沥青路面施工技术范文第1篇
(1) 加强基层养护, 在基层施工完成后, 采用不透水薄膜或湿砂进行养护, 也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时, 可以用洒水进行养护, 并应严格控制行车。若不能封闭交通, 应限制重车通行, 其车速不应超过30km/h, 同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽 (坑槽) 松散, 应采用相同材料修补压实, 也可用贫混凝土填平振实后, 上面摊一层油毛毡再进行路面施工。严禁用松散粒料填补。
(2) 严格控制基层平整, 面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测, 平整度差且大于8mm的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面, 确保基层表面整洁, 没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落, 则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。认真抄平放线, 确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时, 高处必须铲平, 低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染, 如表面滴落水泥成硬渣时, 应予及时清除, 以确保面层平整度。
2 路面基层施工注意的问题
(1) 严格按照要求进行底基层和基层施工, 必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外, 其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法, 以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时, 为了消除中间高两侧低的现象, 可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆, 使熨平板呈中间低两头翘状态。
(2) 加强基层养护, 在基层施工完成后, 采用不透水薄膜或湿砂进行养护, 也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时, 可以用洒水进行养护, 并应严格控制行车。若不能封闭交通, 应限制重车通行, 其车速不应超过30km/h, 同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽 (坑槽) 松散, 应采用相同材料修补压实, 也可用贫混凝土填平振实后, 上面摊一层油毛毡再进行路面施工。严禁用松散粒料填补。
(3) 严格控制基层平整, 面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测, 平整度差且大于8mm的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面, 确保基层表面整洁, 没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落, 则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。认真抄平放线, 确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时, 高处必须铲平, 低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染, 如表面滴落水泥成硬渣时, 应予及时清除, 以确保面层平整度。
3 碾压质量控制
沥青混合料面层的碾压通常分为三个阶段进行, 即初压、复压和终压。
(1) 初压。第一阶段的初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实, 而且刚摊铺成的混合料的温度较高 (常在140℃左右) 因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6t~8t的双轮振动压路机以2km/h左右的速度碾压2~3遍。碾压机驱动轮以静压匀速前进, 后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮-轮胎 (四个等间距的宽轮胎) 压路机 (钢轮接近摊铺机) 进行初压。前进时静压匀速碾压, 后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。
(2) 复压。第二阶段的复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度, 因此, 复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100℃~110℃, 通常用双轮振动压路机 (振动压实) 或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机同时先后进行碾压, 也可以用组合式钢轮_轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定, 通常不少于8遍, 碾压方式与初压相同。
(3) 终压。第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整因此沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃, 应尽可能在较高温度下结束终压。
4 接缝处理对策
(1) 纵向接缝, 两条摊铺带相接处, 必须有一部分搭接, 才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接茬和热接茬两种。
冷接茬在施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭势头。半幅施工不能采用热接缝时宜加设档板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净, 并涂洒少量粘层沥表。摊铺时应重叠在已铺层5cm~10cm, 摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走, 然后进行碾压。应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带动的松铺厚度要同。
热接在施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的。此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态, 所以纵向接茬易于处理, 且连接强度较好。施工时应将已铺混合料部分留下10cm~20cm宽, 暂不碾压, 作为后摊铺部分的高程基准面, 待后摊铺部分完成后, 一起跨缝碾压。
(2) 横向接缝, 相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝, 在上面层应采用垂直的平接缝, 其他等级公路的各层均可采用斜接缝。铺筑接缝时, 可以已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化, 以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
斜接缝的搭接长度与层厚有关, 一般为0.4m~0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除, 并补上细除。斜接缝应充分压实并搭接平整。
平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺, 施工可采用下列方法: (1) 在施工结束时, 摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍抬起驶离现场, 用人工将端部混合料铲齐后再予碾压, 然后用3m直尺检查平整度, 趁混合料尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分, 使下次施工时直角连接。 (2) 在预定的摊铺段的未端先撒一薄层砂带, 摊铺混合料后摊铺层上挖一道缝隙, 缝隙位于撒砂的交界处, 在缝中嵌入一块与压实层厚等厚的木板或型钢, 待压实后铲除撒砂的部分, 扫尽砂子, 撤去木板或型钢, 在端部洒粘层沥青接着摊铺。 (3) 在预定的摊铺段未端先铺上一层麻袋或牛皮纸, 摊铺碾压成斜坡, 下次施工时将铺麻袋或牛皮纸的部分用人工刨除, 在端部沾层沥青接着摊铺。 (4) 在以预定摊铺段的末端先撒一薄层砂带, 再摊铺混合料, 待混休整料稍冷却后用切割机将撒砂的部分要切割整齐后取走, 再干拖布吸走多余的冷却水, 待无全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺, 不得在接头有水或潮湿的情况下铺混合料。
对于横向接缝, 应于接缝处起继续摊铺混合料前, 用3m直尺检查已铺路面端部平整度, 不符合要求时应予清除。在摊铺新混合料时应调整好预留高度, 接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度, 当有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理, 以保证横向接缝处的路面平整度。
5 结语
路面平整度要想达到行车舒这一要求, 需要从路基施工准因备阶段就开始重视, 优化施工队伍, 强化施工管理, 完善施工工艺和施工方法, 提高施工质量, 这样才能从源头上、根本上解决问题。
摘要：本文就公路沥青路面施工质量控制措施进行了探讨。
沥青路面施工技术范文第2篇
中交隧道局黄石高速公路改造工程总长14.28km, 路段路基宽度为33.5米的六车道标准, 路面为双向四车道, 预留两个车道为硬化, 土路肩2×0.75m, 硬路肩2×2.5m, 车道4×3.75m, 中间带12m。本工程主要是对预留车道进行硬化, 路面选用沥青路面。现以该公路为对象, 对其沥青路面施工技术进行分析。
2. 高速公路沥青路面施工准备工作
2.1 仔细审核施工设计图纸
在施工开始之前, 相关单位应当对施工设计图纸做好审核, 务必要仔细、认真, 与此同时还应当对施工现场的环境进行仔细的勘测, 从而使得施工设计图纸与工程的实际要求相符合。如果在实际审核的过程中发现有问题存在的话, 各个单位之间应当及时的进行交流与沟通, 阐述清楚各自的意见与建议, 在项目要求的基础上对存在的问题进行合理的改进, 从而保证施工设计图纸的科学性与合理性。
2.2 合理安排施工工序
对于高速公路工程的施工来说, 在实际的施工过程当中, 由于涉及到的内容比较复杂, 对于施工工序方面的要求也比较高, 所以因此需要保证每一道施工工序的有效性。并且在施工作业过程中, 应当要保证施工连续不断的进行, 要想使得这一要求能够达到, 就需要在施工之前对施工工序进行合理的安排。在施工过程中, 对于人员要进行合理的选择, 并对施工工作加强管理控制与监督, 从而使得相关人员能够对自身的职责得以明确。
2.3 严格控制施工材料质量
首先, 应当对原材料的采购质量加以控制。对于原材料进行采购的过程中, 应当选择综合能力与素质比较高的人员来负责, 在对原材料进行采购的时候, 应当亲自对供应商进行查看, 从而保证在源头上对能够实现原材料的质量控制;其次, 当原材料进场的过程中, 应当对材料做好验收工作, 保证进入到场地的材料与施工质量要求是互相符合的。
2.4 选择合适的施工机械设备
在对施工机械设备进行选择的时候, 应当与实际的工程施工工期与工程量来对其进行选择, 例如在进行混凝土拌合设备的选择的时候, 应当保证其生产能力能够与摊铺机的能力保持一致。在机械设备投入使用之前, 需要对设备的性能进行检查, 从而避免机械设备当中有损坏或者是故障问题出现。如果在设备使用的过程当中有故障问题出现的话, 就会对实际的施工质量产生不利的影响, 甚至对施工项目的进度产生不利的影响。因此, 在使用的过程中, 需要对机械设备的使用情况机械全面的检查, 通过定期或者是不定期的方式来对其进行检查, 从而保证设备能够正常、安全的运转。
3. 沥青路面施工控制技术的应用
3.1 准备工作
对基层进行验收, 在沥青混合料的摊铺之前要保证基层不会有泥泞污染、沉浮等缺陷存在, 对沥青混合料与基层的粘结效果产生影响, 对路面结构的整体稳定性造成不利的影响。对于验收合格的基层, 可以将粘层油均匀的喷洒在上面, 对于拼接位置应当按照相关设计要求来进行防裂贴的铺设, 依据设计图纸的要求与监理工程师的相关指示来进行铺筑。
3.2 测量放线
对下承层的表面进行控制, 并做好高程测量, 对实际的下承层的高程以及设计高程误差要合理的进行控制, 从而对沥青混合料的摊铺厚度进行合理的确定, 并对路面的平整度以及线形做好控制。
3.3 混合料的拌和
(1) 依照目标配合比设计, 生产配合比设计, 生产配合验证三个阶段进行试拌、试铺后, 再进行大批生产。
(2) 对于每一种规格的矿料、集料以及沥青, 都需要按照相关的比例来进行配比。
(3) 可以利用导热油来对沥青材料进行加热, 其加热温度可以控制在155~165℃的范围当中, 矿料的加热温度最小为160℃, 最高不能超过175℃。对于改性沥青混合料一般情况下相比于普通的沥青混合料施工来说, 温度要提高10℃~20℃。
对于沥青混合料的拌合时间, 应当要保证所有的颗粒全部裹覆沥青结合料, 并且经过试拌来对其进行确定。
(4) 已经拌合好的沥青混合料应当保证一致均匀, 并且没有花白料产生, 没有程块结团或者是严重的粗料分离情况, 如果不符合相关要求的话就不能够使用, 并且应当及时做好调整。
3.4 沥青混合料的运输
(1) 在运输的时候应当保证其是覆盖的, 并且要保温, 规定使用2层帆布, 在中间夹以泡沫塑料来保证混合料的温度下降不会超过相关要求。
(2) 在进行连续摊铺的时候, 运料车需要在摊铺机前10-30cm的地方挺住, 不能够对摊铺机进行撞击, 在卸料的时候, 运料车应当挂空挡, 依靠摊铺来使其向前推动。
(3) 对于已经发生离析或者是不能够压碎的混合料, 不能够在本工程当中使用。
3.5 摊铺施工
(1) 在对混合料进行铺筑之前, 需要做好下层的检查工作, 尤其是对于下层的污染情况加以特别的注意, 对于不符合要求的地方要做好有效的处理, 如果没有处理到位的话就不能够进行沥青混凝土的铺筑。
(2) 在摊铺之前, 需要对沥青混合料做好必要的检验, 如果发现有花白料、超温以及不合格材料的话, 应当拒绝摊铺, 并且要及时退回。
(3) 摊铺机在摊铺的过程中, 需要保证连续性, 并且有专门的人员进行指挥, 一车卸完之后另外一车要及时的跟上, 应当保证行驶速度的均匀, 并且保证摊铺工作的不间断进行, 摊铺机前应当要保证3辆以上的车, 在摊铺过程中不能随意对其速度进行变换, 以免中途出现停顿情况, 对施工质量造成影响。
(4) 对于摊铺机的操作, 应当不能在料斗的两边进行堆积, 不管是什么原因造成的冷却都需要在规定温度一下的混合料除去。
(5) 摊铺机在运行的过程中, 应当采用自动找平的方式来进行, 利用钢丝绳对下面层或者是基层对高程控制进行引导, 对于中面层需要根据实际的情况来进行确定, 对于改性沥青混合料在铺筑的过程中, 需要使用非接触平衡梁的方式, 对于厚度不同、外形不规则的路面, 如果不能使用摊铺机进行工作的话, 在经过工程师批准之后就可以使用人工来进行铺筑。
(6) 对于沥青混合料的摊铺厚度, 应当是设计层厚与松铺系数相乘, 而松铺系数需要通过试铺碾压来进行测定。
3.6 碾压施工
(1) 初压
初压需要在摊铺之后温度较高的情况下进行, 不能够有发裂、推移的情况产生, 压路机是由外侧向中心进行碾压, 相邻的碾压带重叠1/3~1/2轮宽。
(2) 复压
在初压之后就需要进行复压, 复压使用的机械设备为重型振动压路机或者是轮胎机, 碾压的遍数一般为4~6遍, 具体的遍数需要经过试压之后才能进一步确定, 从而达到所要求的压实度, 并且没有明显的轮迹出现。
(3) 终压
复压之后是终压, 使用振动压路机静压, 保证路面上没有轮迹出现。
(1) 压路机的碾压段长度需要通过摊铺速度为基础来进行选择, 并且对碾压温度进行保证, 压路机在折返的时候, 应当慢慢起步, 以免使得摊铺层表面出现推移的情况。
(2) 如果当天所碾压的沥青混合料面层尚未冷却的话, 不能够将机械设备或者是车辆停放在上面, 并且不能够有油料、矿料等杂物存在。
(3) 在摊铺和碾压的过程当中, 需要组织专门的人员对质量做好检测并对其中的缺陷问题进行修复。要及时进行压实度的检查, 对于已经完成碾压的路面, 不能够对表皮进行修补。
3.7 施工质量评定与检测
在沥青路面施工过程中, 施工质量的检测与评定是一项非常重要的工作内容, 对于提高路面工程的质量来说具有非常大的影响。所检测的内容主要有沥青混合料的原材料、温度以及沥青面层的检测等等。对原材料进行检测时为了使得原材料的质量得到保证, 以免有不合格的材料进入到施工现场当中, 从而使得混合料的碾压等质量得到有效地保证。对沥青面层进行检测, 主要目的是对路面当中的问题及时的发现, 采用动态的管理模式, 对检测数据做好认真的检查与分析, 如果发现有不合格的地方, 应当及时采取有效的措施加以解决。可见, 对于沥青路面的施工来说, 质量评定工作是沥青路面施工质量的重要依据, 所以相关人员应当对自己的职责加以落实, 依据相关的规定对路面的质量做好科学的评定, 并且制定标准, 从而使得沥青路面的质量得到有效的保证。
摘要：当前, 随着经济的发展, 高速公路工程项目的建设越来越多, 而沥青路面由于工期短、施工方便、稳定性好以及经济合理等优势, 在高速公路工程当中得到了广泛的应用。但是, 在实际的路面施工过程当中, 仍然存在着一些问题, 导致施工质量低下。因此, 加强高速公路沥青路面施工控制非常有必要。
关键词：高速公路,沥青路面
参考文献
[1] 孟芳.高速公路沥青路面施工工艺控制[J].山西建筑, 2016, 42 (35) :149-151.
[2] 陈晨.高速公路沥青路面施工技术及其质量控制分析[J].建设科技, 2016, (23) :125-126.
沥青路面施工技术范文第3篇
在市政工程沥青路面施工中, 有效应用工程施工技术, 对工程质量进行有效的控制, 并及时处理施工过程中出现的问题, 有效的改进工程质量控制中存在的问题, 能够切实有效的确保市政工程路面的顺利施工。应用专业的施工技术, 不仅能够有效提升工程的质量水平, 还能够有效的提高工程的效率。提升施工人员的质量意识, 提高人员的积极性与主动性, 切实做好工程质量控制工作, 能够有效的提升沥青路面的使用时间, 从而切实提升工程的效益。因此, 一定要切实做好沥青路面施工技术与质量控制相关工作。
2 沥青路面施工技术要点
2.1 路面基层的准备技术
在路面基层施工准备时, 应该仔细的检查一些常规的技术参数, 比如说:强度指标、压实度指标等, 保证基层表面的清洁性, 对于检查中发现的问题应该予以及时的处理与解决。开展基层检查工作有助于有效的保证路面沥青施工的质量水平, 对于避免开裂与脱落等问题具有十分重要的影响。此外, 保证沥青路面的平整度是准备工作的一项重要内容, 对于那些不平整的沥青路面, 一定要依据路面上坑洼的状况来确定, 对于那些坑洼较小的路面应该使用沥青混合料予以填平, 如果坑洼较大, 应该先在基层路面上铺设上一些石料, 然后再开展沥青填补工作, 从而保证路面基层的平整度。
2.2 材料的配比和筛选技术
对沥青材料的配比进行科学、合理的控制能够有效的避免沥青路面开裂的问题。在沥青材料的配比较差的时候, 会使得公路耐高温的能力降低, 此时路面的温度稳定性会降低, 容易出现车辙的问题。在控制混合料配比之前应该开展施工试拌操作, 掌握好拌和的时间与温度, 在保证混合料加热温度的基础上有效的确定科学的配比。在工程施工时应该保证混凝土表层和各种材料保持清洁性、干燥性等, 一般而言混凝土施工中会应用乳化沥青, 所以在选择乳化沥青的时候应该根据材料的酸碱度来进行。煤沥青一般在市政大陆建设中来应用, 应该避免将其应用到路面施工中。
2.3 沥青路面摊铺技术
工程混合料到工程现场后, 应该对其开展相应的摊铺工作, 在此施工中通常会应用大型摊铺机。需要注意:要保证摊铺机熨平板角度的精准度, 并且要保证工作速度稳定, 避免出现过慢、过快的问题, 在开展沥青混合料找平操作的时候也是如此。沥青路面在摊铺后未压实前, 工作人员是不可以上去走的。若雨天或摊铺温度低于10℃的时候, 不可以开展路面摊铺工作, 不然会导致混合料迅速凝固, 难以予以正常应用。
2.4 沥青路面的碾压技术
在开展沥青路面工程施工的时候, 为了切实确保工程的质量水平, 一定要根据相关要求来开展混合料的配比工作, 并且做好相关压实作业。一定要注意不可遗漏任何一项。这是由于若配合比科学, 但公路路面的压实度较弱, 会对路面工程的质量造成直接的影响, 影响路面的正常使用。开展路面压实工作主要是为了缩小混合料的缝隙, 加大公路路面的密实度, 进而提升路面的耐久性能, 保证公路工程的质量水平。
3 沥青路面质量控制措施
3.1 施工材料控制
施工材料质量会直接影响工程的质量水平, 所以一定注重材料的质量。工程施工企业不但应该做好材料进场的质量把关工作, 还要开展施工材料供应商的资质审查工作, 选取那些具备资质的供应商。为了切实确保高级路面的质量水平, 一定要切实做好材料的质量把关, 切实保证公路工程能够保质的开展。对施工材料开展全过程、全方位的管控工作, 可以切实保证选材的科学性, 进而从根本上落实沥青路面施工质量的控制工作。不仅要保证沥青材料的质量, 还应该对其他材料的质量进行严格的控制, 在拌和混合料时应该控制材料的黏性指标、形状、松软度、颗粒尺寸等, 在拌和的时候要保证冷热料的平衡供料, 对生产配比予以严格的控制, 处理好集料的流量与转速之间的关系。在选料的时候要做到精细, 尽可能降低误差, 提升拌和的质量。在拌和施工中应该保证供料比例在规定的范围之中, 用电子称来称量, 确保原料构成的稳定性, 对拌和时间与温度予以科学控制, 提升拌和混合料的质量水平。
3.2 沥青混合料的拌和控制
在开展混合料拌和施工的时候, 应该对混合料的温度与材料比例进行科学的控制, 并且在开展不同混合料拌和操作时, 应在相关标准之上开展, 并有效控制拌和比例。在开展混合料拌和的时候, 应该把拌和的温度控制在150℃~165℃, 若沥青的温度高于200℃, 应该废除掉。并且在混合料使用前应该把其温度控制于140℃~150℃。通过电子称对混合料的比例进行称重, 并予以有效控制。现代沥青搅拌设施的自动化水平较高, 在开展实际施工时, 把数据输入到设施中便可, 然后可以让其自动开展混合料的拌和操作。工程相关部门会对拌和料开展抽样检查工作, 保证其质量与施工要求相符, 。
3.3 增强对路面施工的质量控制与监督工作
通过一系列的调查研究发现, 现在我国很多市政道路工程中沥青路面的使用时间大大低于工程设计的时间, 致使这一问题的主要因素就是缺乏对沥青路面建设施工质量管控的检察。因此, 我们应该切实明确公路沥青路面施工单位的具体分工, 树立起科学的工程质量管理与控制的观念, 根据相关要求开展工程的施工。除此之外, 还应该增强政府相关机构对沥青路面质量的监管力度, 对工程施工单位开展资格考评。
4 结束语:
综上所述, 工程施工方一定要对沥青路面予以足够的重视, 依据工程施工的具体情况采取科学、合理的方法, 有效的预防工程中可能会出现的问题, 切实降低不必要的损失, 有效的提升市政沥青路面的质量水平, 提升沥青路面的使用年限, 保证工程的经济效益。
摘要：本文首先对沥青路面施工技术与质量控制的重要性进行了简要的介绍, 然后分析了沥青路面施工技术的要点, 然后分析了沥青路面施工质量控制的有效措施, 希望可以给相关人士提供有效的借鉴。
关键词：沥青路面,施工技术,质量控制
参考文献
[1] 马力.浅析沥青路面施工技术和质量控制策略[J].工程技术:全文版.2017, (1) :151-152
[2] 斐迎春.公路工程沥青路面施工技术和质量控制分析[J].甘肃科技.2016, (12) :95-96
沥青路面施工技术范文第4篇
1 城市道路养护特点
由于城市是人口聚居和工作的地方, 城市道路养护与公路养护存在显著差异, 具体可以总结如下:
(1) 城市道路养护交通施工组织更困难。城市道路环境相对狭窄, 道路交通压力大, 施工占道会显著降低道路通行能力;
(2) 城市道路养护施工时间限制大。城市道路白天交通流量大, 有明显的早、晚高峰现象, 夜间施工产生的噪声容易扰民 (公路可以夜间施工, 不存在扰民隐患) ;
(3) 城市道路养护环保要求高。城市道路周边聚集大量居民区和商业区, 路面养护施工中产生的要害气体、噪声将危害周边环境和居民健康;
(4) 城市道路养护影响范围更广。城市道路养护施工不仅影响出行者, 而且会干扰道路周边的居民。
2 路面病害特征
半刚性基层虽然具有较高的承载能力和强度的特点, 但是在长期的使用过程中始终无法避免自身的缺点。经过多年的工程应用, 半刚性基层沥青路面病害主要有以下几类[4]:
(1) 裂缝类
裂缝类病害主要表现为横缝、纵缝、网裂和龟裂, 依据成因不同可以分为荷载型裂缝、温度型裂缝和反射裂缝。北方寒冷地区和温度骤变频繁地区, 路面会出现温度型裂缝。然而, 分布最广的是荷载型和反射裂缝, 由于半刚性基层材料容易因温缩和干缩产生开裂, 在交通荷载的作用下, 裂缝自下而上发展至路表形成反射裂缝, 如果不能及时封住裂缝, 路表水进入路面结构, 加速路面结构失稳破坏。
(2) 松散类
坑槽类病害可以分为两类:一类是自上而下发展的, 是由于沥青混合料抗水损害能力不足而发生水损坏;第二类是自下而上发展的, 是由于路表水沿裂缝进入路面结构内部, 荷载作用下产生动水压力, 自下而上冲刷沥青混合料。
(3) 变形类
永久变形类病害主要包括车辙、拥包、沉陷等。城市道路交通渠化严重, 慢行交通量大, 而且车辆加速和制动频繁, 导致路面受力更加严苛, 沥青层材料容易产生车辙。半刚性基层施工不均匀, 则常常会引起基层材料局部松散和强度不足, 导致沥青层的受力不均和应力集中, 继而引发车辙、坑槽、沉陷等沥青层的破坏。
(4) 其他类
其他类病害主要包括泛油、磨光等。路面泛油的可能原因是沥青用量过大、混合料级配不合理, 而磨光主要是因为集料抗磨耗能力不足。
可将上述沥青路面病害可以分为结构性病害和功能性病害。结构性病害属于路面的深层破坏, 路面承载能力下降, 可能表现为路面全深度开裂、沉陷、坑槽等[5]。功能性病害不影响路面的承载能力, 但是可能会影响行车舒适性和抗滑性, 主要表现为泛油、磨光、轻微车辙和微裂缝等[6]。通过以上分析发现, 路面基层破坏后将导致路面结构性破坏, 影响道路承载能力。
针对路面不同病害, 已经发展了相应的快速养护技术, 总结如图1所示。由图1可见, 面层病害的快速养护技术的可选方案较多, 而基层损坏的快速养护技术较少。半刚性基层材料养生周期长, 加速基层材料强度形成是实现沥青路面基层快速修复的的有效途径, 即基层快速养护技术的发展很大程度上依赖于基层材料的开发。近年来, 国内业内人士开展了大量相关工作, 并研发了一系列快速修复材料, 主要包括聚合物类材料、快硬快凝水泥混凝土材料和柔性基层材料, 以下针对此三类快速养护技术特点和应用效果进行详细分析。
3 基于聚合物材料的基层快速修复技术
3.1 技术特点
(1) 基本概念
基于聚合物材料的基层快速修复技术以聚合物[7] (包括各类树脂材料、地聚合物等) 注浆技术最具代表性, 它是道路行业新出现的一种路面基层快速修复技术。通过路面钻芯取样、探地雷达检测等手段, 准确定位需注浆的位置, 然后用钻孔设备进行打孔, 并安放注浆管, 通过注浆管向路面结构内部灌入高聚物, 高聚物填充基层空隙, 发生化学反应后将基层材料固结, 形成一定强度的混合物, 达到路面结构补强的效果。
(2) 优缺点
注浆技术相比传统的换填养护具有明显的优势, 主要表现为: (1) 养护耗时短, 注入的浆体材料混合后15min左右就能形成90%的强度, 无需养生即可开放交通, 减少了对路面交通的干扰[8]; (2) 与开挖式修复技术相比, 注浆技术对路面损伤小[9], 一般注浆孔径不大于5cm; (3) 注入路面的浆体材料能实现多层修复, 即面层和基层、基层与底基层之间的脱空、松散等病害均可被修复[10]。然而, 注浆技术的施工技术要求更高, 操作难度大, 因为很难通过路表状况判断路面结构内部的破损, 如果注浆定位不准确, 无法确定注浆孔分布间距、注浆孔深度、注浆压力和注浆量。通常, 注浆技术常与无损检测探地雷达配合使用, 通过探地雷达准确定位病害后进行注浆。虽然注浆技术避免了路面开膛破肚, 但是聚合物成本较高。此外, 当注浆位置存在路基裂隙或基层空隙较大时, 注入的浆液从该裂隙或空隙流失, 增加了养护成本, 并且导致最终注浆补强效果不佳。
(3) 适用范围
当路面结构承载能力因内部损伤而降低, 但表面层状况良好时, 适合采用注浆技术进行养护。该技术对层间脱空、内部结构层材料松散、结构内部开裂等病害有很好的治愈效果。由于注浆技术成本较高、施工技术要求高, 不适合大面积的路面结构注浆补强, 工程上也常用水泥浆代替聚合物以降低施工成本。
3.2 工程应用
城区综合养护范围昌邑路 (源深路~东方路) , 路面结构为“10cm沥青混凝土面层+30cm二灰碎石+15cm级配碎石”, 自2009年建成以后, 道路交通负荷越来越重, 路面病害不断出现。经调研发现, 该地区路基属于软弱土质, 承载能力不足, 需进行加固处理。常规的挖除回填养护施工周期长, 对交通影响大, 因此采用了聚合物注浆技术对路面结构补强处理。
本次路面加固养护采用地聚合物浆体, 其流动度为17~20s, 初凝时间约为2h, 终凝时间约为3h。基层加固的注浆孔深度为0.7m, 路基加固的注浆孔深度为1.2, 注浆孔平面分布见图2。基层加固注浆压力控制为0.5MPa~1.0MPa, 路基加固注浆压力为1.2MPa~1.5MPa。在注浆过程注意观测周边路面状况, 防止路面起拱和浆体流失, 路面太高不宜超过3cm。
整个施工流程包括钻孔、埋设注浆管、注浆、拔管封口、养生和检测。经检测, 路面经灌浆养护后其弯沉值均值由82 (0.01mm) 将至35 (0.01mm) , 可见注浆技术显著提高了路面结构的承载能力。
4 基于早强混凝土材料的基层快速修复技术
4.1 技术特点
(1) 基本概念
早强混凝土材料是指各类早强水泥混凝土, 包括硫铝酸盐水泥、高铝水泥和铁铝酸盐水泥等混凝土。该类水泥混凝土属于刚性材料, 其刚度明显大于半刚性基层材料。早强混凝土可以在1~2h内终凝, 不影响沥青路面的连续施工作业开展。主要施工环节包括切割和挖除破损的原结构基层和面层材料、浇筑修复材料和铺筑沥青面层。
(2) 优缺点
基于早强混凝土的基层快速养护技术有以下优点: (1) 强度与承载能力高, 由于以水泥为胶结料, 水泥混凝土刚度和强度显著大于半刚性材料[11]; (2) 缩短了养护时间, 早强混凝土在30min左右凝结硬化, 4~5h左右抗折强度达1.0MPa以上, 抗压强度达10MPa以上[12]; (3) 早强混凝土与相邻半刚性基层材料接触良好, 利于路面保持整体结构; (4) 施工方便, 无需特殊施工设备。然而, 早强混凝土与沥青面层之间的粘结力不足, 在车辆变速频繁的路段容易产生层间滑移现象。若经早强混凝土修补的路面再次破坏, 其养护难度加大, 对后期大、中修工作非常不利。
(3) 适用范围
由于早强混凝土具有强度大、承载能力强、施工方便的特点, 从短期来看, 以早强混凝土修复半刚性基层效果良好, 然而早强混凝土一旦发生断裂, 其养护难度将远大于半刚性基层。因此, 基层快速修复技术更适用于半刚性基层的局部修复, 在大面积的半刚性基层快速养护工程中不推荐使用早强混凝土。
4.2 工程应用
城区综合养护范围内浦东南路 (浦电路~潍坊路) 路段, 是条进出陆家嘴区域的主要通道, 交通任务繁重, 半刚性基层沥青路面发生严重开裂。经调研, 路面裂缝是由半刚性基层反射而来。若不能及时对路面基层进行修复, 路面损伤将恶化和扩大。为了减小养护施工对该路段交通影响, 必须采用了半刚性基层快速修复技术。
针对路段1条横缝进行试验性修复, 横缝处开挖宽度为5m, 修复材料选用硫铝酸盐水泥混凝土, 在混凝土中添加了特种添加剂, 混凝土初凝时间为5~10min, 终凝时间为10~30min。施工过程主要包括:切割和挖除破损的原结构基层和面层材料、浇筑修复材料和铺筑沥青面层, 各施工环节耗时分别为81min、43min和39min, 加上间歇和其他损耗时间, 整个修复过程总耗时5h。
路面修复完工后, 经过2年的跟踪观察, 发现路面状况良好, 没有出现反射裂缝、车辙、沉陷等病害。结合施工特点和经济性, 该半刚性基层修复技术应用效果良好, 在半刚性基层局部快速修复方面值得进一步推广应用。
5 基于柔性材料的基层快速修复技术
5.1 技术特点
(1) 基本概念
所谓柔性材料是指沥青稳定碎石、沥青贯入式碎石等材料。柔性材料是相对于刚性材料而言的, 柔性材料路面结构层的总体刚度较小, 结构抗弯拉强度低[13]。在基层养护过程中, 基层挖除后, 以柔性材料铺筑压实, 然后加铺沥青层, 形成了柔性基层沥青路面, 此类路面结构在国外诸多发达国家高等级重载交通路段得到了广泛应用[14~16]。
(2) 优缺点
该类养护技术有诸多优点: (1) 消除了基层干温缩裂缝, 减少结构层底面产生疲劳裂缝的可能性, 并使路面可能发生的破坏限制在路面结构的上部, 这样当路表面的破坏达到某一临界水平时而只需更换表面层, 不需要改变路面标高, 是一种较经济的路面结构型式, 符合国际上流行的长寿命路面设计理念[17]; (2) 养护施工过程中, 基层材料施工完成后可立即铺筑沥青面层, 缩短了养护施工时间; (3) 当基层采用热拌或者温拌沥青混合料时, 基层和面层之间热粘结, 利于面层和基层之间的层间粘结并形成整体结构[18]; (4) 沥青稳定碎石成本低于聚合物材料。此外, 该类养护技术也存在它的缺点:首先, 以沥青稳定碎石的换填成本比水泥稳定碎石高;然后, 该养护技术施工要求高, 柔性材料在小面积的局部修补中很难被压实;最后, 柔性材料的承载能力相对较小, 换填的柔性基层材料与相邻半刚性基层材料刚度差异大, 路面容易产生不均匀沉降。
(3) 适用范围
基于柔性材料的基层快速养护技术适合大面积的基层修复, 具体以方便压实机具施工为准。随着压实机械的更新换代, 小型重型压实机械被制造和应用, 该类快速养护技术适用范围更广。
5.2 工程应用
经调研, 在陆家嘴街道、洋泾街道、潍坊街道城区综合综合养护项目中, 城区综合养护的道路特点为:工作日车辆量大无法封闭施工, 周边大都为居民区无法夜间施工, 100平米以上的道路修复无法采用混凝土基层修复后覆盖钢板, 日常养护维修必须当天完成修复并开放交通。
根据以上城区综合养护道路维修的特点, 项目部在昌邑路荣成路路口试点采用柔性基层沥青路面结构进行修复。本次试点修复路面宽度为6.5米, 长度为35米, 总面积为230平方米。
施工在双休日车辆量小的时间进行, 双休日施工不需要避早晚高峰, 周六早上5时进场对严重损害的路面进行翻挖, 翻挖至碎石垫层, 碎石垫层铺设一层细骨料后进行碾压, 然后铺设土工布及喷洒粘油层, 18时进行ATB-30沥青碎石的摊铺, 分层进行摊铺碾压, 摊铺至留4cm面层待冷却后开放交通。周日12时将剩余的4cm面层采用SMA-13进行摊铺, 冷却后开放交通。试点区域施工完成后, 经过1年时间的观察未发现表面裂缝、车辙、沉陷等病害, 具有一定的推广应用价值。
6 结语
通过以上综述和分析, 城市道路对快速养护的需要越来越大。在城市道路养护过程中, 应针对不同病害成因和现状, 综合考虑养护工期、经济性和施工难度, 选择相应合适的快速修复技术。上述注浆技术适用于局部路面结构补强, 尤其针对层间脱空、内部结构层材料松散、结构内部开裂等病害。当局部路面结构整体失稳破坏时, 采用早强混凝土材料进行快速养护有很好的效果。若出现大面积的路面结构性破坏时, 以沥青稳定碎石等柔性材料填充挖除的基层更为合适。
摘要：随着城市化的加速发展, 出行者对交通服务质量要求越来越高, 而城市道路养护施工则会显著干扰交通, 与交通需求相互矛盾, 城市道路养护实现“更快、更可靠”具有重要意义。在总结城市道路养护特点和半刚性基层沥青路面深层病害特征的基础上, 结合多年的城市道路养护经验, 综合分析了路面深层病害快速养护技术的优缺点、适用性和应用效果。
关键词：城市道路,快速养护,注浆,快硬快凝,柔性基层
参考文献
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沥青路面施工技术范文第5篇
1、公路沥青路面质量标准
1.1 沥青路面的承载力
沥青路面的承载力是确保公路路面整体质量的关键标准之一。所以在刚开始设计公路的时候, 对于车流量给道路路面所产生的荷载一定要全面考虑, 其结构层应与相关的设计标准相符, 车流量正常的状况下应防止荷载对道路路面的整体结构层所产生的破坏。
1.2 沥青路面的抗疲劳性
抗疲劳性的重点在于沥青路面使用一段时间后, 且在正常寿命期限内可以确保相关车辆在反复荷载下不会造成疲劳性损坏出现。通常导致此问题的基本原因在于路面压实度与原材料质量等。
1.3 沥青路面的耐高温性
在高温情况下, 沥青混合料的整体稳定性很差, 且路面的抗疲劳力与承载力不断下降, 同时, 在车辆拥挤的状况下, 会导致路面的整体结构变形, 沥青材料向两边集中, 且原因在于路面压实度、沥青质量以及相关性质等。
1.4 沥青路面的耐低温性
在路面质量标准的制定上, 沥青路面的耐低温性是其核心标准之一。针对昼夜温差大的区域, 如果沥青路面的整体质量与工程要求不符的话, 则会存在许多质量问题, 依照热胀冷缩这一原理, 沥青路面在低温条件下容易产生收缩, 进而导致路面裂缝现象产生, 严重影响公路交通的安全性, 其基本原因在于收缩系数与相关标准不符、沥青材料的抗拉伸性较差。
1.5 沥青路面的抗滑性
沥青路面的抗滑性是其产生质量问题的核心要素, 如果不能有效保障路面的额抗滑性, 则会导致交通事故的相继发生, 严重威胁人们的财产生命安全, 其中, 抗滑性能的实现与沥青路面的空隙率、整体结构以及平整度密切相关, 其抗滑指数与汽车的行车安全密切相关, 因此应强化沥青路面的抗滑性检测。
2、公路沥青路面的相关检测技术
2.1 混合料配合比检测
首先, 为了有效控制沥青路面的整体施工质量, 应注重混合料的配合比设计, 并及时验证其设计方案的科学性与合理性。在此过程中, 可进行一定的模拟设计试验, 在模拟试验中运用配合比方案, 如果存在任何问题, 可将其进行有效优化, 并对一系列原料用量进行有效控制。且在最佳设计方案确定后, 应以此作为施工的标准进行混合料试件的制作, 并在公路施工现场运用此试件, 重复检测试件的相关性能, 例如水稳定性、低温防裂性以及热稳定性。在检测水稳定性的时候, 基本实施方案是以冻融劈裂试验来对路面强度进行检测, 进而更好地做出评价;在检测低温防裂性能上, 其基本步骤在于设计合理的低温弯曲蠕变试验, 把所有的数据制作为曲线图, 进而合理分析其低温防裂性能;在检测热稳定性上, 将其温度控制于60℃左右, 接着反复进性碾压, 进而得出路面的实际动稳定值。
2.2 路面压实度检测
在摊铺完混合料之后, 应进行一定的压实步骤, 其路面的稳定性以及平整度与路面压实度密切相关, 因此应采用科学合理的检测技术对其检测。钻芯取样分析法是进行路面压实度检测的常用方法之一, 当摊铺完混合料后, 将其进行碾压, 接着待路面温度达到一定状态的冷却后再实施钻芯取样。取样结束后, 再把样品带入有关试验室, 以压实前后的实际密度来对压实度进行确定。进行钻芯取样的过程相当复杂, 且对路面进行直接钻芯取样也会造成路面的损坏, 而且检测手段以及取样方法不标准的话, 都会对检测的实际结果造成一定影响。因此, 在此状况下, 可采用核子密度仪检测技术, 在公路施工现场直接使用核子密度仪, 来检测沥青混合料的相关密实度。核子密度仪具备很大的优势, 例如检测结果精确、检测效率很高、速度较快等, 不但运用便捷, 还将制样、取样等复杂程序略去。
2.3 路面平整度检测
在检测路面平整度的过程中, 其传统的测量方法都是采用直尺, 其量程为3m, 能够对相对距离内路面平整度的实际变化状况以及表面平整度的最大间距进行测定。当前, 都在大量运用此测量方法, 然而实际中, 这种方式的人为操作误差相当大, 精确度低, 因此须不断优化测量方式。其中, 连续平整度检测仪是其中一种新型仪器, 与之前传统的测量方式对比的话, 此仪器不但具备很高的准确度, 还具备连续测量作用。然而, 此仪器的设备很重, 结构复杂, 因此在保存和运输的过程中不方便, 不能在一切状况下使用。基于此, 可采用车辆颠簸检测法的检测方法, 此方法的基本功能是于车辆内部装入相关的感应设备, 当车辆在行驶的过程中, 感应设备就会对车辆振动颠簸的一系列数据进行采集, 进而更好地测量路面的平整度。
2.4 路面的承载力检测
贝克曼梁法是进行沥青路面承载力检测的主要方法。其步骤是先在车辆的两轮胎间隙中插入贝克曼梁, 且确保轮胎不和贝克曼梁进行直接碰触。接着, 将百分表放置梁的另一端, 开始汽车行驶。在此过程中, 因为骑车不间断的碾压路面, 因此路面会产生一定的形变, 倘若百分表数值逐渐加大, 且达至最大值时, 可对其读数进行记录。在汽车行驶的过程中, 如果路面形变值到达最大, 且不持续增加, 则百分比的读数也会逐渐趋于平稳。从百分表的相关读数值来分析, 就可对路面的实际形变状况进行获取, 且车辆的重量、速度已知, 因此可依照计算公式来得出路面的实际强度。
总之, 公路沥青路面试验检测是一项非常重要的内容, 因为沥青路面施工质量直接影响着公路工程的整体质量。在实际的情况中, 要根据沥青路面施工的具体情况, 并且结合沥青路面的相关质量标准, 从而选择合适的试验检测技术。
摘要：在公路沥青路面施工质量的控制上, 沥青路面试验检测技术是其关键手段, 也是公路工程进行质量管控的核心工作之一。确保试验检测数据的有效性与真实性不但能够及时发现公路沥青路面施工中存在的一系列问题, 同时在沥青路面的维修与养护上还可以提供一定的参考依据。基于此, 本文对公路沥青路面试验检测技术进行了详细地分析与探究。
关键词：公路工程,沥青路面,试验检测技术
参考文献
[1] 陶鹏志.公路工程的土和路面基层材料试验检测分析[J].科技创新与应用, 2015, (30) :227.[2017-08-07].