第一篇：南昌铁路局机务段分布
南昌机务段简介
一、生产布局
南昌机务段成立于1987年7月24日，位于江西省南昌市洪都南大道334号，地处京九线K1445处，占地面积290亩。全段配属机车6种机型182台(DF11型45台、DF11G型18组36台，DF4D型75台、DF5型8台、DF7C型2台、SS8型16台)，固定支配HXD3C机车46台，图定担当128对客运列车乘务牵引任务(含18对电力动车组、6对直达列车和1对行邮快速列车)、 114对机车牵引任务，
以及南昌、昌北、昌西、昌南、乐化等5个站区的调车工作，运营范围涉及11省、直辖市(北京、上海、浙江、湖北、湖南、江西、广东、福建、安徽、河南、河北)7局(北京、上海、武汉、南昌、广铁、济南、郑州)，运营里程5560公里，年总走行公里5800万公里，年总重吨公里430亿吨公里，设有北京西、阜阳、东莞东、深圳北、深圳西、广州东、金华西、鹰潭、赣州、株洲等23个运用驻班点和折返点。 我段是南昌铁路局机车检修基地，配属机械动力设备345台，具备内燃机车大、中修和SS
8、SS
9、SS4G型电力机车中修能力。检修(整备)片设2个中修台位、5个小辅修台位，担负着本段机车小辅修工作和全局1/3以上内燃机车大中修任务，以及SS8型电力机车中修工作，年检修能力约为大修10台、中修100台、小辅修1100台。同时承担本段和福州、武昌南、合肥、南京东、沈阳机务段机车的整备工作。
我段固定资产合计期末为10.26亿元。2010年总支出15.04亿元。 【组织机构】
段行政设段办、劳人、计财、运用、安全、技术、质检、职教、武保、统计、材料11个科室，运用、动车、检修、整备、设备5个车间，1个多元经营部、1个客运车队和1个集体企业。党群口设党群办，党委下设6个党总支38个党支部，工会下设6个支会，团委下设3个团总支14个团支部。
目前该段设置班组60个。其中运用车间16个、动车车间12个、检修车间10个、整备车间11个、设备车间6个、运用科1个、武保科2个、技术科1个、安全科1个。
截至2012年2月29日，该段在册职工2570人。其中：管理干部158人(高级职称8人、中级职称24人、初级职称84人)，机车乘务员958人【司机746人、学习司机193人、学习副司机19人】，高级技师14名，技师205名。女职工214人，离退休职工362人。中共党员881名，共青团员339名。
南昌机务段段长、党委副书记夏忠健，党委书记、副段长徐跃生，党委副书记、纪委书记李希良，工会主席林建明，副段长查中宝、张贵才、毛林根、徐海松，总工程师邹剑，总会计师徐立权。 南昌机务段历年获得荣誉 1997年：
荣获江西省“五一”劳动奖章 荣获全路“安全标准示范段” 2001年：
通过ISO9000国际质量体系认证 荣获“全路设备管理优秀单位”称号 2003年：
荣获“全路设备管理优秀单位”称号 荣获江西省“设备管理优秀单位”称号 荣获江西省”信得过单位“称号
2007年：
荣获铁路局“先进单位”称号 荣获铁路局“四好领导班子”称号 2008年：
荣获“全路五四红旗团委标杆”称号 荣获江西省“抗冰救灾先进单位”称号
第二篇：昆明铁路局昆明机务段实习总结
实习地点：昆明机务段(小石坝内燃检修车间，制动组) 实习时间：2014.7.1——2015.1.31 实习内容：制动钳工
我从2014 年7月1日开始，在顺利完成毕业手续后，进入了昆明铁路局开始了入职实习阶段，经过安全教育、规章制度等一系列的入职培训后，昆明铁路局先把我们分到了昆明客运段进行为期两个月的支援暑运实习，再分配到昆明机务段工作，然后由机务段分配到内燃检修车间制动组岗位为期三个多月车间实习。
在昆明客运段实习期间，我首先被分到了南京车队，开始了昆明至南京的列车员实习阶段，虽然只是作为一名实习列车员，但我深深地体会到人与人之间的打交道是多么有趣的事，面对不同的人群，异样的眼光，不同的交流方式使我变得开朗活泼、大方稳重。与人为伴成为了我七十天列车生活的一部分，期间我们每天的8小时制工作，就是为旅客服务。简单地一个开门、关门、堆放行李、提醒旅客们站稳抓牢，上下列车注意安全等一系列看似简单而做起来很复杂的活，整天反复的尽我力能所及的职责，在我心中，视旅客为亲人成为了我心中地出发点，在此期间，作为一名实习列车员我收获很大，让我真正地体会到一名列车员的艰辛。
艰辛的日子不长，近70天的支援暑运任务完成了，我被分配到了昆明机务段，在入段期间，首先进行的是段里结合总公司、昆明铁路局及昆明机务段的要求对我们进行了人身劳动安全、职业危害、法律法规及相关规章制度的强化学习，经考试合格后安排到车间班组，分成几个实习小组，有的到了柴油机组、电机组、电气组等不同组别，而我却进入到了制动组实习。在进入机务段内燃检修车间后，进行了具体的岗位实习，顺利地完成了为期三个月的实习，在此期间获益良多。
在检修车间里我开始了井然有序的实习过程。在结合机务段日常安全规章制度的基础上，我们在车间里完成了电气化铁路和铁路日常工作人身安全的学习和考试。考试合格之后，我真正地进入了制动组实习，在制动组工长的分配指导下，我与我的师傅签订了师徒合同，于10月13日开始正式进入岗位实习阶段。在此 1 实习过程中，我和师傅们一起上下班，学习师傅们的日常作业流程，并亲自动手参加到日常的机车检修作业中去，尽自己所能进行了一些简单的操作和学习。
对机车入库的检修流程有了新的认识，学习了制动系统中的大小闸，中继阀，分配阀，自动控制阀等一系列的阀门的检修操作要领，以及每一个机车的修程要领及作业标准。至此，机务段为期三个月的实习步入尾声，虽然只有短短三月，但是作为刚毕业的我完成的第一个岗前实习，我获益良多，并在此进行总结。不断学习新知识新技能，才能适应新的工作要求。在生活之中，我们常常谈到活到老，学到老，如今真正体会到这句话的意义。目前而言，相对于我是一名机电一体化技术专业的毕业生，机务段系统的相关知识和与学校所学的知识几乎没太大关系，尤其是和自己实习岗位紧密结合的机车制动系统，更是一无所知，但在师傅的带领下，我逐步认识了制动系统在列车中占据了更重要的作用。
随着岗位实习的操作，我发现自己在这部分知识的掌握上还有很大的欠缺，对JZ-7型空气制动系统而言，更不用说电力机车的制动系统。在这个知识不断更新换代的现代社会，只有不断学习新的知识，新的技能，才能不断适应新的工作要求，才能不被淘汰，做一个合格的工作者。坚守实践是检验真理的唯一标准。而学校里所学的知识往往停留在理论认识阶段，理论可以深入地去探讨，去推演，但是由于课时所限或实习的设备资源有限，难以去实地适时地操作强化。而真正理解彻底，印象深刻的知识技能常常与亲自动手操作是离不开的。
在制动组实习期间，虽然好多的系统原理知识我在大学都没接触过，但是通过自己的亲身实践和热心的师傅指导下，我发现自己对这些知识有了一个全新的认识。对JZ—7空气中的系统中的中继阀、分配阀、作用阀、紧急放风阀和大小闸都有了一个较为深入的了解，还学到了许多新的知识。我坚信，只有在实践中学习，才能脚踏实地的进步。
愉快的实习已近尾声，在此感谢我的师傅，感谢各位领导的关怀和耐心教导，祝福你们身体健康!阖家幸福!工作顺利!事事如意!
工长：xxxx 师傅：xxxx 实习生：
第三篇：成都铁路局200～250kmh客运专线机务运用安全管理办法(试行)
CDG/JW100?-2013 成都铁路局客运专线机务运用安全
管理办法
第一章 总 则
第1条 客运专线是完成旅客运输生产任务的重要设备，铁路运输的重要组成部分。为加强客运专线机务运用安全技术管理，确保行车安全，提高运输效率，特制定本办法。
第2条 本办法依据铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路客运专线技术管理办法(试行)》、《动车组专业管理规定》、《高速铁路突发事件应急预案(试行)》、《机务行车安全管理规则》《CRH系列动车组操作规程》、《动车组司机一次乘务作业标准》、《动车组地勤司机工作标准》和《成都铁路局行车组织规则》、《成都铁路局高速铁路突发事件应急预案》、《成都铁路局机务行车安全管理实施细则》等有关规章、制度及其修改稿制定。
第3条 本办法适用于成都铁路局管内客运专线机务运用安全管理，管理人员和动车组司机必须认真学习并严格执行本办法。既有线开行动车组时，相关管理要求比照本办法执行。
第二章 运用管理
基本要求
-1- 第4条 全局机务系统要认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“从严治本，基础取胜，规范管理，强基达标”的指导思想，不断探索和把握客运专线机务安全生产管理规律，建立健全与高铁机务行车安全相适应的管理制度和安全保障体系，努力实现高铁安全“有序可控、持续稳定”。
第5条 机务行车安全管理，要充分发挥动车组车载列控和通讯设备的记录功能，应用计算机和网络、视频技术，加强动车司机作业全过程的监控。要采用动车组模拟仿真训练装置等先进的培训手段，努力提高动车组司机技术理论水平和实作技能，实现规范化、信息化管理，不断提升机务行车安全可控能力。
第6条 动车组是客运专线的运输工具，机务运用管理工作的基本任务是：用好动车组，优质高效地全面完成运输生产任务;加强安全管理，确保行车和人身安全;加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平。
动车组交路和乘务制度
第7条 动车组交路是动车组固定担当运输任务的周转区段，确定动车组交路要充分考虑动车组司机劳动和休息时间，合理利用动车组的性能，提高动车组运用效率。
第8条 动车组乘务制度是动车组司机使用动车组的制
-2- 度，分包乘制、轮乘制和轮包结合制。我局原则上采用轮乘制。
班制的选择应近期与远期相结合，适应铁路发展的远期规划，并符合部定动车组司机劳动时间标准和运输的需要。
第9条 查定动车组区间运行时分，应综合考虑以下因素：
1.线路允许速度，动车组构造速度，下坡道制动力限制速度，长大下坡道因制动周期限制速度，长大隧道限制速度。
2.起停车、慢行调速对高速列车区间运行时分的影响。 3.动车组的牵引、制动特性。
区间运行时分确定后，未经批准不得变更。
第10条 动车组在站段技术作业时分，动车组司机出、退勤工作时分，应根据站(段)设备情况、乘务制度及技术作业程序等，进行实地查定。
动车组周转图
第11条 列车运行图和动车组周转图是动车组运用管理部门组织运输生产的基础。动车组周转图分为：基本动车组周转图、日计划动车组周转图。
基本动车组周转图与列车运行图同时编制。动车组周转图编成后，应同时查定动车组运转制、动车组司机换班方式、动车组走行公里、使用列数、全周转时间(包括纯运行、中间站停留及动车组在自外段、站停留时间)、日车公里、旅
-3- 行速度、技术速度、速度系数等技术指标，经铁道部批准后执行。
动车组运用计划及分析
第12条 动车组运用计划是铁路局、动车组运用所组织动车组运用工作的依据。
第13条 根据铁路局下达的动车组运用计划和动车组运用所年、季、月度动车组运用计划，确定动车组日车公里、支配动车组日车公里、技术速度、动车组司机需要人数及补充计划等。
第14条 动车组运用分析，是加强动车组运用管理、不断改进工作的重要手段，机务段应有专人负责分析工作。
第15条 动车组运用分析分为日常、定期(旬、月、季、年)和专题分析。
1.日常分析一般在交班会上进行。其内容应包括：安全正点情况，日计划周转图兑现情况，动车组司机劳动时间情况等。
2.定期分析为总结一个阶段的运输生产活动，从中找出存在的问题和规律性，借以改进和提高工作。其分析内容应包括：安全生产情况，运输任务及动车组运用指标完成情况，动车组司机劳动时间、出勤率情况等。
3.专题分析为针对运输生产中出现的特殊情况所进行的分析，分析内容根据实际需要确定。
-4-
动车组司机室登乘管理
第16条 动车组司机室上应严格控制非值乘人员登乘，以下人员因工作需要可凭《动车组司机室登乘证》登乘司机室：
1.铁路局
(1)机务、车辆、工务、电务、公安、运输处(含调度所)相关专业负责人及技术主管人员。
(2)安监室负责人和专业监察人员。 2.站段
(1)动车组司机隶属机务段、动车组配属车辆段检查工作的领导及相关专业主管人员。
(2)动车组运行区段的供电段、电务段、工务段检查工作的领导及相关专业主管人员。
3.其他
(1)动车组技术维护人员。 (2)行车安全装备技术维护人员。 (3)经批准的其他人员。
第17条 无《动车组司机室登乘证》的人员严禁登乘动车组司机室。动车组司机对非法登乘司机室的人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站处理。
动车组司机室登乘证的办理按铁路局有关规定执行。 第18条 登乘司机室的人员，不得在非操纵端乘坐。
-5- 操纵端动车组司机室的登乘人数，除特殊需要外，不得超过2人，不得影响乘务员正常工作。
第19条 登乘管理
1.登乘人员须于登乘前1天12:00前向机务处提报登乘申请，机务处审核同意后于当日18:00前通知担当机务段运用科，机务段在司机出勤时告知登乘人员姓名。登乘人员须提前与担当机务段核实，并按计划车次登乘。
2.登乘人员须在动车组始发站，在图定始发时间前15分钟进入动车组司机室,中途停站一般不受理登乘。
3.登乘人员登乘动车组司机室时，需交验《动车组司机室登乘证》，经执乘民警验证同意后方可登乘(验证地点：司机室有侧门的，在侧门内;无侧门的在车厢内司机室门前)。
4.因临时任务急需，来不及提前提报登乘申请或未办理《动车组司机室登乘证》时，需经铁路局机务处处长批准后，通知调度所发布机调命令，方可登乘动车组司机室。
5.动车组运行中除司机换乘和随车技师处理故障外，任何人不得进出司机室。
动车组回送
第20条 动车组回送，必须严格执行《动车组有动力回送办法》、《成都铁路局CRH型动车组有动力回送及试运行管理办法(暂行)》的要求
-6- 第21条 机务段接到动车组回送的安排后，要精心组织，周密安排，选拔技术业务精湛的司机担当回送任务，必要时安排管理人员添乘。
第22条 跨局回送动车组时，机务段要追踪动车组回送状况，积极协调处理突发事件。
第三章 安全管理
基本要求
第23条 客运专线运行安全是运输安全的重要组成部分，必须认真贯彻落实国务院、铁道部有关安全生产的决定、命令和指示，全力以赴地抓好运输安全，高质量地完成运输生产任务。
第24条 客运专线机务运用安全管理要以《机务行车安全管理规则》、《成都铁路局机务行车安全管理实施细则》为基本准则，要贯彻“标本兼治、预防为主”的方针，统筹兼顾、综合治理，既要重视安全管理和安全教育，又要重视安全设备的使用。
第25条 各级机务运用管理干部和专业技术人员要加强客运专线安全检查，添乘、现场检查时，必须兼顾客运专线。机务段须制定管理人员添乘、现场检查动车组的量化标准、质量要求及考核办法;对车间干部、指导司机的添乘检查、量化要求，要执行“标准严一格”的原则。
组织机构
-7- 第26条 机务段成立客运专线运用安全管理领导小组，由段主要领导任组长，成员应包括分管段领导、职能科室负责人、专(兼)职专业技术人员和运用车间相关人员。
第27条 段客运专线运用安全管理领导小组职责： 1.认真贯彻落实部、局有关文件精神，全面负责段客运专线运用安全管理工作，细化制定段动车组运用、安全管理制度、作业流程。
2.协调、参加客运专线开通前的联调联试及动车组的运行试验。
3.负责动车组的运行安全管理。定期进行规章制度、作业标准、卡控措施落实情况及动车组相关人员状况的分析，查找典型性、倾向性、关键性问题，采取有针对性措施加以改进。
4.负责动车组司机选拔、培训，造就高素质动车组司机队伍。指导运用车间抓好乘务员标准化作业。
5.组织参加 “六乘一体”协调会，主动配合完成动车组检修、检测任务，及时反馈并协调解决作业中存在的安全、质量等问题。
第28条 段要明确各职能部门、车间在客运专线、动车组管理的分工及职责权限。
基本制度
第29条 机务段要结合客运专线开通、动车组开行，
-8- 修订完善安全管理基本制度，并根据生产实际补充专项管理制度。
第30条 机务段根据部、局相关规章制度及十六项安全措施，细化完善客运专线、动车组的相关措施，并制定下列安全措施，汇编成册，组织乘务员学习并贯彻执行：
1. 动车组开关门安全卡控措施 2. 动车组出、入库安全卡控措施 3. 动车组上车顶作业安全卡控措施 4. 动车组防溜安全卡控措施 5. 劳动安全卡控措施
6. 动车组调车作业安全卡控措施 7. 动车组换端安全卡控措施
8. 防止动车停入分相的行车安全卡控措施 9. 动车组钥匙管理措施 10. 动车组重联安全卡控措施 11. 动车组双班作业安全卡控措施 12. 地勤司机作业安全卡控措施 13. 热备机车、人员出动保证措施
日常管理
第31条 机务段及相关部门要坚持定期的安全例会制度，将客运专线相关工作纳入分析内容，对安全生产中出现的典型性、倾向性、关键性问题，要深入分析，及时进行处
-9- 理。
第32条 机务段明确动车组热备司机的管理要求，必须包含热备班数、热备机班配备、热备机班的出勤、待乘检查等内容。动车组热备机班待乘休息时不受“待乘卧床休息时间不足4小时不得出寓担当乘务工作”的限制。
第33条 运用车间主任或副主任制定机车乘务员出勤指导、传达内容时，必须包含动车组运行要求，机车调度员要进行重点传达。
第34条 机务段各级管理人员按分工及职责要求，加强对动车组司机的日常检查，通过调用LKJ、ATP、CIR等设备记录数据，对动车组司机的作业进行追踪检查，并严格按考核办法、考核标准执行，进行常态管理。
第35条 机务段建立动车组运行非正常停车分析制度，明确每类非正常停车的分析项点、分析标准，由安全科分析人员对非正常停车进行件件分析。
第36条 机务段按照《信息管理办法》要求，建立动车信息台，收集、上报动车组日常生产信息，组织分析。
第四章 人员管理
第37条 客运专线机务人员主要有动车组司机、地勤司机、动车运用所机车调度员等。
第38条 动车组司机的管理按照《成都铁路局CRH动车组司机管理细则(试行)》执行。
-10- 第39条 动车地勤司机、动车运用所机车调度员管理按照《成都铁路局动车运用所机务系统人员管理规定(试行)》执行。
第五章 附则
第40条 本办法由成都铁路局机务处解释。
第41条 本办法未尽事宜，按部、局有关规定执行。 第42条附件
附件一 成都铁路局CRH1型动车组司机乘务作业标准 附件二 成都铁路局CRH2型动车组司机乘务作业标准 附件三 成都铁路局动车运用所机务系统人员管理规定
附件四 成都铁路局动车组地勤司机作业标准 附件五 成都铁路局动车运用所机务调度员工作标准 附件六 成都铁路局动车运用所机务派班室管理制度 附件七 成都铁路局动车组重联与摘解作业办法 附件八 成都铁路局机务系统CRH动车组信息管理办法 附件九 成都铁路局200～250kmh客运专线机务应急措施
-11-
第四篇：唐山机务段
唐山机务段隶属于北京铁路局。始创于 1882年，成长于二十世纪初，新生于1948年12月，成就于
五、六十年代，辉煌于
七、八十年代，1994年11月因京山压煤改线由古冶迁段于现址并更为现名，21世纪初因企业文化建设效果显著而再创辉煌。
段址位于享有“北方瓷都”之称的唐山市北郊 20公里、铁路京山线278公里处，占地20万平方米。2004年11月站段生产力布局调整，与原丰润机务段合二为一，现全段职工4500名，配属HXD2B、HXD3及DF4DK，DF4B、DF4BK 、DF8B及型机车200余台，主要担负京山线天津-唐山东-山海关、京秦线丰西-唐山东-山海关间的货运、部分旅客列车的牵引及调小任务， 年货运量达 663 亿吨公里， 具有承做内燃、电力机车的“四定一架”的检修生产能力。
型号 HXD2B
建造年份 2008年- UIC轴式 Co-Co 轨距 1,435 mm
电力系统 交流 25 KV 50 Hz 最高速度 120 km/h 输出功率 9,600 kW 网压 轴式 轴重
机车整备重量
轮周牵引功率(持续制) 轮周电制动功率(持续制) 最大速度
通过最小曲线半径 车钩中心距 机车车体宽度 机车起动牵引力 机车持续制牵引力 恒功率速度范围 机车转向架固定轴距
25kV, 50Hz Co-Co 25 +1-3 % t 150 +1-3 % t 9600 kW 9600 kW 120 km/h 125 m 22960 mm 2850 mm 584kN 455kN 76～120 km/h 2250+2000 mm
2受电弓降弓状态时滑板距轨面高
≤4800 mm 度(新轮) 用途
干线货运
型号：SSJ3,DJ3,SL1,HXD3 机车编号：HXD30001-HXD30890 HXD38001-38150
UIC轴式：Co-Co 轨距：1,435mm 转向架：TT-78 轴重：23t/25t 整备重量：138t/150t 受流电压：交流25kV/50Hz 传动方式：牵引变流器：东芝4,500V900AIEGT 驱动装置：福伊特SET-553 牵引电动机：东芝SEA-107/永济YJ85A×6 最高速度：136km/h(试验，SSJ3) 132km/h(试验，HXD3) 120km/h(营运) 牵引功率：7,200kW 牵引力：520/570kN(起动) 370/400kN
型号DF4DK 轨距 1435mmdf4dk限界 GB146.1—83(车限1A、1B) 传动方式交--直流电传动 轴式 Co—Co 轮径 1050mm 轴重 23+/-3%t 整备重量 138+/-3%t 通过最小曲线半径 145m 构造速度客:170km/h 持续速度客:51.8km/hdf4dk 起动牵引力:232.66 KN 持续牵引力:160.94 KN 柴油机型号 16V240ZJD 柴油机装车功率 2940kW 主发电机型号 TQFR—3000E 硅整流装置型号 GTF5100/1250 牵引电动机型号 ZD106 车钩型式 TB1595—85下开式 转向架轴距 2000mm+2000mm
型号DF4B 轴式 Co-Co 轴径 1050mm 轴重 23±3% 整备重量 138±3% 通过最小曲线半径 145m 最大速度 客运：120km/h 型号DF8B 轨距 1435mm 轴式 C0 - C0 轮径 1050mm 轴重 (23+2) %t 整车重量 150%t 通过最小曲线半径 145m 机车标称功率 3100kW 最大速度 100km/h 恒功率速度 90km/h 持续速度 31.2km/h 起动牵引力 480kN 持续牵引力 340kN 外形尺寸(长×宽×高) 22000×3304×4736 燃油储存量 9000L 燃油储量 1200kg 水储量 1200kg 砂储量 800kg 机车全轴距 15.6m 转向架轴距 2×1.8m 柴油机型号 16V280ZJA型 柴油机标定功率 3860kW 牵引发电机型号 JF204D型 硅整流装置型号 GTF-5010/930型 牵引电动机型号 ZD109C型
第五篇：铁路机务段是干什么的_铁路机务段的工作
铁路机务段是干什么的呢?对此感兴趣的小伙伴们可以随乔布简历小编一起来看看铁路机务段的工作是怎样的哦~
关键词：铁路机务段是干什么的，铁路机务段的工作
中国铁路总公司运输局机务部是铁路机务系统的最高级单位，在此之下设有各铁路局的机务处，而每个机务处又设立了很多机务段。机务段下面包括有机务车间、机务折返段、检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。
机务段，它是铁路运输系统的重要行车部门，主要负责的是铁路机车，简单来说就是火车头的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的这样一个行车单位。它就是“开火车的”和“修火车的”，属于一线行车单位。机务段的设置一般是在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，负责旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。
机务车间(运转车间)前身为某机务段，在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般机务车间(运转车间)配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修(一般为小修、碎修)。
机务折返段(车间)是机务段的行车派出机构，级别与车间相同。机务折返段(车间)一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。机车乘务组为机务段最基层单位，一般担当铁路机车的运用、简单故障检修任务。
机务段一般分为三种类型：
1、客运机务段(以担当旅客列车牵引为主)：如北京铁路局北京机务段(京局京段);
2、货运机务段(以担当货运列车牵引为主)：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段(哈局齐段);
3、综合机务段(以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅)：如沈阳铁路局通辽机务段(沈局辽段)。
铁路机务段是干什么的_铁路机务段的工作
http://cv.qiaobutang.com/knowledge/articles/56936f820cf246966f6619ac