市场状况范文第1篇
一、散客及其产生的原因
散客意为去异地独立旅游者，这种旅游往往预付一定旅费，没有陪同，人数多在5人以下，但在某些地方如遇游客要求，也可提供导游服务。
有时也被称为异地个人旅游，即个人或家庭按照特别拟订的旅游计划单独进行或由一家旅行社承办，根据和旅游批发商一同制订的旅游计划进行的旅游。实际上，由于散客没有明确的定义，人们可以从不同角度加以界定，如以包价形式、团队规模、委托形式、销售方式以及组团地点等为标准，但有一个共同点就是散客旅游都具有自主性、灵活性和多样性的特征，但旅游产品的购买上强调“点菜式”或“量体裁衣式”，游客自愿结合，自定路线，“随走随买”，而非一次性付清旅行费用或完全被动接受既定的旅游项目。
散客旅游的发展是旅游业进入更高层次、更新阶段的产物，也是旅游业发展的必然趋势，虽然由于老弱游客、初次出游者以及语言障碍等因素的存在，团体旅游不可能完全消失，但其规模将会缩小，团体模式也将有所改变。在团体旅游与散客旅游的并行发展中，前者会不断结合散客特点，向后者经营方式的方向作出相应调整，产生介于团体或散客旅游之间的中间形式，以适应市场的需要。
三、我国散客旅游市场的营销策略
当前，我国发展散客旅游尚存在一些亟待解决的问题：其一，回运力紧张，交通票预计周期长，变更率高，购买困难;其二，社会服务体系欠发达，景点缺乏规范化的标识，卫生状况堪忧;其三，信息和通讯服务有待改进，缺少对散客的咨询系统等。因此，我国散客旅游市场的开拓必须认真分析散客需求特点，在经营思想和经营方针上切实采取行之有效的、有针对性的营销策略。
(一)散客旅游市场的调研。由于缺乏对我国散客旅游市场的研究，造成了旅游企业在经营和管理上的混乱，处于较为被动的局面。当前，应将市场调研提到重要的议事日程上来，予以应有的重视。通过对主要客源散客的旅游目的、社会经济特征、行为特征以及客源流向等进行深入的调查，系统地搜集有关散客旅游供求方面的信息，从而确定旅游产品在市场上的地位，以制定出符合客观实际的营销策略和目标。
(二)产品策略。散客与团队游客的主要区别在于：团客购买组合完整的旅游产品;而散客则是分散购买产品的个别项目，再加以随意组合。因此，旅游企业应努力设计多种旅游产品供游客选择，在产品结构上，可以采取零星委托式、自选式、组合式、定制式等多种模式，由散客按其所需自由组合。以黑龙江冰雪旅游为例，可以开发出不同的专题旅游，如以冰灯游园会为中心，推出以冰雪艺术、冰雪娱乐、冰雪文化、冰雪体育、冰雪经贸为内容的哈尔滨冰雪节，游客可以不受团队旅游集合时间的限制，时间充裕，充分领略冰雪旅游的魅力。以冰雪为专题也可以组织镜泊湖、桃山、亚布力等地各具特色的冰雪旅游项目，镜泊湖的冰瀑与桃山、亚布力的高山滑雪场具有不同于平地人工冰景的意蕴，可以丰富冰雪旅游的内容，使游客有充分选择余地。
市场状况范文第2篇
承办单位:昆明冶金高等专科学校物流与交通学院
支持单位:云南省统计局
报告完成人:马俊生张字惠陈智刚
报告完成时间:2009年4月29日
云南省物流与采购联合会与昆明冶金高等专科学校物流与交通学院，在2008年12月—2009年1月组织了第三次云南物流供需状况调查，调查样本选取覆盖昆明地区的生产企业、商贸流通企业及物流企业。
调查是经省统计局《部门统计调查项目审批同意决定书》(云统调查字[2007]16号)批准实施的正式调查，共向云南省物流与采购联合会的会员单位及省内其他企业发放调查问卷160份，包括生产企业、商贸流通企业和物流企业，收回有效问卷150份，有效问卷回收率为93%。
根据对回收的有效问卷的数据处理，完成了此次调查的分析报告。在报告中，从物流的供给和需求两个方面重点分析了云南物流业的供需状况，通过对企业资产、人员、物流设施和设备、物流服务水平、物流业务外包服务发展、物流服务意向等情况的分析，揭示了云南物流业发展中存在的问题，提示了云南物流业的发展空间。
1. 物流市场供给分析
1.1 物流企业基本信息分析
1.1.1样本构成及企业基本信息
从提供数据的物流企业来看，国有企业8家占16%，民营企业25家占50%，独资企业4家占4%，股份制企业10家占20%，私人及外资企业5家占10%。样本构成中民营企业数量居多，说明在物流行业中，民营企业是一支重要力量。见表1所示。
从提供数据的企业来看，纯货运企业15家占31%，纯仓储企业3家占6%，储运企业1家占2%，快递、货代企业4家占7.7%，综合物流公司29家占61%。
1.1.2企业资产、职工人数
企业资产方面：在提供数据的47家企业中，有40%的企业资产规模小于500万元，规模在500万—1000万元的占21%，大于等于1000万元的占39%，其中有三家企业总资产规模大于等于5亿元。
数据说明，虽然民营企业总量居多，但是其资产份额也是比较高的，前几年所说的“一间门面，一张办公桌，一部电话”即可注册成为物流企业的现象有很大改变。物流的设施设备、网络等硬件有较大的提高。
人员数量方面：大于等于1000人的3家， 500— 1000人的2家， 100—500人的10家，小于100人的39家占总数的74%。说明由于民营企业规模较小、数量较多，单个企业提供的就业岗位也就相对较少。
1.2 物流设施和设备分析
1.2.1物流设施基本情况
75%的企业拥有普通平房库、普通楼房库和简易仓库，38.9%的企业拥有货场，38.9%的企业拥有堆场，12.9%的企业拥有危险品仓库。但高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等仓储设施保有量较低。说明在我省物流企业提供的物流服务中，物品的保鲜、冷藏、冷冻等冷链物流能力还是较弱，缺乏提供冷链物流服务的能力，需要政府相关部门、行业和企业合力打造。特别是面对东盟区域物流，冷链物流的需求会很大，发展空间也很大。
1.2.2企业拥有仓库面积结构
在提供数据的27家企业中，仓储面积在0.5万平方米以下的约占45%，在0.5-1万平方米的约占11%，在1万平方米以上的约占44%。其中，一家拥有120吨储存能力的冷藏库。提供数据的19家企业的库房面积利用率约为86.8%。
1.2.3物流设施利用情况分析
从提供数据的企业来看，我省物流企业的普通汽车、厢式汽车、冷藏车、保温车、集装箱卡车保有量都较大，尤其是普通汽车、厢式货车及集装箱卡车。其中普通汽车保有量800辆，箱式货车保有量65辆，集装箱卡车 1
保有量534辆。说明了一年来我省物流企业为了适应物流市场快速发展需要，满足工商企业对运输过程安全、环保的要求，在物流设施设备方面的投资有所增加。此外，冷藏车的拥有量也有一定程度的增长，其中拥有冷藏车的企业的比重约为28%。车辆空驶率约为12%。
由于有许多的大型物流企业加入此次调查，显示被调查企业拥有铁路专用线30条，约为2168米。铁路专用线利用率约为100%。
搬运设施方面，从提供数据的企业来看，电瓶叉车拥有量12台，内燃叉车拥有量41台，大型搬运车拥有量1500台，轻小型搬运车拥有量211台，输送机拥有量118部，升降、起重设备拥有量232部。说明我省物流企业在提高物流作业效率方面的投入和能力有一定程度的提高。
此外，在物流设施满足工商企业需求程度方面：
在运输设施方面，在提供数据的41家企业中，92%的企业汽车运力能够满足客户需要，只有8%的企业不能满足客户需要。不能满足客户需要的原因主要是由于汽车数量不足、缺乏专业技术人员，此外还有运行成本高、不能满足客户特定需求、技术落后、污染环境等原因。
在仓储设施方面，在提供数据的43家企业中，90%的企业仓库及设施能满足客户物流需求，10%的企业不能满足。不能满足的原因主要是由于数量不足、不符合客户的特定要求、技术装置落后、运行成本太高。
在搬运设施方面，在提供数据的43家企业中，88%的企业物流搬运设施能够满足客户物流需求，12%的企业不能满足客户需求。不能满足的原因是由于数量不足、技术装置落后、运行成本太高及不符合安全作业的要求。
1.3 物流服务水平分析
1.3.1物流企业单据处理准确率
在提供数据的45家企业中，物流单据处理准确率在90%-95%之间的占13%，在96%-98%之间的占8%，在98%以上的占78%。
这些数据与国外企业对中国第三方物流企业的要求有很大的差距，说明我省第三方物流企业在物流单据处理准确率方面应该要加强，可以考虑如下措施：重视员工培训，进行流程改造与优化，引入信息管理系统。
1.3.2物流配送及时率
在提供数据的45家企业中，配送及时率在80%-90%的企业占24%，配送及时率在90%以上的占71%。说明在满足客户订单要求方面，我省物流企业有较大的差距，远远不能满足客户的要求。
1.3.3物流企业物流作业货损率
在提供数据的47家企业中，货损率在2%以下的占78%，占绝大多数，货损率在2%-5%的占17%，货损率在5%以上的企业比例为5%。说明货损现象依然严重，有较大的改善空间。
综合上述三个方面，可以看出我省物流企业的服务水平与发达地区或国外水平有较大差距，急需提高。作为获得客户、提高企业竞争力的关键，企业应该重视物流服务水平的提高。
1.4 物流网络覆盖范围
物流网络覆盖全国的企业占64%，覆盖云南市场的企业占33%，覆盖昆明市场的企业仅占2%。
1.5物流信息系统建设
我省物流企业对建设或开发物流信息系统很重视，78%的企业自行开发或购买物流信息系统。此外没有建设物流信息系统的大部分企业也都有开发、外包或购买物流信息系统的打算。
1.6 未来计划向客户提供的物流服务项目
目前，我省第三方物流企业向客户提供的物流服务是：仓储管理27%，货运代理及干线运输40%，市内配送18%，物流总代理15%，部分企业提供出租设施设备。
我省第三方物流企业的客户分布情况如下：
化工行业最高为50%，其次是食品行业、农产品行业、装饰建材行业，分别为40%、42%、44%。再其次是家电行业、机械制造业、医药行业、快速消费品、汽车行业、烟草行业、IT电子行业、图书出版业。 此外，有部分涉及钢材、矿石、矿产、煤炭、摩托配件、鲜花、服装及粮食行业。
未来物流企业计划提供的物流服务主要集中在传统的仓储保管、干线运输、市内配送等方面，其次为代为通关报关、代结货款、供应链解决方案、物流信息系统开发、包装加工。其中，在调查的企业中，提供仓储保管的约为60%，提供市内配送的约56%。
1.7 人才需求情况
未来企业预计引进的物流人才结构以本科、专科为主，其中本科比例为70%，专科比例为56%。20%的企业也
考虑引进研究生。引进的人才数量在5人以下的企业比例为51%，6-10人的企业比例为35%，10人以上的企业比例为14%。
说明了我省第三方物流企业的人才需求结构较为均衡，学历层次有所提高，而对人才的需求量又不是很大，一定程度上可能受全球金融危机的影响。
2. 物流市场需求分析
2.1样本构成分析及企业基本信息
2.1.1企业性质
根据问卷回收情况，此次调查活动的样本企业性质构成比例如图3和图4所示。
生产企业中，国有企业18家占42%，民营企业6家占14%，合资企业2家占4.7%，独资企业3家占7%，股份制企业11家占25.6%，其他3家占7%。见表8所示。
商业流通企业中，国有企业4家7.2%，民营企业25家45.5%，合资企业3家5.5%，独资企业5家9%，股份制企业10家18%，其他8家14.4%。
2.1.2企业规模
生产企业的资产额平均在1.5亿元左右，其中最大的企业资产规模在5亿元上;流通业的企业经营额平均为0.6亿元左右，其中最大的企业销售规模10亿元以上。可见，该项调查已经得到了云南部分大型企业的关注，大型企业参与我们的调查，提高了调查数据的代表性和有效性。
从企业经营范围看，构成比例如表10和表11所示。
2.2 物流量分析
(1)商业企业
约25家商贸流通企业的物流量在100吨以下，比例为45%;100-1000吨物流量的企业数量为13家，比例为23%;1000吨-10000吨的企业13家，比例为23%;5家企业物流量超万吨，比例为9%。见表12所示。
(2)生产企业
在提供数据的37家企业中，物流量在100吨以下的有2家，比例为5%;物流量在100-1000吨的企业为13家，比例为35%;物流量在1000-10000吨的企业9家，比例为24%;万吨以上的企业13家，比例为35%。
2.3 物流作业指标分析
2.3.1物流单据处理准确率
(1)生产企业
有14%的生产企业物流单据处理准确率在90%以下，有16.2%的生产企业物流单据处理准确率在90%-95%，有14%的生产企业物流单据处理准确率在95%-98%左右，有55.8%的生产企业物流单据处理准确率在98%以上。见表14所示。
(2)商贸流通企业
商业企业单据处理准确率 所占比例
90%以下 3.6%
90%-95% 30%
96%-98% 30%
99%以上 36.4%
有3.6%的企业订单处理准确率在90%以下，有30%的企业订单处理准确率在90%-95%之间，有30%的企业订单处理准确率在96%-98%之间，有36.4%的企业订单处理准确率在99%以上。见表15所示。
生产企业单据处理准确率 所占比例
90%以下 14%
90%-95% 16.2%
96%-98% 14%
99%以上 55.8%
表14：生产企业单据处理准确率表15：商业企业单据处理准确率
2.3.2运输配送及时率
(1)生产企业
18.6%的生产企业物流配送及时率在80%以下，有35%的生产企业物流配送的及时率在81-90%，约48.8%的生产企业物流运输配送及时率在91%以上。见图16所示。
(2)商贸流通企业
14.5%的商贸流通企业物流配送及时率在80%以下， 38.2%的商贸企业物流配送及时率在81-90%，47.8%的商贸企业物流运输配送及时率在91%以上。见图17所示。
2.3.3物流作业货损率
(1)生产企业
有60.5%的生产企业物流作业货损率在2%以下，有30.2%的企业物流作业货损率在3%-5%之间，有9.3%的企业物流货损率在6%以上。如图18所示。
生产企业货损率 所占比例
2%以下 60%
3%-5% 32.7%
6% 7.3%
(2)商贸流通企业
有60%的商贸企业物流作业货损率在2%以下，有32.7%的商贸企业物流作业货损率在3%-5%，有7.3%的商贸企业物流货损率在6%以上。如图19所示。
生产企业货损率 所占比例
2%以下 60.5%
3%-5% 30.2%
6% 9.3%
2.4 物流效果的标准
(1)生产企业
88%的生产企业考察物流效果时都考虑了成本及物流作业质量这两项因素，考虑产品市场占有率因素的企业较少。
(2)商贸流通企业
80%的商贸流通企业考察物流效果时都考虑了成本及物流作业质量这两项因素，考虑产品市场占有率因素的企业较少。
2.5 物流市场需求结构分析
2.5.1物流执行主体
(1)生产企业供应物流由供应商负责的占32.5%，由企业自理的占35%，由第三方物流负责的占32.5%;说明供应物流主要由生产企业负责，第三方物流发展有待进一步发展。
(2)生产企业成品销售物流中，69.8%由公司自营，28%外包给第三方物流，2.2%由购买方负责。
(3)商贸流通企业物流中36%为第三方物流，29%的企业由公司自理承担，35%的企业由供货方负责。如表20所示:
供应商负责 企业自理第三方物流
生产企业供应物流 32.5% 35% 32.5%
生产企业销售物流 69.8% 28% 2.2%
商贸流通企业 36% 29% 35%
2.5.2物流业务外包服务发展
(1)生产企业
58%的生产企业有物流外包的意愿，生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送，接下来是代为通关、报关及物流管理咨询。
(2)商贸流通企业
56%的商贸流通企业有物流外包的意愿，其外包物流服务集中在干线运输，其次是市内配送和物流信息系统、物流总代理。
2.6 现行物流的满意度分析
2.6.1生产企业对物流服务的满意度
生产企业对第三方物流的满意度为53.5%，不完全满意度为44%，不满意度为2.5%。说明第三方物流服务总体水平较低;另一方面也说明企业对第三方物流的要求越来越高，而第三方物流公司还不能完全达到企业的要求。
2.6.2商贸流通企业对物流满意度分析
商贸流通企业对第三方物流的满意度为62%，不完全满意度为10%，不满意度为28%。说明第三方物流服务有待于完善，从而降低不满意度。
2.6.3工商企业对现行第三方物流运作不满意的主要原因
调查结果如图21所示。
图21. 工商企业对现行第三方物流运作不满意的主要原因对比(单位：%)
在采用第三方物流的生产企业中，对第三方物流服务不满意的原因首先是因为运作成本高，其次是作业速度慢、货损率高、提供的物流服务单
一、没有网络服务。而服务态度不再是主要原因。
而商业企业对第三方物流不满意的原因首选也是运作成本高，其次是物流信息及时性与准确率低、作业速度慢和提供的服务单一。
2.7 新物流商选择及期望的物流服务
2.7.1选择新物流代理商的意向调查
(1)生产企业
有68%左右的生产企业在寻求新的物流代理商。说明大部分生产企业越来越认识到物流外包的优势，纷纷寻求第三方物流的专业服务。
(2)商贸流通企业
商贸流通企业只有56%的企业在寻求第三方物流服务，说明商贸流通企业更愿意自理物流业务。
2.7.2选择新型物流代理商最主要的标准分析
(1)生产企业选择新的物流代理商的标准
更多的生产企业选择物流代理商的标准倾向于物流满足能力和作业质量，合计比例接近76%，其中选择物流满足能力的企业比例为48%。
考虑物流作业成本的企业比例也在24%，说明还是有一些企业首先考虑选择成本的经济性。
(2)商贸流通企业选择物流新代理商的考虑标准
约65%的商贸流通企业选择新的物流代理是以物流经济性为主，50%的商贸流通企业首先考虑物流作业质量满足能力，45%的商贸流通企业首先考虑作业质量，只有3%的企业首先关注的是企业资质与规模等因素。 可以看出，生产企业选择新的物流服务商首先关注物流综合满足能力，而商贸流通企业选择新的物流服务商首先关注的是经济性，其次是综合物流满足能力。说明企业目前对物流的需求还是以物流经济性及综合满足能力为主要考虑因素。
2.7.3工商企业期望新的物流服务内容
(1)工业企业希望物流服务商提供的服务内容
生产企业期望新的物流服务商提供的服务内容，主要以干线运输、市内配送、代为通关报关、物流管理与咨询为主。说明生产企业还是以基本的物流服务需求为主，但企业已经对物流系统设计及通关、报关给予了很大关注。
(2)商贸流通企业希望物流服务商提供的服务内容
商贸流通企业目前的物流需求主要以市内配送、干线运输、包装加工、物流系统设、物流总代理为主，说明商贸流通企业物流运作主要是基本物流的运输、配送。对物流系统设计、包装加工、条码扫描、物流总代理的需求也有一定比例，说明这些服务也开始得到企业的重视。
2.8 企业物流人才需求状况
(1)商业企业
极大部分商业企业未来引进物流人才结构以本科、专科为主，比例为55%、49%。引进研究生的比例为9%，中专生比例为27%。引进的人才数量集中在5-10人，比例为80%。可能是受金融危机的影响。
(2)生产企业
极大部分生产企业未来引进物流人才结构是本科层次、专科层次和中专层次，比例为67%、65%、25%。使用研究生为30%。每年引进人才数量5人以下的为30%，5-10人为43%，10-20人为26%。
3. 调查结论
3.1几年来我省物流业发展很快，物流市场需求呈现多样化与复杂化，物流总量发展很快，物流市场供给有显著变化。
3.2随着现代物流理念的深入，工业企业对物流业务外包越来越重视，但商贸流通企业对外包的积极性稍差。
3.3第三方物流企业及工商企业对人才需求受金融危机的影响较大，提供的岗位较以往有所下降。
3.4不论物流需求企业还是物流服务企业，在物流信息化方面继续取得进展，但企业的物流信息化水平还是难以达到企业的需求，物流服务的供求双方都对物流信息化给予了重视，也都对各类物流软件有旺盛的需求。
3.5透过一些指标分析，企业运作水平还比较低，与国内发达地区或国际先进水平有较大差距，特别是与我们处于中国面向东盟的物流 “桥头堡”的前沿地位不相称。
3.6不论是物流需求企业还是物流服务供给企业，其物流量比较大。
3.7各类企业对物流技术设备、物流设施拥有量均较大，同时对物流技术设备、物流设施改造都有较大的市场需求，并处于不断增长之中。
3.8企业对物流人才的需求结构主要是本科与专科层次，生产企业年均需求量5人以下，而物流企业年均需求量约为5—10人。
4、建议
4.1 充分利用国家物流产业调整和振兴规划，修正完善并实施云南物流发展规划。
4.2 由于物流产业还不成熟，省政府应参考国外或国内发达地区制定物流产业政策，为我省物流发展提供政策支持。
4.3 在税收减免、融资渠道及利率方面进一步给与优惠。
4.4 生产企业、商贸企业应该进一步专注核心业务，剥离非核心业务，提高核心竞争力，把物流业务外包，从而促进我省第三方物流的发展。
4.5 第三方物流企业应该整合资源，提高物流运作能力，除传统物流服务外，提供增值服务，尽可能全方位满足客户的物流需求。
4.6 物流软件开发商应结合企业实际，分析、优化、重组企业业务流程，开发出满足企业需求的物流软件，为企业物流信息系统的建立提供技术支持。
4.7 第三方物流企业应注重硬件和网络的建设。
市场状况范文第3篇
摘要:本文通过对信用担保机构信用风险特性和四大现代信用风险度量模型的全面分析和探讨,结合我国信用担保机构进行信用风险度量时存在的主要障碍,提出了我国信用担保机构信用风险度量模型的选择原则和发展思路。
关键词:信用担保机构;信用风险;信用风险度量模型
一、现代信用风险模型的概述
信用风险是多维度风险的综合结果。在所有风险中信用风险的量化却存在很大难度。近十几年来,建立数量化的信用风险模型在金融业受到广泛的关注,这些模型具体可分为三类:
(一)基于“公司市场价值”的JP摩根信用计量CreditMetrics模型和KMV模型
CreditMetrics 模型由JP摩根于1997 年首次发表并被广泛推广。该模型在对贷款和债券给定时间单位内(通常为一年)未来价值的变化分布进行估计的基础上,运用VAR(Value at Risk)分析框架来衡量信用风险。模型的数据基础是各信用评级公司的信用级别转移概率矩阵。CreditMetrics 计算的准确性依赖于两个关键假设:(1)同一等级的所有企业具有相同的违约概率;(2)实际违约率等于历史平均违约率。即信用评级改变与信用质量的改变相同,信用评级与违约率是同义词,当违约率调整时,信用评级随之改变。但是由于违约率是连续变化的,而信用等级却以一种离散方式进行调整且历史平均违约率和转移概率可能与实际情况偏离较大,即使同一个信用等级内的违约率也可能存在相当大的差异。此外,该模型需要输入大量的市场数据,这一点对于中等规模的市场贷款组合而言,通常并不能完全地获取。
KMV期权定价模型的基本思想是将公司的权益和负债作为期权,公司资本作为标的资产,把公司所有者权益作为看涨期权,把负债作为看跌期权。资本结构与公司价值密切相关,违约概率是与债务额和债务人公司资产结构相关的内生变量。它假设当公司资产价值低于某个水平时,违约才会发生,在这个水平上的公司资产价值被定义为违约点。KMV模型中,信用风险是根据公司资产价值的动态变化推导出来。已知给定公司的现时资产结构,即权益、短期和长期负债、可转换债券组成的情况下,一旦确定出资产价值的随机过程,便可获得任一时间单位的实际违约概率。上市公司的权益价值是由市场决定,公司股票价格和资产负债表中隐含有违约风险的信息,因此KMV最适用于公开上市公司的预期违约率评估。KMV 模型以股票市场数据为基础,具有一定的前瞻性。该模型存在三个缺陷:需要资产收益的正态分布假设、未根据资历、抵押品、合约条件或可转化性来区别不同类型的债券和静态假设——财务结构假设不再变化。
(二)基于经济学的CreditPortfolioView模型
CreditPortfolioView是麦肯锡公司(McKinsey)的一个多因子模型,该模型提出了将宏观因素与违约概率、转移概率相联系的方法。该模型模拟各国在不同行业各种信用评级集团的联合条件违约概率和迁移概率,其前提条件是宏观经济因素的不同取值,如失业率、GDP增长率、长期利率水平、政府支出和储蓄率。由于在相对较大的范围内,经济状态由宏观因素所驱动,当经济衰退时,违约与信用降级事件增多,当经济好转时情况则恰好相反,即信贷周期随着经营周期而变化。假如具有充足的数据,该方法可以用于预测一国不同类型债务人的违约率,如建筑业、金融业、农业服务业等,这些行业对经营周期的反应各不相同。CreditPortfolioView模型的局限性在于必须拥有各国各行业的部分违约数据和调整转移矩阵的特别程序。国外的实践经验表明,该模型最好应用于投机级的债务人,这类债务人的违约概率对信贷周期的灵敏度比投资级的债务人要高。
(三)基于保险精算的CreditRisk+ 模型
CreditRisk+ 是由瑞士信贷金融产品公司CSFP(Credit Suisse Financial Products )开发的信用风险评价模型。该模型的主导思想源于保险精算学,即损失取决于保险标的风险发生的频率和发生风险时保险标的的损失或破坏程度。该模型推导债券投资组合的损失度,只有违约风险被纳入模型,不涉及降级风险,而且违约风险与资本结构无关。
与CreditMetrics 和KMV 都以资产价值作为风险驱动因素不同,该模型只考虑违约风险,需要估计的变量很少,并未对引起违约的成因做出假设。CreditRisk+的最大优点是相对容易,它借鉴保险业计算小概率极端事件的数学方法,推导债券组合或贷款组合的损失概率的封闭形式,具有计算上的优势。此外,CreditRisk+仅仅需要考虑各级别的平均违约率,需要输入的数据较少,适应于数据比较缺乏的状况。CreditRisk+的局限性在于模型假设中无市场风险,并忽略信用评级的转移风险,使各债务人的风险是相对固定的,并不取决于信用质量和未来利率的变动。
这三类模型属于单一的一般框架,它们主要识别信用风险比较关键的三个方面——违约率分布、条件违约分布和整合技术。迄今为止,从实证角度对各个信用风险模型进行系统比较分析的文章还很少。唯一将信用风险模型应用于对实际资产组合风险损失估计研究结果和现实情况大相径庭,且对美国之外的债务人、银行和金融机构进行信用风险评价时效果并不理想。
二、我国信用担保机构信用风险度量中存在的主要障碍
(一)宏观信用环境不佳,尚处于信用制度的初始阶段
信用担保是一种复杂的信用契约关系,信用担保机构能否生存并健康发展,取决于一国的社会信用环境,可以说良好的信用秩序是信用担保机构正常运作的基础。市场经济是信用经济,信用是市场经济运行的必备前提和基础。我国的经济运行由于长期受计划体制的影响,在实行市场经济之前,市场对资源的配置作用几乎为零。市场经济实行之后,诚实信用与市场机制的关联不大,社会信用缺失问题仍然存在,特别是中小企业信用观念淡薄,正常的信用关系被严重扭曲。由于整个社会信用问题未得到根本改善,对信用担保机构的业务对象缺乏严格的监督制约机制和惩罚制度,信用风险问题和道德风险普遍存在。
(二)业务对象缺乏信用历史记录,会计数据不完备,数据真实性需要检验
国外学者认为对金融机构而言,中小企业是“信息残缺的”,很难从外部了解到与企业有关的雇员、消费者及供应商的合约。因此,运用模型方法进行信用风险度量并予以决策时,通常会要求该类企业提供规范而及时的经营信息,如财务报表。而我国中小企业以民营为主,受经济体制和大环境的影响和制约,这些企业普遍以家族企业形式存在,企业信息与个人信息交叉,财务管理混乱,报表账册不全,内控制度不严,存在的信息问题十分严重。而一些小企业,尤其是个人独资企业,由于个人活动和企业活动完全交叉,财务信息严重失真,运用财务比率进行信用风险度量十分困难。对于已上市的中小企业而言,信用担保机构可以通过对股市价格的持续监控等方式了解企业的实际经营状况,但对于非上市的中小企业而言,则无法通过相关渠道获得信用风险评估所需要的具体信息。此外,信用数据样本较少,历史延续性和可比性也尚待改进。所以,若一些模型所需数据的主要来源渠道为证券市场时,就会与我国多数中小企业为非上市公司的现状产生较大矛盾。
(三)金融市场的运作不规范,影响信用风险度量模型的预测能力
受金融市场过度投机和市场操纵等人为的市场不规范因素的影响,我国金融资产收益关联度的稳定性比较低,这一现象将对信用风险度量模型的预测能力产生一定的影响。尤其是CreditMetrics——市场价值模型和KMV——期权定价模型所需的数据的主要通过金融市场获取,若金融市场化的进程中不改变该现状就根本无法为信用担保机构信用风险计量模型的建立,以及信用担保项目信用风险的准确量化提供良好的外部环境。
(四)担保项目之间缺乏一致性,差异性较大,传统的分类技术不适用
信用担保业务的风险发生机制与一般保险行业所经营的客观、可预期的风险存在很大区别,其发生具有很强的“主观性与不确定性”。保险业务可以通过统计学的方法,比较精确地计算出风险损失的概率,从而确定保费率以弥补风险损失及经营成本,进而确定利润水平。信用担保业务则不同,由于担保项目的金额和期限各异,反担保措施的落实程度差异很大,担保项目的离散性很大,无法精确计算担保费率,大数原则无法或在短期内难以适用。因此,对信用担保项目的风险管理应更多地运用个案分析方法,结合信用担保项目和企业的实际状况设计信用担保方案,将每笔信用担保业务的风险控制在信用担保机构可预期、可接受的一定范围之内。
(五)缺乏具有公信力的中介信用评级机构
相对于市场风险而言,信息不对称所导致的道德风险是信用风险产生的重要原因之一。对企业相关信用状况及时、全面地了解是信用担保机构防范信用风险的基本前提,因此,违约率一直被认为是信用风险度量的最核心工具。在国外违约率主要来自评级专门机构和银行内部评级部门建立的信用评级转移矩阵。对于我国信用担保机构而言,信用评级工作己经基本开始实行,并运用于对客户的选择和风险的预警,但仍未向信用风度量化方面进行更深层次地发展。信用风险度量模型直接依赖于企业被评定的信用等级及其变化,信用评级机构将在信用风险管理中发挥着越来越重要的作用。而我国目前具有公信力的独立信用评级机构缺乏,无法通过提高信息收集与分析的规模效益方式对信用担保机构的利益予以有效保护。
(六)信用担保机构从业人员的素质问题
量化信用风险的过程是一个系统性工程, 它不仅需要信用担保机构业务人员掌握经济学、金融学和信用管理学等专业知识,还需要具备基本的计量经济学基础知识,这样才能熟练地运用信用风险度量模型,结合行业特性和地域特性对项目的信用风险进行量化分析,适应今后多变、全面、更为严格的信用风险管理要求。目前我国信用担保机构业务人员素质普遍不高,业务人员结构参差不齐,各信用担保机构道德风险时有发生也成为进行信用风险量化的主要障碍之一。
基于以上问题的存在,现有的信用风险模型还难以运用于我国信用担保机构信用风险的度量。这也是我国信用担保机构目前对信用风险的度量仍然局限于传统评级方法,即基本上模仿商业银行运作对中小企业信用状况进行简单的定性化信用评级的主要原因。
三、信用担保机构信用风险模型的现实选择
(一)信用担保机构信用风险模型的选择原则
现代信用风险度量模型是建立在西方银行多年历史数据的统计分析和经验总结的基础之上,这些模型并无法直接适用于我国信用担保机构。因此,考虑当前我国经济运行中现存的约束条件,研究设计出符合国情的信用风险度量模型虽然十分迫切但仍然有待时日。笔者认为,我国信用担保机构在信用风险度量模型的选择上应遵循以下几项基本原则:
第一,易测性原则:所选择模型中涉及的原始数据或各项指标能够相对比较容易地从金融市场、银行、企业和其他相关机构和部门获得,并在此基础上加以演算获得信用风险量化所需的各种最终数据和指标。
第二,易操作性原则:模型应与担保公司现有项目评审人员的知识结构和专业素质相当,具有一定的可操作性以确保模型度量的精确度。
第三,兼容性原则:模型必须具有兼容性,不仅能满足目前阶段对信用风险度量的需求,而且还应能随着外部环境的改善和数据库的建立、完善适应未来信用担保机构对信用风险度量的需求。
第四,行业性原则:中小企业所处行业的差异很大,运用统一的模型会使一些效益好的项目无法通过评审。因此,随着技术的进一步发展,具有丰富管理经验的信用担保机构可以针对不同的行业,研究开发出不同的信用风险度量模型进行信用风险的准确评价。
第五,地域性原则:不同地域的信用担保机构所处的经济环境、金融市场结构、税收制度、客户群体和客户意识强弱各异,信用风险度量模型的选择应考虑这些因素对最终信用风险度量效果的实质影响。
(二)我国信用担保机构信用风险模型的发展思路
对中小企业信用风险进行控制最有效的手段是对其信用予以科学评估。我们所谓“科学”评估的含义是必须引入定量化的数学分析方法,对企业的信用风险进行相对准确的评估。通过以上四个国际主流信用风险度量模型的比较分析可知,比较适宜我国信用担保机构借鉴的主要是CreditMetrics和KVM模型,这两种模型虽然在理论上都相对比较完善,但是由于模型所需要的数据量较大且与一国金融市场的完善程度密切相关,对于我国信用担保机构并不是非常适用。但是,通过一系列的合理假设,我国目前还是可以借鉴CreditMetrics和KVM模型的基本原理,建立既符合国情又相对比较简单的信用担保机构信用风险度量模型,并将其作为对现行以定性分析为主的传统信用风险度量方法的一种必要的、有益的补充。考虑到各类模型的优势、局限性和最佳适用范围以及信用担保机构业务经营对象的特殊性,我国信用担保机构信用风险度量模型的选择应采用渐进方式——先以定性化度量为主,定量化度量为辅,在我国信用体系建设不断完善,金融市场实现规范化运作,中小企业更多地实现上市融资等外部环境改善过程中,向完全的CreditMetrics和KMV等定量化的市场价值模型或期权定价模型过渡,并逐步实现能够根据项目自身特点、项目行业特性和项目地域差异性选择不同的信用风险度量模型。
参考文献:
[1] 吴际.信用风险计量评估法:规避风险的“ 利器” [J] .西部论丛,2007(1)
[2] 刘晓星.现代信用风险计量模型比较研究 [J] .广东商学院学报,2006(2)
[3] 王琼,陈金贤.信用风险定价方法与模型研究[J] .现代财经,2002(4)
[4] 潘蔚琳,王可.信用风险计量模型的分析与借鉴[J] .北方经贸,2002(8)
[5] 詹原瑞.银行信用风险的现代度量与管理[M] .经济科学出版社,2005年出版
(作者单位:广西大学商学院)
市场状况范文第4篇
(一) 专业基础技能方面:要求具有计算机运用技能、人际关系沟通技能和良好的耐挫能力
在物流企业中, 需要物流市场营销人才具有如下计算机运用技能[1]:由于目前网络的全面普及, 因此要求物流营销工作人员能进行一定的硬件操作, 并能较为熟练地使用相关软件, 比如能较为熟练地进行计算机输入和输出;要求能准确地进行文件管理并能自如地启动和运行相关的应用程序;要求能熟练掌握至少一种输入方法, 且每分钟要求能输入40-50个汉字;能较为快速地在电脑上建立和修改文件及文件夹;能自如地对文件等进行复制、粘贴、删除和移动;会利用压缩文件进行压缩并能解压缩包;会熟练使用WORD或WPS进行文字输入和处理;会进行打印、扫描、复印等工作;会利用计算机搜索相关资源, 并能有选择性地进行上传和下载软件等操作;会收发邮件等。
在物流企业中, 需要物流市场营销人员具有较强的人际关系沟通技能。其原因在于:物流市场营销人员需要不断去开发客户并不断进行客户维护和管理。在开发客户时, 物流营销人才需要向物流用户不断展示本物流企业的实力、能给予物流用户的条件、能提供的物流服务, 以吸引物流用户不断将物流业务引入本物流企业;在客户关系处理时, 需要展示良好的客户关系管理能力, 既要在遇到物流客户咨询和投诉时能迅速进行处理, 还要在日常的工作中对物流客户关系进行精心的维护和管理。以上这些工作, 都需要极强的人际关系沟通能力来支撑。
在物流市场营销人员的工作中, 必须具有良好的耐挫能力。其原因在于:在物流营销人员的工作中, 尤其是在工作伊始, 在开拓客户和维护客户时, 常会遇到物流用户的不理解和不支持, 遇到各种阻力和失败。因此, 物流营销人员必须具有较强的耐挫能力, 才能使自己维持良好的、积极向上的心态, 进而不断继续做好工作, 直到工作顺畅、达成目的为止。
(二) 专业职业技能方面
要求具有扎实的物流市场调查能力、目标市场营销分析能力、物流产品策划能力、价格制定能力、渠道策划能力、促销策划能力、产品销售能力、客户开发及客户关系管理等诸多能力。
物流营销人员需要对物流营销的整个流程极为熟悉并擅长运作。物流营销流程包括物流市场分析、物流目标市场营销、物流营销组合策略制定、物流产品销售等四个环节。其中, 物流市场分析需要物流营销人员具有扎实的市场调查和分析能力;物流目标市场营销需要物流营销人员具有对物流目标市场进行市场细分、物流目标市场选择和物流目标市场定位的分析, 因此需要具备物流目标市场营销分析能力;物流营销组合策略一般包含物流产品、价格、渠道、促销四大战略, 因此, 物流营销组合策略的制定要求物流营销人员能具有物流产品策划能力、价格制定能力、渠道策划能力、促销策划能力;物流产品销售需要对产品进行销售并能开发和维持好物流用户, 因此要求物流营销人员具有产品销售能力、客户开发及客户关系管理能力。
二、高职物流市场营销岗位职业能力与企业需求对接状况及原因剖析
(一) 专业基础技能方面的能力基本具备。
据笔者对物流企业的高职物流营销人员进行调查, 发现他们在专业基础技能方面的能力已经基本具备
其原因在于:在高职院校物流营销人才的培养过程中, 高职院校对学生的计算机运用技能、人际关系沟通技能和耐挫能力都进行了较好的培养。以湖南省为例, 高职院校在对物管专业和对物流营销专业的技能抽查考核方面, 均对计算机输入和输出、输入方法、输入速度、建立文件、解压和压缩文件、打印、扫描、复印、搜索资料等方面进行了较好的训练, 因此, 只要高职院校学生在学校能够顺利地完成技能抽查, 则进入物流企业后, 其在计算机运用技能方面已基本具备。此外, 在高职院校, 教师们都较为强调培养学生的周末兼职能力和在课堂上较为注重培养学生的表达能力, 因此, 经过两年半的课堂培养和兼职的熏陶, 高职院校学生基本能较好地运用专业基础技能方面的能力来适应物流营销业务和物流企业的要求。
(二) 专业职业技能方面的某些能力较为欠缺
尤其是市场调查能力、目标市场营销分析能力、产品策划能力、价格制定能力、渠道策划能力、促销策划能力较为欠缺。
据笔者调查, 高职学生在专业基础技能方面的能力较为具备, 但相反, 在专业职业技能方面的能力较为薄弱。原因在于:高职院校的学生高考分数普遍较低, 他们对学习文化知识方面的兴趣相对来说较低, 却对使用电脑以及与人打交道的能力培养较感兴趣, 同时, 他们在高考备考和高考失利的过程中, 已基本能使自己较快地从挫折中调整情绪, 加之高职院校的老师善于利用他们的优势有针对性地、耐心地进行引导和教育, 因此, 他们对专业基础技能方面的能力能较快地掌握和运用;但与此同时, 高职院校学生高考的失利, 已经使有些学生对自己专业职业技能的获取能力缺乏足够的信心, 他们认为专业能力较难掌握, 因此, 这种畏惧和不自信心理导致某些学生会对专业职业技能能力敬而远之, 从而导致他们对上述专业职业技能能力如市场调查能力、目标市场营销分析能力、产品策划能力、价格制定能力、渠道策划能力、促销策划能力均多少有所缺失。
三、高职物流市场营销岗位职业能力与企业需求对接策略
(一) 制定高职物流市场营销岗位学生的职业技能培养计划
根据上文的调查结果及剖析可知:对于高职物流营销岗位的学生, 在继续进行专业基础技能方面的能力、提高他们信心的情况下, 要加大对他们的专业职业技能方面能力的培养力度。
也就是说:高职院校要一如既往地培养高职物流营销人才的计算机运用技能、人际关系沟通技能和耐挫能力等专业基础技能, 培养其自信心和学习的激情;同时, 要做出详细的针对物流市场调查能力、目标市场营销分析能力、物流产品策划能力、价格制定能力、渠道策划能力、促销策划能力、产品销售能力、客户开发及客户关系管理等专业职业技能的培养计划, 并根据计划进行严格和有效实施。
(二) 对接企业需求, 进行高职《物流市场营销》课程建设
不论是物流管理专业, 还是物流营销专业, 要培养对接企业需求的高职物流营销人才, 就必然要通过《物流市场营销》这门课程进行培养。
因此, 高职院校应对接物流企业的需求, 根据物流营销的流程和规律, 进行高职《物流市场营销》课程建设, 且其重点是要从课程培养目标、课程内容、课程实施、考核评价等方面来进行建设, 特别是对课程的建设和实施要重点针对高职物流营销岗位学生在专业职业技能方面的薄弱环节。
(三) 循序渐进, 进行高职物流市场营销岗位学生的技能培养
根据物流营销的规律, 应循序渐进地对学生进行技能培养:第一, 不要操之过急。教师应针对高职物流营销人才的两年半的培养, 帮助学生分阶段分学期树立培养目标, 与学生约定每学期应学会些什么知识、锻炼些什么技能, 并每学期要求和帮助学生检查与考核一次, 看其是否每学期都达成了预定目标。
如果没有, 则要帮助其改进;第二, 对于《物流市场营销》课程的教学, 一定要对整个物流营销流程和规律进行循序渐进的教学, 耐心地使学生对这门课程的每个学习任务进行深入理解与运用, 从而使高职物流市场营销人才真正得到培养。
摘要：创新创业背景下, 高职学生的物流市场营销岗位职业能力对物流企业的促进作用越来越明显。但高职学生的物流市场营销岗位职业能力与企业需求对接还存在一些问题, 影响了物流企业的发展。本文首先调查了物流企业对高职物流市场营销人才职业能力的需求, 其次对高职物流市场营销岗位职业能力与企业需求的对接状况及原因进行了剖析, 最后提出了高职物流市场营销岗位职业能力与企业需求对接的策略。
关键词：高职,物流市场营销岗位职业能力,企业需求,对接
参考文献
市场状况范文第5篇
系统总体设计方案
汽车运行状况图像监测系统硬件主要是基于ADSP-BF533芯片进行设计的，设计中分成CPLD电路、图像采集电路、IDE接口电路、SDRAM电路、FLASH电路、电源电路和复位电路等部分。系统整体框图如图1所示。
1 ADSP-BF533介绍
ADSP-BF533是ADI Blackfin系列最近推出的一款功能强大的DSP，能处理用于互联网的大量图像、声音、文本和数据流，适用于电信和各种互联网设备。ADSP-BF533内核包括2个16位乘法器，2个40位累加器，2个40位算术逻辑单元(ALU)，4个8位视频ALU以及1个40位移位器。
2 MPEG-4压缩算法
MPEG-4标准采用了面向对象的视频编码技术。根据面向对象的编码要求，MPEG-4引入了视频对象(VO)的概念。视频对象是可视场景中景物的抽象描述，从用户的角度，它代表画面中任何有意义的物理实体，如人、物体甚至可能是背景。MPEG-4是一个使你由被动变为主动(不再只是观看，允许你加入其中，即有交互性)的动态图像标准。
硬件系统设计
1 存储器电路设计
系统存储器包括数据存储器和指令存储器，其存储器电路由SDRAM与ADSP—BF5 33接口电路、Flash与ADSP-BF533接口电路组成。
本系统SDRAM采用Hynix公司的HY57V561620。SDRAM与ADSP-BF533的接口。
HY57V561620是一款高速的同步动态存储器。由于其所有的寻址、刷新等操作都由集成在芯片内部的控制系统完成，因而使用非常简单。HY57V561620的存储空间为32Mb，对于普通的视频应用绰绰有余，并且它加快了存取速度，因此可以在多媒体系统、视频采集与编辑系统等方面广泛应用。
本系统使用2片AM29LV800BT.其BYTE#为8位或16位选择模式引脚，系统使用16位数据模式，所以此引脚接高电平;复位引脚RESET#与CPLD相连。AM29LV800BT与ADSP-BF533接口。
AM29LV800BT为1Mb，工作电压为2.7～3.6V，可以被配置为8位或者16位的数据宽度。它共有19个扇区，可以以8位(字节模式)或16位(字模式)数据宽度的方式工作。由于AM29LV800BT内部具有升压电路，因此只需一个3.0V的电源即可完成在系统的编程与擦除操作。通过对其内部的命令寄存器写入符合JEDEC标准的命令序列，可对Flash进行编程(烧写)、整片擦除、按扇区擦除以及其它操作。
2 IDE接口电路设计
因为ADSP-BF533的数据总线是3.3V的高电平逻辑值，可能出现不能驱动外邹SV的逻辑电平的情况，而且连接在数据总线的器件较多，也有可能使数据总线上的驱动能力不足。因此，需要对总线，特别是数据总线进行加强驱动能力的设计，这里数据总线使用SN74LVTH16245来进行双向驱动。SN74l4VTH16245A的功能与74HC245类似，也是通过输出使能(OE)和数据传输方向(DIR)引脚来完成总线隔离与数据传输方向控制功能，不同的是，SN74LVTH 16245A支持16位双向传输，而74HC245支持8位。
IDE接口是一种任务寄存器结构的接口，主机通过访问端口寄存器来读写硬盘。IDE寄存器可分为两组：控制寄存器组和命令寄存器组。在IDE与ADSP-BF533的接口电路中，片选信号TER0、TERl和74HC245的OE连接到CPLD，由CPLD进行逻辑控制。IDE与ADSP-BF533接口。
3 图像采集电路
系统外接摄像头，视频图像是通过摄像头的CMOS传感器采集获得的，本系统选用CMOS图像传感器芯片OV7648，它与ADSP-BF533的接口电路。
OV7648芯片通过CAMERAINTERFACE口与ADSP-BF533连接。其中复位引脚RESET与CPLD的OV7648RSET相连;SIO_C、SIO_D是OV7648的I2C总线;XCLK外接一个24.567MHz的晶振，作为OV7648芯片的驱动时钟。
软件系统设计
系统上电以后首先进行自检，然后进行初始化，初始化程序包括对OV7648的设置、PLL、SDRAM和EBIU的设置、DMA0_PPI中断的设置以及对硬盘的初始化，然后进行视频图像的采集。
ADSP-BF533采用DMA方式将摄像头输出的数据通过PPI口读入，并直接送入SDRAM中。当采集完一帧数据后，DMA将产生中断，在中断服务程序中先屏蔽本中断，调用MPEG-4编码库对刚才的一帧数据进行压缩编码，压缩完成后将数据存入SDRAM中，计数器加1，然后重新配置DMA0_PPI中断采集下一帧数据。在主程序中检测标志位为1时，就表示己压缩完500帧数据，ADSP-BF533调用FAT32文件系统子程序，再通过ADSP-BF533的DMA方式将压缩后的数据存入硬盘。ADSP—BF533重新开始计数进行视频采集压缩。
程序开始首先对PLL、EBIU、SDRAM、CPLD和OV7648进行初始化配置，然后启动OV7648进行视频图像数据的采集，通过初始化对DMA0—PPI中断的设置，将ADSP—BF533的PPI接口上从OV7648传送过来的视频流中的视频图像存储到外部存储器SDRAM中。系统软件设计主流程。
结束语
经过实验证明，本文研制的汽车运行状况图像监测系统具有如下优点：成本适中、结构简单、工作可靠、性能稳定，维修方便;汽车运行状况图像监测系统可以存储、压缩、回放记录的视频图像，满足使用要求。
市场状况范文第6篇
主要内容
一. 对留守儿童存在的比例现状的调查
二. 留守儿童心理问题
三. 留守儿童教育问题
四. 对农村留守儿童问题建议(家庭、学校、社会)
提纲
一. 调查对象:小学生
二. 调查方法:问卷和交流,实地考察典型,深入留守儿童家庭
三. 调查步骤:
1.2月前完成调查提纲拟定
2.3进入小学进行问卷交流及走访相关家庭
3.4月组织问卷调查,整理相关材料
问卷主要内容:
留守儿童各年龄阶段
留守儿童教育问题
留守儿童心理问题
留守儿童监护人及其监护情况
社会对留守儿童的关爱程度
4.4月中旬组织座谈会,一起交流探讨关于留守儿童.主要对象:家长.老师及相关领导
5.4月底完成调查整理分析,撰写报告提纲