改建项目范文第1篇
本人张炳东、张炳南、张淑美、张淑金、张淑珍系新罗区曹溪街道黄坑村的村民，承祖上遗下有旧房二幢，宅基地一块和投标原村里的财产旧牛栏(16间)，旧烤房一幢、仓库一幢、其它有张炳村、张炳元、张明建、张朝龙旧房8间，因旧房屋土木结构，年久失修，破烂不堪，若风雨来临，随时有倒塌的危险，存在安全隐患，同时还影响村容村貌的整洁，为确保人员居住安全和村庄新农村建设的需要，村道需在我们房屋后拉直改道，方便广大村民生产生活和行走，上述危房于2013年11月已经全部拆除，完成三通一平的工作，村道改道工程及河道防洪堤工程于去年年底均已完工，村道交付使用。恰逢2014年元月1日起我村也被列入中心城市规划内管理，旧房改建等都需经规划建设等部门的审批方可动工，本申请人兄弟姐妹五户人，因房屋拆除居，在本村没有任何地方居住，目前暂时在石粉、铁山等地租房过渡，现母亲已83岁高龄，且患有各种疾病，长期租用他人房屋，一旦有个三长两短不知如何是好，为此，特向上级领导恳求能以本着尊重历史，承认现实，体量民生，特事特办的原则，帮助我们解决存在的实际困难。
我村是2009年被列入新罗区新农村建设的试点村之一，区建设局等有关部门已对我村的村庄规划建设进行详细的规划，绘制了规划蓝图，我村的新农村建设主要是以拆旧建新为主，尽量不占耕地或少占耕地的原则进行美丽乡村建设为确保拆旧建新工作能如期实现，为此给予批准旧房改建的申请，并方便给予办理有关审批手续，我们也一定按新农村规划的图纸建设，不胜感激!特此报告。
申请人：
改建项目范文第2篇
一、 组织领导
成员：团委相关人员、学生处各科室人员、各系(部)副书记、学工办主任、辅导员、班主任
二、 目标
彻底整治脏乱差宿舍，营造安全、整齐、整洁、舒适的公寓环境和健康向上的宿舍文化氛围。
三、 具体要求
1.学院主管领导主抓、各系(部)主管领导高度重视; 2.各系(部)主管学生工作领导为第一责任人，
3.负责学生管理工作的学工办主任、辅导员、班主任为本系(部)各专业、班级直接责任人;
4.具体工作措施到位，辅导员、班主任安排落实，团学组织助力推动，党员学干模范带头，做好日常形成制度，抓出实效促进学风;
5. 各系(部)要根据本系实际做好整治方案，认真落实;
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查情况为不达标。
5.凡每学期被通报两次及以上为未达标分的寝室，该宿舍全体成员取消学评先评优资格和奖助学金的申请资格，所在班级取消学先进班级体、团支部等先进集体的评选资格，所属班主任取消优秀班主任评选资格。
6.被通报寝室(含混合宿舍)数达所带专业班级寝室20%及以上者，该系(部)学工办主任、辅导员取消相应评优资格。
7.检查获得优秀的宿舍，所属班级班主任可在月考核、评优中加分;宿舍优秀率达到50%的系(部)学工办主任、辅导员在月考核、评优中加分。
六、 评比内容及赋分标准 1.地面整洁干净，无污渍(10分);
2.门窗干净，玻璃基本能保持洁净明亮(10分); 3.桌椅干净，摆放整齐(10分);
4.卧具定期清洗干净，床上用品叠放整齐(10分); 5.床下摆放整齐，无杂物堆积(10分); 6.衣服、毛巾晾挂整齐(10分);
7.室内无乱挂绳、墙壁干净，无尘土，无蜘蛛网(10分); 8.书架定时清理，书籍、刊物、文具等摆放整齐(10分); 9.室内墙壁无乱画、乱挂现象(10分); 10.寝室门口干净无杂物堆放(10分)。
改建项目范文第3篇
为贯彻落实自治州人民政府今年提出的创建“园林”的工作思路，结合我县“十一五”规划纲要提出的“绿色、生态”的目标，按照创建国家级“园林县城”要求，进一步提升城市功能，改善人居环境质量，推进县可持续发展，力争在2010年前，使我县跻身国家级园林县城的行列，特制定县创建国家级园林县城实施方案。
一、指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻党的十七大精神，以创建生态园林城市为目标，按照“生态、文化、景观”三结合和建管并重的原则，坚持“规划造绿、拆违建绿、见缝插绿，挖潜补绿”的方针，按
照绿地系统规划，明确目标，抓住重点，扎实苦干，力争在“十一五”期末，进入国家级园林城市行列。
二、奋斗目标
“十一五”规划末期，按照国家“园林城市”标准和要求，将轮台县建成城郊绿化森林化，市内绿化园林化，绿化布局系统化，绿化功能生态化的生态优良城市。规划区各项考核指标达到国家级园林城市要求，绿化覆盖率达40%以上，绿地率达35%以上，人均公共绿地达㎡/人以上。
三、创建国家级“园林城市”主要指标任务绿化三大指标
建成区绿化覆盖率40%以上，绿地率35%以上，人均公共绿地9㎡/人以上。
目前绿化三大指标现状
建成区绿化覆盖率38%，绿地率32%，人均公共绿地㎡/人。
创建活动需要完成的绿化任务指标
、公共绿地建设
拆除南苑小游园周围的私人房，扩大该游园面积。保持水上公园现有的10公顷绿地面积。
将民族公墓搬迁，建成公园。
解决的办法和措施：与县水利局、轮台镇协商，解决水源，保持该绿地。拆除水库边住家户对树木的围栏，恢复原有自然形态和风貌。
、单位附属绿地和居住区绿地任务。
、新增防护林5公顷以上，具体位置为红桥工业园至华隆农林业开发公司段314国道两侧、城乡结合部的道路两侧、红桥河两岸建成防护林。
解决的办法和措施：与县林业局、轮台镇协商，在城乡结合部建成以退耕换林为主的防护林。
4、“花园式单位”单位建设：已命名的“花园式单位”有35个、“绿化合格单位”21个，总合格单位56个，可绿化有庭院单位76个,占可绿化有庭院单位的73%。
解决的办法和措施：采取有力措施，加快单位庭院绿化建设步伐;要深入开展创建“花园式单位”和“绿化合格单位”活动，把创建“花园式单位”和“绿化合格单位”活动与创建“文明单位”活动结合起来，把“花园式单位”和“绿化合格单位”作为评选“文明单位”的必要条件，并加大单位庭院绿化管理力度，提高绿化效果。
、创建人居环境范例奖。今后一个时期单位庭院绿化工作的目标是：到，新增加“花园式单位”个，即：县职
业中学、县气象局、县法院、县党校、县畜牧局、县质量技术监督局、轮台镇，县客运站、号水厂;到，使“花园式单位”和“绿化合格单位”的比例分别达到50%和75%，同时使我县东苑安居小区、西北局生活基地、县公路段申报最佳人居环境范例奖成功。为我县到“十一五”末创建国家级园林县城打下坚实的基础。
四、主要措施
提高认识，加强领导各部门、各单位要从实践“三个代表”重要思想的高度，将创建国家级“园林县城”作为一项政治任务来抓，增强紧迫感和使命感，正确处理创建工作与其它各项工作的关系，切实加强对城市绿化工作的领导。各有关单位要成立创建工作领导小组、组建创建机构、制定创建方案、落实创建工作。完善法规，依法治绿建立健全城市绿化法规规章和相关制度，制定和完善《公园管理条例》、《古树名木保护办法》、《树木非正常修剪、移植、砍伐、占用绿地审批有关规定》，进一步完善《绿地系统规划》和加快编制审批步伐。
加大对城市绿化法规的宣传报道，增强广大市民的爱绿、护绿意识;加大绿化监察执法力度，新建、改建、扩建项目必须严格按照自治区《城市绿化条例若干规定》、《绿地系统规划》进行审批和实施。
绿地系统规划不完善;
解决的办法和措施：邀请专业规划
队伍，对原绿地系统规划进行补充完善。
绿线理制度不完善。
解决的办法和措施：城乡规划部门制定和加强落实新开工建
设工程项目的绿地审查、审批制度，规划质检部门与园林处共同进行竣工验收，绿化不达标不验收。
新建、改建、扩建项目绿地没有按规划要求落实，这些现象严重影响建成区的绿地情况。
解决的办法和措施：工程竣工验收时，必须有园林绿化处参与竣工验收，达不到要求的不于办理竣工手续。
清查以来，各单位绿化比例和绿线执行情况，凡侵占规划绿线的，一律退出;凡绿化比例不足的，限期补足，确实无法补足的出资异地安排完成。
全面绿化，落实用地在按规划控制、落实绿化用地的同时，采取多种方式解决绿化用地。大力倡导规划造绿、拆违建绿、见缝插绿、垂直挂绿、挖潜补绿的办法。
各类工程建设项目的配套绿化用地，要按照自治区《城市绿化条例若干规定》和《轮台县城市绿化管理办法》的规定比例同步设计、同步建设、同步验收、同步监督。
城乡郊区绿化用地采取退耕还林政策解决。要大力倡导租地绿化，增加绿地面积。鼓励近郊农民调整产业结构，建设苗圃、公园、运动绿地、经济林、生态林。凡是城市宜林地块，要千方百计按属地管理原则实施绿化，力争消除裸露地面。
多管齐下，加强管理绿化项目从规划设计到建设管理、竣工验收各个环节必须严格按照技术规范组织实施。重要项目设计要组织专家论证，充分听取各方面意见，做到“文化、景观、生态”三结合。
加强施工管理、杜绝粗制滥造。全面推行质量跟踪监督和监理制，确保绿化工程质量，力争建设一批精品工程、标志工程。加强园林科研工作，组织专
门力量开展生物多样化、病虫害防治等课题研究。加强苗木生产、开发和储备。
稳定养管队伍，落实养管经费，建立有效的养护机制。
加强古树名木养管工作，对全县现有古树名木重新进行核查登记，确定养管单位，签订养管责任书。
附件：
1、底前“花园式单位”整改目标
2、底前“绿化合格单位”整改目标
3、创建未达标的单位
改建项目范文第4篇
【摘 要】 国际工程EPC管理模式，是国际市场工程管理的趋势，本文结合伙伴关系模型的行为和交流要素，对马来西亚沫若水电站项目的EPC管理模式进行了分析，以期对我国工程企业走向国际市场提供参考与借鉴。
【关键词】水电项目，EPC管理模式，伙伴关系理论
EPC international engineering management of hydropower project about Malaysia Murum project
Su Hao，Chen Xiaojiao
（Yangtze Three Gorges Technology and Economy Development Co.， Ltd.， Beijing 100038， China）
EPC（Engineering-Procurement-Construction，设计-采购-施工模式）的工程总承包模式，于20世纪80年代初在西方的工程建设实践中逐渐出现。随着近30年实践中的应用， EPC模式在项目质量、成本、进度管理中的显著优势逐渐凸现出来，据美国设计建造学会（DBIA）预测，至2015年，市场上采用EPC等工程总承包模式的份额将达到55%，超过传统建设模式。对EPC模式的管理及实践的研究，有助于提高我国工程建设项目的管理水平。
1. EPC管理模式
EPC是业主委托总承包单位对工程的设计、采购、施工和试运行等工作全面负责，合同条款中价格、时间和功能具有很大确定性的合同模式。“Engineering”指设计工作（Design），进而还可能包括整个工程的总体策划和组织管理；“Procurement”是指专业设备和材料的采购；“Construction”指施工、安装、试车和技术培训等。典型EPC总承包模式结构如图1所示。
EPC合同总承包商按照合同约定负责组织实施项目，一般总承包商单位有以下两种管理模式：一是总承包商为设计单位，即总承包商由具有独立设计能力的单位承担；另一是总承包商为施工单位，即总承包商为施工能力较强的单位承担。当下，我国工程企业作为国际工程的EPC总承包商，有三个主要瓶颈，即资金、综合管理水平与整体控制能力、技术标准。随着市场化以及金融体系的健全发展，资金的制约作用已日渐降低。管理和技术标准上的国际化，则需在管理研究及工程企业实践过程中不断探索，以使我国工程企业被国际市场所认可。
研究认为，国际工程EPC水电项目管理，涉及众多利益相关方，伙伴关系有助于保障各方利益/风险分配的机会、过程和结果公平，最终实现多方共赢（唐文哲等 2010）。伙伴关系是：“两个或多个组织间一种长期的合作关系，旨在为实现特定目标尽可能有效利用所有参与方的资源；这要求参与方改变传统关系，打破组织间壁垒，发展共同文化；参与方间的合作关系应基于信﹑致力于共同目标﹑和理解尊重各自的意愿”（CII 1991）。该理论在美国阿拉巴马州水电资源开发利用中首次应用取得成功。此后伙伴关系的理念在实践中被应用于各类项目，产生了巨大的经济和社会效益。伙伴关系的定量研究结果表明，其可比传统方式减少项目造价1.76%，缩短工期约8.99%。Tang et al. （2006，2007，2008，2009）建立的伙伴关系模型，包含两类要素，一类是以信任为核心的行为要素；另一类是以解决问题为核心的交流要素。这两类要素互相关联，互相促进，最终可提升国际工程EPC水电项目管理[1]。
技术标准上，通常实践中所指的“良好的设计惯例”，被认为是采用欧美国家的常规做法。解决此问题，一是我国尽快学习和熟悉国际工程中的常用技术标准；另一是向国际推行我国的技术标准，使我国的技术标准国际化[2]。长远之计是我国的技术标准国际化，管理层面来说，则需国家有关管理部门组织，将我国的技术标准翻译出正式和权威的“英文版本”，便于国际市场的推广与应用；实践层面来说，则需工程企业在对外总承包合同签订中，积极向业主推行中国标准。
采用EPC项目管理模式，对技术问题相对简单的中小型水电项目来说，在实践中操作相对容易。对于地质条件复杂的大型甚至特大型的水电项目，采用EPC的操作模式，业主与承包商均面临较大的不确定性和风险[3]。马来西亚沐若水电站项目作为中国长江三峡集团公司第一个海外EPC总承包项目，充分规避了上述问题和风险，其在项目管理模式上的创新，为国际工程EPC工程提供了很好的借鉴与参考。
2. 沐若EPC项目管理模式
2.1 工程概况
沐若水电站位于马来西亚婆罗洲岛的砂捞越州，是砂捞越州政府推动的第一个大型水电站项目，工程主要任务是发电，总库容120.43亿m3，调节库容54.75亿m3，是马来西亚推行的第二能源计划中的重要工程。工程由碾压水泥混凝土（RCC）坝、岸边侧向进水口无闸门控制的溢洪道、由导流洞改建的放空孔及放水孔、导流洞、引水发电系统组成，电站装机容量944MW（4×236MW），2008年10月由业主沙捞越能源公司（SEB）与中国长江三峡集团公司（简称“三峡集团”）签订EPC总承包合同，合同总价约为58亿人民币，计划工期60个月。
2.2 管理模式
三峡发展公司沐若筹备组最先介入工作项目的技术咨询，筹备组提交技术商务建议书后，业主SEB组织公开招标，筹备组以“不打价格战，以管理、技术、质量和服务为亮点”的投标策略积极影响投标，同时继续认真做好沐若项目的咨询工作。筹备组为业主利益着想，宁可不做、也不降低标准、低价竞标的理念和实干作风，赢得了业主的信赖。2013年9月21日沐若水电站顺利实现导流洞下闸、蓄水，工程顺利完工。沐若项目成功的核心在于通过机制创新确立的优势互补、合作共赢的联营体合作模式。
SEB与三峡集团的EPC总承包合同，按照EPC交钥匙合同（Conditions of Contract for EPC/Turnkey Project）的规定和程序签订，总承包商为长江三峡技术经济发展有限公司（简称“三峡发展”），长江勘测规划设计研究有限责任公司（简称“长江委设计院”）、中国机械设备工程股份有限公司（简称“CMEC”）、中国水利水电第八工程局有限公司（以下简称“水电八局”）为合作方。联营体各方签署《关于马来西亚沐若水电工程的项目建设管理与实施协议》（简称《实施协议》），以三峡发展（马来西亚）公司（简称“三峡发展（马）公司”）为对外牵头方，负责执行EPC合同，全面协调各方关系。合作各方在项目上不设子公司，以三峡发展（马）公司的部门出现，各方主要职责为：长江委设计院负责工程的设计工作和提供现场技术服务等；CMEC主要负责工程永久机电设备的采购、检验、运输等；水电八局负责主体及辅助工程的施工、压力钢管等金属结构的制造及运输等，项目联营体组织结构见图2。三峡发展（马）公司对整个联营体有着很好的管控能力，各方通过《实施协议》来执行合同，承诺合作方之间不扯皮、不内耗、不索赔，以诚相待，沟通解决出现的问题，为工程建设创造了良好的氛围。
2.3 合同管理
沐若项目合同条款以典型的EPC合同模式为主体，并结合业主与总承包商的特点，有如下设置：（1） 采用中国标准。沐若项目的建设以中国规范为标准，形成了中国标准和马来西亚强制性法规、工作习惯相融合的管理特点，实现了三峡集团国外工程“中国标准”的建立。（2） 合理规避汇率风险。沐若项目以人民币和马币两个币种报价、执行、支付，有效规避了单一报价的汇率风险。（3） 价差调整。对炸药、钢筋（型钢、钢板）、水泥、粉煤灰、柴油等主材，业主根据市场价格的浮动补偿价格差异。（4） 暂定价处理。沐若项目合同中，将地质缺陷和钢筋搭接量引起的费用增加，纳入EPC合同通用条款13.5（暂定价）款项下，以规避地质风险等，实现业主与总承包商的风险共担。（5） 变更和索赔。沐若项目合同在EPC通用合同条款的基础上，设立了相应专用条款，应对工程实际中的各种可能情况，对变更和索赔均留有诉求的余地，以平衡业主与总承包商各自的利益。
沐若项目的成功，充分体现了伙伴关系模型的行为要素和交流要素。行为要素上，采用联营体的全新管理模式，创新了合同关系，联营体各方以各自技术、资源的优势，进行优化配置，各方的责任范围和利益诉求清晰，充分考虑了各方的投入和利益，进行合理平衡，提升了整体竞争力，达到了高效运作、合作共赢的目标；交流要素上，各方派代表成立管理委员会，以解决项目重大管理问题，实施动态管理。
3. 结论
鉴于EPC项目管理模式以其设计、采购和施工一体化的高效优势在国际工程承包市场日渐重要，EPC工程总承包模式得到越来越广泛的应用。国际工程EPC项目的管理理论与实践上的创新与经验，对我国工程企业在“走出去”战略下，立足国际市场扩大市场份额，有积极的促进作用和借鉴意义。
参考文献：
[1] 唐文哲，国际工程EPC项目管理理论与实践，清华大学出版社，2014
[2] 张水波，杨秋波. 国际EPC交钥匙合同业主方的设计管理[J]. 中国港湾建设， 2008， （5）： 63-66.
[3] 付恩怀. 伊朗塔里干水利枢纽工程执行EPCT合同的设计实践[J]. 水力发电， 2005， 31（3）： 5-8.
改建项目范文第5篇
便利的交通可以为一个城市甚至国家的发展提供一个非常好的契机, 如果能够缓解各方面的矛盾, 把握好该契机, 将各个环节相互利用, 使其能够呈现网状的密切联系方式, 那么它会使得城市的经济甚至其他的文化方面得到快速的发展。由于我国目前的国省干线公路增加的速度很快, 因此它在发展的时候, 会进一步阻碍城镇的道路交通方向, 相关的工作人员在这方面一定要进行深刻的研究, 制定好施工方案, 进一步使得这种矛盾降到最小化。
2、公路改建时过路方式的选择
一般来说, 干线公路一般采用两种方法, 一种是直接穿行, 另一种是选择性绕行, 这两种方式都是根据当地的地形以及相关的建筑物等制约条件综合考虑选择的。一般可以考虑的有三种方式, 原路进行改建或者可以有近路绕行的方式, 以及远路绕行方式这三种, 大多数情况下可以在一条干道上进行相互协调使用。
2.1 从交通组成及交通量上进行分析
干线公路城镇段的交通方式主要是在城镇或与城镇相连的地方交接出现的, 这种情况主要分为三类, 一种是纯粹的城镇内交通, 另一种是纯粹的过境交通, 第三种是城镇和其他区域相互穿插联系的交通, 它们三者在不同的城镇情况中有不同的比重, 而且在建设的过程当中, 需要根据当地的人文情况以及地形特点进行详细的分析, 从而制定出非常有利的方案[1]。
当纯粹性的过境交通和完全性的城镇内部交通所占的比例差不多时, 这时候就要分析二者之间是否存在互相干扰的现象, 如果二者之间这种互相干扰的现象比较严重, 那么就要考虑是否将过境公路迁至出城镇外, 并且在一定程度上保证它的交通量, 使其彻底解决两者之间互相干扰的局面, 进一步做到和谐发展的趋势。但是当城镇化的交通和完全性的过境交通占据比例相当时, 就要考虑是否可以将干线公路主要居于城镇的一侧, 尽可能的减少公路交通在整个城镇内部所占的比例, 将对于城镇的发展的伤害降到最低, 如果这种方法不可采取, 那么也可以在城镇原有的公路上进行一些改造, 这在一定程度上也可以带动城镇的局部发展[2]。
2.2 从沿线地形和构造物等制约因素分析
如果城镇内部的地形以及相关的其他条件对于拆迁路线造成非常大的困难的时候, 就可以采用原路改建的方式进行改造, 这在一定程度上可以有效的控制工程成本, 进一步增大城市利益化, 但是旧路改造时一定要留出足够的空间, 进一步满足道路升级改造以及相应的宽度要求。近郊绕行的模式, 一般来说改建的余地比较小, 它的限制因素也是非常多的, 一般来说, 它会保留一千米的距离在城镇边缘做出一定的调整, 这种绕行路线也会很大程度的降低工程成本, 在很多时候专业人员也十分青睐于这种模式。而远郊绕行方式相对来说就比较困难, 它会很大程度的对于其他的走廊进行改变, 但是它的改造发挥自由度非常大, 空间很足, 对于创造者而言, 有很高的创造价值, 它一般对城市保留三千米的距离即可[3]。
3、各种改建方式的特点
原路改建的方式主要是要进一步满足道路以及城市后续的发展要求, 它在处理上只需要采用比较简单的模式, 进一步加宽路基或者增强道路的排水系统和相关的安全措施, 它的改动量不是很大, 相对来说创造性不是很高, 但是它可以有效的节省工程成本控制现有的道路基础设施。在这种情况下, 主要采用的途径有两种, 一种是进行拆迁, 将现有的道路进行拓宽, 可以有效的控制慢车道, 一般情况也可以将机动车道用隔离的方式进行分开, 从而达到控制交叉口的效果, 在人流密集处可以设置一些天桥, 进一步规范其安全性能。第二种就是将现有的道路进行拆封, 避免其发生横向干扰, 大多数城市都选择用高架桥快速通过城镇段的方法, 这种方法省时省力, 相对来说使用性也比较高, 这也是目前比较推荐的一种新方式, 可以将旧路和陈镇相连接也是有效保证城市发展的一种方案[4]。
近郊绕行的方式, 虽然在很大程度上可以避免街道对城镇的干扰, 但是它的改造也存在很多的弊端, 如果改造的方式存在技术上的问题, 那么很有可能会破坏城市的路基路面, 进一步破坏城市对于交通上的发展, 因此这种方式对于城市的路段高标准要一次实施到位, 并且要留下十分有限的空间, 对于城市的发展要起到一个整体的推动作用, 避免日后留下后患无穷的麻烦[5]。
远郊绕行的模式, 对公路来说, 它可以达到一种非常理想的状态, 既不会对城市内部的路面产生很大的破坏, 又可以保证城市内部的交通, 它在很大程度上是目前非常推荐的一种方式, 但是这种工程相对来说造价成本较高, 也无法保证较高的技术标准, 如果该城市的干扰需要达到一种十分小的状况, 就可以采用这种方式[6]。
其实每一种方式都存在着两面性, 既有益处又有弊端, 相应的还是要结合该城市的发展特点, 以及城市的地形结构综合考虑, 这时候就需要专业性的技术人员作出前期的调查以及相关的走访, 最好不要与居民产生过大的冲突, 进一步达到各方面协调发展的状态, 从而达到促进城市甚至国家经济等各方面发展的目的。
4、结束语:
文章核心的分析了干线公路改造时, 通过城镇段的三种主要建造方式, 其中主要分析了各种改建方式的特点和需要注意的一些事项, 因此, 在具体的城市规划中, 要密切配合城市的发展, 以及相关各部位的交通组成情况, 并进一步分析交通量等数据, 从而结合各方面的因素, 选取最为恰当的改造方式, 避免公路与城镇之间发生较大冲突, 尽可能的保证城镇的发展。
摘要：随着近些年我国社会经济的不断发展, 城镇已经成为主要的扩张方向, 因此, 对于街道化的交通也明显的有了很大的制约发展, 对于干线公路来说, 它在一定程度上也会阻碍公路两侧呈现横向联系的形式, 所以, 为了解决这种问题, 专业的工作人员需要进一步考虑如何保障公路的规划和设计, 既不切断公路和城镇的联系, 又能够促进各方面的协调发展。
关键词：过城镇段,干线公路,规划设计,改建方法
参考文献
[1] 李士鹏.过城镇段干线公路的改建方法[J].交通世界, 2014 (9) :70-72.
[2] 刘果三.浅谈公路改建[J].湖南交通科技, 2003, 29 (3) :10-11.
[3] 彭义俊.干线公路城镇段改造相关技术研究[D].安徽理工大学, 2014.
[4] 徐平.公路交通事故河流环境风险评价方法研究[D].西南交通大学, 2008.
[5] 徐艳海.公路城市过境段交通量预测方法[J].黑龙江交通科技, 2013, 36 (3) :196-196.