地铁实习自我总结范文第1篇
地铁公司员工个人工作总结我是一个地铁人，于5月12日正式地铁公司报到。作为一名地铁站员工，我每天上班都是精神百倍，认真负责的主动学习，学思结合，积累经验，让自己在地铁里快速成长是我的主要目标。以上是本人年终个人工作总结：第一，积极适应，做好地铁工作“欲改变之，则先适应之”。随着地铁运营筹备的不断深入，尽快熟悉掌握新的工作，学会不断调整自己，努力改正与新的工作环境不协调、不和谐的东西。注意总结经验，对一个工作阶段结束或一项任务完成后，及时对其中的利弊得失进行分析研究，总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到“事半功倍”的作用。第
二、端正态度，努力服务于地铁乘客作为基层地铁员工的我们是直接与乘客打交道的，要始终坚持“乘客至上，服务第一”的原则，要想倾力打造好“地铁服务品牌”，我们是最好的基石。乘客满意不满意，接受不接受，也是我们每一个工作人员需要去考虑的。服务永无止境，唯有做得更好。我们要始终把乘客满意放在每一位，力争为乘客创造最优质的服务，全力塑造南京地铁优质的服务品牌，是我们大家需要努力的方向和目标。第三，要有所作为，发挥应有作用。我必须在本职岗位上竭尽全力，有所作为，从而赢得领导对自己的信任。同时，注重团结，和同事搞好关系，以自己的真诚和热情打动人，团结人。
地铁实习自我总结范文第2篇
海阔凭鱼跃
昆明地铁运营有限公司招聘2011年
高校应届毕业生启事
根据昆明轨道交通建设的进度，今明两年将有部分地铁线路开通运营，昆明地铁运营有限公司将承担轨道交通运营任务。为做好地铁开通运营的人员储备工作，现在你校招聘2011年应届毕业生。
一、招聘岗位
总调度所电力(设备)调度员(10名) 维修事业部变电和接触轨检修工(15名) 维修事业部机电检修工(自控专业)(2名)
维修事业部机电检修工(自动扶梯和直升电梯)、机电检修工(安全门及卷帘门)(2名)
维修事业部机电检修工(机械检修)、机电检修工(电气检修)、机电检修工(制冷检修)(6名)
二、岗位描述
1.总调度所电力(设备)调度员
在本专业主管的带领下，担当电力(设备)调度工作。负责所辖线路的电力监控、调度和应急处置;严格遵循电业安全规程及电力调度规程有关规定，正确发布倒闸操作指令及许可工作指令;负责实施电力调度管辖范围内经批准的停送电及检修工作，确保供电设备不间断供电。发生事故时，按照供电系统事故处理原则，正确、快速处理，及时向有关领导汇报。
2.维修事业部变电和接触轨检修工
变电运行岗位主要是对变电所内设备巡视、保养及对突发性事故进行处理;变电检修岗位主要是对变电所内设备故障进行处理，预防性试验等;接触轨岗位主要是对接触轨检修、维护。
3.维修事业部机电检修工(自控专业)
从事地铁自控专业(包含综合监控ISCS，消防报警FAS，环境监控BAS，门禁ACS四个子系统)设备的巡视，维护保养，周期检修，抢修及故障处理。
4.维修事业部机电检修工(自动扶梯和直升电梯)和机电检修工(安全门及卷帘门)
从事地铁车站内自动扶梯和直升电梯，或安全门设备的巡视，维护保养，周期检修，抢修及故障处理。
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云南机电职业技术学院招生就业办公室 联系人：字老师、张老师
联系电话：0871—6239398 0871—6315805 E—MAIL：ynjdxyzjb@sina.com 天高任鸟飞
海阔凭鱼跃
5.维修事业部机电检修工(机械检修)、机电检修工(电气检修)、机电检修工(制冷检修)
从事地铁车站内风机，风阀，多联体空调，水泵，卷帘门，配电柜和电气控制柜等机电设备的机械和电气方面的巡视，维护保养，周期检修，抢修及故障处理。
三、招聘专业
电力(设备)调度员从电气自动化技术专业(专科)招聘;变电和接触轨检修工从电气自动化技术专业(专科)和机械制造与自动化专业(专科)招聘;机电检修工(自控专业)从计算机应用技术专业(专科)招聘;机电检修工(自动扶梯和直升电梯)和机电检修工(安全门及卷帘门)从建筑电气工程技术专业(专科)招聘;机电检修工(机械检修)、机电检修工(电气检修)和机电检修工(制冷检修)从机电一体化技术专业(专科)招聘。
四、报名基本条件
1.年龄：于2011年7月1日前需年满18周岁;
2.学历：2011年应届毕业生(本科毕业生能于2011年7月取得毕业证书和学位证书，专科毕业生能于2011年7月取得毕业证书);
3.学习成绩：全部科目合格，按成绩择优筛选;
4.没有违反有关法律法规，未受过学校处分，在学校表现良好; 5.身体素质：身体健康、心理素质良好，视力正常，无色盲色弱，口齿清楚，无家族病史，无不良行为记录;
6.具有较强的事业心和责任心，具备良好的团队合作意识和一定的综合判断能力及应对突发情况的协调指挥能力;
7.申报机电维修工均要求具备电工操作证。
五、招聘程序
本次公开招聘采用抽取毕业生就业自荐材料、依据资料进行初步筛选、面试、按面试成绩决定拟录用人员名单，组织岗前培训，培训合格后按规定办理录用手续。
1.报名
报名时间、地点以学校毕业生就业指导办公室的通知为准。 2.初步筛选
公司成立专门的招聘小组，对报名人员的有关情况(在学校的表现、学习成绩)等方面进行初步筛选并确定面试人员名单。
3.面试
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云南机电职业技术学院招生就业办公室 联系人：字老师、张老师
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海阔凭鱼跃
参加面试者须提供本人有效身份证、学历证、外语等级证及其它相关证明材料原件，由招聘组对参加面试人员进行面试，根据面试成绩确定拟录用人员。
五、录用
1.由昆明地铁运营有限公司组织对拟录用人员进行考核、体检和组织岗前培训。体检标准参照《公务员录用体检通用标准(试行)》。在考核、体检和岗前培训中不合格的人员，取消其录用资格。
2.由昆明地铁运营有限公司与录用人员签订劳动合同，办理录用手续。
3.合同期及待遇 (1)合同期
首次签定劳动合同，合同期一般为3年，第一年为见习期，其中试用期为6个月。试用期期满后，经公司考核合格正式录用。合同期满经双方协商，可续签或终止劳动合同。录用人员在合同期内，因违反公司有关管理规定、个人不胜任岗位工作要求的，可解除劳动合同。
(2)薪酬待遇及相关保障
员工工资由岗位工资、绩效工资、工龄津贴、职称(技能)津贴、学历津贴和绩效奖等构成，并按国家政策办理五项社会保险(养老、医疗、工伤、生育、失业)和公积金，见习期内实行临时工资，专科生临时工资标准为每月2200元。
请各系认真组织推荐报名，于2011年4月6日上午11:30之前统一报到招生就业办公室。
专业要求：机械制造与自动化、机电一体化技术、电气自动化技术、建筑电气工程技术、计算机应用技术，
报名条件：
1、取得相应专业的职业资格证书;
2、学习成绩及综合素质达到优秀，无不及格科目;
3、以男生为主。
云南机电职业技术学院
招生就业办公室
2011年4月2日
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云南机电职业技术学院招生就业办公室 联系人：字老师、张老师
地铁实习自我总结范文第3篇
第一章 总则
第一条(目的依据)
为了加强本市轨道交通运营安全管理，防止和减少运营安全事故，确保轨道交通安全运营，根据《中华人民共和国安全生产法》、《上海市安全生产条例》、《上海市轨道交通管理条例》、建设部《城市轨道交通运营管理办法》和有关法律、法规，结合本市实际情况，制定本规定。
第二条(适用范围)
本规定适用于本市轨道交通的运营安全及其相关的管理活动。
第三条(监管部门)
上海市城市交通管理局(以下简称市交通局)是本市轨道交通运营安全监督管理的行政主管部门;上海市轨道交通管理处(以下简称市轨道交通处)负责本市轨道交通运营安全的日常监督管理工作，指导、检查、协调轨道交通线路运营单位运营安全管理工作，并受市交通局委托实施行政处罚。
第二章 安全保障
第四条(责任主体)
轨道交通线路运营单位(以下简称运营单位)按照本规定负责其运营安全的具体日常工作。
运营单位主要负责人是本单位运营安全的第一责任人，对本单位的运营安全工作全面负责。
第五条(制度保证)
运营单位应当按照有关规定建立、健全本单位运营安全责任制度，制定并及时修改完善本单位运营安全规章制度和操作规程，保证轨道交通的正常、安全运营。
第六条(资金投入)
运营单位应当编制本单位运营安全资金预算，保证运营安全所必需的资金投入和运营安全整改资金的落实，并确保资金的专款专用。
第七条(安全机构和人员要求)
运营单位应当设置运营安全管理机构，配备专职运营安全管理人员。运营单位的主要负责人和专职运营安全管理人员应当经市安全监督管理部门安全生产培训、考核合格，并具备与轨道交通相应的运营安全知识和应急处置等管理能力。
运营单位的驾驶员、调度员、行车值班员应当经培训合格后持证上岗。
运营单位其他岗位的工作人员应当经安全培训后上岗。
第八条(运营认定)
轨道交通工程初验合格的，可以进行试运行;试运行合格并通过相关政府部门对轨道交通建设验收，具备基本运营条件的，由市交通局组织有关部门和专家对轨道交通运营安全和运营准备条件进行认定，报市人民政府批准后，方可进行试运营。
轨道交通工程竣工，按照国家有关规定竣工验收合格后，方可交付正式运营。
第九条(检查整改)
运营单位应当加强对运营设施设备的安全检查，发现隐患及时予以消除;对危及运营安全的重大隐患，应当制定专项整改措施，限期予以消除;对一时难以消除的运营安全隐患，应当采取控制和安全防范措施，并制定专项整改方案，做到责任、时限和措施落实。
控制和安全防范措施及专项整改方案应当报市交通局备案，由市交通局实施督查。
第十条(委托管理)
运营单位将涉及运营安全的管理项目、场所、设施设备委托给其他单位管理的，应当与受委托单位签订运营安全管理协议书，或者在合同中约定各自的运营安全管理职责。运营单位应当对受委托单位的运营安全工作统一协调、管理，承担相应的安全责任。
第三章 安全管理
第十一条(安全宣传)
运营单位应当采取多种形式向乘客和市民宣传轨道交通安全乘运的知识和要求，提高乘客和市民的安全防范意识和应急情况的应变能力。
第十二条(安全服务)
运营单位应当为乘客提供安全、便捷的服务，在规定的场所、部位和有关设施设备上，设置明显的安全警示标志，对应急使用的设施设备，应当标明操作方法。
运营单位应当在车站配备急救箱，车站工作人员应当掌握必要的急救知识和技能。
第十三条(制止行为)
运营单位的工作人员应当坚守工作岗位，严格执行规章制度，防止违反运营安全规定的行为发生，对发现有国家和本市规定禁止行为的，应当及时予以制止。
第十四条(危险品检查)
运营单位有权对乘客携带的物品进行安全检查，对携带危害公共安全的易燃、易爆、有毒或者有放射性、腐蚀性危险品的乘客，应当责令其出站;拒不出站的，移送公安部门依法处理。
第十五条(设施维护)
运营单位负责轨道交通设施的管理和维护。运营单位应当对运营设施实行维修和检测分离制度，按照技术规范和标准，制定土建工程、车辆和运营设施维护、维修计划，定期对运营设施进行维护、检查，及时维修更新，确保其处于安全状态。检查、维护记录应当保存至土建工程、车辆和运营设施的使用期限到期。
运营单位对按照反恐、消防管理、事故救援等有关规定设置的报警、灭火、逃生、防汛、防爆、防护监视、紧急疏散照明、救援等设施，应当进行经常性的维护，并定期检测，保证设施的正常完好。
运营单位应当对轨道交通关键部位和关键设备进行长期监测，评估运行对土建工程的影响，定期进行轨道交通运营安全性评价。
第十六条(改建扩建)
运营单位在不停运的情况下对轨道交通进行扩建、改建和设施改造的，应当制订安全防护方案;对可能影响运营安全的，运营单位应当将安全防护方案报市交通局备案。
第四章 应急管理
第十七条(应急预案)
运营单位应当根据市有关部门制定的总体应急预案，结合本单位的实际制定抗灾、反恐和其他突发事件等专项应急预案，并报市交通局备案。
第十八条(抢险救援)
市交通局应当设立应急管理指挥机构，指导、协调和监督突发事件的应急处置。
运营单位应当建立应急救援组织，配备救援器材设备，按照30分钟内抵达事故现场的要求，在管辖线路内合理布置应急抢修点，定期组织演练。
运营单位应当服从市交通局应急管理指挥机构的统一指挥。
第十九条(应急处置)
因发生故障而影响运营的，运营单位应当及时组织乘客疏散和换乘，并尽快排除故障，恢复运营。一时无法恢复运营的，运营单位应当按照本规定第二十一条规定上报有关信息。
发生灾害、恐怖活动和其他突发事件时，运营单位和工作人员应当立即报警和疏散人员，并采取相应的紧急救援措施;危及运营安全时，运营单位应当按照规定启动专项应急预案。事后，运营单位应当对轨道交通进行安全性检查，经检查合格后，方可恢复运营。
轨道交通发生运营安全事故，运营单位应当依据专项应急预案进行处置，有关人员应当迅速赶赴事故现场，组织现场应急处置。
第二十条(停止运营)
发生灾害、恐怖活动和其他突发事件，严重影响轨道交通运营安全的，运营单位采取措施无法保证安全运营时，运营单位可以停止部分区段或者全线运营，但是应当立即向社会公告，并报告市交通局。
发生轨道交通客流量激增危及运营安全时，运营单位应当采取限制客流量的临时措施，确保运营安全。
第二十一条(事件通报)
发生可能造成轨道交通运营30分钟以上晚点或者其他社会影响较大情况的，运营单位应当在15分钟内向市交通局总值班室报告，并续报处理的情况，直至运营恢复;发生轨道交通运营晚点，15分钟仍未处理完的，运营单位应当立即报市交通局总值班室，并续报处理的情况，直至运营恢复;发生轨道交通运营30分钟以上晚点的，市交通局应当及时向市政府总值班室报告。
运营单位不得瞒报、迟报、谎报信息。
第二十二条(调查报告)
发生轨道交通运营15分钟以上晚点或者其他社会影响较大情况的，运营单位应当开展调查分析，查明原因，于5个工作日内，向市交通局报送调查处理报告。
第五章 法律责任
第二十三条(行政处罚)
运营单位违反本规定的，由市交通局按照下列规定予以处罚：
(一)违反本规定第七条第二款规定，安排未经培训合格工作人员上岗的，责令限期改正，并可处以5000元以下罚款;
(二)违反本规定第十二条第二款规定，未在车站配置急救箱的，责令限期改正，并可处以5000元以下罚款;
(三)违反本规定第十五条第一款、第二款规定，未管理和维护好轨道交通设施的，责令限期改正，逾期不改正的，处以3000元以上3万元以下罚款;
(四)违反本规定第十六条规定，对轨道交通进行扩建、改建和设施改造时，未制定安全防护方案的，给予警告，责令限期改正，并可处以1万元以上3万元以下罚款;
(五)违反本规定第十七条规定，未按照规定建立专项应急预案的，给予警告，责令限期改正，并可处1万元以下罚款;
(六)违反本规定第十九条第一款规定，在发生运营故障时未及时组织乘客疏散的，给予警告，并处以5000元以下罚款;
(七)违反本规定第十九条第三款规定，发生运营安全事故时，未按照专项应急预案进行处置的，给予警告，责令限期改正，并可处1万元以下罚款;
(八)违反本规定第二十条第一款规定，停止运营时，未立即向社会公告和报告市交通局的，给予警告，责令限期改正，并可处1万元以下罚款;
(九)违反本规定第二十条第二款规定，在客流量急增危及安全运营时，未采取限制客流量临时措施的，给予警告，责令限期改正，并可处1万元以下罚款。 第六章 附则
第二十四条(参照执行)
磁悬浮交通的运营安全管理参照本规定执行。
第二十五条(施行日期)
地铁实习自我总结范文第4篇
2016年8月13日下午，我怀着兴奋的心情去乘坐北京地铁。处于对自己家乡的热爱，我还是更喜欢上海地铁一点。不过，北京的地铁仍然可圈可点。
先说说北京的老地铁吧。那天坐了1号线，有一位刚认识几个月的网友陪我坐地铁。从大望路-四惠东折返-苹果园。1号线作为一条老地铁，他的线路图不是一张纸，而是电显，显出了北京地铁的细心，而上海却都是线路图，只有偶尔几条线是线路图+电显或像12那样纯电显的。北京地铁的ATO(自动驾驶)确实不错，上海除了热带鱼(10号线)是全自动的好像都是手动驾驶的，只不过北京的关门还需要手动。但是1号线也会有缺点：v车气动门会没气，弹回来有点吓人;关门铃有点古老，是站台的人操作电铃然后再关门的;还有v车启动时会剧烈抖一下，听别人说好像是“缓解停车”，是因为列车太老所致。总体一个字：旧。
说完老地铁，我想说说京港地铁。京港地铁是北京和香港合作来造的地铁，北京地铁4/大兴线，14号线东段及西段以及即将开通的16号线都是京港地铁负责建造和管理的。觉得和港铁无异，在大客流站(换乘车站)还设立了疏导岗位，列车保洁也做得不错。总体感觉申通的管理以及保洁上面有点不够。
说了北京这么多优点，上海肯定也有许多的优点。北京的地铁基本都是第三轨供电(除了7，14)，在当时建设时，隧道采用明挖法，隧道高度不够，而第三轨不需要高度，另外出于廉价，低压750V和便于维护，才使用了第三轨的供电方式，并一直延续到现在。而上海则基本全是接触网(除了16)，因为建造地铁时，上海的土质很松软，都采用了盾构。盾构就不用担心高度不够，而一号线出于鼓励人们坐地铁，所以使用了大运量的8A编组。车又宽又长，难免会重，接触网的电压是1500V，正好用来带动沉重的列车，才采用了接触网的供电方式，并一直延续到现在。另外，北京的1,2号线没有屏蔽门，而且又是第三轨供电，容易坠轨并触电。而上海每条地铁都有屏蔽门，用不着担心这件事。还有就是北京地铁列车的门，北京的门有两种：内藏和微动塞拉(即将开通的16号线是外挂，加上16是三种)。而内藏门的结构简单，价格低廉，深受北京地铁的喜爱;微动塞拉是极少数(4/大兴，机场线)，选择这个是因为微动塞拉较塞拉它的重量轻了40公斤，还有廉价。但是塞拉门虽然贵，但是他在关门时能使车门与列车成一平面，减少高速行车时的阻力，此外，塞拉门的密封性也不错。
地铁实习自我总结范文第5篇
调查目的：了解地铁商业的布局特点
调查途径：现场踩点
拟解决的问题：
1、北京、上海的地铁商业布局特点?
2、地铁商业经营的主要业态?
3、地铁各站人流量与商业布局的关系?
4、地铁各站站外商业设施与地铁站内商业布局的关系?
调查结果：见调查表
1基本结论：
1、地铁站台除了自动售货机、报摊(占地2平方米以下)、流动WC外，基本上不设其它商业。原因是站台的上下人流量较多，而且快，站台面积又相对小，不适于设商业，造成人流滞留，影响乘座。
2、北京地铁的商业业态十分单一，5家连锁经营瓜分了为数不多的商业点，它们是：物美便利、凯丝恩贝西点店、四星音像、盈采冲印和百万庄园(经营汉堡、冷饮、电话卡等)，其中盈采冲印多数已经关闭。
3、北京现有的地铁由于历史较早，商业布置远比上海单一，而且商业面积很少，集中在站厅售票点的两侧。而上海地铁的商业面积很大，而且经营业态十分丰富，几乎涵盖了所有的业态，但主要还是以服装、便利店、通讯产品、书报亭、书店、自动取款机、自动售货机、食品、小饰品为主。
4、过道原则上不设商业，除了上海地铁一号线莲花路站等极少站点。过道宽度约6、7米，隔出1.5米-2米宽度作为商业点，在人流量不是最大，但也不少的站点是十分合适的，从现场看(观察时间为8：15高峰时段)，过道商业点的设置对人行畅通几乎毫无影响。但商业面积不大，约20平方米，这是合理的，一方面不会形成人行障碍，另一方面由于人流量不是很大，过多的商业面积也是浪费。
5、上海地铁站厅商业的挖潜面积相当大。主要集中在以下几个位置：
(1)站厅通往站台的楼梯口两侧。几乎每个站点都有，整个站厅的宽度在
20米左右，两边人行各占6-7米，楼梯口宽度约8米，向前挖潜5-6米，可设置40-50平方米，两边共可挖潜80-100平方米。
(2)站厅人行道的内侧。在宽度6-7米的人行道上分割出1.5-2米宽
度作为商业点。每站都可挖潜100平方米左右，分割成6-10平方米的小面积。
根据现场观察(高峰时段)，这些商业点对人行无影响。
6、北京地铁由于各种原因，地铁内商业设置单一，面积少，与站外商业设施几乎无关联。
上海地铁商业点的布置从业态和面积上来说，几乎与站外商业的分布情况无关联，各个站点的商业业态和面积与站外无互补关系，亦无关联关系。面积
几乎差不多，业态也一样，而且同一站点会有竞争出现，即有几个经营内容相同的店。
7、上海地铁的商业面积与人流量的关系也不明显。但是可以归纳出以下规律： (1)换乘站由于人流量巨大，先保证人流的畅通，商业点很少甚至没有。
如地铁一号线与三号线换乘的上海南站站、与地铁二号线换乘的人民
广场站。
(2)非换乘站人流量大的站点，商业业态丰富，商业面积很大，如地铁一
号线的徐家汇站、地铁二号线的陆家嘴站，拓宽的商业面积很大，徐
家汇站有3000平方米以上的拓宽商业面积。
8、我们本来认为不适合在地铁内的商业业态如餐饮，从上海的情况看，也可以做，但是面积规模不大。知名连锁只有麦当劳在地铁一号线锦江乐园站设了一个店。可能是经营上的原因，但开店条件限制上的可能更大，因为排风、电力配备上的问题。
9、上海地铁的连锁经营店不少，主要有食品的福满香、克莉丝汀、黛特玲;明君书店、大旭内衣等，但缺乏知名企业的参与。
调查课题二：地铁五号线商业设置和相关重要数据
调查目的：了解地铁五号线的设计，提出商业面积挖潜、拓宽的可能 调查途径：到相关单位获取设计图纸、参照上海地铁的商业布置情况 拟解决的问题：
1、地铁5号线的商业面积拓宽和挖潜的可能，现有方案的合理性? 2、不同商业业态对电力、给排水、通排风等配套的要求?
3、各个站点的人流量预计?
调查结果：见调查表2和相关资料(地铁新线商业规划设计情况汇报) 基本结论：
1、由于设计方案已定，而且进入了施工阶段，更新设计的可能性不存在。 2、北京城建院和市政院已经根据工程的实际情况，做了五号线的商业规划共5
000多平方米，其中由于地质条件等原因拓宽的可能性不大，但挖潜的余地应该是存在的，等拿到设计图纸后在出方案。
3、相对于设计的人流量估算，现有商业面积偏少，租赁市场看好。
调查课题三：地铁五号线沿线站点实际情况
调查目的：了解地铁五号线各站点的站外情况，为各站点的商业布局提供依据。 调查途径：现场踩点
拟解决的问题：
1、各站的区域情况如何?是商业区、居住区、商务区、混合区、远郊区?
调查结果：见调查表3
基本结论：
1、 离城区较远的宋家庄、刘家窑、太平庄等站是大型居住区域，商业分布
少，地铁商业应当有很大的潜力。
2、 线路的设置比较合理，贯穿了老城区热闹区域和新的大型居住区域，人
流量将很大。
调查课题四：地铁商业的招商、管理
调查目的：了解地铁商业管理的特点和成本情况、招商的方式
调查途径：北京地铁商贸公司管理人员、上海地铁亚太盛汇地铁商场招商方式实地调查
拟了解的问题：
1、地铁租金的水平?
2、经营的情况?
3、地铁商铺的招商方式?
调查结果：
1、 北京地铁的租金水平很高，不到400平方米的商业面积出租收入是每年300万元，合21元/天/平方米，而实际的市场价应该是每年400万元，合28元/天/平方米。
2、 原来地铁一号线西单站站厅的商业网点共553平方米，2003年的租金收入为300万元， 合15元/天/平方米。而实际上的租金应该为400万元，最好的一年租金为500万元。
3、 北京地铁商业主要是5家连锁：物美便利、凯丝恩贝西点店、四星音像、盈采冲印和百万庄园(经营汉堡、冷饮、电话卡等)，其中盈采冲印多数已经关闭，其它几家经营状况良好。
4、 上海地铁的租金水平为15元/平方米/天左右
5、 地铁商业的经营方式有3种：
(1) 一般招租
(2) 包租给另一方
(3) 自营
基本结论：
1、 地铁商铺的租金水平很高，开发地铁商业前景看好。
2、 地铁商业的经营状况普遍良好。
调查课题五：地铁商业的投资分析
调查目的：地铁商业的项目可行性初步分析
调查途径：翻阅相关资料、租金水平的现场打听
拟了解的问题：
1、 一般地铁商铺的租金水平?
2、 成本和赢利分析?
调查结果：见(北京地铁新线商业投资项目背景)
基本结论：
1、项目的投资回报率是14.7%