机电工程论文范文第1篇
[关键词]民用航空 卓越航空工程师 培养方案 培养模式
[第一作者简介]于丽君，中国民航大学中欧航空工程师学院院长、副教授（天津300300）
中国教育部与欧洲工程大学教育研究联盟于2010年9月4日在上海共同签署了《关于中欧工程教育合作的谅解备忘录》，寄望中欧共同面对挑战，携起手来，在联合培养工程人才、促进工程教育资源和成果共享、共同加强工程教育研究、加深科研领域的合作等方面开展多层次、宽领域的工程教育交流与合作，不断提高中欧双方的工程教育质量。“中欧工程教育平台”是我国实施“卓越工程师教育培养计划”的重要行动之一。中国民航大学中欧航空工程师学院是“卓越工程师教育培养计划”试点单位之一，培养重点是中国民航行业发展所需的高端人才。
一、“卓越航空工程师计划”的国际平台
为了充分借鉴法国工程师精英教育培养模式与经验，系统地引进法国精英大学预科和航空工程师教育的优质资源，为国家民用航空业培养精英航空工程技术与工程管理人才。2007年经我国教育部批准，由中国民航大学与法国航空航天大学校集团（GEA）合作成立中外合作办学机构——中欧航空工程师学院。
卓越航空工程师教育学制6.5年。入选卓越航空工程师教育培养计划的学生在相应学习阶段学业期满成绩合格者，获得中国民航大学工学学士学位；在第四年通过我国硕士研究生统一入学考试，经过两年半专业课程学习达到硕士课程要求，获得中国民航大学工学硕士学位，同时获得由法国国家工程师学衔委员会（CTI）认定的工程师文凭。首批卓越航空工程师在2007至2010年考入中国民航大学理工类的学生中，按照从高分到低分的原则（考虑地区差异）推荐大约400名高分学生参加由中法双方组织的数学和英语考试，根据成绩选拔出200名学生参加英语口语考试及面试，最终选拔i00名优秀学生进入中欧学院学习。卓越航空工程师培养全过程特别注重多元文化的融合，注重培养学生的国际视野、团队合作精神与沟通能力，使学生具有很强的外语语言能力（英、法）和综合文化素养。
二、“卓越航空工程师计划”的组织及政策支持
作为中外合作办学机构，中欧航空工程师学院严格按照国家《中外合作办学管理条例》实施办学。在学院组织机构设立、校企联合办学、引进法方优质资源并整合校内优质资源、选送中方专业教师赴法国进修、设立学生校外实习基地等各个环节建立一整套管理方案，旨在确保实现卓越工程师培养方案的组织实施与落实。
（一）建立政府、行业和学校共同协作的组织指导体系
成立执行委员会。该委员会是一个中法联合委员会，分别由中法双方大学校长、民航局人事科教司主管领导、使馆教育参赞、航空企业代表各8人组成，同时，公共部门和行业顾问在委员会内设有代表。主席由双方轮流担任。委员会每年举行一次重要会议，听取项目组工作报告和企业咨询委员会意见报告，为学院建设和战略发展作重要决策。
成立企业咨询委员会。该委员会成员由中欧双方各航空企业高级人力资源或机务工程部副总裁组成。中方合作企业包括：中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司、中国海南航空公司、AMECO中德合资飞机维修公司（国航一汉莎航）、中国民航空中交通管理局（ATMB）；法方企业包括：空客公司（AirBUS）、欧宇航（EADS）、欧洲直升机公司（EUROCOPTER）赛峰集团（SAFRAN）、泰雷兹集团（THALES）。该委员会每年举行一次会议，委员会主席由中法企业代表轮流担任。委员会专家代表承担专业课程设计指导、选派企业专家承担教学课程、协助安排学生企业实习等工作。同时，各企业代表积极参与并协调组织学院的航空新技术专题论坛等相关工作。
（二）培养具有国际化视野的高水平师资队伍
预科阶段师资培养。在整个预科阶段，法国高等教育部派数学、物理各两名具有高水平预科教学经验的教师全程参与并指导教学，中方配备数学物理专职教师团队系统学习法国预科教学体系，参与并辅助教学。同时，中方教师完成一轮国内教学任务学习后，被派往法国预科合作伙伴学校深入学习教学方法和教学内容，学习时间为6个月，通过上述培养过程使中方数理老师最终完全能够胜任预科精英阶段的教学工作。
工程师阶段师资培养。通过“引进来走出去，内外结合”的培养方式，建设一支具有一定民航业工程实践经历的高水平专、兼职专业课教师队伍。首先聘请法国三所知名航空院校的教授和著名中欧航空企业专家承担工程师阶段主要课程的讲解，同时安排高水平的教授和年轻骨干教师一起参与和辅助教学。其次选派相关专业的老师赴法国航空类院校做为期6个月的访问学者，近距离亲身体验法国航空工程师培养体系的特点，同时系统学习法国的工程师培养理念并了解相关实践教学条件。最后通过选拔优秀毕业生赴法国读博士深造，培养后备师资，做到中法航空类院校各层次学历联合培养的无缝对接。
教师实践工程能力的培养。学校每年拨付专项经费用于教师能力培养与提升和企业兼职教师的聘用。建立以专业为单位的跨学院教学团队，确定团队教师的遴选标准，明确“卓越计划”教学基本要求与标准，采用“做中学”和“学中做”结合的方式，开展国际国内院校、企业及研究院所的教师交流培训，加强教师“双能力”培养，打造一支高水平专、兼职工程教育师资队伍。
法国优质教学资源和理念的吸收、消化和整理。通过中法教育合作论坛和教学研讨会，引导和组织参与授课的预科和工程师教学团队，在吸收消化理解法国教学资源和理念的同时，结合我国行业特点和发展需求编写能满足“卓越航空工程师培养计划”的成体系的预科及民航工程类专业课教材。
（三）出台具有可操作性的支持政策
决策层制度支持。成立“卓越计划运行工作委员会”，校长任主任，负责研究“卓越计划”的总体发展规划和资源分配等重大问题，制定“卓越计划”日常运行的各类管理规定和实施办法，协调工作中出现的各类问题。
实施三个计划。（1）“工程教育改革重大研究计划”。每年拨付专项经费重点支持工程教育改革中的基础性、综合性、战略性问题研究。围绕专业建设、人才培养模式改革、产学研培养机制、体系建设、资源建设、队伍建设、课程建设、教学手段和方法、工程认证、评估体系、保障体系等加强研究，开拓创新，推进改革。（2）“优质课程资源建设计划”。每年拨付专项经费开展课内外优质教育资源建设，推进综合化、实践化、专题化改革。建立由规划教材、CBT、专项网络资源（专项网站）等组成的立体化教学资源体系，丰富完善课外教育资源，开展网络课程、视听体验馆、工程训练项目库、工作坊和产学研项目转化交流中心等建设。（3）“工程实践（验）资源建设计划”。加大工程实践教育基地投入，成体系开展试点专业学科和专业实验室建设，建立完善工程教育实践资源系统，开展校外实习基地建设。
推行两个加强。（1）加强学生企业学习阶段保障。试点专业生均年投入不低于2 000元，支持学生完成企业阶段学习。此项经费主要用于学生企业实习（实践）期间的交通、食宿、保险费用，企业工程技术人员兼职讲课及毕业设计辅导等。（2）加强“卓越计划”日常管理。学校每年投入100万元支撑“卓越计划”日常工作运行。此项经费主要用于聘请校外专家，以及监督、检查和评估等环节发生的相关费用。
三、“卓越航空工程师计划”教育培养方案
卓越航空工程师培养方案严格按照法国精英预科和精英航空工程师两阶段计划制定，同时结合我国大学办学指导思想和社会主义大学生行为道德规范和培养定位，培养德才兼备的卓越航空工程师。
（一）两个阶段教育
精英预科教育3年期间，由法国高等教育与研究部和法国驻华使馆文化处共同支持，与法国最著名的大路易学校和贝尔威学校合作，完成高强度的数学、物理、法语、英语强化及其他课程教学。同时，法国航空航天大学集团对预科阶段数理教学内容提出教学建议。该阶段特别注重培养学生深厚的数理基础和严谨的治学态度，为工程师阶段全面系统的航空工程专业学习打下良好的数理基础。
航空工程师教育阶段3.5年，与法国国立民航大学ENAC、法国国立航空航天大学ISAE、法国国立机械与航空技术大学ENSMA合作建立（上述三所大学分别隶属于法国交通部民航局、国防部和教育部，共同组成法国航空航天大学校集团，GEA）。学院专业课程设计积极听取中欧双方合作航空企业的教学内容指导意见，共同确定基础课程、专业课程、企业实习与实践等各环节的教学培养方案。中法双方大学教授、中欧航空企业专家共同承担数学、推进系统、电子学、结构与材料、计算机科学、人文与社会科学等相关教学工作。学生通过课堂学习、实验室学习与研究和企业实践等综合环节，完成精英工程师培养的全过程。本阶段特别注重培养学生掌握系统、综合的航空工程技术知识和管理知识，具备较强的创新能力和工程实践能力，培养学生勇于探索未知、开创未来的不畏困难、坚韧不拔的优秀意志品质。
（二）两方面素质要求
知识结构要求。预科学习第一年，重点学习社会科学知识和法语，具备一定的文学、历史、哲学、艺术、法律（经济法与航空法律）等方面的综合知识，有良好的思想品德修养和健康的心理，有良好的社会常识与外事礼仪基础知识。预科学习第二、三年为数理基础知识学习，培养学生掌握深厚的数理基础知识，具备较强的应用科学方法分析问题、解决问题的能力。工程师阶段的前两年，系统学习学科基础理论和专业基础知识，培养学生掌握系统、综合专业理论并应用理论原理和方法进行实验与研究的能力。工程师阶段第三年第一学期，强化专业知识学习，重点学习掌握飞机推进系统、结构与材料、机载系统、通讯、导航与监视系统等专业知识。
。
技能素质要求。具有熟练地使用中文、英语、法语三种语言进行航空工程专业业务交流的能力；具备航空工程师应具备的综合的知识体系，具备较强的工程实践和科研能力；具备较好的团队合作精神；具有宽广的国际视野和勇于创新、不断进取的坚强的意志品质；具备良好的心理素质和身体素质。
四、“卓越航空工程师计划”校企联合培养模式
中欧学院在中法各合作企业设立学生认知实习、蓝领实习、技术实习、专业实习与实践等实习基地，使学生实习、实践贯穿整个工程师培养过程。（1）预科阶段“认知实习”：参观空客A320总专线、机场运行管理中心、AMECO维修大修车间、空中交通管理指挥台等，使学生通过实习对行业有初步认知。（2）工程师阶段“蓝领实习”：在工程师阶段第一年暑假进行为期4周蓝领实习，实习目的为拓展学生的行业视野，了解民航企业的运转流程和一线工人的工作状态，以达到熟悉行业和培养民航特有严谨认真的工作态度的目的。实习内容包括学生以工人身份到航空生产厂商、航空公司维修企业进行实习，实习结束后须提交企业蓝领实习报告，并开展蓝领实习交流会，分享实习体会。（3）工程师阶段“技术实习”：在工程师阶段第二年暑假进行，目的是巩固加深所学知识，通过到具体的技术工作岗位实习了解今后将要工作的具体内容，提高对将要从事的职业岗位的初级认识。实习内容为学生到航空生产厂商、航空公司维修企业跟随工程师进行定岗技术实习，要求他们在实习结束后针对具体的技术问题提交企业技术实习报告。（4）工程师阶段“专业实习”：在工程师阶段第三年第二学期暑假进行为期6个月专业项目实习，目的是将工程师阶段学习到的专业知识与行业需求在实习和做论文的过程中充分融合，做到理论与实践相结合。实习内容为针对航空工程技术领域相关项目和小课题开展专项实习与实践工作，企业工程师一对一指导学生，要求学生在实习结束的同时上交企业实践毕业论文并完成毕业答辩。
总之，“卓越航空工程师培养计划”的培养目标旨在为民用航空机务工程和空管领域培养适应我国社会主义现代化建设需求，特别是民用航空现代化建设和发展需求的具有深厚数理基础、较全面的航空工程专业知识和很强的航空工程实践能力与技术创新能力、兼备国际化视野和系统化与高技术化综合专业知识的高级工程技术与管理人才，在民用飞机深度维修工程技术和飞机持续适航安全等领域为国家民航业发展做出突出贡献，为我国从“民航大国”向“民航强国”转变提供高端人才储备。
（责任编辑：刘爽）
机电工程论文范文第2篇
摘要：在社会经济高速发展的今天，建筑工程行业在新时期的背景下空前繁荣，而在建筑工程施工当中，机电工程安装施工与管理工作对整体的工程具有实质性的保障作用。然而，在当前的建筑项目施工进行中，由于机电工程安装施工与管理质量所产生的问题影响较多，一旦管理工作处理不到位就会扰乱整体建筑项目的综合施工质量，也会为建筑项目留下不可预估的安全隐患。基于此，本文就将针对建筑机电工程安装施工与管理展开深入的探究。
关键词：建筑机电;安装施工;施工管理;管理措施
引言
在建筑工程建设过程中，机电工程是建设项目中不可缺少的重要组成部分，机电工程整体的建设质量安全将会深度影响到后续建筑投入运行后的使用情况。从另一方面来说，机电工程本身较为复杂，在实际的施工管理环节中存在较大的复杂性，尤其是施工管理质量，这对于整体建设项目的经济效益有着重要影响。面向建筑机电工程而言，其安装施工内容涵盖着多个项目，每个项目质量都将与最终的建筑机电综合质量有着巨大的关联。因此，必须要重视建筑机电工程安装施工与管理工作的探究，深入挖掘特点的同时提出管理策略，从而有效保障建筑机电安装施工与管理工作的顺利进行。
1建筑机电工程安装施工与管理的意义
在建筑工程施工环节当中必须要做好机电安装施工与管理工作。首先，因为建筑工程机电安装施工与管理存在一定的复杂性和困难程度，因此相关的施工管理人员必须要更为细致的去了解整体的工程特点与结构性能，并有效融合机电工程设备的实际安装情况，确切了解机电设备安装的具体工艺操作，在有效保障建筑机电工程安装施工管理工作能够有效展开的同时，构建起高效的建筑工程安装体系。
其次，在深入分析关于建筑机电工程安装施工与管理工作体系时，能够更为有效的保障整个机电工程中的各项资源应用状况，实现对于各项应用资源的合理化分配，并提高整体建筑机电工程结构稳定性。现阶段，我国的整体建筑工程施工水准在不断提升，行规模也在不断的扩大和延伸，这也促使机电工程中各项安装施工与管理工作开始变得复杂多变。也因此，相关的施工人员必须要懂得结合实际建筑机电工程运行的动态变化，合理规范的控制安装施工的各项管理环节，以此来有效推动建筑机电工程整体的运行稳定效果。
2建筑机电工程安装施工与管理的特点
较为传统的机电安装其实是一个较为宽泛的概念，在内容上不仅复杂且十分丰富，具有通用性强的特性。建筑机电工程安装在不同环节上涉及到对于各项设备的采购、设备安装、设备调试以及后续生产运营，再到工程整体竣工。而在实际的施工进程中，建筑机电工程安装会牵扯到关于新材料与新工艺的应用，这也促使机电安装现有的规模在不断的延伸扩大，不断推动着整体安装施工与管理的标准变得越来越严格。
在建筑工程当中，机电工程安装施工与管理是整个建筑工程的重要组成部分之一。建筑机电工程中的安装施工涵盖着给排水工程、空调通风工程、电气工程、防火卷闸、热电工程等，而细化整体覆盖范围包含公共区域、工业、民用等各类电气、取暖、设备自动化、控制系统的安装。
3现阶段建筑机电工程安装施工与管理的问题
3.1施工质量缺乏科学化管理
面向建筑機电设备的安装施工来说，这不仅是一项具有安装标准较高的施工工艺，更需要参与安装的施工人员具备专业的技术能力，并且在工程进行中必须专注认真，这样才能够有效保障机电设备的整体安装质量能够符合标准。一直以来，质量问题都是建筑机电工程安装施工当中较为严谨的问题，任何轻微的失误都可能给造成极大的安全隐患发生。但从目前现状来看，诸多施工人员由于过多的存在急功近利的心态，只想迅速的完成安装工作，以至于缺少对于后续的维护与管理，缺乏对于施工质量的科学化管理意识，导致后续的施工环节及运营变得困难不断。
3.2机电安装流程缺少规范性
建筑机电工程安装本身就是一项复杂且系统化的项目环节，因此在实际的施工环节中必须要尽量实现标准、科学、规范而精细化的施工控制管理。作为相关的施工人员来说，必须要严格的遵循具体的施工规范与标准执行，不能出现工序混乱错误的失误情况，要有效保障整体操作符合相关规范标准。此外，要尽最大可能的去降低在实际施工过程中可能存在的隐患与安全风险问题。当前，从部分的建筑机电工程安装流程上也不难看出，一些相关的施工人员在操作方式并不符合标准，整体呈现出机电安装流程缺少规范性的控制管理。
3.3机电项目施工人员素质需提升
首先，在建筑机电项目的施工与管理环节中，诸多施工人员自身缺少专业化的技术能力，并且在综合素养方面也存在不足。这是由于绝大多数的相关施工人员没有受到过专业化的课程进行培训，从而难以精确的掌握建筑机电安装流程上的细节，这也引发了众多施工隐患问题。
其次，面向建筑机电工程安装施工人员，相关施工人员是整个项目中最为重要的核心部分，如果相关施工人员缺乏丰富经验的同时也不具备较高的综合素养能力，将会造成整体施工质量难以得到有效保障。
4建筑机电工程安装施工与管理的有效策略
4.1完善整体施工质量管理
在实际的建筑施工缓解当中，质量管理是有效保持整体工程建设安全稳定的关键，对于整体工程安装具有着不可或缺的重要作用，而想要实现时效性的管理，施工质量体系建设就必须要重点从以下几个方面进行分析：
第一，要深度完善科学化的质量管理系统，实现全面控制能力，主要针对机电工程安装施工的不同环节进行质量把控，严格按照规范标准执行操作。
第二，要掌控好施工所应用到的各项设备质量以及各种原材料的质量检查，并对这两种做好全面的数据检验记录。
第三，要严格按照施工图纸审计标准展开相应的建筑机电工程安装施工流程。
第四，要有效完善相关质量督管理体系，构建专业化的质量检验人才队伍，提高检验人员自身的综合素质能力。
4.2构建机电工程施工与管理体制
首先，在建筑机电工程安装施工与管理环节中，要有效参照相关规定标准编制好人员职位，与各项工作体系安排固定专业人员坚守自身岗位，有效增强机电工程人员的岗位稳定性。
其次，要严格遵循国家的各项规定和标准，确切落实机电工程管理及各项施工全责部署范围。在实际现场施工环节中，要有效确定各个管理部门自身的管理职责，为机电工程系统化的施工管理体系做出结构上的完善，并强化日常的业务管理，顺利和有序的展开建筑机电工程安装施工与管理工作，以此来不断提升整体的管理水准。
4.3提高施工队伍管理素质能力
面向建筑机电工程来说，安装队伍是整体施工团队当中最为重要的一个组成部分。现阶段，为了能够有效保障安装施工可以顺利完成，建筑机电工程安装队伍就需要不断提高自身的综合素质能力，应不断强化并完善安装管理制度体系标准，时效性的保证相关安装施工人员能够在自身岗位工作当中，参照规则与质量标准顺利完成安装工作。
此外，应定期、定时对相关安装施工人员展开专业化的培训体系，不仅要培训人员技能，更要针对综合素质能力进行塑造，有效提高施工队伍整体的素质能力。而且，更为重要的是，要针对施工队伍管理层级人员，加强综合素质教育，从具体的施工环节到安全意识方面展开覆盖性的培训普及。
结束语：综上所述，建筑机电工程安装施工与管理工作在综合建筑领域中较为复杂，管理工作的执行不仅要涉及技术层面，更要针对质量安全进行把控。因此，要有效重视建筑机电工程安装施工与管理工作，有效促进建筑机电工程安装施工与管理工作的顺利进行。
参考文献：
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机电工程论文范文第3篇
摘 要：本文通过对目前我国高速公路机电工程现状及特点进行分析，分别指出当前新建高速公路建设过程中的机电工程和营运高速公路机电专项工程在安装管理方面存在的不足，以尝试提供可行的解决方案，同时对于完工质量检查和工程评定方法进行了探讨。
关键词：高速公路;机电工程;安装管理
1 我国高速公路机电工程当前现状及主要特征
现阶段，我国高速公路机电系统的主要组成部分包括监控、收费、通信及照明四大系统。
对于新建高速公路工程施工来讲，按照对新建高速公路工程造价的常规数据统计，机电工程项目的成本预算占新建高速公路工程总造价的2%以内。但是，作为实现高速公路收费、管理、救援的信息化系统，机电工程系统庞杂而专业，各系统和各子设备之间的差异性明显。机电工程除部分主线监控、卡口等基础建设与土建有部分交集外，整体建设与土建、房建等工程又有较大的不同，安装与质量检验方面的管理难度较大。一直以来新建高速公路机电工程施工普遍存在施工界面交付慢，工期紧等问题，工程施工管理较为被动。往往在土木工程、路基工程、路面工程、桥隧工程等单位工程结束以后才能实施机电工程作业施工。机电工程中的作业内容也有程序、步骤要求，不能一蹴而就，多数情况下实际工期紧张。正是由于实际工期的紧张，施工进度和质量的管控成为新建高速公路机电工程中最大的挑战。同时，机电工程项目推进过程要与高速公路基层、房建、绿化、外供电等方方面面的施工协调进行，由于各单位工程之间相互干涉，会对机电工程施工造成各种影响。按时、按序、保质实现机电工程的建设要求，就是当前新建高速公路机电工程施工过程中的重点和难点。
而对于已通车的营运高速公路，机电工程一般以应急工程和专项工程的方式体现，随着我国信息化进程的加速，移动互联网的普及和大数据时代的到来，为提高我国高速公路路网的通行效率，我国各地特别是沿海发达城市对高速公路的收费系统升级、通信系统升级、监控系统升级等从未停下步伐。以广东省为例，从2013年推行全省“一张网”到2015年推行新增出入口计重设备，再到2016年普及主线及收费广场监控全覆盖和2019年按交通部指示推行的取消省界收费站项目，机电系统正在以越来越快的速度进行迭代升级。营运路段的机电工程施工有别于新建路段，其特点是施工安全问题和保畅问题。对于经济较为发达的城市集群的高速公路，大车流量带来的突出问题是施工人员在主线施工时面临来自社会车辆的交通事故威胁，同时因主线施工往往需要封闭一条或多条车道，车道围闭造成的交通堵塞压力也是工程建设单位不可回避的问题，而这方面压力通常会转嫁到施工单位身上造成实际工期的紧張。
2 高速公路机电工程当前存在不足及解决方案
根据近几年统计结果来看，国内新建和营运高速公路机电工程在验收阶段出现较大扣分项目主要集中在以下几方面：功能参数不达标、指标不满足要求、外观不满足规范、施工单位作业不符合要求等。按照高速公路机电工程行业的工作特点来看，加强机电工程施工管理，必须向行业先进进行对标，通过对标找到差距，有针对性的制定改善措施：
2.1 保障工期，提高建设效率
针对机电工程的特点，其关键在于设备安装界面的交付时间节点和设备安装后充足的设备调试时间。对于设备安装界面的交付，建设单位需在做项目建设整体施工方案的同时计划和落实各单位工程的施工界面交付临界时间点，对于部分可并行推进的施工界面，需设置专门的沟通负责人，提高资源利用率，例如桥梁段进行新泽西护栏施工过程中，提前确定桥梁段主线监控基础和卡口门架桩号部位，在桥梁段护栏施工时同步进行机电设备基础的施工。对于设备的安装后调试工作，施工单位可联合设备厂家提前对设备软件进行试点调试，对环境变量包含经纬度、阳光变化角度、温度变化、路面坡度变化等进行数字化，通过试点调试数据和历史数据计算出设备安装最佳位置和角度以及软件中的相应参数，可大大节约后期现场技术人员的调试时间。
2.2 加强进场设备质量管控
采购的机电设备质量对于整个机电工程系统的稳定性有巨大的影响，所以对于该类主要设备的采购，其采购过程必须采用更为科学合理的招标管理方式，筛选合格的设备供应商，加强设备质量管控。在设备进场时应仔细核对设备各参数和设计文件的要求是否一致，对主要设备及材料进行第三方送检，并在安装过程中对设备做定期的检查。
2.3 做好机电设备安装质量检查和系统功能测试
对于机电工程设备及系统管理来说，主要包括两个步骤：一是完成机电工程设备质量安装检查，二是做好机电系统的检查和测试。一般情况下，在机电工程安装作业期间中，必须认真落实机电设备安装质量检查首件制，明确安装规范标准，避免往后机电工程作业过程中设备安装质量出现参差不齐的现象。其检查和测试方法应结合设计文件要求，参照有关技术规范和评定验收标准实施。通常情况下，施工单位按要求对设备和系统进行100%全检，监理单位（如有）进行不低于20%抽检，业主单位对监理单位的抽检结果进行确认。
3 高速公路机电工程安装管理技术
3.1 机电工程施工准备阶段相关工作
施工准备阶段是整个机电工程项目的重要保障。在施工准备阶段，建设单位应办理施工许可证等工程建设许可手续，并会同参建各方做好现场勘察、设计文件评审工作，施工单位应做好人力、物力准备。现场勘察让设计及施工单位充分了解施工现场实际情况，面对可能存在的困难编制合理的设计和施工方案。设计文件评审，主要是熟悉设计文件对关键设备和材料的参数要求，以做好设备材料采购准备工作，熟悉施工质量要求和机电设备的安装要求，对于设计方案中可能与现场实际施工条件相违背的地方进行修正完善，特别需注意设计方案实施的可操作性和可行性。人力和物力准备主要是指参与施工、安装作业的技术服务人员、安装转运与实施人员、数据管理人员和交通、作业工具的召集、培训、安置等工作。
3.2 机电工程施工安装技术及管理要求
机电工程施工内容需要做到精细化的管理，机电设备性质是具有很强的精密性的，执行施工安装作业的过程必须严格按照相应设备和材料的特点来实施。所以，对于作业过程的相关施工技术指标有非常严格的指引标准。开始施工作业前，必须认真结合不同施工对象来做好相关准备工作。例如：据安装技术说明书要求，成束电缆通过水密和防火隔壁、全部采用MCT积木式电缆填料函。有利于电缆的修改和更换，但给设计和施工都带来一定的困难。设备支架安装，注意减少托架支撑脚的数量，也使得保持设备时平直、顺畅、美观。托架支撑脚尽可能安装在统一高度，可缩短支撑脚的长度和减少振动。既节约了钢材，也有效控制了电气所占重量比例。
成立专门的调试小组，要组织得力，严格要求，有计划有要求的编制试验册和设备调试检查表，谈论、学习技术规范标准和设备说明书，对特殊系统做好研讨和组织报验。调试小组成员由施工单位的技术工程人员组成，由施工单位项目部派人出任组长。并且按施工区域或单位工程的不同任命组长进行管理。调试小组负责系统的完整性检查、配合调试服务商做好报验的组织和实施、作好调试服务商的每日工作记录、跟蹤和处理系统遗留问题。对于调试设备的试验册和设备调试检查表的编制，要注意其完整性、全面性，必须打破单个分部工程之间各个不同分项工程间的分割，真正实现分部工程机电一体化，机电单位工程整体化。遇到疑难杂症要经过行业专家的指导和审核、调试小组的讨论、反复进行修改和完善。只有精心制定方案，准备充分，这样才能使机电工程调试工作顺利进行。
4 高速公路机电工程的质量检查和工程评定方法研究
4.1 高速公路机电工程安装与质量检查和工程评定方法
高速公路机电工程主要由四大系统构成，但对进场设备的质量检查却有共通之处，就是要注意进场的机电工程设备和材料的技术参数是否满足合同、设计图样、产品规范、技术参数的要求，合格证书、出厂检验报告资料是否齐全，经建设单位、监理单位、施工单位确认（特种设备需得到专门机构确认）判定为合格方可投入使用。对于存在工厂证书、随机资料不全或未到、附件不齐等现象，但实物已到齐，存在轻微缺陷能在短期内消除，不影响安装调试的设备，经三方确认可预先使用。
对于施工过程的质量检查，施工人员应根据设计文件、技术规范文件、作业指导书和产品安装说明书进行施工，认真做好自检、互检，并作好记录。质检员应持证上岗，做好现场巡回检查，对施工质量问题、现场按照工艺执行情况以及产品标识等进行监督并作好记录。遇到施工、设计问题时按建设单位或监理单位管理规定及时做出书面反馈。
对于工程评定，依据《公路工程质量检验评定标准》（JTG2182-2020），施工单位对各合同段的机电单位工程里各分部工程和分项工程进行自评，监理单位对相应分部、分项可按不低于30%的抽检频率进行评定，评定结果应反映工程建设的实际情况，各项加权平均后的最后得分需大于90分视为合格。
4.2 高速公路机电工程安装与质量检查的几点思考
强化施工队伍和调试小组的责、权、利管理，充分发挥施工单位全体人员的积极性，按时、保质、保量完成施工任务节点时酌情给予奖励;为了提高施工效率、调试效率，确保工程建设按计划完成，建设单位、设计单位、监理单位应大力支持施工单位工作，为他们排忧解难，同时施工单位应积极配合建设单位和监理单位的监管工作，确保报验的一次性和完整性，做好确认签字手续。加强施工质量遗留问题的跟踪、落实和完成情况的检查工作，针对安全和质量问题至少每周检查一次。
施工单位必须储备必要的高速公路机电工程技术知识和力量，做好各项准备工作。加深对安装技术规范和施工安全作业规范的学习和了解、熟悉合同和设计文件，掌握各型机电工程设备配置和设计的原则和要求，不断学习和跟踪各种系统设计和使用的新思路和新方法。
参建各方在设计评审阶段必须掌握各系统的主要配置和要求，确定系统框架、管线路由。技术规范和设计文件要尽量明确恰当，不能存在大的纰漏，参建各方对其包含的内容充分熟悉。各机房布置图应有设计恰当的电器设备安装位置，主干光、电缆还要列出清单并注明走向。设计单位在做工程设计时在工艺上对线缆敷设和材料、设备的加工、安装要有清晰明确的要求。因机电工程设备多，线缆复杂，所以设备布置和线缆路经综合设计应提前完成并实时完善。
5 结语
高速公路机电系统的安装与质量检查和工程评定方法是在高速公路机电工程实际运作经验的基础上建立的，是对高速公路存在的问题和不足进行充足地调研与分析之后制定的，对机电工程的建设与检验具有相当重要的作用。但是，只有运用到实践中，在实践中不断改善、优化才能更好的、有效的完成高速公路机电工程安装与质量的检测和评定工作，才能保证高速公路机电工程建设安全、有序的运行，满足工程建设的生产的需要，促进经济又好又快地发展。
参考文献：
[1]李琛楠.高速公路机电设备安装施工与质量控制管理探析[J].四川水泥，2019（5）：43.
[2]叶文进.高速公路机电工程阶段管理与施工要点探究[J].城市建设理论研究（电子版），2019（35）：245-247.
[3]温国栋.高速公路机电工程基于智能信息化管理应用研究[J].门窗，2019（23）：255-256.
机电工程论文范文第4篇
摘 要：高速公路工程建设是我国社会建设的主要内容，也是我国公共建设的主要环节，在当前我国物流运输行业规模化发展的背景下，高速公路的作用并不单一局限于居民出行方面，而是逐步承担起国家经济发展的重担。重点加强高速公路交通机电工程设备技术的研究，并采取有效的措施进行优化控制，从而能够更好地确保高速公路机电系统的运行质量，因此进一步加强对其的研究非常有必要。基于此，该文分析了高速公路交通机电工程设备技术。
关键词：高速公路交通 机电工程 设备技术
目前我国高速公路的建设如火如荼地开展，在面对人们多样化的物质需要的基础上，要实现高速公路的有效发展，提升发展层次与水平，满足社会高速发展的需要，实现我国经济的持续高速发展，达到良好的发展效果。
1 高速公路机电工程系统控制管理现状
1.1 建设与运营相脱节
随着社会的不断发展，我国对于交通运输建设方面越来越重视。高质量的高速公路建设，一方面可以满足社会群众出行需求，另一方面也为我国物流运输行业的发展提供了重要的保障。就目前的情况来看，我国高速公路建设技术方面的要求越来越高，但是在实际应用的过程中，高速公路建设中还是存在着很多问题。高速公路建设和运营期互相分开的，从而使得工程的系统控制和运营需求方面，存在着一定的差异，对于高速公路机电系统管理造成很大影响，因此需要重点进行研究。
1.2 不规范的机电系统设备管理
首先，由于技术限制以及生产环节困擾，高速公路机电工程系统所需要的相关设备生产质量无法达到先进要求，必须依赖于国外生产企业所提供的相关设备开展相应的工作。其次，需要不断地引进国外的先进设备，从而能够有效地确保机电系统设备的安全，但是在运营过程中还存在着不足，主要是没有完善的管理标准，从而使得各个管理部门存在的问题，使得各个地区的高速公路管理部门，对设备的养护以及管理常常会出现不规范操作的现象。
1.3 管理人才不足
如今，高速公路机电工程系统的建设还在发展阶段，特别是对一点系统控制管理方面，由于起步较晚，在机电工程系统控制管理方面缺乏相应的人才，无论是在专业技能方面，还是在工作经验方面，都存在很多问题，从而直接影响到高速公路机电系统的发展。现阶段我国高速公路机电工程系统建设对人才的引进还较为落后，依旧采用事业单位人才选拔制度，一些年龄较大的管理人员虽然具备着十分丰富的工作经验，但是面对更新换代速度极快的机电工程设备，往往无法综合应对。而引进的青年骨干，却缺乏相对丰富的工作经验，因此也会在实际工作中出现工作失误等现象。
2 高速公路交通机电工程设备技术
2.1 照明供电系统
在如今的交通工程建设过程中，为了能够更好地确保施工进行，保障整个施工过程的安全，重点加强道路交通事故的安装检测非常重要，同时加强设备、通风以及照明等方面的优化。如果道路交通运行中出现的问题，为了能够更好地确保其旅行，尤其是在夜晚需要保证明亮度，做好自备电源的设置非常关键，从而才能够更好地确保交通工程道路工程的建设安全以及可靠性。为了能够更好地保障道路出现问题不会受到影响，需要在供电的时候使用无线供电方法，同时引进先进的信息网络技术，设置相应的照明、监测以及通风设备。交通道路出现故障的时候，需要具备自己的储蓄电源，从而才能够确保交通工程的正常运行。
2.2 远程图像数据传输技术的应用
重点加强收费站对号重点路段以及事故多发区的监控，一般情况下，我们可以选择使用远程图像传输技术来进行。因为现场闭路电视系统采集的画面和数据通过压缩处理后，使用远程通讯网络，经过图像、数据等方面的传送，从而能够确保图像远程监视，并做好报警信号的实时监测，有效地结合传输手段，通过计算机来进行整个过程的监视。如果某一个现场信号出现问题，相应地点的监控系统就会自动报警，通过报警系统就能够传送相关的数据和视频，对现场进行录像，并存入到计算机中，从而能够方便监控人员直观清楚地看到信号中显示的具体运营状况，以便发现问题及时判断和处理。
2.3 机电设备监控系统应用
2.3.1 外场设备立柱及机箱安装
就目前的情况来看，对一些外场设备，包括遥控摄像机、车辆检测系统方面都需要安装立柱或者机箱将其支撑和保护起来。立柱和机箱主要是在场外，因此会受到很多外界因素的影响，对此必须具备抵抗力，保证强度达到140km/h到强风袭击。进行施工过程的时候重点加强组件间的安装，确保牢固性，从而能够保障设备的正常运行。为避免箱体门存在缝隙，以及机箱的侧部和顶部存在的缝隙渗水，要对其采取密封措施，可用防水胶、密封胶带等工进行密封处理。
2.3.2 车辆检测器安装
在进行车辆检测的时候一般是选择使用环形线圈，环形线圈的安置主要是在切割路面槽内，将槽内的杂货进行清理，确保处于干燥状态。切割路面的槽内，在安置前要将槽内的杂物清理干净，并保持槽内干燥。槽的宽度和深度的范围分别为5～8mm和6～8cm。环形线圈是通电的，因此槽内不能放置其他的导体。在槽外环行线圈必须要确保距离金属物质达到5cm上，如果周围有这些物品，需要保证两者的距离控制在1.5m以上。引入导线和线圈做好电阻的控制，确保其达到相关设计施工要求。
2.3.3 高清摄像机安装
在进行安装立柱的时候，需要有效地连接高清摄像机和立柱，因此通常立柱的安装和摄像机的安装都是同时进行。立柱和其他连接的摄像机进行安装后，就要开始进行摄像机的安装，然后是完成地下缆线的对接，一般是使用吊装，用吊机将立柱吊装到指定位置。各个接线端的接头必须要进行压实控制，同时做好包裹控制。高清摄像机安装完成后，对支架、机箱上存有的接缝等缝隙进行密封处理，确保不能让一滴水渗入进去。
3 加强协调，做好服务工作
进行高速公路机电工程施工的时候，需要注意很多方面，因为其涉及的专业多，同时专业性非常强，因此进一步加强协调和控制非常关键。一般情况下可以从以下方面进行：一是召开协调会，科学地进行通信管道、房建工程、供电设备的安装控制，确保各个界面达到要求。二是在施工现场需要深入，同时做好各个方面的服务，解决一系列的技术问题。三是加强全面检查机电以及路面方面控制，做好监理及施工单位的协调，从而有效地确保安装之前的各个界面达到设计要求。四是请省高管局有关部门和领导进行协调，并做好会议记录，严格按照相关要求进行操作，确保联网收费技术工作有效开展。
4 结语
总之，高速公路工程机电设备技术需要严格地按照相关要求进行检查，防止出现质量问题，造成人力、物理财力方面的浪费，确保施工现场的有效进行，因此进一步加强对其的研究非常有必要。要加强高速公路交通机电工程设备的研究和应用，促进机电设备应用效率和应用水平的提升，实现我国高速公路工程机电的高速发展，满足社会发展的需要和人们多样化的物质需要，提升社会发展的层次与水平。
参考文献
[1] 熊国华.浅谈高速公路交通机电工程概预算的编制[J].江西建材，2013（2）：241-242.
[2] 李小雯，马超杰.机电一体化技术在交通工程设施中的应用路径研究[J].教育评论，2016（2）：92-94.
[3] 滕威.高速公路运营管理安全体系评价研究[D].长安大学，2011.
机电工程论文范文第5篇
摘要：在“互联网”技术占主要趋势下，BIM软件技术在国内外也掀起了一番风浪。首先美国等技术发达国家是最先将BIM应用到建筑项目中的，经过长期的实践研究，其BIM技术达到了成熟。其次中国作为作为世界大型经济体，需求与发展是日新月异。从中央到地方的政策支持，也加大了BIM的推广与发展速度。
关键词：BIM技术;发展与前景;建筑项目
在2008年11月29日上海中心大厦打下第一根桩开始，BIM技术就在我国开始被研究、应用、开发，该项目可以说是国内最早应用BIM的项目之一。2016年4月27日上海中心启动分期运营，BIM的主要应用成分是在建造期间使用。上海中心大厦项目启动时，国内BIM应用还处于萌芽期，因而该项目策划阶段并无整体BIM应用规划，而是进入施工阶段以后，因项目太具备标杆意义，局部BIM应用不断展开与深化作为上海的一个享有盛誉的BIM应用建筑项目，可以说这个项目经历了很多常人难以想象的困难，最后得以拔地而起，留下种种美誉。
一、国外的BIM软件技术
（一）BIM（Building Information Modeling）提出
随着信息技术和互联网技术的不断进步和被广泛使用，人们开始广泛关注建筑行业的信息化发展。建筑信息模型即BIM（Building Information Modeling）技术的提出，就收到了广泛的关注。BIM技术从提出到完善再到
工程建设行业的普便接受，经历了几十年的历程。在十年之前，电子信息都没有广泛被使用的时候，BIM软件技术更是无人可知。然而如今，BIM应用在国外已经相当普及并且被许多人使用以及培养有一批专业的软件技术人才，相比中国，软件技术并没有成熟。
BIM思想最早起源于1975年，被称为“BIM之父”的Chuck Eastman提出的“BDS思想”即建筑描述系统，后期又有芬兰的学家美国的学家依次前后在20世纪80年代提出的“PIM”即生产信息模型和“Building Modeling”建筑模型。“Building Information Modeling”建筑信息模型是由Autodesk企业在2002年向国际建筑师协会（UIA）提出的。2006年，美国国家标准与技术研究院（National Institute of Standards and Technology，NIST）基于IFC（Industry Foundation Classes）标准开始制定美国国家BIM标准（NBIMS），明确描述了BIM的实际内涵和价值意义。
BIM软件技术可以分为三个层次的含义：第一，BIM是建设项目的数字模型。第二，BIM具有共享性，是一个分享有关这个设施的信息，BIM应用贯穿建设项目整个建设期，从开工到竣工都有其参与。第三，在项目的不同阶段，不同利益相关方通过在BIM中插入、提取、更新和修改信息，以支持和反映其各自职责的协同作业。根据BIM的定义，结合工程建设实践，总结出BIM具有可视化、协同性、模拟性、优化性和可出图性等5个特点。
（二）BIM软件技术在国外的应用情况
毫无疑问的是，以美国为首的各个国外国家都在建筑项目中应用了BIM技术。美国作为一个经济科技非常发达的国家，其BIM研究和应用也必然走在世界前列。目前美国大多建筑项目已经应用BIM软件技术，BIM软件的应用点种类繁多，而且存在各种BIM协会，也出台了各种BIM标准。2012年工程建设行业采用BIM的比例就已经达到了71%，其中74%的承包商在實施BIM，超过了建筑师（70%）及机电工程师（67%）。
同为发达国家的英国政府却强制要求使用BIM软件技术，2011年5月发布了“政府建设战略（Government Construction Strategy）”文件，要求到2016年实行全面协同的3D·BIM，并全部信息化管理全部文件。BIM应用在工程建设中得到有效执行，因此英国的AEC企业与世界其他地方相比，发展速度更快。由此也可见，强制使用BIM软件也能有效的更快的促进信息化的发展和BIM软件的成熟。但，当然也会使其积极性降低。强制与主动相比，主动发展会使BIM技术更长远。
与英国不同地是，北欧国家强制却并未要求全部使用BIM，因为当地的温带雨林气候带的要求和先进心机技术的推动，BIM技术的发展主要是企业的自觉行为，促进了包含丰富数据、基于模型的BIM技术的发展。相较于英国的强制使用BIM行为，北欧国家更人性化，更注重企业的自觉性和自主发展。
国外BIM应用目前已取得了较好的效果，不仅在建筑工程的初步设计阶段、湿式阶段施工阶段以及后期的运营和维护阶段都在不断地提高BIM的普及率。其应用特点有：一、BIM技术已经受到大中小企业的高度重视，显然成为各企业衡量一个信息化能力的重要标准;二、国外的BIM应用软件技术跟发展中国家相比已经较成熟; 三、BIM软件已经超越了传统软件技术的工作特点，可以参与到项目的各个时间段内包括可行性研究阶段和最后的竣工验收阶段。
由此可见，国外发达国家在其技术经济强大的时候更注重自己时间的节约和信息化新技术的使用。不论是强制还是非强制，这些国家都很早的使用了BIM技术并在实践中让其发展，不断更新不断解决问题，促进了各国BIM技术的成熟。而在各自的建筑行业也被广泛的运用，同时也有很多知名的BIM软件开发企业以及通过BIM技术建造的建筑物。
二、国内的BIM软件技术
在中国，BIM软件技术是发展相对较缓慢的。没有国外发达国家的应用时间早也没有他们的发展速度快。但近年来也在逐渐应用到建筑项目中。当然其发展也是不平衡的，西部地区发展快速。
虽然沿海一线城市—北京、上海、广州、深圳—不论在规模、社会发展以及在 BIM 的应用程度，各方面来说都非常成熟。然而，这些城市的可发展空间趋缓、竞争激烈，其市场潜力反而不如特定地区的二线城市抢眼。就观察，以成都为例，成都为西南地区的核心城市、交通枢纽、建设发展力度高，BIM 在成都及周围城市的应用蓬勃发展，且最新技术纷纷在此作为示范工程，许多沿海城市的大型 BIM 企业及研究机构也都成立西南地区的研发基地，可见西南地区的市场魅力。此外，在人才需求方面，大学生毕业时若具备 BIM 的基础能力，随时可以在建设单位、设计单位或施工单位找到不错的职位。
在中国，推进 BIM 技术的运用会成为传统建筑行业的一项重大任务，我们每个从业者都可以贡献自己的力量，找到自己的机会。
[参考文献]
[1][挪威]Jacky 栾文彬.《BIM从入门到崩溃》[J].2018.2
[2] 丁烈云.《BIM应用·施工》上海：同济大学出版社 2015
[3]李伟.《施工项目管理BIM技术应用》化学工业出版社 2019
[4] 工业化和信息化部教育与考试中心《装配式BIM应用工程师教程》2021
山东协和学院 山东济南 250200