报告具有汇报性、陈述性的特点，只有按照报告的格式，正确编写报告，报告才能发挥出它的作用。那么在写报告的时候，应该如何写才能突出的重要性呢？以下是小编整理的《机械零件认识实验报告》，仅供参考，大家一起来看看吧。
第一篇：机械零件认识实验报告
机械零件设计实验报告
通过这次带传动实验，对带传动实验台结构及工作原理有了一定的了解，并且加深了我对带传动知识的认识，同时在之前课堂上很多不太懂的东西，通过这次实验也懂得了。例如在带传动的弹性滑动和打滑的区别和其产生的原因，我们应该如何避免打滑等，这些我之前都是靠死记硬背，很其难想象它的实际景象，现在都有了较深的理解。同时认识了带的初拉力、带速等参数的改变对带传动能力的影响，并学会了测绘出弹性滑动曲线，绘制带的滑动曲线及传动效率曲线图和转速、扭矩、转速差及带传动效率的测量等方法。
通过这次渐开线直齿圆柱齿轮的参数测定实验，加深了我对渐开线直齿圆柱齿轮的参数测定的知识，同时在之前课堂上很多不太懂的东西，通过这次实验也懂得了。如通过实验我掌握用常用量具测定渐开线直齿圆柱齿轮基本参数的方法;齿轮各参数之间的相互关系和渐开线的性质;测量齿根圆直径fd时，对齿数为偶数和奇数的齿轮在测量方法上有何不同;公法线长度的测量是根据渐开线的什么性质来测量的;对实际使用的齿轮，齿厚的上、下偏差均为负值，所测得的公法线长度比理论值略小，该如何正确测量结果的等等的东西
通过这次螺栓组连接受力与相对刚度实验， 我认识了用电阻应变仪测定机器机构中应力的一般方法及电阻应变片技术、计算机技术在力测量中的应用，受倾覆力矩时螺栓组联接中各螺栓的受力情况;被联接件间垫片材料对螺栓受力的影响;单个螺栓预紧力的大小对螺栓组中其它各螺栓受力的影响;螺栓组联接受力分析理论和现代测量技术在机械设计中的应用，如何判断实验中的螺栓组联接承受哪些载荷及如何知道哪个螺栓受力最大及所受哪些载荷;拧紧螺母时，要克服哪些阻力矩，此时螺栓和被联接件各受什么力，拧紧后螺栓还受什么力;在一组螺栓联接中，为何把各个螺栓的材料、直径和长度均取成相同;理论计算与实验结果之间的误差产生的原因有哪些等知识
通过这次减速器的拆装，在我对不同类型减速器的分析比较，加深对机械零、部件结构设计的感性认识，为机械零、部件设计打下基础。同时让我认识了减速器的整体结构、功能及设计布局; 轴上零件是如何定位和固定的; 轴上零件是如何定位和固定的;滚动轴承在安装时为什么要留出轴向间隙及应如何调整;箱体的中心高度的确定应考虑哪些因素;减速器中哪些零件需要润滑，如何选择润滑剂;如何选择减速器主要零件的配合与精度;减速器如何满足功能要求和强度、刚度要求、工艺;齿轮减速器的箱体为什么沿轴线做成剖分式;箱体的筋板有何作用?为什么有的上箱盖没有筋板;上箱体设有吊环，为什么下箱体还设有吊钩等知识
第二篇：机械专业认识实习报告
实习时间：XXXX年XX月XX日
实习地点：XX大学机械工程学院
实习目的：通过对机械工程学院的参观，使我们了解机械方面的知识，进一步认识机械的前景及发展方向，对相关的专业理论有个感性认识，并对以后专业课程的学习作好铺垫。
本次参观主要分为三个方面：一，各种连接结构;二，机械创新设计;三，各种加工禁忌。
首先，一楼直接给我们带来直观的感性认识。各种精致的设计结构让我们大开眼界。其中主要分为平面连杆机构：平面连杆机构的组成构件都在相互平行的平面内运动，能够实现多种运动规律和运动轨迹的要求，而且结构简单，制造容易，工作可靠。在平面连杆机构中，铰链四杆机构是最基本形式。在此基础上可以演化出多种不同形式的机构;空间连杆机构：在空间连杆机构中，个构件不都在相互平行的平面内运动。组成它的运动副除转动副和移动副外，还有球面副，球销副，圆柱副及螺旋副。空间连杆机构所能实现的运动，远比平面连杆机构要复杂和多样;凸轮机构：凸轮机构是由凸轮，从动轮和机架三个主要构件组成的一种高副机构。可以实现各种复杂的运动要求，结构简单紧凑。凸轮机构通常按凸轮的形状和从动杆的形状来分类。设计时根据从动杆运动规律来确定凸轮的合理轮廓;齿轮机构：齿轮机构是应用最广泛的一种传动机构。在平面齿轮机构和空间齿轮机构两大类型。齿轮机构具有效率高，结构紧凑，工作可靠，寿命长，传动比稳定等特点。但是齿轮机构的制造及安装精度要求高，价格较贵;间歇运动机构(能够将主动件的连续运动转换成从动件有规律的运动和停歇的机构，成为间歇运动机构。间歇运动机构广泛用于非连续传动的场合。常用间歇运动机构有棘轮式间歇机构，槽轮式间歇机构，凸轮式间歇机构和不完全齿轮式间歇机构等)和组合机构(由于生产上对机构运动形式，运动规律和机构性能等方面要求的多样性和复杂性，以及单一机构性能的局限性，常常需要把几种基本机构联合起来构成组合机构。组合机构可以是同类机构的组合，也可以是不同类型机构的组合)。当然机构的形成离不开连接，旁边有向我们展示了各种新式的联接：螺纹联接，键，销联与弹簧。
二楼主要是机械创新设计。机械创新设计是设计者的创造力得到充分发挥，并设计出更具竞争力的新产品的设计活动技术原理创新是产品创新设计中的核心环节，它对产品的结构，工艺，成本，性能和使用维护等都有很大影响。它不仅需要科学技术方面的知识，而且需要创新思维方式的支持。创新思维是根据创新的需要，突破传统思维的逻辑通道去寻找新的解决问题的方案的思维方式。新颖性和独特性是它的基本特征。同时，技术原理创新，是个发散-收敛过程。为了探求多种方案，人们必须从功能分析得到的信息基点出发，进行发散思维，探索多种原理解法。为了好中选优，又必须应用收敛思维，依据技术经济评价的方法，去获得最佳原理方案。原理方案创新，在技术上要多研究和应用各种物理效应。
在机械制造中，为了实现对某种零件的加工，可以采取不同的加工原理与方法，在传统加工方法基础上也可以实现加工方法的创新。例如为了制造螺纹零件，可以采用车削，铣削与搓制等方法。对于孔的加工，除了传统的钻，镗加工外，还可以采用电火法穿孔，超声波钻孔等新方法。在这里，它向我们介绍了各种新式的设计，给我印象最深的就是无曲轴发动机--向我们阐释了设计是一门多么高深的学问。
三楼主要讲了各种加工禁忌。工件定位夹紧禁忌：在机械加工过程中使工件在机床上占有一个正确的位置，成为定位。为使工件能承受切削力并保持其正确位置，还需要夹紧。机加工需要注意防止欠定位，过定位和使工件变形等影响加工精度的禁忌;车削加工禁忌：车削是以工件回转作主运动，车刀相对工件作进给运动的切削加工方法。车削加工要注意车刀应正确选择与合理安装，注意选择选择合理的车削用量，同时注意影响车削零件加工精度的各种禁忌;钻镗加工禁忌：孔加工是机械切削加工的重要内容之一。一般孔的加工在钻床或车床上进行，精度要求较高的较大的孔和孔系，通常在镗床上加工。零件结构要注意钻镗工艺性设计，同时要注意影响孔或孔系加工精度的各种禁忌;刨拉加工禁忌：刨削是指刨刀相对工件的往复直线运动与工件台或刀架的间歇进给运动的切削加工方法。拉削是利用多种拉刀在拉床上进行加工的方法。刨拉加工要注意工件的正确安装，同时注意影响刨拉加工精度的各种禁忌。铣削加工禁忌：铣削是采用多齿刀具，铣削精度较高，是生产率较高的一种平面加工方法。铣削加工要注意铣削零件的工艺性设计，要正确选择与使用铣刀，注意铣削力的影响，同时注意影响铣削加工精度的各种禁忌;磨削加工禁忌：磨削是零件静加工的主要方法之一。磨削加工主要用于加工内外回转表面，平面，成形面及刃磨刀具等。要注意磨削零件的工艺性设计，磨削加工要正确选择与使用砂轮，注意影响磨削加工精度的各种禁忌;铸锻制造禁忌：铸造成形必须考虑铸造工艺及合金铸造性能对铸件结构的要求，以经济合理地生产铸件。锻造应当遵循金属压力加工的规律，也需要地锻件结构工艺性提出要求。因此，在铸造和锻造是都需要对相关禁忌有所了解。
然而，上面所罗列的只是机械很小的一个部分。如果相对机械有一个完整的认识，这还远远不够。但是这次参观算是一次入门，它将我们领进了机械的殿堂，至于后面的学习之路还很长很长。必须对此有一个清醒的认识。在以后的学习中，应勇往直前，奋发向上!
第三篇：认识实习报告(机械类)
一、 实习时间：2011年9月14日、15日
二、 实习地点：中航工业西安航空发动机(集团)有限公司中航工业西安飞机工业(集团)有限责任公司
三、实习目的和意义：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，实践是获得认识的唯一途径。从书本上得到的知识终归是浅薄的，要真正理解书中的深刻道理，必须亲身去躬行实践才行。步入大学，我有了自己的专业方向，课堂上学习了一定的专业知识，然而书本和现实终究不能等同，怀着这样的思考，我希望通过本次认知实习，深入解了自己平时学习的不足之处并为自己今后的学习树立一个明确的方向，对专业知识在以后工作中的应用有一定的了解，开阔眼界，了解社会，接触生产实际。通过认识实习，获得本专业初步的生产技术和知识，为后续课程和学习增加感性的认识。
四、实习内容：本次实习主要参观与我们机械设计制造及其自动化专业相关的、对口的西航和西飞公司，通过参观使我们了解了飞机发动机相关的知识以及飞机制造的一些过程，了解零件加工各个工序的特点，最重要增加了我们对专业的兴趣，开阔眼界，为以后工作学习打下了必要的坚实的基础。
此次认识实习，历时两天，在参观之前我查找了一些相关的资料对西航和西飞有了一些大致的了解。
1、西安航空发动机有限公司简介：
中航工业西安航空发动机(集团)有限公司(简称“中航工业西航”)建于1958年,是中国大型航空发动机制造基地和国家1000家大型企业集团之一，公司有工程技术人员2500多名，拥有各种国内外先进的冷、热加工设备和计量测试设备4000余台(套)，先后取得了150多项省、部级以上科研成果奖。研制生产了 1
涡轮喷气发动机、涡轮发电装置、涡轮风扇发动机、燃气轮机。2001年公司改制组建为由中航工业控股的、华融资产管理公司参股的有限责任公司，并成立了以西航集团公司为母公司、以资产为纽带，母子公司体制的西安航空发动机集团。
中航工业西航以“航空报国，强军富民”为己任，国内外市场并重，形成了以航空产品为主导，国际航空零部件生产、多元化民品和第三产业共同发展的格局。公司还分别与英国罗罗公司、美国普惠公司和以色列叶片技术公司、德国巴克杜尔公司建立了三家合资公司;与众多国际著名的航空企业建立了稳固的合作关系，外贸创汇连续多年位居国内同行首位。公司产品开发形成了以剑杆织机、高速线材精轧机组、燃气轮机、风力发电机组、石化设备、铝型材等为主导、涉及众多行业的高技术、高附加值、多元化的产品群。公司的质量体系通过了ISO9000系列标准认证。公司被列为国家863计划CIMS工程应用示范企业。
2、西安飞机工业有限公司简介：
中航工业西安飞机工业(集团)有限责任公司(简称西飞公司)是科研、生产一体化的特大型航空工业企业，中国大中型军民用飞机的研制生产基地，隶属于中航飞机有限责任公司。公司占地面积370多万平方米，拥有各类设备、仪器9000余台(套)，现有职工19000多名。自1958年创建以来，西飞公司始终坚持以军民用飞机研制生产为主，以科技进步求发展，大力开发非航空产品和现代服务业，现已形成集飞机、汽车、建材、 电子、进出口贸易等为一体的高科技产业集团。
飞公司在50年的发展中，先后研制生产了30余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等，其中，空中加油机、飞豹飞机荣获国家科技进步特等奖。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。新舟60
飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机，在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞公司在行业内率先走出国门，先后与波音、空客、加航、意航等世界著名航空公司进行航空产品合作生产，飞机结构件转包生产处于国内同行业领先水平。
西飞公司按照相关多元的发展战略，先后投资设立了西安西沃客车有限公司、西安飞机工业装饰装修工程股份有限公司及西飞集团进出口有限公司等近30家投资企业，产品包括：“西沃牌”豪华大客车，“西飞牌”铝型材，金属挂板，铝门窗及幕墙，VCM覆塑板，变频模糊控制器等。第三产业涉足进出口贸易、宾馆服务、物业管理、仓储物流和房地产等多种领域。2008年，“西飞”牌商标被认定为中国驰名商标。
新世纪以来，西飞公司以“建设新西飞”战略为导向，以“新产品、新管理、新文化、新能力、新形象、新业绩”建设为重点，努力打造新的发展平台，企业得到了快速发展，各项经营指标持续高速增长，年营业收入突破100亿元。
西飞公司先后荣获全国用户满意企业、“五一”劳动奖状、高技术武器装备发展建设工程重大贡献奖、全国“守合同重信用”企业、全国质量效益型先进企业、全国精神文明建设工作先进单位、全国思想政治工作优秀企业、全国文明单位等荣誉称号。
展望未来，西飞公司将按照中航工业和中航工业飞机公司的战略部署，以“航空报国，强军富民”为核心理念，大力推进中航工业的战略重组和“两融、三新、五化、万亿”的战略实施，不断深化改革，强化管理，提高效益，实现与利益相
关者的协同发展、和谐共赢，努力把西飞公司建设成为国内领先、世界一流的现代化航空工业企业。
怀着无比激动的心情，我们进行了两日认知实习，印象极其深刻。第一天当我们到达西航门口的时候，只看他们大门紧锁，门前站着守卫的保安，一副森严的样子，还在盘问要进去的人，比我想象中的工厂要庄严的多，心中感叹不愧是国防企业单位，经过我们老师的交涉，我们才如愿的进去，他们给我们安排了专业的讲解员，首先，她向我们介绍了西航的概况和承担的一些国家研究项目，以及取得的一些成就。接着，讲解员向我们介绍秦岭发动机，它的制造过程，技术难关，说它是有英国引进，它号称“油老虎”，非常耗油。又参观了我们早期从苏联引进的发动机，也介绍了它们的构造和制作工艺。随后我们又在工人师傅的带领下参观了发动机重要组成部分，涡轮叶片的制造过程，还参观了发动机许多零件的加工过程，整个过程，分工精细，工人们一丝不苟，使我们感受到了国企严禁的企业文化。西航的参观使我对航空发动机有了一个整体的感性的认识，获益匪浅。
同样，第二天来到西飞，无比激动，因为他是我国重要的飞机制造公司。我们参观了飞机的制造流程，从零件加工，部件组装，再到整个飞机的组装，飞机性能测试的过程。还分别参观了他们制造的一些主要产品：首先，轰六系列飞机。
轰6飞机是在前苏联图-16轰炸机基础上研制的高亚音速战略轰炸机。1968年12月24日首飞成功，1969年投入批量生产，成为中国空、海军具有威慑力的武器装备。然后，国产支线飞机的希望—新舟60，接着师傅给我们介绍了最令我们大家兴奋的战斗机，号称蓝天之星的‘飞豹’。“中国飞豹”是我国首次自主研发的双座双发超音速全天候歼击轰炸机。该型机填补了我国歼击轰炸机机
型的空白，荣获国家科技进步特等奖。该型机航程远、威力强，有良好的中低空飞行性能，具有先进的火控系统，可实施对地、对海目标精确攻击和空中格斗。西飞充分发挥厂所结合的优势，将飞豹飞机打造成为我国具有完全自主知识产权的海空利器，是我国国防领域的一颗明星。西飞的参观，让我对飞机的制造的流程有了更深刻的认知。
四、心得体会：参观过西航和西飞，使我获益匪浅，感受颇多，我感叹于他们的企业文化，他们都提到了‘航空报国’的核心理念。中国航空工人几十年的努力，这其中，刻苦钻研、坚韧不拔的意志不言而喻。他时刻激励着我们新一代不懈努力，时代要进步，中国要崛起，需要我们共同的努力，自从中国有了自己的航空工业以来，我们取得了长足的进步，但我们必须承认我们还有许多技术远远落后于世界先进水平上升空间还很大。在今后的学习工作中，我们要更加严格要求自己，努力学好专业文化知识，提升自己，心系国防事业，以报国作为自己的核心价值观。总之，这次认识实习之后，我的人生不再迷茫，我的目标更加明确!
2011年9月29日
第四篇：机械原理实验报告
2013.10.25
周五晚
机械原理实验报告书写要求
明燕老师
(下边附带创新题图片)
第五篇：机械设计实验报告
实验一机械零件认识实验
一、实验目的
1.初步了解《机械设计》课程所研究的各种常用零件的结构、类型、特点及应用。
2.了解各种标准零件的结构形式及相关的国家标准。
3.了解各种传动的特点及应用。
4.了解各种常用的润滑剂及相关的国家标准。
5.增强对各种零部的结构及机器的感性认识。
二、实验方法
通过对实验指导书的学习及机械零件模型的展示，实验教学人员的介绍，答疑及同学的观察去认识机器常用的基本零件，使理论与实际对应起来，从而增强同学对机械零件的感性认识。并通过展示的机械设备、机器模型等，使学生们清楚知道机器的基本组成要素—机械零件。
三、实验内容
(一)螺纹联接
螺纹联接是利用螺纹零件工作的，主要用作紧固零件。基本要求是保证联接强度及联接可靠性，同学们应了解如下内容：
1.螺纹的种类; 2.螺纹联接的基本类型;
3.螺纹联接的防松;4.提高螺纹联接强度的措施。
在掌握上述内容，通过参观螺纹联接模型，同学应区分出：①什么是普通螺纹、管螺纹、梯形螺纹和锯齿螺纹;②能认识什么是普通螺纹、双头螺纹、螺钉及紧定螺钉联接;③能认识摩擦防松与机械防松的零件;④了解联接螺栓的光杆部分做得比较细的原因是什么等问题。
(二)标准联接零件
标准联接零件一般是由专业企业按国标(GB)成批生产，供应市场的零件。这类零件的结构形式和尺寸都已标准化，设计时可根据有关标准选用。通过实验学生们要能区分螺栓与螺钉;能了解各种标准化零件的结构特点，使用情况;了解各类零件有那些标准代号，以提高学生们对标准化意识。
1.螺栓; 2.螺钉;3.螺母;4.垫圈;5.挡圈。
(三)键、花键及销联接
1.键联接;2.花键联接;3.销联接
以上几种联接，通过展柜的参观同学们要仔细观察其结构，使用场合，并能分清和认识以上各类零件。
(四)机械传动
机械传动有螺旋传动、带传动、链传动、齿传动及蜗杆传动等。各种传动都有不同的特点和使用范围，这些传动知识同学们在学习“机械设计”课程中都有
要详细讲授。在这里主要通过实物观察，增加同学们对各种机械传动知识的感性认识，为今后理论学习及课程设计打下良好基础。
1.螺旋传动;2.带传动; 3.链传动; 4.齿轮传动; 5.蜗杆传动。(五)轴系零、部件
1.轴承;2.轴 (六)弹簧
(七)润滑剂及密封
实验二轴承装置设计和分析
一、实验目的
了解轴承的类型、布置、安装及调整方法，以及润滑和密封方式。
二、实验设备及工具
1. 组合式轴系结构设计分析实验箱 2. 测量及绘图工具
300mm钢板尺、游标卡尺、铅笔、三角板等。
三、实验内容及要求
1.依据指导教师给每组指定实验内容(圆柱齿轮轴系、小圆锥齿轮轴系或蜗杆轴系)观察组装后的轴系结构，绘制轴系部件的装配草图。
2.测量轴系的主要装配尺寸，分析并测绘轴系零件，绘制主要零件的结构草图。
四、实验步骤
1.明确实验内容，理解设计要求;
2.复习有关轴承组合设计的内容与方法;3.构思轴承装置设计方案
1)根据齿轮类型选择滚动轴承型号;
2)确定支承轴向固定方式(两端固定：一端固定、一端游动);
3)根据齿轮圆周速度(高、中、低)确定轴承润滑方式(脂润滑、油润滑);
4)选择端盖形式(凸缘式、嵌入式)并考虑透盖处密封方式(毡圈、皮碗、油沟);5)考虑轴上零件的定位与固定，轴承间隙调整等问题;4.组装轴系部件
根据轴承装置设计方案，从实验箱中选取合适零件并组装成轴系部件，检查所设计组装的轴系结构是否正确。
5.绘制轴承装置结构草图。
6.测量零件结构尺寸(支座不用测量)，并作好记录。 7.将所有零件放人实验箱内的规定位置，交还所借工具
8.根据结构草图及测量数据，在3号图纸上用1：l比例绘制轴系结构装配图，要求装配关系表达正确，注明必要尺寸(如支承跨距、齿轮直径与宽度、主要配合尺寸)，填写标题栏和明细表。
9.写出实验报告。
实验三轴系结构设计和分析
一、 实验目的
1.熟悉并掌握轴与轴上零件的结构形状及功用、工艺要求和装配关系;2.熟悉并掌握轴及轴上零件的定位与固定方法;
3.熟悉并掌握轴系结构设计中有关轴的结构设计基本方法
二、实验设备及工具
1. 组合式轴系结构设计分析实验箱
实验箱提供了可组成减速器圆柱齿轮轴系、小圆锥齿轮轴系和蜗杆轴系三类轴系结构模型的成套零件(详见实验中的设备介绍)。
2.测量及绘图工具
300mm钢板尺、游标卡尺、铅笔、三角板等。
三、实验内容及要求
1.依据指导教师给每组指定实验内容(圆柱齿轮轴系、小圆锥齿轮轴系或蜗杆轴系)观察组装后的轴系结构，绘制轴系部件的装配草图。
2.测量轴系的主要装配尺寸，分析并测绘轴系零件，绘制主要零件的结构草图。3.每人编写实验报告一份。
四、实验步骤
1.明确实验内容，理解设计要求;2.复习有关轴的结构设计内容与方法;
3.对轴系部件进行拆解，观察和分析轴系各零件的结构，对其主要的结构尺寸进行测量(支座不用测量)。
4. 根据装配草图和测量数据，绘制轴系部件装配图。 5.装配轴系部件使其恢复原状。