二十一世纪初期, 即我国“十五”时期, 我国完成了“中国新世纪四大工程”, 其中一项就有“青藏铁路工程”, 这是四大工程中难度最大、环境最艰苦、体系最宏伟的一项工程, 建成之后享誉世界, 拥有多个世界纪录, 不管是技术创新还是管理创新方面。
一、青藏铁路概况
青海至西藏铁路总长1956KM, 其中海拔在4000m以上的占二分之一以上, 历经550公里的高原动土地段, 最高点达到了5072m。位于唐古拉山口地段被称为“最接近的天空的路”和“世界上最高的铁路”。青海至西藏铁路建设是我国在21世纪初作出的重大的具有各大战略性的决策。它是国家“十五”的重要标志性项目之一, 也是西部大开发的重点工程之一。
二、青藏铁路建设管理创新
(一) 制定以人为本的科学建设方针
青藏铁路建设过程中, 我们始终以世界一流的高原铁路标准来要求自己, 建立了多个以人为本的科学建设方针, 诸如“依靠科技、安全第一、勇创一流、保护环境、拼搏奉献”。以荣耀、责任和使命激励整个项目部。始终保持良好的心态, 高尚的思想境界, 坚定的实践勇气, 战胜种种困难, 在高原上战斗, 在高原上奉献, 在高原上建功立业。调动国内有关部门的科技力量, 努力克服缺氧氧低氧、多年冻土和生态脆孱弱的几大问题。运用高科技技术保证列车在高原安全顺利的经过。减少设备的维护及人员的浪费。科学组织建设, 科学管理交通运输, 以科学的手段保证技术质量, 速度、安全、有效。
(二) 建立了完善的控制体系
青海至西藏铁路的建设是一项宏大的系统工程。建立一套完整的目标系统是非常必要而且重要的。在全面分析青海至西藏铁路建设的客观条件和影响因素的基础上, 研究并借鉴借鉴了国内外现有高原冻土工程建设的经验教训, 建立了完善的目标控制体系。客观上做到了建设理念的创新, 改变了以往工程建设中以牺牲环境和不注重安全保护的现状。我们将总建设目标分层细化为一个个小目标, 逐个击破, 依次实现, 以确保青藏铁路项目的顺利运行。分层细化的方式也为任务部署和项目检查提供了便利和依据。另外建设过程中, 项目部还开发了项目管理信息系统, 对项目信息的交流和整体把控起到了关键性的作用。
(三) 实行多方位的全面管理
把质量、环境、职业健康这三个各自独立的管理体系, 融合为一项综合化的管理系统, 对管理资源进行充分利用, 充分利用了管理资源, 遵循管理整体性的属性, 做到上下统一, 协调管理。这从基本上防止了人为地划分质量、环境、职业健康和安全管理, 以及一些管理任务的重叠。质量环境职业健康安全一体化管理体系在实践中逐步摸索并不断完善。在质量环境职业健康安全管理体系中, 核心仍然是质量管理, 工程质量的一个重要指标是环境保护。只有健康得到保障, “质量与环境保护”才能得到实现。这种积极的探索和大胆的创新仍然是在中国铁路建设史上的首次。实践证明, 质量环境职业健康安全综合管理体系的有效实施, 提高了青海至西藏铁路的建设和管理效率。
三、青藏铁路建设技术创新
(一) 、创新了施工临时规定
在青海至西藏铁路开工前, 充分利用了国内外多年冻土工程的经验教训, 结合高原多年冻土的科学成果, 制定了《暂行条例》。青海至西藏铁路多年冻土区的设计、施工, 为工程建设提供了规范依据。基于此, 它填充了中国铁路建设标准规定方面的空白。依据高原长期冻土的特性, 对评估冻土热稳定性的方法进行了创新, 新的方法对全球气温变化的影响因素也计算在内, 比较全面。采用综合勘察方法, 采取主动降温措施, 实施机械化施工, 合理安排作业程序, 减少多年冻土扰动, 保证工程安全稳定。在实践中, 不断加深对《暂行条例》的认识、修改和完善。《暂行规定》反映了最新和最高水平的中国的高原冻土技术。
(二) 、确立了主动降温的设计思想
青藏铁路多年冻土工程设计打破了传统设计思想, 积极探索解决青藏高原多年冻土问题的新思路。在试验研究和理论分析的基础上, 建立了“主动冷却、冷却基础、冻土保护”的设计理念。自然冷能保护多年冻土。通过实践总结在实践在总结的反复经历, 实现了多年冻土工程设计中的“三大转变”, 即多年冻土环境从静态到动态变化的分析, 以及多年冻土从被动隔热到主动降温的保护。多年冻土处理已从单一措方式变为多管齐下的方法, 并采用综合处理来保持地基冻结。对于具体的场地设计, 不仅考虑了冻土的分区和工程地质分类, 还考虑了当地环境条件对冻土工程的影响, 并用综合分析来确定原因。多年冻土工程措施青海至西藏铁路多年冻土的水文地质条件极其复杂, 冻土对外界条件的变化极其敏感。在深厚的地下冰区、劣质冻土的开发区、地质条件复杂的高冰冻冻土区, 将通过架设桥梁的方式通行。
(三) 、提出了多年冻土地温分区
当前国内外多年冻土分类依据主要基于冻土的基本物理属性和含冰特征。在对土壤物质成为进行分类的前提上, 重点介绍了多年冻土中冰冻特征的分类和描述, 更直观反映了多年冻土下的冰分布。低估冻土稳定性的最基本因素不是冻土的温度状况。在工程实践中, 对多年冻土区温度场进行了深入研究。研究发现, 冻土在不稳定高温和不稳定多年冻土区的稳定性主要取决于冻土中的冰量。结合青海西藏铁路工程建设的特点, 根据不同冻土的含冰特性和多年平均温度和融化速率的多年冻土路基的稳定性, 参照西藏高原冻结的“高”。20世纪90年代的亚洲冰冻圈研究, 青海-西藏高原多年冻土区划标准、土壤冻害分区标准的研究和发展反映了铁路多年冻土类型的特点, 从而选择冻土工程多年冻土工程分类设计。
四、结语
青藏铁路的建设管理和技术创新实践取得了显著成效。整个施工管理标准规范化, 项目安全可靠, 健康保障, 环保优良, 质量全面优化。建设期提前一年, 有效控制投资。然而, 我们必须做很多繁重的工作来迎接开放式的运作。我们不仅要全面建设世界级的高原铁路, 经得起时间和时间的考验, 还要管理和利用世界一流的高原铁路, 为加快青海和西藏各省的经济发展做出更大的贡献。
摘要：青藏铁路的建设是我国在二十一世纪初期制定的战略性决策, 是我国西部大开发战略工程的关键性步骤, 青藏铁路的建设意义重大, 其对青藏两地的经济和社会发展具有促进作用, 对各族人民的感情具有联络作用。本文简单介绍了青藏铁路工程的概况, 总结了青藏铁路建设过程中的管理创新与技术创新。
关键词：青藏铁路,管理创新,技术创新