第一篇：加油站计量小知识
加油站计量小知识
一、燃油加油机的结构、工作原理和计量监督规定
加油站使用燃油加油机作为为机动车加注燃油的测量设备。加油机是由油泵、油气分离器、测量变换器(流量计)、计数器、指示装置、视油器、油枪等主要部分组成的一个完整的计量燃油体积的装置。加油机的工作原理是：电动机驱动油泵将储油罐中的燃油经吸管及过滤器泵入油气分离器，进行油、气分离，在泵压下燃油经流量计、视油器、油枪输入至机动车。加油站现在普遍使用的是采用电子计数显示装置的电脑加油机。
燃油加油机属于国家依法强制检定并纳入重点管理的计量器具，由法定计量检定机构对加油机实施强制检定，检定周期为半年。根据《燃油加油机计量检定规程》规定，加油机的准确度为±0.3%，即加100升燃油，实际体积不得少于99.7升。
二、机动车的油箱、油量指示表和油耗
司机用于判断加注燃油多少的依据大概有三个：一是根据油箱的容量，二是根据油量指示表，三是根据行驶里程。在质监部门接到的有关加油站的计量投诉中，绝大部分司机都是据此判断加油量不足的。
车辆中与燃油计量有关的设备有油箱和油量指示表。油箱是车辆中用于储存燃油的容器。每辆车的油箱容量是固定的，通常作为车辆的一项技术参数给出，并记载于使用说明书中。厂家给出的油箱容量，是指油箱的额定容量(或称安全容量)，而不是油箱的最大容量。根据GB18296-2001《汽车燃油箱安全性能要求和试验方法》国家标准中，油箱的安全性能要求“额定容量应控制在燃油箱最大液体容量的95%”，通常为最大容量的88%-90%左右。这10%-12%的容量，为因温度升高引起燃油膨胀提供足够的空间。因此，实际加油时加油量大于油箱额定容量也是有可能的。各位车主可向经销商或者指定维修点了解有关油箱最大容量的资料，做到心中有数。
油箱中安装有油量标尺传感组件，传感组件主要包括浮标和滑线电阻器。浮标浮于油液表面，随着液面升降而升降，引起与之相连的电阻器的电阻变化，并在驾驶室仪表盘上显示相应的油量。但是，油量指示表并非计量器具，无法定量显示油量，且工作不稳定，容易因不规范的加油操作而影响准确度。油量指示表只能定性地反映剩余油量的多少，可粗略估计油箱的充满程度，作为判断何时需要加油的参考。燃油已经加到溢出来而油表指针还没到顶，油表显示还有一格而汽车已经因缺油而抛锚的情况，相信很多车主都曾经遇上或听说过。
另外，油箱“加满”可以有两种理解，一种是加到油枪跳枪就是“加满”，一种是油加到油箱口才是“加满”。加油站使用自动加油枪加油，加油枪插入油箱口越深，那么跳枪时“加满”的体积量就越少，通常的做法是加油员在油枪跳枪后会把油枪往外提一点然后继续加油。根据我们的实践，后一种比前一种有时能多加十几升。为安全起见，通常不主张把油加满到油箱口。比如，在一汽大众捷达轿车的使用说明书上有这样一段话，“请按规定正确使用自动加油枪，加油时，油枪一旦自动关闭，则表明油箱已加满。此时切不可试图继续加油，否则油箱内将无膨胀空间，一旦温度升高，燃油将溢出油箱”。而加油站为了多加油，通常在油枪自动关闭后，仍然继续加油直至油箱口，甚至溢出，这是对车主不负责任并危及行车安全的行为。
关于加多少油能走多少公里(也就是油耗)的问题，对于同一辆车，涉及到车辆状况、驾驶员驾驶技巧、路面状况、行车速度、载重状况、气温状况等多方面因素。通常熟练的驾驶员比新手省油，高速路比市区路省油，空车比载货省油，不开空调比开空调省油。因此，单纯根据某次加油量与行驶里程的关系来判断加油站是否短斤缺量是不可靠的。
三、加油时应注意的几个问题
当前，通过各种违法计量手段恶意克扣油量的加油站目前仍然存在，因此各位司机在加油时注意做好以下几点，尽量避免遭受不必要的损失。
第一，应到信誉良好的加油站加油。加油机准不准确，问题不在加油机本身，关键是加油站经营者的“脑子”(经营理念)问题。加油机有一定的计量偏差是客观存在的，但是如果排除主观人为因素，这个偏差通常比较小。根据质监部门的实践，大型成品油零售集团有一套完善的质量和计量监管机制，能有效避免人为因素进行故意作弊。因此，车主应根据自己的经验判断，或根据有关部门的考评结果，选择信誉良好，经营规范，油品质量和计量都有保障的加油站定点加油，尽量避免到自己不熟悉的加油站加油。
第二，选择合适的加油时机。应尽量避免在加油站刚刚卸完油的时候加油，因为油罐的底部总是或多或少有一些水分和杂质沉淀，卸油时会将这些水分和杂质扬起来并与燃油混合，如果不小心加了这种含有水分和杂质的燃油，将会堵塞油路并对机动车的发动机造成损害。另外，目前加油站销售燃油都是按体积量(升)来结算的，而燃油密度跟温度有关，由于早晨和晚上温度比白天低，油的密度大些，因此选择在早晚时候加油理论上会占一点“便宜”。
第三，检查加油机是否经过计量检定。在用的加油机必须经法定计量检定机构强制检定合格，取得检定合格证书并张贴于加油机的外壳上。车主应留意证书上的检定日期和有效日期，避免在超期使用的加油机上加油。
第四，密切观察加油员的全部加油操作。加油机的输油管在夜间长时间不使用时会因温度变化而产生气体，因此车主在清晨加油时应向加油员确认加油机是否排空。未排空的加油机输出的油液含有大量的气泡，可通过加油机的视油器进行观察。加油开始前，观察加油机的显示屏是否置零，加油时提醒加油员避免加满整个油箱。
第五，付款后记得索取发票等加油凭证，以作索赔的凭据。
第六，怀疑加油量不足时，可要求加油员进行复核。加油机的计量准确度为±0.3%，加20升燃油,负偏差不能大于60毫升，即实际体积不得少于19.94升。加油站通常配备有20升的标准计量罐，消费者可根据该计量罐的使用说明书及检定合格证的指引进行复核。例如，常见的颈部位置每毫米对应体积量为3毫升的计量罐，若实际零位与标尺零位相同，那么加油机示值为20升的燃油液面在计量罐标尺零位以下20毫米以内是允许的。 第七，怀疑燃油水分超标时，可用专门的试水膏进行测试。通常加油站都备有试水膏用于测试燃油是否含有水分，车主也可以自行购买试水膏以备用。
第八，发现或怀疑加油量不足时，保存好证据，及时向质监部门投诉;对加油站销售的油品质量有疑问，可以向工商部门投诉。
第二篇：世界计量日宣传小知识
一、如何明明白白加油?
加油机的量值准确与否直接关系到消费者的合法权益，对于这些用于贸易结算的计量器具，在我国《计量法》中是依法管理，进行强制检定的。司机朋友们在加油站准备加油时，应首先注意查看加油机上是否有检定合格标签，标签上的日期是检定合格的有效日起，加油机是否经过检定合格，是否在有效期内使用，小小标签一目了然。二是注意加油机显示屏上显示的单价是否是当日的零售价。三是注意当加油员提起油枪，机器体积量和总金额的显示是否回零。在加油时注意观察加油机上视油器是否含有大量气泡，若气泡太多，会影响加油机的准确度。四是加油结束后，看清最后显示的体积量和金额，按显示的金额结算。
如果机器上没有合格标签或超过有效期使用，可以表明该机器不是运行在合格状态，司机可以打电话12365投诉举报。
二、 如何判断加油量准确与否?
1、加油量准确与否，不能根据油箱的额定容量判断。汽车燃油箱是一种容器(国家没有将其作为计量器具管理)，不是计量器具，不能作为判断计量准确与否的依据，因为根据国家强制性标准GB18296-2001《汽车燃油箱安全性能要求
和试验方法》的规定，汽车燃油箱的额定容量应控制在燃油箱最大使命容量的95%(有的厂家是90%或85%)，燃油箱的额定值是设计值，燃油箱在制作过程中肯定会产生误差，但一定要满足额定容量，这还不算油箱到加油口的哪一段油管的容量，同时国家规定加油机允许存在3‰的误差，每次加油时都会产生微量的不同，这就是说：油箱的额定容量为50升的油箱，如果加满的话会达到57升，再多一点也是正常的。
2、加油量准确与否，不能根据汽车仪表盘上的油表判断。大部分汽车用油表是通过油箱内浮子的上下浮动带动电子传感器，传感器将产生的电子信号传递给油表指针，并显示在油表上。在了解了油箱的实际容量、额定容量和油表的工作原理后，我们可以得出以下结论：油表盘上的刻线并不能准确地反映油箱内的存油量。
3、加油量准确与否，不能用加油量与行驶公里数的关系判断。因为道路的好坏、车速、交通堵塞、开空调、车辆负载、油路渗透和油品质量都会影响百公里耗油量。
判断加油量准确与否，应查看加油机是否贴有有效的合格标志;流量计铅封是否完好;加油机的检定合格证书是否在有效期内。
三、乘坐出租车，如何用出租车计价器结车费?
出租车计价器是乘客与司机的交易准则，它准确与否，
直接涉及到双方的合法权益，属于国家强制检定的计量器具，必须经强制检定合格后方能投入使用。乘坐出租车对于计价器应注意的问题：
1、出租车计价器上应贴有强制检定合格标识，并处于有效期内。
2、起步前，计价器 “空”字是否亮着灯，驾驶员是否重新将计价器回零计价并显示起步费金额，晚上11点前后乘车，不妨核对一下时间，以免被提前加价计费。
3、营运中不应有任何物品遮挡计价器主机面板。
如果出租车计价器上没有合格标签或超过有效期使用，可以表明该机器不是运行在合格状态，乘客可以打电话12365投诉举报。
如果遇到不打表、出租车司机拒载等问题，向运政部门或者出租车所属公司进行投诉。
四、药店门口摆放的体重秤准吗?是否属于国家强制检定计量器具?
体重秤在频繁使用以后，会造成秤内的弹簧弹性性变，使测量出现误差，体重秤的允许误差范围是这样的：称量重量在0—25公斤范围之内的，允许的正负偏差是250克，25公斤—100公斤的是500克，大于100公斤的是750克。超过此范围的即视为计量不准确。
药店摆放的免费体重秤并不属于国家强制检定器具，不需要周期性强制检定。为保证准确性，建议药店将误差较大的体重秤送往质监部门调校。
第三篇：加油站计量技能培训
加油站员工计量操作及数质量技能培训题库
一、名词解释
1.量：量是现象、物体或物质可定性区别和定量确定的一种属性。
2. f 值：f 值为油品的体积膨胀系数，油品计量中也叫体积温度系数，即温度每升高 1℃时的体积膨胀率。
3.相对误差：相对误差是绝对误差除以被测量的真实值。即：相对误差=绝对误差/被测量真值×100% 4.换算密度：换算密度 Gt=(ρ20-0.0011)VCF。式中：Gt—油库发油换算密度，常用单位：g/cm 、kg/m ;ρ20— 油品标准密度，常用单位：g/cm 、kg/m ;0.0011—空气浮力修正系数，常用单位：g/cm 、 kg/m ;VCF—体积 修正系数(石油在标准温度下的体积与其在非标准温度下的体积之比) 。
5.计量：计量是实现单位统
一、量值准确可靠的活动。
6.法定计量单位：法定计量单位就是国家以法令的形式规定强制使用或允许使用的计量单位。
7.参照高度：从参照点至基准点的垂直距离。
8.误差：误差为测量结果减去被测量的真值，即：误差=测量结果—真值
9.随机误差：随机误差是指测量结果在重复性条件下，对同一被测量进行无限多次测量所得结果的平均值之差。
10.误差公理：测量结果都有误差，误差自始至终存在于一切科学实验和测量的过程中，这就是误差公理。
11.温度补偿：油库把公布温度下的体积(即交运数)换算成实际发油温度下的体积进行发油称为油库发油时 对油站的温度补偿。
12.系统误差：系统误差是指在重复条件下，对同一被测量进行无限多次测量所得结果的平均值与被测量的真 值之差。
13.损耗：损耗是在进销存过程中，由于油品的自然蒸发以及未能避免的滴洒、渗漏，容器内的粘附，车船底 部余油未能卸净等而造成的油品在数量上的损失。
14、液位仪的工作原理：探棒里的波导管向下发出微电询问脉冲电流, 根据 Maxwell 原理(右手定则) 在 ， 波导管周围会产生一个对应的环型磁场，浮子内置磁铁的磁场与波导管周围的环型磁场相互作用，在波导管会 产生一个应变脉冲，或叫返回脉冲。该脉冲沿波导管向上返回，抵达接受单元，精确计算出询问脉冲和返回脉 冲之间的时间差，换算出对应液位。
15、加油机施封点管理是指政府计量管理部门或法定计量检定机构，对加油机实施强制检定合格后对加油机 可调部件，如电脑计量主板(含外盒) 、传感器、流量计等部件使用统一封印后，加油站必须对施封点进行定 期检查、维护的管理，并在上述同样部位要进行二次施封。
16、计量器具：计量器具是指能单独或连同辅助设备一起用以进行测量的器具。包括计量基准器具、计量标 准器具和工作用计量器具。
21、周期检定：按时间间隔和规定程序，对计量器具定期进行的一种后续检定
22、
二、填空
1. 计量的特点概括为： 准确性 、 一致性 、溯源性 、 法制性 。
2. 测量卧罐或汽车罐车油温，使用最小分度为 0.2 ℃ 的 精密 、全浸 、 棒式 水银温度计。 温度测量可在液面高度测量后立即进行。应将带有 保温盒 的温度计放入油高的 中 部，停留至少 5min ，然后拉绳 读取。注意视线与水银柱应 垂直 ，先读 小数 ，后读 大数 ，并记录。
3. 误差主要有四个方面的来源： 装置误差 、 环境误差 、 人员误差 和 方法误差 。
4. 石油成品油大致可分为 汽油 、 柴油 、煤油 、 溶剂油 和 润滑脂 五类。
5. 国际单位制由 SI 单位 、SI 词头 和 SI 单位的十进倍数和分数单位 三部分构成。 6. 正态分布的随机误差的四个特征是： 有界性 、 单峰性 、 对称性 和 抵偿性 。
7. 辛烷值是表示 汽油抗爆性 的理化指标。它等于与其抗爆性相同的标准燃料中含异辛烷的体积百分数。
8. 对汽油的质量要求是：良好的蒸发性能，良好的抗爆性能，良好的抗氧化安定性能， 良好的抗腐蚀性能 。
9. 接卸油品时应注意的安全问题：到站后应指引驾驶员将车停在规定位置，接好静地线 ，查验铅封、阀门、 车况及有无渗漏等，确保油品卸到标号一致的油罐以免混油，计量时站在上风口。
10. 汽油的抗爆性是指汽油在发动机中燃烧时 不发生爆震 现象的性能，用来评定汽油抗爆性能指标是 辛 烷值 和 抗爆指数。
11. 测量汽车罐车和卧罐油高应精确到毫米，每次应测量 2 次，结果相差不大于 1mm 时， 一次 读取记录，超过时应重新测量。
12. 影响加油机准确度的因素有：计量器缸腔磨损 、 油品粘度 、 底阀不严 和 流量变化 等。
13. 计量法的宗旨和目的是加强 计量监督管理 ，保障 国家计量单位制的统一和量值的准确可靠，和有利于生产、贸易和科学技术的发展，适应社会主义现代化建议的需要，维护国家、人的利益。
15.规定加油站汽油的综合损耗率定额为： 0.3% ;柴油为： 0.09% 。
16.测量卧罐内油面高度使用标称长度为 5 米的量油尺，它由尺铊 、尺带和尺架组成，其最小分度值为 1mm。使用中的量油尺钢带不准有扭折、弯曲等残存的变形;尺带表面必须洁净，不得有明显的斑点、锈迹;边缘应平滑，不得有锋口和倒刺 ;该尺全长允许误差为±1.3mm，并有检定日期内的长度修正值表。 用于交、接计量的量油尺检定周期不超过 12 个月。
17.消除系统误差的常用基本方法是以 修正值 的方法对测量结果进行修正;消除随机误差的方法是 尽量多 次测量 ，并以 算术平均值 作为最终测量结果，以达到减少或消除随机误差的目的。
18.国际单位制是 1960 年第十一届国际计量大会提出并通过，选用千克、米、秒、开尔文(K)、安培(A) 、摩 尔(mol)和坎德拉(cd)为七个基本单位所构成的单位制，缩写符号为“SI” 。 19. 超过使用期限或国家计量主管部门的强制不许使用的计量器具， 停止使用， 应 未经 法定计量检定部门 检 定许可，任何其他部门无权处理。
20.评定柴油燃烧性能的指标是 十六烷 值。评定轻柴油安定性的指标有碘值、 氧化安定性 、总不溶物、 实 际胶质 和 10%蒸余物残碳，这些在柴油质量指标中都作了严格的明确规定。
21.油站按损耗环节要分为 运输损耗 ， 卸油损耗 和 零售损耗 三种损耗。但我省将上述环节的损耗 合并，统称为油站综合损耗，并规定加油站汽油的综合损耗率定额为：0.3% ;柴油为： 0.09%。
22.交运数是 公布温度 下的油库发油体积;验收数是把油站实收体积换算到 公布温度 下的体积。
23、柴油的四大特性要求为： 良好的蒸发和雾化性能 、 良好的燃烧性能 、 良好的安定性能 腐蚀性及低磨损性能 。柴油混入少量汽油时，就会使 闪点 产生显著变化，造成质量不合格。
24、卧罐计量交接中，交运量与卧罐实收量差异在±0.6%内的，加油站对《油品出库单》中的“油站数量签 收”按交运数进行验收签名确认。
25、计量事故责任分为直接责任、主管责任、监管责任、分管领导责任和重要领导责任。
26、油品计量事故的处理要坚持“四不放过”的原则，即事故原因分析不清不放过;事故责任者和群众没有 受到教育不放过;事故没有防范改进措施不放过;事故责任者没有严肃处理不放过。
27、质量事故分为四类：采购事故、储存事故、销售事故和运输事故。
28、 安装2006年9月8日后生产的加油机应具备防作弊功能， 应满足现行燃油加油机计量检定规程相关技术要求。
29、余油回罐须符合安全、健康、环保要求，严禁在加油亭现场将计量标准罐校机用余油(特别是汽油)直接 敞开喷涧式放入油桶回油，应将计量标准罐及余油移到指定卸油口，实施封闭式卸油回罐。
30、加油站每月至少进行一次液位仪系统计量数据比对工作，与手工计量数据高度差异应不大于±4mm。
31、卧罐容积表应确保准确、有效，一罐一表。
32、加油站加油机关键计量部位如计控主板、传感器 (编码器)、流量计等应进行唯一编号的施封。加油站要 建立施封台帐，更换封条时报公司计量主管部门批准后实施。未经公司计量主管部门同意，任何人员都无权开 启加油机电脑计控主板、传感器(编码器)、流量计等施封。
33、人工检尺计量器具的要求：油高±1mm; 水高±1mm; 计量温度±0.1℃;
34、 账表登统的基本规定是：正确、及时、完整、有效。高度以毫米为单位，取整数，体积以升为单位。
35、一次事故造成直接经济损失 1000 万元及以上，为特大油品质量事故;一次被查出严重不合格油品 2000 吨及以上，3500 吨以下，为重大油品质量事故：一次被查出不合格油品 500 吨及以上，2000 吨以下。为一级 油品质量事故;一次被查出不合格油品 50 吨以下。为三级油品质量事故。
36.量油尺零点磨损，则计量油高时示值会 偏大 ;量油尺尺砣挂钩磨损，则示值会 偏小 ;量油尺使用时 油温高于 20 摄氏度，则示值会 偏小 ;量油尺投尺时速度较快，则示值会 偏小 ;油罐基准点处油泥较厚， 则示值会 偏小 。
37、SI 单位中的质量、长度、时间三个基本单位名称分别是千克 、 米 和 秒 ，其符号分别是kg、 m 、 s 。
38、加油机检定中油温不应超过30℃ ，检定加油机的安全要求有：将标准量器安放固定并接地，防止静电积聚。最大流量不大于 60L/min 的加油机，最小被测量不应超过 壳之间加以封印。
39、检定合格的加油机必须在流量测量变换器的机械调整装置处、编码器与流量测量变换器和计量主板与机
40、测量油罐车油高时，要求计量时的停车场地必须 再进行计量。
41.加油站计量员在每次收油前，应查验油罐车中油品 数量、牌号、质量 准确可靠 ，核对 交运单 。
42.《成品油计量管理标准》对超耗量及索赔的规定是：运输损耗超出 定额损耗 部分为超耗量，当超耗量 在互不找补幅度之内时不与提赔， 当超耗量超过互不找补幅度时提出索赔， 索赔数量等于 损耗减去定额损耗) 。
43.防止因油品毒害而中毒的措施有：在上风口作业，保持良好通风 ，保持油罐、管线及加油设备的密封性，进入轻油罐、油舱作业须配用防毒面具采取安全措施，禁止进入油罐汽车、铁路罐车 内作业，油垢工作服放于指定的更衣室并定期清洗。禁用燃料擦洗油渍、机件 或嘴吸油品，作业时戴 防护手套 ，作业后用肥皂洗手，禁止用汽油 洗手 、
三、判断题
1.油罐车到站后，稳油时间为 15 分钟。 (√)
2.将数 0.056858 保留 3 位有效数字为：0.06。(× )
3.将数 0.056858 保留 3 位有效数为：0.0569。( √)
4.在实际测量条件下对同一量进行测量，当测量次数无限增加时，相应的随机误差的算术平均值将趋于零。 ( √)
5.测量卧罐内容积，可用油水总高对应的容积减去水高对应的容积即可。 (√ )
6.测量卧罐内容积，可用油水总高减去水高查容积表即可。(× ) 7.加油站出现负误差时，对油站有利一些。(× )
8.进油后第二天出现损耗增加异常，可以判断是罐底漏油。(× )
9.在盘点时只要让罐内油高和上次盘点保持一致就可避免因卧罐容积表不准或倾斜等问题引起的体积误差。 ( √ )
10.汽车应按不同压缩比推荐使用不同牌号的汽油。压缩比越高，应使用高标号的汽油。(
× )
11.汽车应按不同压缩比推荐使用不同的牌号。压缩比越高，应使用高标号的汽油。(
√ )12.无铅汽油的颜色一般是无色的。(√ )
13.使用仪器表时，准确度等级越高的测量结果一定准确度也高。(× ) 14.油罐车到站后，稳油时间为 10 分钟。(× ) 15.将数 0.056858 保留 3 位有效数为：0.057。(× ) 16.加油机出现正误差时，对油站有利一些。(√ )
17.无铅汽油一般是无色的，有铅汽油的颜色一般是浅红色的。( √ ) 18.质检局来检查加油机时，可提高加油机的流量，快速充满标准器，以免影响作业。(
× )19.接收油罐车来油时发现罐车内油面高度比发油时低可以断定是承运方有问题;如比发油时高则承运方无问 题。(× )
20.不同的汽车应使用不同牌号的汽油，当汽油牌号不匹配时，则禁止使用。(× ) 21.目前用的都是无铅汽油，所以没有毒性，可以用来洗手和其他物品。(
× ) 22.使用仪器表时，准确度等级越高的测量结果一定准确度也高。(× ) 23.修正值与误差是绝对值相等，符号相反。 √ ( ) 24.测量时轻质油品的计量温度时，保温盒应在规定的油层内至少停留 5 分钟。 √ ) ( 25.相对误差反映测量结果的准确程度。(√ )
25.产生误差的原因有系统误差、随机误差、粗大误差。( ×)
26.石油成品油的特性包括易燃性、易爆性、易蒸发、易产生和积聚静电、有毒。(√ )
27.散装成品油人工静态计量中常用的温度计为棒式全浸水银温度计，最小分度值为 0.1℃。(×)
28.散装成品油的计量方法有量实高和量空高两种方法。(√ )
29.若油温单位为℃时，则有效数字应保留至小数点后两位，即精确到 0.01℃。( × ) 30.本月账面库存=上月账面库存 + 本月发出 — 本月收入。(× ) 31.油品质量检查时应使用透明、清洁、干燥的玻璃样瓶。(× ) 32国家对加油机抽查时流速大对油站越有利。(× )
33.油站计量员应每两日检测一次储灌存油量作好数据记录，并将结果及时交记帐员，及时清除油灌中积水。 ( × )
34.测量油罐车油高时，要求计量时的停车场地必须坚实平整，坡度不大于 0.5 度，待油面平稳后再进行计量。 ( √ )
35.计量员在企业生产经营活动中占有重要地位，他向管理部门提供进、销、运交接计量的实测数据和损溢数 据。(√ )
36.计量员有权利拒绝出具虚假的计量数据，可对他人出具的计量数据提出质疑。(√ ) 37.清查盘点的原则是：全面彻底、准确无误。(
√ ) 38.将数 0.046850 保留 3 位有效数为：0.0469。 (×)
39.油品损耗是油品作业过程中的短少量，以正数表示;反之以负数表示。 (√)
40.测量卧罐内容积，可用油水总高减去水高查容积表即可。 (×)
41.质检局来检查加油机时，可提高加油机的流量，快速充满标准器，以免影响作业。 (×) 42.接收油罐车来油时，发现罐车内油面高度比发油时低，可以断定是承运方有问题;如比发油时高，则承运 方无问题。 (×)
43.在盘点时只要让罐内油高度和上次盘点时保持一致，就可基本上避免因卧罐容积表不准或倾斜等问题引起 的体积误差。 (√)
44.油品质量检查时应使用透明、清洁、干燥的玻璃样瓶。 (×)
45.国家对加油机抽查时流速大对油站越有利。 (×)
46.由于国家对加油机作强检时一般不修正温度，所以当环境温度高于地下罐内油品温度时，快速地读取标准 罐内油品体积对油站有利一些。 (×)
47、每支独立计量器的加油枪自检周期不得超过三个月。当出现顾客异议、加油机计量性能不稳、当日盘点出 现非正常损耗(溢余)等情况时，要随时对加油机准确度进行校验。校验不作为自检周期。 ( √ )
48、加油站每月必须按要求对计量器具的管理情况进行检查，发现问题及时整改。加油站计量器具管理的违规 行为按相关规定进行追究、处罚。( √ ) )
四、选择题
1.同一油品，温度升高时，体积会 B ，密度会 C ，VCF 值会 C ;温度降低时，体积会 C ，密度会 B ，VCF 值会 B 。
A.不变 B.增大 C.减小
2.量油尺是在 20℃下标定的，所以当不在 20℃下使用时，示值就会产生误差，当高于 20℃下使用时，示值就 会 C ，当低于 20℃下使用时，示值就会 B 。
A.不变 B.偏大 C.偏小
3.使用中的加油机，当流量 A 时，油站损耗会增加。国家计量监督部门来对加油机做检定时，流量 A ，对 油站有利一些。
A.小 B.大 C。不变
4.当加油机产生负误差时，油站的损耗就会 B ;当产生正误差时，油站的损耗就会 C 。
A.不变 B.增大 C.减小
5. 当油站的销售温度高于公布温度时，则月末盘点时油站损耗会 C ;当油站的销售温度低于公布温度时， 则月末盘点时油站损耗会 B 。
A.不变 B.增大 C.减小
6.影响体积修正系数的因素有 C、D 。
A、油高 B、试验温度 C、标准密度 D、油温 E、水高 F、静压力 7。影响标准密度的因素有 D 。
A、油高 B、试验温度 C、视密度 D、试验温度和视密度
8。用温度计测得油样的试验温度为 28.3℃, 已知该温度计在 30℃处的修正值为-0.2℃; 在 20℃处的修正值为 +0.2℃, 则油样的温度为 A 。
A、28.1℃ B、28.5℃ C、28.3℃
9.运输损耗处理原则： B 承担定额损耗; A 承受溢余; C 负担超耗。
A、发货方 B、收货方 C、责任方
10 . 油品蒸发损耗随油品密度的 B ，随温度的 A ，随蒸发面积的 A 。
A、增大而增大 B、增大而减小 C、无关系
11. 油品计量用的精密、全浸、棒式、水银温度计的最小分度值为 B ，读数读准至 A 。
A、0.1℃ B、0.2℃ C、0.5℃
12 . 质量、密度、体积三者关系，下列哪一种说法正确 C 。
A、在同一罐油品中，温度下降，体积缩小，其密度变小。
B、在同一罐油品中，温度升高，体积增大，其密度变大。
C、在同一罐油品中，温度升高，体积增大，其密度变小。 13 .某油罐的分户帐上记载：4 月底盘点帐存 10000kg，5 月份收油 80000kg，发油 56000kg，5 月底盘点实际库存 34400kg，则该罐 5 月份应 A 。
A、溢余 400kg; B、亏损 400kg C、溢余 111600kg 14 .已知量油尺在 1 米处的修正值为： 0.4mm， 2 米处的修正值为 1.2 mm 。 在 现用该量油尺测得液高为： 1652 mm ， 罐内无水。已知该罐在 165cm 处的容积为 46782 升，在 166cm 处的容积为 46956 升，则该油品容积是 B 。
A、46817 升 B、46834 升 C、46838 升
15.零配单上交运数柴油为 16000 升，油库发油温度为 38℃，公布温度为 24℃。油库应发 B 升。
A、15821 升 B、16179 升 D、16269 升 D、16000 升
16.零配单上交运数柴油为 41000 升，油库发油温度为 38℃，公布温度为 24℃，运距为 150km，如油站验收时 温度为 32℃，实收体积为 41022 升，如收货方无责任，问油站向承运方索赔 B 升。
A、241 升 B、232 升 C、22 升 D、364 升
17.已知用某 20L 规格的标准罐自检加油机，检定证书上注明：68.33 毫米刻度处的实量为
19.979L，计量颈分度 容量 V=0.98 亳升/毫米。现读得标准罐刻度值 74.56 毫米，加油机上的示值为 20.011 升，则该加油机的误差为 D 。
A、0.02% B、-0.02% C、-0.19% D、0.13% 18.将数 0.056859 保留至三位有效数字的正确表示为 C 。
A.0.057 B、0.0568 C、0.0569 19.将数 0.056850 保留至三位有效数的正确表示为 B 。
A.0.057 B、0.0568 C、0.0569 20、十六烷值是柴油 B 能好坏的质量指标。
A、 低温 B、发火 C、安全 D、稳定
21、在大雨、 大雪后，加油站要及时测定罐中水位，油罐水位不得高于___B__mm，水位超过规定时，要及时 排除。
A、5 B、50 C、10 C D、20 。
22、质量事故处理“四不放过”原则是指：事故原因分析不清不放过;事故责任者和群众没有受到教育不放过; 没有防范改进措施不放过; A、事故责任者没有受到行政处分不放过
B、责任主管领导没有受到行政处分不放过
C、事故责任者没有严肃处理不放过
D、没有事故责任报告不放过
23、当提高公布温度时，则吨升转换溢余量会 B ,油站的损耗量会 B 。
A、不变 B.增大 C.减小
24、当降低公布温度时，则吨升转换溢余量会 C ,油站的损耗量会 C 。 A.不变 B.增大 C.减小
25、某卧式柴油罐的油高为 2035mm，则质量抽查取样时的部位应为 C 。 A、油面以下深度的约 339mm 处; B、油底以上深度的约 339mm 处; C、油面以下深度的约 1018mm 处; D、任意深度都行
26 计量员有以下哪些行为，要追究责任，给予行政处分，给企业造成较大损失的，可以诉诸法律部门解决(a b c d e )
a、使用不合格和超过检定周期的计量器具，从事计量检测。
b、计量器具使用维护不当，人为造成计量器具损坏或使其失掉应有准确度。
c、违反计量操作规程进行计量及数据处理。
d、伪造计量数据，欺骗有关部门或给企业造成经济损失，影响企业信誉。
e、破坏计量的原始状态，给解决计量纠纷带来困难。
27. 计量人员主要职责包括(a b d e )
a、认真学习计量法律、法规，严格执行计量标准、操作规程和安全规定。
b、掌握本岗位计量器具配备规定和检定周期，正确合理地使用计量器具和进行维护保养，妥善保管，使之保 持良好的技术状态。
c、坚持原则，严格计量监督和检查，对违反计量法规和操作规程造成损失的单位和个人，无权查明原因，向 上级计量主管部门及企业领导反映和提出处理意见。
d、计量作业中发生非正常损、溢，应查明原因并及时上报。
e、熟悉损(溢)处理及索赔业务。
28. 影响椭圆齿轮流量计准确度的因素主要有( a b c d )
a、流速b、粘度 c、温度 d、压力 d、抵偿性 e、有效性
29.正态分布的随机误差按其正态分布曲线可定性地描述为四个特征为( a b c d )
a、有界性b、单峰性 c 、对称性
五、简答题
1.油品损耗处理的原则是什么?
答：油品损耗处理的原则是：一切损耗处理必须实事求是，不得弄虚作假，不得把损耗转嫁给用户，出库 (站)前的一切损耗均有油库(站)负责。
2.企业在国家监督抽查中的权利和油站在质量抽查中如何做好自我保护?
答：油品质量检查中油站负责人必须在现场，万一负责人不在时，油站计量员应一边陪同一边电告站长， 并要核实检查人员的身份，采样瓶要符合规定，须用清洁、干燥的棕色磨口玻璃瓶，禁止不符合规定的如可乐 瓶等各种容器装油样。为检查而采油样时，同一样品应同时采三瓶，一瓶检验员取走，一瓶留存，一瓶要赶紧送本公司的化验室，油样均应双方签字用纸条封口。如送公司化验发现某一指标确有问题，应马上由公司出面 向质检部门解释，及时沟通。如没有问题，应妥善保管好由质检部门签封的备份油样，以备万一需要仲裁时使 用。
3.简述测量罐内油品高度的过程和注意事项? 答：检尺操作时，站在上风口，一手握尺小心地沿着计量口的下尺槽下尺。尺砣不要摆动，另一手拇指和 食指轻轻地固定下尺位臵，使尺带下伸，尺砣将接触油面时应缓慢放尺，以免破坏油面的平稳。当下尺深度接 近参照高度500-600mm时，并用摇柄卡住尺带(扣尺)，右手握尺，继续下尺，当下尺深度接近参照高度30- 50mm时，停顿5-6秒，待罐内尺砣和尺带稳定后，右手腕缓缓下移，手感尺砣触底的同时核对下尺深度(下尺 深度应等于参照高度)以确定尺砣触底。对于轻油可立即提尺读数，对于粘油稍停留数秒钟提尺读数。读数时 可摆动尺带，借助光线折射读取油痕的毫米数，再读大数。轻油易挥发，读数应迅速。若尺带油痕不明显，可 在油痕附近的尺带上涂试油膏。 油高计量一般测量两次，读数误差不超过1毫米时，取第一次的读数，超过时应重新检尺。 读数时，要先 看小数，后看大数，毫米、厘米、分米、米均要逐一读到。
4.企业在国家监督抽查加油机时，应如何配合，做好自我保护?
答：在国家质检部门对油站加油机进行强制检定时，与检定人员进行互相沟通，如有问题，应及时向公司 有关部门汇报，并尽可能的采用以下措施，这对油站是有利的： ①、检定时避免初始流速过快，造成喷溅，设法减少油蒸气在检定过程中的蒸发。 ②、平时检查底阀有无渗漏、不严，避免久停后第一枪中有气泡产生，如第一枪确有气泡，应放掉一部分， 再作检定。 ③、对于市内汽车、摩托车多的油站，应与检定人员说明检定时的流量应模拟实际加油流量进行停顿，间断 加油。 ④、检定时如有可能，应控制在较小的流量下注油入标准罐。 ⑤、注意检定时的大气温度与罐内油温的情况，据此控制读取标准罐内油温的速度。
5.某油站已经很好地做到了规范化验收，无运输超耗，但是在月末盘点还存在较大的损耗，让你分析一 下可能还有哪些原因?
答：①、温度变化引起的虚假损耗。因为油站是升进升出，目前我们公司油库按省公司计量站的公布温度发 油，如果油站的销售油温比公布温度低，就会产生虚假损耗。 ②、入库量不准，没有卸尽余油，造成卸油损耗过大。 ③、卧罐容积表不准，造成盘点时的虚假盈亏。 ④、加油机负误差过大而引起的损耗。 ⑤、人为的损耗。因操作不当而引起卸油时跑油、冒油;给客户加油时引起加错油、混油;甚至偷盗油料 等。
6.加油站人员计量操作的基本任务是什么?
答：加油站人员计量操作的基本任务是按照规定验收来油容积，并与零售资源配送单比较，确认交运数; 每天停止营业或交接班后都必须对油罐进行计量，并与加油机的发油总量和票款进行核对，确定当班或当天的损耗量，作出完整油罐动态分户账记录;做好月度、季度和年度的盘点计量工作;及时提供各种油品的存油变 化情况，为制定进货计划提供准确数据，防止脱销和进油时的溢油事故的发生;通过每天计量防止因油罐渗漏 而产生的异常损耗。除此还有对加油机的发油计量准确度定期校验、计量器具(用品)保管保养和维护等。
7.油罐车到站卸油时应注意哪些安全问题?
答：油罐车到站卸油时应注意的安全问题：到站后应指引驾驶员将车停在规定位置，接好静地线 ，查验铅 封、阀门、车况及有无渗漏等，确保油品卸到标号一致的油罐以免混油，准备好灭火器材;计量时站在上风口， 避免闲杂人进入卸油现场。
8.计量法的宗旨和目的是什么
答：计量法的宗旨和目的是加强计量监督管理，保障国家计量单位制的统一和量值的准确可靠,有利于生 产、贸易和科学技术的发展,适应社会主义现代化建设的需要，维护国家、人民的利益。
9.公司规定质量管理六大禁令具体是哪些?
答：质量管理禁令共六项，为：严禁未经批准将质检不合格的油品进出库;严禁不同品种的油品使用共用 管线;严禁油罐车未经清洗转装不同品种(汽油与柴油)的油品;严禁自采油直接进入加油站;严禁加油站不 同品种(柴油与汽油)相混的油品回罐;严禁出具虚假油品质量检验结果。
10.汽车发动机压缩比越高，选用汽油的辛烷值也要越高吗?压缩比是 8.5 的汽车可选用什么牌号的汽油呢?
答：对，压缩比是 8.5 的汽车可选用 93 号和 95 号的车用汽油。
11.简述测量罐车内油品温度的过程和注意事项?
答：测量卧罐内油温时，应将带有保温盒的温度计放入油高的中部，停留至少 5min，然后提绳读数。读数 应迅速，避免因保温盒内油温变化引起读数误差。注意视线与水银柱应垂直，先读小数，后读大数，并记录， 准确到 0.1℃。注意不应将保温盒内的油品洒到计量口外。
12.影响加油机误差的因素有哪些?如何防止因加油机误差而引起的油品损耗?
答：影响加油机误差的主要因素有： 1.使用时间增加和油品中的水杂会使计量器缸腔磨损增加，引起活塞四周的泄漏增加。 2.底阀不严。吸入管线回流或低液位拉气都会造成管线内产生气体，就会以气代油，使发油减少，溢余增 大; 3.流量变化。当小流量发油时，因单位时间内泄漏量不变，同一数量油品的发油时间增加，所以引起误差 增加。 4.因电磁阀损坏、电脑累计系统故障、机械计数部件损坏等计数装置问题。 5.检定时温差大而未修正。 防止因加油机误差而引起的油品损耗的措施： 定期正确检定， 及时维修， 让加油机在正常误差范围内工作， 可避免损耗加大，避免不准确发油。
13. 油产品在储运和保管中，经常发生质量的变化。因此，在保管过程中应采取措施，延缓其变化速度， 以确保出库商品质量合格。具体措施有哪些?
答：1.减少轻组分蒸发和延缓氧化变质 2.防止混入水和杂质造成油品变质 3.防止混油和容器污染变质
14.简述安全生产十大禁令?
答：①严禁在禁烟区域内吸烟、在岗饮酒，违者予以开除并解除劳动合同。②严禁高处作业不系安全带， 违者予以开除并解除劳动合同。③严禁水上作业不按规定穿戴救生衣，违者予以开除并解除劳动合同。④严 禁无操作证从事电气、起重、电气焊作业，违者予以开除并解除劳动合同。⑤严禁工作中无证或酒后驾驶机 动车，违者予以开除并解除劳动合同。⑥严禁未经审批擅自决定钻开高含硫化氢油气层或进行试气作业，违 者对直接负责人予以开除并解除劳动合同。⑦严禁违反操作规程进行用火、进入受限空间、临时用电作业， 违者给予行政处分并离岗培训;造成后果的，予以开除并解除劳动合同。⑧严禁负责放射源、火工器材、井 控坐岗的监护人员擅离岗位，违者给予行政处分并离岗培训;造成后果的，予以开除并解除劳动合同。⑨严 禁危险化学品装卸人员擅离岗位，违者给予行政处分并离岗培训;造成后果的，予以开除并解除劳动合同。 ⑩严禁钻井、测录井、井下作业违反井控安全操作规程，违者给予行政处分并离岗培训;造成后果的，予以 开除并解除劳动合同。
15.如何进行交接计量和减小卸油损耗?
答： 交接计量按以下步骤进行操作： ①油罐车到站后， 应指引驾驶员将车停在规定的位置;②接好静地线; ③查验零配单询问油料品名、规格、数量;④查验铅封、阀门、车况及有无渗漏等;⑤停车 15 分钟后上车计量， 先投入带保温盒的温度计到液位中部，再测水高，再测油高，油高测二次，按规定取数，提出温度计进行读数， 记录上述测量数据;⑥查容积表， 求出油品在计量温度下的体积;⑦把计量温度下的体积换算到公布温度下的体 积，再与交运数进行比较，可以求出运输损耗;⑧计量验收数据经发油油库与承运方共同确认的有关计量数据对比，如无差异或在允许误差范围内的，双方签名确认。油站根据《零售资源配送部送货单》的配送数量进帐。 当运输超耗时，加油站向承运方提出索赔并填写《成品油罐车运输超耗确认表》得到确认，可以卸油。 为减少卸油损耗，关键是卸尽余油。
16、什么是卸油“双确认”制度? 答：执行卸油“双确认”制度(确认收油口标志与零配单所列品种规格一致，连接卸油管，再次确认待卸 油品与收油罐油品相同)。
17、油品质量事故应急工作原则是什么? 答：应急原则：
1、客户第一，减少危害;
2、居安思危，预防为主;
3、统一领导，分级负责;
4、快速 反应，科学应对;
5、依法规范，加强管理。
6、整合资源，协同应对。
18、加油站(船)应配备成品油经营业务使用并纳入管理的计量器具包括哪些? 答：包括加油机、流量计、储油罐(仓) 、计量标准罐、量油尺、量水尺、温度计、液位仪、保温盒、采 样器、绳子、量筒、量油(水)膏等。
19.使用中的流量计和加油机须进行哪些校验和检定(3 分) 答：(1)首次检定：安装调试完毕投入使用前进行的强制检定;(2)周期检定：按国家规程规定的检定周期定 期进行的强制检定;(3)校验：两次周检之间自行进行的按计划、按需要进行的校验。
20.计量员有那些行为要追究责任，给予行政处分直至诉诸法律解决?(3 分) 答：
1、使用不合格和超过检定周期的计量器具从事计量检测。
2、计量器具使用维护不当，人为造成计量器 具损坏或使其失掉应有准确度。
3、违反计量操作规程进行计量及数据处理。
4、伪造计量数据，欺骗有关部 门或给企业造成经济损失，影响企业信誉。
5、破坏计量的原始状态，给解决计量纠纷带来困难。
21.加油站防止静电的措施有哪些?(3 分) 答：
1、油罐、管线、装卸设备、油罐汽车等都必须有良好的接地装置，及时将静电导入地下，并应定期检查 静电接地装置的技术状况和测试接地电阻。
2、向油罐、油罐汽车灌油时，输油管的出口必须接近容器底部， 以减少油品对容器底部的冲击和与空气的摩擦。卸油时，油品的开始速度不得太快，一般不大于 1m/s，当进 油口被浸没后可提高流速，但最高也不得超过 7m/s。
3、不得穿化纤的服装上罐和从事装卸作业，不允许用 化纤布擦拭工具设备。
4、严禁在库区向塑料捅里灌注汽油。 22.什么叫虚假盈亏，它有什么危害?(3 分)
答：因受技术水平和条件的限制或数量管理方法的不完善，油品计量结果不能反映真实的数量，这种因计量 数量管理原因而造成的油品数量虚假的盈或亏，称做虚假盈亏。 它的危害性主要它是歪曲掩盖了损耗的真实情况， 使油品计量无法做到准确可靠， 给结算和管理带来了混乱， 它不仅使企业或某一交接方受到了不应有的经济损失，而且还使我们难以发现工作上的差错，管理上薄弱环 节以及容器设备使用上的缺损和失误。
23、润滑油的颜色和质量有关嘛?
答： 没有直接对应关系; 内燃机油的颜色主要取决于添加剂的颜色， 而现在的复合添加剂颜色是不统一的， 有的颜色深而有的颜色较浅，这样内燃机油的颜色就有的较深而有的较浅;内燃机油的颜色一般为 3.0～5.5; 键看质量级别和是否为正规厂家产品。
24、润滑油可以混合使用吗?
答：①不同厂家生产的润滑油最好不要混合使用。因为不同厂家生产的润滑油的基础油化学组分不同，添 加剂之间是否会产生沉淀， 油品的作用是否会相互抵消不得而知。 因此， 不同厂家生产的润滑油最好不要混用。 ②同一个厂家、同一个品种，但粘度级别不同的润滑油也不能随便混用。要经过混用实验后，再做选择。 因为即使同一厂家，同一个品种，但批次不同，所选用的添加剂也不一定相同，而且，粘度级别不同，选用的 基础油也不同，是否与其他粘度级别油品中的添加剂匹配还须验证。因此，须先做实验而后定。
25、内燃机油粘度是不是越大越好?
答：不是。粘度过大会造成：低温启动困难，泵送性差;功率损失大;清洗作用差;冷却作用差;残炭 高。
26、内燃机油粘度是不是越小越好?
答：不是。粘度过小会造成：油膜不够，增加磨损;密封作用差，使机油稀释和污染;增加机油消耗量， 发动机功率下降。
27、内燃机油使用不久变黑是否正常
答：新换机油变黑是新机油将发动机内油泥、烟灰清洗下来，进入油中，新机油就变黑了。发动机油变黑 说明机油发挥了清洗作用，迅速变黑的润滑油强于不能迅速变黑的油。
28、机油在使用时为什么会变黑?
答：在内燃机油发动机中，由于种种原因，均会造成不完全燃烧，气门、燃烧室内的沉积物由于润滑油的 清洗功能，会进入润滑油内，造成机油变黑。发动机工况不同，产生的烟炱和油泥量也不同，因而用同样的润滑油，变黑情况就不一样。
29、合格的机油里需要额外加添加剂吗?
答：真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括清净分散 剂、抗磨剂等，而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂不仅不能给车 辆带来额外保护，反而会与机油中原有的添加剂发生化学反应，破坏油品内在的化学平衡，生成沉淀，造成机 油综合性能的下降，甚至对发动机产生有害影响。因此，建议不要向优质合格的润滑油中再加入添加剂。当然 对于不含添加剂的劣质机油，加入添加剂后，可能会有一定作用，还要视基础对添加剂的感受性而定。
30、四冲程摩托车与普通车有什么区别?
答：①、四冲程摩托车的转速比普通汽车高，易于磨损;②、四冲程摩托车排量小，而功率输出高;③、普通汽车为水冷，四冲程摩托车为风冷，因而操作温度高，因此四冲程摩托车的热负荷比普通汽车高。④、四冲程摩托 厂采用湿式离合器，发动机油要润滑离合器，油品遭受的剪切力大。
31、 四冲程摩托车油与二冲程摩托车油能混用吗?
答：因为二冲程摩托车与四冲程摩托车发动机的配气结构和润滑方式不同;二冲程与四冲程摩托车发动机 对润滑油的要求不同;如二冲程摩托车上用四冲程油会导致火花塞结垢，燃料燃烧不充分，影响发动机的润滑 和运行。所以四冲程摩托车要用专门的摩托车机油，而不能用汽油机油代替;如果我们用汽油机油代替四冲程 摩托车油，会造成离合器打滑，也许短时间内这些现象不明显，长期使用尤如慢性自杀，使摩托车过早报废。
32、 汽油机油能代替四冲程摩托车油吗?
答：如果用汽油机油代替四冲程摩托车油，会造成离合器打滑，使摩托车过早报废。四冲程摩托车油有利 于离合器的走合和稳定性，有较好的抗氧化性能，严格控制油泥和漆膜的生成。若用汽、柴油机油替代四冲程 摩托车机油使用，会使离合器打滑、抗磨损性变差、抗剪性变差、抗氧化性变差、噪音增大。
33、内燃机油与矿物液压油有何主何主要区别?二者是否可以代用
答：内燃机油是根据发动机油的工况生产的，内燃机油要求有较高的清净分散性等。而液压油主要用于各 类液压系统中。由于液压油中缺乏清净分散性不能用做内燃机油。而内燃机油在破乳化、水解安定性等达不到 液压油的要求，因此内燃机油也不能代用液压油。
34、质量监督抽查受检工作要求有哪些?
答：1. 礼貌接待抽检单位，要求对方出示工作证和抽查通知书并及时向主管部门报告; 2. 检查抽样容器清洁度; 3. 抽样完成封样后确认抽查信息、抽样标签填写无误; 4. 同步抽取油样以备留样自查; 5. 向上级主管部门汇报抽查情况，在两天内将自查油样送质检室检测。 6. 跟踪油品质量检测情况，及时反馈给上级部门，如有问题，配合上级部门妥善解决。
第四篇：加油站计量操作规程（大全）
加油站计量操作规程
一、储油罐液面高度测量(人工测量)
1、停止使用与油罐相连的加油机，抄写厅及时累计泵码数。
2、卸油后，待稳油15分钟后方可计量。
3、将量油尺尺带用棉纱擦净。
4、从固定测量点将量油尺徐徐放入油罐，尺铊接触油面时应缓慢，以免破坏静止的油面。
5、当量油尺铊接近管底时(约20cm)应放慢速度，不得冲击罐底。
6、手感尺铊触底，就迅速将尺垂直向上提起，避免倾斜摆动，施液面发生波动。
7、卷尺提起后，应迅速观察油面浸湿线高度，读出油面高度;先读小数，后读大数，读数时尺带不应平放或倒放，以防油面变化。
8、测量结果应精确到毫米，每次测量至少两次，两次相差不大于1mm,取小的读数，超过时应重测。
9、每次测量的最后结果应记入测量记录中。
二、油罐车液面高度测量(人工测量)
1、用于人工计量的停车场地，必须坚实平整，坡度不大于0.5度，(5/1000)。
2、油面平稳后再行计量。
3、具体计量程序，同第三十条三十九款。
三、罐底水高测量
1、水的高度不超过300mm时应使用检水尺3水的高度，超过300mm时应使用量油尺。
2、测量时，在量油尺或检水尺上涂抹一层薄的试水膏。
3、从固定测量点将量油尺垂直徐徐放入油罐，尺铊接触油面时应缓慢，以免破坏静止的油面。
4、尺铊或检水尺触底时，应静置3—5秒后提尺。
5、卷尺提起后，应迅速读取试水膏变色处的毫米读数3，读取食检水尺不应平放或侧置。
6、遇水、油界面不清晰、不平之，应重新按本条二至五款程序测量。
7、水高潮处50mm，应及时报告站长，分析原因并进行处理。
8、每次测量的最后结果应记入测量记录表中。
四、邮品温度测量
1、温度测量应在高度测量之后进行。
2、测量时间温度计装入保温盒。
3、将温度机制与棉二分之一出测量又问，浸没时间不少于5分钟。
4、提取温度计是要迅速，温度计离开油点到读数时的时间不应该超过10秒钟;读书时应是温度计垂直，不让盒内液体撒出，实现应该垂直于温度计，先读小数，后读大数。
。
5、使用分度值为0.5的温度计，应估读到0.1;使用分度值为1C的温度计，应估读到0.2。
6、每次测量的最后结果应记入测量记录表中。
五、油品密度测量(密度计法)
1、从有关采取油样，将油样沿量筒内壁导入量筒，量筒应放在没有气流的地方并保持平稳。
2、将干燥的密度及小心放入搅拌均匀的量筒内油样中，操作时注意液面以上的密度及感官尽是不得超过两个最小分度值。
3、待密度及稳定后按弯月面上缘读数，读数时必须注意密度计不得与量筒内壁接触，眼睛要与弯月面的下缘成同一水平线，并估计密度计读数至0.0001克/立方厘米。
4、测量油样的温度。同第三十三条三至五款。
5、测量完毕后，将油样倒回油罐，收好计量器具。
6、每次测量的最后结果应记入测量记录表中。
第五篇：加油站计量培训心得体会
加油站站长培训心得体会
当知道我可以参加这次的站长培训，我感到非常荣幸，通过这几天来我学到了很多以前不懂、不想懂、不屑懂的知识，各位领导的指导对我以后的工作有着极大的帮助。我觉得，要想当好加油站站长，做好加油站站长的本质工作，应从以下几点着手：
一、要想火车跑得快，需要车头带
1、拥有自信是事业成功的关键。作为管理者一方面要提高自己的自信心，另一方面要保持不骄不躁的作风，建立正确的态度，树立正确的人生观。
2、不断充电，不断学习，汲取新知识。如何服务、如何促销、如何管理等等，这些不仅是一门技术，它更是一门艺术。要对此成功驾驭，是需要一番奋斗的，是需要长期坚持的。
3、站长是与员工以及终端客户交往最最密切的基层最高领导，其言行、举止将直接影响加油站经营、业绩、销量。所以作为领导要注重语言文学的培养，提高自己即兴讲话的水平。言简意赅、声文并茂，这很重要。
二、设备的维护
定期对加油站各设备进行检查，比如油枪是否漏油、发电机是否运转正常等等，如发现隐患问题，及时解决，使之扼杀在萌芽状态。
三、对服务区员工的管理
1、作为经理不要摆架子，因为员工具有独立思考的能力，他们有自己的价值观和远大的抱负，他们往往和经理一致，在某一领域的
其它界面，有其高度的见解。我认为明智的管理者应该放下架子，主动把自己摆到与员工相同的位置上，应该谦虚地接受员工的批评，并与员工一起讨论改进工作中的问题。
2、管理者应讨论和命令并重。员工从自身角度来说，不太喜欢被别人命令，而是喜欢根据自己的意愿去做事。但当大家在一起讨论而达不成一致时，就需要进行决策，必要时只有采取命令强制执行。
3、要敢于批评，不必担心员工害怕批评。其实每个员工都不喜欢被别人批评，但是只要通过批评来说服员工，员工往往不但不会生气，而且也会因此事佩服你的管理才能。
4、制度的公平，我觉得比合理更重要。某条制度的某一款项可能不尽合理，但只要公平，对每位员工一视同仁，往往不会产生太大的矛盾。制度的合理性可以根据加油站的需要，不断地改进，而制度执行的公正性一定要至始至终地坚持下去。
5、上级对下级要忠心。我们不要一味地命令下级对上级的忠心，同时，我们上级也要对下级忠心。不可以试图欺骗自己的下级，上级应积极维护下级的利益，在证据各方面不足的情况下，要假设下级是无辜的，如下级出了差错，作为领导也要承担责任，不能把所有过错推给下级。
6、有效的员工管理，可以使员工具有团队精神，有了团队的向心力和明确的方向，做起事来才能事半功倍。对于员工管理，一方面要恰到好处勇于激励员工，对于员工成绩要给予肯定，要认可。在员工具有不满的情绪时，管理者一定要控制自己的情绪，认真对待并弄
清事情的原由，并及时快速解决问题。想方设法与员工打成一片，经常与员工进行交流，打破员工与领导的隔阂。
四、提高服务水平，加强促销力度，从而提高油品的销量
1、要提高服务水平，首先对员工自身形象、态度的培养，遵守公司规章制度，认真履行服务规范各条款，是每个员工责任;其次是对员工市场意识的培养，要增强员工的危机意识，并逐渐提高员工的市场竞争意识，从“要我服务”向“我要服务”的转变。员工服务意识提高了，以顾客为导向的服务运作链才能得以发挥，以客为尊，使得顾客有了尊贵感，有了宾至如归的感受。良好的服务从某种意义来说，是留住老客户、抓住新客户的关键。
2、促销形式多样化，对固定的客户群体要进行定期拜访，挖掘潜在客户。抓住一些特殊的机会，加强宣传，提高协和石油在顾客心中的地位。
五、加强财务、消防以及环境方面的管理
1、作为一个站经理，要具有财务管理方面的知识：这包括包括周报、日报以及月末润滑油、便利店、油品的盘存等等。
2、认真执行公司制定的加油站环卫标准，每天检查，包干到人，以确保加油站清洁卫生。
3、经常开展安全教育，提高全体员工的安全意识。如站内严禁拨打手机，严禁烟火等等。
六、对外公共关系的协调
这包括工商营业执照、税务登记证、消防安全许可证等等证件的
办理。这就要求与工商、税务、消防、计量等政府机关的积极配合，一方面争取把费用降低到最低限度;另一方面要争取最短时间内办成，使之不影响加油站正常的运作。
俗话说的好“大材小用，基本没用;小材大用，才能有用。”工作的压力就是我干好工作的最大动力。我相信“没有最好只有更好”才是我真正要做的。篇二：加油站站长培训班学习体会
加油站站长培训班学习体会
九天的学习时间，共学习了八种课程。总体上分为营销、非油品、站务管理三项，基本涵盖了作为一名加油站站长所需要的岗位技能 。通过这次学习，使我对未来的工作有了新的认识。在油品销售部分，通过系统的学习，科学地总结了加油站的营销策略，特别是“巢穴”的营销部分。它将全国各地成功加油站案例与油品销售理论相结合，生动形象地指出了我们未来工作的主要方向。借助这次销售公司花大力气、下大力度，对加油站进行全新包装改造的契机，如何打造成位于高速路司机的“巢穴”，成为摆在我们面前的首要问题。简单的说，在工作中我们要先分析客户，建立客户档案，发展具有代表性的客户，设立奖励制度，建立客户回访，完善服务功能，定促销鼓励消费。
妥当的营销方式，会给加油站带来是巨大的销售额，如果经营不善将会受到很大冲击。所以我会将学习到的营销策略运用到实际工作中，积极主动的开发客户，千方百计的培养他们的忠实度。
非油品的销售将会是未来我公司利润来源的主要部分。美国是世界上在加油站开展非油品销售最早的国家，在美国的 17 . 4 万座加油站中，有 14万座加油站设有便利店，约占 80 % 。日前，美国绝大部分加油站的利润主要来自便利店经营而不是油品销售，非油品销售已成为加油站总利润的主要来源。美国加油站油品销售收入占总销售收入的 60 %左右，而形成的利润只占总利润的 30 %- 40 % ;便利店销售收入只占总销售收入的 30 %-40 % ，形成的利润却占总利润的 55 %- 65 %。但是在目前国内非油品的销售处于刚起步的阶
段，且面临着诸多的问题。基本上属于认识方面。例如，员工会认为非油品的销售影响了油品的销售。再有员工认为商品价格高于一般超市较难销售。消费者也会受价格影响。所以，在未来的工作中，我们需要着重对员工和消费者意识的培养，首先向员工灌输非油品销售业务是与油品销售同等重要性，并且通过非油品的销售也可以给自己带来实际收益。关于价格因素，要让员工知道，我们出售商品的目标人群与市区超市是不同的。通过对员工的教育，来提升销售极积性，继而主动的引导消费者。
加油站便利店是为司机提供便利，为其节省时间、为乘客节省时间。我们出售的不仅仅是商品，我们伴随商品出售的还有服务与便捷，这就要我们为消费者营造出干净、整洁、高品位的消费环境。站区的改造工作已经为我们提供了良好的平台。
通过学习加油站业务管理，使我感觉到加油站工作是我公司最基础的一环，并且加油站数量众多。为了方便管理必然有统一的管理方式，并且对于站内的各项营业运作都有严格的要求，我们在日常工作中要作的就是完整的执行。例如在卸油时，油站内清洁时，都要有具体的步骤安排。这样就保证了站内所有的业务都在一个可控的轨道内运作，并且保质保量。 通过这次学习使我对加油站的工作有了一次新的认识——在管理方面由经验型向理论性转变。并将科学管理的理论与本站内的实际相结合，促进销量的提升、带领杰出的队伍!篇三：加油站安全管理培训班心得体会
加油站安全管理培训班心得体会
通过加油站安全培训活动，我积极的学习了加油站的安全知识，参与了加油站安全问题的讨论。通过学习，我从思想深处认识到了安全工作的重要性，真正树立了“我要安全”、“责任在我”的理念。为什么我们要安全?上级三令五申，加强安全管理，可是从事实情况看，加油站的安全事故还是不断出现，说明了什么?说明了事故就在我们身边，事故就在我们的麻痹大意里，就在我们的松懈思想里。所以，讲安全，重安全，是我们每个人的责任，也是我们每个人的需要。安全，是油站工作的重中之重，是我们一切工作的核心，也是我们责任的核心，我们必须树立“没有安全就没有效益，没有安全就没有一切”的观念，把安全作为第一要素，把安全作为第一需要，把安全作为应尽的首要责任。我们的安全责任是什么?我们如何保证安全?我们的首要责任，就是安全，首先是对自己的岗位安全责任制有正确的认识，有熟练的安全理论水平和强烈的安全意识;其次，要严格遵守各项操作规程，严格按安全流程办事，坚决杜绝“三违”现象，认真工作，实事求是。
通过一天的培训，再结合现实中我们加油站的管理，发现了不少隐患： 1.不少新员工对安全知识重视不到位，没有把安全摆到第一位，比如司机师傅进站的时候，没有给予他们提醒在加油站内不能使用手机等等安全问题; 2.由于加油站某些时段车辆进出站加油较多，员工都在忙着加油，不能及时制止加油站周边以及站内一些容易引发安全事故的行为。 3.某些时段加油站车辆进出较多，员工忙着加油，没能对车辆进行正确方便的引导，致使车辆停滞在站口一带，对过路以及进出站的车辆造成了不便，并且存在事故隐患。 4.很多油站把油站安全自检当成是一个任务来完成，不是为了油站的安全而去自觉、认真的进行检查。 5. 对安全事故隐患的处罚力度不够。经研究发现，许多安全事故的发生都是因企业的不安全状态所引起的，在发现问题和隐患时不及时解决和排除，只能在最后的阶段以更高的代价解决，甚至付出生命的代价，给企业经济代来不可挽回的损失，企业的形象也将受到严重的损害。通过一天的培训，我觉得我们的安全问题可以从以下几个方面去防微杜渐： 1.安全生产应该上下重视，切实加强对员工的安全教育工作，油站要把安全列到第一位，并且要针对油站的实际情况，结合上级的要求规定，制定出符合自己油站的安全操作规程; 2.加强安全生产宣传教育工作，营造良好的安全生产环境氛围。让员工都能明白安全生产与个人、家庭、企业、社会之间的关系。 3. 在日常的工作中落实安全责任制，设施设备每天检查，人人做到“以防为主、防消结合”，每天安全员在交班时要讲是否有安全隐患，哪些方面还存在不安全的因素等; 4.油站站长应该培养每个员工集体意识，让员工把油站当成一个大家庭，互相帮助，当班员工人员紧凑而且车辆较多的时候，站长与其他空闲员工应当积极的帮助疏通引导车辆加油等; 5.加强油站的安全应急预案演练，在演练中让每个员工都熟悉自己的职责与分工，加强同事之间的团结与配合。
加油站的安全工作就像在战场上打仗一样时刻绷紧神经，因为你也许一不小心，就会血染沙场。只有持之以恒，坚持不懈地抓好每个环节，做到不违章操作，才能真正确保加油站的长治久安，才能真正的做到警钟长鸣、事故为零，也只有这样，才能不断的提升我们企业的经济效益，毕竟，安全出效益。
加油站经理管理经验学习有感 随着时间的飞逝，加油站经理培训就要结束了，这几天来我学到了很多以前不懂、不想懂、不屑懂的知识，各位领导的指导对我以后的工作有着极大的帮助，最后听到几家“兄弟”加油站的管理经验更是让我感想颇多。我觉得，要想当好加油站经理，做好加油站经理的本质工作，应从以下几点着手：
一、良好油站文化的修养、牢固的基础以及经理领导风格的塑造
1、拥有自信是事业成功的关键。作为管理者一方面要提高自己的自信心，另一方面要保持不骄不躁的作风，建立正确的态度，树立正确的人生观。
2、不断充电，不断学习，汲取新知识。如何服务、如何促销、如何管理等等，这些不仅是一门技术，它更是一门艺术。要对此成功驾驭，是需要一番奋斗的，是需要长期坚持的。
3、站经理是与员工以及终端客户交往最最密切的基层最高领导，其言行、举止将直接影响加油站经营、业绩、销量。所以作为领导要注重语言文学的培养，提高自己即兴讲话的水平。言简意赅、声文并茂，这很重要。
二、设备的维护
定期对加油站各设备进行检查，比如油枪是否漏油、发电机是否运转正常等等，如发现隐患问题，及时解决，使之扼杀在萌芽状态。
三、对服务区员工的管理
1、作为经理不要摆架子，因为员工具有独立思考的能力，他们 有自己的价值观和远大的抱负，他们往往和经理一致，在某一领域的其它界面，有其高度的见解。我认为明智的管理者应该放下架子，主动把自己摆到与员工相同的位置上，应该谦虚地接受员工的批评，并与员工一起讨论改进工作中的问题。
2、管理者应讨论和命令并重。员工从自身角度来说，不太喜欢被别人命令，而是喜欢根据自己的意愿去做事。但当大家在一起讨论而达不成一致时，就需要进行决策，必要时只有采取命令强制执行。
3、要敢于批评，不必担心员工害怕批评。其实每个员工都不喜欢被别人批评，但是只要通过批评来说服员工，员工往往不但不会生气，而且也会因此事佩服你的管理才能。
4、制度的公平，我觉得比合理更重要。某条制度的某一款项可能不尽合理，但只要公平，对每位员工一视同仁，往往不会产生太大的矛盾。制度的合理性可以根据加油站的需要，不断地改进，而制度执行的公正性一定要至始至终地坚持下去。
5、上级对下级要忠心。我们不要一味地命令下级对上级的忠心，同时，我们上级也要对下级忠心。不可以试图欺骗自己的下级，上级应积极维护下级的利益，在证据各方面不足的情况下，要假设下级是无辜的，如下级出了差错，作为领导也要承担责任，不能把所有过错推给下级。
6、有效的员工管理，可以使员工具有团队精神，有了团队的向心力和明确的方向，做起事来才能事半功倍。对于员工管理，一方面要恰到好处勇于激励员工，对于员工成绩要给予肯定，要认可。在员
工具有不满的情绪时，管理者一定要控制自己的情绪，认真对待并弄清事情的原由，并及时快速解决问题。想方设法与员工打成一片，经常与员工进行交流，打破员工与领导的隔阂。
四、提高服务水平，加强促销力度，从而提高油品的销量
1、要提高服务水平，首先对员工自身形象、态度的培养，遵守公司规章制度，认真履行服务规范各条款，是每个员工责任;其次是对员工市场意识的培养，要增强员工的危机意识，并逐渐提高员工的市场竞争意识，从“要我服务”向“我要服务”的转变。员工服务意识提高了，以顾客为导向的服务运作链才能得以发挥，以客为尊，使得顾客有了尊贵感，有了宾至如归的感受。良好的服务从某种意义来说，是留住老客户、抓住新客户的关键。
2、促销形式多样化，对固定的客户群体要进行定期拜访，挖掘潜在客户。抓住一些特殊的机会，加强宣传，提高协和石油在顾客心中的地位。
五、加强财务、消防以及环境方面的管理
1、作为一个站经理，要具有财务管理方面的知识：这包括包括周报、日报以及月末润滑油、便利店、油品的盘存等等。
2、认真执行公司制定的加油站环卫标准，每天检查，包干到人，以确保加油站清洁卫生。
3、经常开展安全教育，提高全体员工的安全意识。如站内严禁拨打手机，严禁烟火等等。
这包括工商营业执照、税务登记证、消防安全许可证等等证件的办理。这就要求与工商、税务、消防、计量等政府机关的积极配合，一方面争取把费用降低到最低限度;另一方面要争取最短时间内办成，使之不影响加油站正常的运作。
俗话说的好“大材小用，基本没用;小材大用，才能有用。”工作的压力就是我干好工作的最大动力。我相信“没有最好只有更好”才是我真正要做的。篇五：加油站安全管理培训班心得体会
加油站安全管理培训班心得体会
通过加油站安全培训活动，我积极的学习了加油站的安全知识，参与了加油站安全问题的讨论。通过学习，我从思想深处认识到了安全工作的重要性，真正树立了“我要安全”、“责任在我”的理念。为什么我们要安全?上级三令五申，加强安全管理，可是从事实情况看，加油站的安全事故还是不断出现，说明了什么?说明了事故就在我们身边，事故就在我们的麻痹大意里，就在我们的松懈思想里。所以，讲安全，重安全，是我们每个人的责任，也是我们每个人的需要。安全，是油站工作的重中之重，是我们一切工作的核心，也是我们责任的核心，我们必须树立“没有安全就没有效益，没有安全就没有一切”的观念，把安全作为第一要素，把安全作为第一需要，把安全作为应尽的首要责任。我们的安全责任是什么?我们如何保证安全?我们的首要责任，就是安全，首先是对自己的岗位安全责任制有正确的认识，有熟练的安全理论水平和强烈的安全意识;其次，要严格遵守各项操作规程，严格按安全流程办事，坚决杜绝“三违”现象，认真工作，实事求是。
通过一天的培训，再结合现实中我们加油站的管理，发现了不少隐患： 1.不少新员工对安全知识重视不到位，没有把安全摆到第一位，比如司机师傅进站的时候，没有给予他们提醒在加油站内不能使用手机等等安全问题; 2.由于加油站某些时段车辆进出站加油较多，员工都在忙着加油，不能及时制止加油站周边以及站内一些容易引发安全事故的行为。 3.某些时段加油站车辆进出较多，员工忙着加油，没能对车辆进行正确方便的引导，致使车辆停滞在站口一带，对过路以及进出站的车辆造成了不便，并且存在事故隐患。 4.很多油站把油站安全自检当成是一个任务来完成，不是为了油站的安全而去自觉、认真的进行检查。 5. 对安全事故隐患的处罚力度不够。经研究发现，许多安全事故的发生都是因企业的不安全状态所引起的，在发现问题和隐患时不及时解决和排除，只
能在最后的阶段以更高的代价解决，甚至付出生命的代价，给企业经济代来不可挽回的损失，企业的形象也将受到严重的损害。
通过一天的培训，我觉得我们的安全问题可以从以下几个方面去防微杜渐： 1.安全生产应该上下重视，切实加强对员工的安全教育工作，油站要把安全列到第一位，并且要针对油站的实际情况，结合上级的要求规定，制定出符合自己油站的安全操作规程; 2.加强安全生产宣传教育工作，营造良好的安全生产环境氛围。让员工都能明白安全生产与个人、家庭、企业、社会之间的关系。 3. 在日常的工作中落实安全责任制，设施设备每天检查，人人做到“以防为主、防消结合”，每天安全员在交班时要讲是否有安全隐患，哪些方面还存在不安全的因素等; 4.油站站长应该培养每个员工集体意识，让员工把油站当成一个大家庭，互相帮助，当班员工人员紧凑而且车辆较多的时候，站长与其他空闲员工应当积极的帮助疏通引导车辆加油等;
5.加强油站的安全应急预案演练，在演练中让每个员工都熟悉自己的职责与分工，加强同事之间的团结与配合。
加油站的安全工作就像在战场上打仗一样时刻绷紧神经，因为你也许一不小心，就会血染沙场。只有持之以恒，坚持不懈地抓好每个环节，做到不违章操作，才能真正确保加油站的长治久安，才能真正的做到警钟长鸣、事故为零，也只有这样，才能不断的提升我们企业的经济效益，毕竟，安全出效益。 之六：“谈认识、摆问题、提建议” ——安全管理培训班心得体会
通过 7月6日参加分公司领导班子的安全讲课，听完领导安全教育后，不管是思想认识上、安全理论知识、安全意识及对今后的安全管理工作中均有所帮助和提高。在陈总谈到安全要做到实现本质安全尤为重要。
一、谈认识
安全无处不在，在生活中无时无刻都关系安全问题，现在整个世界都为了安全建立健全法律法规，为人们的健康安全的美好生活作出进一步的研究和探讨，如果连一个安全的生活环境都没有，就更谈不上怎么发展和壮大，谈何社会的进步人们的安康美好生活。我们作为石油销售行业又在高危的场所作业，我们在思想上没有改变“要我安全”转变为“我要安全”的思想意识，就没有从本质上安全工作，我们作为加油站管理人员要实现本质安全，必须做到加油站的运行实现本质安全;一是人员本质安全，就是要不断加强对员工的安全教育培训工作，尽一切办法提高员工的安全意识，从思想上实现本质安全，只有从人员上养成良好的安全行为，就会能够控制和避免安全事故的发生，才能真正实现加油站的安全运行，加油站才能平稳安全正常营业;二是实现设备的本质安全，就是通过认真巡检加油站的主要设备设施，维护保养好设备，发现设备有隐患及时给予排查要查出问题存在的根本原因所在，不要有一点思想麻痹大意的侥幸心理;三是实现环境本质安全，就是通过加油站员工在操作服务过程中要留意观察，发现危机加油站的安全行为及时给予制止，要有别人的不安全行为如果不去制止和提示，那么万一发生安全事故受到伤害的人就是我们本身的思想境界;四是实现管理的本质安全，就是作为管理人员在安全管理上要以身作则，要有高度的责任心，对违反安全规定的人绝不能讲情面，必须按规章制度严格处理，绝不手软，要有在安全管理上“严就是爱，松就是害”的思想;只有这样才能会实现本质上的安全运行。
二、摆问题
加油站有些员工在安全思想意识没有发生改变，认为安全工作是安全管理部门及加油站管理人员的事的可怕心理;加油站及公司设备维修人员的维修技术基础不够牢固，对设备维护保养的意识不够强;加油站的电气设备老化发
热，加油站员工对电气知识和操作技术非常缺乏，加油站电气设备有故障是最难解决的问题;分公司设备维修人员的配备不够，而有某些部门的人员多而没用;公司安全管理人员对加油站及公司其他部门安全指导监督工作不够深入。
三、提建议
安全工作要求全员参与，公司领导班子不管在大会小会上都要有意无意将“要我安全”转变为“我要安全”的意识贯穿在管理人员和员工的思想之中;在安全培训中要以看安全视频、图片后，给参训人员找出那些不安全行为，由其提出安全防范措施，在培训尽量避免只讲一些安全理论，没有适用的东西;加油站上报的安全问题安全管理部门应该及时给予解决和答复;经常组织加油站管理人员到先进的安全经营单位去参观学习，学习先进安全管理理念;公司安全管理部门要经常下到加油站对安全工作给予帮助和指导工作，不要只是要求加油站填一些没有用的文字之类的东西。
之七：“谈认识、摆问题、提建议”
——安全管理培训班心得体会 7月6日，分公司领导班子组织了管理人员安全培训班，领导班子成员带头宣贯hse管理理念，带头学习安全方面的相关知识。我很荣幸参加了此次培训。通过此次培训我更加深入认识到安全的重要性。平安无事的时候似乎不起眼，看上去好像与生产、效益没什么关系，无关紧要，甚至可有可无。但在公司发展战略上来看，安全工作可是与效益紧密相连的，甚至影响到公司未的来发展，不能以利用事故来作秀，做表面上工作，不强调安全工作的重要性。目前，生产安全与公共安全的关系越来越密切，与公司保持稳定发展和实现价值最大化的关系越来越密切。我们要切实加强安全工作管理，从细微入手，强化安全生产监管，加强安全专项整治，落实安全防范措施，健全安全责任制，坚决查处各类安全事故隐患。注重履行安全职能。建立健全各种突发事件应急机制，提高应急处理的能力。把事故的发生扭转为风险预控管理模式，把事故预防措施做到位，不让事故再牵着走，才是我们安全工作的本质，才能实现公司发展战略目标。
结合工作实际，在检查加油站过程中，发现以下几点问题：
(1)卸油作业时油罐车的总电源(电瓶开关)未关闭，在检查时发现各加油站，在接卸油的卸油过程中均没有关闭油车总电源，但在卸油操作步步确认卡上“油罐车电门是否关闭”栏上打“√”。经向加油站和油库员工了解，平时在发油和卸油作业时油车都只是关闭启动开关的电源，未关闭电瓶总电源。 建议：分公司向加油站、油库下发 “发油、卸油作业应关闭油罐车总电源”的有关通知，并指导发油、接卸油人员如何操作，确保发油、卸油作业的安全。
(2)部分加油站的当班员工未将报警器遥控器随身携带，如遇突发事件，不能在第一时间发出报警信号。
建议：交接班时各班时要交接好安全防范的设备，加油站经理要不定时检查和监督。
(3)各加油站的安全帽不统一，大多数安全帽无出厂日期和使用周期。 建议：分公司统一购买下发到各加油站，确保各登高作业的安全。
(4)部分加油站的发电机排气管没有防烫保护网。
建议：没有发电机排气管防烫保护网的加油站到邻近加油站，参观制作确保操作人员在操作时的安全。
(5)各油站的加油机加油胶管，灭火器的喷管和都有不同程度的裂纹和龟裂。
建议：存在此问题的加油站，及时将站内存在问题上报相关部门并对存在问题进行跟踪检查。
通过此次安全教育培训，使我对安全的认识有了进一步提高，同时也增强了安全生产意识，提高了遇到突发事件的组织能力，。