电动机论文范文第1篇
关键词：汽车电器维修 理实一体化教学 改革 分析 探讨
20世纪90年代，随着计算机技术的飞速发展，以及大量军用技术转民用，电子技术、电控技术开始在汽车上得到大量的应用，这就给技术技能教育提出了新的要求。
据公安部的统计，截至2017年底，中国机动车保有量已达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆。在汽车的保有量增加的同时，汽车的结构也在不断发生变化，其中最为突出的变化就是电子装置的大量应用，这就对汽车检测维修人员提出了更高的要求，掌握传统的机械检修技术是基础，掌握现代电子检修技术是目标，而中间的环节是对基础电器设备的诊断与维修的熟悉。汽车电器维修课程就是解决这个中间环节的重要课程，它是在“汽车构造与维修”系列课程和“电控系统维修”系列课程之间的一门非常关键的课程。对于汽车电器维修专业的学生来说，汽车电器维修课程是最能够培养学生实践能力的重要科目。该课程的理实一体化教学的质量与效果，将直接影响到此专业学生后续课程的学习和专业技能的继续提升。在具体的教育教学中，结合教育教学的实际来采取切实可行的措施使得该课程的理实一体化教学得以高效实施，是教师追求的目标。
汽车电器维修课程的一体化教学目标是在短期内提高学生关于汽车电器系统理论知识和实际动手能力。
本文将从对理实一体化教学法的理解、确定典型工作任务、学生工作页的制作、合适的教学条件、高素质的教师群体及专业水平5个方面进行论述。
一、对理实一体化教学法的理解
1.理实一体化教学法
理论教学与实践环节分开，先进行理论教学，然后集中实训进行实践環节，是技术技能类教学传统教学方法最显著的特点，采用这种教学方法的后果必然是教学环节相对集中、理论与实践脱节。理实一体化教学法合理的安排理论与实践的适时交替，让直观与抽象交错地呈现给学生，不会固定化先理论后实际，或者先实际后理论，而是尽可能地合理安排，做到理中有实，实中有理。
在理实一体化教学过程中，教学任务与教学目标的设定是关键，合理设定教学任务与教学目标，让学生在做中学，教师在做中教，从而调动学生的主动性，以达到提高教学质量的目的。
2.理实一体化教学法的特点
（1）实训场地车间化。每一个开展技术技能专业教学的学校，都应当拥有学生的实训场地，不同的学校在学生实训场地的设计上各有特色，在实训设备的种类、台套数上也会有较大区别。理实一体化教学的实训环境要求学生的实训场所要充分地体现出实际汽车维修企业的环境特征，即实训场地的车间化。
按照生产车间的模式、特征来建设学生的实训场地，同时兼有教育教学功能的必备设施，是实际教学中理实交替的物质保障。
（2）课程设置模块化。课程是学校围绕培养目标所设定的教学计划、教学大纲、教学内容、教学方法和教学顺序安排的总和。模块化是指解决一个复杂问题时自顶层向下逐层把系统划分成若干模块的过程，有多种属性，分别反映其内部特性。
课程设置的模块化要求严格按照工作岗位的标准，把教学大纲和教材开发成不同的教学模块，遵循一定的认知顺序，形成类似积木组合式的教学方式。
（3）配套教学任务化。配套教学任务化的前提是获得本专业课程对应岗位的典型工作任务。典型工作任务不是凭空想象出来的，是要通过调研得来的。
对调研得来的专业课程的典型工作任务进行细致的分析，区分出通用知识（技能）部分和专用知识（技能）部分。同一门课程的通用知识（技能）部分可以集中设置在前期的教学任务中完成，专用的知识（技能）部分，设置在各个教学任务中进行。
3.理实一体化教学法中的具体教学方法
讲授法、演示法、练习法是理实一体化教学法中必不可少的三种教学方法。这里对讲授法与练习法不再赘述。演示法分为两种，即再现式演示法和现场演示法。再现式演示法，就是技术技能类操作视频演示法。
笔者所推崇的是现场演示法。现场演示法就是“我做你看、眼见为实，随时重复、随时解答”。是通过教师的示范性操作给予学生直接的感性认识的一种教学方法，是理实一体化教学法中最能体现教师技能水平的教学方法。
现场演示法的优点是显而易见的，它直接冲击学生的感官，可以让学生直接获得具体、形象、生动、清晰的感性认识，对学生形成概念、掌握操作技能有着不可替代的作用。
二、确定典型工作任务
确定汽车电器维修课程理实一体化教学中典型工作任务，必须对实际维修岗位进行调研，这是课改工作最重要的一个环节，只有确定了典型工作任务，才能有的放矢地对教学内容进行整合。
通过对实际维修岗位的调研，汽车电器维修课程的典型工作任务确定为蓄电池的检修、起动机的检修与更换、发电机的检修与更换、点火系统的检修、空调系统检修、照明及信号系统的检修、仪表及报警系统的检修、舒适与安全系统的检修8个项目，以当前我国保有量较大的日系车中的丰田车系、德系车中的大众车系为实训对象，总课时180学时，教学内容由浅到深，从基本构造认识→元器件检测→控制电路检测→综合检测→故障诊断排除。
三、学生工作页的制作
当确定了典型工作任务后，就可以为学生工作页的制作做准备了。
在理实一体化教学提出前理实分开的传统教学模式中，学生手中的是实验报告，实验报告由理论部分和实践操作组成，有很多人认为学生工作页就是实验报告的另一种说法，其实不然，学生工作页，是任务驱动五步教学法的载体。
1.要遵循采用任务驱动教学方法的原则
任务驱动教学方法大致可分为五个阶段。第一阶段是教师引导期，第二阶段是学生操作应用期，第三阶段是交流讨论期，第四阶段是巩固提高期，第五个阶段是总结期。
从教师的引导演示到学生的模仿试做，让学生在遇到问题后进行交流讨论，寻求解决方案后重新回到实践中解决问题，事后总结得出解决问题的心得体会。
2.要遵循理論知识的可验证性原则
汽车专业知识，特别是名词，没有出台国标，那么在学生工作页制作过程中，如果牵扯到理论知识部分，特别是名词，建议根据授课所使用的参考教材进行编写，这样可以解决学生对理论知识的验证问题。在学生工作页的制作上，希望一劳永逸的想法是错误的。当课程名相同、参考书籍相同、专业方向不同时，用同一本工作页或许可以;然而，当课程名相同、参考书籍不同，依然使用同一本学生工作页的时候，就会出现工作页难以完成的情况，不利于理实一体化教学的顺利开展。
3.要遵循知识的连续性的原则
破碎的知识不成系统，也是不利于记忆的，理实一体化教学不是为了追求与传统教学模式的区别而在教学中把知识碎片化，理实一体化教学是要把知识更科学地进行排列组合，让学生更容易接受、更容易消化。那么，在学生工作页的制作上必须遵循知识的连续性，由浅入深、由易到难。
四、合适的教学条件
大机械类专业的理实一体化教学都是讲究教学条件的，汽车电器维修专业也是一样，黑板上开飞机是不现实的。因此，在配备了实训台架、实训示教板、实训用零部件（发电机、起动机、空调电动机等）后，实车具备是有必要的;其次就是解决网络教学环境的建设问题。
1.实车的不可替代性
教育技术发展到今天，汽车专业课程的一体化教学的方式已经是多种多样了。2000年时，实车教学是最时髦的;到了2010年，汽车专业课程的一体化教学出现了“虚拟实训中心”;当前，AR技术开始挤压“虚拟实训中心”的教学市场占有份额。然而，学生最终面对的不是虚拟世界，而是实在的待修车辆，在教学条件中，实车可以少一点，但绝不可缺失。没有什么比实车来得更直观、更真实，只要条件允许，在教学过程中，配一辆实车是非常必要的，哪怕这辆车不是固定放置的。
2.网络教学环境的建设
网络教学环境中，文字资料与视频资料是最基本的资源，但网络教学环境的建设不应仅仅局限于上网查询资料、上网做做自测题。网络教学环境应该建立一个师生交互平台，让学生可以在固定或非固定时段在网上进行提问并得到解答。
五、高素质的教师群体及专业水平
理实一体化课程教学改革，对专业课教师的职业道德、职业能力、专业水平、教学水平等都有更高的要求。通过对专业教师的定期和不定期的新技术培训和操作技能培训，让专业教师的理论知识适时更新，操作技能与时俱进。
六、小结
工程技术的进步，总是随着社会的发展、科技的进步而不断地向前发展，汽车技术也不例外。汽车电器维修专业作为汽车维修专业体系下的一个小专业，其理实一体化课程改革还将不断完善，坚持在课改中学生为主体，以教师为主导，将两者有机地结合起来，最大限度地激发学生的学习欲望，最大限度地开发学生的学习主动性，充分发挥教学活动的最大效应，以求达到最佳的教学效果。
参考文献：
[1]黎建丰，李参.汽车电气设备构造与维修[M].北京：科学技术文献出版社，2015.
[2]叶丽珠.《汽车电控发动机构造与维修》理实一体化教学改革的探索与实践[J].太原城市职业技术学院学报，2013（3）.
电动机论文范文第2篇
摘 要：短路故障是电动机运行过程中常见的故障，会给电动机造成了极大的损坏。作为工业生产当中的重要设备，电动机发挥着相当重要的作用，一旦出现故障，会造成不小的损失。PLC自控系统具有监测生产设备安全运行的重要作用，对电机短路故障能够起到一定的防护作用。文章围绕PLC自控系统中电机短路故障的防护，结合造成短路故障的原因，采取有效的防护措施，针对PLC自控系统的不足予以改进和完善，提升其故障防护的效果。
關键词：PLC自控系统；电机短路；防护
前言：PLC自控系统在工业生产当中得到了广泛的应用，作为重要的监测设备，PLC自控系统的应用，为工业生产安全平稳的进行提供了重要的保障，有效的控制生产设备的故障率，其中就包括电动机。在PLC自控系统运行的过程当中，往往会由于其系统自身的不足，监控的效果不佳，尤其是电机短路故障的发生，难以及时的发现和控制，容易导致大型事故的发生。因此，PLC自控系统需要进一步的改进和完善，对电机予以更好的防护。
1.电机短路故障的原因
1.1导致电机短路故障的原因
短路故障是电动机运行过程中常见的故障，对于电机的危害性极大。通过对多次电机短路故障的分析，能够发现短路故障多发生于电动机的启动阶段。在电机启动到开始运行的短时间内，流过电机的电流会在瞬间增大，最高值会远远超过电机的额定电流，很容易发生短路故障。除了雷击、过电压击穿主绝缘等特殊原因之外，绝大部短路故障的原因主要是电机的绝缘老化。受到电机运行温度的影响，尤其是在电机内部温度不均匀的情况下，很容易导致电机设备绝缘寿命的下降，由此而产生的短路故障预防难度大[1]。
1.2PLC自控系统中电机短路故障防护的难点
在工业生产当中，一般监测和控制电机运行的设备是可编程控制器（PLC）自控系统，起到对电机的防护作用。但由于PLC自控系统在进行电流采样时，往往是在电机稳定运行之后，电流也逐渐趋于稳定时进行采样，存在着很长的延时，很难对故障发生的原因予以掌握，尤其是短路故障，根本无法及时通过PLC自控系统予以获取，电机一旦发生短路故障，往往会影响工业生产的整体运转，造成巨大的经济损失。从工业安全生产的角度出发，急需提高PLC自控系统的稳定性和可靠性，针对PLC自控系统的不足予以完善和改进，基于PLC技术，设计出功能更加完善的电机保护系统，PLC自控系统中电机短路故障的防护的效果更好[2]。
2.针对电机短路故障的PLC自控系统防护设计
2.1PLC自控系统故障防护的基本原理
输入采样、程序执行阶段以及输出刷新是PLC自控系统的基本工作流程。输入采样过程是将电机控制命令现场输入到采样模块中，由PLC自控系统进行解读输出映像区、模块以及装置当中，然后进行命令的传送，并由现场电机的继电器接收信号。电机运行的实际状态能够准确、详尽的传输至开关量输入模块，再经PLC自控系统，反馈电机运行的实际状态。如此循环往复，PLC自控系统对电机的运行情况有了更加详细的了解，进而做出有效的监控措施，尤其是电机短路故障，进行防护设计。结合电机短路故障的原因，有效控制PLC自控系统采样延时，对于电机启动阶段的电流予以有效的监控，一旦启动电流过高，及时的进行停机处理，避免发生短路故障[3]。
2.2短路故障防护设计
采用PLC自控系统的短路电流脉冲计数器，进行短路电弧的电流脉冲数统计，对发生短路时的电流情况。利用自制电流互感器、2CP31D型整流管以及2CW102型稳压管等设备和元件，确定稳压管的稳定电压，结合电机的工作原理以及各元件的参数，得到短路脉冲电流触发值。为了提升PLC自控系统故障防护的可靠性具有重要的作用。确定电机在运行状态下的参数以及启动过程的各项参数，掌握启动过程中电流变化的具体情况，但是很难具体了解启动电流、转差率、电磁转矩以及负载等情况，电流启动时电流变化情况难以真实的反映出来。为了有效测定电机启动过程中任一时刻的电流值，需要通过示波器来了解电流启动过程中的电流变化，通过实测和模拟试验获得准确的数值。
为了保证PLC自控系统对对短路电流脉冲计数的准确性和可靠性，需要针对短路电流脉冲计数的薄弱环节予以改进和完善，尤其是针对匝间短路电流脉冲计数，需要提升其可靠性，以保证匝间、相对地以及相间短路电流脉冲计数都能够准确进行，进而全面掌握电机短路故障的情况，PLC自控系统中电机短路故障的防护的效果更佳，保证电机安全稳定的运行[4]。
结论：PLC自控系统中电机短路故障的防护设计，针对电动机运行过程中短路故障，采取有效的防护措施，以保证电动机的安全运行。根据造成短路故障的原因，针对PLC自控系统中电机短路故障防护的难点，对PLC自控系统自身的不足予以改进和完善。基于PLC自控系统故障防护的基本原理，进行电机短路故障防护设计，提升PLC自控系统监测和故障防护作用，保障电机的安全运行，对工业生产有着积极的影响。
参考文献
[1]张桂金. 基于PLC系统的电机故障分析方法探究[J]. 价值工程，2011，29：61.
[2]王树义，刘小静. PLC自控系统在选煤系统中电机短路故障原因分析及改造[J]. 煤质技术，2008，04：62-64.
[3]王雪艳.基于PLC和工控机的监控系统设计[J].冶金自动化，2012（01）：59-61.
[4]赵晓曦. 冶金自动化电气保护系统中PLC技术的应用[J]. 数字技术与应用，2015，08：1.
电动机论文范文第3篇
摘要：本文阐述了大型变频异步电动机的基本结构，并对电机定、转子，轴承及通风冷却系统进行了说明。
关键词：异步电动机；定子；转子；轴承
设计依据：
此电机为热带轧机调宽压力机(ssP)主传动交流调速异步电动机，电动机规格，性能指标及参数的确定是根据国家标准G B755-2000旋转电机定额和性能及IEC34标准和技术协议对电动机的具体要求，并结合以往同规格设计制造经验，进行了电动机的电磁优化设计，优选出方案如下：
电磁设计说明：
本电机为交直交变频电源供电的变频调速笼型异步电动机，0～607r／min为恒转矩调速。定子采用扇形冲片，转子采用整圆冲片，定、转子槽配合及线圈节距的选择是按6极笼型异步电机最常用的方案，此方案有利于抑制高次谐波和避免电磁振动及噪声。定、转子冲片均采用高导磁的50W620冷轧硅钢片，可以降低励磁电流，减小铁心损耗，电机定子电密为3.63A／mm2，定子齿、轭磁密分别为1.69T和1.63T，线负荷和热负荷分别为730A／cm和2638。
电动机的结构说明：
电机采用卧式安装布置的方式，电机中心高为900mm(不含底板高度)。电机由定子、转子，两个轴承、底板、水一空冷却器等零部件组成。本电机采用上水冷，带风机强制循环通风冷却的方式，提高电机散热效率。电动机有两个轴伸端，一端为主传动端，与机械负载相联接-电机的非传动端用于安装测速编码器，便于监测及控制电机的运行状态。主传动端轴承为280端盖式滚动轴承，并在该轴承上装有一个接地电刷；非传动端轴承同为280端盖式滚动轴承。当把定子、转子安装完成后，再将冷却器装在定子上部，并将电机本体固定到底板上即完成整台电机的安装。此外，在电机的底部装有电压为380V，频率为50Hz，功率为1.5kw三相空间加热器，防止产生凝露降低电机的绝缘电阻。
定子结构：
定子铁心采用扇形冲片，冲片厚度为0.5mm，材料为50W600冷轧硅钢片，定子铁心径向通风沟宽为8mm，采用内外机座结构方式，即定子扇形片在内径加工完成的内机座内叠片，装入上压板后在油压机上按预定压力将铁心压到设计尺寸，然后将上压板与内机座焊牢，并将内机座圆周12根筋全部与铁心焊牢，使铁心具有足够的刚度，然后再精加工外圆。完成定子铁心装配后，将定子线圈嵌入铁心。在绝缘易破损的部位，加强绕组端部及端部引线的绑扎固定，根据电机定子线圈端部伸出长和电机短路时的磁压降等选择端箍数量和支撑方式。为了加强定子绕组端部(斜边)承受轴向电动力的强度，对斜边垫块除了规定切向固定方式外，还提出了斜向固定方式，用热胀材料将绕组斜边间隙塞紧，在绕组鼻部线圈的上下层之间增加涤玻填充管，这样使得在绕组进行无溶剂真空整浸(VPI)时，这些特殊材料在受热及浸漆时，充分膨胀并固化，从而使绕组端部成为一体，同时还具有一定的弹性来抗拒冲击力。为了加强定子绕组鼻部的固定，在线圈鼻部内圈处增设软端箍。极间连接线采用铜环结构，相内连接线之间用编织绝缘绳连接固定，提高连接线的刚度，减少受到的振动和电动力。整个绕组铁心要经VPI无溶剂真空压力浸漆处理。
外机座加热，将绕组铁心装入外机座。内外机座均设有2道环板以提高定子整体刚度，内外机座均须经退火喷砂等消除内应力处理。定子采用Y形连接，在定子绕组内共埋设了6支(单支三线)铂热电阻并按圆周均布，用来检测定子线圈和定子铁心的温度。定子线圈为双层叠绕组，定子线圈截面横向则采用两排铜线并绕结构。定子绝缘选用我厂专门为变频电机设计的适3300V这一电压等级的绝缘系统，主绝缘采用国产F级环氧聚酯薄膜玻璃粉云母带，由于采用了新材料，绝缘厚度相对减薄了。
转子结构：
电机的转子是完成电能到机械能的关键执行部件。转子为鼠笼型转子，主轴材料采用锻钢20SiMn，此种材料机械性能及焊接性能均佳。主轴结构采用焊筋结构，经退火喷砂等消除内应力处理。焊缝采用磁粉探伤等检查措施，以保证轴的焊接质量。转子冲片采用0.5mm厚的优质冷轧硅钢片50W600冲制而成。转子通风槽片采用铆焊加点焊方式焊接到转子通风槽板上。为保证转子的强度，转子铁心内圆与轴筋采用热套结构。转子导条为矩形拉制紫铜条，端环采用紫铜整圆锻件。为防止机械冲击引起断条，铜条在铁心上采用胀紧技术，转子铜条与端环之间采用中频焊接技术的银铜焊接，这样可保证焊接质量和导体的导电性能。
异步电动机转子导条采用拉制的矩形紫铜条T2。端环与导条的焊接采用中频焊技术，焊接过程一次短时间内完成，使焊接即牢固，又不使导条端部及端环退火，保证了导条及端环的机械性能，有利地防止了导条和端环开焊以及断条事故的发生。另外，导条分段涨紧技术的采用，使导条与铁心保持一定的紧量，进一步防止了断条事故的发生。
轴承结构：
本电机的轴承为端盖式滚动轴承。两端轴承均选用SKF公司制造的内径为280球面滚子轴承，型号为23056CC／W33／C3。该轴承具有承载能力大可调心特点，轴承计算寿命都在15万小时以上。为防止轴电流对轴承的破坏，在非传动端的端盖上进行了绝缘处理，并在传动端的轴承外侧装有一个接地电刷，使轴电流不能在电机本体上产生回路。轴承的润滑采用锂基轴承润滑脂润滑，均可不停机换油。为保证轴承良好的工作性能，需每30天左右用高压油枪注油一次。
在每个轴承上各装有1支铂热电阻(单支三线)，用以监测每个轴承运行的温度。
通风冷却系统：
电机通风冷却装置也为整体结构，即冷却器、风机、上罩成为一体，可整体安装及吊运。电机的定、转子上均设有上下对齐的通风沟，宽度为8mm，与转子内圆，定、转子间气隙，定子端部空间一起构成电机内部冷却风路。强迫循环式空一水冷却器布置在电机上部。冷却器上装有两个风机，冷空气在风机的作用下，由电机上部两侧的入风口经过线圈端部，冷却了定子线圈端部后进入轴筋与转子内圆间的空腔及定、转子间气隙，再经过转子通风沟及定子通风沟，冷却了转子及定子铁心和绕组，由电机上部的出风口排出并经过水冷却器和风机而形成一个密闭循环的冷却系统。冷却器的下方设有漏水装置并带有检漏水报警器。
结论：
此次电机设计在借鉴过去生产过的变频调速异步电动机设计的基础上，结构方面有很大改进，提高了电动机的稳定性，并根据变频电源调速特性，为满足过载要求做了电磁方案的优化，比同类型电动机负荷和温升留有裕度，电机运行起来安全、可靠。
电动机论文范文第4篇
摘要: 起动机/发电机/电动机一体化技术的ISG的技术主要应用在轻度混合动力汽车上。主要介绍了ISG系统结构组成、工作原理，以及对国内外车用ISG系统发展现状的分析，并指出了ISG系统的关键技术及发展趋势。这种技术结构简单，成本较低，能够很好应用在传统的汽车上，具有很好的应用前景。
关键词:ISG；结构原理；发展现状
Review on Integrated Starter/Generator Used in the Automobile and
Development Both at Home and Abroad
YIN An-dong，LI Ling-ling
（School of Mechanical and Vehicle Engineering，Hefei University of Technology，Hefei 230009，China）
Key words:ISG；configuration theory；development trend
目前世界汽车工业可持续发展所面临的两大难题是环境污染和石油资源匮乏，环保和节能是21世纪汽车技术的一个重要发展方向，同时各国的排放法规也日趋严格。混合动力汽车（HEV）正是具有低污染和低油耗特点的新一代清洁汽车。混合动力汽车是传统内燃机车辆与电动车辆的有效组合，它继承了电动汽车低排放的优点，又发扬了石油燃料比能量和比功率高的长处，显著改善了传统内燃机汽车的排放和燃油经济性。混合动力汽车的实现形式多样化［1］，传统的分类是根据内燃机是否与驱动轮有直接的机械连接，分为串联式混合动力汽车（Series Hybrid Vehicle-SHEV），并联式混合动力汽车（Parallel Hybrid Vehicles-PHEV），混联式混合动力汽车（Parallel/Series Hybrid Vehicle-PSHEV）。更具逻辑性的分类方法是基于任务（Mission-based）的分类方法，可将混合方式分成三类，即轻度混合型（Mild Hybrid Vehicle-MHV），功率混合型（Power Hybrid Vehicle-PHV）和能量混合型（Energy Hybrid Vehicle-EHV）。与轻度混合方式相比，功率混合方式和能量混合方式存在以下缺点:
1）结构复杂，对汽车底盘的改动较大；
2）系统复杂，例如丰田Prius的动力分配机构是相当复杂的行星齿轮结构，而通用Precept最多需要同时控制两台电动机和一台发动机；
3）成本较高，主要是较高的电池能量和功率要求造成的。三种混合型的成本比较下来（见表1）［2］，轻度混合动力系统具有节能环保且成本低的特点。
表1 三种混合型汽车成本对比美元
目前制造成本最低，最容易实现批量生产的是采用起动机发电机/电动机一体化技术的ISG型轻度混合动力汽车。只需要对发动机进行改造就可以了，比较容易在现有传统内燃机汽车上实现，这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右，目前技术已经成熟，应用广泛。
1 起动机/发电机/电动机一体化技术介绍
起动/助力/发电一体化系统（Integrated Started Alternator Damper，简称ISAD系统），又名ISA（Integrated Starter Alternator）和ISG（Integrated Starter Generator），是这些年来应用于汽车中的一种新技术。传统的燃油汽车电气系统中，起动、发电功能分别由直流起动机和交流发电机两个独立的子系统完成。两套机组需要独立地研制、优化、装配和维护，是汽车中体积和重量最大的两大电器部件。实际上，起动电机只在启动汽车发动机时工作，发动机运转至怠速后就与发动机脱离并停止工作，而交流发电机在发动机运转之后才开始工作，所以这两套机组工作时间并不重。近些年来，随着汽车工业对电能供应、燃料消耗量和尾气排放量的要求越来越高，传统的汽车原理与结构不能满足要求，急需一种新的技术和架构。ISG就是一种比较好的折中方案。
1.1ISG功能分析
ISG可以实现自动起停功能（Automatic Start-Stop）、功率补偿功能（Power Booster）及高效大功率电能输出功能（High Efficient Power Generation）［3］。
1.1.1自动起停功能
传统的车用起动机只将内燃机加速至起动转速（例如200 r/min），ISG作为电动机在短时间内（通常加速时间仅为0.1～0.2 s）将内燃机加速至怠速转速（例如800 r/min），然后内燃机才开始缸内的燃烧过程。高转速电起动过程不仅降低了内燃机起动时的燃料消耗，还改善了排放。自动起停功能的实现过程如下：如果汽车较长时间处于空载状态，例如在路口等红灯时，内燃机一直处于怠速，控制系统会自动令内燃机停止运行，同时ISG也停止工作，需要起步时，ISG在0.1～0.2 s的短时间内完成起动任务。在城市工况下，汽车不停地起步和停车以及内燃机处于怠速的情况是非常多的，自动起停系统利用电动机快速起动的特点避开了内燃机低速起动和长时间怠速，提高了整车燃油经济性和排放性能。
1.1.2 功率补偿功能
内燃机在低速大负荷时的燃油经济性和排放性能均不佳，通常情况下内燃机在此工况下的转矩输出有限，如果需要内燃机在低速大负荷时能够提供较大的功率就必须选用更大排量的内燃机，这样虽然满足了动力性的要求，但牺牲了燃油经济性。ISG可以在内燃机低速大负荷时工作在电动机状态，提供一部分辅助功率，提高低速时内燃机的动力性能。例如，当内燃机以较低转速运转时，如果加速踏板的行程大于满行程的90%，ISG就开始进行功率补偿，当加速踏板达到满行程时，ISG提供最大瞬时功率。
1.1.3 高效大功率电能输出
ISG用作发电机时可以提供6～10 kW功率输出，全转速范围内的效率80%以上。普通车用发电机通常通过皮带由内燃机曲轴驱动，最大输出功率仅为1.5～2.5 kW，发电机的最大效率为70%，而高速时仅为30%，这是无法满足现代汽车电子产品功率需求的。ISG高效大功率的电能输出能力远远优于传统的车用发电机，它不仅能使电动助力转向、电动制动以及电子节气门等需要较大功率供电的新兴汽车电子技术得到充分的应用，而且原先由齿形皮带驱动的汽车附件，如空调压缩机等，都可以由专用的电动机带动，并控制电动机运行在最佳工况点提高整车效率。
1.1.4 其余功能
除了以上三个主要功能以外，还具有以下几个功能。ISG可以将汽车减速或制动时的动能转换成电能，为车载电池进行充电，提高燃油经济性。ISG取代飞轮的作用，可以通过自身的转动惯量以及在电动机和发电机之间来回切换状态，平衡内燃机曲轴的波动，成为有源飞轮而起到减震器的作用。内燃机附件全部采用电动方式驱动，齿形皮带及齿轮组可以全部省掉，同时可以省去传统的发电机和电动机，内燃机附件的布置就可以更加灵活。
1.2 ISG电机的布置方案
将ISG与发动机以及传动系布置在一起有四种不同方案［4］，如图1—图4所示。
图1 用于直接启动的曲轴电机
图1所示，在发动机与离合器之间使用同轴电机可直接启动发动机而不会使元件受到磨损。这里ISG代替了飞轮。与带有齿轮传动机构的传统起动机相比，会产生一个对曲轴较小的惯性矩。由于因压缩而引起的扭矩和转速波动，所需平均启动转速和机械功率增大。此种布置方案可以直接启动发动机，优点有：启动快，无噪声，元件少，发动机功率高。缺点是：用于启动需3～4倍的蓄电池功率，无脉冲启动机滑翔式运转，回收能量受限，而且费用高。
图2 带双离合器的曲轴电机
图2所示为装在曲轴上的带复式离合器的ISG，ISG和发动机间的第2个离合器的应用开辟了广泛的功能。启动可用脉冲启动来实现，在启动中两个离合器之间的ISG获得一定的转速并形成动能。启动时间结束后发动机侧的离合器关闭，离合器摩擦力矩使发动机加速运转。该脉冲启动明显减少所需的电启动功率。以耐充放电的蓄电池为基础，发动机侧的离合器可在发动机停机时从汽车滑行中回收制动能量，因为这时没有发动机倒拖力矩。此布置优点为：快速无噪声启动，脉冲启动下高启动按钮以及中等功率需求，还可以进行制动能量回收。缺点是：需要两个离合器，元件较多，控制复杂，冷启动时有等待时间，不迅速，且费用高。
图3 变速器一侧的ISG电机
图3为变速器侧的ISG，轴向平行布置也可承担启动-发电的功能。连接在变速器一侧与双离合器系统一样可以使脉冲启动和再生能量回收成为可能，但由于仅在变速器空转下才能实现启动，所以这种形式还需一个智能变速器管理系统。除此之外还需一个用于耦合电机的变速器输出端。此种优点为：不作用与传动系，与电机较近，汽车可以正常滑行，中等功率需求，可进行能量回收。缺点是：仅在变速器空转时才能启动发动机，对变速器需作改动，费用较高。
图4 皮带驱动的ISG电机（BSG）
图4为皮带传动的ISG系统，这是最新系统，对这个方案可提出多个变形结构。原则上，ISG可作为异步电动机或爪极电动机来描述，连接直接通过与曲轴上的皮带轮或电机一体化的单级或双级变速器来实现。传动级的转换要么被动地通过扭矩方向，要么主动地通过一个电气操纵执行元件来控制。要传递大扭矩，就要完成一个复合项V带到齿形带的过渡。此方案中对皮带的寿命和齿形带产生的噪声提出了挑战。
2 国外ISG研究与应用现状
20世纪90年代以来，国外所有知名汽车公司均投入巨资开始进行电动汽车和混合动力汽车实用车型的研发。目前制造成本最低，最容易实现批量生产的是采用起动机/发电机/电动机一体化技术的ISG型轻度混合动力汽车。下面对各国在ISG方面的研究和发展现状作一个概括介绍。
在混合动力汽车研究领域，日本汽车公司是国际混合动力汽车制造企业的一个标杆［4］。1997年，丰田Toyota公司推出了应用了ISG技术的THSⅠ（Toyota Hybrid System Ⅰ）“Prius”开始在日本批量销售；随后，丰田公司推出了THSⅡ“03Prius”、“RX400”SUV。丰田的ISG电机采用永磁无刷电机，电机转子采用钕磁体材料，直流母线电压达到650 V。由于采用了高压技术，输出功率和效率大大提高了。
本田自1999年11月开始在日本推出安装ISG系统的混合动力轿车Insight［6］。本田Insight的动力系统包括一台作为主动力源的1.0 L稀薄燃烧汽油机（空燃比为26∶1）和作为辅助动力的10 kW的ISG，ISG采用了抗热性强的永磁体，薄型线圈，风冷，超薄型电机的厚度仅为60 mm。该ISG系统采用矩形波永磁电机，电源系统采用144 V的蓄电池组，电机与发动机曲轴直接连接，可以产生于发动机相位相反的转矩，降低振动，使运转平稳。此后，ISG技术也应用到本田的第二代Accord、第三代2005款CIVIC和第4代2006款CIVIC混合动力汽车上。在2006款混合动力车上，电动机使用了一种最新的扁线圈缠绕构造，这使得电动机最大功率和最大转矩与2005款CIVIC相比分别增加了50％和14％，转换效率由原来的94.6％提高到96％。2001年12月，在主力车型CIVIC上加载ISG混合动力技术的CIVIC Hybrid开始在日本市场销售。2004年12月，安装可变气缸系统的V6发动机和ISG系统的Accord Hybrid开始在北美销售。
2000年2月，戴姆勒克莱斯勒公司在华盛顿的国家博物馆推出了其轻度混合型概念车Dodge ESX3［7］。ESX3采用先进的共轨式柴油高压供油系统、变截面涡轮增压系统和多气门顶置双凸轮轴的直喷式柴油机，并采用铝合金结构降低重量，达到了最好的燃料经济性。安装ISG系统可减少系统重量、优化启动性能、回收制动能量，并通过怠速关机来降低燃料消耗和排放，使动力系统的匹配达到最优组合。
德国零部件制造商大陆（Contiental）公司下属的Tocher公司首先开发了ISAD系统，并与1997年装机试验，大陆公司因此获得1997度工业革命新奖，1999年在法兰克福国际展览会上，ISG作为汽车零部件首次亮相。随后，博世、西门子、萨克斯和德尔福、法雷奥等公司也开发出这种系统。其中，大陆和西门子公司选用的是异步电机，42 V电源系统，采用直接传动方式，即把ISG安装在发动机和变速器之间的曲轴上；博世公司选用的是永磁同步电机，14 V和42 V混合电源系统，也采用曲轴直接传动的方式，工作效率在98%以上；萨克斯选用永磁同步电机，定子和定子支架直接安装在发动机曲轴凸缘上，转子则固定在飞轮上，发电效率高达80%-90%；法雷奥开发的ISG选用42 V电源系统，采用皮带连接的简介传动方式，与传统车相比，可节省20%的燃料，在30%的停顿过程中实现零排放。
大陆公司的ISG安装在福特轿车上试验，发动机驱动时产生的振动与无ISG的轿车相比降低了70％，在雷诺一款轿车上安装了ISG后，其舒适性可与宝马轿车相媲美。法雷奥公司制造的ISG用在福特Tansit T280上，制造出欧洲第一辆B-ISG的柴油轻度混合动力城市运货车。
3 国内ISG研究与应用现状
从新世纪初开始，在“863”计划的推动下，中国汽车制造企业和科研机构在混合动力汽车方面也取得了很大的发展。
2006年1月奇瑞汽车有限公司承担“ISG混合动力轿车用汽油发动机研发”和“B-ISG轿车关键技术与核心零部件研发”两个项目顺利通过验收［8］。奇瑞ISG动力系统由“1.3 L汽油机+5速手动变速器+10 kW电机+144 V镍氢电池”组成，电机采用永磁同步电机并带有电机控制系统、逆变器以及DC/DC转换器。最高稳定车速≥180 km/h，0～100 km加速时间≤11.3 s，加速行驶时车外最大噪声≤71dB，在城郊综合工况下油耗4.95 L/100 km。参照联邦德国提案，该类型车排放达到欧V标准。奇瑞B-ISG动力系统由“1.6 L汽油机+5速手动变速器+2 kW电机+12 V铅酸电池”组成，电机采用爪极电机并带有电机控制系统。最高稳定车速≥180 km/h，0～100 km加速时间≤12.8 s，在城郊综合工况下油耗为6.3 L/100 km，排放达到欧Ⅳ标准。
长安汽车（集团）有限责任公司在科技部、重庆市科委、中国兵器装备集团公司的大力支持下，联合清华大学、北京理工大学、重庆大学、北航等高校和科研单位共同承担“ISG混合动力长安轿车整车项目”，目前也已通过国家级验收［9］。从2002年开始混合动力汽车的开发到2008年长安ISG混合动力杰勋在奥运期间的优异表现。自2009年6月杰勋混合动力轿车面向普通消费者销售再到2009年底奔奔MINI纯电动汽车试生产下线。8年时间，“长安”用混合动力轿车为我们揭开了国内新能源汽车的神秘面纱。长安混合动力系统中采用了两个动力源，一个是传统的四缸电喷发动机，采用发动机电控单元ECU（Engine Control Unit）和电子油门进行控制，另一个是集成的发电机/电动机ISG（Integrated Starter and Generator）作为动力辅助单元，ISG的额定功率相对发动机较小，是一种轻度混合动力系统。其油耗已降低了30%，排放已达欧Ⅲ标准。样车最大时速可达160 km/h，整车成本的增加有效地控制在30%以内，加速性能与同档次的汽车相当，续驶里程大于500 km，最大爬坡度可达25%。
吉利华普海尚MA（海尚305）在第7届上海工业博览会上登场。这款车是由上海交通大学自主知识产权的混合动力技术改造开发的一台中度混合动力轿车。该车采用发动机曲轴ISG方案，1.5 L发动机曲轴并联电动机的一体化设计，优点是结构紧凑、可靠性高、成本低，可节省燃料20%左右。
玉柴联合上海交大成功研制的城市客车型混合动力问世，这是以单轴并联式（ISG）技术进行城市客车动力总成开发的首个创新成果，引领了下一代新型动力技术潮流。2007年10月28日上午玉柴在南博会玉柴展位举办了玉柴ISG混合动力技术发布会。玉柴城市客车型混合动力是以柴油机和电机共同作为车辆的驱动动力，加速时，电机作为动力源，辅助发动机保持强劲的动力性；减速时，电机作为发电机将制动能量回收。因此，对于同样动力需求的车辆，可以选择更小排量的发动机，并使发动机运行在高效率区，再加上整车空调、动力转向等附件的控制，以及整车动力系统的优化控制，从而实现城市公交车降低行驶燃油耗 ，减少CO2排放和其它尾气排放。基于ISG混合动力系统，玉柴城市客车型混合动力以四缸发动机实现了六缸发动机的加速效果，同时令城市工况下的燃油消耗减少20％左右。
东风汽车公司的EQ7200采用了ISG应用永磁磁阻电机，转矩达178N·m，4倍弱磁、电动效率达92％、发电效率达94％。
4 车用ISG关键技术与发展趋势
ISG系统目前也存在一定问题。主要包括控制器成本增加、控制难度增大，传动系长度加长、重量增加等。
ISG系统性能提高的关键在于以下几个方面：
1）适合ISG系统的电机种类选择、设计与制造。应保证电机具有高起动转矩、高发电效率及高转矩密度；
2）高性能ISG控制技术，包括快速起动、高效发电和电动、发电模式自由切换的控制；
3）发电运行时能在宽速度范围内发出恒定的电压供给蓄电池充电；
4）电机控制器设计要结构合理紧凑、安装快捷、便于调试、安全性好。
4.1 磁场可控永磁同步电机是ISG电机的首选之一
基于ISG系统的功能特点，该系统电机应满足大起动转矩和宽调速范围、体积和质量小、发电效率高、可靠性高的要求。从功能上讲，可用于ISG系统的电机有爪极电机、永磁电机、感应电机和开关磁阻电机，可根据需要选用不同的电机。上述电机各有优缺点。其中永磁电机采用永磁体励磁，结构简单，效率和功率因数高。矩形波永磁电机无需精确检测转子的位置，控制比较简单，实现起来比较容易，所以选择矩形波电机的较多。正弦波永磁电机转矩波动小，速度范围宽，性能更优越。由于正弦波永磁电机需要精确检测转子位置，磁场难以调节，所以控制器研发难度较大，成本也比较高，而磁场可控的永磁同步电机是ISG研究和发展的热点。永磁磁阻混合同步电机是ISG电机的最优选择之一。这种电机是同步磁阻电机和同步永磁电机结合体。
4.2 最大转矩/电流控制和弱磁控制策略
为了满足永磁ISG系统快速起停、高效电动、高效发电和强鲁棒性等要求，永磁ISG主要采用的控制策略是：电动运行时的最大转矩，电流控制和发电运行时的弱磁控制。最大转矩、电流控制是指在逆变器输出电流幅值一定的情况下，控制电流矢量的方向角，以使电机的输出转矩最大。ISG系统运行在发电状态时，发出的电压会随速度变化和负载的变化而引起电压波动。弱磁是指通过调节定子电流，即增加定子直轴去磁电流分量来维持高速运行时电压的平衡，达到发电时调节电压满足充电要求。实现弱磁的算法主要有最大功率输出控制和最小铜损控制。
4.3 42 V电源和曲轴式直接传动是ISG系统的发展方向
ISG系统可用于42 V系统、14 V系统和14 V/42 V混合电源系统当中［10，11］。由于ISG系统需要大的起动转矩，起动电流也比较大。考虑安全电压的前提下，采用42V电源更适合提高ISG系统的工作效率。
ISG系统的传动方式主要有两种：间接式皮带传动和直接式曲轴传动。采用皮带传动能降低研发费用和成本。能尽可能少地改动传统发动机的结构来实现ISG的功能。但由于电机输出的功率很大。皮带的传动性能难以控制，所以皮带传动仅可以作为过渡期的一种替代方式加以考虑使用。直接式曲轴传动能输出大功率，效率也更高，是ISG系统传动的发展方向。
5 结论
随着石油能源的日益紧缺，环保意识的不断加强以及排放法规要求的不断提高，传统的汽车产业必将迎来新的更大的挑战。对各种新能源汽车的研发也是如火如荼，但也面对着成本太高，基础设施薄弱，推广困难等问题。混合动力汽车是对当前所面临的问题的一个很好的过渡解决方案。其中ISG型的混合动力方式是一个重要的研究方向。ISG混合动力汽车属于轻度混合动力汽车，系统结构简单，成本低，适用于对价格较为敏感的经济车型，特别适合城市某些专门用途的车辆，对特定行驶工况的燃油消耗量的减少有着突出的作用。随着ISG技术的不断研制或采用，既提升了汽车品牌的技术内涵，同时也顺应了环保和节能的趋势，具有良好的发展前景，将来会在越来越多的车辆上应用。
参考文献：
［1］ 李鹏，左建令．ISG型轻度混合动力汽车系统概述［J］.农业装备与车辆工程． 2007，186（1）：3-6.
［2］ 2005-2006年全球及国内混合动力车产业研究报告［R］.北京：水清木华研究中心，2007.
［3］ 路兴国．汽车发电/起动一体化技术［J］.交通科技与经济，2006，1（33）：74-76.
［4］ 阿尔弗雷德·克拉普尔.起动机-发电机一体化（ISG）［M］.中国第一汽车集团公司技术中心，译.北京：北京理工大学出版社，2008:71-74.
［5］ Douba M，Larson.Characterization and Comparison of two hybrid electric vehicle（HEV）-Honda Insight and Toyota Prius. SAE World Congr. Exh.，Detroit，MI，Mar.2001.
［6］ GAIRS，CRUDENA，MCDONALD J.Electronic Differential with Sliding Mode Controller for a Direct Wheel.Drive Electric Vehicle［C］//ICM’04 Proceedings of the IEEE International Conference on Mechatronics.USA:IEEE，2004: 98～103.
［7］ 李建如，陈潼.混合动力技术现状［J］.上海汽车，2005，（4）.
［8］ 杨为琛，孙逢春.混合电动汽车的技术现状［J］.车辆与动力技术，2007，（4）: 41-46.
［9］杨雪梅. ISG型混合动力长安汽车关键技术研究［D］. 重庆:重庆大学机械工程学院，2004.
［10］F. Kozlowski，H. Hengstenberger.Compact starter alternator
systems with high efficiency for 42V and 12V［J］.SAE Technical paper series，2002-02-0522.
［11］苏毅.基于某重型商用车42 V稀土永磁ISG的控制研究［J］. 汽车科技，2006，（25）: 47-50.
电动机论文范文第5篇
摘要 随着我国城市化进程的加快，我国城市高层建筑不断增多，大型购物中心规模不断扩大，因此，在日常生活中使用电梯越来越受欢迎。为了不断提高电梯的稳定运行和安全性，本文主要分析了电梯的安装调试过程，找出了问题的具体原因，在调试过程中遇到的问题，并提供解决这些问题的建议，确保电梯运转平稳。
关键词 电梯安装调试;试运行阶段;常见问题
电梯是一种以电力和电动机为主要动力的垂直电梯，作为日常运输机械，经常出现在高层建筑或大型建筑中。由于安装过程庞大复杂，电梯安装过程中出现问题，导致电梯工作质量差。在调试过程中需要高度重视，需要研究电梯的运行特点，然后根据电梯安装过程的特点进行研究，科学合理的电梯调试，不断提高电梯运行质量，延长电梯使用寿命。电梯的安装非常复杂.在某些安装和施工过程中可能会出现问题。结合电梯安装过程的实际内容，进行了深入的分析讨论。
一、电梯安装准备工作存在的问题及其解决办法
1、电梯准备工作中的问题
在开始安装任何电梯之前，安装团队必须采取措施。但考虑到我国电梯工程的实际，为该工程准备部分安装团队仍存在诸多问题和不足。一方面，部分安装队缺乏升降机工程的资料，导致安装程序出现一定的疏忽，由安装组设计，以及电梯安装设计、人员不匹配等问题。另一方面，一些安装队在准备升降机和设备方面也存在一定的缺陷，这使得部分不合格的人员和设备在电梯安装现场存在隐患，使后续安装时间必须足够谨慎。
2、电梯安装准备解决方案
我国的电梯安装团队必须做好充分的安装准备。同时，电梯安装团队要全面检查电梯工程信息，有效整合数据，获取工程信息可行性研究。同时，电梯安装队在进行安装工程前，必须训练电梯安装人员及有关设备。安装小组在委任安装人员时，会仔细审核安装人员的资格，在准备安装设备时，必须检查其性能，以便安装设备在随后的电梯安装中发挥更显著的作用，以确保安装工作顺利进行。
二、电梯安装过程中存在的问题及解决方法
1、安装电梯时的问题
电梯的安装本身较为复杂，主要包括安装导轨、机组、机器装置设备、升降机驾驶室及过流装置。根据目前电梯安装的实际操作，大多数项目结合上述环节，开发了完整的安装工艺系统和质量控制系统，但实际的安装活动往往不能产生预期的效果.主要原因是在电梯安装过程中，安装人员没有明确每个安装环节的具体工艺细节，使得安装工作难以进行。需要结合电梯安装过程中的各个环节，深入挖掘各个安装模块的零件，最终，充分保证电梯安装的全部效率。
2、电梯安装过程的解决策略
首先，是轨道的安装。安装导轨前，安装人员应检查导轨的质量，并用煤油清洗。一般来说，电梯导轨的直线度应小于0.6/5000，单个导轨的总现场偏差也应小于0.7mm。导轨底部与地面的悬挂距离应在60mm至80mm之间。安装工作完成后，安装人员还应纠正导轨的位置。其次，安装机械部件。在每层楼安装层门时，技术人员应首先确定层门的位置，并确保层门滚轮未堵塞。注意厅门安装的垂直度，控制厅门、门锁滑轮、轿底等部件的地勘间隙。第三，机械安装。安装人员应注意承重梁和拖拉机的安装。第一个应完全嵌入承重墙中，承重长度应设计良好，承重梁和钢筋混凝土的数量应平衡。后续安装活动应注意牵引轮、导向轮、缠绕轮等部件的安装，并控制这些部件的垂直度和平行度。第四，轿厢的安装。安装轿厢时，安装人员应充分注意下横梁的平整度和立柱的垂直度，避免扭转应力。在某些安装过程中，需要先安装车顶，然后放置在上横梁下方，并通过吊索懸吊法临时固定。然后安装人员可以安装车壁和其他部件，以完成整个车辆的安装。第五，重新装填。放置升降机配重可使安装人员更好地平衡车辆并优化牵引性能。在某些安装过程中，配重架应组织良好，进入坑内时，配重架应避开导轨。放置配重时，配重也必须得到保护和整合，以避免配重坠落造成伤害。
三、电梯调试的内容和注意事项
1、调试内容
电梯安装后，应进行必要的调试工作，以确保电梯设计的性能水平。在此过程中，调试人员必须严格遵循预期的调试流程，完成电梯调试活动所需的各种测试活动，以充分发挥其作用。第一，电路运行试验。调试负责人应首先在电梯设计中澄清每条线路的接线，检查接线是否存在问题，然后连接线路进行调试。连接线路后，调试器必须分析每个电源元件的工作状态。其次是牵引电机空载试验，也就是说，调试人员首先给制动线圈通电，观察弹簧力、磁行程等各种参数的一些情况，并确认线圈温度低于60℃。如果出现异常情况，应及时调整。第三，负载测试。调试器将分别检查慢速负载和快速负载，以澄清各个组件在不同负载条件下的实际性能，从而确保电梯组件行为的准确性和可靠性。第四，门的自动调节。即调试人员对电梯门杆进行调试，确认电梯门关闭时门墙角度小于180。第五，是平层调整。也就是说，根据调试人员的负载测试，明确电梯的调平情况，记录各楼层的调平偏差，实现目标处理。
2、电梯调试阶段需要注意的问题
在电梯调试阶段，技术人员应注意多方面，确保电梯设计达到预期效果。首先，在调试电梯时，技术人员必须忠于自己的功能，做好本职工作，避免人为错误导致不必要的操作错误。其次，在电梯试运行期间，工程师应控制好负荷，不得超过额定负荷，以免发生不必要的安全事故。第三，启动电梯时，应关闭各层的层门和轿厢门，不得打开电梯。第四，电梯到达各楼层后，容易出现找平精度不足的问题。此时，技术人员可以通过自动调平装置或其他设备进行干预和控制，以确保电梯设备的正确运行。
四、电梯运行中常见问题及解决方法
1、电梯运行中常见问题
电梯安装完成后，必须进行一定的调试和运行任务，以确保电梯未来的安全性和可靠性。生活中使用的电梯通常是通过强弱电压的协同作用来运行的。泄漏电流主要是指电绝缘体在高压作用下不阻断部分电流。由于该动作容易泄漏，电梯有三种类型：开关、半导体和变压器均为绝缘设备。这些设备通常会有一定程度的泄漏。随着时间的推移，泄漏将变得越来越严重，甚至导致短路，这将极大地威胁电梯人员的人身安全，并构成巨大的安全隐患。泄漏还受到电流的影响。电容器是导体之间隔离的电气元件。电容器需要定期充电，因为它们会消耗能量。因此，启动电梯时可能会发生泄漏。电源的频率也会导致泄漏。如果电源频率设置不正确，且长波频率过高，则电流会过大而导致泄漏，这将使电流反向，并导致更高的泄漏电流。
2、解决办法
第一，将保护系统接地。所谓的保护接地是一项非常重要的措施，可以有效地避免电气设备的某些裸露设备导体导致的意外短路。泄漏系统是一个非常必要的泄漏系统，当检测机构失效时，会发出异常信号。向运行系统发送信息，切断电源，停止机器进行保护。漏电保护系统在空载金属导体和接地体之间有一些金属连接。当电气设备发生故障时，如果短路电流与人体紧密接触，会立即产生电流，形成人体和接地设施的两条通路。流经人体的电流非常小，因为受人体电阻的影响，大部分电流流向接地设备，以确保生命安全。第二，TT保护系统。为了降低流经身体的电流造成的伤害程度，TT系统可以在发生电气事故时降低防护罩上的电压。简而言之，TT系统是在电气设备的金属外壳直接接地后防止漏电的一种方法。然而，对于TT系统的组成材料，消耗了大量的钢材原材料，并且需要花费大量的时间。整个系统设计时间长，不利于后期物料回收。因此，TT系统在防漏测量方面仍有一定的局限性。
结语
随着我国城市现代化进程的进一步发展，各城区高层建筑的数量和规模也将大大增加，使电梯设备有更广阔的应用空间。对于电梯工程安装团队来说，在进行任何电梯安装活动之前，必须充分制定安装计划。调试人员在进行电梯调试活动时，还应记录电梯调试过程中产生的各种数据信息，以加强对后续电梯维护调试的支持。这可以更好地确保电梯设计的安全性和稳定性。
参考文献
[1]郑立佳.关于电梯现场安装及调试方法的探索[J].中国机械，2019，14（3）：85-86.
[2]邓旺龙，李涛.曳引式电梯安装调试及运行阶段操作规程分析[J].科学与财富，2016，8（4）：452-452.