超限战与反超限战pdf

第一篇：超限战与反超限战pdf

超限战读后感

“超限战”读后感

读过这本书后使我过去的狭隘战争观走向瓦解。要想构建打赢下一场战争的方案体系变得更加复杂。技术爆炸使人们有更多的手段从事战争，一方面进攻方有更多的手段打击敌人，同时也会受到更多方面的袭击。或许这就是作者所说的技术双面性吧。在实用主义的指引下，人们越来越将胜利的筹码压在技术一边。从美军相对技术先进而言的理论滞后可见。我认为未来战争说到底还是人与机械的对抗，生命体与非生命体的对抗，谋略与技术的对抗。总这本书中看作者似乎在寻找未来两者的那个黄金分割点。我个人认为，谋略要大于技术，无论何时何地，人的作用必须要超出机械，人必须确保自己能驾驭自己创造的技术，而不要迷信自己的“产品”，最终沦为其附庸，或是名存实亡的主人。超限战的一大热点在于，基于技术爆炸这个客观现实，提出全向度、全领域的对敌打击。从军事手段到非军事手段。从过去的战争以军事手段为主，到未来的各要素平等运用，组合运用。未来的军队可能正像作者所预言的可能不再是血腥的象征。对于作者所说的将非军事手段纳入战争序列，我是赞同的；但是对于有军队来指导全局，从军事手段到非军事手段的运用无所不包，我是不敢苟同的。战争既不是军人的事也不是政治家或是商业家、黑客奇才的事。在这里我更喜欢鲁登道夫的总体战，战争是整个民族的事。对于战争的指导，必要时需要一个能最终拍板定论的统帅。但历史到了我们这个时代，人们已经不想再要一个人说了算了，但是在非常时刻为了保持全民族精神、政令的一致，将权力集中于少数人手中是必不可少的。对于作者的黄金分割率，我认为那是受西方人对军事精确化，数理化影响的结果，或者说是技术爆炸下的缩影。我认为黄金分割率带有一定的机械性和形而上学性。但是对于偏正率，我很赞同，当然有一千个莎士比亚就有一千个哈姆雷特，同样一个概念，不同人有不同的看法。我认为偏正率同于黄金分割率又异于黄金分割率，或者说偏正率和黄金分割率不应仅仅局限于数字。总的来说，超限战和中国古代的兵法理论有很多契合之处。比如孙子说：“上兵伐谋，其次伐交，其次伐兵，其下攻城。”如果把军事手段称作实体战争的话，把非军事手段称作抽象战争。早在2000多年前，先人就考虑到了非军事手段的运用，而且把人的智慧谋略放在第一位，技术，实体战居于最后。可以说道理是很简单的，古已有之，但是明白却很难。尤其在这个信息和技术爆炸的时代能够将其挖掘出来也是难能可贵的。真理总是在眼皮底下的东西，就像万有引力是众所周知的，却惟独牛顿把它说了出来一样。总之，读完这本书后，使我对未来的战争有了新的认识。更准确的说是把以前知道的却不曾注意的方面加以醒悟。

第二篇：县长在超限超载检测站（超限站）开通仪式上的讲话

各位领导、各位来宾、同志们：

县超限超载检测站今天正式运行了，这是我们交通行业的一件大事，也是整个县的一件大事。在此，我代表县委、县政府和县治超领导小组对县超限超载检测站的启动表示热烈祝贺!

公路是国民经济和社会发展的重要基础设施之一，近几年来，我们省、市交

通部门的大力支持和帮助下，抢抓国家和省、市加快农村公路建设的历史性机遇，多方筹措资金，加快农村公路建设步伐，使我市的交通事业取得了长足发展，道路运输条件、路网结构和技术状况得到了较大改善，公路通达程度进一步提高。截止目前，全县地方道路里程达到123.204公里，其中：县道309.045公里，乡道353.65公里，村道568.509公里，农村公路面貌得到了极大改观，基本上实现了“乡乡通二级路，村村通水泥路”的目标，从根本上改善了农民生产、生活和出行条件。但是当前车辆超限超载运输现象还十分严重，许多超限超载车辆受利益驱使，绕行我们地方道路，对我们地方道路造成了很大破坏，对人民群众生命财产造成了极大的损失，严重扰乱了运输市场秩序。超限站的开站，可以同时控制武老路、武商路、武乔路、秦渠路等地方道路，对绕行超限超载车辆必将起到很大的监控作用，对进一步加大我县治理车辆超限超载工作力度起到积极的推动作用。

开展治理车辆超限超载，是一项复杂而艰巨的系统工作，涉及方方面面，是政府以及各有关部门和全社会的共同责任。因此，各治超成员单位要在县委、县政府的统一领导下，密切配合，坚持联合治超，严格按照“统一口径，统一标准，统一行动”要求，认真履行职责，坚持立党为公，执政为民，充分发挥作用，强化监督，严明纪律。交通部门要认真履行称重检测、卸载处罚、违章登记上报等工作。公安部门要切实担负起引导车辆、维护治安秩序、打击黑恶势力的职能作用。同时，各乡镇政府村要引导群众积极支持和配合交通、公安等部门做好治理车辆超限超载工作，保护好我们的出行路，管好我们的致富路。通过全社会的共同努力，把我县的治超工作做的更好，使全县的交通事业再上新台阶，为全县的经济和谐发展做出新的更大的贡献。

第三篇：超载与超限

超限和超载的区别

很多人容易将超限和超载混淆，其实两者还是有明显区别的。超限：是指汽车装载超过公路对其的限值，主要研究的是车辆装载与公路的关系，特别关注的是公路的正常使用。 超载：指汽车装载货物时超过汽车额定载重量，对超载的核定，主要关注的是汽车性能以及由此而引发的行车安全性。超限和超载的区别主要表现在以下几个方面：

1.超载和超限标准的技术参数根据不同：超载标准的技术参数是根据车辆的装载能力来确定的，例如载质量不满1000公斤的小型汽车装载1200公斤就是超载;超限标准的技术参数是根据公路的设计技术标准来确定的，不同等级的公路(含桥梁)其设计的限载标准是不同的。

2.超载和超限的客体物不同：虽然两者在货物装载中均有超重、超高、超宽、超长的表述，但超载既有货物装载，又有客运超载;而超限只在货物运输中有，客运中没有超限的规定。

3.超载和超限的执法主体不同：根据国务院《道路交通管理条例》第8条规定，超载的执法主体是公安机关;根据《公路法》第8条规定，超限的执法主体是交通主管部门或公路管理机构。另据有关法律要求，在没有综合执法授权的前提下，公安机关和交通主管部门或公路管理机构只能各执自己的法，不能越权。

4.超载和超限的法律责任不同：根据国务院《道路交通管理条例》第80条规定，超载的法律责任包括《治安管理处罚条例》第28条规定的5元以下罚款或者警告，并可以根据国务院《道路交通管理条例》第80条规定在罚款或者警告同时并处吊扣1个月以下的驾驶证，因此超载只有行政法上的法律责任;根据《公路法》第75条和第84条规定，超限的法律责任是罚款3万元以下，造成公路损害的还应当依法承担民事责任，因此超限有行政法和民事法律上的双重法律责任。

根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》你所说的车长与载重量没有直接关系。 车辆载重量是按车辆轴载质量来定的，不是以车长来确定。

车辆轴载质量在下列规定值以上： 单轴(每侧单轮胎)载质量6000千克; 单轴(每侧双轮胎)载质量10000千克; 双联轴(每侧单轮胎)载质量10000千克; 双联轴(每侧各一单轮胎、双轮胎)载质量14000千克; 双联轴(每侧双轮胎)载质量18000千克; 三联轴(每侧单轮胎)载质量12000千克; 三联轴(每侧双轮胎)载质量22000千克;

第四篇：超限运输大全

超限运输车辆

是指超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长标准的车辆。

根据《超限车辆行驶公路管理规定》(交通部2000年2号令)，有下列情形之一的运输车辆即为超限运输车辆：

(一) 车货总高度从地面算起4米以上(集装箱车货总高度从地面算起4.2米以上);

(二) 车货总长18米以上;

(三) 车货总宽度2.5米以上;

(四) 单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000千克以上;集装箱半挂列车车货总质量46000千克以上;

(五) 车辆轴载质量在下列规定值以上：

单轴(每侧单轮胎)载质量6000千克;

单轴(每侧双轮胎)载质量10000千克;

双联轴(每侧单轮胎)载质量10000千克;

双联轴(每侧各一单轮胎、双轮胎)载质量14000千克;

双联轴(每侧双轮胎)载质量18000千克;

三联轴(每侧单轮胎)载质量12000千克;

三联轴(每侧双轮胎)载质量22000千克。

全国统一治理超限超载期间，认定车辆超限超载的标准是什么?

在集中治理超限超载期间，所有车辆在装载时，既不能超过下列第①至⑤种情形规定的超限标准，又不能超过下列第⑥种情形规定的超载标准：

① 二轴车辆，其车货总重超过20吨的;

② 三轴车辆，其车货总重超过30吨的(双联轴按照二个

轴计算，三联轴按照三个轴计算，下同);

③ 四轴车辆，其车货总重超过40吨的;

④ 五轴车辆，其车货总重超过50吨的;

⑤ 六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的;

⑥ 虽未超过上述五种标准，但车辆装载质量超过行驶证

根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》：

七、几何尺寸超出部令规定，但车货总高度从地面算起4.3米以下、车货总长度20米以下、车货总宽度3米以下的超限运输车辆，承运人可以每半年一次到货物起运点所在地的省级公路管理机构办理通行证，通行全国，但沿线公路路政执法人员可以对车辆和通行证进行查验。

所以,对于跨省的尺寸超限车辆,只要持有该省级路政部门签发的有效期范围的<<超限运输通行证>>,并且经过测量车辆超限尺寸在规定范围内,即车货总高度从地面算起4.3米以下、车货总长度20米以下、车货总宽度3米以下的，我们是放行的,但如果按照楼主的所述,其尺寸范围已经超过国家规定,个人觉得省级路政机构不会出这样的填写失误,所以对其进行无超限运输通行证,擅自超限运输行驶公路的处罚.

第五篇：超限超载整改方案

为维护道路运输市场秩序，解决货运车辆超限超载、违章运输问题，保障公路桥梁完好、安全、畅通，减少道路交通安全事故的发生，保护人民群众生命和国家、集体、个人财产安全，现我昌吉市快客运输有限责任公司，按照上级运管部门的统一部署，结合我公司实际，制定如下实施整改案：

1、安排专人集中开展车辆超限超载治理培训教育工作，对我公司超限超载违章车辆的驾驶员，围绕超限超载的危害、治理的意义与目的、治理标准与措施和工作安排以及道路交通安全法律法规等主要内容，多形式、多层次地开展培训教育工作，并制定相应的激励政策及考核方案，经过学习考核后，仍然有超限超载违章的，公司给予严重的处罚。

2、加大力度宣传国家治理车辆超限超载的政策和步骤，及车辆装载的有关规定和驾驶员需要承担的法律责任。

3、对公司超限超载、违章的车辆驾驶员，公司强制扣回从业资格证，上报运管站，进行专业的培训、教育学习，经考试合格后再重新发放从业资格证。

4、明确分工，部门联动

号召公司各部门在统一领导下，各负其责，建立健全治理公

路运输超限超载工作责任制，做到领导到位，机构到位，人员到位，责任到位，措施到位，完善治理制度，切实做好治理公路运输超限超载工作，并与驾驶员签订责任状。

5、安排专人，监督落实超限超载、违章驾驶员，加大力度监控车辆gps系统，随时了解车辆驾驶员营运及货运装载情况，并做好详细的记录台账。

6、安排专人加强对重点货物运输集散地、货源地等场站的监管，对货主和站场故意指使或纵容车辆超限超载的，及时上报运管部门，依照《道路运输管理条例》的有关规定，予以严肃处理。

在整改期间，我公司会认真做好总结分析和统计工作，并付诸一切行动来改正前期超限超载、违章车辆，随时接受和配合上级领导部门的监督检查和考核工作。