汽车贸易范文第1篇
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Jaguar
捷豹C-X17 SUV概念车
捷豹在广州车展上发布的C-X17 SUV概念车以2013年9月份法兰克福车展上发布的C-X17概念车为原型，该车是为智能全铝架构而精心研发的，该架构将成为捷豹未来推出多款全新车型的基础。
作为首款采用智能全铝架构的捷豹车型，C-X17预计将于201 5年在全球上市，它将开创同级别车型采用智能全铝架构的先河。该车型将推出多款性能出色的发动机车型，包括捷豹全新的4缸大功率汽油及柴油系列发动机，它们将在捷豹路虎位于英国新建的发动机制造工厂进行生产。此外，该车型还将搭载已应用于F-TYPE车型的3.0升V6汽油发动机，搭配轻量化的车身架构可提供最为出色的功率输出。以上诸多技术将使捷豹的产品线进一步得以丰富，它们都将具备卓越的性能表现，例如超过300公里/小时的最高时速以及低于行业水平的排放量。
C-X17长4.178米，高1.649米，轻量化的车身架构、经过优化的重心以及扭矩矢量分配制动系统等诸多顶尖动力学技术的运用，令C-X17在各种路面都能有着如轿车般的操控性。大量采用铝质零部件的智能全铝架构将实现模块化的可扩展设计，具有较高的灵活性，可生产出更为丰富的车型及其衍生产品。该架构拥有轻量化及高强度等特征，并采用诸多创新技术，比如几乎100%利用可再生原料制造的新型高强度合金，充分体现了捷豹对可持续发展的承诺。
该概念车内部空间更为宽敞，内饰更为奢华，并配备有五个轻质优雅、富有雕塑感的座椅。其独特的叶片式车顶设计，可在保留车顶流线型外观的同时，为车内的五名乘客提供与众不同的“椭圆形”全景视觉享受。在木纹装饰的后备厢内，C-X17SUV概念车额外增加了两个后置式休闲座椅，展开后可供乘客休闲娱乐时使用。此外，后备厢的储物空间内备有日常生活所需的各类物品，如手电筒、相机等。C-X17 SUV概念车还大量采用了镀钌装饰、经过铣削后的铝合金及黑色拉丝电镀金属等材质，更凸显出其内部空间神秘的哑光情调。交互式乘客信息娱乐套件由多块位于透明塑胶玻璃面板下方的触摸屏组成，可与车载无线网络相连，乘客可以登录微博等社交媒介，分享彼此各自的体验，同时也可与外界进行互动。C-X17 SUV概念车还配备了由英国Meridian音响为其量身定制的28扬声器高级车载数字音响系统，以及中控台的平视显示器。
Mercedes-Benz
奔驰M级
这一代的M级SUV于2012年3月正式登陆中国市场，2013年11月，这款全领域强悍座驾进一步升级了动力系统，应用了奔驰最新的3 0升V6双涡轮增压发动机，由ML 320 4MATC与ML400 4MAT C分别正式取代原本的ML300 4MAT C与ML 350 4MAT C车型，M级SUV首款柴油车型ML 350 CD4MAT C也将正式登陆中国。
ML 320 4MATIC与ML 4004MATIC搭载最新3.0升V6双涡轮增压发动机，无论动力输出或是峰值扭矩都较上一代更加杰出，ML 320 4MATIC最大输出功率达272马力，而ML 4004MAT C最大输出功率提高至333马力，峰值扭矩更高达480牛米。凭借全新发动机的应用，全新M级SUV在保证更加澎湃动力输出的基础上，燃油消耗量却直降12%，百公里油耗为9.8升。
在设计这款最新的3.0升V6双涡轮增压发动机时，设计师们格外注重紧凑性和轻量化。内部采用低摩擦优化设计，以降低油耗，并因此降低排放量。新开发的“按需工作”叶片型油泵根据发动机负荷与发动机转速来冷却和润滑发动机。流量控制系统能区分低压和高压，并相应调节体积流速。在涡轮增压发动机方面，由于全面使用塑料，因此输水管路的部件重量很轻。在更宽的温度范围内，汽车内部供暖得到优先满足。因此在升温阶段；可以迅速达到预定温度。与此同时7G-TRONIC PLUS增强型7挡自动变速器安装可提升燃油效率的扭矩转换器；配备分离器的皮带驱动系统经过了优化，发动机的机油泵、水泵、车辆尾部的燃油泵以及所有辅助部件都实现了按需控制，仅在需求时才会启动，进一步降低行车时的能量损耗。优化的变速器油热管理系统、低摩擦力的轮轴轴承、机电式助力转向系统以及低阻力轮胎也有助于降低油耗。
ML 350 CDI 4MATC车型搭载了全新OM642 V型6缸3.0升涡轮增压柴油发动机，它可以产出258马力的功率输出，扭矩可达到620牛米，同时使得ML350 CDI 4MATC在7.4秒内便能由静
碰撞预防辅助系统CollisionPnevemon Assist首次应用于M级SUV，在行驶途中分辨行车与前车距离，发出视听警告，有效降低追尾事故发生率。与此同时，应用于全新S级轿车的夜视辅助系统增强版NightView Assist PLUS也配备于这一代M级SUV，该技术可用于在夜晚行驶过程中探测行车前方出现的行人或动物，并在仪表盘上以鲜明的色彩突出显示，以警示驾驶员，并同时闪烁车灯来提醒前方行人。奔驰智能互联也现身于M级SUV，通过话务员中心、手机应用客户端、网页客户端，并根据中国用户的需求和习惯，提供包括便捷服务和安全服务等一系列车载智能信息服务。行车途中，梅赛德斯一奔驰智能互联服务中心可协助用户预订酒店、航班，安排旅程。同时，该系统还以创新方式实现了车辆与智能手机相连，用户只需下载相关应用，就能在手机上完成诸多操作。例如，发送到汽车功能让用户远程传送目的地信息到奔驰汽车导航系统，一旦启动车辆，用户就能够收到远程发送的地址信息；甚至还可通过手机应用客户端，实现停车位置提示、远程开关车门和远程闪灯鸣笛等。
Mercedes-Benz
奔驰E400 L
这款国产的E400 L混合动力轿车搭载奔驰汽油混合动力驱动系统，它搭载的M276 V型6缸3，5升汽油发动机可输出306马力的最大功率，峰值扭矩为370牛·米，并且配以紧凑型低重量混合动力模块，可实现额外的27马力功率输出以及250牛·米的电动驱动。在整车动力进一步增强的同时，重量仅增加100公斤，并且未损失后备厢储物空间。该混动模块在发动机中仅多占用65毫米，而其蓄电池寿命可达至少10年以上。新型混合动力驱动系统使得E400 L混合动力轿车可以实现以纯电动的方式从静止加速到35公里/小时，以匀速50公里/小时行驶，并且在140公里/小时以下实现定速巡航。电动模块配以制动力回收系统，该车综合油耗更降低至6.91升/百公里。此外，优化升级的人机交互显示与控制系统也为驾驶者带来更好的操控体验。作为动力总成中另一重要组成部分，辅以ECO启动/停止功能的增强型七挡自动变速箱（7G-TRONIC PLUS）的应用，使E400 L混合动力轿车在降低油耗的同时提升动力性和舒适性，让换挡时机及挡位选择变得平顺且合理，降低油耗同时也令人完全察觉不到换挡时的顿挫和发动机噪音。奔驰智能互联也在E400 L混合动力轿车上得以采用。
Mercedes-Benz
Smart Fortwo电动车
2005年，奔驰受伦敦拥挤交通环境的启发，开始Smart零排放电动概念车的实验项目。2007年，由客户驾驶的100辆第一代Smart Fortwo电动车开始穿梭于伦敦的大街小巷之中。2009年，Smart推出第二代Smart Fortwo电动车，配备新型锂离子电池。与其他电池类型相比，这种电池拥有包括更出色性能、更短充电时间、更长寿命和更高可靠性在内的诸多显著优势。如今，第三代Smart Fortwo电动车来到中国与大家见面，该车先期在北京和上海的五家Smart经销商进行试点销售。
以电动科技取代传统发动机，最新一代的Smart EIectric Drive电动版延续了一直以来的环保路线，在保持了传统Smart Fortwo安全性、舒适性和乘坐空间等方面优势的同时，真正实现了城市零排放行驶的理想。最新一代的Smart Electric Drive电动版由容量为17.6干瓦时的锂离子电池提供电力，在满电情况下，续航里程达到145公里，足以满足市区交通需求。值得一提的是，这种新型锂离子电池为SmartEIectric Drive电动版增加了175干克的重量，非常轻盈。在环保的同时亦追求驾驶激情，Smart Electrlc Drive电动版搭载的磁电电动机最大输出功率可达到75马力，峰值扭矩也提升至130牛·米。凭借该启动扭矩，Smart Electric Drive电动版只需4.8秒即可完成0～60公里/小时的加速，最高时速可达125公里，加速性能媲美汽油车型。
为保证充电安全并节省充电时间，第三代Smart电动版通过KEBA公司生产的充电墙盒进行充电。充电墙盒可灵活地预先安装在车库或停车位，利用消费者的空余时间进行充电。只需三个半小时即可将20%的电池电力充到80%，而耗尽电量的电池充满电也仅需七小时。
L6XUS
雷克萨斯CT 200h
新款CT 200h采用LEXUS雷克萨斯全新的纺锤形前格栅设计。格栅中心前移，塑造出强劲有力、更为立体的造型，其底角的间距更宽，“夹角”更低，更加凸显下沉的前脸轮廓以及具有运动风格的宽阔轮距。新的格栅设计整体轮廓鲜明，上下部分别被镀铬饰条和金属漆饰框包围，使其纺锤造型更显凸出。另外，进气格栅被置于前大灯之下，以呈现始终如一的利落简练风格。侧面来看，面向全球首发的新款CT 200h配备新设计的10辐16英寸和17英寸合金轮毂以及全新鲨鱼鳍式车顶天线，线条锋锐抢眼。新款CT 200h配备了重心更低的新款保险杠。尾部左右两个底角位置也更低，并装有别具特色的L形反光灯灯罩，这些细节均凸显出该车的低重心设计以及宽阔大气的车尾造型。新款CT 200h有11种车身颜色可供选择，其中包括新推出的“烈焰红色”。此外，新款CT 200h配备了可选择的充满运动感的黑色车顶，可与八种车身颜色搭配，形成强烈双色反差，这也是LEXUS雷克萨斯的首次创新尝试。另外，新款CT 200h采用了具有抗刮性能和自我修复功能的表面涂层，提升耐用性。
新款OT 200h配备了全新的直径为370毫米的方向盘，其光电子仪表盘内置4 2英寸TFT屏幕，可连接到多媒体系统，并可通过方向盘上的按键进行控制。中央多媒体显示屏如今更加纤薄，功能更丰富，操作更简易，其免提和语音识别功能也得到了加强。配备的第二代Remote Touch信息操作系统（RTI）也更加人性化。新款CT 200h采用了世界上首款竹质扬声器技术，音质得以进一步提升。雷克萨斯采用注塑成型工艺，将竹纤维、植物岩和木炭糅合在一起，创造出业界最薄的扬声器，突破l眭地提升了音质。
CT 200h车身刚度增加，悬架经过调校，空气动力学性能进一步提升，同时采取全面的NVH（噪声、振动与声振粗糙度腔制措施，以营造更加灵活、愉悦的驾驶表现和更加静谧的车内环境。新款CT200h增加了车身焊点，并广泛采用车身粘合技术，使得车身刚度进一步加强。为了与全混动系统与生俱来的静谧特质相匹配，雷克萨斯采取了至少94项不同的措施。以降低车辆的噪声、震动及不平顺性，其中包括首次应用于雷克萨斯全混动车型的新型进气道设计和世界首款进气道消音片，它不仅显著提升静音效果，还成功打造出令人愉悦的进气声。
LandRover
路虎揽胜加长版
这次在广州车展上发布的揽胜加长版车型是继1992年至1994年间风靡的揽胜LSE车型之后，路虎推出的首款加长版车型，它将满足越来越多追求顶级豪华SUV的消费群体的需求。
揽胜加长版的轴距增加200毫米，不仅带来更加大气恢弘的视觉效果，也让内部空间更加宽敞、舒适，尤其对于后排空间的提升有着立竿见影的效果。巧妙的空间设计为后排乘客增加了186毫米的腿部空间，后排座椅可提供17度的座椅倾斜角度，较之标准轴距车型的g度倾斜增加了整整8度，为乘客带来至臻的舒适空间，而前排座椅则可向前滑动以提供更大的空间及舒适性。
采用轻量化车身结构和全新悬架设计以及独特的第二代自动全地形反馈适应系统Terrain Response，揽胜加长版同样也能实现独一无二的公路性能与无可匹敌的越野能力。第二代自动全地形反馈适应系统通过监控地面状况，自动优化车辆设置，实现全地形路况的智能识别与调整。此外，900毫米最大涉水深度、越野模式中34.7度接近角、29.6度离去角的强大通过特性，搭配智能恒时四轮驱动系统，就算是面对恶劣崎岖的地形，均能自由驰骋。
该款车型主要面向中国市场和美国市场销售，并将于2014年3月全球交付首批车辆。
Subaru
斯巴鲁2014款力狮
2014款傲虎
2014款力狮包括2.5i雅尚精英版、2.5i雅尚智能版、2.5i豪华版、2.5GT雅尚运动版四个车型，其中除2.5i豪华版外，均为今年推出的特别版车型。2014款做虎包括2.5i雅尚精英版、2.5i雅尚智能版、2.5i雅尚运动版、2.5i雅尚尊贵版、3.6R豪华版、3.6R豪华导航版六个车型，其中的2.5i车型均为今年推出的特别版车型。
Legacy力狮作为一款体现斯巴鲁品牌个性的全时四驱轿车，具有动感醒目的外观设计，并以200毫米的最小离地间隙提高应对复杂路面时的通过性，兼备驾乘舒适性和出色跨界行驶性能。此次推出的特别版车型通过配备音响一导航系统以及运动型前格栅、银色后视镜、黑色前大灯、18英寸切光铝合金轮毂、铝合金运动踏板，银色真皮座椅等多种外观、内饰高档配置进一步提升了运动感、高品质感和使用便利性。
Outback做虎2.5i车型外观风格动感强悍，车内空间宽大，配备2.5升水平对置发动机和纵置链条式无级变速箱，既适合城市行驶又适合户外旅行。以这一车型为基础，通过配备音响一导航系统以及银色后视镜、大型银色车顶行李架、多种风格的内饰装饰条、17英寸深色铝合金轮毂等多种外观、内饰高档配置打造而成的特别版车型整体风格更为时尚也更具高品质感。
BMW宝马4系
车型名称中的“4”宣示了双门轿跑车的新时代，不仅突出了其独特的设计，同时还进一步扩展了与3系家族车型之间的技术差距，这在新增高级装备中同样可见一斑，如选装的全LED大灯。相比3系双门轿跑车而言，4系双门轿跑车的宽度和轴距均有显著增加，而在行驶时更低更长的轿跑车身轮廓显得车辆重心更低。这种设计结合宝马特有的短前后悬、长发动机罩、靠后的乘客舱以及流线型车顶线条，赋予4系双门轿跑车无与伦比的平衡感。车辆前端具有独特的宝马设计特征，如双肾形进气格栅、双圆形大灯和前导流板内的侧进气口，明确展现出与3系之间的血统联系。而更具运动风范的设计则强调出其动态理念。位于前车轮拱罩后部的鲨鱼腮侧通风口是4系双门轿跑车的亮点设计特征之一，可减小该区域的风阻。强劲有力的车轮拱罩和加宽的轮距令后部采用突出水平线条的低重心设计显得更为突出。
所有以驾驶为中心的控制装置均按照人体工程学排列在驾驶者四周，让驾驶者能够极其方便地操控各项功能。车门同样经过精心设计，所有线条均向后汇聚于车辆后部，从而明显地将内饰的关注点移向前部。在后乘客舱内，一体式头枕和宽大连续的仿形侧支撑赋予后排长座椅两个单独座椅的外观。为了满足个性化需求，客户还可以从三种设计套装中进行选择。运动设计套装、豪华设计套装和风尚设计套装可打造出个性化的车辆外部与内饰外观。
4系双门轿跑车拥有比3系双门轿跑车更长的轴距、更宽的轮距以及更低的车辆重心。其更低的悬架使车辆重心降至500毫米以下，从而使4系双门轿跑车在目前宝马车型系列中拥有了最低的重心。因此，4系双门轿跑车是宝马系列中最具运动感的量产汽车之一，同时在同级别细分市场中设立了新的动态标准。
435i双门轿跑车配备直列6缸汽油发动机，428i双门轿跑车配备直列4缸汽油发动机。两款发动机均采用最新的BMW TwinPowerTurbo双涡管单涡轮增压技术，输出功率从245马力到306马力。这些最先进的发动机不仅能够为4系双门轿跑车提供出众的加速性能和灵活性，同时还与车辆的智能化轻质结构概念紧密配合，以进一步改善驾驶动态并降低耗油量。发动机动力通过标配的8挡运动型手自一体变速箱输送至后轮。该变速箱令驾驶者不仅可手动换挡，还可通过方向盘上的换挡拨片进行换挡。两款汽油发动机车型在上市时还将同步推出BMW xDrive智能全轮驱动车型。
宝马高效动力策略是车辆节省燃油的内在动力，几乎在新车型的每个方面都可以看到显著成果。除了具有最佳燃油经济性的汽油发动机外，车辆的智能化轻质结构概念和经过优化的空气动力学特性以及空气幕和鲨鱼腮状侧通风口等设计同样有助于确保最大化的效率。4系双门轿跑车经配置可实现卓越的动态性，而发动机节能启停功能、制动能量回收系统和按需操作型辅助装置等其他技术装备则凭借低耗油量和废气排放给人留下深刻的印象。实际上，ECO PRO节能模式根据个人驾驶风格的不同，最多可节约20%的燃油。4系双门轿跑车还提供了惯性滑行模式。
4系双门轿跑车配有独特的驾驶辅助系统和移动服务，在安全性、舒适性和信息娱乐方面设立了新标准。其亮点包括提供出众性能、更逼真的画面以及三维地图显示的新一代宝马专业导航系统、全彩平视显示系统、提醒驾驶者可能与行人发生碰撞的驾驶辅助升级版、智能防眩LED远光自动控制、带注意力警示功能的主动保护系统以及最新开发的主动巡航控制系统等。就信息娱乐而言，极其高效的接口技术支持将智能手机和众多的蓝牙办公功能集成在一起。如今，后者还为驾驶者提供具有多语种识别的语音控制功能服务。
Bentley
宾利慕尚四季臻藏版
这是宾利首次与中国艺术家合作并为中国消费者量身定制的限量版车型。中国当代艺术新锐林曦将中国文化“四季”这一传统主题与宾利汽车相结合，同时宾利汽车还将引以为做的镶嵌工艺完美呈现于慕尚车型的座舱内饰之中。作为臻藏版车型，以“梅、兰、竹、菊”为代表的“春、夏、秋、冬”四季臻藏版车型每款不超过十台，而以四季常青的“松”为主题的四季臻华款全球仅限量发售一台。为此，著名钟表制造商百年灵还专门为慕尚四季臻华款搭配设计了全球仅限量一枚的百年灵宾利世界时间计时腕表慕尚特别版，向慕尚四季臻华版致敬。
与慕尚四季版相同，慕尚2014款带来的一系列顶级配置升级以及更多定制化选择，全新配置升级包括舒适型头枕、脚踏、鸭绒蓬松靠垫在内的全新舒适性配置：新增的私密帘幕为慕尚的后排乘客带来更完美的乘坐体验；装配镶皮木饰板后排餐桌打开后，即可见内置的iPad和无线键盘；座舱内配备移动式Wi-Fi热点。
Cadillac
凯迪拉克ATS
以全进口方式引入中国的凯迪拉克ATS全系共四款车型，拥有五种车身颜色和两种内饰颜色可供搭配选择。作为凯迪拉克品牌布局宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L所在的主流豪华车细分市场的首款车型，ATS专为细分市场中追求原汁原味、淋漓尽致驾驶乐趣的年轻消费者而全新开发，带来迅猛、敏捷、过瘾的驾驶体验。
“短前悬、短后悬”的设计使ATS拥有了完美的后驱车身比例，车身的线条以风通过的路径来设计，不仅更具速度感，也进一步提升了空气动力学性能。贯穿车体的中折线、前后动感盾形设计、闪电式日问行车灯、直列式LED尾灯、V型高位刹车灯，即使在夜色中也清晰地传达ATS的家族身份。加上延展至前轮上方的AFL智能氙气车头灯、十辐锥形辐条轮毂的衬托，充满了时尚运动气息。ATS的座舱沿袭了外饰有张力的线条设计，兼顾视觉美感与人性化的便捷功能，从感官上提升驾驶的欲望。加粗式战斧形三辐方向盘、铝合金运动踏板、高包覆性运动座椅、无框内后视镜以及三维雕塑的金属饰条与门把手等时尚动感设计，更加迎合年轻人的审美。
ATS还拥有前沿科技所带来的时尚感，所装备的CUE系统以8英寸CUE面板、可定义的5.7英寸仪表板与全彩HUD飞航显示仪带来震撼而极富科技感的视觉体验。通过多点触控、接近感应、触觉反馈等创新科技，配合方向盘五维控制键及语音识别系统，实现了直觉操作，与当下流行的触控式移动终端设备同样易于操作。配合安吉星OnStar车载信息通信服务系统和MyCadillac手机APP软件应用，凯迪拉克ATS以整合的方式，创造出拥有无限可能的智能互联驾驶平台。
ATS搭载“沃德十佳”2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大输出功率为276马力，升功率更达到了令人惊叹的138马力，峰值扭矩达到了353牛·米，从静止加速到100公里/小时仅需6.2秒。除了卓越的动力表现，众多赛道级的性能装备也将凯迪拉克ATS武装到了牙齿，包括全系标配的Brembo高性能刹车系统、采埃孚机械式后防滑差速器以及18英寸铝合金锻造轮毂及普利司通顶级高性能运动防爆胎。
拥有迅猛动力的同时，ATS还运用了大量领先的轻量化技术，在产品设计之初工程团队便以打造一台同级别中最佳轻量化的车型为目标，实行了“斤斤计较”的重量管理，使凯迪拉克ATS的车身重量最终仅有1550千克，同时还实现了接近50：50的前后配重。此外，精益的空气动力学设计也是ATS敏捷的关键，车身线条根据风通过的路径来设计，配合车身底部大面积的整流罩，ATS实现了极佳的空气动力学性能，而可以自动关闭的主动式进气格栅，更是在时速超过60公里/小时的时候，自动关闭以降低风阻系数。
第三代MRC主动电磁感应悬架系统可以每秒1000次的频率侦测路面并实时调整悬架阻尼的软硬程度，针对复杂的路面情况，吸收反馈，令轮胎时刻保持最佳的抓地力的同时也令乘坐更加舒适。同时，ATS采用了拨片换挡方式，并提供“主控降挡”、“自动”、“运动”、“手动”和“防滑”五种驾驶模式选择，带来更多驾驶乐趣。Bose ANC主动降噪静音技术通过车内音响发出的反向波来主动抑制传入车内的发动机噪音，配合Audio Pilot噪音补偿技术能够令消费者在宁静的车舱空间内享受至臻的音乐效果。
Mazda
马自达3
目前以进口方式进入国内的Atenza将在明年实现国产，全新马自达3的国产车型也将完成导入。届时，中国本地生产的马自达新一代车型将达到三款，形成“创驰蓝天阵营”在主要细分市场的基础布局。
本次亮相的新马自达3是该系列第三代车型，凝聚了新生马自达深厚的价值内涵。“魂动”设计带来强烈的跃动感，瞬间点燃用户的驾驶期待，更能让人感知马自达3固有的瞬间爆发力。凭借独树一帜的创驰蓝天技术，新马自达3不仅实现了“人马一体”的操控默契与出色的环保性能，还搭载了保障驾驶者安心专注于驾驶的安全技术，在更高层次上实现了马自达所追求的驾乘乐趣。除此之外，全新马自达3还首次搭载了马自达独立开发的全新车载多媒体互动系统“MZD CONNECT”，在保证驾驶安全的同时，可在车内通过互联网（智能手机）获取和发送信息。按照计划，新马自达3将于明年在长安马自达汽车有限公司投产并上市销售。
Infiniti
英菲尼迪Q50 2.0T
又一款专为中国市场打造的全新产品——英菲尼迪050 2.0T也在本届广州车展上全球首次亮相。它是英菲尼迪首款搭载涡轮增压发动机的革新之作，将助力英菲尼迪050成为豪华运动轿车市场最具竞争力的车型。
这款2.0升涡轮增压发动机是英菲尼迪与戴姆勒强强合作的技术成果，并得到英菲尼迪技术团队的专门调校。它采用带有压电式喷油嘴的最新一代汽油缸内直喷技术，使得油汽混合更加充分，燃烧效率进一步提升，在全面降低燃油消耗的同时，更符合严格的欧洲V排放标准。2.0T发动机的峰值功率和峰值扭矩分别达到了211马力和350牛·米。在实际加速表现方面，峰值扭矩在1250转/分钟便可爆发，并且能一直延续到3500转/分钟，保障了车辆的再加速能力。这款发动机在同等水平的动力输出情况下，油耗和二氧化碳排放量明显低于竞争对手。
050是第一款以0命名的全新车型，它的科技与设计代表了英菲尼迪新一代车型的发展方向。作为一部划时代的豪华运动轿车，050拥有多项全球首创领先科技，包括“世界加速最快的混合动力系统”、“预判式前端碰撞预警系统”、“1.2Gpa高强度钢”以及“同级唯一的双触屏多点触控互动系统”。其最具突破性的全球首创技术是源于航天科技的“线控主动转向技术”，和传统的助力转向相比，车轮转向的速度和角度均由行车电脑根据实际路况和驾驶者的转向力度和速度计算得到，从而创造更敏捷、更舒适、更富活力，并可进行个性化定制的全新操控感受。
Rolls-Royce
劳斯莱斯古思特Canton Glory
“Canton Glory”广州特别定制版古思特车型，其定制灵感同时取自于广州的丰厚历史传承和当代精神风貌，表达了劳斯莱斯汽车对广州这座城市深切的敬意和美好的祝愿。外观方面，车身采用Madeira红和Carrera白或Cassiope旧银双色外饰：红色代表广州历史与传承；白色和银色代表广州塔的颜色，蕴含现代气息；车身双腰线上均镶嵌“羊首”主题图样，点明“羊城”涵义。奢华而独特的内饰也无不诠释着广州的文化底蕴与逸动气息。中控台仪表板正中央的羊首图样采用金属材质的镶嵌工艺，突出广州的现代性；仪表板两侧的装饰同样采用金属镶嵌工艺描绘出广州塔的线条；天蓝色“羊首”图样被刺绣在四个座位头枕上，同样天蓝色的座椅和头枕滚边象征广州生机勃勃的天际线；而迎宾踏板上嵌有全球仅限两台的车型信息，透露出极致的稀有及尊贵感。“Canton Glory”广州特别定制版古思特车型基于2014款古思特打造。秉持“驭动随心”的设计理念，进一步提高操控舒适性，2014款古思特拥有多项更新升级的人性化科技，包括卫星辅助传动系统（SAT）、车内平视显示系统、新型欢庆女神旋钮式控制器，以及全面升级的导航系统和增强型定制音响系统等。
VW
大众途锐V8
途锐是一款集越野、豪华、高科技和多功能于一体的豪华SUV。其完美融合越野本性和高速性能、适合多种路况的车型定位，满足了车主家庭、休闲和工作的多种需求，给人们带来完美的越野体验，堪称SUV市场上的经典车型。
途锐V8搭载V型8缸汽油直喷发动机与8挡Tiplronlc手自一体变速箱结合，4.2升发动机的最大输出功率可至360马力，最大扭矩高达445牛·米。标准配备的4MOTION恒时四驱系统搭配带电子减震控制四方位调节空气悬架，让途锐V8在复杂路面上如履平地；此外，车身还可降低25毫米，大幅减小快速过弯时车身的倾斜角度。
ACC主动巡航系统带有自动车距控制和停车自动跟随功能，相对于传统的主动巡航系统，可实现巡航时自动停车与自动跟随。“RNS850”导航系统，集成数字电视接收器、数字广播接听器以及语音功能为一体，配合大众汽车及丹拿音响合力开发的车载音响“Dynaudio Confidence”，则令愉悦感受一路随行。
Audi
一汽·大众 奥迪A3
广州车展上的新A3三厢轿车是奥迪首款高档A级运动型轿车，在经典三厢造型中融合了双门轿跑车风格，并且以简约设计理念塑造出动感风范。新A3三厢轿车搭载新一代1.4 TFSI和1.8TFSI发动机，高效特性更加显著；其配备的全新一代智能驾驶辅助系统、带touch触控输入功能的信息娱乐系统等高档智能化配置，超越了同级车型标准；新A3三厢轿车的轻量化设计，是它的又一强大优势。
VW
一汽·大众第七代高尔夫
国产后的第七代高尔夫的车身尺寸达到了4255x1799x1452毫米，轴距为2637毫米。相比于第六代产品而言，全新高尔夫的车身长度增加了56毫米，宽度增加了13毫米，高度降低了28毫米。与此同时，轴距增加了59毫米，为驾乘者提供了更为宽裕的腿部空间。外形尺寸的变化不仅为车内乘客带来了乘用空间上的提升，更进一步降低了全新高尔夫的空气阻力系数，从而达到降低油耗的目的。
一汽一大众佛山工厂引进了大众集团最先进的MOB模块生产平台，这也是大众集团首次将该平台引入中国汽车制造企业。MOB平台是大众集团最新的横置发动机模块化平台，它将取代传统的P0系列平台，在大众体系内多品牌中得到极为广泛的应用，实现从A级到B级车型的生产。借鉴了大众集团多个新平台的研发成果，MOB将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。在新平台的帮助下，在全球首次实现大众、奥迪车型的混线生产。
新高尔夫全系车型拥有1.6升自然吸气、两种功率的1.4TSI发动机供选择，传动系统则有传统的5挡M0手动变速箱和6挡TipTronic自动变速箱以及7挡DSG双离合变速箱。其中，1.6升EA211自然吸气发动机拥有110马力的最大功率以及155牛·米的峰值扭矩。发动机质量仅为88干克，相比于EA111系列1.6升发动机整体质量降低了17干克，排放达到了欧V标准。在1.4升排量缸内直喷涡轮增压发动机中，入门版本的1.4TSI涡轮增压发动机拥有130马力的最大功率以及225牛·米的峰值扭矩，综合工况油耗仅为5.8升/百公里。高功率1.4升排量缸内直喷涡轮增压发动机拥有150马力的最大功率以及250牛·米的峰值扭矩，其综合工况油耗仅为5.4升/百公里。一汽一大众新高尔夫虽然不会生产蓝驱版车型，不过，新高尔夫将会为搭载1.4TSI发动机的产品应用蓝驱技术，从而达到降低油耗的目的，比如发动机自动启停技术和制动能量回收系统。
新高尔夫的前轮采用了成熟可靠的麦弗逊独立悬架，优化设计的前轮束角提供良好的转向精度。出自MOB品牌的新—代独立前轴采用高强度材料控制摆臂，在降低了悬架重量的同时，提升了系统的可靠性。在前悬下方应用的橡胶弹簧垫可以有效提升行车舒适性，并且降低了行驶噪音。在后轴方面，全新高尔夫采用了同样出自MOB平台的全新一代后悬系统，其轻量化的设计采用向下开口的横梁，形成拱桥结构的主横梁，有效提升了车辆侧倾抑制性能以及横向刚度。基于拱桥原理的设计诉求，车辆两侧震动的相互交涉得到有效抑制，进一步提升了车辆的乘用舒适性。
这款新车型搭载了大众汽车最新一代的车载信息娱乐系统，该系统集成了收音机、导航、倒车影像、AUX-in/iPod/MP3音源接口、车载CD、蓝牙、图片显示、音量随速调节以及语音对话等多项实用功能，更加注重用户体验。值得一提的是，MIB信息娱乐系统所配备的5.8英寸液晶显示屏采用了电容屏，其优势就相当于现在流行使用的苹果产品一样，出色且灵敏的触控感受为行车提供了充分的便利性保证。
ASton Martin
阿斯顿·马丁V12 Vantage S
作为此次中国首发的车型，V12Vantage S是阿斯顿-马丁现有车型中除了One-77之外加速最快的车型。这台巅峰运动跑车在设计、动力及工程等方面都进行了大幅的创新，代表着阿斯顿-马丁最卓越的设计和最先进的工程技术。
AM28 6.0升V12发动机可输出573马力的最大功率，V12 Vantage S的最高时速跃至328公里/小时。在发动机转速达到5750转/分钟时：峰值扭发动机转速仅为1000转/分钟时，由440牛·米跃升至了510牛·米，这样的表现有助于实现平缓充盈的转矩扭力曲线。
此次推出的三段式自适应阻尼系统，是另一项Vantage家族中的“第一次”，使得驾驶者能够更精确地调整跑车的动态特性。“普通模式”，“运动模式”和“赛道模式”三种模式提供了更为广阔的动态表现，通过系统调节更好地满足驾驶者的驾驶需求。V12 Vantage S还配备了全新的源自于One-77超级跑车的排气系统，但重量更轻，体积更小，更为关键的是，它的声浪相比现有车型更加宏亮。此外，ZF随速转向助力系统也是全新的。通过更快的15：1的配比，通过自适应按钮的调节，提供了两种不同模式的转向助力，实现了与自适应阻尼系统所创造的“运动”及“普通”模式设置的匹配。
Ferrari
法拉利California 30
已投产的这款新车型重量减少30公斤，输出功率增加30马力。法拉利California的GDIV8发动机采用全新的排气歧管和发动机脉谱图，在转速为5000转/分钟时输出功率可达490马力，最大扭矩为505牛·米。扭矩曲线也经过改进，在发动机运转更宽的转速范围内得到了全面优化。在制造California的底盘时，Scaglletti制造中心采用了尖端的铝加工工艺和构造技术，使车身总体重量减少30干克，同时丝毫无损其结构刚度与性能。这些改进措施造就了性能更强的法拉利California30，其百公里加速时间缩短至3.8秒。
为了给客户带来更加动力澎湃的GT跑车驾驶体验，法拉利工程师研发出了可选的“HandlingSpedale”套件，其中包括了经过改进的悬架装置，可最大限度减少车身侧倾，使跑车能够更加迅捷灵敏地响应驾驶者的操作指令。“HandlingSpeciale”套1牛中还包含了由速度更快的电控单元（响应时间缩短50%）控制的磁流变减震器，该电控单元运行了法拉利的专利软件。该套件还配有更坚硬的弹簧，能够实现更加精确的车身控制与舒适的驾驶体验。不仅如此，Californ旧30还采用新型转向器，转向传动比提高了10%，能以更小的方向盘角度更快速地入弯。
Bugatti
布加迪威速Vitesse
作为世界最快的敞篷量产超级跑车，布加迪威速Vitesse搭载7.9升W16四涡轮增压发动机，最大输出功率在6400转/分钟时达到1200马力，最大扭矩达到了1500牛·米。这样的超级参数使得其百公里加速只需令人难以置信的2.6秒，加上41 0公里/小时的最高时速。
为了让这款敞篷超级跑车能安全出色地驾驭住其强大的动力，工程师们还重新配置了威速Vltesse的底盘。源自赛车、反应迅速的阻尼器的采用，也极大地改善和平衡了车身的控制性能。此外，布加迪为威速Vitesse配备了新型车顶阻流器，能够明显降低风噪和车内震感。全新的防风设备，在不需要使用时，可轻松地放置于行李舱中。在敞篷驾驶时，即使时速达到200公里/小时，仍然能够享受其无与伦比的驾驶乐趣。这款布加迪车价为人民币4000万元整。
Maserati
玛莎拉蒂Ghibli
Ghibli与旗舰车型Quattroporte总裁轿车相比，更短小、更轻盈、更动感、且更经济。它将感性的意大利设计、极致的动感驾驶乐趣和无与伦比的日常舒适驾乘体验融于一身，能更好地满足日益差异化的消费者需求。
Ghibli的设计风格强调了更富动感的驾驶特性，并保持了与较之更大尺寸的Quattroporte总裁轿车之间显而易见的联系，同时呈现出更富进取气势的造型风格。Ghibl的车身轮廓反映出这款四门轿车具有双门硬顶跑车的设计理念，而它的前格栅和前大灯区域则具有鲜明的猫科动物特征。前格栅的设计灵感来源于现有的GranTurismo跑车，并与20世纪50年代的经典车型A6 GCS遥相呼应。这款新车还保持了独具特色的玛莎拉蒂C柱设计，营造出如同双门硬顶跑车的姿态，C柱上带有经典的玛莎拉蒂Saetta标志，这一传统可追溯至1963年。车身侧面的一条醒目曲线从位于前轮后方的侧面通风口一直延伸至尾灯。在座舱内部，Ghibli凭借独特的仪表台设计与Quattroporte总裁轿车区分开来。这一设计充分满足了客户追求更加运动、更有朝气的驾驶体验需求，同时丝毫不失玛莎拉蒂所应具备的豪华感。Ghibli与Quatroporte总裁轿车共享核心车身结构，包括撞击安全、生、底盘、悬架结构、发动机和LED前照灯技术，但其重量比Quattroporte总裁轿车轻50公斤，轴距缩短173毫米，车身总长度缩短291毫米。
Ghibli在中国市场可提供三种车型：Ghibli、Ghibli和GhibliS Q4。所有车型均配备8挡自动变速箱，这款变速箱针对传统的后轮驱动布局和新型Q4全轮驱动系统进行了预先设计，从舒适性到敏捷的换挡速度、从最低程度的燃油消耗量到最低的噪声、振动与声振粗糙度水平，在每—方面均有出色表现。
特别值得一提的是，GhibliS Q4车型所搭载的Q4全轮驱动系统，是玛莎拉蒂的一项技术突破。凭借该系统，GhibliS Q4车型能够在最湿滑的路面上找到牵引力，这要归功于其最先进的智能化“按需分配”技术。玛莎拉蒂Q4全轮驱动系统与新型410马力V6发动机相搭配，无论道路状况如何，均能提供高性能玛莎拉蒂轿车所具备的豪华旅行跑车品质。GhibliS Q4的百公里加速时间仅为4.8秒，最高车速可达284公里/小时。
Porsche
保时捷911 Turbo S
全世界的汽车媒体近几个月都在狂热地报道保时捷918 Spyder，我们当然也不能免俗，但是由于那车近期多次出现在我刊上，所以我们这次车展专题上就介绍一下另一款极快的车型——911 Turbo S。
为提高新款保时捷911 Turbo S的动力，魏斯阿赫的工程师对911 Turbo S 90%的发动机部件进行了重新设计，为其配置了加强版的7挡保时捷双离合器变速箱（PDK）作为其标准配置。首次应用于公路车的新后轴转型技术和保时捷主动式空气动力学系统（PAA）套件，其完美的表现让人叹为观止。新911 Turbo S的动力核心是一台3.8升Boxer双涡轮增压发动机，该发动机采用可变几何涡轮技术（VTG），在6500至6750转/分钟的转速之间能够产生560马力的功率，相较于911 Turbo提高了40马力。这一改动在车辆的性能上得到了完美体现，百公里加速达到了令人难以置信的3.1秒，最高时速可达318公里/小时。在与燃油消耗对比时，这些性能数据更加惊人，燃油消耗和二氧化碳排放分别下降了16%。
Jeep
Jeep自由光
自由光是全球首款搭载9挡变速器的城市SUV，SUV它从“全能化”、“效能化”、“智能化”三方面定义了下一代城市SUV，构建了和以往几代或纯皮卡化或纯轿车化城市SUV的明显区隔。
全新ActIve Drive智能四驱系统拥有同级唯一的双速分动箱以及业界首创的后轴断开两大技术，匹配同级最丰富的五种驾驶模式，进一步将公路驾趣、越野能力和燃油经济性完美融汇。全球首款9速变速箱与2.4升虎鲨发动机或3.2升Pentastar V6发动完美结合，凭借业界最宽泛的9.81的传动比，带来更细腻的公路驾驶感受和更强悍的越野能力，同时更提升了燃油经济性，达到工信部综合油耗百公里8.8升，堪比同级轿车。自由光搭载了克莱斯勒集团独有的Uconnect系统，并配备同级最大的8.4英寸中控面板以及7英寸中央仪表双液晶操作系统，通过触控、声控和按键，实现了极为便捷的人机交互操作，将导航、娱乐、通讯、设置等功能以及上百种行车信息图像化显示游刃于股掌之间，充分体现了自由光智能化的设计理念。
Hissan
东风日产新世代天籁·公爵
新世代天籁公爵在继承日产品牌高级轿车的豪华尊贵基础上，更通过产品的创新——集超长轴距和豪华驾乘体验于—身，为消费者带来“750毫米贵宾厅级宽大空间”、“1st头等舱式宽适乘坐”、“13×3私人影院级宽豪享受”和“40%up傲视顶级宽广视角”四大产品优势。
新世代天籁公爵车身超过5米，轴距更为同级最长的2900毫米，从而为消费者带来媲美豪华车的750毫米后排膝部空间，最大限度带来优越的后排舒适享受。同级独有的航空头等舱式乘坐系统和“净空间”三区独立空调，从而满足不同乘客的需求，让广大消费者体验到头等舱式的宽适乘坐享受。新世代天籁·公爵搭载了13扬声器BOSE 5.1ch顶级环绕音响系统和三屏独立显示高级视听娱乐系统，配合以全维超静音车体，为消费者带来私人影院级的宽豪享受。该车配备了面积达0.64平方米的EYE MAX超大全景天窗，超越同级别其他车型40%以上，能够为消费者提供极其开阔的宽广视野。
Ford
长安福特新嘉年华1.0升ECOB00st GTDi
新嘉年华1.0升EcoBoost GTDI的缸内直喷涡轮增压发动机是福特最新、排量最小的涡轮增压缸内直喷发动机，集涡轮增压，燃由直喷和可变气门正时三大领先技术于—身并在国际上屡获殊荣，如“最佳新发动机”、2012及2013年连续两年获得“年度国际发动机”大奖。虽然排量只有1.0升，但其最大功率为125马力，峰值扭矩则达到170牛米，搭配PowerShift6挡双离合变速器，百公里由耗低至5.5升。
在本届车展上，长安福特首次展示了应用在旗下车型上的Appunk车联网技术。这项功能实现智能手机应用程序与搭载Appunk车辆之间更好的互联。A0punk最大的创新在于开放式的平台，与第三方APP合作将手机上的APP引入到车型中，消费者通过简单的语音指令，就能通过Appunk在车内系统上使用其最爱的智能手机应用程序。根据规划，Appunk将搭载在新嘉年华和新福克斯上，并陆续在长安福特其他车型上应用。
Hava
哈弗H8
哈弗H8采用承载式车身设计，加上前双叉臂、后多连杆组成的运动悬架系统，整体结构更坚固，更有效地过滤路面震动，保证H8兼顾了卓越的越野性能和城市中的舒适体验，轻松满足100%全路况行驶。操控性方面，哈弗H8配备了赛车式换挡拨片、TOD智能四驱系统、反应迅速，配合ESP车身稳定系统，有效应对恶劣天气或路况，游刃有余地展现高端越野性能系统。另外，哈弗H8采用了NlVOMAT自适应平衡系统等高科技配备，在底盘设计的高通过性基础上，确保任何载重状况下的底盘恒定高度，确保其成为性能强悍的多领域座驾。
H8搭载长城汽车自主研发的GW4C20 2.0升涡轮增压直喷发动机，比同排量自然吸气发动机增加40%以上功率。当发动机在5500转/分钟的时候，达到218马力的最大功率输出，在2000转/分钟时扭矩就能高达为324牛·米。同时，哈弗H8配备了ZF 6速手自一体变速箱，并采用了F1赛车式换挡拨片。
该车轴距为29米，车身长48米，拥有同级SUV中最大的轴距与尺寸，加上座舱内的高科技配置，灵活多变的储物空间、纯平行李箱地板、可拆卸后备厢挡板等人性化设计为驾驶者创造了更为便利、舒适的驾乘体验。在安全方面，哈弗H8创造了“越级”的安全标准，成为了同级别SUV的新标杆。H8全系车型达到了E-NCAP五星、C-NCAP五星、A-NCAP五星安全标准，并实现了真正的全系无差别。同时还配备了HBA紧急制动辅助系统、PMI防侧翻辅助系统、ESP博世第九代电子辅助系统、无盲区洎车辅助、双预紧安全带、后排限力安全带、六安全气囊、全车智能探测传感器等。
Kia
起亚新速迈
与旧款相比，全新速迈的长、宽、高分别增加了60毫米、15毫米、20毫米。而为了更好的行驶稳定性以及更宽敞的内部空间，轴距也延1申了50毫米，达到2700毫米。全新速迈大胆和运动的前脸更具视觉冲击效果，其尾部则呈现出简洁时尚的外形和精致的细节。在动力方面，新速迈拥有强劲高效的发动机阵容。基础车型搭载2.0MPl发动机，新增1.6T-GDl涡轮增压汽油机，最大功率为204马力，最大扭矩为265牛米，两款发动机均搭载6挡自动变速器。
Kia
东风悦达起亚新福瑞迪
汽车贸易范文第2篇
国际之间的汽车贸易有着悠久的历史, 以中国来说, 中国是亚洲国家中汽车消费的最大市场。自2014年10月1日开放平行进口汽车市场以来, 中国每年进口的高端平行进口新车均在15-16万辆左右, 总产值在1200亿人民币左右。如果再加上货车和汽车配件等关联产品, 总贸易产值大约在万亿以上。但传统的国际汽车贸易却存在诸多风险。
行业现状: (1) 购车用户向车源进口商下单购车;⑵信用企业向购车用户提供提车票据;向车源进口商提供信用证代理;⑶车源物流向信用企业提供提货票据;向购车用户和车源进口商提供物流 (跟踪) 信息。 (2) 资金安全风险:传统汽车贸易多采用TT汇款和L/C信用证两种方式。TT汇款存在资金安全性风险, 而L/C信用证虽然安全, 但供车方需要先垫付大量现金购车, 对于许多没有资金实力的供车商, 只能望车兴叹了。 (3) 贸易真实性风险:购车合同的真实性是车源行业的必要前提, 一旦出现伪造合同, 虚构交易等行为, 各个参与方将面临巨大风险。 (4) 业务风险:由于汽车进口涉及到供应链的多个环节, 因此对实际业务操作的规范性和严密性提出了挑战。 (5) 物流监管风险:物流信息的失真或信息不对称将会导致交易的迟滞。 (6) 抵押资产风险:抵押物的价值是否会随市场波动、保存期限等面临减值风险。
二、区块链技术在汽车贸易作用
在汽车贸易整个流程中包括“消费者→汽车经销商→海外出口车商→品牌车行→海外港口物流→中国报关物流→汽车经销商→消费者。整个流程中各个节点可提供的各种单证材料包括:消费者与汽车经销商之间的“购车合同、付款单证”;汽车经销商与海外出口车商之间的“外贸合同、汇款单证”。海外出口车商与品牌车行之间的“购车合同、订车合同、付款单证、车窗纸、车主证”。品牌车商与海外港口物流公司之间的“入库收据、报关单、海运费用单据、海运提单”。然后, 海外港口物流公司将海运提单按照出口车商的要求寄给中国港口报关物流公司, 其中包括中国港口报关物流公司与海关、商检之间的“报关单、商检单、海关完税证明”等全部清关手续。最后, 港口报关物流公司按照经销商的要求送车到消费者手中。区块链技术能简化手动处理文档, 通过降低错误来提高安全性, 使公司的营运成本更具可预测性, 并通过移动交互提升各方的便利性。通过发行基于区块链技术的虚拟货币车镑, 使得汽车贸易流程便利化, 公开化。
三、基于智能合约汽车贸易平台设计与实现
(一) 智能合约
智能合约都是自动执行的代码, 可以自动执行交易, 无需可信任的第三方持有货币并签署交易。智能合约主要包括以下条目:汽车的关键信息唯一识别码VIN号码。根据VIN号码, 就可以唯一定位到汽车的相关信息以及列在汽车售出时车窗纸上所列的汽车关键配置以及价格。消费者通过平台购买此汽车所需要的等值的车镑价值。车镑是汽车交易平台借助成熟的以太坊平台发行的创新型的第一个与车辆实物捆绑在一起的虚拟货币。只作为在本平台使用的一种应用货币, 车镑价格和美元以及车价捆绑在一起。合约中明确标识汽车的交付日期, 也就是明确了合同的有效日期。在合约执行过程中, 平台只是收取一定比例 (比如2%) 的手续费作为服务费, 所以在合同中需要明确标注手续费的比例和相关费用, 如果汽车如期按时交付, 这自动收取消费者相关的费用, 如果因为平台方面的原因合同无法履行, 则需标明是按照多少比例或者是全额退款。合约中需确定汽车贸易中如上面提到几个关键环节的截止日期以及相应的更新资料。合约中需要明确报关费用和运输的物流成本。合约还需明确如果消费者在不同阶段取消合约所应该承担的成本费用和服务费用。
(二) 链和记账
为了保证各合约和交易记录的不可篡改和安全, 所有的交易记录会以块为单位串联成一条链, 各个前后块之间会根据时间和块的Hash值 (根据区块内容, 创建时间以及前一个区块链的hash值, 经过SHA256算法后生成的256位哈希值) 关联, 因为这样的关联关系, 如有任何机构或者节点意欲修改某条记录, 则需要修改后面的所有记录, 这样需要付出极大的运算成本与时间成本 (一个专门用来计算哈希的设备, 需要平均工作14个月才能找到一个合适的目标哈希) , 所以就保证了数据的安全可靠。
(三) 背书策略
智能合约的执行过程中引入了有公信力的第三方机构节点如银行, 物流公司以及清关处理公司。背书策略就是规定智能合约的结果需要哪些成员的签名背书才算交易完成, 以下是交易中各环节的所参与的背书节点。合约签订:银行等金融机构;外国购车:外国的销售商;运输:海运物流公司;报关:清关处理公司。
(四) 交易流程
终端消费者或者相应的参与方在汽车交易平台注册账号, 保存公钥在平台的键值存储中, 而自己保有私钥。平台发布车源信息以及编写相应的智能合约, 在与消费者签订购车智能合约时, 双方都通过私钥对合同进行签名认证, 对方可以通过相应的公钥进行校验。通过平台与第三方银行金融机构, 消费者把其他代币或者人民币换成平台接受的车镑。平台提供钱包功能, 消费者可以随时进行车镑的查询, 交易。平台授权的第三方记账机构或者大众记账节点搜集交易请求进行排序, 采取竞争式计算出区块的hash值并打包生成新的区块。当背书策略定义的相关节点签名背书完成, 记账机构把新生成的区块加入链中。
四、结语
构建基于区块链技术构建的国际汽车贸易平台将汽车整个产业链各个贸易环节透明化, 而且研发一种基于区块链技术的专门用于汽车贸易且具有“智能合约”功能的虚拟货币“车镑”来代替信用证, 将平台汽车供销能力和交易情况公开透明, 让用户能通过此平台安全买到高性价比汽车, 最终实现安全一站式国际汽车交易。
摘要：区块链技术和虚拟货币的出现引发了新的互联网科技浪潮, 如果将区块链技术和虚拟货币技术引入到国际汽车贸易中取代信用证结算方式, 无疑会引发一场国际汽车贸易市场的科技和金融革命。区块链技术使进出口商及其各自的金融系统能够通过私人分布式账本共享信息, 交易可以通过一系列数字智能合约自动执行。因此, 基于区块链技术构建的国际汽车贸易平台将汽车整个产业链各个贸易环节透明化, 而且研发一种基于区块链技术的专门用于汽车贸易且具有“智能合约”功能的虚拟货币“车镑”来代替信用证, 将平台汽车供销能力和交易情况公开透明, 让用户能在通过此平台安全买到高性价比汽车。
关键词：国际汽车贸易平台,区块链,透明化,车镑
参考文献
[1] 袁勇.王飞跃.区块链技术发展现状与展望[J].自动化学报.2016.
汽车贸易范文第3篇
关键词 高职 “汽车保险与理赔” 课程设计
The Curriculum Design of "Automobile Insurance and Claim" for Automobile Application Technology Specialty in Higher Vocational Education
LIN Ling， JIN Bihui
(Wuhan Technical College of Communications， Wuhan， Hubei 430065)
Key words higher vocational college; "Automobile Insurance and Claim"; course design
“汽车保险与理赔”是高职汽车运用技术专业的核心课程，主要是培养从事和汽车保险有关工作的高素质技能型人才，实用性、职业性较强。①通过学习该课程，可使学生形成良好的服务意识及市场意识，并树立与时俱进的汽车保险营销观念，熟悉并掌握汽车投保、理赔等流程，同时在实践教学中培养和提升学生解决汽车保险及理赔中的常见问题，以便学生在完成学业后能更好地胜任专业工作。
1 “汽车保险与理赔”的设计理念及思路
1.1 设计理念
高职教育更为重视学生职业能力培训，因而要积极和汽车保险行业公司开展合作，进行以工作过程为导向的课程设计，以体现出课程的专业性、实践性及时代性，要让学生完成课程学习后能熟练掌握这几项技能：一是能了解和掌握现代汽车保险营销人员的基本工作规范及销售技巧，并能学会汽车投保及理赔等实务操作;二是能熟悉并应用汽车定损技巧，并具备一定的常见肇事保险车进行车损鉴定的能力;三是能理解并熟悉汽车保险有关的法律条款，并具有一定的为汽车保险客户提供相关理赔服务的能力。
1.2 设计思路
“汽车保险与理赔”在內容组织及课程安排上必须严格按照高职学生职业能力的发展规律，基于汽车保险及理赔实际工作和过程为载体明确主题单元，以实现教、学、做的结合，理论实践融合化教学，并要合理设计课程实习、实践等教学活动，以真正实现知识教授、能力培养及素质发展一体化高职教育，在课程教学中渗入育人思想。具体而言，依照这样的思路进行课程设计：首先，应基于专业培养目标、岗位特点等对课程有关专业岗位内容开展分析，并准确分出汽车保险营销与汽车保险理赔两项工作;其次，围绕前面两项工作的能力需求来设计和编排课程内容，把这两个工作跟进汽车险种进行细化、分解为单元任务;最后，每项单元任务遵循“理论—技能—实践”的规律开进行教学组织，以建立技能导向、任务驱动为基础课程体系。②
2 “汽车保险与理赔”的教学内容设计
2.1 遵循实用性及针对性原则
在“汽车保险与理赔”课程的教学内容设计，必须基于职业岗位要求为基础，重视教学内容的实用性、针对性。应按照汽车保险营销、汽车定损、汽车保险咨询等岗位的工作内容及能力要求对教学内容进行细化分解和再构。课程教学内容不在于理论系统性和全面性，而要注重专业技能的实用性及理论知识的时代性、适用性。不管是理论知识还是专业技能，均要有目的、针对的确定教学内容，并通过讲义补充来充实和完善教学内容。此外，还应重视课程的前瞻性，要密切关注汽车保险相关的新法律条款、新政策等内容，并及时补充到课程教学中，处理后高职课程“够用”和职业能力迁移及发展的关系。③
2.2 课程教学内容的安排
要根据专业学生的实际来组织教学内容的层次，在教学中要遵循渐进和创新结合、课内课外教学结合及理论实践结合等三个原则，以培养学生良好的专业技能，同时培养和提升学生的职业素质及团队协作精神。
2.3 教学内容的表现方式
一是要编制基于工学结合的教材及内容。学校在选用高职汽车运用技术专业教材时，应积极和企业合作开发并编制基于工学结合的教材和内容。④比如：课程教材、讲义、案例习题、学校指导等。所编写的“汽车保险与理赔”校本教材应能体现高职技能型应用型人才培养目标。二是开发并编制多媒体教学课件。利用好现代多媒体教学技术的视频、动画、图片、文字等功能编制教学课件，创建更好的教学情境，让学生更为直观、具体地思考和理解课程知识，同时将多媒体教案、资料等共享到校内学习网络，让学生随时随地地进行自主学习。
3 “汽车保险与理赔”的教学模式设计
3.1 任务型教学模式
应基于工作实际，将课程内容结合其他专业课程知识，再提出问题构建主题性任务开展任务型教学。在教学中，把学生放在一个问题的发现、提出、分析、思考、探究及解决的渐进式过程中。在该教学模式中，要充分体现出教师的主导效用，以学生为中心，使学生主体效用得以充分发挥，进而有效激发学生对课程的学习兴趣，调动学生的主观能动性。在整个任务型教学中，教师要扮演好课堂教学组织者、引导者及协助者的角色，同时还是汽车应用专业能力培养任务具体设计者，是学生学习的辅导者。⑤而学生则是任务的接受者和执行者，课程教学活动的重要参与者。
3.2 双元制教学模式
充分结合本国国情，将教学向社会和企业进行开放，实现双元制教学，以利用好社会企业的实践基地，积极落实工学结合教学。⑥一方面，学生在企业进行顶岗实习时，则有专业教师、企业兼职带教员及学生一同制定学习任务，然后学生在企业带教员有效指导下，深入到一线进行实践工作及调查学习，同时根据现代汽车保险及理赔的现实性问题，应用所学专业理论知识及技能明确解决方案。在学习评价中，要基于学生自评结合教师、同学及企业兼职带教员各方对学生的学习及工作表现给予评价，以实现过程的、发展的、客观的、全面的学习评价，促进学生的全面发展。
3.3 开展第二课堂
应结合“汽车保险与理赔”的教学内容和教学安排，积极开展第二课堂，组织学生进行汽车保险及理赔知识竞赛、汽车理赔技能比赛等实践性活动，让学生能更深入地体验现代汽车保险及理赔工作的重要性，提高他们对课程和专业的认识，激发和提升学生的学习兴趣，调动他们的学习动力。
3.4 完善考核机制
高职院校应顺应高职教育改革形势，积极推进考核改善，完善考核机制。应建立基于能力为中心的、多元化、过程性考核机制。要对以往通过单纯笔试考查学生学习情况的方式，采取能力测试为主的考核方式，注重过程学习考查，采取笔试、模拟、口述及社会实践等方式对学生的课程学习情况进行客观、全面评价。考核机制要以学生职业技能和素质培养为中心实行综合平衡，主要有课程知识掌握情况、技能应用、学习态度、协作精神、沟通能力、责任心、独立思考等方面。评价方式主要有基础性评价、成果展现、小组评价、自我评价、教师评价及学生互评等，进而从以往学年终结考核模式转变为过程考核评价为核心的模式，以充分体现学生的全面性评价。
4 “汽车保险与理赔”的教学方法
为有效提升“汽车保险与理赔”的教学质量，体现基于能力为主，学生为本的教学理念。在整个教学活动中应始终体现启发式教学为基本原则，采取多样化教学方法。
4.1 案例教学法
在“汽车保险与理赔”课程中有一些重点内容仅仅是单个概念或者观点，这些内容在教学中往往学生理解上相对抽象，有较大难度，而通过实际案例进行分析和讨论，让学生更好深刻、具体地理解相关知识点，进而使学生能够更好更有效地掌握重点难点知识。而这就需要课题小组组教师积极收集大量关于汽车保险理赔的实际案例，以此启发学生对教学内容的思考，进而更好地理解汽车各险种理赔特征、要求、流程等知识，实践证实该教学法可有效提高教学效果。
4.2 讨论教学法
在课程教学中，对对于某些主题内容，比如：把汽车专业理论知识在汽车定损中的应用教学，就可通过讨论教学法来开展，这就需要学生在课前通过各种方式搜集和汽车结构相关的资料，进而有针对性地开展课堂讨论，充分调动学生的主动性，参与到课堂教学中，不但能使学生充分认识到汽车的保险和理赔工作需要有扎实的专业知识作为基础，同时还可让学生学会必要的信息收集法，并體验成就感，强化课程学习信心。
4.3 情境教学法
“汽车保险与理赔”有些单元内容，比如：汽车保险理赔实务的实训，需要营造真实情境，以更好地锻炼学生的知识综合应用能力和心理素质。大多数在课程学习中，往往能较快的背诵汽车保险理赔流程内容，也能准确回答教师提问，但在实际工作中易忘记或漏掉。而通过情景教学，能为学生给予锻炼和提高的平台，让学生更好地记忆和应用知识。
4.4 模拟教学法
模拟教学法的应用不但来可有效锻炼和提升学生实践能力，也能更好地激发学生的学习热情和兴趣，比如：汽车保险投保实务教学中就可让学生分组扮演销售人员和客户，把所学的知识充分应用起来。此外，教师还应利用好课余时间，组织学生开展第二课堂，将课堂教学内容延伸，如此不但使学生课后生活丰富化，还有助于良好学风形成。
5结语
总而言之，高职“汽车保险与理赔”课程必须遵循学生为中心，基于职业能力培养的理念进行设计，创新思路，科学合理地编排教学内容，改进和创新教学模式、教学方法，以实现优质高效教学。
注释
① 魏东霞，钟平.以车险理赔岗为目标，设计《汽车保险与理赔》课程[J].知识经济，2013.10(6)：144-146.
② 蒋玉秀.高职汽车保险与理赔课程教学的总体设计[J].大众科技，2010.11(7)：201-202.
③ 张怡，温炜坚.高职《汽车保险与理赔》课程改革与实践[J].教育教学论坛，2013.14(11)：169-171.
④ 白玉培.《汽车保险与理赔》课程体系构建及教学改革[J].法制与经济，2014.9(5)：141-142.
⑤ 赵志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南[M].北京：清华大学出版社，2009：317-319.
⑥ 董恩国.汽车保险与理赔实务[M].机械工业出版社，2007：4-7.
汽车贸易范文第4篇
[摘要]外资并购一方面促进了我国汽车产业的发展和国际竞争力的提升，另一方面我国汽车产业在外资并购中还存在很多问题。为此，本文主要对外资并购我国汽车产业所涉及的汽车产业的股权控制、品牌控制及技术控制等问题进行分析，从产业安全和经济主权的高度出发，对汽车产业进行有效的保护，从而使汽车产业的对外开放水平与汽车企业的适应能力和学习能力相适应，使我国汽车企业在与跨国汽车企业的互动作用中，汽车产业的比较优势和后发优势得到发挥。使我国汽车产业在自立型的发展道路上，产业国际竞争力得到提升。
[关键词]外资并购；产业安全；产业组织
[作者简介]李峻峰，江西科技师范学院贸经系副教授，研究方向为电子商务理论与应用。(江西南昌330028)
在经济全球化进程中，国际资本流动出现新的趋势，外资并购成为国际直接投资的主要方式。我国汽车产业外资并购趋势日益加强，几乎所有的世界著名汽车集团都在我国设立了合资生产企业，我国汽车企业利用外资额的迅速增长，表明近年来国际汽车资本对我国汽车企业并购速度加快。
一、外资并购对我国汽车产业的影响
1 外资并购对我国汽车产业的股权控制分析。外商利用其资本实力一般采用投入大量注册资金或增资扩股等方式，迫使中方放弃多数股权或稀释中方股权比例，从而达到占据合资企业多数股权，控制国内企业，进而达到控制某些产业的目的。参见下表。
在我国的汽车产业政策中，50：50的合资比例延续了20多年，以便维持表面上的分庭抗礼、利益均衡。但实质上。现在的我国汽车工业不论是在车型、技术、资金乃至未来的资本运作层面上都在受制于外资方，合资外方对企业的生产经营实际上起着主导作用。另一种情况是中方虽然拥有50％的股份，但中方合资方不止一家。例如东风悦迭起中方、外方的股权比例都是50％，但中方是东风集团和江苏悦达两大股东，外方只有韩国现代集团一家，这样外资就已经掌握了控股股权。跨国公司之所以追求控股权，主要是关系到技术的保密性问题。技术优势是跨国公司的生命线，如何控制技术在企业内部扩散，是跨国公司最关心的问题。根据“所有权优势理论”，越是高新技术企业，外方控股欲望越强烈。反之，在一些传统产业中，特别是没有核心技术的产业中，引进技术在外方是否控股中并不起决定作用。
从我国1994年《汽车工业产业政策》以及2004年《汽车产业发展政策》来讲，政府所制定的汽车产业发展目标一直是建立一个民族汽车产业，包括自主开发能力、民族品牌、具有国际竞争力的汽车企业集团、国内的零部件供应体系。而要建立一个民族汽车产业就不能放弃汽车产业发展的主导权，因为面对具有强大竞争力的国际汽车生产企业，失去了汽车产业发展的主导权，民族汽车产业也就失去了生存和发展的空间。
2 外资并购对我国汽车产业的品牌控制分析。外资排挤国内汽车企业，抢占我国汽车市场的另一个重要手段是品牌控制。我国已成为世界第四大汽车生产国，但是一个世界知名的汽车品牌都没有，这与我国在当今世界上的经济地位极不相称。我们的汽车品牌几乎没有一个世界性的品牌，尤其是我们的汽车品牌在国内的影响力也是很有限的，目前国内的汽车市场正在进一步的被国外汽车制造商所吞噬。
品牌关系到我国汽车工业的发展。我们应从战略的高度来认识品牌对我国汽车工业发展的重要性，是否有自己的知名全球品牌，将成为我国汽车工业是否长足发展的重要标志。事实上，谁掌握了品牌，谁就掌握了市场。
我国的汽车工业在发展中，重视产品的生产，轻视产品的开发，自主品牌不仅数量极少，而且竞争力很弱。在汽车工业投资项目中，基本是扩大生产能力的项目，提高汽车开发能力的投资项目基本没有。没有自己的品牌，制造多少辆车都是别人的辉煌。美国著名经济学家莱斯特·瑟罗曾经说过，中国要取得经济的成功，必须要有自己的开发能力和品牌，汽车工业要取得成功，也必须形成我国自己的品牌体系。
3 外资并购对我国汽车产业的技术控制分析。外资并购使得我国汽车特别是轿车工业的综合技术水平得到很大的提高，缩小了我国轿车工业与世界先进水平的差距。对轿车产品的开发取得了一定的成效。但是，外资并购的目的，并不是为了培育中国的汽车工业，而是为了占据我国广阔的汽车市场并从中获取高额利润。因此，外资对我国汽车产业的技术控制。主要是通过实施技术控制战略来实现的。外资企业一般不向我国转让处于创新阶段和发展阶段的技术，而对于处于成熟阶段的技术，一般都予以转让。外资企业通过这种延长技术生命周期的办法实现其技术控制的目的。“逆贸易导向型对外投资”理论和“雁行发展模式”，被西方投资者奉为“圣经”。外商对高新技术尤其是关键核心技术严加封锁，这样在发展中国家“用市场换技术”的过程中，就会出现外资大量进入而又未引进先进技术，从而失去国内市场的风险。
二、保护我国汽车产业安全的对策
汽车产业是我国现阶段经济增长中的支柱产业。在汽车产业表面繁荣发展的背后是对外资的依赖，特别是对外方技术的全面依赖。我国汽车产业发展的目标是建立一个能自主发展的民族汽车产业，我国的汽车产业安全的维护必须是在目前这样一个以合资企业为主的我国汽车产业的发展过程中逐步摆脱对外资的依赖，实现内资企业的自主发展。因此，为确保我国汽车产业发展目标的实现，我们必须采取措施，从产业安全和经济主权的高度出发，来对汽车产业进行有效的保护，从而使汽车产业的对外开放水平与汽车企业的适应能力和学习能力相适应，使我国汽车企业在与跨国汽车企业的互动作用中，汽车产业的比较优势和后发优势得到发挥，使我国汽车产业在自立型的发展道路上，产业国际竞争力得到提升。
1 从控制权方面提升汽车产业竞争力
(1)中方不应放弃股权的控制。股权比例虽然并不等于实际控制权的分配，但一定程度上还是对我国汽车产业发展自主的汽车工业起到了保护作用。目前，股权控制的意义与其说是为了保护现有的合资企业中中方的权益，不如说是为正在起步的中方自主开发、自主发展的企业赢取培育发展的空间和时间。虽然这种保护是暂时的，但对于刚刚起步自主创新的国内汽车企业来讲尤其重要。
(2)企业品牌是企业的灵魂。受传统观念和落后的经营方式的影响，我国企业在品牌竞争意识方面普遍不强，一些企业因为品牌保护力度不够被挤出了市场。外资并购给我国汽车企业和市场注入了新鲜血液和活力，企业可以通过资本运营优化资本结构。通过改制性重组，提高资本利用率，增强企业的活力，为品牌的诞生提供条件。
(3)坚持自主创新，并不等于完全否定技术引进。韩国的汽车工业最初也是花巨资从美国引进的。当今世界，国际合作是必然趋势，经济发展、科技进步无不依靠国际间的交流与合作。我国民族工业发展的重要环节是生产技术的提高，
因此，必须放眼世界坚持开放政策，在自力更生的同时，尽可能地引进国外先进成熟技术，把重点放在消化吸收上，既要投入比引进多得多的资金，又要投入高水平的技术人才，并在此基础上，取长补短，进行技术创新，使之先进于引进技术而成为我们自己的东西。
探索技术与资本有效对接，实现技术市场融资服务功能的创新。对技术创新的风险投资应给予信贷和税收优惠，引导风险资本和资本市场向科技开发企业增加投资，调动企业技术创新积极性。
2 优化汽车产业组织结构。外资并购，我国汽车产业组织结构调整取得了一定进展，产品结构得到改善，车型结构日趋合理，但汽车产业组织结构方面仍存在一些问题，我们要加快汽车结构优化升级。扩大整车和零部件出口，提高国际贸易的竞争能力。大力发展能源工业和交通运输业，促进汽车产业可持续发展。
(1)鼓励不同形式的竞争，优化市场结构。培育有效竞争的市场环境，在竞争性市场上，鼓励国内企业开展竞争，从而占领更大的国内市场份额，获得先发优势。
(2)建立和完善《反垄断法》，维护公正的市场竞争秩序。根据产业组织理论，不同产业各自有其最适宜的市场结构。所谓“适宜”，是指既可防止垄断，又可避免过度竞争。反垄断所反对和禁止的并不是企业规模的大小，而是其行为是否符合公平竞争的原则，是否有利于资源优化配置和国民经济的有效运行。
(3)减少跨国公司实施策略性行为的可能性。通过吸引不同国家、不同企业的投资，形成竞争或寡头竞争的格局，更容易促进跨国公司向东道国转让先进技术，从而缩小东道国企业同跨国公司之间的技术差距，促进国内竞争者的产生和市场竞争。
3 改革和完善政府规制。政府规制是市场经济条件下政府微观经济管理的主要手段，是政府干预或政府经济治理结构中的一项重要制度安排。一般认为，政府规制是对市场失灵的反应。当市场不能以有效的方式运行时，政府干预市场的目的在于纠正市场失灵。通过政府的执法行为，将使得市场经济运行有序化、规范化、使各个经济主体和合法利益得到保障，社会经济的整体效率得到提高。
(1)调整和完善产业政策。外资并购，必须符合我国国民经济发展战略和国家产业政策的要求。对我国来说，并不是所有的产业都鼓励海外企业进入，否则就会形成对国家产业政策的冲击。
(2)推进实施国民待遇原则。在利用外资过程中，我国尤其突出的一点是超国民待遇与非国民待遇并存，大大偏离了国民待遇原则。按照WTO原则，海外企业和我国企业应该享有同等的政策待遇。
(3)规范外资并购法的程序。构建科学、合理、高效的外资并购审批制度，以防范和消除外资并购实践中所产生的诸多弊端，包括外资并购审批机构、审批标准、审批种类、审批程序等。
4 完善我国汽车产业安全的预警机制。我国产业安全预警机制的建设尚处于起步阶段。通过“汽车行业产业损害预警系统”的运行，逐步对汽车产业进行全方位监测，为国家开展反倾销、反补贴、保障措施提供基础数据和措施建议。
(1)提高对产业安全预警机制的重视程度。世界发达国家都非常重视产业安全预警机制的建设，并建立起完备的产业安全预警机制。我国的企业也应充分认识到建立产业安全预警机制的重要性，并建立产业安全预警机制，以制止来自国外的不正当竞争，规范国际贸易秩序，维护国内产业安全，保护企业合法权益。
(2)将产业安全预警机制覆盖到所有的进出口行业。尽快建立、完善我国以技术壁垒、绿色壁垒为主要内容，符合世贸组织游戏规则的贸易保护措施。
(3)加强产业安全预警机制的数据库建设。数据库中既要包括国内、国外相关产品的横截面、时间序列等数据，又要有具体的案例收集，因此它是一项系统工程。
三、总结
在相当的时间内，如果没有国外汽车产业界的合作，我国汽车产业仍然无法走向自由王国。合作就要双赢，甚至让步，尽可能区别对待，讲究策略。对我国汽车产业来说，首先，要优化汽车产业的宏观环境，通过给予税额扣除、低息贷款、产业发展基金等措施，来鼓励引进和消化吸收先进技术，鼓励技术创新，促进汽车产业的技术进步。其次，要促进幼稚产品的出口，从政策上鼓励汽车整车出口战略的制定，促进我国汽车产业的国际化。最后，还要加快《汽车产业发展政策》有关配套管理办法的制定，完善诸如鼓励大型汽车企业集团形成的机制政策等，以达到提升我国汽车企业与跨国汽车企业对抗能力的作用。
汽车贸易范文第5篇
【内容提要】二战后，GATT/WTO框架下所构建的国际贸易体系，为推动经济全球化和贸易自由化的发展，发挥了的巨大作用。但随着贸易格局、经济实力等各类因素的变化，国际贸易体系的发展也出现诸多矛盾及问题，这也成为新一轮贸易体系改革的根本原因。中国作为贸易大国和具有一定影响力的发展中国家代表，积极地参与并协调了国际贸易体系的进一步深刻调整，促使国际贸易多边合作体系的框架构建更为健全、完善。而且，中国“反贸易保护主义”的斗争形式与推动贸易自由化的积极姿态，扩展了贸易体系的改革内容，也进一步拓宽了新贸易体系的发展目标。此外，中国的参与是实质性地将多边共谋机制引入国际贸易体系改革的协商机制，并对新机制给予创造力和影响力，同时也从政治的高度帮助确立贸易自由化和经济全球化的具体地位。总之，在合理、公正的新国际贸易体系中，中国的地位及作用将更为稳固、重要。而且，中国价值的显现并不是对传统制度的革命性颠覆，而是在坚持“取其精华，去其糟粕”的原则下，推动贸易体制有序、高效、平等、和谐地改革，并实现“内外并重、善内促外”的发展过程。
【关键词】国际贸易体系改革 贸易保护主义 多哈回合 发展中国家 中国
【作者简介】上海国际问题研究院世界经济研究所助理研究员、博士
二战以后，作为世界经济持续、稳定增长的重要支柱之一，GATT/WTO基本框架下所搭建起来的国际贸易体系，为推动战后经济全球化和贸易自由化的发展，发挥了基础性及功能性的关键作用。得益于此，国际贸易体系长期有序地运转，国际贸易的整体环境大为改善，世界经济和国际贸易的总体规模也实现了几何级数的巨幅增长。另一方面，越来越多的国家及地区参与并融入国际贸易体系的整体构建与发展中，对世界政治、经济、贸易格局的调整变化发挥了全方位、多层次的革新作用。而且，随着世界经济格局的深入调整以及一大批新兴国家的迅速崛起，进一步催化了国际贸易体系的改革进程。其中，中国作为当前国际贸易的主要国家和贸易体系改革的积极参与方，在不断加强与发展中国家沟通与合作的同时，积极谋求国际贸易体系有序、良性的改革成果。
一、国际贸易体系的现状及主要问题
首先，必须承认的是，现行的国际贸易体系是一个不断变革、不断发展的结果，随着贸易内容、贸易形式、贸易工具以及与贸易相关的支付方式等发生深刻变化，贸易体系的改革也在继承、发展、创新的过程中不断取得阶段性的突破。同样，国际贸易的发展也紧密依附于是否存在与其相适应的国际贸易体系。因此，一旦贸易体系的改革与国际贸易的发展之间出现脱节现象，就会创造出体系改革的原动力，推动体系改革的良性发展。
从当前国际贸易的规模及内容等来看，相比战后至上个世纪的末期，其都已发生了巨幅变化，但与此相对，贸易体系内部的运作机制、决定机制等均没有发生相应的调整，而且利益分配不均的矛盾也越发尖锐，逐渐演变为新一轮贸易体系改革的推动力。而且，随着经济全球化程度的不断加深，参与国际自由贸易体系的成员数量不断扩张，促使贸易体系的结构、层次在广度和深度上都发生了深刻调整。因此，当前来看，国际贸易体系自身的调整、发展是不够的，并不能满足其体系内各利益集团的多样性及复杂性的需求，最终导致矛盾频发。换言之，经济实力和综合国力存在巨大差异的发展中国家和发达国家，发展阶段的差异性导致其利益衡量和价值判定存在着偏差，这就客观地加剧了彼此同在一个贸易体系内实现利益均衡的困难度。而且，这种困难是多元化、多层次的，既包括发展中国家与发达国家的对立，也包括发达国家内部及发展中国家内部的矛盾。
其次，现行贸易体系的决定机制、标准设定、目标建设等基本取决于发达国家，发展中国家处于被动接受的从属地位，体系内格局分布的落差导致话题主导权和发言权迥然不同，由此发展中国家与发达国家两阵营间的利益冲突就成为现行贸易体系内最为主要的矛盾落脚点。
再则，农业出口补贴、市场准入等传统敏感性问题不仅涉及彼此利益的协调和分配，而且关乎各成员方的国家安全与稳定，始终都未能在贸易体系自身的发展和进化过程中得以充分的消化。这类问题所表现出的失衡，突显了贸易体系改革的迫切性和必要性。
此外，地区性经贸合作化的全面展开加速了国际贸易体系的改革，而且地区贸易协定（Regional Trade Agreements，RTAs）的缔结成为多边贸易体制（Multilateral Trading System，MTS）内容扩充的主要新特征。根据WTO的统计，截至2010年7月底，地区贸易协定总数高达474件，其中283件仍在发挥效力。 但是实际上，地区性贸易协定是把“双刃剑”，既可视作是对WTO自由贸易体制的补充与完善，推动某一特定区域内自由贸易的升级发展，也可视作是对全球性贸易体制的颠覆，因为只有地区性贸易协定的参与方才能享有局部区域内的贸易同盟所产生的贸易利益，排他性的特征导致外部经济体失去了分配体系内部利益的机会。
除此之外，也是至关重要的，就是现行的贸易体系并没有很好地抑制保护主义的滋生与蔓延，导致其自身的改革与发展反被一些国家及地区的保护主义所牵制。这里必须搞清楚保护主义与一般产业政策的区别。可以说，几乎所有的国家及地区为了维护某一特定产业的生存与发展，都会或多或少地融入具有一定倾向性的产业政策。但是，实施这些产业政策必须是仅停留在市场层面的操作行为，其运用的对象必须具备普遍性、平等性的特征，实施的时间范围也必须存有一定的限界。贸易保护主义则迥然不同，完全脱离了商业行为的简单思维模式，是被特定的目标和意志所具体化的意识形态，其作用的目标对象上具有特定性的特征，且不存在时间范围上的特定限制。
综上所述，现行的国际贸易体系存在着诸多的矛盾与失衡，多哈回合贸易谈判的悬而未决是其真实、客观的反映，因此改革现行的国际贸易体系已成为刻不容缓且势在必行的重要任务。
二、国际贸易体系改革的新迹象
随着经济全球化的推进步伐在新世纪中进一步的加速，世界贸易的总体格局发生了实质性的变化。据IMF的统计显示，2002年世界贸易总额约为13万亿美元，2008年此数字猛增至32.5万亿美元，增长了近两倍（参见图表1）。 贸易量的急速膨胀带动了贸易格局、贸易结构、贸易功能、贸易实力等的深入调整，也催生了贸易体系的内在变革。
注：表中的数据为发达（新兴及发展中）国家进（出）口额占世界进（出）口总额的百分比。资料来源：IMF, Direction of Trade Statistics, Yearbook 2009, pp.4-5.
如图表1所示，从2002年至2008年的7年间，发达国家从世界贸易格局的显著地位逐渐陨落，占世界出口贸易的比重出现大幅度下滑，而与其相对，新兴及发展中国家的进出口贸易步入迅猛发展的“黄金期”，所占比重的大幅增长带动其在国际贸易体系中作用和地位的提升，并促使世界贸易总体格局发生实质性的深刻变革。由此而言，多哈回合谈判屡次无功而返的根本原因，就在于贸易体系的改革严重滞后于贸易结构的发展，造成参与体系构建的各成员方无法公平、公正地实现利益均衡，最终导致严重的、根生于体系内部的结构性矛盾。
其次，10多年漫长而无进展的多哈回合谈判逐步陷入僵局、死局，客观上也说明贸易体系内部正不断释放着改革的能量，各参与方之间的博弈、竞争也摆脱了过去传统的发达国家发号、施令，发展中国家妥协、让步的初级非平等阶段。换言之，国际贸易体系对成员国实际义务的约束力在于贸易伙伴国之间的相互依存度，而初级的非平等阶段中，“发展中国家与发达国家之间的贸易依存关系是单向的，就造成发展中国家在现存的世界贸易体系中处于不利的、被动的地位”。 发展中国家完全处于被动接受的从属地位，主导体系运行及相关改革的始终是以欧美为核心的发达国家集团。而且，发达国家利用其强大的综合国力和贸易竞争力的比较优势，并依赖经济全球化运作体系的不断扩张，实现了对发展中国家各类资源的直接掠夺。更近一步而言，上述的初级阶段中，发达国家构建国际贸易体系的战略目标，是希望依托国际组织和多边贸易体制来进一步撬开发展中国家的市场，而与其相对，发展中国家参与世界贸易体系的战略目标则是通过广泛且全面地参与国际贸易体系的运行，实现自身经济增长的发展目标。因此，新一轮多哈回合谈判对于发展中国家而言是至关重要的，这不仅关系到发展中国家的权益能否公平且充分地体现在新构建的国际贸易体系中，同时也为发展中国家真正参与并影响国际贸易体系的改革及发展具有里程碑式的意义。
再者，多哈回合谈判的长期僵局从另一侧面反映了发展中国家对贸易自由化的诉求，而曾作为自由贸易倡导者和捍卫者的欧美发达国家却在此次贸易体系的改革中成了自由化的“屏障”。由于发展中国家实力的增长，逐渐改变了发达国家一统全球贸易的传统格局，由此发展中国家要求获得与其贸易地位更为匹配且更加有力的发言权，同时也坚持要求发达国家作出更大的制度让步。虽然贸易谈判的僵局暴露出利益均衡过程的复杂性和困难度，但发展中国家意识到维护与其承担义务相对应的权利，并争取与发达国家均衡享有权益的努力，可视为是本轮贸易体系改革中所表现出的显著特征。
这里，我们可以注意到，处于国际贸易体系弱势地位的发展中国家，通常选择“抱团”的合作方式以扩大自身的同盟优势，增加谈判的要价力度，力求实现贸易体系改革过程中的“力量分布再平衡”。具体来看，多数新兴及发展中国家为了增强与欧美等发达国家相对抗的实力，通常自发性地组成具有共同特定目标的利益集团，从而促使国际贸易体系的改革由国与国、地区与地区的博弈，转变为新兴及发展中国家组成的利益集团与欧美发达国家间的抗衡。通过与以往单纯的“大国压小国”、“强国压弱国”的竞争模式相比较，新显现的格局模式更为合理、平衡。在多哈回合谈判中，美欧国家的漫天要价和强攻死守，给发展中国家制造了一定的压力，但也激发了发展中国家采取“抱团应对”的有效举措，由此20国集团（G20）、33国集团（G33）、90国集团（G90）等发展中国家的联盟就成为某一特定领域的新兴谈判力量（参见下页图表2）。
另一方面，由于组成集团的各成员方也存有国内经济基础、贸易结构等方面的差异，导致集团内部也存有部分的分歧，最终反应为集团内部的凝聚力不强、意见不统一。具体而言，20国集团（G20）是代表发展中国家利益的集团，但其成员巴西、阿根廷、泰国等原是凯恩斯集团的成员， 是开放农业市场的积极支持者，但印度、墨西哥等其他成员却始终希望保护本国的农业市场，反对进一步开放。同样的问题也困扰着33国集团（G33）、90国集团（G90）等。
图表2 多哈回合谈判中的多股集团势力
资料来源：根据各种资料，笔者编制。
注：与其他主要由发展中国家组成的谈判集团不同，“10国集团”是由挪威牵头的10个农产品净进口国组成，成员包括保加利亚、冰岛、以色列、日本、列支敦斯登、韩国等，该集团旨在对其农产品进行高度的贸易保护。
三、中国贸易实力的和平崛起与相应作用的产生
当今的国际贸易体系正经历着深层次的改革，但多哈回合的屡次无功而返真实、客观地反映出此种改革的艰难性、必要性和迫切性。扩展到国际政治、经济发展的大背景下，毫无疑问，推动贸易体系的改革势必将成为继国际金融体系改革之后，又一次国际层面的改革重头戏。而且，“尽快结束多哈回合、保持世贸组织的活力和权威，对于推动贸易自由化、促进世界经济的可持续增长具有重要意义”。 这其中，中国贸易实力的和平崛起将良性地帮助此次改革进程的有序推进，并对其产生深远、积极的影响。
首先，作为贸易大国和具有一定影响力的发展中国家代表，中国的参与促发了国际贸易体系的进一步深刻调整，并健全和完善了国际贸易多边合作体系的框架构建。 中国是国际自由贸易体系的重要组成和改革的积极要素，作为世界级的贸易大国，自然而然地成为国际贸易的主要参与者。但由于中国的综合国力和贸易竞争力仍处于发展阶段，还不具备引领国际贸易体系改革的充足实力，需要与更多的贸易伙伴国，尤其是发展中国家进行合作，以共同推动国际贸易体系的改革与发展。不可否认的是，作为现行贸易体系的重要参与者和改革的积极参与方，中国因素在其中发挥的作用是不可忽视的，不仅重新诠释了贸易自由化所创造的“互惠、共赢”的巨大效果，同时也为体系改革的渐进性推进发挥了稳妥的协调作用。 另一方面，此次全球性金融危机爆发的源头——美国，在国际关系中长期处于强势地位，被公认为是资本主义经济的主要代表和大本营，其内部问题的外露引发了一场全球性的经济危机，重创了其在国际政治、经济、贸易体系中的国家信任度，同时也促发了体系中的其他成员方对于现行国际贸易体系进行改革的强烈呼声，其主要代表就是以印度、巴西等新兴国家为首的发展中国家集团。尽管如此，我们并不能单纯地将此次金融危机定义为改变世界贸易体系的根本原因，贸易体系实际的改革和发展，始终依赖于与贸易相关的各类因素的综合变化以及此种变化所产生的结果，其中包括贸易结构、贸易内容、贸易竞争力以及参与国家的综合国力等多种因素。
其次，中国“反贸易保护主义”的斗争形式与推动贸易自由化的积极姿态，扩展了贸易体系的改革内容，也进一步拓宽了新贸易体系的发展目标。2007年8月17日，世贸组织总干事帕斯卡•拉米在吉隆坡发表讲话称，“今天面临的挑战是抵制贸易保护主义倾向，致力于建立一套政策，保证各个国家都受益于全球贸易”。 中国的和平崛起无疑是对拉米总干事所期盼的有力回应。作为参与多哈回合谈判的主要成员方之一，中国是遏制贸易保护主义发展、促成多哈回合顺利结束的关键力量之一。众所周知，中国是受贸易保护主义侵害最为严重的国家之一，反倾销、反补贴、特别保障措施等“合理的”贸易救济措施，俨然成为抑制中国产品的出口、制造市场准入壁垒的“合法”手段。因为中国外向型经济的比重较大，贸易依存度也较高，所以任何形式的贸易保护措施都会对中国的产品出口造成不可估量的损失。经过多年与贸易保护主义的斗争与实践，中国逐渐熟悉并适应了贸易体系的运转规律，丰富并充实了自身的贸易经验。 2001年12月，中国正式加入了WTO，标志着中国与国际贸易体系的全面融合上升至新高度。中国国内一系列贸易相关法律、法规的出台与完善；积极地运用合理的贸易救济措施，保护自身贸易利益的不受损；积极参与并主办与贸易相关的国际性论坛，增加在国际贸易谈判上的话语权等，通过诸多主动出击式的工作及努力，实现了中国与国际贸易体系的“无缝接轨”。而且，为了促进全球自由贸易的进一步发展，加速贸易体系自由化的改革进程，中国在改革开放的政策背景下，积极敞开国门，接纳了来自世界各地的投资。 可以说，中国全面地融入国际贸易体系改革与发展的进程，并成为稳定国际贸易体系有序运转、推动国际自由贸易进一步深化、发展的主要力量。 中国的大市场开放政策，不仅为全球自由贸易的量化增长和理念推进提供了坚实的平台，也为自由贸易创造财富和价值贡献了丰富的现实素材。2010年3月18日，中国常驻联合国代表李保东在联合国经社理事会与布雷顿森林体系、世界贸易组织及联合国贸易和发展会议高级别特别会议上发言时，呼吁各国共同反对各种形式的贸易保护主义，为世界经济的复苏创造良好条件。 由此可言，有中国参与的国际贸易体系改革，论据更为饱满，内容更为充实，范围更为广泛，目的也更为明确。
最后也是最为重要的一点，中国的参与是实质性地将多边共谋机制引入国际贸易体系改革的协商机制，并对新机制给予创造力和影响力，同时也从政治的高度帮助确立贸易自由化和经济全球化的具体地位。作为全球范围内新兴崛起的谈判、议事的平台之一，G20机制的启动对于重新构建全球政治、经济、贸易秩序具有里程碑式的意义。为了更为积极、有效地活用G20谈判机制，尽快促成多哈回合谈判的圆满结束，G20成员国必须在农业、制造业和服务业的谈判中给予更加优惠的承诺，同时通过技术和金融的支援，实现并扩大欠发达国家在新贸易体系中的利益。 中国作为G20机制化的有力推动方和积极参与者，始终强调通过积极的多边协商，稳妥、有效地解决国际性的公共事务，这其中也涵盖了抑制贸易保护主义、改革国际贸易体系等内容。2010年6月27日，胡锦涛主席在G20多伦多峰会上提出：“为推动世界经济尽早实现强劲、可持续、平衡增长，应促进建设开放自由的全球贸易体制”。 我们从胡主席的发言中，可以解读出中国对于改革贸易体系的决心和信心，同时也从另一角度理解了中国对于未来国际贸易体系有序运行的愿景。因此，多哈回合谈判的圆满完成具有重要的历史意义，不仅象征着贸易技术上的难题突破，而且也意味着改革后的国际贸易体系将继续有效、均衡地支撑国际贸易和全球经济合作的有序运转。
小结展望新国际贸易体系内的中国
在合理、公正的新国际贸易体系中，中国价值的体现并不是对传统制度的革命性颠覆，而是在坚持“取其精华，去其糟粕”的原则下，推动贸易体制的有序、高效、平等、和谐的改革。多哈回合谈判久拖不决的主要背景，就是发达国家长期主导着多边贸易体系的运作和贸易谈判目标的决定权。尤其是“选择性贸易自由化”导致了该体制在历史发展中存在着较为显著的不平衡和不完善。 中国的参与将打破传统的力量制衡，更多地偏重于保护发展中国家和欠发达国家的利益。换言之，在GATT/WTO框架要求所允许的范围内，中国将尽可能地给予发展中国家，特别是欠发达国家更多贸易制度上的优惠，帮助实现在同一体系内发达国家与发展中国家的公平竞争。
其次，中国在新国际贸易体系中的地位及作用将更为稳固、重要。中国将不再是制度改革的被动参与者，而转变为深化多边机制改革、引领贸易话语权的积极协调方，甚至是局部领域的主要领导者。贸易体系的改革是不断优化、逐渐完善的过程，新贸易保护主义希望在多边贸易谈判中引入环境问题等新议题，给发展中国家制造贸易竞争的新壁垒，减缓贸易体系改革的进程。如何与此类新矛盾、新困难作斗争，维护发展中国家的核心利益不受损，是中国参与国际贸易体系改革的重要责任之一，也是巩固、扩大中国国际地位和影响力的重要途径。就此意义来看，中国的参与将促使贸易体系改革的内容进一步深化，从结构调整等宏观层面一直延伸至与国际性贸易保护主义作斗争等具体的微观细节。
当然，中国参与国际贸易体系的改革也是一个“内外并重、善内促外”的改革过程。在世界多边贸易体制受到严重挑战的情况下，中国必须高度重视发展国内市场，推动经济结构成功转型。应该说，中国是经济全球化和贸易自由化的主要受益方，改革开放以来所取得的伟大成果很大一部分得益于贸易自由化的实施和发展，但中国传统的出口导向型经济发展模式，其主要支撑是以低廉的劳动力成本为基础而发展起来的加工贸易，这就导致了中国出口产品的竞争力不强，易成为国外贸易保护主义的攻击对象。中国“促转型，保增长”的经济发展模式的转变，是对改革开放以来经济发展模式的大调整，也是促进世界贸易格局结构型转变的重要转折。而且，中国大市场的开发与开放，将为世界自由贸易的进一步发展提供坚实的平台支撑与动力保证，也将为世界贸易体系改革的顺利进行平添稳固的基石。