轮胎模具范文第1篇
1.大胆地探索轮胎的多种玩法，发展走、跑、跳、跨、平衡等基本技能。
2.培养幼儿积极与同伴合作游戏的意识及勇敢、自信的心理品质。
3.乐于参加体育活动，感受帮助有困难的人的快乐体验。
4.商讨游戏规则，体验合作游戏的快乐。
活动准备：
轮胎和幼儿人数相等、小梯子2个、绳子、纸棒、小皮球障碍物若干。
活动过程：
一、准备活动韵律操(自编动作)：头部、肩部、扩胸、体侧、体转、弓箭步、下肢、全身、跳跃
二、自由玩轮胎
1、幼儿自由组合，在操场四周自由玩轮胎并探索轮胎的各种玩法。
2、教师观察：谁玩轮胎的方法最多，谁最会玩，谁能和别人玩得不一样。
指导重点：
(1)引导幼儿相互学习，及时纠正动作。
(2)指导幼儿滚、走、跳轮胎时，要注意自我保护，出汗太多时注意休息，并用干毛巾擦汗等。
(过渡环节老师摆放器材，生活老师组织幼儿休息、脱衣、擦汗等)
三、集体练习
1、教师引导幼儿说说轮胎有几种玩法，怎么玩。
2、集体跨轮胎。轮胎单放或重叠在地上，单脚从轮胎一端跨入另一端。
指导重点：
1、对能力较弱练习难度较大幼儿，教师可用"你需要老师的帮助吗"等语言进行提示和帮助。
2.让幼儿可根据自己的能力选择练习的.难度。
四、竞赛游戏：极限挑战
1、将幼儿分成4组进行迎面接力，每组准备轮胎1个，小梯子1个。
2、教师示范：第一、二组幼儿抬着有轮胎的梯子，到达终点交给对面小朋友;第三、四组幼儿接过梯子，到达终点时交到对面小朋友手中，依次类推。
五、结束部分
1.带领幼儿做腰、腿等部位的放松运动。
2.组织幼儿整理运动器械。
活动反思：
从这一实录中，可以看出教师的活动“预设”与孩子在活动中自发“生成”的关系，它们是连续过程中相辅相成的两个方面。教师要恰当处理“预设”与“生成”的关系，这样才能使活动真正成为师生积极互动、交流、共同建构的过程。因此，教师在创设了运动环境后，“观察”孩子的活动也是非常重要的：有眼观才会有所察觉。最后才会对自己的察觉做出正确的判断和策略。
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轮胎模具范文第2篇
根据轮胎的磨损情况-汽车轮胎多久更换
根据轮胎的磨损情 况、根据轮胎的保质期：轮胎的侧壁上会有四位数字标明轮胎的制造日期，前两位代表周数，后两位代表年份。轮胎的使用一般不要超过3年，里程不超过6万公 里。虽然稍稍超过年限和里程也无碍大局，但冬季的低温和夏季的雨水会使轮胎的湿地抓地力和干地操控性“捉襟见肘”。多关注侧壁：随着轮胎橡胶逐渐老化，轮 胎侧壁会出现深纹。但只要轮胎侧壁未受撞击、帘线未断裂，就可继续使用。轮胎侧壁上的三角形标志可以帮助车主在胎冠的沟槽找到一个突起，可以确定轮胎的实 际磨损极限，那个数值应该大于1.6毫米。
选择合理时机更换轮胎
判断一辆汽车是否需要更换轮胎，要定期查看车辆的轮胎磨损标记基线，当轮胎外面的胎花磨损程度达到 该更换的基线时，说明轮胎需要更换。如果没有及时更换，在急加速时车子有点左右摇摆，行驶得不太稳定，严重时会出现抓地能力和转向能力下降，引起起步打滑 和方向跑偏的现象，使汽车在高速行驶时遇到险情。
轮胎模具范文第3篇
1.大胆地探索轮胎的多种玩法，发展走、跑、跳、跨、平衡等基本技能。
2.培养幼儿积极与同伴合作游戏的意识及勇敢、自信的心理品质。
3.乐于参加体育活动，感受帮助有困难的人的快乐体验。
4.商讨游戏规则，体验合作游戏的快乐。
活动准备：
轮胎和幼儿人数相等、小梯子2个、绳子、纸棒、小皮球障碍物若干。
活动过程：
一、准备活动韵律操(自编动作)：头部、肩部、扩胸、体侧、体转、弓箭步、下肢、全身、跳跃
二、自由玩轮胎
1、幼儿自由组合，在操场四周自由玩轮胎并探索轮胎的各种玩法。
2、教师观察：谁玩轮胎的方法最多，谁最会玩，谁能和别人玩得不一样。
指导重点：
(1)引导幼儿相互学习，及时纠正动作。
(2)指导幼儿滚、走、跳轮胎时，要注意自我保护，出汗太多时注意休息，并用干毛巾擦汗等。
(过渡环节老师摆放器材，生活老师组织幼儿休息、脱衣、擦汗等)
三、集体练习
1、教师引导幼儿说说轮胎有几种玩法，怎么玩。
2、集体跨轮胎。轮胎单放或重叠在地上，单脚从轮胎一端跨入另一端。
指导重点：
1、对能力较弱练习难度较大幼儿，教师可用"你需要老师的帮助吗"等语言进行提示和帮助。
2.让幼儿可根据自己的能力选择练习的.难度。
四、竞赛游戏：极限挑战
1、将幼儿分成4组进行迎面接力，每组准备轮胎1个，小梯子1个。
2、教师示范：第一、二组幼儿抬着有轮胎的梯子，到达终点交给对面小朋友;第三、四组幼儿接过梯子，到达终点时交到对面小朋友手中，依次类推。
五、结束部分
1.带领幼儿做腰、腿等部位的放松运动。
2.组织幼儿整理运动器械。
活动反思：
从这一实录中，可以看出教师的活动“预设”与孩子在活动中自发“生成”的关系，它们是连续过程中相辅相成的两个方面。教师要恰当处理“预设”与“生成”的关系，这样才能使活动真正成为师生积极互动、交流、共同建构的过程。因此，教师在创设了运动环境后，“观察”孩子的活动也是非常重要的：有眼观才会有所察觉。最后才会对自己的察觉做出正确的判断和策略。
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轮胎模具范文第4篇
轮胎按用途可分为轻、重型载重汽车轮胎、轿车轮胎、工程机械轮胎、航空轮胎、摩托车轮胎等。按结构可分为斜交线轮胎和子午线轮胎。斜交线轮胎与子午线轮胎的根本区别在于胎体。斜交线轮胎的胎体是斜线交叉的帘布层, 斜交轮胎的帘线按斜线交叉排列。其特点是胎面和胎侧的强度大, 舒适性差, 由于高速时帘布层间移动与磨擦大, 不适合高速行驶;而子午线轮胎的胎体是聚合物多层交叉材质, 其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布, 可减少轮胎被异物刺破的几率。由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力, 为保证帘线的稳固, 在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层 (又称箍紧层) , 其帘线方向与子午断面呈较大的交角。子午线轮胎中的钢丝带具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击, 它的帘布结构在汽车行驶中有比斜交线轮胎小得多的摩擦, 从而增加轮胎的使用寿命。同时子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。无内胎轮胎有一个公认优点, 即当轮胎被扎破后, 不像有内胎的斜交线轮胎那样爆裂 (这是非常危险的) , 而是使轮胎能在一段时间内保持气压, 提高了汽车的行驶安全性。子午线轮胎与普通斜线轮胎相比, 弹性大, 耐磨性好, 滚动阻力小, 附着性能好, 缓冲性能好, 承载能力大, 不易刺穿;缺点是胎侧易裂口, 由于侧向变形大, 导致汽车侧向稳定性稍差。轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。目前世界各国轮胎的结构都向无内胎、子午线结构、扁平 (轮胎断面高与宽的比值小) 和轻量化的方向发展。
我国汽车工业近几年成高速发展态势, 从2002年国内汽车产销仅在300多万辆, 2013年产销达到2200多万辆, 预测2014年将达到2400多万辆, 增长率在8%~10%之间。汽车工业的发展直接带动机械制造业、黑色金属冶炼加工业和橡胶制品业的需求, 轮胎行业将在汽车产业的飞速发展中, 迎来高速的增长。2013年我国子午轮胎产量583758027条, 比2012年增长17.2%。在配套轮胎市场, 每辆轿车、轻型客车和微型货车需要装配4条轮胎, 加上1条备用胎共需5条, 中型客车和轻型货车需要装配6条轮胎, 大型客车等需要装配轮胎在8条以上。在替换市场, 小型车、微型车替换系数1, 而中型和重型车替换系数达到6。由于国内新车产销量和保有量均保持了较高增速, 因而会大大拉动国内对轮胎的消费需求。
中国巨大的汽车生产能力和市场需求, 使轮胎行业对各路资本产生极大的吸引力。世界前10位的轮胎巨头均在中国设厂, 中国已成为名副其实的世界轮胎加工厂。目前国内轮胎企业大致可分为三大类, 第一类是以米其林、普利斯通、固特异、锦湖、韩泰、大陆、库珀、贝乃利、东洋、佳通为代表的世界轮胎巨头设立的轮胎生产企业, 这一类企业按规模、市场占有率又划分为两类, 一类以米其林、普利斯通、固特异为代表占居高端市场, 其余为中端市场;第二类是过去国有轮胎企业逐步演变来的内资骨干生产企业, 包括上海轮胎、杭州中策、三角轮胎、玲珑轮胎、成山轮胎、河南风神、贵州轮胎、华南轮胎、双星轮胎、黄海轮胎、正新轮胎等;第三类是近年出现的民营企业, 如兴源、永盛、泰盛等。
从2004年起我国成为世界第一大轮胎生产国, 但仍不能被称为轮胎强国。由于投资扩产、低水平重复建设和数量扩张的传统发展模式造成了产能相对过剩, 使得目前轮胎行业竞争十分激烈。目前我国轮胎行业中低端产品比例偏高, 高端领域基本被外资控制, 特别是乘用车轮胎市场外资份额在75%以上, 一线轿车品牌配套轮胎全部使用外资品牌, 而国内轮胎品牌仅三角、玲珑等极少数进入配套市场, 而且配套汽车也仅限夏利、长安等低端品牌, 一线的欧美、日本和国内上汽等全部选用外资轮胎品牌。
我国要从轮胎制造大国转向轮胎强国, 首先必须要提高轮胎企业的集中度, 淘汰落后的小轮胎企业, 鼓励和支持企业重组与并购, 扶优扶强, 形成具有规模的大型轮胎企业集团, 打造自主品牌, 提高市场占有率;其次采用新技术生产绿色环保轮胎、高性能轿车子午线轮胎和无内胎载重子午线轮胎, 绿色环保轮胎就是节能、环保、安全的轮胎, 且具有低滚动阻力、低燃油消耗、出色的操纵稳定性、更短的制动距离、更好的耐磨性、可多次翻新等突出的轮胎。
2010年9月工业和信息化部发布了《轮胎产业政策》, 鼓励发展节能环保的高性能子午胎、巨型工程子午胎以及宽断面、扁平化乘用子午胎以及无内胎载重子午胎。到2015年, 国内乘用车胎子午化率达到100%, 轻型载重车胎子午化率达85%, 载重车胎子午化率达到90%。鼓励汽车企业装配新型轮胎产品, 2015年基本实现装配轮胎子午化和无内胎化。对轮胎企业准入条件, 新政策作了这样的规定:新建、改扩建载重子午胎项目一次形成生产能力应达到年产120万条以上;轻型载重子午胎和轿车子午胎项目一次形成生产能力应达到年产600万条以上;载重、轻型载重、轿车子午胎混合型项目, 单品种生产能力也必须达到上述要求;工程胎项目一次形成生产能力应达到年产3万条以上。不再新建、扩建轮胎项目。严格限制斜交轮胎发展, 不再新增斜交轮胎产能。淘汰年产50万条及其以下的斜交轮胎和以天然棉帘子布为骨架的轮胎生产线。限制发展有内胎载重子午线轮胎。
乘用轮胎通常分为轿车轮胎、SUV轮胎、MPV轮胎和微型面包车轮胎四大类。乘用轮胎是轮胎中产销量最大的品种, 占汽车轮胎总产量的75%~80%。2013年乘用车销售1792万辆, 增长15.7%;随着乘用车的增长, 与其配套的子午线轮胎也随之增长, 乘用车子午线轮胎2015年占有率将达到100%。2013年乘用车销量前十企业如下表所示。
载重轮胎是指载重汽车、公交和旅游大客车上使用的载货和载人的轮胎。轻卡轮胎为轻型载重汽车、商用、旅行面包汽车以及低位拖车等用轮胎, 多为货物和乘客运输两用。这类轮胎的断面宽和内径都比乘用轮胎大, 而且要求均一耐磨、高耐久和低滚阻, 使用后翻新比例和次数增加。2015年轻型载重车胎子午化率将达85%, 载重车胎子午化率将达到90%。
轮胎模具范文第5篇
轮胎是由橡胶、钢丝、尼龙丝、聚酯纤维、碳黑以及橡胶添加剂制成的。轮胎是将天然橡胶、合成橡胶、碳黑以及橡胶添加剂放入精炼机里搅拌、混合均匀成为胎面胶料, 而决定一条轮胎的性质及优劣就要看胎面胶料的配方如何, 根据不同需求, 厂商调制不同的配方来制造不同的轮胎。胎面是车辆接触地面的唯一介面, 而结构层是支撑胎面的重要架构, 由于胎壁通常较胎面脆弱, 因此轮胎制造厂通常会在轮胎内侧加强处理以增加强度, 并依据轮胎的种类分为子午线层和斜交线层, 材质则有钢丝、尼龙、聚酯纤维等构成。
二、轮胎的使用
轮胎日常使用要注意胎压问题。一般轿车的行驶速度很快, 轮胎的形状处于一种高频交变状态, 如果气压不足变形就会加大, 胎面两边的胎纹会过度磨损, 胎体因无法抵御地面的压力而扭曲变形, 产生高温而加速轮胎的磨损, 最终导致爆胎。如果气压过大也会使轮胎过硬失去应有的弹性及吸震能力, 不但抓地力变差, 中央胎纹过度磨损会产生胎纹深度不均的现象, 轮胎在高速运转下也有可能因无法承受过度的膨胀压力而发生爆胎。胎压的测量可自行用胎压计测量, 必需在轮胎常温的状态下测量其结果才是准确的。另外, 轮胎每隔一万公里就应当互换位置, 因为一般汽车的发动机放置在前面, 前桥与后桥的分配负荷是不一样的;四个轮胎上的载荷既然不均等, 就必然造成各轮胎磨损不一致。为了减轻这一现象, 最好的方法就是互换位置。在车辆运行之中, 应当尽量避免急加速、急制动和急转向, 这不但对车辆本身的机械性能有好处, 对轮胎的寿命也有好处。
轮胎应当定期做动平衡检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆, 令轮胎产生波浪型磨损;静态不平衡会产生颠簸和跳动现象, 往往使轮胎产生平斑现象。因此, 定期检测平衡不但能延长轮胎寿命, 还能提高车辆行驶时的稳定性, 避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动, 失去控制而造成的交通事故。同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎。子午线轮胎和斜交轮胎的侧向力不同, 如果将两种不同的轮胎同时装在同一轴上, 就会造成转向过度或不足, 或容易造成侧滑, 轻者影响汽车的操纵灵活性, 重者会发生车祸。
至于轮胎的淘汰, 要看轮胎的磨损程度, 当有磨损标志显露时就要更换了。一般而言, 建议轮胎的使用寿命是四万公里左右, 如果行驶里程较少, 当使用时间超过两年同样建议更换。
三、轮胎的修补
(一) 内胎的修补。
内胎修补常见方法有冷补和热补两种。1、冷补法。用充气法找出漏气部位, 先用木锉把损伤处锉毛, 其面积要大于损伤口面积的2~3倍, 呈圆形或椭圆形;再剪一块与锉毛面形状相同且较锉毛面周边小2~3mm的胶片做补片, 将其一面锉毛, 另一面周边成斜坡。然后把冷补胶均匀地涂抹在伤口和补片的毛糙面上, 待胶中的苯挥发后, 把补片对准伤口贴好, 压紧即可。2、热补法。热补法又称火补法, 仅能修补内胎钉眼、砂眼等小损伤。火补胶片有大型和小型两种。修补方法: (1) 将内胎损伤处锉出毛糙面并吹干净。 (2) 撕去火补胶片表面薄膜, 将胶片扣在损伤处。 (3) 用专用夹子夹紧火补胶与内胎 (注意:夹子夹紧力要适中) 。 (4) 铁盒内的燃烧材料边沿拔松并点燃, 待燃料全部烧完火补胶片即被硫化。经过10~15min自然冷却至铁盒不烫手, 卸下夹子, 除去铁盒, 即可装用。
(二) 外胎的修补。
外胎的修补方法很多, 一般采用预制件修补法, 此法特别适应于尼龙帘线轮胎和聚胎帘线轮胎 (工程机械多采用) 的修补。预制件修补工艺简单, 可以随车携带。预制件常见的形式有蘑菇形垫、橡胶螺钉、胶粘形修补片、网形衬垫、橡胶弹等。1、蘑菇形垫修补。蘑菇形垫是用天然或合成胶料通过模压制成, 可根据需要制成多种尺寸或形状。修补时蘑菇形垫圆柱体的直径比刺洞直径大些, 例如刺洞直径5mm, 需用圆柱体直径为6~7mm。此法适合刺洞直径在13mm以下。修补方法: (1) 拆下轮胎, 将蘑菇形垫从轮胎内部损坏处插进去, 待铁销尖端露出胎面后, 将铁销来回在洞里移动数次, 利用铁销的粗糙表面锉磨清除洞内污物。 (2) 钳子将铁销拉出胎外, 直到蘑菇形垫锥形部分进入洞内为止。 (3) 在其圆柱体表面和圆垫上表面涂抹粘接剂软膏或胶浆。 (4) 同时里推外拉使蘑菇形垫柱体部分全部进入穿洞, 直到圆垫上表面与轮胎内表面贴紧为止。 (5) 用小刀将柱体伸出外胎部分切除, 轮胎即可装复使用。2、橡胶螺钉修补。橡胶螺钉常用胶料模压或液态聚氨酯橡胶浇铸制成。它可修补直径在13~15mm, 甚至更大一些的轮胎刺洞。修理无内胎轮胎时, 不需要拆卸轮胎, 可就车修理。橡胶螺钉螺纹根部直径应为刺洞最大直径的1.5~2倍。以利于密封和提高修理质量。修补方法: (1) 清洁轮胎刺洞, 并扩展成圆形穿洞。灼烫可以封闭胎体帘线的端头, 而且在刺洞内壁形成一薄层烧焦橡胶, 当橡胶螺钉插入时起润滑作用。 (2) 橡胶螺钉在使用前最好冷冻至-18℃以下便于拧进。具体冷冻温度可根据橡胶螺钉的物理性质和刺洞的大小决定。 (3) 将橡胶螺钉和刺洞内壁涂上粘着性胶浆。 (4) 橡胶螺钉用扳手边转动边硬塞进刺洞内。 (5) 用刀子切去外露的端头, 即可充气使用。对于有内胎的轮胎, 还应切去胎腔内的锥体部分, 然后再照所示贴放一块常用衬垫, 盖住橡胶螺钉端头, 即可装复使用。3、胶粘型修补片修补。胶粘型修补片修补, 适用于13mm以下刺洞和裂口, 也可用于因橡胶螺钉修补后不能密封的部位。胶粘型修补片是由硫化层和非硫化层交替排列制成的。外形可以是长条形或是窄的哑铃形, 便于塞进轮胎刺洞和裂口。修补时应尽量让修补片填满刺洞。若有某点无法填补的微量缝隙也无关系, 当轮胎使用时, 外胎的压力, 能部分地挤压未硫化层, 使所有缝隙填满。也可向一个刺洞中同时塞入几个衬片, 或塞入一片后再塞入另一片。操作方法是: (1) 先用锥子或叉子等工具清洁刺洞。 (2) 用粘合剂涂抹洞壁。 (3) 将锥子扳向刺洞一边, 并立即将粘有粘合剂的修补片沿锥子塞进空隙中, 修补片被塞入期间, 未硫化的塑性物被挤出很多, 因此缝隙基本可以填满。修补片在洞内部分, 由于塞入过程中受到拉伸而体积收缩, 当工具取出后, 体积又增大, 因而使刺洞得到良好的密封。 (4) 将修补片露在轮胎外的部分用刀削平, 在胎内洞口处的部分, 不受轮胎旋转的影响, 不必割去。4、小型电热硫化烘补。轮胎在使用中刺伤成洞眼, 采用电热硫化烘补法比较好。当胎冠部被刺伤成洞眼时, 不需拆卸轮胎就可进行烘补, 既方便又迅速。具体方法: (1) 将轮胎穿洞内泥沙等污物清除干净。 (2) 洞壁涂抹胶浆。 (3) 向洞内塞堵生胶, 可用起子或硬质铁器将生胶向洞内塞满并压实。 (4) 用小型电热炉硫化温度升至150~160℃, 约15~20min后断电冷却至不烫手, 取下电热炉, 充气后即可使用。
摘要：本文从轮胎在车辆行驶中的使用和维护两个方面, 浅谈一下如何保持轮胎的良好性能, 为行车安全作保证。本文还讲了内、外胎的一些修补方法。