第一篇：梁场施工安全注意事项
梁场施工安全技术交底
预制梁场施工安全技术交底 钢筋加工安全技术交底
1. 钢材、半成品等应按规格、品种分别堆放整齐，制作场地要平整，工作台要稳固，照明灯具必须加网罩。距电气开关或配电箱不得少于800mm。
2. 钢筋加工车间及钢筋堆放场地必须使用保护电闸箱及控制柜，电气开关柜和焊接设备操作地面应铺设橡胶板或其它绝缘材料。
3.随机电源开关灵敏，漏电保护器完好。安全防护装臵必须完整有效。各部位螺栓紧固。
4.拉直钢筋，卡头要卡牢，地锚要结实牢固，拉筋沿线2m内区域禁止行人。人工纹磨拉直，不准用胸、肚接触推杠，并缓慢松懈，不得一次松开。
5.展开盘圆钢筋要一头卡牢，防止回弹，切断时要先用脚踩紧。 6.人工断料，工具必须牢固。掌克子和打锤要站成斜脚，注意扔锤区域内的人和物体。切断小于30cm的短钢筋，应用钳子夹牢，禁止用手把扶，并在外侧设臵防护箱笼罩。
7.钢筋加工车间及钢筋堆放场地必须使用封闭保护电闸箱及控制柜，电气开关柜和焊接设备操作地面，应铺设胶板或其它绝缘材料。
8.各部位螺栓必须紧固，不得松动，作业按“十字”作业法操作。
9.工具夹具不得有开裂和裂纹。
10.盘条钢筋应放在盘条架上进行，盘条架应安放稳固、转动灵活。
11.加工、搬运钢筋时，应防止钢筋崩、弹、甩动，造成碰伤、烫伤和触电事故。
12.严禁用钢筋触动电气开关，钢筋头、铁锈皮应随时清除，集中堆放;清扫工作场地时，电气设备不得受潮。
13.操作人员应对配合人员的安全负责，配合人员听从操作人员的指挥。
14.各种钢筋机械在操作前，班组长要对作业人员进行操作规程的学习。
砼浇筑安全技术交底
一、施工准备
1.进入施工现场的操作人员必须戴好安全帽，扣好帽带。
2、必须设专人看护基坑周围的情况。
3、确认基坑边破土壁支护措施牢固可靠。
二、施工工艺
1、使用振动器前，应检查电源、电压必须经过二次漏电保护，电源线不能有接头，观察机械运转是否正常，振动器移动时，不能硬拉电线，更不能在钢筋和其他尖锐物上拉，防止割破拉断电线而造成触电伤亡事故。
2、在使用振捣器时，应穿绝缘鞋，湿手不得接触开关，电源线不行破皮漏电。
3、混凝土面层要做好找平工作、振捣要密实。
4、夜间施工必须有足够的照明灯具。
三、文明施工
1、教育职工做到工完料净场地清，注意节约，严禁浪费。
2、使用文明用语，提高工人素质。
四、安全注意事项
1、浇筑砼时应搭设操作平台，搭设的操作平台面积不应过小，平台四周搭防护栏杆，挂安全密目网，平台底满铺钢脚手架，并用铁丝紧密绑扎。
作业场地应有良好的排水条件，并不得有积水。机械近旁应有水源，机棚内应有良好的通风、采光及防雨、防冻设施。
2、固定式机械应有可靠的基础，移动式机械应在平坦坚硬的地坪上用方木或撑架架牢，并应保持水平。
3、当气温降到5℃以下时，管道、水泵、机内均应采取防冻保温措施。
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4、等作业后，应及时将机内、水箱内、管道内的存料、积水放尽，并应清洁保养机械，清理工作场地，切断电源，锁好开关箱，装有轮胎的机械，转移时拖行速度不得超过15k m/h
5、移动式搅拌机的停放位臵应选择平整坚实的场地，周围应有良好的排水沟渠。就位后，应放下支腿将机架顶起达到水平位臵，使轮胎离地。当使用期较长时，应将轮胎卸下妥善保管，轮轴端部用油布包扎好，并用枕木将机架垫起支牢。
6、对需设臵上料斗地坑的搅拌机，其坑口周围应垫高夯实，应防止地面水流入坑内。上料轨道架的底端支承面应夯实或铺砖，轨道架的后面应采用木料加以支承，应防止作业时轨道变形。
张拉安全技术交底
1、张拉作业区应设臵明显的警戒标示，禁止非工作人员进入张拉区域。
2、参加张拉的人员，上岗前必须进行培训和技术交底，且在张拉作业中要分工明确，固定岗位，服从统一指挥，穿戴好劳动保护用品。
3、张拉作业前必须检查张拉设备、工具(如：千斤顶、油泵、压力表、油管、顶轴器及液控顶压阀等)是否符合施工及安全要求，检查合格后方可进行张拉作业。高压油管使用前应做对比试验，不合格的不得使用;张拉锚具应与机具配套使用，锚具进场时，应分批进行外观检查，不得有裂纹、伤痕、锈蚀，检查合格后方能使用;千斤顶与压力表应配套校验;使用的螺栓、螺母、铁楔，不得有滑丝和裂纹。张拉机具应有专人使用和管理，并应经常维护，定期校验。
4、油泵开动时，进、回油速度与压力表指针升降应平稳、均匀一致。
5、油泵上的安全阀应调至最大工作油压不能自动打开的状态。安全阀要保持灵敏可靠。
6、油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间用的高压油管连同油路的各部接头，均须完整紧密，油路畅通，在最大工作油压下保持5分钟以上，均不得漏油。若有损坏者及时更换。
7、高压油泵与千斤顶之间的连接点，各接口必须完好无损。油泵操作人员必须戴防护眼睛，防止油管破裂及接头喷油伤眼。
8、预加压力时两端油泵应平稳且配合默契要有专人统一指挥。张拉前，操作人员要确定联络信号。张拉件两端相距较远时，宜设对讲机等通讯设备。
9、张拉时安全阀应调至规定值后可开始张拉作业。张拉时梁两端正面不准站人，高压油泵应放在梁的两侧，操作人员应站在预应力钢绞线位臵的侧面。
10、张拉时发现油泵油压千斤顶锚具等有异常情况时，应立即停机检查。
11、张拉完毕后，退消时应采取安全防护措施，人工拆卸销子时，不得强击;对张拉施锚两端，应妥善保护，不得压重物;严禁撞击锚具、钢束及钢筋;管道尚未灌浆前，梁端应设围护和挡板
施工用电安全技术交底
一、用电管理：
⒈临时用电必须按“《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88”编制用电施工组织设计制定安全用电技术措施和电气防火措施。
⒉临时用电工程图纸必须单独由电气工程技术人员绘制，经技术负责人审批后作为临时施工的依据。
⒊临时用电施工组织设计的内容和步骤：
⑴ 现场勘探，确定电源进线总配电箱(柜)，分配电箱的位臵及线路走向。
⑵ 进行负荷计算，选择导线截面和电器的类型、规格。
⑶ 绘制电气平面图，立面图和接线系统图。
⑷ 制定安全用电技术措施和电气防火措施。
⒋施工现场临时用电安全技术档案：
⑴ 临时用电施工组织设计及修改施工组织设计的全部资料。
⑵ 技术交底资料。
⑶ 临时用电工程检查验收表。
⑷ 接地电阻测定记录。
⑸ 定期检(复)查表(工地每月，公司每季进行一次)。
⑹ 电工维修工作记录。
⒌安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工等级应同工程的难易程度和技术复杂性相适应。
二、电工：
⒈电工必须经过专业及安全技术培训，经(地)市劳动部门考试合格发给操作证，方准独立操作。
⒉电工应掌握用电安全基本知识和所有设备性能。
6 ⒊上岗前按规定穿戴好个人防护用品。
⒋停用设备应拉闸断电，锁好开关箱。
⒌负责保护用电设备的负荷线，保护零线(重复接地)和开关箱。
⒍移动用电设备必须切断电源，在一般情况下不许带电作业，带电作业要设监护人。
⒎按规定定期(工地每月、公司每季)对用电线路进行检查，发现问题及时处理，并做好检查和维修记录。 ⒏应懂得触电急救常识和电器灭火常识。
三、安全距离与外电防护：
外电线路：指施工现场临时用电线路以外的任何电力线路。
⒈不得往高、低压线路下方施工、搭设临时设施或堆放物件、架具、材料及其他杂物。
⒉安全距离：
⑴ 在建工程(包括脚手架)的外侧与架空线路之间的最小安全距离1kv不小于4m，1～10kv不小于6m，35～110kv不小于8m。架空导线最大弧垂与施工现场地面最小距离≥4.0m与机动车道≥6.0m。
⑵ 起重臂或被吊物边缘与10kV的架空线路水平距离≥2m。
⑶ 机动车道与外电架空线路交叉的最小距离1kv以下为6m，10kv以下为7m。
⒊外电防护：
⑴ 达不到安全距离要求，必须采取防护措施，增设屏障、遮栏、围栏或保护网，并悬挂醒目的警告标志牌。
⑵ 带电体至遮栏的安全距离10kv应大于95cm，35kv应大于115cm.
7 ⑶ 带电体至栅栏(封闭)的安全距离10kv应大于30cm，35kv应大于50cm。
⑷ 在架设防护设施时，应有电气技术人员或专职安全员监护。 ⑸ 无法防护时必须采取停电，迁移线路或更改工程位臵，否则不准施工。
第二篇：梁场施工方案
寻乌至全南高速公路寻乌至信丰段
B4标1#预制梁场
建 设 方 案 和 生 产 计 划
寻全高速公路B4标项目经理部
2013年8月
一、预制场建设
1、本标段桥梁工程概况
寻全高速公路B4合同段，桩号52+100— K58+980,全长6.884公里，长链(3.834米)，本标段共有桥梁四座，分别是：
(1)、三排大桥，桥跨布置为5×30m+6×30m+6×30m+5×30m，全桥长：668米，上部结构型式：先简支后连续预应力砼小箱梁;下部结构型式：桥墩采用双柱式墩，0#台采用肋板式桥台，22#采用柱式台，钻孔桩基础。
(2)、拱下高架桥，左线桥跨布置为4×40m+4×40m，左线桥长329米，上部结构型式：先简支后连续预应力砼小箱梁，下部结构型式：桥墩采用薄壁墩、柱式墩，桥台采用柱式台，钻孔桩基础。右线桥跨布置为4×40m+4×40m，右线桥长329米，上部结构型式：先简支后连续预应力砼小箱梁，下部结构型式：桥墩采用薄壁墩、柱式墩，桥台采用柱式台。
(3)、古田高架桥，左线桥跨布置为7×40m，左线桥长289.08米，上部结构型式：先简支后连续预应力砼小箱梁，下部结构型式：
3、4采用薄壁墩，其余桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式台，钻孔桩基础。右线桥跨布置为6×40m，右线桥长249.08米，上部结构型式：先简支后连续预应力砼小箱梁，下部结构型式：3#、4#采用薄壁墩，其余桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式台，钻孔桩基础。
(4)、安远互通跨线桥，桥跨布置为4×25m，全桥长：106米，上部结构型式：采用预应力砼(后张)小箱梁;先简支后连续。下部结构型式：桥墩采用柱式墩，桥台采用桩基础。
本标段共有三排大桥30米预制小箱梁176片，安远互通跨线桥25米预制小箱梁34片，拱下高架40米小箱梁64片，古田高架桥40米小箱梁52片。计划设置2个预制场，其中1#梁场预制拱下高架桥和古田高架桥的40米箱梁116片，2#梁场预制三排大桥30米小箱梁176片，安远跨线桥25小米箱梁40片。
2、预制场位置、占地面积以及场区布置(见预制梁场平面布置图) 1#预制场拟建于古田高架桥与佛地隧道进口的一段挖方路基上，该段全长约400米， 1#预制梁场的混凝土由1#拌合站集中供应，该混凝土拌合站配置JS-1500型机一台，拌合能力约50m3/h，配置3个100t水泥储料罐，采用自动控制计量;2#预制场拟建于安远服务区左侧，占地约10亩。生活办公区主要采
2 用彩钢板房，约5间。2#混凝土拌合站配置JS-1000型和JS-1500型拌合机两台，拌合能力约100m3/h(两台)，配置4个100t水泥储料罐，亦采用自动控制计量、并配置外加剂水剂法掺量装置。本方案主要介绍拟建1#梁场的规模及情况。
3、场地硬化排水方案
预制场地全部采用20cm厚C25混凝土结构硬化，钢筋加工搭设全封闭彩钢遮雨棚，同时布置完善、合理的排水系统。便道两侧设排水沟引至污水沉淀池，梁场生产所产生的污水经过沉淀池澄清后再排除场地外，以保证雨季拌合站及便道排水畅通。排水沟尺寸横断面采用下底宽20cm,上底宽30 cm，高20 cm的等腰梯形。钢筋制作厂区原材料、半成品、成品存放场、钢筋加工和存放区采用15cm厚砼硬化，整个厂区外围设置围墙，区内设水沟进行排水。
2、预制梁场临时排水系统台座中间设 10cm×10cm 纵向水沟，各沟汇集于等腰梯形的水沟。
二、预制梁板的生产
1、台座的制作
预制场内顺线路方向布置箱梁台座，共设置2排，每排6个，总计12个台座，为了方便运梁车行走，拟设置的台座方向与线路方向平行，喂梁龙门吊的轨道与线路方向垂直。为避免由于填方段路基沉降而影响箱梁预制质量，预制场地表面均进行硬化处理，并设置了相应的排水装置。预制场施工最主要的为台座的设计施工，本工程台座采用C25混凝土条形扩大基础，同时为满足预应力钢绞线张拉后梁两端局部受力，距台座中心两端20米的基础范围内截面尺寸加大并增设钢筋网片。以便有足够的强度与刚度承受梁板的重量。台座采用30砼，底模为架空式底模，即在混凝土基础上预埋钢筋来固定钢筋骨架并立模浇注台座混凝土，底模采用钢板，中间厚度为6mm，两端受力区为10mm，钢板点焊固定在台座预埋角钢上，且表面打平刨光，台座顶面按二次抛物线设1.8cm的反拱度。台座的两侧边顺直，并贴好止浆塑料块，防止漏浆。台座高出基础面30cm，台座顶面以下10cm设ф5cm拉筋孔，间距与箱梁模型立杆拉筋间距相同。为便于封端立模，台座每端比梁长每端长出0.5m。为了更好的控制台座反拱度，台座在浇筑前严格控制，完成后进行复核和验收，存梁区台座采用C30混凝土条形基础，存梁区台座长40米，地基承载力必须达到相关要求,梁体必须支撑牢固，防止失
3 稳。
箱梁未设计吊环，采用兜托梁底法起吊。在梁底台座预留穿索孔洞，吊点位置距梁端约1.1m ( 边跨扣除封端砼约 0.8 m)。
为了保证桥梁平顺，在箱梁台座跨中按设计要求设向下的预拱度，从跨中向梁端按抛物线过渡设置。施工时可根据实际情况进行适当调整。
保证预制台座预埋钢板的中心位置正确。
项目部计划在1#梁场预制40米箱梁。预制梁的模板采用标准化的整体钢模，钢板厚度不小于 6mm ，计划2套箱梁模板(1套中模板，一套边模板)，周转使用。
2、预制箱梁的生产
箱梁预制的平均生产能力为1片∕天，若不能满足则再进场一套模板并添加底座。梁体采用C50混凝土，由梁场混凝土搅拌站集中拌制，混凝土搅拌罐车运送至浇筑现场。
3、钢筋加工计划
梁场内搭建专用彩钢钢筋加工棚，地面经过硬化有良好的排水设施。钢筋下料成型在加工棚内完成。主要钢筋加工设备有：钢筋弯曲机，切割机，直螺纹滚丝机、电焊机等，有专业的钢筋工和电焊工，持证上岗;每一道工序设专职质检员。箱梁钢筋绑扎在台座上进行，整体钢筋绑扎完成后、先经质检员验收合格，向监理工程师报检，合格后方可进行下一道工序，钢筋模板检测合格后方可浇注混凝土。对于场外的工地钢筋在加工厂制作好后，由吊车平稳的将钢筋骨架吊至平板车(炮车)上，并用钢丝绳揽住，防止纲筋扭、弯变形，由平板车平稳的运送到施工现场。
4、养生措施
预制梁砼灌注完成达到初凝后，立即开始砼的养护工作，养护时间不少于7天，养护有专人负责，采用移动式喷淋装置与土工布相结合的方式进行喷淋养护，使梁经常处于湿润状态。另外，梁砼试件制作后，除试验室有几组试件在标养室内养生外，其余应在箱梁顶上同时养生，以提供箱梁张拉时需参考的可靠数据。
5、预制箱梁的存放
根据本工程实际情况，箱梁设计预制台座12个。预制场投入两台双轨式龙 4 门吊。梁板预制张拉完毕，强度满足要求后，龙门吊将箱梁吊至存梁区。其中存梁区可分两层存梁，共临时存梁12片。基本能够满足架梁前的存梁要求。存梁台座将采用高强度混凝土浇筑筑，基础坚实，台座表面平整。箱梁的存放按已有的存梁台座间距两端均匀分配。
三、梁板安装
我项目部将选派施工经验丰富的技术人员和施工队伍负责预制箱梁的安装工作。
1、梁板的运输
在梁场内用龙门架将箱梁起吊后，用5T手拉葫芦或钢丝绳把箱梁固定在运梁台车上，注意钢丝绳与箱梁接触处支垫橡胶垫、木板或土工布，防止损坏梁体。桥梁架设采用160T双导梁架桥机安装。
2、梁板安装施工计划
架梁计划，2013年10月至11月安装古田高架桥52片箱梁;2013年12谫至2014年1月安装拱下高架桥的64片40米箱梁
四、安全管理措施
为了推进预制场建设、生产的快速进行，同时保证安全生产，我项目部特成立了安全领导小组。
1、安全生产领导小组 组 长： 黄长征
副组长： 林元禧 刘国民
组 员： 余奕良 康学林 侯福军 朱小文
2、安全目标
保证安全投入，采取积极稳妥的防范措施，防大患于未然，遏制安全事故发生，杜绝重大安全事故发生。无人身重伤及以上伤亡事故;无重大行车事故;无等级火警事故。
3、预制场的安全管理
3.1预制场施工的安全管理。加强现场管理，搞好工程的保卫、防盗，搞好永久工程和临时工程安全，防止发生安全事故，在每一个具体的工序中，制订安
5 全生产的措施，遵守部颁《中华人民共和国安全生产法》、《公路工程施工安全技术规程》、及有关指导安全、健康与环保卫生方面的法规和规范，留有足够的安全生产费用，购置安全生产的设备的器件，保证预制梁场施工生产现场的紧急事故处理的开支。
3.2加强安全生产教育和预防措施，为施工人员办理保险，并制订以下预防措施，以保证员工的安全健康。
(1)对于预制梁场及其周围的高压电线、变压器等设置醒目的安全标志，对开挖地段且处于交通要道处，派专人看守，设置明显的警示标志，防止过往行人或车辆发生事故。
(2)对材料和设备储存的库房或堆放点，施工人员生活区，特别注意防火安全，配备足够数量的消防器具、消防水管等，以备急需。
(3)项目经理亲自抓安全生产的安全教育，定期召开安全生产会议，检查安全规章执行落实情况，建立安全生产奖罚制度促使人人重视安全，安全生产有奖，使安全生产教育落到实处。
3.3加强工程中的环境保护管理，促使安全生产，随时清除施工场地不必要的障碍物、设备、材料及各类存储物品，安全堆放井井有条，既要保持施工现场环境的清洁整齐，又对安全生产有利。
4、保证安全的主要措施
为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，特制订安全措施如下：
1、建立安全保证体系，拌合站设专职安全员，专职安全员归安协部领导，在项目经理和分部经理的领导下，履行安全责任的一切工作。
2、利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立“安全第一,预防为主”的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。
3、在下达生产任务时，同时下达安全技术措施。检查工作时，总结安全生产情况，提出安全生产要求,把安全生产贯彻到施工全过程中去。
4、认真执行定期安全教育，定期安全检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥群众安全人员的作用，对发现事故隐患和危及到工程、人身安全的事项，要及时处理，做出记录，及时改正，落实到人。
5、施工中必须向员工进行安全技术交底。对临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。
6、工地修建的临时房、架设照明线路、库房，都必须符合防火、防电、防爆要求，配置足够的消防设施;拌合站安装避雷设备。
5、安全管理制度 5.1安全管理
(1)建立、健全预制场各部门的安全生产责任制，责任落实到人。有劳务使用和机械租用安全生产协议书。
(2)教育工人掌握本工程操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。 (3)施工组织设计。施工组织设计应有针对性的安全技术措施，经技术负责人审查批准。
(4)进行全面的针对性的安全技术交底，受交底者履行签字手续。 (5)安全检查。建立定期安全检查制度。有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。安全检查有记录。对查出的隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。
(6)班组开展“三上岗、一讲评”活动。
班组在“班前五分钟”进行上岗交底;上岗检查;上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动。对班组的安全活动，有考核奖惩措施，及时兑现。
(7)遵章守纪、佩戴标记。 5.2施工用电安全管理制度
(1)支线架设：配电箱的电缆线应有套管，电线进出不混乱，不容量电箱上进线加滴水弯。绝缘好，无老化、破损和漏电。沿墙或电杆架空敷设，并用绝缘子固定。过道电线可采用硬质护套管理地并作标记。室外线应用橡皮线架空，接头不受拉力并符合绝缘要求。
(2)现场照明：一般现场所采用220V电压。危险、潮湿场所和手持照明灯采用符合要求的安全电压。照明导线有绝缘子固定。严禁使用花线或塑料胶质线。导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接地或接零。单相回路内的照明开关箱必须装设漏电保护器。室外照明灯具距地面不得低于3m;室内距地面不得低于2.4m。
7 (3)电力线必须由专业电工架设及管理，拆、接线缆必须找电工;满足“一机一闸一漏一箱”以及“三级配电两级保护”的要求，且电闸箱设门、设锁、编号，注明负责人。
(4)机械操作人员应服从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。
江西际洲建设工程集团 寻全高速B4标项目经理部
2013.8.1 8
第三篇：梁场工序-施工日志
1.模板打磨：
七浦塘TL31.5Z-043在6#制梁台座模板打磨除锈，调试，刷脱模剂，模板表面光滑无锈迹，模板尺寸在规范允许范围内，防落梁、支座板底模中心线间距≦±5mm，支座螺栓中心偏差≦2mm，螺栓连接牢固，经驻地监理报检合格；
2、钢筋绑扎：
TL23.5Z-041号箱梁太仓高架站底腹板钢筋、顶板钢筋分别在3#底腹板胎具、顶板胎具上绑扎，驻地监理过程检查内容为： N21 Φ12＠150
169根
底腹板钢筋 N12 Φ18＠100
147根
底腹板钢筋 N25 Φ12＠125
76根
底腹板钢筋 N1 Φ20＠125
396根
顶板钢筋 N5 Φ18＠125
159根
顶板钢筋 N5-1 Φ16＠150
410根
顶板钢筋
经检查，钢筋数量、直径、间距等符合设计要求，绑扎过程中严格执行技术交底，技术员旁站检查指导，经驻地监理过程检查合格。
3、吊装入模：
TL23.5Z-041号箱梁底腹板钢筋、顶板钢筋浇筑前完成报检，钢筋根数、间距、垫块数量及间距等均符合设计要求，驻地监理同意吊装；。
4、混凝土浇筑前检查：
TL23.5Z-041号箱梁底腹板钢筋、顶板钢筋在龙门吊的配合下吊入Z6制梁台座，钢筋吊入后钢筋间距、保护层符合设计要求，模板调整到位，机械、人员准备就绪，驻地监理同意浇筑。
5、混凝土浇筑：
TL23.5Z-041号箱梁在Z6制梁台座上进行分层分段浇筑，开始浇筑时间：2015.11.2 结束时间为：2015.11.2 累计浇筑时间： 共计 方，浇筑过程严格按照技术交底执行。
6、抽拔管
TL23.5Z-041号箱梁在卷扬机的配合下抽拔橡胶管，抽拔过程严格按交底执行，孔道未见变形及坍塌现象。
7、预张拉：
TL23.5Z-041号箱梁达到预张拉条件，实验室出具预张拉通知单，
预张拉孔道为：2N2c N1a(23.5m直线低高)； 2N2c N1a(31.5.m直线)； 2N2c N1a(31.5.m曲线) 对应钢绞线根数为： 12 12 ； 13 13 ；14 14 。 伸长率偏差满足不大于±6%，不同步率满足不大于5%，符合设计要求，数据详见旁站记录。
8、内模拆除：
七浦塘TL23.5Z-041在75t龙门吊及5t卷扬机的配合下抽出内模，内模抽出后箱内表面光滑、无蜂窝麻面、内部尺寸符合设计要求；内模抽出采用穿束机穿初张拉对应孔道钢绞线，穿束过程中严格按作业指导书执行。
9、初张拉：
TL23.5Z-041号箱梁达到初张拉条件，实验室出具初张拉通知单，
初张拉孔道为： 2N4,2N2a(23.5m低高)；2N
6、2N2a、2N4(31.5m直线、曲线) 对应钢绞线根数为：18 12 23 14 23 伸长率偏差满足不大于±6%，不同步率满足不大于5%，符合设计要求，数据详见旁站记录表。
10、移梁工序
七浦塘特大桥474#~475#位置TL31.5Z-037号箱梁在提梁机配合下，移除Z3制梁台座至C3-5存梁台座后，腹板表面光滑，无蜂窝麻面，表面无裂纹掉角现象，符合设计要求。移梁过程中，安质部2人防护，提梁机指挥2人，测量2人。存梁过程中，存悬梁长≦1.3m，四角高差≦2mm，符合设计规范要求。
11、终张拉：
七浦塘TL31.5Z-0
31、TL31.5Z-033号箱梁达到终张拉要求，试验室出具终张拉通知单终张，
终张孔道为
2N2b、2N1b、2N2c、2N
5、N1a、2N
3、2N2a、2N4，（23.5m低高） 对应的钢绞线根数为
12、
12、
12、
18、
12、
11、
12、 18. 终张孔道为
2 N2b、2N1b、2N2c、2N
5、N1a、2N
3、2N2a、2N
6、2N4（31.5m直线）
对应的钢绞线根数为
14、
14、
13、
23、
13、
13、
14、 23 、23。 终张孔道为
2N2b、2N1b、2N2c、2N
5、N1a、2N
3、2N2a、2N
6、2N4（31.5m曲线）
对应的钢绞线根数为
14、
14、
14、
23、
14、
14、
14、 23 、23。.
伸长值偏差满足不大于±6%，不同步率满足不大于5%，符合设计要求数据详见旁站记录表。
11、压浆工序
TL31.5Q-0
17、TL31.5Q-018号箱梁达到压浆要求，试验室出具压浆配合比压浆，压浆过程中孔道真空度-0.06MPa～-0.08MPa，最大压力不超过0.6MPa，稳压压力0.5MPa，稳压时间3Min，压浆过程中严格按交底执行。
12、封锚：
七浦塘TL31.5Q-020、TL31.5Z-030封锚，封锚后混凝土密实，无蜂窝麻面，表面光滑，覆盖养生包裹密实，过程中严格按照作业指导书执行
13、梁端防水：
七浦塘TL31.5Q-019满涂聚氨酯防水涂料1.5mm厚，涂刷后表面无气泡，厚薄均匀，表面光滑，符合设计要求。
14、养生
TL31.5Z-0
29、TL31.5Z-030、TL31.5Z-031号箱梁安排专人洒水养护，填写养生施工牌，确保梁体箱室内外保持湿润和养生频率。
第四篇：二梁场--架梁施工方案
鹤辉高速第二梁场箱梁安装施工方案
一、工程概况
鹤辉高速第二预制梁场20米，30米，40米箱梁安装
二、编制依据
1、鹤辉高速公路设计图纸;
2、 公路桥梁架设的现行施工规范、安全规则、验收标准等;
3、施工现场及周围环境的调查分析;施工单位现有的人力、 物力、设备情况;
4、我施工单位以往类似的施工经验;
5、 主管部门的批示文件及有关要求;
6、 项目部对我施工单位在施工中的要求;
7、 超重吊装安全技术规范;
8、 质量手册及程序文件等有关要求。
三、施工准备
一、施工准备
1、道路准备：根据现场条件，对运梁车便道修整，而且尽可能的将便道沿主线226省道、罗圈互通吕直，尽量减小运梁车的转弯半经，以确保运梁安全。
2、人员配置： 现场负责人：齐永辉
架桥队队长：刘义法
运梁车司机：田德利、刘义杰 架梁施工员：刘栓稳、张利民、张飞
3、支座与临时支座准备和安装：首先确保支座无质量缺陷。支座安装一般分两步：1.支座顶板与箱梁座面的链接安装2.支座底板在顶与垫石链接安装。具体工艺由项目部技术人员作技术交底。临时支座安装时，将沙桶内的沙子量控制在桥面标高范围之内，尽量将误差减小，以便于调整桥面标高。
四、施工方案
1.梁场指挥人员事先拟定起梁顺序，并将箱梁编号起梁前选用在受力范围内的钢丝绳，起梁人员必须听从起重指挥员的指挥，确保龙门吊的同步运行，将梁稳稳的放在运梁车上，在进行下一片梁的起吊准备工作。
2.箱梁的运输：运输前确保梁体固定是否牢固，运梁车各部位机械性能是否良好，特别是制动系统。确认各个部位没有问题以后方可运梁，途中梁车行走速度必须稳定，不可忽快忽慢。
五、质量保证
严格执行现场技术人员及监理工程师所有技术要求，强调所有参于人员的责任人。
六、安全保证
严格执行以上几条，并且进行所有参与人员的安全意识教育工作，始终将精心、细心、小心的安全意识放在心中，一切的安全措施、条例，制度熟记于心。
七、架桥机施工准备
1、我们准备40米160T双导梁步履式配重过孔架桥机一台套，四桥200T运梁车二台。
2.道路准备：主线由于走226省道，车流量大，梁体长，为保证运梁安全必须运梁时两头进行车辆避让，所以小河口大桥为第一个要架梁的桥，罗圈互通路基必须保证平整畅通。
3.人员准备：我们配电器安装维修工、机械安装维修工各一名，起重机司机一名，起重指挥员一名，技术员、安全员、施工员各一名，特具经验的运梁司机二名，杂工二名。
八、运梁车运梁行动中注意的问题
为了保证运梁安全，在运梁车装梁完毕且已牢牢固定后，运梁车各个运转机构安全可靠方可运梁，在爬坡时运梁车主车两边各配一人，抱木头随运梁车同步行起，为防止运梁车在上坡时，因突发自身故障，使运梁车刹车失灵，自行倒退时用木头档车轮使其停止，保证运梁车及人员安全。
九、 架桥机的拼装
1、架桥机采用贝雷桁架作主要承载受力构件，在组装前要必须对纵导梁、横导梁等进行探伤检查，确保主受力杆件安全可靠。
2、上桁车、前肢腿的连接部位用10.9级的高强度螺栓联接，基本允许应力[σ]=5290kg/cm，剪切应力0.6[σ]=3170kg/cm，不得使用普通螺栓代替。
3、在架桥机前台车的导梁上使用托架分配导梁的受力，避免导梁受力集中而损坏导梁。
3、组拼架桥机现场条件要求。
4、完成存梁厂至桥头路基的填平，路基标高要达到桥面的标高。
5、对桥头路基的平整使得25吨汽车吊能够在上面工作，并用以存放架桥设备和拼装架桥机;
6、有充足稳定电网电源;
7、所有架桥要走行的曲线段外轨不准设超高
十、对桥梁墩台跨度施工质量要求
1、对桥梁墩台中心线、支座垫石标高、墩台跨距等，施工单位必须在架梁前进行全面较核测量。
2、对桥梁墩台上的支承垫石，都必须用铅油划好中线位置线，特别注意对安放哪种支座(固定支座、活动支座)在墩台标注。每片梁有四个支座，每端两个支承垫石标高必须相同，有误差必须在架梁前补平。
3、对架设预制梁梁长、支座锚栓中心距要详细测量。
4、对要架设预制梁进行检查，防止将梁体有损坏的预制梁投入架设。 十
一、架桥机组装作业程序及规则
1、贝雷片之间的组合，贝雷片组成架桥机导梁。
2、前支腿和液压缸及液压系统的安装，。
3、中支腿的安装。
4、托滚和行走部分的安装。
5、天车的安装。
6、安装电控系统。 7、调试。 十
二、组装及调试
一、准备工作
1、熟读设备使用说明书及其它相关出厂技术文件，了解设备组成、结构特点，准备组装场地、机具和人力，明确具体组装任务。
2、认真清点出厂零、部件，同时检查各构件在运输过程中有无损伤、变形，若有应及时修复后，方可使用。
3、认真检查、清理、平整组装场地(通常在待架桥桥头)，以保证有足够吊装场地和装配空间;夯实路基，以保证行走轨基础有足够的承载力。
二、组装(安装位置、尺寸及顺序参考安装形象图)
1、在待架设桥的桥头平整出长大于45m的场地，场地要求：1)、路面标高达到桥面标高，2)、场地密实度能够满足25T吊车的作业，3)、限高、限宽要大于8.5m，以满足桥机的通过，并考虑25T吊车工作的回转半径。
2、使用钢销将15片贝雷桁架头对头连接成排，共组装6排，然后使用支撑架、小横梁以及钢枕将3排贝雷桁架横向连接成导梁的主体，共组装2节长45m的导梁，两导梁的阴阳头要一致。
3、在距桥头的3m、23m、43m位置堆建3组长1m宽1m高1.28m的枕木垛，每组枕木垛共2垛，纵向方向的3堆枕木垛要在同一直线上，且要与桥的中心线平行，两直线的间距为4.6m。
4、使用两台25T的吊车分别将两节45m导梁吊放到枕木垛上，导梁的前端与桥台对齐并平行，两导梁互相平行，中心距为4.6m。
5、使用螺栓将前托架连接到导梁的前端，并将前支腿的副支腿安装到托架上，将剩下的四个液压缸安装到导梁上，接通油管和泵站电源，使液压系统能够正常工作。
6、用倒链将前支腿的伸缩节安装到前托架上，然后将横移轨和横移台车与横梁的组件用螺栓连接到伸缩节上，横移台车与横梁组合时应注意电动机是否与副支腿发生干涉。
7、液压缸工作，将导梁顶升离开枕木剁，除去枕木剁后将中托架安装到导梁上，把横移钢轨摆放到中托架的正下方，然后将中支腿安装到中托架上，中支腿上面的电动机应朝架桥机的尾部，并且与前支腿上的电动机同在导梁的一侧，同时用吊车将后托滚吊放到靠近后液压缸的导梁底下。
8、收起所有的液压缸，将导梁降落到前支腿、中支腿和后托滚上，分别给导梁安装上天车行走轨、托滚行走轨以及托滚吊挂轮行走轨。同时安装导梁的封头支撑架和门式横梁。
9、在平地上将天车台车、天车调整节、天车立柱以及大小横梁安装成一整体，安装台车时要求电动机全部朝外。使用25T的吊车将组装好的天车框架吊放到导梁的行走轨上，放置位置为中支腿往后的地方，然后将天车的横移小车吊放到天车横移轨上，并用铁楔将行走轮卡死。
10、安装电控系统及各种限位装置，完成架桥机全部的安装工作。 ⑥、调试、试吊
1、检查所有栓接和销接的部位，确保连接可靠。
2、检查所有动力设备以及电气控制元器件和线路是否良好，若有问题应及时处理。
3、检查所有液压元件和管路是否良好，若有问题应及时处理，加注润滑脂、齿轮油和液压油。
4、检查吊梁钢丝绳是否符合使用要求，缠绕是否合理，卷扬机、电动机的刹车性能是否良好。
5、完成对各个零部件检查后，调平架桥机导梁的水平度，复查导梁上天车行走轨是否为4.6m，然后天车空载低速在上面来回行走两遍，完成天车空载的运行试验。
6、将前面的天车开至架桥机导梁的前端，后天车开到中支腿的上方，检查架桥机横移轨是否支垫好，然后架桥机整机空载低速在横移轨上来回行走两遍，完成架桥机空载的横移试验。
7、架桥机后面的两个液压缸工作，然后将前天车开至中支腿靠后2m的位置，将后天车开至导梁的最后端，运梁车将砼梁运到天车下方后，两天车同时吊起，并吊过运梁车的高度，然后两天车同时同速向前行使，当前天车走到跨度的一半时，观察导梁的挠度变化是否在规定的范围内，然后天车吊梁后退，并把砼梁放置路基上，完成架桥机的试吊。 十
三、操作程序
一、架桥机悬臂过孔
1、架桥机调试、试吊正常后方可投入施工生产。
2、复合要悬臂过孔桥的跨度，测量架桥机的中心线与桥纵向方向的平行度，以确保架桥机悬臂过孔后架桥机的中心线保持与桥的平行度。
3、液压缸工作，使架桥机导梁顶升离开托滚，使用人力将前托滚推至桥头，天车将后托滚吊起摆放到架桥机尾部导梁中心对应的位置，然后将天车开至中支腿的位置。
4、松开前支腿横梁与伸缩节的螺栓，使得前支腿的大部分构件与架桥机脱离，收缩液压缸和前支腿的伸缩节，做好架桥机悬臂过孔的准备工作。
5、启动前托滚的电动机，使架桥机导梁悬臂过孔，当前进至后托滚与后端液压缸靠近时停止前进，然后通过后端液压缸的作用使得后托滚离开导梁，将后托滚前移11m，导梁就位到后托滚后，将天车开到后托滚对应的位置。
6、架桥机继续悬臂过孔，当前支腿的副支腿到达前桥台的外缘时停止向前行使，然后使副支腿工作，使得架桥机的导梁到达水平的状态。
7、使用前天车将卸下的前支腿吊至导梁的前头，并安装到前托架上，同时将架桥机落在前支腿和中支腿上，调整伸缩节的长度使得架桥机的导梁达到水平的状态，完成架桥机悬臂过孔的全部工作。
二、箱梁的架设
1、架桥机组装好之后，经由专人检查无误，并经过调试后即可进入试吊，试吊成功方可进入正式架梁状态。
2、架桥机横移到运梁轨对应的位置，架桥机的中心线与运梁车行走轨的中心线要求重合，误差不能大于100mm。通过后面液压缸的作用使得后台车处于受力状态。
3、架桥机后面的两个液压缸工作，然后将前天车开至中支腿靠后2m的位置，将后天车开至导梁的最后端。
4、当运梁车将砼梁运送到架桥机尾部(砼梁全部进入机身)前后天车将砼梁同时吊起，起吊高度超过运梁车的高度后，将运梁车退出架桥机，然后吊梁同时向前行驶。
7、砼梁尾端离开前一跨桥前端100mm时，两天车停止行驶，启动架桥机的横移台车，实现架桥机吊梁的横移，目测砼梁的中心线与垫石重合时即可停止架桥机的横移。
8、下放砼梁到梁底与支座距离为50mm的位置，通过天车的横移台车和纵移台车来满足砼梁的安装位置要求，调整好安装位置后落梁就位，支承保护。
9、拆钩卷收主吊绳后将天车的横移台车开到天车的正中间，然后将桁车开到架桥机的尾部，进入下一个工作循环。
河南登峰建筑劳务有限公司
2015年05月20日
第五篇：把梁场建成工厂化施工管理基地
——中铁五局六公司抚州制梁场项目标准化建立的几点做法
文章来源：铁流网 更新时间：2010-2-8 15:22:16 相关标签：标准化建设,施工管理基地
中铁五局六公司抚州制梁场承担着向莆铁路JX-3标2681孔T梁的预制(其中32m 2475孔、24m 183孔、16m 8孔的预制)。现有施工人员总数437人，其中员工67人，预计在施工高峰期时，施工人员将达到600余人，主要机械设备近100台套,截止目前已完成桥梁预制496孔。自进场以来，我们以推行项目管理标准化为契机，落实“让标准成为习惯、使习惯符合标准”的管理理念，持续形成了“一切有标准、一切讲标准、一切高标准”的工厂化制梁管理体系，有力地推动了制梁场管理高效率发展，制梁场先后被向莆公司授予“优质样板工程”、“标准化管理示范点”等称号。他们的主要做法是:
一、完善制度，强化落实，确保标准化管理有序推进
制梁场成立之初，就确定了“工厂化、标准化”的建设原则上，要将标准化作业涵盖每道工序、每名员工，刚性的制度约束尤显重要，要让它成为每名进入梁场工作的员工的行为准则。为此，制梁场上下高度重视，每一项制度的建立都经过反复的讨论，推敲，确保规范、可行，并符合管理制度标准化要求，先后制定了《技术文件管理办法》、《技术交底实施细则》、《机械设备管理办法》、《物资管理实施细则》、《安全文明施工实施细则》、《架子队及劳务用工管理办法》、《工资分配管理办法》等涵盖了安全、质量、培训、机械物资管理及员工分配考核等17项管理制度和实施细则。同时采取多种宣传形式强力推行和落实各项管理制度的执行，从而使标准化管理的全面实施从一开始就兼具原则性和灵活性的特性，确保了标准化管理真正能够内化于心、外化于形、固化于制、实化于效。
二、更新观念，提高认识，把质量安全意识放在首位
质量安全是工程项目的生命，更是梁场实现标准化、工厂化施工管理、提高经济效益的核心。为此，制梁场一班人始终把安全和质量放在首位，并着重从以下几方面入手抓好梁场安全质量工作。
一是开展宣传教育，提高全员质量安全意识。抚州制梁场建场伊始便开展了“更新观念，提高认识，一切高标准”的思想大讨论活动，积极利用职工大会、交班会、宣传栏、有针对性的谈心等形式进行宣传，讲高标准对安全、质量的必要性，让员工认识到标准化施工的意义和对企业的重要性。并充分利用现场领工员和工班长对一线作业人员的辐射作用，有针对性的进行培训，起到言传身教的作用。
二是成立了质量安全检查和事故处理领导小组，梁场场长为组长，各分管领导分工包干负责，齐抓共管，加强安全和质量的监督和处理。同时制梁场还按规定配备专职的安全员、质检员，在各作业班组(工序)设置1～2名现场兼职群众安全员，共有兼职群众安全员24名，充分发挥群众安全员的作用。
三是开展教育培训，提高质量安全技能。员工进场后，制梁场立即组织三级安全教育及相关安全交底，同时收集员工信息，办理进场劳务工信息卡，详细记录了培训情况(培训时间不少于8小时)，劳务工做到随时到场随时组织培训，做到先培训后上岗作业，培训率达100%。制梁场结合向莆铁路施工实际情况，编制了《T梁预制作业指导书》《工序作业要点卡片》《现场安全手册》小册子发放给现场技术员和各班组作业人员，提醒现场施工人员注意施工作业安全，增强员工安全意识和质量意识。把员工职责等做成卡片，放在职工上岗证的背面，让职工随时查看，时时提醒。组织人员认真学习铁路有关的验标、施工指南，熟悉铁路施工技术指标;将施工过程中出现的问题予以解决，并制定相应的工艺改进措施。制梁场建立健全质量保证体系，组织管理和技术人员学习、掌握技术标准要求、现场调查核对、施工图纸等技术资料，向现场技术人员、工长、班组操作人员进行技术、工艺、工法、操作要点等全面交底。
四是严把进料关。原材料的优劣，是保证工程质量的第一道、也是最重要的关口。为严把工程质量的原材料“入口关”， 制梁场从思想上高度重视，由场长亲自抓，总工程师全程监控，试验室、工程部、安质部、物资部全程控制;对水泥、钢材、砂石料、添加剂等材料，严格过程管理，确保原材料“进场关”，一进场就由试验室全程跟踪样品，确保样品和进场原材料的一致性，按规定的时间、频次、技术标准、对符合要求的原材料样品进行严格的试验检测，从源头上控制好材料关。同时，加强原材料的进场验收、分类标识，便于可追朔;为加强保管工作，对所有的材料都修建了雨棚和库房，确保原材料的质量稳定。
五是危险源识别和工序检查“三检”制度。制梁场根据向莆铁路JX-3标工程施工特点，进行了危险源分析，并将施工危险源在制梁场明显位置进行了告示，提醒员工注意安全。对于中高度危险源均按要求制定了应急处置预案，并组织员工进行了应急演练。严格执行工序检查“三检”制度，实行整个桥梁生产过程工序签认制度，抓工序，步步为赢;抓交底，杜绝野蛮施工;盯重点，确保工程施工质量。上一道工序不满足要求，坚决不进入下一道工序施工。达不到要求的，必须经过整改并检查合格后才可进入下道工序施工，整改全过程由专职质检员跟踪严格控制验证，杜绝各项质量问题的发生。
抚州梁场于自2008年10月进场以来，仅用4个月时间就完成制梁场基地的选址及大临工程建设，2009年2月实现首孔T梁预制，同年6月经过铁道部质检中心专家组的严格审查和检测， 32m和16mT型桥梁双双通过产品生产许可证审查，拉开抚州制梁场大规模T梁生产的序幕，受到了业主的好评，为公司赢得了良好信誉。
三、规范管理，合理布局，确保现场管理标准化
在现场管理标准化建设中，我们始终把标准化管理落脚点放在现场管理上，做到驻地及施工现场科学布局，文明、规范管理，防止标准化管理流于形式，制梁场内分别修建办公用房、职工宿舍、食堂、材料仓库、试验室、门卫值班室、卫生间、沐浴室、厕所、雨污水沉淀池、旗杆台、篮球场、宣传栏等设施，用护栏将生活区、办公区与生产区隔离开，在各区域配备足够数量的消防器材、消防用砂及消防水桶等，按规定修建场内道路和排水沟，对施工场地地面进行平整、硬化，对制梁场内剩余空地进行绿化，营造一个有序、整洁、美好的施工生产和办公生活环境。
制梁场按《项目文明施工标准》有效地加强现场标准化的管理，制梁场统一了企业识别系统。严格施工现场功能划分，制梁场组织机构、项目管理理念、质量、安全保证体系、工程施工平面示意图和形象进度图、岗位职责、工作制度、图表等全部上墙，文件资料分类归档整齐;在施工现场布置“五牌一图”，钢筋加工区、搅拌站、机加工区等施工位置设置相应安全警示和工程质量标准等，狠抓钢筋加工、混凝土施工等标准化作业，做到文明施工、精心施工。
为强化项目标准化、规范化管理，树立文明工地、样板工程形象，制梁场不断加强管理人员和作业人员工作规范化、标准化教育，培养职工自觉遵守和执行铁路施工的各种规范、验收标准、规范施工、标准施工的习惯，共组织学习6期1350人次。贯彻“质量是进度的前提、质量就是效益、质量就是信誉”的理念，优化施工工艺，细化施工工序，明确每道工序的责任人和检查标准，对技术人员、班组负责人、作业人员实行明确的责任追究及奖罚制度，已实施奖惩金额达2300多元，从制度落实上确保工程质量100%的合格。
四、把握环节，严格管控，确保过程控制标准化
细节决定成败。抚州制梁场以安全、质量、进度为重点，抓细节、抓落实，确保执行标准不走样。严格按照“不做违法的事、不违章作业、不用低素质的人、不当老好人、不吝啬投入、不存在侥幸心理”思路，切实抓好六个到位：
一是组织机构到位。严格按照标准建立健全班组和协作队伍管理机构，明确安全管理责任，将安全生产的任务、责任明确落实到具体岗位、具体人员。
二是措施到位。制梁场针对各道工序、各个环节、各个岗位，都有相应的安全控制措施，目前制定的安全控制措施7项，做到在标准的指导和约束下进行施工。
三是现场管理到位。将高空作业、起重作业、特种作业大型设备、电线路安全等列为安全控制的重点，落实安全技术措施和监控措施、安全责任;为防患于未然，制定了应急预案14项。现场作业前，完善了班前安全讲话的内容，明确在安全讲话中，必须要把工作的内容、任务、目标讲清，强调具体的安全注意事项。作业中坚持上标准岗，干标准活，严格落实安全措施和作业指导书的要求，使生产过程安全、科学、有序、高效。
四是程序运转到位。制梁场在实际管理过程中，对影响梁场正常施工的安全、质量、进度、成本等诸多要素的监控，采取自下而上、层层把关、书面签认的程序运转，哪怕是众所周知的事情，也要严格按程序办理。如在09年3月份，在工费审核时，发现一现场管理员在没有经过作业队签认就直接找到项目部领导处进行签认的现象后，项目经理明确要求进行重新签认，从而保证各种要素处于有效监控之中。如对材料的质量控制，不管是甲供、自供料，在材料入库前，都要按程序抽取样品送交工程试验进行质量检测，送检单上要明确材料名称、产地、型号规格、出厂编号、进场日期。检验后，试验室要以《物资检验通知单》的形式通知物资部门，里面要写明是否合格的检验结论，并有实验员、主管的签认。如材料经检验合格方可入库使用，否则按退回处理，从而杜绝因材料原因而造成的质量事故，消除事故隐患，同时也避免了材料浪费。
五是监督检查到位。制梁场坚持报验程序，保证每道工序都要经过班组自检、技术员复检、监理工程师验收确认的程序，未经监理工程师同意，决不进入下道工序施工，杜绝蛮干、盲干现象，提升整体质量水平，细化精品工程保证措施，制定作业指导书和操作手册，规范施工程序，提高技术交底的针对性，严格按照施工规范和作业指导书组织施工。坚持把铁道部质量监督、向莆公司、监理单位等上级部门组织的安全质量大检查作为加强和改进安全质量管理的有力手段，针对通报的共性问题，制梁场认真开展自查自纠工作，分类汇总梳理，实现闭合管理，定期进行复查，防止出现反弹，确保管理不留死角，使上级的鞭策成为促进制梁场安全质量管理的动力。同时组织管理技术人员不定期日常检查，针对发现的问题，指定责任人限时完成整改，并及时进行跟踪复查。
六是责任追究到位。制梁场建立了责任追究制度，规定不论是发生了事故、事故苗子和未遂事故，均坚持“四不放过”原则进行分析，从严从重，深入追究，一追到底，从而警示教育大多数人切实增强安全责任意识，真正吸取教训，举一反三。如，在梁场日常随机安全检查中，安全监察员发现问题，无论大小，都严格按制度执行，发现问题立即下发安全监察通知书和指令书。指令通知一式三份，项目财务部、项目安质部、当事人各执一份，通知书内容包括问题事由、罚款金额、整改措施、整改时间、改进情况，并要求当事人、班组长、监察员、梁场负责人当日现场签名。通过这种“纵向到底，横向到边，组织到位，工作到点，责任到人，事前预警，过程严控，梯度推进，纵深发展”的安全生产网络格局，极大的提高了广大员工的安全意识及思想觉悟，有效地预防了各类安全事故的发生。
制梁场严格按照标准化程序进行管理，形成了工厂化作业，对此我们有以下几方面体会：
以管理制度为准绳，加大执行力是实现项目标准化管理的关键。确保了标准化管理真正能够内化于心、外化于形、固化于制、实化于效。
以施工现场为主体，是项目推行标准化管理的重要抓手。可按要求来“组合”施工生产工期，视情况来提前介入施工，各种工序作业“同时”进行，大大缩短了工期，有利于加快工程进度。
以员工建设为主角，发动全员参与是实项目标准化管理的有效保证。把制梁工序操作劳动分解成流水线式的工厂劳动，把复杂的人工操作变成了重复机械的标准劳动，把个体工人的水平高低变成了现场装配的熟练工作，大大减少一线作业人员的数量，降低了劳动强度，提高了劳动效率。
以过程控制为核心，发现问题及时整改修正是确保项目标准化管理的重要环节。形成了工艺标准化，从而带来质量的持续稳定，确保 “标准、稳定、统一”的产品质量。
以上是我们在桥梁预制过程中推行工厂化的几点做法与体会，虽然取得了一定的成效，但也存在一定的差距。在今后的工作中，我们将虚心学习，充分利用一切内外部有利条件，在各级领导的关心和指导下，全力推进，纵深发展，圆满完成各项施工生产任务。(撰写：袁永铭 申立志 赵军)