地铁培训总结范文第1篇
一、礼仪要求
1. 要求规范穿着校服，保持整洁、得体，并在服务期间套有专用志愿者红马夹; 2. 要求站姿端正，切忌面对墙壁站立、左右摇晃等不规范举止;
3. 若需喝水休息，需脱下红马夹、进入车控室，不得将水、饮料等摆放在执勤岗位附近; 4. 在岗期间不得使用手机、游戏机等电子设备，若使用手机，需进入车控室; 5. 面对形形色色的乘客，需随时保持耐心、友善，热情地进行服务，尽己所能。
二、常见乘客疑难及解决办法
1. 风景名胜
① 问：如何前往中山陵?
答：乘1号线至新街口站下，后转乘2号线至孝陵卫站下。
② 问：如何前往总统府?
答：在大行宫站下。
③ 问：如何前往夫子庙?
答：在三山街站下。
2. 周边地标
① 问：鼓楼医院怎么走?
答：1号出口。
② 问：南京大学怎么走?
答：2号出口。
③ 问：紫峰大厦从哪个出口走? 答：4A出口。
3. 意外状况
① 问：进站时刷了卡但闸机未开或未来得及通过。
答：从绿色通道放行或与下一位乘客一起通过(一闸机放两人只在该情况下被允许，若无故两人同时过则视为逃票，需叫来站内工作人员处理)。
② 问：进站时刷圆片票无法进入。
答：带领乘客前往票务室处理。
③ 问：进站时月票卡显示无效。
答：两种情况：1. (该乘客在上一次乘坐地铁出站时未刷好票)帮其在出站口刷一下，即可再由入站口进入或带其去站内服务亭交由工作人员解决(推荐后者);2. (月票余额不足)带领其去充值处。
④ 问：纸票如何通过?
答：由“纸票专用通道”出入。(注意出站时需回收其纸票)
⑤ 问：刷卡时站在闸机内无法通过。
答：退至黄线外重试。
⑥ 问：买票时有些纸币塞不进去。
答：售票机仅收一元硬币或八成新的五元或十元纸币。
⑦ 问：惊现扒手。
答：快速秘密通知警察叔叔。
说明：以上皆来自上一期地铁志愿者的培训内容及志愿服务过程中的亲身体验，不一定涵盖了将会遇到的所有工作内容，因此更重要的是在即将到来的志愿工作中自行摸索、学习、体会，享受地铁志愿令人惊喜的、与众不同的美好体验。愿各位认真工作、享受快乐。
珠江路地铁站定期志愿活动培训材料
(注：请报名的同学们仔细阅读该材料，之后的面试题会出自于此。)
一、礼仪要求
1. 要求规范穿着校服，保持整洁、得体，并在服务期间套有专用志愿者红马夹; 2. 要求站姿端正，切忌面对墙壁站立、左右摇晃等不规范举止;
3. 若需喝水休息，需脱下红马夹、进入车控室，不得将水、饮料等摆放在执勤岗位附近; 4. 在岗期间不得使用手机、游戏机等电子设备，若使用手机，需进入车控室; 5. 面对形形色色的乘客，需随时保持耐心、友善，热情地进行服务，尽己所能。
二、常见乘客疑难及解决办法
1. 风景名胜
① 问：火车站怎么走?
答：高铁南站吗?
问：是。
答：乘1号线南延线至高铁南站。
② 问：去玄武湖坐到哪个站? 答：玄武门站。
③ 问：要去**(2号线上的)怎么走? 答：至新街口站转2号线。
2. 周边地标
① 问：赛格数码广场(珠江路)怎么走?
答：4号出口。
② 问：要坐公交怎么走? 答：4号出口，附近就是公交珠江路站。
③ 问：去金鹰天地怎么走? 答：4号出口。
④ 问：去„„? 答：(若不知道)您可以去岗亭询问。 3. 意外状况
(1)问：进站时刷了卡但闸机未开或未来得及通过。
答：从绿色通道放行或与下一位乘客一起通过(一闸机放两人只在该情况下被允许，若无故两人同时过则视为逃票，需叫来站内工作人员处理)。
(2)问：进站时刷圆片票无法进入。
答：带领乘客前往票务室处理。
(3)问：进站时月票卡显示无效。
答：两种情况：1. (该乘客在上一次乘坐地铁出站时未刷好票)帮其在出站口刷一下，即可再由入站口进入或带其去站内服务亭交由工作人员解决(推荐后者);2. (月票余额不足)带领其去充值处。
(4)问：纸票如何通过?
答：由“纸票专用通道”出入。(注意出站时需回收其纸票)
(5)问：刷卡时站在闸机内无法通过。
答：退至黄线外重试。
(6)问：买票时有些纸币塞不进去。
答：售票机仅收一元硬币或八成新的五元或十元纸币。
(7)问：惊现扒手。
答：快速秘密通知警察叔叔。
(8)问：洗手间在哪里?
答：4号出口上去右转。
(9)问：乘客随身行李过多或过重。
答：让乘客先进入，志愿者(壮硕男生)再将包递进去。
(10)问：2号出口在哪里?
答：其实是没有2号出口的„„
(11) 问：如何激活月票?
答：在靠近3号口哪里有一台机子可以激活月票。若是余额不足，则去问询处。
(12) 问：进站时刷完票将票掉在了闸机外。
答：让乘客先进入，志愿者帮忙捡票。
(13) 问：自动售票机投钱后不出票。
答：请工作人员检修。
地铁培训总结范文第2篇
关键词：铺轨工程 安全风险点 安全风险点的防控
中图分类号：G451 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2017)11(a)-0067-02
1 工程简介
四周环山、两江切割的重庆，海拔73.1～2796.8m的落差和沟壑纵横、山道弯弯的地形，造就了天无三日晴、地无三尺平的环境，也形成了高楼错落、房街层叠的景观。地铁时而隧洞深山，乘客进出地下60m车站，要乘3个超长电梯;时而高架凌壑，在70m高空或峭壁观江看涧，拐个弯又是繁华街景。山城十号线，地下段27.73km，高架桥6.35km，共设19座车站，起于重庆建新东路，止于王家庄站，途经江北区、北部新区和渝北区，连接重庆北站和江北国际机场，是贯穿两江新区核心地带的骨干线路;最大坡度44‰，最小曲线半径150m。不仅铺轨、土建施工比一般城市难上加难，而且工期也要长1/3。
2 安全风险点的确定
安全风险管理就是指通过识别生产经营活动中存在的危险、有害因素，并运用定性或定量的统计分析方法确定其风险严重程度，进而确定风险控制的优先顺序和风险控制措施，以达到改善安全生产环境、减少和杜绝安全生产事故的目标而采取的措施和规定。
轨道铺设存在的风险点主要为：(1)触电事故的危险;(2)火灾的危险――动火作业引起的火灾、作业人员抽烟引起的火灾、电气火灾;(3)坠落伤亡的危险――高空作业临边、洞口的坠落;(4)轨行区的危险。
3 安全风险点防控
建立健全“安全保证体系”，推动铺轨全面安全管理活动的开展，保证工程顺利完成。
3.1 提高安全生产法律意识
必须严格贯彻落实“安全第
一、预防为主、综合治理” 的方针。正确认识安全与进度、质量与经济效益之间的关系，如若安全与进度之间发生矛盾，必须确保无条件、无折扣的服从安全。各级领导对安全工作要做到责任第一，既管业务又管安全，无时无刻如履薄冰、如临深渊，保持“不落实就是最大的隐患”的高度警惕，将安全工作作为日常工作的重中之重，常抓不懈，以“零容忍”的态度增强安全生产、安全责任意识。同时要大力支持开展安全生产宣传教育工作，不断提高全体员工的安全意识，形成人人重安全、人人讲安全、人人践安全的文化氛围。实现从“要我安全”到“我要安全”“我懂安全”意识的根本转变。
3.2 坚持以人为本，加强安全培训
要牢固树立“安全无小事”的基本观念，把安全意识落实到生产、生活的各个方面，我们要努力从以下方面考虑。
(1)要合理优化施工组织设计，防止在有限时间内为赶工期而增加员工劳动时间和劳动强度，造成员工身心极度疲惫而引发安全责任事故。
(2)为员工创造良好的工作环境，及时发现典型的思想问题，有效解决存在的实际困难，并适当给予帮扶，使员工能够专心致志地从事生产工作。
(3)要有力加强员工的安全管理，科学开展安全教育培训活动。
员工的培训教育是一项长期而艰巨的工作，努力开展多种层次、形式丰富的安全教育与安全技术培训，特别是加强对劳务队伍和新入职工人及特殊工种作业人员的安全培训和教育，提高职工的安全责任意识和安全知识水平，提升其自我保护能力，严格遵守操作规程，杜绝违章指挥、违章操作、违反劳动纪律现象，杜绝伤亡事故的发生。
安全教育培训必须做到“严肃、严格、严密、严谨”，注重实效。如：新工人入场前应完成三级安全教育;结合施工生产的变化，适时进行安全知识教育和安全技能训练;结合发生的事故，进行增强安全意识，坚定掌握安全知识与技能的信心，接受事故教训教育;采用新技术，使用新设备、新材料，推行新工艺之前，应对有关人员进行安全知识、技能、意识的全面安全教育，激励操作者掌握安全技能的自觉性。
3.3 严格落实施工技术方案，从源头上杜绝事故的发生
(1)细化、优化施工方案，从施工技术方案选择上保证施工安全，让施工管理、技术人员从施工方案编制、审核上就将安全放到第一的位置;涉及的重大工程的专项方案，必须提前进行评审，完善相关的审批手续。
(2)让一线作业人员了解和掌握该作业项目的安全技术操作规程和注意事项，减少因违章操作而导致事故的可能。
(3)严格执行安全技术交底制度，相关人员履行必须的签字手续，不做交底坚决不能开工。
(4)加强过程中的监督检查，维护施工组织设计和方案的严肃性，严格按方案组织施工。若发生施组或方案变更，必须上报原审批人批准后方可实施，重大变更需要再次进行评审，不得随意变更，对不按规定程序进行施组、方案编制、审批或对施组、方案执行不力导致人员伤亡或重大损失的，必须严肃追究相关人员的责任。
3.4 加大投入，改善施工机械设备，提高生产安全性
施工机械的状况直接影响生产安全，因此，生产设备的购买、维护是非常重要的。对于特种设备及危险系数高的设备设施来说，定期的安全检验显得尤为重要。安全检验的主要内容包括机械设备传动部件的正常工作测试、安装保护装备的检修、维护与保养，确保系统自动保护、紧急停车等装置的正常运转，有效控制或减少事故的发生。
新设备购买时，防护装置应配备齐全、可靠有效。在设计、制造简易的设备设施时，可以利用人机工程学的基本原理，因地制宜，为职工创造安全、舒适的工作条件。公司应制定科学有效的安全技术实施方案，并纳入及中长期的生产经营计划中，加大实施落实力度，提高员工整体安全。
有效落实企业安全生产责任制。安全生产责任制是根据我国的安全生产方针“安全第
一、预防为主、综合治理”和安全生产法规建立的各级领导、职能部门、工程技术人员、岗位操作人员在劳动生产过程中对安全生产层层负责的制度。安全生产责任制是企业岗位责任制的一个组成部分，是企业中最基本的一项安全制度，也是企业安全生产、劳动保护管理制度的核心。安全生产责任制是企业生产管理的核心要素，是安全生产规章制度的中心点。要把“管生产必须管安全”“谁主管谁负责”作为安全生产的首要原则，将总体责任层层分解，责任到人，而且要配备熟悉专业、精通管理、较强责任心、充足数量的安全管理人员，强化管理和监督落实，确保生产安全。
3.5 进一步加强安全质量隐患排查整治工作
要把查管理、查体系与查现场、查实物有机结合起来。各职能部门要充分利用专业和业务的优势，依据部门职责，深入开展隐患排查和整治工作，做到分工明确，强化安全质量的事前预防和过程控制。
做好施工前的检查工作，项目安全的检查工作，要循序渐进，分步骤、分阶段地进行。
(1)在开工前阶段，根据项目的特点及风险点，做好安全技术交底工作。
(2)现场用电设施，检查电气和机械设备是否设保护接零或保护接地;配电箱、开关箱是否符合绝缘要求，并按规定安装在适宜的位置，挂上明显的标志牌和操作规定牌;施工照明线路悬空架设的是否符合要求，不得?c金属器械相碰，严禁乱拉乱接等。
(3)现场施工设备，不符合规范要求的施工器具，坚决不准使用;电器设备实行“一机一闸”;各种机具必须按容量选用电缆线;机械旁必须挂安全警示牌，并有漏电保护装置。
(4)消防措施，有足够的消防设备，施工现场禁止烟火。
(5)安全防护，根据现场的具体情况，加设安全的栏杆，悬挂“注意安全”等警示标志。
(6)严格执行和落实《调度管理办法》《轨行区管理办法》《动车调试管理办法》等轨行区管理制度。
施工过程中的监督与管控，主要是狠抓施工现场的安全措施的实施落实情况，掌握全程施工动态，及时发现、纠正违规操作和违纪行为。对预防措施和纠正的实施过程和实施效果跟踪验证，保存验证记录，促进全过程施工安全。
开展施工安全管理事后总结工作，善于总结以往的安全教训，找出“通病”“顽疾”，制定出相应的整改措施。将施工安全的事后总结工作系统化，巩固安全管理的成效，促使好的施工安全管理经验得到应用推广，并认真吸取施工安全管理中的问题及经验教训，增强安全理念。
参考文献
[1] 陈晓鸣.轨道交通工程施工安全管理探讨[J].山西建筑，2010(17)：203-204.
[2] 王春波.铁路工程建设安全管理探析[J].科技传播，2013 (12)：133-135.
地铁培训总结范文第3篇
短短的一个半个月的时间，外送培训已全部进行完毕，而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们激动，我们欢呼，我们高唱，这是胜利的凯歌，因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授教和车站实践跟岗，我们的学员们已羽翼丰满，待展翅翱翔。 在苏州的这些日子里，我获益良多，下面言归正传，我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。 苏州地铁的好的方面主要有以下几点：
第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。不管是从高层还是普通的一线员工，苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则，哪些东西该做，哪些该会，哪些东西不该做，对于违反者奖罚分明，公平、公正，为有效的进行日常运作奠定了基础。
第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。从普通的一名站务员到管理层站长，从小站到中心站，处处能够散发出浓厚的学习氛围，每天一小题就是真实写照。俗话说：“活到老，学到老”。只有不断学习各方面的知识，才能更好的维护车站运作，快捷、舒适地为乘客服务。 第
三、苏州地铁起步早，设施设备、机车种类较齐全。在全国而言，苏州地铁起步早，发展经历了一定时间的考验，经验较多，在具体车站的日常运作中，有很多好的方法，机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的，为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。
任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我个人对苏州地铁培训学院一些小的建议：
一、希望注重理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不能有机的系统的学习，还有就是有些知识点很笼统，最好能够与实景相结合的知识点，概念的东西，采取实景照片与理论知识叠加提问式授课，以增强学员们的记忆与理解。
二、合理的安排学员进行bom系统的实践操作。“一百次的空想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行的，很难扎实的掌握。望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的bom系统的集中实操。
三、op10
3、op105报表的填写。对于报表的填写我深有体会，师傅说简单，自己一看也蛮简单，大致背记了一下，但是到考试的时候，有些懵，有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写，虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的填写。 通过学习，为了公司今后的日益发展，下面我想对公司的作以下几点小的建议：
首先，针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。很多站都存在逃票、并闸出入现象，不得不反思一下。个人建议的措施：
1、采取地铁内部电视和循环广播的宣传模式为主，报纸和电台定期宣传为次的模式进行思想教育，促进乘客自觉购票的意识。
2、建立惩罚制度，应该比苏州地铁的力度更大些，如：罚款50。还有就是落实的问题，制度落实不到位将影响整个大局的未来发展走势。其次，如何维护好车站员工的切身利益。作为服务行业，做好乘客的服务是无可厚非的，但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我们员工安全的，由于涉及人证、物证等因素未能合理处置，有可能会伤及员工的内心，应做好员工的思想安抚工作。 再次，注意加强员工外国语言的口语学习(如：英文、日文、韩文)。因苏州乃文化旅游胜地加上又是电子产品及零部件生产的重要基地，往来客商遍布世界各地，只有掌握更多的语言才能更好的做好客运事务处理工作。
最后，开边门的事务对特定人应当细化。如一天数次从本站出入的一二级残疾人和优抚及荣军进行一看式服务，减少填写登记次数，更能彰显对他们的尊重。
以上所谈及内容，仅个人有感而发，如不妥之处，望公司领导谅解，若对公司的发展有力之处，也算尽了本人的一点微薄之力。篇二：地铁实训总结报告 地铁实训报告
关于地铁十三号线西直门站客流流线分析 地铁十三号线西直门站采用的是岛侧式站台，在列车到站后下车乘客从岛侧站台的两侧下车出站或换乘，上车乘客则集中于岛侧站台的中间站台上车。上车乘客与下车乘客在客流流线上没有交叉点，两者之间互不干扰，有效的提高了车站的使用效率，避免了车站上车乘客与下车乘客之间的接触干扰。在车站换乘方面，西直门站可以换乘二号线和四号线，由于采用了岛侧式站台，下车换乘出站乘客和上车乘客均有相应的独立通行通道，所以上下车乘客均不会互相干扰，有利于快速的疏散客流，防止因客流的交叉干扰造成大客流的出现。。
十三号线换乘站换乘方式及客流特点分析
十三号线的换乘车站有西直门、知春路、西二旗、霍营、立水桥、望京西、芍药居、东直门八站为换乘车站，这些车站均采用通道换乘的换乘方式。乘客需要下车后，通过步行一段距离进行换乘。在客流特点方面，西直门站早晚高峰时上车乘客较多，知春路和芍药居均可换乘地铁十号线所以在工作日换乘乘客较多。霍营可换乘地铁八号线，立水桥换乘地铁五号线，望京西可换乘地铁十五号线站这三站在工作日上班时间下车乘客较多，在下班期间上车乘客较多。西二旗站较为特殊由于昌平线周围多居民区所以在上班期间由昌平线换乘十三号线乘客较多，在下班期间由十三号线换乘昌平线乘客较多。
这是我第一次经历社会实习。对于一个大学生生而言，敢于接受挑战是一种基本的素质。虽天气酷暑，无比炎热，我毅然踏上了社会实习的道路。想通过亲身体验社会实习让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，想通过社会实习，找出自己的不足和差距所在。
在现今社会，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题。招聘会上的大字报都总写着“有经验者优先”，可还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢?为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在以后毕业后能真正真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，我来到了北京地铁运营二公司，开始了我的毕业实习。实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。只学不实习，那么所学的就等于零。理论应该与实习相结合。另一方面，实习可为以后找工作打基础。通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实习中学习，从学习中实习。
在中国的经济飞速发展，又加入了世贸组织后，国内外经济日趋变化，每天都不断有新的东西涌现，在拥有了越来越多的机会的同时，也有了更多的挑战，前天才刚学到的知识可能在今天就已经被淘汰掉了，中国的经济越和外面接轨，对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中，实习中学其他知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。
在实习的这段时间内，我们在地铁运营三公司见识到了地铁是如何运行的，要怎么样维护地铁的运行，并且每项工作我们都要有安全意识，切不过盲目行事，这些都是在学校里无法感受到的，在学校里也许有老师分配说今天做些什么，明天做些什么，但在这里，不会有人会告诉你这些，你必须要知道做什么，要自己地去做，而且要尽自已的努力做到最好。在学校，只有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎样做人，以提高自已的能力!记得老师曾经说过大学是一个小社会，但我总觉得校园里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是大学高校，学生还终归保持着学生的身份。接触那些刚刚毕业的学长学姐，他们总是队我说要好好珍惜在学校的时间。在这次实习中，我感受很深的一点是，在学校，理论的学习很多，而且是多方面的，几乎是面面俱到;而在实际工作中，可能会遇到书本上没学到的，又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。回想这次社会实习活动，我学到了很多，从我接触的每个人身上学到了很多社会经验，自己的能力也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。
在社会上要善于与别人沟通是需要长期的练习。以前没有工作的机会，使我与别人对话时不会应变，会使谈话时有冷场，这是很尴尬的。人在社会中都会融入社会这个团体中，人与人之间合力去做事，使其做事的过程中更加融洽，事半功倍。别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受。
在工作上还要有自信。自信不是麻木的自夸，而是对自己的能力做出肯定。社会经验缺乏，学历不足等种种原因会使自己缺乏自信。其实有谁一生下来句什么都会的，只要有自信，就能克服心理障碍，那一切就变得容易解决了。
知识的积累也是非常重要的。知识犹如人的血液。人缺少了血液，身体就会衰弱，人缺少了知识，头脑就要枯竭。这次接触的酿造业，对我来说很陌生，要想把工作做好，就必须了解这方面的知识，对其各方面都有深入的了解，才能更好地应用于工作中。
这次亲身体验让我有了深刻感触，这不仅是一次实习，还是一次人生经历，是一生宝 贵的财富。在今后我要参加更多的社会实习，磨练自己的同时让自己认识的更多，使自己未踏入社会就已体会社会更多方面!
感谢学校安排的这次宝贵的毕业实习的机会，我从中学习到了很多很多，我相信这些知识与经验一定能对我今后的工作与学习起到很大的促进作用。篇三：南京地铁培训心得 (1) 南京地铁培训总结
专业：高压供电
姓名: 孙志成
为了提高自身的专业技能，培养创新精神和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念，理清思路，运营分公司安排我们参加了为期45天的南京地铁培训学习。我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有专业技术的增长。在南京地铁的培训就要圆满结束，在这次培训中，有理论培训《供电中心简介》、《安全教育》和《高压供电系统的介绍》等。也有现场培训，在“南京地铁大厦控制中心中心”，“车辆基地”，以及“南京地铁二号线各牵混所、降压所、跟随所的跟班学习”。通过这次培训，使我进一步丰富了理论知识，提高了对高压供电专业各项工作的了解，增强了做好本职工作的信心，明确了今后需要进一步努力的方向，现将培训学习情况总结如下：
一、开班典礼 2011年10月18日，在南京地铁运营分公司供电中心举行了哈尔滨地铁公司首批送南京陪训学员的开班典礼。公司的很多领导都特意赶来参加我们这次的开班典礼，足以证明领导们对我们的重视。
开学典礼上，公司领导和学员代表的演讲使我感触很深，领导的演讲不仅表明了公司对我们这批学员的要求，而且，透过演讲的内容，我还深刻的感受到了领导将哈尔滨地铁打造成为我国东北部最优秀的地铁企业而努力的决心和对我们学员的深切期望!
二、培训学习情况 在这次培训学习过程中，在各位哈尔滨地铁公司的领导、老师的悉心指导和跟班学习下，我学到了很多知识，可以说是收获颇丰。培训过程中，学员们都能努力学习，认真实训，不怕苦、不怕累，许老师常教导我们说：“有条件就要学，没条件创造条件也要学。” 在理论方面的学习，(1)供电中心简介：供电中心负责南京地铁电力系统的运行维护，包括高压供电、接触网、电力监控三个专业。地铁供电系统采用集中110kv-35kv两级电压供电方式，分别由两座110/35kv主变电站向地铁ac35kv/dc1500v牵引变电所及35/0.4kv降压变电所供电。南京地铁一号线共有六个供电分区，二号线有八个供电分区。①、高压供电:2座主变电站从城市电网引入110kv两路独立进线电源向地铁供电; 通过牵引变压器和整流装置将 35kv进线电源降压整流为1500v直流电源，再由直流馈线送到接触网上，供电动列车用电。②、接触网：地铁接触网系统是沿地铁轨道线路向电力机车供电的特殊形式的输电线路，南京地铁接触网系统按悬挂方式分可分为柔性悬挂和刚性悬挂。③、scada(电力监控)：电力监控系统实施对整个供电系统的数据采集、实时监视和安全控制功能，完成调度所对全线供电系统的运行及维修调度管理。(2)安全培训学习中，我掌握了一些实际操作中的安全知识，对轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识、倒闸作业及检修时的注意事项，通过案例分析，加深了我对地铁安全知识的理解和认识，为我们的跟岗学习打好了预防针。理论方面的学习使我对南京地铁的供电方式有了初步的认识，还了解了南京地铁的企业管理方式，工作作风，工作目标，员工的价值观等。掌握了高压供电系统的运行流程，检修时的注意事项和相关的安全方面的知识，为实践方面打下了坚实的基础。
在现场跟岗培训方面的学习，把我们深入到实际工作当中去，和地铁二号线的值班师傅、巡检师傅一对一的进行学习交流，让我们很快的掌握了变电所的值班、巡检人员的工作流程，以及应该具备的素质，掌握的技能，处理故障的方式等。在变电所内工作的一些制度：《变电所安全消防管理制度》、《变电所交接班制度》、《变电所巡检制度》、《变电所值班制度》。在夜间检修时，了解了《倒闸操作制度》。以及通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和实际演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。
每天晚上都会开一个学习总结会，同学们一一对一天所学的内容进行讲解，分享给大家。然后对一天所学的内容，收集的资料进行总结汇总，这也充分体现了同学们的团队协作精神，为日后的工作细心的收集资料，总结经验。
三、学习心得体会
通过这次培训，充分认识到了自己的使命和责任，对今后的工作有了更好的了解和认识。45天的培训学习，使我体会到要做好本职工作还需付出很多。人生只有踏过荆棘，经过磨练，才会更优秀，更有价值!只有在付出过、努力过才能收获!作为一名刚刚走出校门的学生，关键是要摆正心态，做到心随人转，始终保持着谦虚谨慎，戒骄戒躁，从头做起的心态。积极适应新的工作岗位和工作环境，不断的总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到“事半功倍”的作用。
地铁培训总结范文第4篇
在南京航空航天大学能源与动力学院分青协的组织下，我们在胜太路地铁站进行了志愿服务活动。大部分志愿者都是大一新生，他们放弃休息时间，来到地铁站，进行志愿者活动，为了能够让广大市民可以更方便的出行，也为了缓解地铁站工作人员的压力，同学们当上了售票辅导员，指路员， 引导员等许多的工作。售票辅导员为那些使用自动售票机不熟练的市民进行辅导，指路员为初到此站但是不熟悉的市民指出该如何最简便地到达目的地。引导员为不熟悉地铁站内部结构以及出入自动闸机有问题的市民提供指导。
在10月1日到10月3号这三天里，我们进行了6个半天的志愿服务。每日早上7点半和下午1点同学们在学校集合，大一新生对志愿服务都抱着很高的积极性，都早早的来到集合点。然后，在领队的带领下到地铁站报到，在经过工作人员的讲解后，进行了历时3个小时的志愿服务活动。在这期间，同学们不管自己站 得有多累，都面带微笑的向每个需要帮助的人员提供力所能及的帮助。同学们很积极地进行各项活动，服务广大市民，进行人流疏导，很有效地缓解了地铁的压力，也很好地缓解了地铁工作人员的压力。
地铁培训总结范文第5篇
(一) 前期工作扎实有效，为工程连续推进打下了基础 与国内其他城市开始地铁建设时的情况比较，南京地铁虽然起步晚，但基础工作比较扎实，进展相对较快。自1999年12月30日拿到南北线一期工程开工报告后，我们并没有急于上马，而是借鉴了其他城市的经验教训，严格按照国家计委关于基本建设大中型项目开工条件的9条规定逐项落实，认真细致地做好前期工作。市委、市政府成立了工程建设协调领导小组;市政府聘请了国内15位有理论、有实践、有一定知名度的地铁工程专家组成技术委员会。为了对整个设计工作负责，我们在项目初步设计审查前增加了总体设计研究这道关，以尽可能提高设计的质量和水平。在抓紧设计的同时，积极开展了对沿线管线、场地征用拆迁情况的调查，施工、监理单位的招投标以及交通疏解和施工方案的制订。特别是施工前的交通疏解方案，指挥部是几经与有关部门反复协商，取得共识才付诸实施。为了保证地铁征地拆迁和管线迁移工作的顺利进行，市政府专门下发了文件，制定了拆迁补偿安置规定。到目前为止，全线共拆迁房屋约28万平方米，拆迁居(农)民1557户，拆除居民房屋面积13.72万平方米，拆除企业近200家、拆迁个体户约460户，基本完成了全线的征地拆迁任务。同时三山街试验站、盾构试验段的超前施工也为以后的施工积累了经验和科学数据。我们还吸取了1号线前期工作的经验，积极主动地做好项目储备，推进2号线的前期工作。目前2号线已通过了国家计委委托中咨公司召开的预可研专家评估，正在报国家审批。由于这些前期工作的及早开展，从组织上、政策上、技术力量和计划安排上保证了2001年全年地铁建设工作的连续推进，并为1号线工程的施工高潮的到来，为2号线前期工作的展开和南京地铁的可持续发展打下了良好的基础。
(二)招标工作规范有序，为保证工程质量选择了比较好的队伍 今年在地铁工程纪检小组的监督和市工程建设专治办及市招标办的指导和帮助下，地铁工程招标工作始终严格按一个原则、两个要求、三个做法进行。一个原则，即公平、公开、公正的原则;两个要求，即工作上不受干扰，经济上不受腐蚀;三个做法，一是公开资审条件，做到透明平等;二是明确招标程序，做到规范有序;三是严格评标工作，做到不受干扰。严格按照中央七部委的规定，确定综合得分排名第一的中标候选人为中标人。通过这些工作，选择到一批作风比较过硬、信誉比较好、管理比较严，有一定经验的队伍和设备物资供应商，为保证工程建设质量创造了先决条件。目前全线22个土建标、13个土建监理标已全部定标。工程所需的45万吨水泥、7.3万吨钢材以及大量防水材料已招标完毕。设备招标方面：我们吸取了其他城市车辆与信号招标衔接不上，导致车辆交货推迟的教训，先期启动了车辆和信号标招标工作。环控(BAS)系统28日已开标。电扶梯也将在元月8日正式发标。供电系统第一批公开招标项目资格预审工作和项目集成商招标工作已完成。车辆段、自动售检票(FAS)等系统的资格预审工作也在进行之中。 11月2日至7日，国家计委重大项目稽察办公室一行6人对我市地铁招投标工作进行了专项稽察，对地铁项目招投标及工程管理、财务管理的规范做法和过硬的基础工作也给予了充分肯定。
(三)土建工程全面展开，为确保工期目标创造了条件 2001年地铁建设完成了大量的前期组织、协调、招标工作，土建工作取得了较大进展。虽然今年因华商会及其他一些重大活动，有些站点推迟了开工，但由于我们较早考虑到了这种情况，提前对总体筹划作了修改和调整，保证了关键节点的施工时间。小行车辆基地土石方工程和三山街站主体工程已全部完成;饮马巷～三山街盾构试验段左线在顺利掘进680米后已到达三山街站南端，并准备在明年元月份掉头从右线往回掘进;张府园站、许府巷站主体结构工程均已完成70%以上的工作量，并按计划各自提交了南端盾构工作井;珠～鼓、鼓～玄矿山法区间隧道、鼓楼站施工竖井完成，已进入正线进行爆破和暗挖施工;珠江路、鼓楼、玄武门站、南京站北站厅已转入主体结构施工;小-安区间、安-中区间等一批刚进场的标段克服了连续阴雨的不利条件，努力推进工程进展，盾构二标的盾构机也将在下月8日到达上海，盾构三标的盾构机也正在进行运输准备工作。为确保2003年洞通以及全线总工期目标的实现奠定了基础。