高速公路施工范文第1篇
在进行高速公路施工之时, 桥梁施工是不可忽视的, 其对工程整体质量的影响是非常大的。若想使得桥梁施工的质量达到标准要求, 则要确保高墩施工技术能够得到有效应用。所以说, 当下的关注要点就是对高墩施工技术的具体应用策略展开深入的分析。
1 高速公路高墩桥梁施工技术概述
在高速公路工程中, 高墩桥梁施工是较为复杂的, 而且施工呈现出一定的难度, 这就要求将高墩施工技术予以有效落实。当然, 高墩施工技术也有着自身的特点, 具体如下:
(1) 高墩桥梁施工在技术方面的要求是较高的, 施工周期也相对较长, 高空作业是十分常见的, 因而危险性是相对较大的。在施工之时, 外界因素也会造成一定程度的影响, 这样就会使得施工周期延长, 资源消耗增加[1]。
(2) 因为高墩桥梁施工的周期要相对长一些, 技术应用的难度也较大, 有些施工企业为了保证施工进度不受影响, 就会采用平行作业这种方式, 这样一来, 在人员方面的需求就会大幅增加。而且所有的高墩均要配置高度为6米的模板, 施工中所要使用的设备也会增加很多, 而这就必须要增加一定的经费。
(3) 对于桥梁来说, 高墩是主要的承重部件, 一旦出现受力不均的状况, 就会导致其产生裂缝, 严重的话还会出现倾斜, 因此说, 若想使得施工质量切实提高, 就要确保高墩桥梁施工技术得到有效应用。
2 高墩施工技术在高速公路桥梁中的应用
2.1 从钢筋工程角度
在展开高墩施工之时, 若想使得施工更为安全, 则要使用钢筋来固定支架。在对支架进行绑定的过程中, 要对以下几点予以关注:首先要精确计算出所需的钢筋数量, 确保能够满足需要。其次要确保截断、焊接工作有效完成。如果钢筋相对较长, 则要进行截断处理, 如果相对较短, 则要予以焊接处理[2]。为了使得钢筋的利用率能够切实提高, 要对钢筋予以编号。再次是要确保墩柱以及四角的焊接接头不会出现重合的情况, 同时要依据设计标准将钢筋弯钩的长度控制在适合的范围之中。
2.2 从模板工程角度
在进行模板施工之时, 既定的施工方案必须要执行到位, 并要确保使用的结构材料是最为合适的。最好使用的是已经加工完成的大块组合钢模板, 其接缝是非常紧密的, 变形不大, 尺寸十分精准, 而且拆装是较为简便的。然而在进行安装之时, 为了使得偏差得到有效的控制, 就要先对模板尺寸进行检查, 同时还要将牢固以及坚实工作予以有效落实。
2.3 从测量放样角度
在进行高墩施工之时, 工期一般是较长的, 若想使得施工进度不受影响, 就要提前完成好测量放样工作。简单来说, 就是从事技术工作的相关人员要对高墩的每个方位展开测量, 确保测量所得的数据是非常精准的, 这样方可使得施工获得可行的参考依据。当然, 在进行测量之时, 要同时进行清洁工作, 特别是要将所有的杂物全部清理干净, 这样才可使得混凝土浇筑有序进行, 质量达到标准要求。
2.4 从支架搭设与验算角度
在进行高墩施工之时, 支架所起到的作用就是确保垂直运输更为便捷, 同时能够使得桥梁体不会出现变形的情况。所以说, 支架强度、刚度均要予以保证, 同时还要对沉陷值予以控制, 确保不会超出范围。在进行支架搭设的过程中, 先要完成基土夯实的工作, 而且要保证支架的脚手架能够和墩柱承台紧密相靠。在碗扣件支架搭设之时, 要确保横杆、立杆的间排间距和具体的规范要求是相吻合的[3]。此外在进行扣件搭设之前, 要对其受力的具体情况予以分析。从支架荷载传导的具体方式就可知道立杆底段的受力是最大的, 所以在验算之时, 重点是要对地基、立杆底段予以计算。若想保证立杆的刚度达到要求, 要将水平风荷载、结构自重也予以验算。
2.5 从混凝土浇筑角度
在进行混凝土浇筑之时, 除了要关注浇筑工作以外, 运输、搅拌也必须要予以重视。为了使得搅拌的效果达到要求, 最好使用强制式搅拌机, 并要确保操作人员对相关的技术要求有切实的了解, 重点是要保证拌合时间符合规范要求, 保证质地是非常均匀的, 颜色也不能有出入。在通过管道对混凝土进行运输之时, 要确保管道接头是十分严密的, 弯度不能过急, 而且管线要尽量保持笔直的状态[4]。
3 高墩施工质量控制措施
(1) 要对模板进行适当的加工, 确保其呈现出平整、光滑的状态, 而且刚度、强度也要达到要求, 这样方可确保施工过程中不会出现漏浆、变形的状况;
(2) 选择的钢筋在进入施工场地前就要完成质量检测工作, 如果存在问题则不可进入场地。要通过冷弯的方式来对钢筋进行加工, 进行焊接之时, 选择的焊条必须要保证质量, 焊接人员要具备专业资质;
(3) 在对水泥混凝土予以使用之前, 就要完成好抽检工作, 同时还要对配合比予以适当的调整;
(4) 进行桥梁墩柱施工之时, 不能出现浇筑中断的情况, 必须保证一次性完成浇筑工作;
(5) 在高墩施工前, 要切实完成好安全方面的教育工作, 同时要将安全防护措施落实到位, 切实将安全隐患予以排除[5]。
4 结束语
高墩是高墩桥梁施工的关键, 与高速公路桥梁的质量和车辆人员安全息息相关。在高速公路高墩施工中, 应重点控制支架搭设、模板安装、测量定位、钢筋安装和混凝土工程质量, 加强施工过程中的管理, 做好安全施工控制。高墩施工中应重点从模板选用、钢筋选择与加工、原材料质量控制、技术交底、安全教育、等方面进行质量控制, 以保证其施工质量。高速公路高墩桥梁施工中, 应采用先进的施工技术和管理方法, 不断提高高墩施工技术水平。
摘要：随着我国高速公路建设的快速发展, 为我国经济发展做出了重大的贡献, 作为连接不同省份地区的重要交通枢纽, 对于高速公路桥梁施工提出了更高的要求。高速公路桥梁施工质量好坏, 直接影响到路面行车安全和舒适度, 在高速公路桥梁施工中, 一般情况下会选择高墩桥梁进行施工, 相应的施工难度较大, 选择合理的高墩施工技术对于施工质量具有十分深远的影响, 高墩施工技术经过不断完善和创新, 越来愈多新式技术涌现, 在实际应用中起到了重要的作用。
关键词：高墩,桥梁,高速公路,施工技术
参考文献
[1] 陈斌.高速公路桥梁施工中高墩施工技术的应用[J].低碳世界, 2018 (06) :295-296.
[2] 刘保庆.高速公路桥梁施工中高墩施工技术分析[J].交通世界, 2017 (17) :117-118+120.
[3] 金海军.高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用[J].交通世界, 2016 (23) :76-77.
[4] 张森.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用探讨[J].南方农机, 2015, 46 (04) :63-64.
高速公路施工范文第2篇
在当前时期, 高速公路的施工受到了大家格外重视, 而要保证高速公路更具实用性, 则必须要切实对路基施工质量予以控制, 尤其是要将软土施工技术予以充分应用。我们国家的软土地基处理技术是较为先进的, 予以高效应用能够使得高速公路施工质量大幅提高, 施工成本也能够降低很多。
1 高速公路软土路基的主要特点
1.1 含水量较高
软土地基中的主要成分就是黏土颗粒、淤泥, 这就使得地基当中存在着大量的空隙, 含水量也相对较高。对软土地基进行分析可知, 其含水量一般能够达到36%至80%, 因而在剪力作用之下, 其必然会出现相对严重的剪切变形。而当软土已经完成了固结沉降, 则会出现次固结沉降的状况, 而且是较为严重的, 这样就会导致高速公路的功能受到很大的影响, 交通的安全性变得较低。
1.2 土壤强度低
软土土壤具有十分显著的结构性特征, 而在出现挤压、震动之时, 其原状土当中的絮状结构就会出现破坏的情况, 此时土壤强度就会大幅降低, 如果情况较为严重的话, 还会产生流动。在一段时间之后, 被扰动的土壤会逐渐恢复到原先的强度, 但这个过程是较为缓慢的。除此以外, 软土土壤的压缩性是较高的, 渗透性却是相对差一些。一般来说, 软土的缩模量Es是不超过4Pa的, 压缩性和液限指数呈现出正比例关系。因为软土的渗透性并不大, 所以垂直方向的渗透系数达到了1×10-6—1×l O-8 cm/s, 从这个情况来说, 土壤间的重量和负荷若想达到理想的巩固效果, 所要花费的时间是相对较长的。
1.3 抗剪强度较低
软土土壤所具有的抗剪强度并不高, 一般来说, 抗剪强度不会超过20MPa, 而且其内摩擦角是在20至35°之间。当软土路基承受一定的载荷之时, 抗剪强度则会出现变化, 而当软土排水固结的速度持续加快之际, 强度也必然有一定程度提升。
2 软土路基常用施工技术法
2.1 软土路基处理方案
在对高速公路软土路基予以处理时, 可采用的方法是比较多的。使用较为普遍的方法有:换填清淤的方法, 加筋土的方法, 预压处理的方法等。在确定处理方法之时, 必须要对施工的具体位置、地质情况、工程的整体进度等予以关注, 通常来说, 在进行施工之时所采用的软土处理方法要选出两到三个来进行配合使用, 这样方可确保处理的效果达到要求。
2.2 换填清淤法
在采用此种方法之时, 如果软土层不厚, 则要将基底当中的所有淤泥都挖除, 确保坚硬底层暴露出来, 在这之后再利用砂砾来换填。在换填之时, 要将分层铺筑予以有效的落实, 同时还要对松铺的厚度予以切实的管控, 一般是要达到30cm, 之后逐层进行压实处理, 并要确保地面的标高能够得到恢复。
2.3 加筋土处理法
在对软土路基进行处理之时, 加筋土法是比较适用的, 将其与另外一些方法予以配合使用, 可使得处理效果更为突出。此种方法予以有效管控, 可使得经费支出降低很多, 同时还能够确保结构物与路堤间的沉降具有明显的连续性。加筋土处理方法包括:分段施工法、直接填筑法等, 在实际应用之时, 要依据实际的情况来选用最为适宜的方法来对软土路基予以有效的处理。
2.4 预压处理法
在对软土路基展开处理之时, 必须要保证沉降以及稳定方面的要求切实达成, 同时还要确保能够满足构造物的承载力。对于工后沉降的路段来说, 采用此种方法是较为适宜的, 可确保施工更为方便, 经费支出也相对较低, 更为重要的是, 工后沉降的要求也能够切实达成。
3 高速公路软土路基处理施工过程分析
在对软土路基展开处理之时, 必须要对路基的实际状况有一定的了解, 同时要对施工技术展开深入的分析, 在进行处理的过程中, 要从淤泥的实际厚度出发, 确保选用的处理技术是最为合适的。从施工的内容来看, 具体包括两个阶段, 即准备阶段、处理阶段。
(1) 施工当中所要用到的各种机械设备必须要予以仔细检查, 确保设备能够保持良好的运行状态;
(2) 用来填充的相关材料也要展开检测, 可通过抽样的方式来了解材料的质量;
(3) 要确定好施工中所要采用的具体工艺, 并要将施工的流程予以明确, 确保不会出现意外状况。在展开高速公路软土路基处理之前, 相关的准备工作一定要切实做到位, 这样方可使得后面的施工有序进行。当然, 因为软土路基中的淤泥是非常厚的, 而且水位也相对较高, 这样就会出现严重的积水。所以说, 在对软土路基展开处理之时, 要对如下方面予以关注:
第一要先挖掘出一条沟壑, 确保路基当中的积水能够顺利排出;第二要按照顺序来利用碎石进行填铺, 确保路基十分的平整;第三要了解淤泥的实际厚度, 进而以此为基础来确定要采用的处理方法;第四路基处理工作结束后, 要及时展开检测, 若发现问题的话, 则要予以处置。
4 高速公路软土路基处理施工
在对高速公路的软土路基展开处理之时, 要把握住软土路基的特点, 并要确定好所要采用的施工技术。具体来说, 就是要了解淤泥的实际厚度, 据此来选用具体的处理技术。
4.1 准备阶段
在进行软土路基处理前, 要确保各方面的准备工作均落实到位, 所要使用的机械设备一定要先进行检查, 确保设备能够正常使用;所要使用的填充材料也要准备到位, 尤其是要保证材料质量达到标准要求;另外还要将施工工艺、流程予以明确, 每个环节的操作规范均要切实了解, 确保不会出现意外状况。
4.2 处理阶段
在具体处理阶段, 首先需要开挖沟槽排除积水, 其次严格按顺序进行碎石的填铺, 保证整体路基处于平整状态。在进行软土路基处理的过程中, 应该依据淤泥的厚度选择合理的处理方法。施工完成后, 需要进行严格的监测, 如果存在不合格情况, 立即上报、返修。
5 结束语
在进行高速公路施工时, 软土路基的处理技术对公路整体质量的提升有十分重要的意义, 软土路基的施工质量也决定着高速公路投入使用后的使用寿命。在实际施工的过程中, 专业人员需要采取更为科学、更为合理的软土路基处理技术, 保证高速公路的施工质量。
摘要：在高速公路建设过程中, 软土地基是一较为常见的特殊路基, 由于路基在行车荷载作用下变形较大且自身强度较低, 若处理不得当, 必然导致出路基大面积沉陷, 在路基和构造物衔接处出现差异沉降, 致使车辆在此处发生跳车现象。因此, 本文对高速公路建设过程中软土路基的施工技术进行分析和探讨。
关键词：高速公路建设,软土路基,技术分析
参考文献
[1] 李建龙.浅析高速公路施工中的软土路基施工技术[J].工程建设与设计, 2018 (04) :151-152.
[2] 王猛.高速公路施工中的软土路基施工技术[J].江西建材, 2017 (17) :166+171.
高速公路施工范文第3篇
施 工 方 案
一、总体原则
1、
实行项目法人负责制，由项目法人全面负责建设资金的筹措、还贷及项目建设全面管理和建成后的营运管理;
2、
本路段的施工应采用公开招标的方式，选合格的施工队伍，做到“公开”、“公正”、“公平”，并不得随意转包和分包;
3、 实行经济合同管理制，按FIDIC条款进行管理;
4、
实行社会监理制，通过招标，委托具有资格的、第三者身份的社会监理单位进行施工监理;
5、 实行项目的政府强制监督制，自觉接受政府监督部门的监督;
6、
严格执行国家有关的基本建设程序。
二、施工组织、施工力量与工期安排
(一) 施工组织
本工程2010年底建成，工期比较紧张，且本工程项目作业量相当大，因此工程的前期工作和施工招标应提前安排，做好拆迁、征地等诸多方面的准备工作，以利施工单位顺利进场和合理地安排施工进程。本工程宜采用专业化的流水作业法，以确保工程质量和工程如期完成。为争创优质工程，本工程必须聘用高水平的工程监理机构，严格执行公路工程施工监理办法，切实把好质量关。
(二) 工期安排
本工程工期为3年，即2008年3月份正式开工，2010年年底建成通车。
三、主要工程及控制工期工程的施工方案
本工程重点工程为2座大桥，施工时应注意以下几个方面，
(一) 路基
1、
在总体上应加快路基特别是高填路基、特殊路基的工程进度，全线路基土石方应力争在12~14个月的时间内完成，尤其软土路段的处理、打坝、排水要提前安排施工，保证路基有足够的沉降预压期，使路基有一定的变形稳定期，并在路面施工前有一定的时间经受一年四季的气候考验，但每一施工段落又应严格控制路基填筑和周期;
2、 严格路基填料及压实度;
3、 严格控制桥头填筑质量;
4、
工程完工后及时平整取土场，并恢复耕种。
(二) 路面
1、严格控制路面沥青、碎石质量及其配合比;
2、严格控制各结构层特别是面层的标高和平整度;
(三) 桥梁及结构物
1、严格控制水泥、碎石、砂水等材料的质量及其配比，控制水灰比，提高混凝土密实度、抗渗性，防止地下水和盐渍土的腐蚀;
2、严格控制预制梁存放期，以免预制梁因收缩、徐变影响而变形超限;
3、严格控制现浇梁支架的预压，注意软土段支架的基地处理;
(四) 交叉工程
施工中应确保被交路的交通安全及施工自身安全。
(五) 环境保护
施工中严格控制对水源、空气的污染及噪音污染。
四、主要材料、机具设备及临时工程
(一)主要材料的供应 详见料场分布图
(二)机具设备的配套
高速公路施工范文第4篇
进展情况汇报
龙丽温高速公路景宁至瑞安段(含泰顺支线)，起于丽水景宁县云景高速终点，经景宁县东坑，文成县西坑、大峃，瑞安市龙湖、马屿等乡镇，至瑞安江溪接温州绕城高速公路西线，在文成设枢纽通泰顺与福建寿宁高速公路相接，全长约171公里，估算投资215亿元，其中温州段全长约136.3公里估算投资175.5亿元，丽水段长约34.7公里，估算投资39.5亿元。
一、项目前期进展情况
1、预可研究。
(1)前期线位论证。本项目前期自2004年4月开始，由省公路水运工程咨询公司负责开展线位论证工作，通过多次全面的现场踏勘和征求有关部门的意见，至2005年9月，基本完成线位方案研究，线位论证报告于2009年1月通过省厅的审查，推荐的线位方案基本得到上级相关部门和沿线地方政府的认可。
(2)前期线位补充论证。为进一步完善线位方案，市交通运输局于2010年10月初委托省交通规划设计研究院进行前期线位的补充论证，省交通规划设计研究院在原线位论证的基础上对该区域的地形地貌进行全面分析研究，并在最新的1:1万地形图上对可能的方案进行布线论证。
(3)前期局部线位征求意见。2011年11月23日，前期线位补充论证情况向陈浩副市长作了专题汇报，根据陈副市长的指示，市交通运输局就前期线位补充论证提出的文成过境段和瑞安
市飞云江南、北方案征求地方交通部门的意见，地方的意见为：原线位论证推荐的方案，经省厅审查后，已列入地方的各种规划，城镇规划区内线位和重要节点用地范围已经进行规划控制，线位方案不宜做大幅度调整。
(4)预可研究启动。2010年年底，市交通运输局约谈省交通规划设计研究院，达成预可、工可研究委托意向。2011年1月6—9日，省交通规划设计研究院派出路线和地质专家组，对龙丽温(泰)高速公路全线进行第一轮踏勘。1月8日，为了保证路线的连续性，市交通运输局与丽水市交通运输局沟通衔接，就设计单位的预可研究范围将涵盖景宁境内约34.7公里达成一致意见。
(5)预可线位踏勘。2011年2月10—12日，省交通规划设计研究院项目组，就新调整的线位方案再次进行现场踏勘调查，与地方相关规划进行衔接，推荐的线位方案基本与前期线位论证推荐的方案吻合，对瑞安平阳坑过境段、龙湖至文成峃口段、珊溪过境段等路段方案进行优化调整。至此，线位方案已经成熟，在预可和工可研究阶段再进行局部优化即可。
(6)预可线位局部优化及预可报告审查。2011年2月21—24日，前期项目组就瑞安段与九珠潭、玉女谷两个景区的关系问题、平阳坑过境线位、文成珊溪段线位、珊溪至泰顺段线位、筱村互通位置及沿线农田、耕地占用、水源地保护、拆迁情况等相关问题，与沿线地方相关部门对预可推荐线位的工程情况进行全面调查，并分县(市)召开调查情况反馈会，落实线位，提出优化意见以供设计研究单位参考。
3月中旬，前期项目组陪同省交通规划设计研究院就龙丽温温州段预可线位情况再次进行补充踏勘，并就土地占补、规划、
防洪等关键问题与沿线各县(市)政府进行专题座谈。目前，线位走廊带已基本落实并得到沿线各地方政府的认可。另外，省厅领导也于4月15日专程到省交通规划设计研究院听取该项目线位情况汇报，对预可研究的深度和推荐的线位方案表示认可。5月5日已完成预可研究报告并上报省交通运输厅审查，6月22日经龙丽温高速公路景宁至瑞安段(含泰顺支线)“预可”报告评审会通过预可审查。
(7)项目建议书的编制及审查。7月中旬由省交通规划设计研究院完成项目建议书的文本编制，7月25日与丽水市交通运输局联合报省交通运输厅审查，目前审批流程已至王德宝副厅长处，将在落实丽水景宁段有实际投资能力的业主后再作批复。
2、预可研究报告咨询。省公路水运工程咨询公司于2011年4月初开始前期调查工作，4月底拿到正式预可研究报告文本后，分专业全面开展咨询研究，咨询意见初稿已于5月27日提交给省厅，前期项目组就咨询意见初稿中关于东坑接线方案、西坑线位、珊溪线位等问题与咨询单位项目负责人沟通，咨询单位将对咨询意见进行再次校核、审查后，并于6月中旬正式提交。
3、相邻地区衔接情况。该项目西接云景高速，东接温州绕城西线，泰顺支线南接福建省福(安)泰(顺)高速。云景高速已经开建，计划明年通车，丽水市境内的景宁至文成交界34.7公里前期工作目前与温州段同步开展，福建省福(安)泰(顺)高速和我市的绕城西南线，已获得立项审批，工可研究报告已通过审查，目前已经开展初步设计。
为了共同推进项目前期工作和落实市界接点方案，市交通运输局领导曾多次带队与丽水、宁德市交通运输局衔接：2011年
1月9日，黄局长在完成全线踏勘后，与丽水市交通运输局和景宁县政府就前期推进问题进行商讨;3月10日和16日黄局长又带队到宁德、丽水市就接线方案和前期推进问题召开会商会，以两市政府的名义签发了会议纪要;5月13日，市交通运输局与丽水市交通运输局就该项目投资业主组建方式进行讨论并形成会议纪要，该项目的投资业主有三种可能的组建方式：第一种方式是分2段组建，景宁至文成枢纽段71.5公里(丽水34.7公里，温州36.8公里)由温州市政府和丽水市政府共同组建股份公司，文成枢纽至瑞安段和泰顺支线由温州市政府组建业主公司;第二种方式是整个工程171公里由温州市政府和丽水市政府共同组建股份公司;第三种方式是按市域分别由温州市政府和丽水市政府组建业主公司。具体组建方式及股权分配方案提请两市政府协商决定。7月8日，市交通运输局与丽水市交通运输局，就龙丽温高速景宁至瑞安段(含泰顺支线)“工可”阶段前期工作推进方案进行商洽，并签发了会议纪要。
4、工可阶段线位踏勘及优化。7月中旬，前期项目组偕同省交通规划设计研究院，就“预可”审查期间专家组所提出的意见及线位实际情况，对龙丽温温州段全线关键节点、重要部位进行了踏勘，并就该阶段选线存在的问题及可优化的线位方案分别征求了沿线各县(市)政府及有关部门的意见。经过充分细致的研讨后，分别与各县(市)形成了初步的统一意见。至此，全线推荐线位逐渐明确，并得到地方政府的赞同。
5、专题研究提前启动。地质调查、地形图测量等技术支撑类专题与工可研究一并委托省交通规划设计研究院，目前已经全面开展工作，全线1:2000地形图测量地面控制和航拍等外业工作已经完成，瑞文泰段100公里范围已经成图。水保、环保等8
项主要专题于3月下旬完成委托谈判，研究单位已经开展前期调查工作，4月中旬组织专题研究单位集体进行全线现场踏勘和与沿线地方相关部门的衔接，目前瑞文泰段地质灾害调查等外业工作已经完成，环评也完成首次公示，但委托合同未签，如果增加文成至景宁段的专题研究，要进行合同补充谈判。8月中旬，已开始委托龙丽温瑞文泰段气象专题研究。
6、难点工作提前启动。土地预审的前置条件之一是落实耕地占补平衡，由于本地造地资源有限，耕地占补平衡将是制约前期进度的主要因素，经与地方政府与国土部门多次沟通，泰顺、文成2县有一定量的耕地置换指标储备，力争自行解决，瑞安市由于建设任务重，基本无储备，该项工作在积极争取市、县国土部门承担责任的同时，积极寻找耕地置换指标资源。
二、存在问题
1、该项目建设性质已定为政府还贷型项目。该项目涉及丽水市景宁县境内约34.7公里，考虑路网的完整性及龙丽温高速公路整体效益性，省厅要求同步建成。温州市已明确由温州市政府负责投资建设温州段，但由于丽水段的业主尚未明确，直接影响着项目建议书的报批及工可工作的进一步开展，亟需进一步协调。
2、省政府补助资金未落实。根据预可研究，在政府还贷模式下，40%资本金的贷款偿还期为20年。据此 ，温州段(全
长136.3公里，估算投资175.5亿元)，需要资本金70.2亿元，此前省政府主要领导已表态给温州段20亿元建设资金补助，但仍未落实。
三、下一步工作计划
1、提请市政府催促省政府尽快落实20亿补助资金。
2、提请市政府与丽水市政府衔接，联合要求省政府协调落实丽水段投资业主。
3、提请市政府就项目建议书报批事项与王德宝副厅长沟通。
高速公路施工范文第5篇
甲方将***公路K0+000至K15+000路段栽植绿化小灌木的工程委托乙方完成，为了确保工程顺利完成，经双方协商签订本合同。
一、工程概况
1、工程名称：***路两侧小灌木的栽植。
2、施工范围：挖坑、购苗、运输、栽植、浇水、修剪。
3、施工要求：公路两侧绿化带内每隔100m栽植1丛红叶小蘖或金叶女负小灌木，冠径≥50㎝，苗高低一致，公路两侧红黄相间栽植，村口、叉路处加密栽植。
二、工程造价及施工方式：
1、工程造价：每丛小灌木50元，总价以验收结果为准。
2、施工方式：乙方以包工包料的方式按要求组织施工，确保工程质量。
三、工期：2011年10月27日---11月5日，工期为10天，如遇雨天工期顺延。
四、双方责任：
1、甲方负责施工质量检查监督及工程款结算，在工程结束后组织人员验收，出据验收单，根据验收结果当年结付工程款。
2、乙方按甲方要求组织苗木，技术力量和劳动力，保质、保量安全完成施工任务，在2012年5月前对未成活苗木进行无偿更换补植(人为、机械损坏的苗木、丢失的苗木不在无偿更换之列)。
五、付则：
1、本合同未尽事宜，甲乙双方可协商解决。
2、本合同一式四份，双方各执二份，具有同等法律效力。
甲方：*********(章)
代表：(签字)
乙方：****花圃(章)
代表：(签字)