港口流动机械范文

港口流动机械范文（精选8篇）

港口流动机械 第1篇

采用计算机辅助设备管理, 建立设备信息库, 可以实现资源共享, 提高工作效率, 及时了解设备资产的运作、分布、构成、变动、利用等情况, 把实物形态管理和价值形态管理充分结合起来, 变静态管理为动态管理, 实现设备资源的优化管理、优化配置。

机械设备的保养工作的重中之重在于润滑油品的使用管理, 润滑油相当于人体里的血液。润滑油的加注、日常添加、更换、检测工作都需要详细的记录, 以便日后的技术查询。以往的记录都是按照不同的技术需要各自进行记录, 由于记录的项目不同往往存在比较大的偏差, 即便是同一项目由于需要不同记录形式也存在较大的差异, 这给以后的数据资料积累和信息汇带来了巨大的障碍。为此自主开发了“润滑检测管理系统”和“流机信息管理系统”。

润滑检测管理系统

润滑检测管理系统的功能

润滑管理包含在设备管理中, 其中的润滑项目明显不足只有保养台时和保养时间的记录, 操作复杂不便于日常的使用和对日常记录的维护。

通过使用润滑管理系统软件可以准确的记录车辆的各部位的油品更换时间和更换情况, 润滑管理软件在实际使用中的可操作性和准确性是本软件的最大亮点, 它避免了以往的书写记录的繁杂和容易出现的笔误带来的错误。在软件使用初期对具体车辆预先设定好准许间隔后, 计算机在每次台时更新后都会进行运算和检测, 使对油品更换周期的控制更为准确, 因为操作中只是定期定时的输入实际工作台时, 其他的运算都是由计算机来完成, 这样就避免了人工运算中出现错误的情况, 也大大降低了人的劳动强度, 使管理人员从繁杂的运算中解脱出来, 节省了人力资源降低了劳动强度, 避免了人工操作中出现错误的可能性。润滑检测管理系统的主要功能如图1所示。

(1) 台时提醒功能

台时提醒功能主要是日常的记录输入功能和具体车辆、单车具体油品的维护更换的时间提醒。

(2) 预警设置功能

主要用于设置单车具体油品的保养更换周期, 具体分为预警时间和报警时间。

(1) 报警时间在台时提醒功能中为红色字体显示, 以提醒保养人员周期已经大于设定的保养周期。

(2) 预警时间在台时提醒功能中为黄色字体显示, 主要提醒保养人员该车的油品使用周期以接近报警时间。

(3) 报警和预警的间隔周期应按照机械维修保养使用手册进行设定, 介于车型和车辆的使用时间。以及实际工况不同报警和预警时间可以做相应的具体变动。

(3) 车辆管理功能:可实现对具体车型的车辆实际编号。

(4) 项目管理功能:可编辑具体车型的润滑油种类。

(5) 类别管理功能:可实现对同种机械设备的具体车型进行分类。

(6) 记录查询功能

(1) 可查询所有车辆的历史记录, 同时提供不同的索引查询方式。

(2) 可以按照时间、更换情况、具体项目、具体车辆进行排序查询。

(3) 可提供打印输出功能, 可以对所需要的记录进行打印操作。

润滑检测管理系统的应用

(1) 润滑油预警

通过使用计算机对润滑油品的更换管理还有一个好处就是可以细化到每种车型每个车型中的每辆机车, 使按质换油得以更便捷的实现。如图2所示, 当黄色预警出现时, 说明润滑油品已接近使用极限, 当红色预警出现时表明该车辆润滑油品已达到使用极限, 必须立刻更换润滑油, 以确保设备不会应为油品问题而造成损耗。

(2) 润滑油更换

按照每种车型, 每辆车的具体工况, 结合保养周期, 对每次换油周期做若干个检测时间, 对每辆车的每个换油周期都做具体的检测, 根据检测数据做出该车的磨损、换油周期、油品质量的离散曲线, 找出最佳的换油时间。借助计算机监控设备润滑及档案的管理有效降低了经济成本和设备的运行成本, 油品的按质更换不但节约了润滑油品本身, 对环境的保用也起到了积极的作用。

流动机械信息管理系统

流动机械信息管理系统主要功能包括:大型计划项目修理 (项修) 、日常零修、月度一级保养 (一保) 和设备润滑油品的更换 (润滑) 。

(1) 大型计划项目修理 (项修)

主要以公司技术部下达的全年计划性修理为主, 兼顾生产作业中突发的修理项目, 运用计算机合理的平均安排至每一个月的日常维修工作中。

(2) 日常零修

主要以公司三日滚动计划为主, 通过三日滚动计划适时掌握设备在日常使用中的维修和三班生产中的使用情况。

(3) 月度一级保养

一保主要是以按时的方式对流机队所管辖的全部机械定期、定时的进行全面的检查、润滑、紧固、调整、清洁。

(4) 设备润滑

(1) 日常润滑脂的定时加注

润滑脂的定期加注主要以定时定量的方式, 按照生产实际的工作需求来进行的。

(2) 机械设备所使用的各种润滑油的按质、按时更换。

结束语

本文基于主动维护的设备管理需求出发, 开发了润滑油检测管理系统和流动机械信息管理系统, 通过两个信息系统的管理, 有效地保证了设备管理数据的准确性, 极大的提高了现有人员的工作效率。

港口机械运行日志 第2篇

一、运行日志是记载港机设备生产、安全、运行、保养、故障情况和润料消耗的原始记录，是司机办理交接班的原始凭证，是统计设备完好率、利用率、及消耗等技术经济指标和制定保养修理计划的原始依据，运行日志为实现各种定额指标的管理和考核，开展技术经济分析，提高设备的可靠性等工作提供可靠的基础资料。

二、运行日志由值班司机负责按要求认真逐项填写，每班填写一次，接班司机签字后方能生效。

三、除封存机械，在修机械外，定期保养，出勤待时，以及辅助作业的机械均应填写运行日志。

四、运行日志由港口作业部负责收集、整理、统计、保管，保管期为一年。

关于港口机械的现状探讨 第3篇

【关键词】港口机械；老码头；绿色港口

自从本世纪开始，我国的港口建设如火如荼，各大港口的机械发展也保持着一定的增长速度。我国沿海的大型港口作业过程中，采用的機械化装卸设备和技术已经进入了世界的先进行列，许多技术和管理经验已经逐渐成为一套体系。我国许多有关港口的发明专利和实用新型方案的数量正在一年一年的增加，在世界范围内，我国的部分专项技术已经成为了世界学习的榜样。

一、港口大型专业化设备的发展现状

1.1港口搭建运输装卸设备日显重要

在“十三五”的开始阶段，我国各个行业的转型和生产发展正在创新突破。在祖国大西北地区和东北工业园区，许多行业正在等待项目的建立和运作。我国水电、风电、大型铁架、锅炉等设备都需要高质量的装卸运输设备支持。大部分的大型设备都有着运输的困难和阻碍，一般不容易通过公路和铁路来从一个地方运输装卸到另一个地方。这个时候需要进行水路的运输和港口的装卸才能完成大型部件的长途运输。

一般说来大型部件可以通过大小尺寸和重量分为4级，其中，4级的大型部件长度在40米以上，重量在300吨以上，这种大型部件在近两年的大型港口的运输装卸量的增加上已经远远超过了其他3级大型部件，港口大型部件装卸的需求正在增长。港口运输的特点是可靠性高、起重量大，作业速度较快。因此大型物件的运输和装卸现在对于港口的依赖程度较高。

1.2轨道式集装箱门式起重机越来越规范

轨道式集装箱门起式的起重机由于承载量高，运行稳定，操作简单等特点，已经受到了越来越多的应用和普及。在当下，港口中的轨道式集装箱门起式起重机的标准化也在一步步的走向规范化。在以往由于受到管理和应用的限制，各个不同港口的集装箱的轨道式集装箱门起式起重机的使用往往不够规范，许多机械设备的参数设置都是凭借各个技术人员的经验自行设置的。要想发展轨道式集装箱门起式起重机，需要突破以往的管理理念，在各大港口间形成统一的设备流动平台，来规范操作步骤中有关设备和轨道的各项参数和操作，进一步的提高轨道式集装箱门起式起重机的标准化，加强码头的运作能力，提升码头的作业效率和管理成本，促进港口科学可持续的发展。

二、提高老码头的技术突破和创新

2.1在大型港口间开展设备检测和评估工作

在现役的各大港口中，往往都会存在一些已经存在了十几年甚至是二十几年的大型设备。这些设备虽然能够仍然坚守在岗位上继续使用，但是部分零部件随着时代的发展和起重技术的进步需要进行进一步的更新和更换。这些老旧的大部分零部件需要进行科学的检测和评估工作，来进行零部件的处置方案的探讨。由于港口的机械结构繁杂，当下采用的检测和评估技术仍然不能满足全部的需求，需要进一步进行更新和创新。

2.2港口机械结构安全检测技术的更新

在各个港口的机械设备运作中，各个设备需要在日常运作中进行长期的实时安全检测，从而保证各个机械设备能够安全运作。当下的安全检测技术一般采用的是光纤光栅传感器监测，这种监测技术应用的范围很广，不受机械设备的大小、重量等外部因素限制，而且可以在各种各样的环境中进行应用，正在处于大力推广和普及的阶段。除此之外，港口机械结构安全检测的新技术也要进一步进行更新，针对港口大型设备的工艺更新进行实时的跟进研究，争取做到与时俱进。

2.3有针对性的开展装卸工艺和设备的创新

通过提高老码头的运营能力，进一步的提高老码头的运作效率。这项工作需要不断的进行各种装卸工艺和设备的更新和创新，找到适合各个老码头的工作管理模式和途径，加强港口各大生产资源的配置。有针对性的开展装卸工艺和设备的创新需要事无巨细的从每一个可能进行技术提高的地方进行技术和工艺的改造与创新，合理的运用资源，因地制宜的开展各个工艺的规划安排工作，切实提高老码头的通过能力和生产运营能力，进一步推动老码头的可持续发展。

三、建立环保节能的绿色港口机械运作

在我国的经济发展过程中，环境问题一直是难以突破和解决的重点和难点。建立资源节约型、环境友好型社会是我国经济发展的重要检验指标。我国社会主义核心价值观中明确指出要建立人与自然和谐相处的社会发展态势。因此，有必要在港口的建设中也落实节能减排的宗旨，逐渐把以前粗放式的运作模式规范到集约化上来，做到港口工作的转型和可持续的发展。随着国内外绿色港口建设理念的进一步深入，绿色港机将会得到长久的应用和推广。

绿色港机是一种科学的发展理念，他呼吁通过“高精尖”的科学技术，尽可能的减少不必要的能源排放和浪费。采用更加专业、环保、智能化的设备节约可以利用的资源，提高资源的利用率，把有限的资源用到需要的地方。倡导绿色港机需要各个部门的配合和努力，需要全体港口员工的积极动作，把绿色港机的理念深入的理解，并落实在日常的工作岗位中。

港口流动机械 第4篇

基于码头集疏港和船舶作业计划和装卸工艺, 各类流动机械存在作业货种繁杂、工作地点分散、运距及工作台时长短不一的特点, 给设备成本管控带来一定困难, 单机成本核算仅依靠月底查询《机械运行日志》、《维修保养记录》、加油单据等记录进行统计分析无法满足准确性和时效性的要求, 无法对机械运行进行过程管控, 从而无法针对性地采取管控措施。且造成统计人员月底工作量加大, 还常常存在疏漏。

因此, 必须通过先进的信息化技术手段对每个节点进行控制, 完善基础信息采集, 尽量减少人为的干扰和时间上的滞后, 使管理层能以最快的速度, 获得最准确的一线设备信息, 实时掌控机械各类成本消耗, 从而优化装卸作业流程, 规范司机操作行为, 逐步减少浪费, 降低生产成本。

一、流动机械状态监测系统简介

本项目通过GPS定位、传感器、GPRS无线传输及移动终端等技术实现了流动机械的状态监测。系统可以对每台设备运行燃油消耗的过程数据进行全面、实时的记录, 形成燃油消耗数据库, 并以此进行单车燃油消耗的统计分析, 为流动机械的节能管理进行量化的指导, 为查找运行过程中燃油消耗异常等问题提高真实的原始数据, 切实做到“耗能有数, 节能有据”。同时, 通过对机械ACC启动电路的采集, 获取设备实际工作时间与有效利用率;通过移动终端定制的点检和维修管控功能, 实现设备定检保养标准化;同时实时录入维修工班、维修使用配件、维修工时等内容, 实时掌控设备维修情况和维修成本用, 实现单台设备成本核算, 最终实现设备的精细化管理, 为设备管理提供真实可靠的依据。

二、系统功能

1.设备运行管理

对于所有需要监控的设备, 在港区地图内进行实时定位, 精确显示所选车辆所在区域位置, 并对特定时段内的运行轨迹进行查询回放, 同时通过安装传感器了解设备的当前工作状态, 对设备日常工作进行实时监控 (图1、2) 。

2.设备维保管理

通过手持移动终端建立设备定检、保养、维修的闭环维保体系:按照设备保养及定检标准自动生成设备保养和定检计划, 下达到具体执行人移动终端上, 构成现场定检、维护、保养、润滑、检修工作的闭环控制, 具有定检指令在线下达、实时汇报, 计划任务提醒、执行情况汇报和检索、追踪功能;同时对设备定检、保养、故障等问题进行综合统计和分析, 为设备管理工作提供可靠依据 (图3~6) 。

同时, 系统将通过审批的维修申请以任务的形式发送到维修班组或者委外维修单位的维修看板上, 并实时监管维修进度情况 (图7、8) 。

3.设备能耗管理

系统可以实时采集的单台设备的油耗数据, 对加油量、耗油量、行驶里程等油耗进行统计, 并可以设备怠速进行预警, 规范司机操作, 节约能源消耗 (图9、10) 。

4.统计分析

作业台时统计:通过对机械启动电路的采集, 获取设备实际工作时间与有效利用率, 并据此生成设备保养计划。设备运维成本情况分析:通过燃油在线监测和移动终端的点检维保功能, 采集设备的日常运行情况、燃油消耗情况、保养定检情况、维修情况, 形成单机核算统计报表。

三、结语

本系统是基于物联网技术的集成设备动态管理在港口行业流动机械管理中的成功应用, 完全改变了流动机械设备的传统管理模式。本系统从2015年7月开始投入运行以来, 通过实时查看设备工作状态, 监控设备油耗, 有效规避了燃油的不良消耗, 并对流动机械维修保养的时间、配件的使用, 审批过程全程跟踪, 大大降低了流动机械的管理和使用成本, 延长设备使用寿命, 进一步促进了流动机械的精细化管理。

参考文献

[1]王伟.港口流动机械统管企业的成本控制管理[J].中国水运月刊, 2011 (4) :50-51.

浅谈港口机械专业教学改革 第5篇

【摘 要】随着社会的发展与科技的进步，机械行业得到快速发展，对机械人才提出了大量需求。传统的教育模式和教学方法已经不能够培养出充满创新精神和符合社会发展的高素质人才。为了保证港口机械专业的学生能够在快速发展的社会中站稳脚跟，保证人才输出可以为机械行业带来长久的动力，港口机械专业的教学改革就势在必行。

【关键词】港口机械专业 教学改革 必要性 方法

一、港口机械专业改革的必要性

（一）港口机械专业的特点

港口机械主要讲的是港口装卸机械，例如：门座起重机、轮胎吊、集装箱正面吊、卸船机、皮带输送机、集装箱专用桥吊、运输机、挖掘机、装载机以及一些专业货物的装卸设备。港口机械设备的种类对应着货物种类，可以说货种有多少，港口机械设备就有多少种。港口机械专业的学习包括对港口机械操作、保养、维护等方面知识的学习；港口装卸工组织与技术管理方面知识的学习；港口电气设备安装、维修方面知识的学习；机械制图基本知识的学习；电工、电子、机械传动、液压传动等技术在港口机械设备中应用基本知识的学习[1]。

港口机械专业面向的职业岗位是港口生产一线，即港口机械的操作、使用、维修和管理。根据职工的需求和职业能力，主要面向机械操作和港口机械设备维修、管理两个方向。

港口机械专业有着机械专业的特点，即：专业知识更新较快；材料和工艺制法不断创新，行业标准也在随着时代适时调整。这就证明了港口机械专业的教学方法和教学管理方式要与时俱进，不断革新。我们的教学思想不能被传统思想束缚，要发散思维，这就要从教师抓起。只有教师有真才实学，具有较强的动手能力，才能为港口机械行业培养人才。

（二）港口机械专业学生的自身情况

与其他专业相比，港口机械专业学生的基础文化知识相对较为薄弱。在进入高等学院之前，学生接受的大多只是书本上的知识，对港口机械设备的认识仅仅局限于书本的介绍等，知识的传授方式也大多是课堂讲授，导致学生的动手能力比较欠缺。但机械专业更注重的是动手实践能力，那么学校的教育侧重点就显而易见，必须在实践中学习，在学习中实践，切不可纸上谈兵。采用科学合理的教学模式才能让学生做到学以致用，努力创新，才能为机械行业输入积极创新、顺应时代的机械人才。

二、港口机械专业的教学改革方法

（一）注重更新

在现代的教育模式中，课本知识的更新速度慢，这样会造成学生教育和时代脱节的问题。尤其是机械专业，机械设备更新迅速，专业知识和规定标准也在不断更新，如果教学资料不能及时更新，学生在机械专业方面的知识不能够解决当前面临的机械问题，那么学校的教育和人才培养就名存实亡。

港口机械教育不仅要及时更新相关的专业知识和标准，还要更新设备。学生的动手能力不只体现在对某个机械或某种类型机械的掌握，而是面临更多状况的机械问题。培养他们接受新鲜事物的能力，才能培养他们的创新能力，才能保证他们踏入机械行业时是一股新鲜的血液。总之，港口机械专业教育的改革要做到知识、信息、设备、技术的及时更新、与时俱进。

（二）创建一个完善的、科学的实践教学系统

港口机械专业主要培养的是技术型人才，学生动手实践能力的培养才是教育的侧重点。为了能更好地提升学生的实际动手操作能力和对不同机械问题的解决能力，我们就必须改变传统的教育模式，实施港口机械专业教育的改革，创建一个更为完善、更为科学、更为合理的实践教学体系。在学生入学后，教师要根据当时的行业现状，制定学生培养计划，制定明确的教学步骤和教学侧重点。教学过程中，要根据行业和社会的需求，加强对学生实践意识的培养，努力寻求并为学生提供社会实践的机会。对教学中的实验、实习、社会实践等课外活动进行优化，明确整个教学中实践环节的重要性，改变传统的将分数作为衡量标准的评定模式。与此同时，也要注重基础理论知识的培养，将理论知识和实践教学进行有机结合[2]。

（三）加强学生素质的培养

职业教育主要是培养技术型和高级技能型的综合人才，主要是以面向基层、面向生产和服务管理为培养目标，将理论转化为实践，将设计转化为具体的流程。这股人才资源在社会的很多方面都起着举足轻重的作用，因此，他们不仅需要具备较强的动手操作能力，还要有较高的人文素质。

三、结论

港口机械行业的发展十分迅速，老套的教学方法和模式已经无法满足当今社会的需求，港口机械专业的教育改革，对人才的培养和推动社会的发展有着十分重大的意义。职业学校要根据材料、工艺制法、设备的更新，及时更新理论知识、技术教育和信息标准，从整体上降低学生的学习难度，注重实际操作能力的培养，从而满足社会的人才需求，推动社会的稳步前进。

【参考文献】

[1]辛欢.浅谈中职机械专业教学改革措施[J].新课程学习（上），2013（08）：157.

港口流动机械 第6篇

外来务工人员在港口从事的岗位分布于装卸、捆扎、修理及各类港口专用机械驾驶等生产一线,发挥着极其重要的作用。但是用工过程中潜在的问题也日益显现,主要表现在流动率上升而由此带来的培训投入和安全风险的提升,以及不能安心工作和由此带来的不稳定因素的增加。原因主要有以下几方面。

1.1 收入期望值不断提高

外来务工人员一般来源于跨省、跨地区的经济欠发达农村地区,他们前往经济发达的地区工作,根本目的还是期望提高收入。因此企业提供的薪酬调整机制如果不能抵消物价上升、生活成本提高带来的影响,或者可支配收入较其他地区、其他行业乃至家乡没有优势的时候,都会挫伤他们的积极性。

1.2 劳动力来源逐渐枯竭

当前我国正处在结构调整和经济增长方式转变的时期,有关用工荒、人口红利消失、刘易斯拐点到来的警钟再次响起。中西部开发建设、新崛起港口的迅速发展以及贸易和制造业的收入普遍提高等因素,都使得港口工种的性价比被动降低,不稳定性逐渐增加。

1.3 人员归属感日益淡薄

外来务工人员从事的岗位,相对而言工作性质辛苦繁重,缺少发展的空间,使得该群体缺乏归属感和忠诚度。而他们一般都是与劳务公司或者项目承包企业签订劳动合同,不与港口企业有直接的劳动关系,因此约束机制薄弱,港口企业成为培训基地和发展跳板。

2 应用

要提高港口外来务工人员满意度,降低流动率,就必须分析该群体的需要,并采取相应的措施来对症下药。双因素理论的全称为“激励因素—保健因素理论”,是由美国心理学家赫茨伯格于1959 年提出,将影响人们工作积极性的因素分为2 类:一是保健因素,如工作条件、人事关系、薪酬福利待遇、工作的安全性等。缺乏保健因素将引起很大的不满,但具备时并不会激起较强的激励;二是激励因素,如工作带来的乐趣和成就感、具有的挑战性、能发挥聪明才智、社会认可、责任和发展机会等,这类因素与满意度关联大,但不太会引起不满。

本文结合双因素理论和掌握到的上海港口企业在此方面做出的努力和探索归纳出以下几方面的对策和措施。

2.1 重视保健因素,消除不满诱因

保健因素在调动员工积极性方面起着重要的保障作用。如果保健因素本身使员工感到不满意,那么这种不满意就会抵消激励因素带来的满意感,进而降低员工的工作积极性。

(1)建立合理的收入增长机制。

物质激励是使用非常普遍的一种激励模式。虽然薪酬是用来满足较低层次需要的,却是员工生存和发展的前提,对于外来务工人员来说更是如此。港口企业要使务工人员留得住,用得好,应根据自身发展、生产效率提高及社会生活指数增长等综合因素,按照劳动力市场价格制定并不断及时调整对外具有竞争力的薪酬水平价格,让外来务工人员共享发展成果。

(2)设计公平的薪酬分配制度。

在制定分配制度的时候做到按岗定薪、同工同酬,对内突出分配的激励性、导向性、公平性和竞争性,通过制定完善的薪酬机制、标准的考核制度以及规范的奖惩制度起到激励作用。对于不同岗位、不同技能,确定一定的薪酬等级、薪酬级差,合理拉开收入差距。使个体薪酬水平按工作好坏、技能高低不同而有所区别,提高他们长期为港口企业服务的积极性。

(3)完善丰富的福利保障体系。

港口企业应确保为他们办理国家和地方规定的养老保险、工伤保险、医疗保险等社会保障制度,并对执行情况进行有效监督。在此基础上,可再补充自选动作使得福利保障渐进完善,如:定期安排体检,享受探亲,实物福利发放,生日慰问等,建立专项帮困基金对务工人员患有重大疾病或家庭遭受不可抗力导致生活特别困难的突发性事件予以帮困救助。

(4)提供稳定的工作生活环境。

由于港口作业的特点很多是多工种交叉配合、人机混合的联合作业,因此要加大培训投入和力度,制定清晰易懂的培训教程,可采取岗前培训、现场教学、业余学习、师徒带教等多种形式,增强培训的针对性和实用性。配置与采取合适的劳防用品、劳动工具和科技手段提高劳动效率,降低工作强度和保证安全系数;提供必要的营养膳食,提供工歇休息的场所和宿舍。

2.2 优化激励因素,提升满意保障

只有那些来自对工作认同、追求等激励因素满足时,才能从根本上调动员工的积极性,主要有:工作表现机会、工作本身的乐趣、责任感、成就感、发展期望等。还有及时给予肯定、表扬,也能使其感到自己受到重视和信任。

(1)规划长期的职业发展生涯。

以合理的晋升渠道和明晰的职业生涯来激发该群体的工作热情,在岗位规划上设计一定的层级,在同岗位中设置带有一定管理职责的角色,给予技能和管理双通道职业生涯发展的空间。让他们充分发挥自己的能力,做到团队的自我管理。积极鼓励和组织参加职业技能培训,这既能提升人力资源的质量红利,也能满足自我实现、自我成长的需求。

(2)打通民主的参与管理渠道。

建立合理有效的员工参与民主管理的渠道和方式,如业务交流、工作研讨、合理化建议和定期沟通例会制度等,其中优秀分子还可以参加职代会、党代会,发挥参政议政的功效。通过征集和采纳员工意见做到集思广义,增强其自豪感和归属感,满足了自尊等社会性需要,进一步激发向企业目标前进的内在动力。

(3)保证应有的政治权利待遇。

外来务工人员同样是工人阶级的组成部分,可依法自愿加入工会,切实维护其合法权益。给予他们同等入党入团机会,把那些政治上靠得住、工作能力强和业绩突出的外来务工人员列为重点培养对象,搭建展示自身才能的平台,保证过上正常的组织生活,关心他们的思想、工作和生活。在被尊重、被重视的同时,自身的工作积极性就被激发出来。

(4)营造人本的企业文化氛围。

外来务工人员离开他们的家乡到相对陌生的港口城市,工作生活各方面的不适应让他们更需要情感激励和人文关怀。了解他们的困难和需求,多排忧解难;建立完善的学习、文娱场所,开展文体活动。在评比、宣传各类先进时,把他们列入考虑范围。榜样对于自身与别人都有着模范和学习的作用,有利于调动积极性和创造性。

3 结语

需要特别指出的是,目前外来务工人员参与港口企业工作的形式中比较普遍的是劳务派遣与项目承包以及介于两者之间的过渡模式。因此,上述保健和激励因素应重视外来务工人员实际的劳动关系、用工性质和企业之间的合作方式在港口企业、劳务公司或项目承包企业中明确推动、实施和监督的权责,以避免保健和激励职责的缺失或者过度引起的法律风险。

在港口外来务工人员的管理中,首先要最大限度地发挥保健因素的作用,消除员工的不满,但不能仅注重于改善保健因素,更重要的是发挥激励因素的作用,激励员工的生产积极性,提高工作效率。通过重视外来务工人员的地位和作用,努力构建和谐的劳动关系,实现企业与个人发展的双赢。

摘要：“外来务工人员”通常是指外地来本地区从业人员所组成的社会群体。港口由于一些基础岗位的就业容量较大,成为安排就业较多的行业。如何拓宽外来务工人员管理思路,更好地激励该群体为港口建设和城市繁荣做出贡献,已经成为当下亟须进一步梳理的课题。双因素理论以人为核心,尊重人、关心人,是人员激励的较为有效的方法。文章旨在探讨、研究双因素理论下激励外来务工人员的可行性措施。

港口机械润滑管理 第7篇

1. 有油就能润滑

不同种类、不同牌号的润滑油所含的成分及其比例往往是不同的。设备的运行环境和工况 (湿度、转速) 不同, 对润滑油的要求就会有所不同。有时润滑油内还必须加一定量的添加剂, 各种润滑油所加的添加剂也是不一样的, 所以其性能也不同。因此, “对症下药, 量体裁衣”, 才能起到良好润滑作用。所以, 公司大部分进口设备, 对润滑油的要求较高是有其道理的, 不可随心所欲地进行替代更换。

2. 油量宁多勿少

油量不足会造成润滑不良, 所以加油时总是多加。在设备实际运行中, 如果加得油多了, 反而会起副作用, 对于重载高速运转的设备尤其如此。公司使用的各种减速机漏油严重, 大部分是因加油过多所致, 不仅浪费油品, 污染环境, 而且会使设备发热, 最终导致设备损坏。空气压缩机曲轴箱加油过多时, 会增加曲轴的运动阻力。在减速箱中, 为减少齿轮运动阻力和减缓油温升高, 浸入油中的齿轮深度以1~2个齿高为宜, 速度高的还应再浅些。给滚动轴承加脂时, 一般只需加到轴承空间的1/3~2/3即可, 如果把轴承腔内全部填满, 就会使轴承运转阻力增大, 容易发热, 油液反而会因温升过高而流掉, 造成润滑不良。压缩机注油器如果注油过多, 运转中会形成气缸油击, 温度升高时形成积炭, 积炭燃烧会引起爆炸事故。从目前的科学论证, 油加得过多的危害, 远大于一般性缺油所造成的危害。

3. 黏度大的比黏度小的有利

润滑油是按一定温度下运动黏度的大小来确定其等级 (或牌号) 的。国内外发动机机油大都是以100℃时的黏度来确定牌号。有人认为, 润滑油的黏度越大越好, 润滑油的牌号越高越好。其实这是一种片面的认识。黏度越大, 各运动机件摩擦表面间的油膜愈厚。油膜厚, 摩擦阻力也随之增大, 动力损失增加。使用黏度大的润滑油, 在低温下启动, 由于经过一段时间的停机摩擦表面的润滑油已流失, 而黏度大的机油流动缓慢, 不能及时补充到摩擦表面而形成润滑油膜, 会使机件较长时间处于干摩擦和半干摩擦状态。试验表明, 在保证润滑的条件下, 使用低黏度的润滑油不但节油, 而且可使发动机磨损减至最小, 因此, 润滑油的黏度不是越大越好, 而是应在确保润滑的条件下, 选用黏度较小的润滑油。润滑油的低黏度化是当前节油的措施之一。发动机无力、费机油和窜油现象是发动机技术状况变坏的外部特征, 用高黏度机油来解决这些问题的依据不足。

4. 润滑油变黑就判断变质

现代润滑油都添加了各种添加剂, 用以改善油的性能。加有清净分散剂的齿轮箱和内燃机油, 使用不久后颜色变黑是正常现象, 不能认为油已变质而轻易更换。加有添加剂的润滑油, 往往会在轴承表面形成暗色保护油膜, 不应轻易将其刮去, 稠化机油在使用过程中变黑与机油压力较低都是正常现象。因此, 在确定在用润滑油是否变质时, 不能单凭视觉观察, 要综合分析, 有条件的应通过检测化验按质换油。

5. 满毂润滑比空毂润滑效果好

在给轮毂轴承加润滑脂时, 将轮毂的空腔填满, 这种加脂办法习惯上称为满毂润滑。实践证明, 各种设备的轴承座内腔、装卸机械轮毂轴承以空毂润滑方式为最好。所谓空毂润滑, 是将轮毂轴承涂满润滑脂, 而轮毂内腔仅薄薄地涂一层油脂防锈。满毂润滑不仅浪费润滑脂而且由于脂量过多, 内摩擦增大, 容易造成轴承温升过高使润滑脂流失, 严重时, 流失的润滑脂可能渗透到制动装置上使制动失灵而造成事故。高速运转的电机轴承座内如加油脂量过多, 内摩擦增大, 极易造成轴承温升过高而使润滑油脂流失, 严重时轴承抱死。

理论上认为, 轴承滚道与滚动体之间是点接触与线接触, 轴承运转发生的是滚动摩擦, 实际情况并非如此。承载轴承滚动面与滚动体由于受到外力产生弹性变形, 使实际接触成为不同程度的面接触, 接触区域产生的载荷与变形成正比, 因此滚动轴承滚动体与滚道之间就有不同程度地滑动摩擦。金属之间滑动摩擦因数较大, 如果没有润滑膜, 就会产生很大的运动阻力与热量, 致使接触部位温度很高, 造成轴承表面回火而烧伤, 轴承硬度与耐磨性大幅度降低。实践证明, 各种因素造成的大量摩擦热是轴承失效的主要原因, 提高轴承使用性能的有效方法就是针对各种不同工况运用不同的润滑技术来达到。

无论什么设备, 只要一运转起来, 设备的摩擦副就会有运动有摩擦, 有摩擦就有磨损就需要润滑。一个好的设备管理者或者企业领导者, 应当关心的是企业的设备有多少摩擦副, 它们是在什么负荷、速度、温度和介质下工作。因为正是这些摩擦副的磨损决定了设备的寿命。应采用对症的润滑剂, 最大限度地延长其寿命。实践证明, 设备出厂后的运转寿命, 很大程度上取决于润滑条件, 绝大多数设备废弃都出于摩擦运动部件润滑不良而造成的损坏。

二、润滑管理的正确方法

1. 正确选择润滑油品是搞好设备润滑的关键

润滑油品如果选用得当, 则设备磨损减少, 寿命延长, 否则就会加剧摩擦, 甚至造成设备故障。如何在众多品种、规格和牌号的油脂中, 选择出能满足特定设备摩擦副工况要求的润滑油脂, 是一门实用性很强的技术, 也是润滑技术人员一项十分重要的工作。润滑油脂的选用, 要根据摩擦副的运动性质、材料组成、工作负荷、工作温度、配合间隙、润滑方式、工作介质等实际因素来具体分析确定。

2. 润滑油脂在使用过程中更需要不断维护

润滑油自应用于设备开始, 受到高温、氧化、进水、杂质、金属催化等因素影响而无时不在变化, 当其理化性能指标一旦超出原产品界限值时, 就会开始腐蚀设备, 此时“油”已不再是润滑剂, 而变成腐蚀剂。如果其中再掺进颗粒, 那就成研磨剂而开始办坏事, 因此必须经常维护。

3. 适时更换润滑油脂

油脂变坏有“拐点”, 需要借助检测手段查找。拐点前换油最佳, 再往前换油浪费, 拐点后换油设备会遭到腐蚀。

4. 设备润滑必须严格执行“五定”制度

定点:确定每台设备的润滑部位和润滑点, 实施定点给油。

定质:确定润滑部位所需润滑剂的品种、牌号及质量要求。所加油品必须经化验分析合格。

定量:确定各润滑部位每次加、换油或脂的数量, 实行消耗定额和定量换油。

定期:确定各润滑部位加、换油或脂的周期和油品质量检查的周期, 按规定周期加油添油、清洗换油和检验油品。

定人:确定操作工人、维修工人、润滑人员对设备润滑部位加油添油、清洗换油和油质检验的分工, 各负其责, 共同完成润滑。

摘要：纠正润滑管理工作中的错误认识, 如有油就能润滑, 油量宁多勿少, 黏度大的比黏度小的油有利, 润滑油变黑就判断变质等, 给出正确做法。

港口机械设备的防腐蚀处理技术分析 第8篇

关键词：港口机械设备;防腐蚀处理;技术

港口通常包括含门座式起重机、岸桥、台架吊、装船机、固定吊、螺旋卸车机、场桥、皮带输送机、轨道行车等机械设备。此类机械设备在港口位置运行时，常会处于恶劣的腐蚀环境中，部分部位甚至位于浪溅区。加上设备超负荷工作及特殊工况的影响，其金属结构表层的防腐材料很容易受到损坏，由此可能加剧金属结构腐蚀的形成及扩散。因此，加强有关港口机械设备防腐处理技术的研究，对于改善港口设备管理质量具有重要的理论和现实意义。

1. 常用港口机械设备防腐涂料

1.1脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆

脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆具备较佳的机械性能及耐候性，在钢结构防腐涂装中可进行大范围应用，是当前港口机械设备中常用的面漆种类。当前使用较多的配套类型为：环氧富锌底漆1层;环氧云铁中间漆1～2层;脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆2层，总干膜厚度在200～350um左右。在沿海区域此种配套涂层的防护周期通常为8～10年，而在内陆区域可延长至10～15年。其在对防护周期要求不是很严格的钢结构涂装中比较常用。[1]

1.2中间漆

中间漆的使用可促进各涂层间形成良好粘结，进而构建有效防护体系。在港口机械设备防腐中通常选用环氧云铁中间漆，该种涂料的主要原料为云母氧化铁，因云母氧化铁的片状结构可在涂膜中同基底呈平行取向分布，相互叠加遮盖，可隔断漆膜中毛细孔，增大了腐蚀因子在漆膜中的扩散范围，可明显降低O2、H2O、Cl-等的内扩散。根据相关实践数据分析发现，添加Al粉的涂层透水率要比不添加Al粉的涂层透水减少80%以上。

1.3环氧磷酸锌底漆

磷酸锌是环氧磷酸锌底漆的主要加工原料，其能利用本身具有的结晶水及底材与和环境表面的微量水水解过程形成二代磷酸盐例子与氢氧化锌，并深入与底材反应形成Me-Zn-P2O5。此种组合生成的磷化膜具有良好的附着性，可促进金属底材表面钝化。另外其形成的络合物可与腐蚀产物进一步反应生成附着紧密的保护膜。环氧磷酸锌底漆防腐性能高，附着力好，对涂装技术要求不高，可同时用于各类合金涂装和略有锈蚀的金属涂装。

1.4车间底漆

无机硅酸锌车间底漆是车间底漆的常用类型，该种底漆具有防腐质量高、耐拉耐热耐溶性强、干燥迅速、热加工损伤范围小等优点。在港口机械加工时，涂装效率非常高，由钢板预处理至分段施工仅需1～2个月的时间，所以低含锌量车间底漆可充分满足暂时性保护标准，且可有效降低切割与焊接工序中形成的氧化锌烟尘量。

2.港口机械设备防腐蚀处理技术

2.1设计港口机械涂料系统

（1）机械内表面涂料体系：因港口机械内表面结构相对复杂，施工技术要求高，且环氧富锌施工要比无机富锌简便，所以通常采用环氧富锌涂装。在封闭式箱体结构的内表面，一般涂装一层50～80um的环氧富锌底漆，而在非封闭式空间内，可选用环氧中间漆与环氧富锌相结合的方案。[2]

（2）机械外表面涂料体系：机械外表面作为防腐处理的关键部位，其一般采用富锌底漆与聚氨酯面漆与环氧中间漆相配套的方案。因锌粉电极电位要低于钢铁，在钢铁介质条件下，电化学反应中锌失去电子，钢铁便能得到有效防护。使用无机富锌时，铁锌合金形成的金属键可明显改善结构防腐性能及附着力。涂装过程中技术要求相对较高，需要求钢材喷砂处理至SSPC SP1或Sa25等级以上。中间漆通常选用环氧云铁中间漆与高固体分的环氧涂料，体积固体分需控制在70%～80%左右。GEC公司生产的原浆型环氧涂料具有80%的高固体分，硬干时间缩短了60%以上，可大幅度加快结构件的场地周转速率，在港口机械防腐应用中具有良好的前景。

（3）机械不锈钢与镀锌件涂料体系：港口设备中通常包含栏杆扶手等多种镀锌构件，此种构件上的涂料产品应具备较强的涂料附着力。不锈钢虽有较好的耐腐性，但因港口设备多在海岸氯离子严重腐蚀范围内工作，所以也应实施涂漆处理。不锈钢与镀锌层耐腐蚀性能均较高，涂料可适量降低厚度，面漆颜色可依据标准选用。面漆一般选择脂肪族聚氨酯面漆，涂层应控制在50～80um的厚度;底漆则选用环氧磷酸锌，涂层控制在75～100um的厚度。

2.2锌加防腐蚀保护技术

相比较原有的有机涂料保护，锌加保护技术的阴极保护性能与涂层保护性能更强，其耐腐蚀性能为传统富锌底漆的5倍左右，防腐蚀保护周期可达到25～30年。

钢结构防腐蚀保护使用的锌加涂料主要是由有机树脂、电解锌粉及挥发性溶剂等调和形成的单组份系列产品。因锌加干膜纯锌浓度达到96%以上，其完全能满足钢结构材料的阴极保护需求。在锌加涂层发生氧化时，其表面会逐渐生成一套锌盐层提供屏障防护，且锌加涂料使用的黏结剂可提供附加的屏障防护，由此来减慢锌的氧化过程。锌加涂层同钢结构表面具有良好的化学结合与机械结合性能，在普通破损状态下完全不影响其正常使用。

2.3选用聚氨酯重防腐涂料保护

100%固体含量的长效刚性聚氨酯防腐涂料（RPU）内不存在溶剂，环保性能高，RPU膜内同时包含脲键及氨基甲酸酯键，其余多为惰性碳链结构。因其独特的结构成分组合，使RPU具备良好的耐生物污损性、水解稳定性、粘附力、耐温性和物理机械性能，其既能只作为高温涂料，也可加工成-70℃的低温涂料;另外其保护周期较长，可达到50年以上。当前RPU涂料在营口港液体化工码头等港口应用中获得了良好的应用效果。[3]

3.结束语

港口设备的防腐处理质量将直接影响着港口工程的正常运行及经济效益，因此，相关技术与研究人员应加强有关港口机械设备防腐蚀处理技术的研究，总结港口设备防腐处理技术要点及关键技术流程，以逐步改善港口机械设备的综合管理水平。

参考文献：

[1]王军.我国港口机械设备防腐蚀涂装与保护[J].现代涂料与涂装，2013，13（14）：74-75.

[2] Mahinda Pradeep，李荣俊.中国港口机械与设备钢结构防护涂装[J].中国涂料，2012，05（35）：57-58.