公路工程项目风险管理

公路工程项目风险管理（精选12篇）

公路工程项目风险管理 第1篇

1 公路工程项目风险管理的基本概念

1.1 风险是指损失发生的不确定性, 它是不利事件或损失发生的概率及其后果的函数, 用数学公式表示为:

R=f (P, C) , 其中R表示风险, P表示不利事件发生的概率, C表示该事件发生后的后果。相应的文字表述为:风险为人们由于客观条件的不确定性或内外因素的综合影响导致预期结果与实际产生偏差给行为主体带来失败的可能性。

1.2 风险管理是指经济单位对可能遇到的风险进行预测、认知、

评估、分析, 并在此基础上有效地处置风险, 以最低成本实现最大安全保障的科学管理方法。

2 公路工程项目风险种类

工程项目通常存在的风险因素有以下几类:

2.1 环境风险。

环境风险包括自然环境和社会环境风险。自然环境风险如地震、海啸、风暴、洪水等自然灾害, 泥石流、山体滑坡、地下暗河、岩溶等地质现象。社会环境风险如地方政府风险、经济发展程度、劳动力市场、周围环境的干扰、水电的供应状况等。

2.2 政策风险。如国家的经济政策变化、投资方向改变、产业结构调整、紧缩银根、经济危机、物价涨跌等。

2.3 质量风险。

如工程所需材料、工艺等不能通过验收, 项目施工人员经验不足或工程项目不合格, 经过评价工程质量未达到标准和要求等造成的损失。

2.4 费用风险。

如财务风险、成本超支、收入减少、报价风险、投资追加等。费用发展受到较多因素影响, 如经济发展规划包括银行利率、货币兑换比率等;市场情况包括公路建设市场的需求风险、竞争风险等;电力运输情况;承包商的施工能力等。

2.5 其他风险。

包括业主风险, 如业主的支付能力、履行合同情况、资金供应情况等;设计者风险, 如设计者的技术水平, 项目设计的科学性、规范性, 设计完成后是否能达到施工设计要求、设计文件的完备性等;承包商风险, 如项目部的管理水平和技术水平、组织能力和承包商风险抵御能力, 有无错误理解业主意图等;监理工程师的风险, 如监理工程师的技术水平、施工经验、组织管理能力、工程积极性和公正性、职业道德等。

3 公路建设工程的风险控制

3.1 完善的管理模式和先进的技术保证

3.1.1 优化技术方案。

为减少风险产生应预先进行技术模拟试验, 对项目的全过程进行风险的研究与预测、风险评价及过程控制, 根据结果相对应选择有弹性的、抗风险能力强的技术方案, 选择掌握优秀技术的操作人员, 采取完善的组织管理模式, 并严格控制实施的过程, 保证工程顺利完成。

3.1.2 规范科学计划。通过建立合适的设计指标, 选择方案优

秀、报价合理、有良好信誉的设计单位, 与其签订设计委托合同。同时为了全面调动设计人员的积极性优化管理模式并制定合理的奖励办法, 使其设计出适应市场需求的优秀工程计划。对提出高质量设计或者对工程质量有功人员等给予奖励, 充分发挥其才能及积极性。

3.1.3 编制科学的招标文件。

招标文件在合同中占有举足轻重的位置, 是业主对投标者就该合同发出的要约, 是筛选中标者条件的选择依据。因此, 业主编制合理的招标文件, 如要求合理的工作周期, 标段划分应科学且基本独立, 合同文件应请相关专家审查, 合同条款尽量引用合同范本的条款等。

3.2 最大限度发挥各方积极性, 保证公路建设工程整体利益。

公路建设工程的风险是无时不在的, 若风险发生, 将会给项目以及企业带来无法估计的危害, 因此各方都应全力避免风险发生。但是如果参加公路建设工程项目的参与者都不需要承担风险, 相对来说也就不存在责任, 进而没有工作的积极性, 项目将不会带来预期的经济效益。若承包商承担全部风险, 为防范风险的发生必然要加大预算, 提高报价, 此时业主虽无须承担风险但将面对自身利益损害的可能性。因此, 应制定合理的风险承担模式, 使得参与公路建设工程的各方发挥各自的作用, 完善公路建设工程。

3.3 均衡公路建设工程责、权、利。

一是平衡公路建设工程的风险责任和权力。责任和权力是对应存在的。即承担责任也应该享有权力;拥有某种权力, 也要履行相应的责任。二是对价公路建设工程面临的风险与收益。对于风险的承担者, 应享受风险控制获得的收益, 即风险发生的可能性越高, 获得收益的机会就越大。三是风险承担应具有可行性。风险的发生是不预期的, 因此风险的承担应当拥有能预测、计划、控制的条件, 要有迅速采取控制风险措施的时间、设备等保证。

3.4 公路建设工程应增强潜在风险的预警工作。

在公路建设工程的实施过程中, 要全程监测公路建设工程中存在的风险, 不断地收集和分析各种相关信息和工程动态, 预测其潜在风险及带来的危害, 制定有效的风险对策及实施对应的准备措施, 实行全面风险管理, 避免不必要的损失。

3.5 公路建设工程应避免较大的风险, 选择相对小的或适当的风险。

通过分析工程的潜在危险的可能性, 对于存在损失大、概率大的灾难性风险项目应舍弃, 另外一些风险超过企业承受能力且成功性小的公路建设工程应当尽量回避, 以保证整体利益。

3.6 公路建设工程的业主应要求合作方担保并购买保险。

保证合同方出具有效的担保条件。为了避免合作伙伴在公路建设工程中可能产生的资信风险, 应要求对方出具具有法律效力的担保, 如由合资项目政府出具的保证, 银行出具投标保函, 预付款保函以及履约保函等。通过购买保险以转移风险。风险的发生是无法预料的。公路建设工程合同中虽然规定了业主和承包商的权利、义务及各自承担的风险, 但在公路建设工程实施过程中可能会发生不可避免并且不能克服的因素造成的损失, 因此, 为了解决那些无法预料或者无法排除的风险, 减少损失可以通过保险或合同条款将责任转移。

3.7 若遇风险状态, 公路建设工程应实施危机管理模式。

在公路建设工程风险发生时, 及时采取对应措施以降低甚至抵消风险的影响。可迅速恢复生产, 启动风险管理系统, 采用多种方法降低损失, 保证工程的顺利实施, 防止公路建设工程中断造成的赔偿或成本超支。业主还可通过向保险公司、风险责任者索赔的方法转移风险, 尽可能地降低损失。

总之, 在公路建设工程的过程中应及时监测风险发生的可能性, 对风险分析应更加深入, 建立一套完善的科学风险管理方法, 对项目全过程实行风险管理, 为项目创造稳定的环境, 促进其顺利完成。

参考文献

[1]崔海品.浅谈公路工程的项目风险管理[J].青海交通科技, 2009, (03) .

[2]孔德胜.公路工程施工阶段的风险管理探讨[J].科技信息, 2009, (26) .

公路工程项目风险管理 第2篇

随着我国国民经济的快速发展，公路建设事业的发展推动了公路基础设施建设发展，进而带动了区域经济的发展，促进了社会生产力发展。但是公路建设区域发展不平衡，体现在偏远的山区公路建设缓慢，交通成为山区发展的重要障碍。

山区地质条件复杂，隧道、桥涵和防护工程多，在施工过程中难度大并且建造成本高，建设过程中存在较多的不确定性和风险性，这些风险的存在将可能带来灾难性的后果。如何确保公路工程特别是山区公路工程在项目施工过程减少各类风险，顺利实现公路建设的跨越发展，是当前社会和经济发展亟需解决的一项重要课题。现国内对项目安全事故风险分析方面有一定相关研究。夏立明等将聚类和灰色关联度应用到建筑事故影响因素的分析中，分析各类影响因素，并建立监管措施。

周继忠等用灰色关联理论对影响工程事故的因素进行分析，对事故发生的主、次原因关联度排序。赵金娜等分析导致高处坠落事故发生各因素，应用层次分析法对各因素相对重要度进行排序。李婷婷等构建了具有23个指标的公路工程风险因素安全评价指标体系，采用聚类分析方法对风险因素进行模糊聚类，分析风险评价各阶间的关系。以上研究主要从安全影响因素方面进行分析，对山区公路项目实施风险方面研究相对较少。因此，为有效预防和控制山区公路项目实施过程风险的产生，保障施工现场的生命财产安全，应对山区公路项目进行风险分析，从而有效预防和控制山区公路项目的风险。

1山区公路工程风险的特点及影响因素

1.1山区公路工程风险的特点

由于山区公路工程地质条件复杂，不确定因素多、规模大同时建设工程周期长，不可预见事件等导致风险损失频发，在建设期风险发生的`频率高。相比于运营阶段，山区公路项目风险主要体现在建设阶段。山区公路工程产生风险原因主要有政治、社会、自然、技术和经济等各方面的因素，这些风险都会不同程度地作用于建设项目。由于山区公路工程参与方较多，除施工方之外，还有业主方、设计方、监理方、材料供应方以及政府监督管理部门等，各方联系复杂，从而使得风险因素错综复杂。同时对于基础设施建设而言，政府的政治、经济、金融政策以及对项目的态度都对项目风险存在巨大影响，有可能因为某原因中止合同对项目产生风险。因此，山区公路项目涉及面较广，施工工艺和各作业间协调复杂，各分部分项工程之间的关联度很高从而产生灾害链，使得公路工程项目风险具有其特有的风险组合。

1.2山区公路工程风险的指标体系

由于山区公路建设参与方多，同时项目工作内容多且涉及作业面广，所以在评价指标选取时考虑的影响因素相对多也复杂。综合考虑山区公路工程的管理控制目标和风险事件，针对山区公路项目实施过程选取评价指标，可分为工期影响、投资影响、质量影响、安全影响4个方面，具体如下：

(1)质量影响因素。施工合同风险(工期短、标价低)、设备及材料选购不当;防护风险(抗滑桩、喷锚混凝土等施工不当);现场人员素质(工人、技术人员、管理人员);公路、桥梁、隧道施工技术风险。

(2)工期影响因素。气候条件差、变化频繁、交通条件差;设计变更，修改及审批的延误;统供材料供应不及时及电力供应不及时，而且供应很不稳定;施工场地小，施工条件差。

(3)投资影响因素。原材料及燃料价格上涨;自然灾害不良地质差，交通条件差;业主提高质量标准;施工合同风险(工期短造成施工设备的增加);设计风险(路线设计不当、结构设计不当造成变更追加投资);承包商对存在的风险估计不足。

(4)安全影响因素。设计风险(路线设计不当、结构设计不当造成变更追加投资);不良地质条件，道路交通事故;施工人员安全意识;施工保护措施不当、操作不当;高空作业、接触有害物。

2基于可拓理论和模糊数学的山区公路工程风险综合评价模型

2.1可拓理论

可拓学理论基础为物元理论和可拓集合论，从定量和定性的角度解决研究对象矛盾所存在的规律和方法。针对具体问题求解其不相容性，兼顾考虑质和量，研究事物数量变化及关系变化，对质和量进行变换，建立多指标性能参数解决问题，具有独特的优势。

2.2基于可拓理论的模糊综合评价模型

从目前山区公路风险现状来看，分析风险的方法有：层次分析法、模糊综合评判法、成本效益法和德尔菲法等，但这些传统评价方法存在着一定的计算复杂和偏主观性等方面的问题。所以本文提出基于可拓理论的模糊综合评价法对公路项目施工评价，以模糊参数区间量化的方法，避免专家打分法所带的主观性，对数据增强操作，具有其适用性。

结合物元理论和可拓集合理论，在量化风险管理影响因素的基础上，用物元来表示各个影响因素，并给出确定权重计算逐层因素与风险评价的关联度，评价等级。该方法将各种复杂的因素划分为相互联系的具有条理性的有序层次，并比较定量的数值，划分评估结果等级及在区间内的变化，在山区公路风险管理中能够较好地解决和反映风险综合水平。

3实例分析

基于可拓理论和模糊综合评价理论，以福建306省道秀里线明溪城关至三明交界处为对象，全路段起点为福建省道306线K366+600处，作为起点桩号为K0+000，终点为与三明交界处的车头坑村现省道306线K337+900处，终点桩号K28+306.5，全部长度28.3065km建立山区公路项目风险评价。

4建议

在山区公路工程施工过程中，加强风险管理是保证工程项目顺利进展的必要条件。因此，根据山区公路工程的特点，提出以下三点建议：

(1)树立风险意识，加强山区公路工程施工中的风险识别，从而制定切实可行的风险管理目标。

(2)在山区公路工程施工的全过程中，从质量、工期、投资和安全方面进行全方位风险分析与评价，加强风险管理以实现有效控制和降低风险。

(3)加强风险决策与协同管理，参与建设的各方须承担相应的责任风险，使各参与方发挥最大作用，进而实现风险管理的目标。

5结语

本文结合可拓理论和模糊数学理方法，把问题从定量方面加以研究，建立山区公路工程风险综合评价模型，同时提出风险管理的建议。并通过案例加以验证，提出该公路工程风险综合评价等级，并对各个影响因素的风险级别分类及各具体关联度级别高低，对合理科学地进行风险控制具有实践指导意义。

公路工程项目风险管理 第3篇

【关键词】公路工程项目；信息管理；风险控制

当今社会，信息已经成为重要的资源，甚至在某种程度上，信息已经成为重要的资本。因此，信息管理已经成为管理学中非常重要的一个命题。公路是社会经济发展的重要动脉之一，因此，公路工程在现代工程学领域具有举足轻重的地位。所谓公路工程，一般指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。本文结合自己的工作实践，就公路工程项目信息安全和风险管理问题进行分析，探索公路工程信息安全管理的相关问题和思路，以就教于方家。

1 公路工程项目信息概述

1.1 公路工程项目信息分类

信息分类与甄别，是信息管理的首要工作，信息管理的效率如何，在很大程度上与信息的分类甄别遴选具有一定的关系。从公路工程项目来看，其信息依据不同的标准划分，可以分为不同种类。一般而言，根据公路工程项目的来源，可以分为项目内部信息，如取自公路项目本身的工程概况、设计文件、施工方案、信息资料的编码系统、监理班子组成、项目质量目标以及项目进度等信息，同样项目外部信息则是来自项目外部环境的信息，如有关法律法规政策、项目所涉及的原材料的市场价格、投标单位实力、信誉、技术等。如果根据项目信息的层次划分，亦可将公路工程项目信息分为战略信息、策略信息和业务信息等。而如果从项目管理的目标划分，公路工程项目信息又可以分为投资控制信息、成本控制信息、合同管理信息、质量控制信息、进度控制信息等。

1.2 公路工程项目信息特征

任何工程项目，都具有一定的时效性和周期性，而公路工程项目也不例外，这也就决定了公路工程项目信息的特征。公路工程项目信息首先具有真实性特征。真实性是公路工程项目信息的基本特征，也是其信息的重要价值所在，因此，公路工程项目信息管理过程中，注重信息的真实性与确凿性，是保证公路工程项目信息管理取得预期效果的首要要求。其次，时效性是工程工程项目信息的另一重要特征。从公路工程项目来看，随着项目进展的推移，项目本身随着时间的变化而变化，因此，整个项目实施过程中，信息是动态变化的，只有及时处理数据，及时得到工程项目进展信息，才能做好工程项目的管理工作。除此之外，公路工程项目信息还有不完全性、层次性和系统性等主要特征，这都是由公路工程自身的性质所决定的。

1.3 公路工程项目信息的重要性

从信息论的角度看，任何项目或事件，都是由不同的信息组成的，信息是项目的重要细胞，不同项目或同一项目的不同阶段，都可以由各种信息来概括和反映出来。因此，公路工程项目的信息具有非常重要的地位和作用。然而，受传统管理思维影响，在现代公路工程项目管理过程中，对信息的管理并未得到高度重视，尤其对项目的组织结构、具体的职能划分以及有关的工作流程设计等，都没有形成高度的认识，因此导致工程项目在运行过程中，常常暴露出各种问题，最终影响了工程项目的正常运行，而所有这些缺漏或不足，都是由信息管理不科学引起的。如此看来，公路工程项目信息具有重要的地位和作用，而公路工程项目信息管理，也是保证公路工程項目正常运行和实施的重要保证条件。

2 公路工程项目信息管理

2.1 公路工程项目信息管理的基本原则

公路工程项目由庞杂的信息系统组成，信息数量巨大，种类繁多。因此在公路工程项目信息管理，必须遵循有效性原则、时效性原则和标准化原则等基本的原则。信息管理的目的了为了工程项目的有效实施，而信息管理者所提供的信息，则需要对不同层次的信息进行适当的加工、甄别和筛选分类，并根据不同管理层或实施层提供符合其要求的信息，以便管理决策层进行科学决策。公路工程项目的各类信息都有一定的生产周期，这是由公路工程项目的动态性所决定的，因此，在管理信息的过程中，始终必须坚持时效性的原则，如月报表、季报表、年报表等，都必须完整实效地记录整个工程项目全貌，同时也能够为决策提供必要的信息数据依据。

公路工程项目信息管理还必须坚持标准化、定量化、高效处理以及可预见性原则。只有在这些基本的原则要求下对相关信息进行管理，才能使管理决策者和实施层面根据信息管理提供的数据进行必要的决策调整和控制，使项目真正达到预期目的和效果。

2.2 公路工程项目信息管理的技术条件

在现代计算机信息处理时代，信息管理的技术条件之一就是运用现代计算机应用系统。首先需要根据公路工程信息的性质和特征，建立完备的信息管理系统，分析研究信息传递的逻辑程序和数学模型，通过计算机系统处理整个工程项目运行中的各类信息，优化和提升公路工程项目信息管理流程与效率。也就是说，要根据信息管理的需要，开发建立基于分析信息产生过程、确定信息处理手段、制定信息目录、选择信息（或数据）编码，确定信息录入格式，确定信息传输流程以及确定信息流向，科学确定信息检索方法等等，只有建立这样一个完备的现代计算机信息管理系统，并建立与之相配套的现代信息编码系统，才能将庞杂的公路工程项目信息科学有效地管理起来，也只有如此，才能为公路工程项目的正常运行提供信息管理保障。

2.3 公路工程项目信息管理的目标规划

制定目标和规划，是任何工作都必须面对的。而公路工程项目信息管理，同样需要制定科学的目标规划，从计划层面看，主要包括信息需要分析，信息编码系统的构建，信息来源的甄别，信息内容与标准以及传递途径，保存策略等等。因此，编制目标和规划，是公路工程项目信息管理的重要内容。

一要根据工程项目实施阶段进行信息管理目标和规划的制定。主要包括项目投标阶段的信息需求分析和管理、项目决策阶段的信息需求分析、项目设计阶段的信息需求分析、项目实施（施工）阶段的信息需求分析以及项目竣工验收后的信息需求分析。在充分分析了项目实施不同阶段的信息需求之后，根据信息管理的目标要求制定科学的规划，使信息管理科学有序，严谨有效。

二要科学分析和制定公路工程项目信息的流程和处理策略。根据项目运行实施情况以及信息所涉及的内容，确定和建立畅通的信息处理流程，一是自上而下的信息流，二是自下而上的信息流，三是横向之间的信息流。一旦确定信息的流向，则要根据工作需要和项目需要，对一些信息及时采取机械或手工处理方式，使信息管理系统的信息实时更新，以便最真实有效地反映整个工程项目的实际。

3 公路工程信息安全与风险管理

3.1 重要信息或涉密信息安全管理

现代信息论告诉我们，任何公路工程项目，归根结底都是由不同的信息组成的。因此，在公路工程项目运行实施和管理过程中，对重要信息的管理是否科学，在一定程度上会决定项目的成败。重要信息的科学管理，是有效预防项目风险发生的重要保证条件之一。如项目投标阶段、项目设计阶段、项目实施阶段，都会设计一些重要的信息，包括组织结构、实力条件、技术优势等，这些重要信息是决定项目成败的重要因素，如果对这些信息管理不够科学，并未采取相应的安全措施，则会导致信息泄露，最终使整个项目流产或未达到项目实施标準要求，其损失是不可估量的。

3.2 新技术新设备信息安全管理

新产品、新技术以及项目实施中涉及的原材料等，也是保证项目有效实施并取得预期目标的重要条件。尤其在项目实设计和实施阶段，由项目实施方自主创新研发的新产品、新技术、则具有一定的知识产权保护性，若未经公开授权转让，则需要严格安全管理，一旦泄露或泄密，则会给整个项目或整个组织带来不可估量的损失。因此，对新技术，新产品，尤其具有自主知识产权的技术和产品等信息，则更需要依托现代信息管理系统，进行安全管理和风险控制，以防止一些重要信息泄露引起不必要的损失。

3.3 工程项目阶段性性信息的安全管理

在项目运行实施的不同阶段，根据信息的重要程度以及涉及项目实施阶段的重要程度，严格安全管理，控制信息流向，为项目运行实施和决策有效进行提供重要的保证。因此，在公路工程项目实施过程中，不同阶段的信息安全管理，如信息流向的控制，需要自上而下的，则保证自上而下的通畅，需要自下而上的，也需要保证自下而上的通畅，而不需要横向之间流向的，则要严格控制项目信息在横向之间流转，以保证项目运行正常。

总之，信息是公路工程项目管理中非常重要的组成部分，信息管理的安全与流畅，则会影响项目运行的成败与效果。因此，在公路工程项目运行和实施过程中，必须严格按照现代信息系统的要求，对各类信息进行有效的管理，严格控制信息流向，保证信息管理安全，是公路工程项目正常运转和实施的重要保证，也是有效防止和控制工程风险发生的重要条件。

参考文献：

[1]《建设工程项目经理实用系列手册》编委会编. 公路工程项目经理实用手册[M]. 天津：天津大学出版社， 2009.04.

[2] 孙道银著. 信息管理[M]. 北京：经济管理出版社， 2014.01.

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公路工程项目管理 第4篇

关键词：公路工程,工程质量,项目管理,成本管理

1 项目管理在公路工程中的意义

随着公路建设的发展, 常规公路工程项目管理理念暴露出了一些弊端和问题, 实施精细化管理成为了企业发展的必然趋势。企业实行精细化管理的优点很多, 例如可以将工作细分到各个层面, 整合施工工艺, 尽量减少外部因素的影响, 从而保证公路工程项目施工在符合建设标准的基础上顺利完工。高速公路工程项目不仅仅是为了实现社会效益, 还是为了获得经济效益, 因此, 要在保证质量的基础上尽量降低成本。要精细化管理工程项目, 可以通过预算体系对工程的效益进行评估计算, 同时还可以控制工人的开销和原材料的购买成本, 以免一些工作人员暗箱操作, 从而节约资源, 避免浪费, 实现经济效益和社会效益的双赢。

2 公路工程项目管理的措施

2.1 进度控制

编制施工进度计划是公路工程项目管理的重要内容。虽然在公路工程招标环节已经编制了施工进度计划, 但该计划较为粗略。中标后, 中标单位的相关工作人员要根据工程实际施工情况和合同工期等编制更为准确、细致的施工进度计划, 其中应包含各项准备工作, 施工人员安排, 施工材料选用、供应等内容。在施工进度计划检查过程中, 必须定期跟踪与检查实际施工进度;收集工程施工进度数据时, 应认真分析、对比施工进度计划中的内容与实际施工内容, 确保在合同期限内完成公路工程施工作业。

2.2 变更设计管理

工程设计变更必须由监理、施工、设计等部门进行现场汇勘, 然后严格按照变更设计管理的办法、程序、权限进行申报、批准、实施。对于未批准、不符合变更程序和条件的工程变更, 将不予实施;对于已经实施的变更工程, 监理、施工、设计等部门必须做好中间现场检查和工程核实工作, 并随工程进度及时计量支付。通过严格管理变更设计, 加强内部的监督和审核力度, 做到层层把关, 减少甚至杜绝工程变更中的随意性。

2.3 建立全面的成本管理和控制规范

在项目管理过程中, 需要不断完善各种成本管理制度, 对比、研究不同工程同种材料的进货渠道、采购价格、机械台班价格和劳动力价格, 完善成本构成。在项目建设中, 及时完善材料使用和保管、机械台班、劳动力以及计量管理等相关制度, 并核实工程材料数量, 减少材料的浪费和积压;制订相应的调拨制度和详细的材料使用计划, 充分调动材料的仓储和采购, 使其与现场施工进度统一起来;根据每个项目的工程量和规模以及工程工期的最终要求制订准确的设备购置计划。另外, 还要坚决杜绝因盲目调度而造成的机械使用效率下降现象, 合理安排现场设备, 从而严格落实施工管理监控制度;认真做好每项成本费用的审批工作, 执行好相应的报销制度, 以减少各类费用的支出。

2.4 深入研究施工现场的合同

公路施工现场的合同理赔与合同管理两者之间存在密切的关系, 理赔的出发点是施工现场的合同, 而理赔工作就是针对违反合同中的相关条约或不认真、不及时执行合同中的有关条约而进行赔偿。施工现场的合同是最终理赔成功与否的关键, 在履行合同中已经包含相关规章制度的情况下, 施工部门需要仔细阅读合同中的每一项条款, 然后看其是否完整和全面, 这是履行合同的义务和责任。正确预测合同中会出现的各种风险, 有利于进行积极、有效的理赔。项目部的施工单位和工作人员在履行合同的时候, 需要有效结合各个方面的真实状况, 全面解读每项条款, 明确双方的职责, 然后加强合同管理和履行意识。

2.5 按计划开展工作, 保证工程质量

为全面落实工程项目的指导意见, 管理小组召开全员动员大会, 并制定了创样板工程的工作计划, 以确保推动制度化管理, 提高施工人员的整体素质, 进而提高本项目的工程质量。小组成员要求项目部在技术交底的前提下, 结合工程进度, 制订质量监督制度和规范施工制度, 然后通过相互交流与学习, 寻找各部门存在的不足, 完善各部门的内部管理, 从而提高各部门的质量意识。另外, 还要全面考核施工班组, 包括工程质量、工程进度和工程管理三个方面;对相关负责人实行抵押金制度, 其中一部分作为奖励基金, 对于工程质量合格率高达95%以上的施工单位, 根据施工质量予以奖励, 并实施亮点工程奖励制度。

2.6 更新项目管理的理念

公路单位要选择正确、科学的管理对策, 并注意及时更新管理理念, 树立以人为本的全新的管理观念, 以提高管理效益。

3 结束语

总之, 公路项目工程管理是一项十分复杂的工作, 在不同阶段采取的管理手段也不相同。在施工过程中, 要保证各方做好协调配合工作。施工方在建设的时候, 既要确保经济效益, 又要注重对周围环境的保护。

参考文献

[1]兰丽萍.工程项目管理的三大目标控制[J].山西建筑, 2004 (01) .

浅析公路工程项目风险评价机制 第5篇

浅析公路工程项目风险评价机制

公路工程项目作为集经济、技术、管理、组织各方面的综合性社会活动,在实施的各个阶段及各个方面都存在着不确定性,也即是风险因素.本文对公路工程项目风险的.识别、量化、评价体系构建及评价方法进行简要论述研究,旨在为公路工程项目更为科学、合理的风险管理模式提出一些科学合理的建议.

作 者：徐珂 作者单位：河南高速公路发展有限责任公司,河南郑州,450015刊 名：中国科技博览英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN年，卷(期)：“”(14)分类号：U4关键词：风险风险识别 风险量化 风险评价

公路工程项目质量管理与审计 第6篇

一、公路工程质量现状

公路工程项目是一类典型的项目，具有临时性、独特性和渐进明晰三大特征。公路工程项目质量是指公路工程项目所固有的特性满足要求的程度。其工程质量的主要特性表现在“性能”、“可靠性”、“安全性”、“耐久性”、“经济性”和“协调性”。公路工程项目投资大、工期长、影响质量因素复杂、参与工程主体多等特点决定了其质量的内涵。从全面质量的概念来说，公路工程项目质量应该是贯串于整个项目过程的，不仅包括项目活动和过程的结果，而且包括项目活动和过程本身，具体来说包括公路产品质量、公路工程项目运行中的过程质量、服务质量和工作质量。对公路工程项目质量的理解是一个发展的过程，最初仅停留在公路产品实体质量上。这种情况下对质量的管理是一种只注重工程实体质量的事后行为，如果出现质量问题，即使追究质量责任和采取弥补措施，所付出的代价和造成的损失是无法挽回的。

二、公路工程质量管理存在问题的原因分析

由于公路工程质量特点取决于公路工程特点和项目的特点，公路工程质量管理存在以下问题：

（一）影响因素多

公路工程质量各阶段、各因素，如立项决策、设计、施工、机械、环境、工艺方法、技术措施、管理制度、人员素质等都直接或间接地影响工程质量。

（二）质量波动大

公路建设存在复杂性和单件性，公路建设项目都是依据各自的功能特点要求单独设计施工的，没有稳定的作业环境，加之建设项目的不同，管理的要求也会有很大差异，质量波动大。

（三）质量变异大

由于影响公路工程项目质量的因素多，因素间也存在联系，任一因素出现了问题，都会影响工程建设系统的质量。

（四）质量问题隐蔽性强，终检局限大

公路工程建设过程中交接多，若对隐蔽性工程和上道工序没有采取适当、及时的质量控制措施，事后质量问题往往难以检测。因此公路工程项目不能仅依靠最终产品的检验来实现质量控制和保证。同时，由于公路工程项目实施阶段往往由许多参与单位承担不同的建设任务和管理任务，各参与单位的工作性质、工作任务不尽相同，造成公路工程建设项目质量管理的不规范。

三、加强公路工程项目质量管理与审计的对策建议

根据工程的建设目标和质量方针的要求，建立工程全面质量管理体系，全面系统加强质量管理、造价控制、进度控制、安全生产管理、环境保护管理等全面的质量综合指标。建立起政府监督部门、设计方、监理方、施工方、业主方参加的五级质量保证体系。

如果在跟踪审计过程中树立动态全面的公路建设工程质量审计理念，在公路工程项目质量形成的过程中对各主体行为的建设活动和过程进行审计监督、规范管理，即可保证公路实体的质量。

公路工程项目全过程跟踪审计，是对建设项目从可行性研究一直到竣工决算的整个实施过程的审计，贯穿项目决策、立项、设计、招投标、施工及竣工决（结）算等全过程。对工程质量的监督己被审计机关纳入跟踪审计的范畴，因此，审计机关在公路工程跟踪审计中应重点做好实施阶段的质量管理工作。

（一）关注设计质量

工程设计是建设项目进行全面规划以及描述具体建设意图的过程，是确定与控制工程造价的重点阶段和关键环节。但由于我国工程设计市场还存在漏洞、设计人员水平和素质还有待提高，设计质量难以得到保证，在施工过程中频繁发生设计修改和变更问题，造成损失浪费以及质量安全隐患。因此，在跟踪审计中，审计人员必须要高度重视设计阶段的审计。

重点审查设计文件概算编制的合规性、准确性和真实性，概算编制所依据的概算定额、概算指标、税率是否适用，是否考虑了项目建设所在地的自然、技术、经济条件，各项费用组成是否合理；审查设计是否进行招投标，招投标程序是否合法、公开，其结果是否真实、公正；审查招投标文件、设计合同的内容是否合法、合规， 是否明确规定了双方权力和义务，是否有奖惩措施；审查审计设计单位、人员的资质和级别，设计依据，设计方案和设计图纸；审查审计设计费提取是否符合规定，是否存在设计时多设计，增加工程投资额，多提取设计费等现象；重点审计是否存在因设计深度不足造成设计变更，导致工程成本增加和工期延长，甚至损失浪费的现象。

（二）关注建设单位的质量保证措施

建设单位质量管理应以业主为主导，设计单位、施工单位、监理单位、材料供应单位及其他关键参与方主要负责人共同参加成立全面质量管理组织机构，对各单位的质量管理责任进行分解，即制定质量管理任务分解表，明确各方职责。参建各方按照责任分解表成立各自的质量管理组织机构，将质量管理责任进一步细化分解，落实到部门、班组及个人。这样形成领导重视、全员参加、职责明确的全面质量管理组织机构。跟踪审计中，审计人员应重点审查建设单位质量管理体系及相关制度的制定和执行情况。

审查业主是否制定工程质量管理有关办法、方法和技术指南等，是否督促施工方和监理方遵照执行，着重关注造价和变更管理；有无委托技术咨询服务单位定期对全过程质量进行抽检，参与工程中间交验，负责进行有关指标的抽检，并对施工方质量状况进行评价；检查业主有无定期进行工程质量检查，对施工方和监理方的质量管理情况是否进行评价，并是否根据评价结果给予奖罚。

（三）关注施工企业的质量保障措施

施工方在质量管理体系中为管理末端，同时也是实体质量的直接责任者。所以，施工企业的质量意识和执行质量管理的能力直接关系到整个工程的质量水平。通过跟踪审计，可增强施工企业的社会责任感，树立质量意识，在施工中主动预防质量问题的发生，对出现的质量问题主动、积极整改。

因此，审计人员应审查施工方是否建立健全强有力的施工质量保证体系，是否组建以专业人员与兼职人员相结合的工程质量自检网络；是否建立健全工程质量管理岗位责任制及奖罚办法，做到从项目部到施工班组、从领导到工人，每个人都明确自己在工程质量管理上所承担的责任和义务；是否建立有效的执行施工技术交底制度；是否加强施工过程质量控制，使现场施工技术员对现场施工过程具有控制能力，充分发挥现场施工技术员的现场施工质量控制作用；施工方有无定期组织质量检查活动，定期和不定期召开质量分析会，听取各方意见，并制定改进措施。

（四）关注监理方的质量保证措施

监理工作在整个项目建设质量管理体系中起着承上启下的重要作用。跟踪审计过程中，审计人员通过对监理工作的审查，及时纠正发现的问题，完善质量管理漏洞，充分发挥监理在公路工程质量管理中的“落实”、“制定”、“检查”三个层面的作用。

审计中，重点关注监理方是否严格按照投标文件约定履约；是否按照公路工程建设的法律、法规、标准、规范、规程以及业主制定的有关管理办法、技术指南履行监理合同，监督施工合同的实施；检查监理单位按照国家有关标准规定进行的抽检记录和监理工作指令；审查监理人员对不合格检验工程的处理意见和部分要求整改、返工等工作指令的闭合情况；检查监理单位在质量控制过程中的制度执行情况。

（五）关注进场材料的质量

进场材料是工程实体的基本组成单位，是工程质量的基础，对材料的质量控制是保证工程质量的先决条件。要审查施工单位进场材料资质证书、许可证及技术指标；检查进场材料是否严格按照规范所要求的抽检频率进行抽检，材料的进场报验资料是否真实准确，只有检验合格才能使用；检查相关材料是否分类并按照规范要求存放；使用进口的工程材料，必须符合我国相应的质量标准，并持有商检部门签发的商检合格证书。

质量管理目标要求不断完善、探索、创新质量管理方法，应用公路工程质量管理与跟踪工程质量审计的结合，进一步提高公路项目建设管理质量，以实现公路项目安全、适用、经济、环保、美观的总体要求。

论公路工程项目成本管理 第7篇

关键词：成本管理,控制,工程,效益

项目成本管理是公路施工企业生存的基础和命脉, 是企业参与市场竞争的一个重要途径和手段, 是企业转换经营机制的基础和核心。如何节约开支、增加收入、实现利润最大化, 是摆在工程项目管理中的最大难题之一。要有效解决这个难题, 关键要控制好、控制住成本管理关, 对工、料、机及其他费用开支, 进行有计划的全过程、全方位控制和管理, 实现经济效益最大化。

1 工程项目成本管理的概念及原则

1.1 概念

项目成本管理, 是承包人为使项目成本控制在计划目标之内所作的预测、计划、控制、调整、核算、分析和考核等管理工作。主要通过预测与计划、控制与核算、分析与考核三个过程来完成。项目成本管理是在整个项目的实施过程中, 为确保项目在以批准的成本预算内尽可能好的完成而对所需的各个过程进行管理。

1.2 原则

1.2.1 全面控制原则

全面控制原则主要体现在全员和全过程两个控制。全面控制就是项目部中的每个部门、每个成员都是项目成本管理的小小节点, 节点之间环环相扣, 才能形成一张大的项目成本网络;全过程控制, 就是在项目准备期 (包括投标) 、施工期及工程缺陷责任期, 都要有成本管理意识, 从而保证项目成本的全过程动态跟踪管理, 坚决杜绝成本管理出现“真空区”。

1.2.2“开源”与“节流”并重原则

“开源”和“节流”是提高经济效益的两大途径和渠道, 具体说就是一方面要增加计量收入, 另一方面是降低成本支出。这就需要在成本形成过程中, 一手要“以收定支”, 定期进行成本核算和分析, 以便及时发现成本节、超的原因, 便于及时调整和纠偏;另一手要“依需定制”, 根据需要认真测算, 多方论证, 严格控制合同清单内、外成本支付。

1.2.3 统筹管理原则

项目成本管理是一个完整的系统工程, 无论从时间上、空间上都必须统筹管理、周密部署。因为公路工程是一个战线特别长、不确定因素也很多, 紧抓“细节决定一切”这个主线, 争取做到“早测算、多比较、早纠偏、多总结”。

2 工程项目成本管理的过程及措施

工程项目费用由工程直接费和项目管理费组成。工程直接成本包括:人工费、材料费、机械费、间接费等项目;项目管理费用包括:项目部管理人员工资和津贴、交通费、办公费、业务招待费、劳动保护费、固定资产使用费等。

2.1 预测与计划

首先, 对项目计划工期内影响成本的因素进行分析, 比照近期、同地区已完工程项目或将完工程项目的成本, 结合这些因素及企业相关定额, 根据施工方案和分包合同测算出工程的单位成本或总成本, 特别是对差旅费、业务招待费、通讯费等要核定标准, 总额控制。其次, 要编制既实事求是又厉行节约的项目成本管理计划, 包括现场生产成本计划及管理费用成本计划, 用以指导项目的资源配置和生产过程的成本控制。最后, 将成本计划中可控的责任目标成本分解, 层层落实到各个相关部门、施工队伍和班组, 做到责任到人, 成本到人。编制工程成本计划时, 重点做好以下两点:一是材料成本, 不论主材还是地材, 均需采取金额总控的办法, 要从数量、价格等方面做起, 杜绝超额领用和使用。二是机械成本, 优先考虑自有机械, 在自有机械无法满足的情况下才考虑外租机械, 同时要加大统筹安排的力度, 杜绝不必要的机械闲置时间, 以提高机械的有效利用率。

2.2 控制与核算

控制和核算应始终贯穿整个施工过程中, 依据成本计划中人工费、材料费、机械费等费用进行详细的分解、核算, 确保控制的有效性和及时性。工程成本中, 工、料、机是关键, 管理费用也不容忽视。

2.2.1 人工费控制

人工费控制实行量价分离的办法, 做好人工成本的询价。目标成本分解表中的人工费用是项目部全年人工费的红线, 否则人工费即出现亏损。合理安排, 避免“人多活少”和工作投入人工数变化幅度太大的现象发生;工作尽量实行包工制, 减少打零工, 提高劳动积极性。

2.2.2 材料费控制

材料费控制是工程成本的核心和重点, 其一般占总成本的65%~75%, 直接决定着工程的收益情况。材料费控制本着“限额领料、超支自负、节约分成”的原则, 同样采用量价分离的办法进行全方位控制。材料控制主要从以下几方面进行控制:一要从节约损耗做起, 把好采购关、运输关、保管关;二要合理规划和布置料场, 减少交叉干扰和场内倒运;三要实行总量控制领用制;四要加强材料基础管理, 从计量入手, 严密材料程序, 现场材料要指定专人负责管理, 做到工完料清, 余料退库;五要密切关注市场信息, 掌握材料单价第一手资料, 进行合理储备, 有效利用资金。

工程材料成本中的量、价是两个关键因素, 必须引起高度重视:首先, 要合理确定材料数量。以企业消耗定额为计算依据, 将各分部、分项工程的数量进行准确计算。其次, 合理确定材料价格。广泛考察料源, 按照质优价廉的原则采购物资。

2.2.3 机械费控制

机械化程度的高低直接决定着工程的效率和效益, 所以工程成本控制中另一重要的环节就是机械费控制。第一, 要根据施组合理组织机械设备进、退场。第二, 根据工程进度和实际情况, 配备必要的备用设备。第三, 根据不同的施工部位选择合理的机械及组合方式, 最大限度发挥机械效能。第四, 做好机械的大、小修及保养。第五, 自有机械和外租机械, 要精心核算, 合理搭配。第六, 要加大油耗考核, 严格控制油料的用量。

2.2.4 管理费控制

管理费是一个无形的成本, 往往容易被忽视, 必须高度重视, 否则不仅工程成本加大, 而且容易滋生腐败。首先, 协调处理好业主、监理、质监、地方及相关部门的关系, 把好质量、安全、文明施工关, 确保各分部、分项工程质量交验一次合格, 避免重复交验所浪费的人力、物力及财力;其次, 各岗位上的管理人员工资标准和差旅费要明确和透明, 办公费可以以补助的形式发放到每个人, “包干到户”;最后, 制定严格细致的项目业务招待制度, 同时加强“节约、合理的招待”思想教育, 同时, 建立一套健全的财务管理制度, 按规定的权限和程序对项目资金的使用和费用结算支付进行审核、审批, 使其成为项目成本控制的一个重要手段。

2.3 分析与考核

成本费用分析是基于内容真实、数据准确的资料而言的, 所以资料的收集、整理是必不可少的, 也是相当基础的工作。在分析和考核时, 主要针对管理、技术能力、工效、材料消耗、施工台班数 (含燃油消耗) 及现场管理费进行, 通过对比和分析, 找出问题, 总结经验。同时, 考核必须实事求是, 根据施工企业制定的相关奖惩制度, 做到完工一个、落实一个。

3 提高工程项目成本管理水平的方法

3.1 依托“四新”技术, 降低工程成本

第一, 企业要积极推行创新型和知识型企业建设, 加强科技创新力度, 积极开展QC活动, 全面推进新技术、新工艺的开发与利用。在施工进行的全过程中采取各种技术措施, 进行技术经济分析, 以确定最佳的方案。采用新技术、新方法降低材料消耗费用。第二, 积极采用新材料, 对材料使用进行比较与选择, 通过代用、改变配合比、使用添加剂, 以降低材料成本;同时, 加强材料管理, 降低材料的库存成本和运输成本, 以降低整个工程项目成本。第三, 积极引进新设备, 选择最合适的施工机械配置和设备使用方案, 提高生产效率。

3.2 加强合同管理, 降低工程成本

无论是施工单位与业主签订的施工合同, 还是施工单位与劳务队伍、材料供应商及机械出租方之间签订的劳务用工合同、材料供应合同及机械租赁合同等, 都必须严格管理, 对内容进行严格审核, 减小工程风险, 降低工程成本。首先, 在与业主签订施工合同时, 要根据招投标文件、地调情况, 充分考虑各方面因素, 必要时采取风险对策, 与业主进行合同的谈判和签订。其次, 关于内部合同, 施工企业要对各种合同进行统一化、格式化管理, 合同管理必须经过多部门、多领导的审核和批准, 以保证合同的公平、公正、合理, 减少因合同签订而引起的成本问题。

3.3 项目成本控制的总结及评价

项目完工后, 要及时进行项目实际成本的计算, 并按计划进行分类、汇总, 进行逐项对比分析, 写出总结报告, 对成本控制情况进行总体评价, 总结好的经验和做法, 以便完善和改进成本控制的方法。

3.4 从质量成本管理上要效益

对于公路施工企业而言, 只有能投中项目, 才有项目成本管理可言, 所以必须切实做好做实每个项目的质量管理, 为企业在市场竞争中赢得更多认可和信誉。同样, 产品质量并非越高越好, 超过合理水平时, 属于质量过剩, 无论是质量不足或过剩, 都会造成质量成本的增加, 都要通过质量成本管理加以调整。

4 工程项目成本管理中的“隐形成本”

4.1 工程项目“质量成本”的管理

质量成本是指形成工程质量所发生的一切费用, 包括为修补、返工而发生的额外费用。由于质量成本是一个隐形成本, 所以很容易被忽视掉。施工企业一般只重视直接费用的控制, 片面追求经济效益, 而忽视质量, 可能增加因返工、修补等产生的额外费用, 既增加了成本支出, 又对企业信誉造成很坏的不良影响。

4.2 工程项目“工期成本”的管理

工期成本是为了按时保质保量完成与业主签订的合同工期而产生的一切费用。工期是业主很关注的目标之一, 也是考核施工单位的重要指标之一。工期与成本的关系需要多方面权衡考虑, 既避免因盲目赶工期要进度, 造成工程成本的额外增加, 又要避免为了成本而导致工期严重滞后, 给施工企业造成不必要的损失甚至是发生违约等情况。

5 结语

公路工程项目成本管理探讨 第8篇

1 公路工程项目成本管理的原则

1.1 成本较低化和增收节支的原则

公路工程项目成本管理就是通过各种各样的措施, 来实现施工成本最低化的目标。但是, 企业在实行成本降低时应该注意合理性和可行性相结合的原则, 企业在通过各种渠道不断降低公路工程项目成本的同时, 还要注意从实际出发, 要保证成本管理的方案是可以实施的。另外一方面, 企业还必须要增加收入, 只有将增加收入和节约支出相结合, 才能提高项目成本的最低化水平。

节约是提高经济效益的关键所在, 也是成本管理的基本原则。节约不是一味地控制, 而是创造积极的环境, 以提高项目的科学管理为宗旨。然而在实际的工作中, 很多企业知识严格执行成本开支的范围相关的规章制度, 重视事后的检查和分析, 这种成本控制的方式对一次性特点的公路工程项目来说, 存在比较大的危害性。为了更好的坚持增收节支的原则, 企业不仅仅需要加强成本的反馈控制、事后的分析检查, 更需要重视事前的控制, 做到防患于未然。

1.2 全面成本管理原则

全面的成本管理是指对公路工程项目的整个过程的管理, 公路工程项目具有很强的综合性, 它不仅和项目的每个部门、单位、班组的工作业绩有关, 还和每个员工的切身利益息息相关。所以, 项目成本管理需要每一位工作人员的关心, 要想最大限度地降低成本, 就必须调动每个部门、单位以及每位员工的积极性、主动性。在项目实施之前, 可以制定费用使用计划, 将每个环节的经费都详细列出来, 在项目施工的过程中, 要严格执行费用的使用标准, 只有做到专群结合控制成本费用, 才能有效的降低成本。

全面的成本管理是从施工准备工作开始, 到施工项目确定, 经过工程施工, 最后再到使用后的保修期间以及报废整个环节。其中任一环节都是被纳入到成本管理中工作。因此, 成本管理应该做到:首先, 成本管理工作要伴随着整个施工过程, 每一个环节都不能松懈。其次, 成本的管理工作还需要考虑整个项目的总成本, 如果能够在施工阶段制定合适的施工方案, 并且按照方案的要求来实施, 这样不仅可以控制施工阶段的成本, 而且由于工程的质量得到了保证, 这样还可以节约日后使用阶段的维修费用。

1.3 动态控制原则

由于公路工程项目的工作量大, 耗费的时间比较长, 受到很多不确定因素的影响, 每一个未知的因素都有可能会使施工偏离既定的目标。因此, 企业可以实施动态的控制原则, 动态的控制方式可以对整个实施过程进行有效的检查和监测。这种贯穿整个工程建设的动态控制, 可以使得公路工程项目的目标按照既定的轨迹运行, 还可以实现动态跟踪、对比。因此, 坚持动态控制原则可以实现公路工程成本管理的良性循环[1]。

2 公路工程成本管理存在的问题

2.1 成本管理意识薄弱

现在还是有很多施工企业受到传统指令性任务的影响, 不能在如此激烈的市场中转变观念, 整个企业的员工都缺乏竞争的意识。在激烈竞争的市场中, 有些施工企业为了利益, 不对市场进行分析, 就进行垫资而盲目的揽活。草率地采购大量的材料, 不仅增加了很多无效的成本, 还造成了一定的浪费, 严重增加企业的经济负担。还有一些施工企业存在一些错误的观念, 比如:只有投入的越多, 施工的质量就越有保证, 还有一些企业缺乏市场营销的理念, 这些最终都会使得企业的利益受到影响。

2.2 数据不准确

数据的不准确, 主要是由于施工企业没有清晰的基础调查, 导致企业在统计和管理过程不能很好的完成企业内部、市场的调查, 大致了统计结果的不明确。由于数据的不准确而形成的错误信息, 进而导致企业的管理者实施了偏离轨道的管理, 造成了不必要的成本浪费。因此, 数据的不准确, 对施工企业经济利益是存在不利影响的因素。

2.3 成本管理制度不健全

当前, 我国很多建筑企业的规模还是相当大的, 在制度建设方面也取得了一定的成效。但是, 由于对市场不够了解, 公路工程项目成本管理制度还不够健全, 企业没有明确的分工, 当出现问题的时候, 就会出现互相推诿的现象, 这样很难找到需要直接负责的人员。有些企业没有建立明确的奖惩制度, 对于表现突出的员工, 没有进行及时实质性的奖励, 这样很难调动员工的积极性。不可否认, 有很多企业是具有完善的成本管理制度的, 但是能够真正将之付诸于实践的企业是很少的[2]。

3 加强和改进公路工程成本管理的措施

3.1 加强成本管理的意识

公路工程项目成本管理不仅仅是领导层需要关注的问题, 这还需要每个部门、每个班组甚至企业每一位员工的关注, 因为成本管理和企业每位员工的利益息息相关。所以, 需要充分调动员工的积极性, 使每位员工都树立成本管理的意识, 加强员工的责任心。同时, 公路工程项目应该建立权责明确的成本管理制度, 将权力、责任具体分配到每位员工。另外公路工程部门还应该建立奖惩分明的激励机制, 在实际的工作中进行适当的考核, 对于表现优秀的员工进行实质性的奖励, 同时对于犯错误的员工也应该给与一定的惩罚, 最重要的是将奖励和惩罚要不折不扣的实施, 这样才会对员工起到约束的作用。

3.2 将成本管理贯穿项目的整个过程

加强公路工程成本的管理, 就应该将成本管理贯穿公路工程项目的每一个环节, 这样有利于成本管理工作更好的在整个成本管理的环节实施。投标签约阶段的成本管理是基础, 俗话说:万事开头难, 做好投标签约阶段的成本控制, 有利于后面环节成本管理工作的开展。在施工阶段的成本管理, 保证了目标责任成本的可行性。公路工程项目的成本管理的对象主要是料、工、费三个方面, 施工企业尤其要重视对原材料和人工费用的控制。

3.3 加强过程的监督工作

公路工程项目部应该定期召开会议, 对成本目标的完成情况进行汇报, 并且进行总结。只有将企业经营的成本和员工的切身利益结合起来, 这样才可以调动每一位员工对成本管理的积极性。同时, 还需要对公路工程项目的成本管理进行事前、事中、事后监督, 对每一笔资金的去向进行记录, 尤其对大笔资金的支出进行监控, 在采购阶段, 对重大材料采购支出需要严格把控。另外, 企业还需要对公路工程项目的目标成本进行定期的考核, 及时发现成本管理中出现的一些问题, 主动向领导进行汇报, 并且采取有效的措施, 解决成本管理方面的问题。

3.4 加强对项目管理的考核

公路工程项目部门组要定期对工程项目管理工作的考核, 将责任落实到具体的人员。在整个施工过程, 每一位员工都有自己需要承担的责任, 这样有利于加强员工的责任意识, 在企业与员工之间营造良好的氛围, 同时还需要配合奖惩制度, 在适当的时候对员工进行奖励, 这样有利于调动员工的积极性。对于任何一个企业来讲, 奖惩制度的落实是十分重要的, 当企业承兑了对员工的奖惩, 这样有利于树立企业在员工心中的诚信, 让员工和企业之间充满着信任。最后, 施工企业还应该将每一位员工考核的成绩纳入到考核的档案中, 在企业日后的员工晋升工作岗位时, 企业应该公平公正开展, 根据员工的平时表现结合之前的考核成绩, 选拔各方面都优秀的员工作为企业的领导干部[3]。

结束语

伴随着经济的快速发展, 我国的交通业迅猛发展。在公路工程的施工过程中, 成本管理对其来讲是及其重要的, 决定着整个工程的经济流向以及所有员工的利益。因此, 施工企业需要重视对成本管理, 及时发现成本管理存在的问题, 需要对成本管理的制度进行完善, 建立健全完善的成本管理制度, 实现公路工程的整体的经济效益。

摘要：公路工程项目的成本管理是公路施企业最为突出的问题, 公路工程项目是在确保质量、安全的前提下, 再采取相应的措施将公路工程项目的成本控制在一定的范围内, 最大限度的节约成本, 实现企业利益的最大化。随着国家的宏观调控, 公路工程的竞争越来越激烈, 想要在激烈的市场中站稳脚, 就必须坚持一定的成本管理原则。

关键词：公路工程,成本管理,探讨

参考文献

[1]高峰.公路工程成本管理基本原则[J].经营方略, 2013, (31) :182-183.

[2]张平.加强和改进公路工程项目成本管理[J].管理视野, 2013, (1) :36-37.

公路工程项目的材料管理探究 第9篇

对于公路工程而言,材料管理不仅在工程管理工作中占据重要地位,同时还是影响工程质量的最关键因素之一。所以,项目建设的过程中必须要在明确材料管理的意义及作用的基础上,总结以往的工作经验,找出当前的不足并加以改进。

2当前材料管理工作中的不足

结合我国公路工程目前的建设情况来讲,材料管理工作方面存在的主要问题有:第一,材料计划没有得到充分重视。这种情况表现为计划管理工作不全面,导致的后果包括工程材料不符合要求、超储积压、停工请料等,可给工程带来巨大的窝工损失。

第二,现场管理不到位。虽然公路工程项目部大多都建立了规范材料领用的制度,但在具体执行的过程中,很多要求却并未真正落实到位,表现为“领料有数但余料却没有回收”、材料浪费现象普遍等。还有的工程中过分强调产出值,但却没有进行科学的下料计算,致使损耗率过高。再加上看管工作存在疏漏,工程材料遗失的几率较高。

第三,成本核算不规范。不少工程中进行的成本核算工作都浮于表面,原因在于考核没有和奖惩措施结合起来,致使考核起不到实质的约束作用。这种情况是管理制度未得到规范执行的表现,对工程成本的影响十分显著。由于成本超支和自身经济利益没有直接关系,管理人员在工作中就会比较松懈,甚至有的人对成本的实际情况根本就不了解,在进度没有明显滞后的情况下,他们就错误的认为一切正常。这种情况使得成本超支情况无法被及时发现,部分项目甚至直至最终结算时才意识到了亏损。

第四,成本控制意识薄弱。成本控制是工程管理中的一项重要工作,关系到实际成本的高低。然而,真正负责此项工作的项目部却大多没有按照工程企业的要求落实“先算后做”,而是经常违反规定按照“边干边算”的模式推进,甚至还有的项目采取“干了再算”的模式。另外再加上责任权限不清,管理工作的秩序难以保障,致使明知成本亏损也无法确定原因。

第五,管理人员能力水平及素质都需要提升。很多工程中负责此项工作的人员综合水平都比较低,经常是“有经验的无学历”、“有学历的经验不足”。这样的管理队伍无法与材料管理工作的要求相适应,并且,由于缺乏激励措施,管理人员在工作中往往都缺乏责任心。

3公路工程项目材料管理工作的改进建议

3.1采购环节

采购是影响材料成本的关键,所以,要想实现材料成本的有效控制,就必须要给予采购环节充分重视,并通过相应措施来达到采购控制的目的。对此,本文建议采取下述措施。

一、保证物资计划合理。物资计划是采购的重要依据,如果该项计划不合理,采购也会受到影响。所以,采购环节中必须重视对物资计划的合理性进行确认。在进行该项计划的编制时,必须要首先进行物资需求汇总,并整理成表,在此基础上方可根据需求量确定采购量。

二、进行必要的市场调查。市场供需情况是材料价格的重要影响因素,关系到材料成本的高低。所以,在采购控制方面,必须要进行市场调查。负责此项工作的人员必须要亲临市场,掌握真实的价格信息。这也就要求相关人员关注市场,并留心市场出现的变化,为保证造价合理奠定基础。

三、优化采购方式。当前的市场环境使得采购具有更大的选择空间,可供货的厂家多也就意味着采购具备了招标条件。所以,采购时应秉持公开、公平的原则进行招标,借助批量优势实现成本节约。

3.2用料环节

用料方式关系到材料消耗总量,对材料成本有着巨大的影响。所以,在用料环节,管理人员应树立节约理念,从严格领用入手,来减少材料浪费,具体措施有下述几项。

一、领料应按照规定程序进行。目前,不少工程中对于领料手续都进行了规定,具体领料时也理应遵守这些规定。如果遇到特殊情况,可以酌情允许先领料后补收手续。

二、对领料数量实施严格控制。为了节约材料,工程中应禁止以领带用的行为。如果出现超额领料的情况,必须经由负责人确认是否合理,在确认实属必需的前提下负责人可签字批准,但要注明缘由。

三、对于残料、废料应进行及时回收。施工时经常会留下一些残、废料,对于这些残料,工程人员应做到及时回收。对于回收的材料,则要视其情况按照“能用的继续用,不能用的进行变卖”的原则进行处理。

3.3保管环节

保管环节不仅影响着材料质量,还决定着施工用料需求是否能够得到及时满足。所以,对于这个环节,工程中也必须加以重视,并通过以下措施来保障科学保管、合理存储。

一、实行分类堆放。公路工程材料种类繁杂,但由于缺乏正规仓库,材料通常都处于一种凌乱堆放的状态。为了方便材料使用、避免质量出现问题,在保管的时候,应实行分类堆放,并设置明确标示。

二、加强管理,减少存储损失。材料在保存的过程中存在霉变以及遭受鼠害等风险,所以,管理人员不但要保证保管方式科学,还必须采取一定的管理措施,防止存储条件对材料质量造成危害。这就要求仓管人员对库房湿度进行控制,并注重防虫和防盗。

三、做好登记工作。保管材料的过程中,工作人员应根据材料领用情况做好登记,对材料的动态变化进行记录。这样做不仅可以规范材料使用,还有助于保证库存合理、降低保管成本。

4结语

结合当前公路工程的材料管理工作实效来讲,管理中的漏洞、不足还比较多。而要想改进此项工作,关键在于把好关,对影响材料成本的各个环节进行控制。只有这样,才能够实现材料成本的全过程管控。

参考文献

[1]康志波.在公路工程项目施工全过程中控制施工成本[J].交通世界,2016,(18):86-87.

[2]郭德立.公路工程项目变更工程估价原则应用实践[J].山东交通科技,2016,(03):128-131.

公路改建工程项目管理分析 第10篇

关键词：工程管理,质量,改建工程

高速公路改扩建工程项目的施工管理较其它工程项目管理具有复杂、多变、难度大等特征,导致这些特征的原因在于公路工程项目施工自身的特殊性。主要有:一是改扩建工程项目是在原有的基础设施上重复施工,施工企业必须考虑到对原有高速公路的影响;二是高速公路改扩建工程项目投资巨大,工期长(一般为1 ～3年);三是高速公路改扩建工程项目一般布设在野外,一个合同段就是几公里,甚至十几公里,项目沿线的自然、人文环境变化大,对项目施工影响大;四是施工管理的组织机构一般是临时性的,随工程项目的确定而产生,一般项目完成便撤消,管理组织机构的设置也随不同项目、不同项目实施时期的要求动态变化、组合。

1 高速公路改扩建工程项目的基本概念

1.1 高速公路改扩建工程项目的定义

道路改扩建工程是指在原有道路的基础上,提高道路的等级和抵抗荷载强度而进行的改扩建工程,包括两方面的含义:一是因现有道路及其附属设施不适应交通量需求所进行的道路技术等级的提高,即对道路几何线形的改扩建工程;二是因交通流轴载需求而进行的道路结构强度的改扩建工程。

1.2 高速公路改扩建工程项目的基本性质

高速公路改扩建工程与新建工程相比,主要特性有以下几点 :

1)一次性与特殊性:指项目是由一系列特定活动内容和任务构成的过程,而不是周而复始的活动,而且不存在两个完全相同的项目。

2)生命周期性:项目由若干个阶段构成,有始有终。

3)整体性与相互依赖性:项目都不是孤立存在的单项活动,而且各项活动之间相互关联,相互影响,不可或缺。

4)目标明确性与约束性:项目能否达到目标,取决于多方面的约束,因此也被称为多目标。

5)冲突性:是项目利益相关者的多元性、任务的紧迫性、沟通障碍的存在以及各项活动的衔接紧密等众多原因决定的项目冲突性。

2 工程项目的管理模式概述

工程项目管理模式是指在整个工程项目实施过程中各参与方相互作用、联系的方式或框架,它反映了项目参与各方在项目管理中的地位、作用和介入项目的程度。如果工程项目管理模式的结构不健全,项目参与各方的纵向工作指令传递、横向信息的沟通就会不畅通;项目参与方的信任程度有限,就可能导致项目实施的困难,影响项目总目标的实现。

2.1 工程项目管理的内涵

项目管理模式由业主和项目管理公司协商后由项目管理公司在项目建设过程中具体负责执行。

工程项目管理是按客观经济规律对工程项目建设全过程进行有效地计划、组织、控制、协调的系统管理活动。从内容上看,它是工程项目建设全过程的管理,即从项目建议书、可行性研究、工程设计、工程施工到竣工投产全过程的管理。任何一个项目的建设都需要这个过程,它是分阶段进行的。这不是由主观臆造出来的,而是项目建设的客观要求。从性质上看,项目管理是固定资产投资管理的微观基础,其性质属投资管理范畴。

2.2 工程项目管理类别及特点分析

目前,我国实际工程项目中所运用的工程项目管理模式主要有传统的项目管理模式,即设计—招标—建筑模式(DBB);设计—施工总承包(DB);设计—采购—施工模式(EPO);建筑管理模式(CM),根据实际情况又可分为代理型CM和风险型CM;设计—管理模式(DM),也可以分为两种具体形式:项目管理承包模式(PCM),项目管理模式(PM);建造—运营—移交模式及其变型模式(BOT)。由于高速公路改扩建工程是一项超级复杂的系统工程,建设是否如期完成关系到群众的切身利益,一般项目管理多采用较为成熟、风险小的管理模式。

2.2.1 传统模式

又称设计—招标—建造模式,项目管理公司在项目的施工阶段进行管理,协调业主与施工方的关系。传统模式中,业主聘用咨询工程师为其提供工程管理咨询,因而业主一般不直接介入施工过程。该模式严格采用设计—招标—施工的程序,因此,工程进度慢,工期长。该模式适用于比较复杂的建设工程,目前,多采用工程量清单法进行成本控制,在工程量清单比较准确时,采用该模式具有较早的成本明确程度。传统模式允许业主适当变更工程范围,但变更的范围由业主同业主代表、承包商和咨询工程师等方签订合同,如有多个承包商,业主要分别同他们签订合同,所以此模式业主的协调难度非常大,业主在资金、责任划分、工程索赔、工期和工程质量等方面存在比较大的风险。总结起来,优点是管理方法较成熟,业主可自由选择咨询设计人员和监理单位,可控制设计要求。存在的问题是:设计的可施工性差,监理工程师控制项目目标能力不强,工期太长,当工程质量出现问题时,不利于责任划分。建设各方模式关系如图1所示。

2.2.2 建筑管理模式

建设管理模式(Fast-track-construetion Management,CM),由美国Charles B Thomsen在 1968年开创的。该模式要求从设计阶段就雇用具有施工经验的CM单位参与到建设工程实施过程中来,以便使设计人员及时了解承包商观点和建议,且随后负责管理施工过程。这种模式改变了传统项目管理模式的线性作业模式,采取分阶段发包,即:设计—部分,招标—部分,施工—部分,设计与施工充分搭接。在项目实施阶段由业主、CM经理和设计单位组成一个联合小组,共同负责组织和管理工程的规划、设计和施工,CM经理负责工程的监督、协调及管理工作,在施工阶段定期与承包商会晤,对成本、质量和进度进行监督,并预测和监控成本和进度的变化。

2.2.3 设计—施工总承包工程模式

业主首先招聘一家专业咨询公司研究拟建项目的基本要求,业主以总价合同为基础,选定一个设计建造总承包商对整个项目的成本负责。此模式的承包商可提供从项目策划开始,直至竣工移交的全套服务。该模式的承包比较适合于建筑项目和成套设备供应项目,在费用、进度方面有一定的优势,比较适合于工业项目和需要从市场大量采购设备的项目。该模式的业主代表通常是由工程咨询公司承担,代表业主做好协调、督促并检查总承包商按合同规定的质量、工期、成本要求来实施工程项目,该模式要求承包商提供全面服务,通常由一家大型施工企业或承包商联合体承担对大型和复杂工程的设计、设备采购、工程施工,直至交付使用的交钥匙承包模式,业主一般不再聘请工程咨询公司为其服务,但是不排除业主聘用少数工程管理专家作为顾问。

2.2.4 项目管理承包模式

在我国高速公路改扩建工程建设领域,项目管理承包模式的实践,还是一个新的管理方式。业主委托一家有相当实力的工程公司对项目进行全面的管理承包。业主一般要与专业咨询设计单位如建筑师、测量师等进行密切合作,对工程进行管理、协调和控制。该模式把项目分成两个阶段来进行,即定义阶段和执行阶段。模式多用于大型的、技术含量高的项目中。管理承包商一方面与业主签订合同,另一方面与施工承包商签订合同,一般情况下,管理承包单位不参与具体工程施工,而是将施工任务分包给施工承包商。该模式采用“成本加奖酬”的形式,对业主成本控制比较有利。业主参与工程的程度低,变更的权力有限,业主的协调难度较大,业主方的风险在于能否选择一个高水平的项目管理公司。目前,我国推荐实行的政府工程代建制属于这一种,建设各方关系如图2所示。

3 高速公路改扩建工程管理模式选择

工程项目管理模式的选择恰当与项目建设目标能否实现、与项目建成后的运行能否取得既定的社会效益和经济效益直接相关,直接地说,工程项目的管理模式影响着项目的质量、费用、进度三大目标。因此,了解并选择恰当的工程项目管理模式意义重大。工程项目的各参与方都有自己的项目管理,但影响工程项目进展和效益的主要是业主方的项目管理方式。因此,本文讨论的工程项目管理模式是站在业主方的立场上,并且,项目的管理工作是由独立存在的工程项目管理公司即项目的第三方来负责实施的。由于大多数高速公路改扩建工程项目都具有规模大、工期长、结构、技术复杂的特点,在项目实施过程中不可避免的会受到自然条件和人为因素的影响。自然条件因素包括:水文、地质、气象条件的变化等;人为因素包括规划以及设计的变更、项目参与方的利益冲突、项目所在国家或地区法律的变更及其它不可预料的人为因素影响等,这些因素都会对工程项目的投资、进度、质量造成影响。鉴于这种复杂性,在建设工程项目实施前,项目参与方对项目的目标都应有充分的沟通,组成系统协作的项目管理团队,结合项目的特点选用最切合业主需求的项目管理模式实施项目。

4 结束语

高速公路改扩建的目的是为了方便使用,给社会提供安全、便捷、畅通的道路是建设高速公路的最终目的。改扩建期间,高速公路运营管理照常进行,作为重要交通基础设施,高速公路也是政府与群众之间的桥梁、窗口,更应注重社会效益,加强管理、文明诚信服务,最大限度的降低施工的影响显得尤为重要。在交通规划、设计、施工、养护、运营、路政、服务等各个管理环节,要树立交通“为民、富民、安民”的思想,认真贯彻以人为本、以车为本的管理理念,强调人本需求,体现人文关怀,维护好人民群众的利益,不断提高交通行业公共服务水平,把侧重于考虑交通基础设施的功能性和管理的方便性,转到更多考虑社会公众、管理对象的实际需求上来,加强交通信息服务、交通标志标牌等配套设施建设,规范交通执法行为,加强交通市场监管,不断提升交通公共服务品质,努力为人民群众提供安全、舒畅、满意的交通服务。

参考文献

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[5]姚飞,宋万辉,祝秀海.加强高速公路的成本管理[J].山东交通科技,2006(3):88-89.

高速公路机电工程项目财务核算管理 第11篇

【关键词】机电工程；财务核算；项目管理

高速公路机电工程项目集多种系统于一身，兼有“短、平、快”的特点。因此对财务核算的要求就相对较高。项目成本核算本身在企业实现自身价值最大化的过程中占据重要地位，同时对项目进度起着一定的影响作用，所以项目要在保证质量的前提下按照合同上的期限完成，就必须在对高速公路通信系统、监控系统以及收费系统进行建设的后期，确保财务核算管理的高效和全面。

1.进行财务核算管理的意义

财务管理的总体思想就是对成本进行有效控制，使高速公路机电工程项目顺利完工，并得到业主的支持和以后合作的机会，使企业发展更高效。进行财务核算管理需要从根本上减少需要重复进行多次且劳动量大的环节，增加部门之间信息的共享，对与高速公路机电工程相关的科目进行统一设置，以方便数据统计与分析，加强信息传递的速度，降低信息传递的成本。以此确定出的财务管理改善的方向有：

（1）在适应企业发展的基础上进行科学有效地管理，以此提高企业在市场中的竞争力。

（2）分析企业现状及管理需求，加大信息数据的共享，对传统方式所存在的信息孤岛现状进行突破。

（3）在管理的思想中引入集中管理的概念，通过建立集中管理体系来高效率地进行财务管理工作。

（4）在关注企业价值、实现企业高利润的目标的同时，与高速公路机电工程项目中的物流实现同步。

（5）改进财务管理方式，对单一的核算工作予以舍弃，使财务部门在决策方面具有更强的能力。

2.建立财务核算管理體系

对于一个规模较大的、接收项目较多的高速公路机电工程承包公司，最重要的莫过于建立一个合理、有效且完善的财务核算管理体系。因为施工项目的数量较多，需要进行核算的成本就高。而建设单位一般通过银行专用账户与施工单位进行款项的结算，且对于机电项目所涉及的财务费用，需要与其他项目分开，单独进行核算，这就导致了财务核算的困难。对于每一个项目，承包公司都会指派专门的核算人员，但是实际情况往往导致核算人员的人数不足，因此必须对每个项目进行指派。因此对于核算管理体系的要求，就是总的财务控制与多个分项目独立的财务核算相结合。

在进行财务核算时，总财务控制的部门需要采集各个分项目的核算清单，进行统一整理汇总之后，通过银行专用账户，进行统一的采购或者是支付行为，具体的工作流程需要严格按照公司财务管理的要求，对于总体财务控制，需要进行如下工作：

2.1给各个项目分配专用的财务管理软件

通过专用的软件来提高公司内部财务管理的整体效率。公司财务部门需要结合公司具体的财务现状和合理的财务管理体系，逐步细化地给公司各个施工项目分配项目专用软件，以记录项目各个内容包括所收款项、应付款项、所缴税金额、工资费用、业务收入等主科目和主科目进行细化后二级科目。并配备专业人员进行账目的录入和管理，按照月份对账目进行核算，并制定出相应报表进行总账目的核算。

2.2采用统一流程控制采购支付

对于采购和支付的过程，需要进行统一的流程控制，以此来加强财务核算过程的规范。公司的总部在发布招标公告时要根据项目特点进行统一招标。合同签订结束后，进行采购的过程要严格按照：采购部门发起采购；实施部门对采购的设备及原料进行确认；财务部门审核采购的内容及所需支付的款项；最后经由总经理核对及批准。这样可以对公司资金的流出进行严格控制，从而提高成本管理的效率和质量。

2.3加强财务核算的工作的落实和监督管理

落实和监督管理工作是需要得到公司的重视的一项工作，这项工作能有效的发现管理中存在的问题，并督促对管理工作的改进，以此优化管理工作。对财务核算进行监督的人员需要公司进行专门的培训，以此提高监督和落实的工作的效率。

3.实施财务核算管理体系

3.1采购原料涉及的财务核算管理

核算管理体系的实施是为了确保财务核算的高效，进而为项目的建设提供便利。所以需要关注的方面不仅有成本支出、资金结算等，还要关注花费成本所采购的原料。高速公路机电工程项目成本的组成是由80%以上的设备材料成本及其他成本组成的。由于设备材料的成本所占比重较大，因此对设备材料的质量需要加强把关，这样做的目的不仅保证了工程的质量，还能降低由质量问题带来的风险成本。为达到此目标，采购部门要力求采购高质量、低成本的设备材料。

3.2建立集中管理体制

公司需要对高速公路机电工程项目所涉及到的部门建立统一的管理体制，并有严格的规章制度进行约束其部门成本的管理。对建设部门与工程相关的技术引入及高效率员工聘用所涉及的成本结算、采购部门对材料物资的采购、财务部针对工程成本清单的核对与支付，都要进行工作之间的协调。通过各部门的配合加之先进信息化技术的引入使得项目资金能清晰明了地通过财务部的核实进行结算工作。

3.3信息化管理系统的使用

信息化管理系统在项目管理过程中发挥着极其重要的作用。针对于财务核算的管理，也有着自身的优势。高速公路机电工程在建设过程中常出现所配备的人手不足、子项目过多、任务紧急需要快速完成的问题。信息管理系统在此的作用就是整合问题，进而促使信息共享。在此，公司需要对办公室系统、合同管理系统、人力资源管理系统、财务核算系统进行开发，加强各部门对信息处理系统的使用来确保工程涉及的物流、信息流、资金流的统一管理。使得部门经理能及时获取项目的信息及需求，提高企业对项目整体的高效管理和对项目财务核算方面的科学管理。

4.进行财务核算和管理

针对高速公路机电工程的特点，需要对成本进行分析和考量。由于项目的变动较为频繁，导致其发生变动的因素也比较多。项目整体不太紧，比较分散且具有较强的流动性，进行成本核算和管理有一定的难度。在进行成本核算和管理时，要注重质量成本的管理效益，加强对质量成本的控制工作。对工期成本也要进行正确的核算，明确工期成本与质量成本的关系，做好财务管理工作。对高速公路机电工程所存在的风险应有预留成本，针对突发事件对工程进行补救。尤其不能采用盲目赶工的方式来降低工期成本，因为这会增加项目的风险。项目中的安全成本，主要针对于项目的非功能。安全成本的控制对项目总成本的降低是至关重要的。在进行成本核算时，要考虑安全成本的投入，这会有助于保证项目的安全实施，使得业主更加放心和信赖。

5.结语

针对财务核算的管理，不仅需要将公司的财务管理体系充分加强，还需要公司领导对财务管理的工作给予支持和相应的帮助。在高速公路机电施工的过程中，根据工程自身的特点及成本方面需要注意的事项，对项目进行全面的财务核算管理，使企业在得到业主认可的同时，获得较高的利润。 [科]

【参考文献】

[1]顾弘宇.高速公路机电工程项目财务核算管理[J].甘肃科技，2011（1）.

[2]朱立群.高速公路机电工程项目成本控制管理[J].会计师，2012（1）.

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[4]黄沐栋.目标成本管理在机电安装工程中的应用研究[D].西南交通大学，2013（2）.

浅谈公路工程项目成本管理 第12篇

工程成本是一项系统工程, 贯穿于企业整个经营过程, 是衡量企业生产耗费和供给的尺度, 是决定价格的基础;工程成本体现了企业管理的综合水平, 是提高企业竞争能力、应变能力和开拓能力的关键。加强工程成本管理是降低成本、提高企业经济效益的基本途径, 是企业经营管理中的重要手段。企业要想在强手如林的竞争环境中立于不败之地, 实现近期求生存、长期谋发展的目标, 就必须强化成本管理, 以适应市场经济发展的要求。

2 工程项目成本管理的几种方法

工程项目成本管理必须建立在严密的成本分析上。它包括:工程综合分析、工程项目分析、人工费分析、材料费分析、机械使用费分析、其他直接费分析、间接费分析。在此基础上, 再严格制订不同的管理方案应对不同的项目工程。一般方法有:a.严格制定岗位管理责任制, 提高员工的积极性和主动性。b.优化施工组织设计方案, 对工程成本进行前期控制。c.加强施工生产过程管理, 降低消耗, 加强质量安全监督, 进行事中成本控制。d.注重工程竣工后的事后成本控制。e.把握施工工期, 提前完工。

3 工程项目成本管理存在的问题

3.1 施工行业的不完全竞争现象制约着成本管理的发展。

3.2 施工项目工程成本管理工作的难度大。

3.3 成本责、权、利落实不到位, 兑现不及时造成成本责任感不强。

3.4 工程材料采购品种繁杂, 环节太多, 很多材料无法从厂家直接采购, 并且新材料层出不穷, 使得价格不宜控制, 加大了材料成本。

3.5 工程量清单计价的实行, 对施工企业成本管理提出了新的要求。

4 降低工程项目成本的方法

4.1 采取组织措施控制工程成本

首先要明确项目经理部的机构设置与人员配备, 明确项目经理部、公司或施工队之间职权关系的划分。项目经理部是是企业法人指定项目经理做他的代表人管理项目的工作班子, 应对处整体利益负责任, 同理应协调好公司与公司之间的责、权、利的关系。其次要明确成本控制者及任务, 从而使成本控制有人负责。

4.2 采取技术措施控制工程成本

采取技术措施是在施工阶段充分发挥技术人员的主观能动性, 对标书中主要技术方案作必要的技术经济论证, 以寻求较为经济可靠的方案, 从而降低工程成本, 制定先进科学的施工方案, 包括采用新材料、新技术、新工艺节约能耗, 提高机械化操作等.

4.3 采取经济措施控制工程成本

采取经济措施管制工程成本包括人工费控制:人工费占全部工程费用的比例较大, 所以要严格控制人工费。要从用工数量控制, 从而达降低工日消耗, 控制工程成本的目的。

材料费的控制:材料费一般占全部工程费比例较大, 首先对材料用量进行控制, 同时改进施工技术, 推广使用降低料耗的各种新技术、新工艺、新材料。在此对材料价格进行控制:对市场行情进行调查, 在保质保量前提下择优购料。机械费的控制:尽理减少施工中所消耗的机械台班量, 通过全理施工组织、机械调配, 提高机械设备的利用率和完好率。

4.4 加强质量管理

在施工过程中, 要严把工程质量关, 各级质量自检人员定点、定岗、定责、加强施工工序的质量自检和管理工作真正贯彻到整个过程中, 采取防范措施, 消除质理通病, 做到工程一次合格, 杜绝返工现象的发生, 避免造成因不必要投入而加大工程成本。

4.5 加强合同管理, 控制工程成本

合同管理是施工企业管理的重要内容, 也是降低工程成本, 提高经济效益的有效途径。项目施工合同管理的时间范围应从合同谈判开始, 至保修日结束止, 尤其加强施工过程中的合同管理, 抓好合同管理的攻与守, 攻意味着在合同执行期间密切注意我方履行合同的进展效果, 以防止被对方索赔。总之, 成本预测为成本确立行为目标, 成本控制才有针对性:不进行成本控制, 成本预测也就失去了存在的意义, 也就无从谈成本管理了。

4.6 做好工程项目管理的事前、事中、事后控制

4.6.1工程管理事前控制。在项目开工前, 项目经理部应做好事前准备工作, 选定先进的施工方案, 选好合理的材料商和供应商, 制定每期的项目成本计划。施工方案主要包括四个内容:施工方法的确定、施工机器、工具的选择、施工顺序的安排和流水施工的组织。施工方案的不同, 工期就会不同, 所需机器、工具也不同。因此, 施工方案的优化选择是施工企业降低工程成本的主要途径。项目部应根据施工组织设计和生产要素的配置等情况, 按施工进度计划, 确定每个项目月、季成本计划和项目总成本计划, 计算出保本点和目标利润, 作为控制施工过程生产成本的依据, 使项目经理部人员及施工人员无论在工程进行到何种进度, 都能事前清楚知道自己的目标成本, 以便采取相应手段控制成本。4.6.2工程管理事中控制。在工程项目施工过程中, 必须按照所选的技术方案, 严格按照成本计划进行实施和控制, 包括对生产资料费的控制, 人工消耗的控制和现场管理费用等内容。在工程建设中, 材料成本占整个工程成本的比重最大, 一般可达70%左右, 而且有较大的节约潜力, 往往在其他成本出现亏损时, 要靠材料成本的节约来弥补。因此, 材料成本的节约, 也是降低工程成本的关键。其次是要推行三级收料, 所谓三级收料, 就是首先由收料员清点数量, 记录签字, 其次是材料部门的收料员清点数量, 验收登记, 再由施工作业队清点并确认, 如发现数量不足或过剩时, 由材料部门解决。应发数量及实发数量确定后, 施工作业队施工完毕, 对其实际使用数量再次确认后, 即可实行奖罚兑现。从而使材料得到更合理有效的利用。4.6.3工程管理事后控制。事后分析是下一个循环周期事前科学预测的开始, 是成本控制工作的继续。在坚持每月每季度综合分析的基础上, 及时检查、分析、修正、补充, 以达到控制成本和提高效益的目标。根据项目部制定的考核制度, 对成本管理责任部室、相关部室、责任人员、相关人员及施工作业队进行考核, 根据考核结果决定奖罚。工程完工后, 项目经理部组织有关人员及时清理现场的剩余材料和机械, 同时由于参加施工人员的调离, 各种成本资料容易丢失, 因此, 应根据施工过程中的成本核算情况, 做好竣工总成本的结算, 并根据其结果, 评价项目的成本管理工作, 总结其得与失, 及时对项目经理及有关人员进行奖罚。

参考文献

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