出租车政策范文第1篇
一、租期从年月日起至年月日为止。
二、押金：乙方一次性付给甲方车辆承租风险保证金，人民币元，租期结束后甲方扣除乙方在承租期内应付的各项违章等费用后剩余部分返还给乙方，但不计银行利息。
三、车辆每月租金为元，先交后做。甲乙双方签订协议起，乙方应在当月一日前付给甲方，方可继续营运，如遇到特殊情况经甲乙双方协商后最多不得迟交5天，否则作违约处理，且不退风险保证金，甲方收回出租车。
四、乙方必须按照规定，首先应获得驾驶出租车的各项有关证件和手续，遵纪守法，严格按照《出租车服务质量考评细则<暂行>》、《客运车驾驶员治安守则》等文件规定、合法、安全、文明优质服务。
五、租期中甲方承担车辆基本保险费(保费高出部分由乙方承担)挂靠费、有偿使用金，乙方承担其它一切费用。如国家补贴燃油费甲方享受%。
六、乙方在承租期内营运过程中所造成的一切损失由乙方自行负责承担，在营运过程中，如发生交通事故由乙方承担一切经济损失和法律责任。甲方不负担任何经济、法律责任。
七、乙方在承租期内，如发生交通违法行为，由乙方负责与甲方无关，乙方必须严格执行主管部门及挂靠公司的各项管理制度。
八、违约条款：
1.甲乙双方签订协议后，若乙方不按时交纳租金或中途提出中止协议，甲方有权不退风险保证金。如甲方在协议期间转让出租车甲方必须提前一星期告知乙方，同时向乙方支付1500元违约金，并退还风险保证金。
2.乙方在承租期间，不得将车交给无证人员(包括饮酒人员)、无营运资格人员或与本车证件不符人员驾驶，不得将车辆转租他人，如发现转租作违约处理，车辆收回，不退风险保证金。
3.乙方在承租期间如被主管部门考核不合格造成甲方损失，由乙方承担全部责任，甲方不退风险保证金，如导致甲方无法与公司挂靠和取消车辆营运资格的，乙方还需另行赔偿给甲方人民币伍拾万元整的经济损失。
4.租期中，甲方必须为乙方提供车辆的各项证件。租期结束后，乙方必须归还甲方车辆和一切设备、证件，车辆必须保持良好状况。
本协议一式三份，甲乙双方、挂靠公司各执一份，双方签字生效。
出租方：承租方：
出租车政策范文第2篇
出租人应当履行下列义务：
(一)不得将房屋出租给无有效身份证明或无民事行为能力的人员;
(二)发现出租房屋有治安隐患的，及时报告公安部门，并配合公安部门的查处工作;
(三)发现承租人及其他入住人员有违法行为或犯罪嫌疑的，及时向公安部门或相关部门报告;
(四)发现承租人及其他入住人员有违反计划生育政策的，及时向计生管理部门报告;
(五)确保房屋符合约定居住条件，保证承租人正常居住。
承租人应当遵守下列规定：
(一)如实说明租住人数，提供本人及其他入住人员的有效身份证明，并对所提供信息的真实性、完整性负完全责任;
(二)入住后，及时到出租房屋所在地公安派出所办理居住户口申报手续，办理居住证;
(三)不得擅自改变出租房屋用途，不得将房屋转租他人;
(四)不得利用出租房屋进行赌博、吸毒贩毒、卖淫嫖娼、制黄贩黄、伪造证件、印刷非法出版物、制造销售假冒伪劣商品、窝藏犯罪人员、窝藏和销售赃物等违法犯罪行为;
(五)不得利用出租房屋从事传销或变相传销、违法开办诊所、非法行医和非法从事再生资源回收等违法活动;
(六)不得利用出租房屋违法从事职业介绍、婚姻介绍、培训以及房地产中介等活动;
(七)不得利用出租房屋非法从事生产、储藏、经营易燃、易爆、有毒、放射性等危险物品的活动;
(八)发现出租房屋内有违法行为或犯罪嫌疑人的，及时向公安部门报告;
(九)配合有关部门对出租房屋实施管理。自觉接受出租人夫妻双方单位及相关部门到出租记查看有关情况。严格遵守地委大院管理制度，自觉服从各项管理。 合同的解除
(一)经甲乙双方协商一致，可以终止本合同。
(二)出现任何不可抗力的情形导致本合同无法继续履行的，本合同自行解除。
(三)单位对房屋改扩建或重建等单位或组织行为的可终止本合同。
(四)甲方有下列情形之一的，乙方有权单方解除合同：
1、迟延交付房屋达 30 日的。
2、交付的房屋严重不符合合同约定或影响承租人安全、健康的。
3、不承担约定的维修义务致使乙方无法出租房屋的。
4、_________________________________________________________________ _。
(四)乙方有下列情形之一的，甲方有权单方解除合同：
1、利用房屋从事违法活动、损害公共利益或者妨碍他人正常工作、生活的。
2、未按约定划付租金达__30__日以上的。
3、擅自改变房屋用途的。
4、擅自拆改变动或损坏房屋主体结构的。
5、保管不当或不合理使用导致附属物品、设备设施损坏并拒不赔偿的。
6、逃避计划生育等国家政策法规及地方制度、规定的。
7、放任承租方的上述行为的。
8、__________________________________________________________________。
(五)《房屋租赁合同》规定的事项。
(六)其他法定的合同解除情形。
出租人：
承租人：
出租车政策范文第3篇
一、城区出租车经营状况
是一个人口大市，既是省的西北门户，又是豫、皖、苏及南北交通枢纽，大京九与漯阜、濉阜、淮阜、商阜铁路一起，使成为五路交汇、八线引入的全国六大路网性铁路枢纽之一。近十年来，全市道路建设突飞猛进，随着二环路、泉河新大桥、105国道、沙河二桥、阜城六条出口路改造工程及阜城主干道颍州路、清河路、人民路、颍河路等改造工程相继竣工，一个以为中心，国道、省道为骨架，辐射全市城乡，通往毗邻省市的公路交通网络已经形成。成为周边地区旅客进出行的集散地。这些都为出租车行业发展创造了良好的条件。
1、出租车司机平均一天工作时间高达10小时
据调查，目前全市城区上路经营的出租车共有1400辆左右，其中有经营资格的出租车1370辆，无经营资格的“白皮车”大约有30辆左右。出租车司机平均一天工作10小时，其中有57%的司机一天工作10小时以上，有23%的司机一天工作8-10小时，一天工作6-8小时的有10%，在调查的司机中没有一个是回答每天工作6小时以下的。可见出租车司机劳动强度已达到极限。在经营活动中，其中一天行驶200公里以上的出租车占77%，有18%的出租车一天行驶150-200公里，只有5%的出租车一天行驶100-150公里。
2、出租车司机平均每月经营性总收入5500元
出租车司机平均每月经营性总收入5500元，其中有3%的出租车司机月经营性总收入在10000元以上，有8%的出租车司机月经营性总收入在8000元左右，有62%的出租车司机月经营性总收入在5000-6000元，只有10%的出租车司机月经营性总收入不足5000元。据调查每台出租车按季要上缴过桥费360元，工商税150元，运管费340元，养路费300元，管理费300元，扣除各项税费，出租车司机平均月经营性纯收入为3000元左右。出租车司机收入是全市在职职工平均工资的3.3倍。由此可见，全市出租车行业经营状况良好。
二、城区出租车市场供求状况
目前，全市城市非农人口已达38.72万，比地改市前的1995年增加了10多万，近十年来，城镇居民可支配收入由1730元，提高到6041元，增长2.5倍，随着收入的逐年增长，居民消费水平不断提高，人均交通费支出176元，比十年前增长了7.4倍。工作和生活节奏加快，自行车、三轮车已不再是人们出行首选的交通工具，出门“打的”已被人们所接受，市场对出租车的需求不断增加，从而推动了出租车行业的迅速发展。
1、综合治理见成效
今年以来，全市采取措施，加强了城市道路交通管理，在七条主干道禁止人力三轮车、摩的通行，并加大力度对无证经营的“白皮车”的查处力度。给出租车行业经营和发展创造了好的条件。
在对出租车司机抽样调查中，有46%的司机认为经过对七条主干道的综合治理，明显优化了出租车经营环境，对此感到十分满意。比较满意的占28%。但仍有26%的出租车司机认为对“白皮车”查处力度不够，停车受限制等原因对目前出租车经营环境仍感到不满意。
在对市民抽样调查中，有33%的市民认为经过综合治理，全市交通秩序明显好转，对本市交通管理现状感到满意。比较满意的占51%，仍感不满意的占16%。
2、出租车有效里程利用率高于70%
据调查推算，全市出租车有效里程利用率平均为72%，其中有效里程利用率高于70%的出租车占27%，70%左右的占41%，低于70%的有32%。对6家出租车管理公司的调查情况是，有4家出租车管理公司估算有效里程利用率在70%以上，其中有1家公司高达75%。在调查的居民中最近一个月平均乘坐出租车次数为4次，其中乘坐10次以上的有10%，5-10次的31%，1-5次的有59%。居民“打的”费用平均每月为20元，其中“打的”支出在30元以上的占15%，在20-30元的占23%，10-20元的占33%，10元以下的占29%。在调查居民最近一次等出租车用了多长时间一问中，有19%的居民回答在10分钟以上，有39%的居民等了5-10分钟，等出租车时间在5分钟以内的占42%。居民“打的”次数、“打的”费用均呈逐年上升态势。
在居民出行主要选择的交通工具一项调查中，公交车仍是大多数居民的首选，有61%的居民首选公交车，出行首选出租车的居民占29%，把乘坐出租车作为第二选择的有37%，由于乘坐“摩的”安全性差，选择“摩的”的只有8%。
3、70%以上市民认为竞价拍卖营运证可行
目前全市出租车是否需要增加，居民和出租车司机意见相左，有73%的居民认为容量不够，需要增加。而有38%的出租车司机认为已经饱和，应当减少，另有50%的出租车司机认为应维持现状，不增不减。仍有12%的认为需要增加。
关于今年增加100辆出租车，实行竞价拍卖营运证是否可行的问题，回答可行的居民占被调查者的76%，说不清的占11%。出租车司机认为可行的占33%，说不清的有23%。67%的出租车管理公司负责人也认为可行。可见绝大多数市民和部分司机对实行竞价拍卖营运证是赞成的。
三、影响出租车行业发展存在的主要问题
本次调查广大市民和出租车司机对全市出租车行业发展共提出286条意见和建议，经归纳整理，主要有如下几方面问题。
1、出租车分布不均
目前全市出租车大多集中在七条主干道和商业、车站等闹市区，因此有41%的居民感到出门“打的”非常方便。但由于一些客观原因，如道路窄、路况差的地方，周边无单位的居民区、小街小巷等区域，出租车出现频率较低，有22%的居民感到出门“打的”不方便，有19%的居民最近一次等出租车用了10多分钟。可见出租车分布不均匀仍给20%的人群出行带来不便。
2、部分出租车司机综合素质不高
在调查中，认为部分出租车司机综合素质不高对其服务态度感到不满意的居民占27%。居民对出租车司机最不满意的是，有45%的居民对出租车司机乱收费最不满意，突出问题是计时器不准，不找零，红灯计时等。有42%的居民对出租车司机不遵守交通规则最不满意，出租车抢道、抢停比较严重。有13%的居民对司机态度不好不满意。还有一些居民反映丢在出租车里的财物，很难找回。另有20%的居民认为部分出租车司机的业务技能有待提高。一些居民对出租车档次较低，车内外较脏很有看法，认为安全性差，影响市容市貌，影响城市提高品位。
3、出租车行业竞争不公
在目前，全市出租车市场存在一些无营运证的“白皮车”冲击市场，偷税漏税，在起步价3元低于周边城市的情况下，“白皮车”仍在价格上有降价空间，对此广大出租车司机反映强烈。我市有关执法部门采取措施加大查处力度，收到明显效果，有17%的出租车司机感到“白皮车”明显减少，有27%的认为有所减少。但仍有45%的出租车司机认为“白皮车”没有减少。不公平竞争仍然存在。
四、几点建议
通过调查，我们认为市出租车行业发展，为缓解交通紧张状况，方便市民生活，解决职工就业，提升城市品位起到了积极的作用。为使全市出租车行业进一步健康发展，根据本次调查特提出如下建议，供市委市政府领导决策和部门管理参考。
1、加强管理
随着加快发展，全面建设小康社会，建设皖西北中心城市步伐的加快，我市城市人口在逐年增长，客观上要求出租车行业不断发展，对我市出租车行业管理提出了更高的要求。一是加强对出租车司机的管理，出租车管理公司应经常组织学习，加强教育，提高司机政治思想觉悟、道德修养和专业技术水平，使广大司机能坚持做到遵纪守法、文明经营、乐于助人、拾金不昧。二是加强对出租车辆的管理，针对目前我市出租车档次较低，车内外卫生状况较差，居民乘车对安全性、健康舒适感有不同程度的担忧。有81%的居民和67%的出租车司机对本市出租车实行统一购车、统一颜色、统一保险、统一着装、统一管理的五统一表示赞成。可以预见实行五统一后，奔驰在大街小巷的出租车将成为我市一道亮丽的风景线。三是加强对出租车的交通管理，针对出租车乱停乱放，个别司机开飞车开野车等不遵守交通规则现象仍比较突出，交警应加大力度常抓不懈。以有效减少交通事故的发生，保证人民生命财产的安全。
2、加强检查
为营造一个有利于出租车行业发展的环境，必须要采取有力措施，打击“白皮车”。针对“白皮车”难确认、难处罚，建议对出租车实行有序的统一编号，对其容易辨认，容易识别，使“白皮车”无容身之地。交通管理部门应将打击“白皮车”作为一项经常工作，加大打击力度，以保护出租车司机的利益。
3、加强道路建设
我市道路建设虽然取得了可喜的变化，但老城区的一些小街小巷存在道路狭窄、路面较差，不利于出租车出行，限制了出租车行业的进一步发展。因此，建议合理规划，集中财力，加大对市区街道建设，为我市出租车行业发展创造有利条件。
另外，由于我市出现非典病人，据近日调查，外出流动人员减少，乘坐出租车的居民明显下降，针对这一突发事件，建议增加出租车，拍卖营运证工作推迟到下半年进行较为适易。
出租车政策范文第4篇
身份证号： 乙方：
身份证号：
甲乙双方在自愿、平等的基础上，协商一致，达成以下条款：
一、 甲方聘请乙方为
出租车专职晚班司机，在长春市内从事客运出租营运。工作时间为下午
分到第二天早上
分。合同期为一年。乙方在合同期内，每天向甲方交付任务款
元。
二、 乙方经甲方聘用后，自愿将交付
人民币(
元人民币)作为合同违约担保押金，合同期内乙方单方反悔不能履行合同到期，甲方不退乙方押金。在乙方工作行车期间内，不准将车借出，不准私自更换车内部件，不准私自调整计价器，不准酒后驾驶，不准利用车辆进行违法活动，不准用于新手练车等，否则由此产生的一切后果由乙方负全责，并扣除押金。合同到期前一个月，乙方如不想继续与甲方合作，可向甲方申请;如乙方不说，本合同自动顺延，合同内容继续生效到下一年，一直到离职为止。在合同期内，甲方有权根据自己的情况单方解除与乙方的合同。甲方在与乙方合同解除一个月后，如乙方没有任何违章或事故处理及客运无投诉，甲方予以退还乙方所付押金。
三、聘用期内乙方应自觉遵守甲方和出租车行业的各项安全规章制度，必须持有身份证、驾驶证、上岗证、从业资格证等相关证件，服从行业管理，有违章行为须在三日内到交管部门进行处理，不得影响甲方正常营运，否则损失由乙方承担;需按时参加行管部门组织的文明安全、法律法规、职业道德教育及各项考核评比活动，文明服务，尽忠职守，维护甲方利益。
四、甲方负责车辆的正常保养和正常磨损修复及轮胎更换，轮胎人为损坏由乙方负责更换新轮胎。乙方应定时保养车子，如检查机油、检查轮子等，要经常保持车辆安全性能，保持车内外之整洁，若因乙方未尽至以上职责，在驾驶中造成车辆损坏，则由乙方承担全部赔偿责任。
五、 乙方需妥善保管证件，无权出借、出租、转让、抵押证照，以及非法使用证照。
六、甲方负责各项保险费用，如因乙方在驾驶中发生交通事故，无论有无责任，导致的额外费用一律由乙方自行承担并处理善后，车损必须按照原价先行赔偿甲方(此险只限省内)并了结事故责任，甲方不承担任何连带责任，因此导致次年保险上浮的部分由乙方承担。
七、 乙方在运营中不得拒载，如有投诉并给乘客或甲方带来直接影响的，乙方承担所有费用，如果造成车辆下线，乙方必须补偿甲方所有经济损失。
八、乙方在运营中，发动机和变速箱进水，乙方负全责并按实际损失赔偿给甲方。
九、 甲、乙方应严格按本合同履行，若有违反，则要赔偿因此而给对方造成的一切损失。
十、 本合同经双方签署生效，一式两份，双方各执一份，同等效力。
乙方：
电话号： 住址：
甲方：
电话号：
住址：
签订日期：
年
月
出租车政策范文第5篇
7月份我们做了“微信群”的策划，因为这个选题，我们发现了藏在手机的无数个微型社会，也发现了微信群的无所不能：传销的、相亲的、发稿的，不管是想获得行业消息、拿优惠券、玩SM、还是建后宫、甚至是约人自杀，各式各样的群都能满足你的需求(详情请见频道文章《群|你的手机里都有哪些奇葩微信群》)，真真的成为了电子科技的入侵与强大的映射。一次偶然的机会，我通过软件约车的经历，窥探到一个背后紧密有序地运行着的出租车司机群组。在北京大饭店泊车的日子，群的雏形我姓付，开出租车已经七年多了，现在专线跑机场，所以都是上的夜班——基本上每天下午五点多出去拉客，一直干到第二天凌晨两点多，回家倒头睡到第二天十一二点，吃点东西，然后出门开会、接着开工。不过刚开始干出租车的时候还不是这样。那会儿电子科技还没那么先进，加上通讯设备也落后，“软件约车”还是一件想都不敢想的事儿。大家都只能靠停在路边泊车截客，效率不高，但是也没什么办法。后来就开始摸到一些门路，知道哪些地方客人比较多，所以又有一段扎堆“蹲点”的时期，大家纷纷跑到饭店、酒店、车站这些容易截到客人的地方。当时我和其他几个师傅老爱在北京大饭店门口蹲点，因为饭店里的客人一般都爱叫车进出，有时还能给点儿小费。但是那边的车也不少，如果要老有载客的机会，就得先跟饭店的门童打好关系，有时候大家混个脸熟，他也自然把客源往我们这块儿牵。后来慢慢地，几个一块儿蹲点的师傅也有了一种默契，要是忙不过来的时候，我们会商量着安排分开接客。现在想起来，其实也就跟我们现在通过微信在群里安排师傅载客一个道理，所以在北京大饭店那会儿，我的这个群大概就有了一种雏形。网约车出现，我组建了一个精英出租车司机群组在2013年前后吧，“网络约车”这个东西就出现了，慢慢地随着电子产品的普及和软件的进步，大家也都能接受这种打车方式了。几乎是同时，出租车司机群体的微信群就出现了，很多个，都数不过来!大部分师傅都自然而然地加入到这些群组中去找组织，本着方便沟通的念头，我也加入了一个几百人的群。起初，我觉得既然能有一个软件将大家聚集起来，那资源肯定能翻好几倍了，但是渐渐地，我发现这个群里虽然人很多，但没有统一的管理，消息很多但又没有主题，而且夹杂了各种日常聊天的信息，不仅阻碍了工作，也很难接收到有用的信息，这和我当初加入群组的意愿完全背道而驰。所以没多久我就退出了。不过群组沟通的方式的确启发了我，我觉得要是处理得当，其实可以帮助我们极大地提高工作效率，也能使大伙儿的拉单数量大大提升。于是我就组建了一个新的出租车司机群组，在这个群里只有二十来人，但这些人，都是经过我“精挑细选”的——我甚至列下了一些入群细则：熟悉软件操作，头脑反应灵活，为人上乘。这个团队里面，我们平均每人拥有两个或以上的注册账号，这样就能保证整个团队拥有富余账号以便进行“虚拟定位”的操作——这已经是我们行内一个公开的秘密了，软件公司为了方便我们在抢单过程中获得更多地理优势，以便于揽络范围更广的客源，通常会默认一定距离里程内的“虚拟定位”设置。在整个团队的配合下，我们团队就利用富余账号进行抢单，然后马上将订单匀给目的地附近或者处于空档期的其他师傅，这不仅提高了整体的接客效率，也能使团队效益达到最大化。在我们每天工作期间，不断重复出现的一个情景就是：譬如我在机场附近抢到了一个单子，但其实现在我人在北京南站，那么这个时候我就会迅速在群里发出请求支援的消息，要是有师傅在机场附近，他就会马上回应我，我们在一分钟的时间内迅速沟通好乘客的信息，然后接单的师傅就会立即打给乘客。这里我定了一个规矩，在跟乘客解释的时候直接说“系统绑定的手机没有带在身边”，而不是费劲去解释清楚为什么换了一个司机，并且自报车牌号码，在确保乘客放心无疑后，就马上出发接人。因为顾客的时间和信任度都是有限的，解释得越多，反而会让乘客更加怀疑你的安全与可信度，抢在顾客之前把电话打过去，并且直接用“手机不在身边，您打我这个电话”的标准语句，不仅节约了时间成本，乘客的信任度也不会因为“虚拟定位”“信息共享”等一大堆信息受到影响。在这程中，就需要司机“熟悉软件操作、头脑反应灵活”，而“人品上乘”，就是另一些更加具体的方面。因为我们是团队作业，坦白说，其实大部分时间我们所持有的账号可能都不是我们本人的，那么在利用队友账号接客期间，就更需要我对其他师傅的业绩负责，在没有硬性规定的情况下下，这一点只能靠人品。除此之外，我还立下了几项重要的“规矩”——工作群组中绝对不能允许闲聊的情况出现(“工作群组”跟“闲聊群组”不一样，是我后来根据大家聊天内容划开的两个群，分别用来接收不同类型的消息)，第二是考虑到语音信息会令正在开车的司机分神，也有可能引起乘客的不满，我跟大伙儿说好了，发送信息的时候只能用文字输入，并且一定要简单明了，渐渐地，团队经过了磨合期，配合度就高了很多。每一趟满意接送体验的背后我们这个二十来人的出租车群组，基本上每天都会在晚饭时间聚在同一个地方吃饭，渐渐这就变成了我们每天的工作总结时间。我虽然是这个群组的建立者，也负责管理整个群的运作，但其实我才是最没有架子的一个。我认为真诚和付出才能让别人信服你，而不是靠控制和力量。我觉得一班好人聚在一块儿，应该能做好一件事，而我在这中间付出得最多，包括出车的时间，分流出去的优质订单数量，还有安排全部工作。因为有饭气和酒精，大伙儿聊起天来都能比较放松。我会借着这种气氛顺便总结工作、反省一下不足以及安排下面的工作。譬如早前我提出将单一群组分开为工作和闲聊两个群组就是一个例子，这样既能保证工作期间消息大家能集中精神，也提供了一个地方让闲着的同事拉家常，既加紧了团队的关系，也提高了我们的工作效率。在总结会上，如果当天工作有什么误会，我会以身作则，放低姿态向大伙解释，并且很真诚。这种态度一是为了示范，二是安抚大家。因为其实很多成员都很敏感，我也得照顾大家的情绪。我甚至将组名改为“开开心心每一天”，能让大家时刻记着我们的工作其实可以很简单轻松。我现在基本只跑机场，也只用网约车接单，高科技干嘛不用啊对吧，除了有时候需要挣滴米的时候会拉拉市区的单，天天跟我这帮“老司机”在群里组织组织工作，唠唠嗑、唱唱歌，挺开心的。每天给媳妇交500块钱，媳妇也挺开心的。在付师傅一个多小时的自述里，我彷佛从一个小小的出租车群组里，窥视到一个颇具管理智慧的微型社会。早年，Worsley提出一般社会学家与地理学家所指的社群(community)，广义而言是指在某些边界线、地区或领域内发生作用的一切社会关系。它可以指实际的地理区域或是在某区域内发生的社会关系，或指存在于较抽象的、思想上的关系，除此之外。它还可被解释为地区性的社区;用来表示一个有相互关系的网络;社群可以是一种特殊的社会关系，包含社群精神(community spirit)或社群情感(communityfeeling) 。纵观这个出租车群组中的细则和运行以及人员配置，已然相当于一个微型社会模式。从心理学的角度而言，付师傅在群体中担任大男主主义者——即负责分配工作、带头决定、最有胆识也最善于表达自己。就Facebook营运长Sheryl Sandberg所著的LEAN IN FOR GRADUATES一书中指出“最有效的沟通结合得体、合宜与真实……沟通困难的事实，少即是多，简介扼要就够了……另一种增进真诚坦白沟通的方法，是公开谈论我自己的弱点……完全公事公办，不见得是上策……大家常常假装私人工作不会影响专业决定，怕在工作上谈论家事，仿佛家事和公事永远不该互相干扰似的，但实际上两者的确是会互相影响……真正的领导力，是来自个人的真诚表现，有时候甚至是不完美的(MarcusBuckingham,“Leadership Development in the Age of the Algorithm,”HarvardBusiness Review 90,no.6(2012):86-94;and Bill George et al.,“Discovering Your AuthenticLeadership,”Harvard Business Review 85,no.2(2007):129-38.)。他们认为，领导者应该努力追求真诚，更甚于完美。”付师傅也许不了解社群文化，也难有机会接触高企的管理经验，但在搜集这些资料的过程中我不禁大吃一惊，许多“纸上谈兵”的功勋效绩，在付师傅身上展现得淋漓极致。很多时候我们随意地乘搭一辆出租车，主观地认为司机只是单纯的接单派送，实际上在这十来分钟的乘车期间，背后恰是一整个微型社会的密集流水线运行。有序，而庞大。文| 胡艺瑛___________________________
出租车政策范文第6篇
乙方：
依据《中华人民共和国经营合同法》和《汽车租赁业暂行规定》为明确出租方(甲方)和承租方(乙方)权利义务关系，经双方协商一致订立本合同。
一、甲方聘请乙方为车号
的司机，并同意甲方对其工作的要求，从事出租车驾驶员岗位工作，按时完成规定的营运任务。
二、本合同自_____年_____月____日起至______年_____月_____日止，期限满本合同自行终止，若续约需于合同截止日期前一个月另行签订。
三、乙方开
班车，乙方每天需向甲方交租金________元整(￥：
元)租金根据出租车市场行情浮动。
四、乙方责任
1、乙方遵守国家法律、法规、法令、安全行车，因违法、违纪、违章及引发交通事故所造成的后果及经济责任乙方自行承担;发生重大事故，超过甲方投保的最高限额部分的经济责任，乙方自己承担。无论大小事故，若造成非经济责任的其他民事或刑事法律责任均由乙方个人承担。乙方行车期间若发生交通事故须及时通知甲方，并向出租公司及当地公安交通、保险部门报案联系。如事故程度严重，需由相关政府部门进行处理，乙方须承担公安交通管理等部门裁定的责任。
2、不得将车辆转租、转借、出售、典当、抵押，不得将车辆交给其他人驾驶。
五、乙方保证提供的驾驶证，从业资格证，上岗证，备案卡为本人所有，真实姓名，证件合法有效。乙方驾驶期间必须携带以上证件。如有无证、疲劳、酒后、超速驾驶，及违法违规等行为，导致交通部门罚款或造成交通事故，一切责任由乙方自行承担，甲方不承担任何责任，也不会协助处理。
六、车辆在运载过程中，发生交通事故，导致车辆损失，应承担相应的赔偿责任。
七、乙方不得对甲方隐瞒自身体疾病，乙方因身体原因，无论是驾驶期间还是平时休息生活导致的各种病情，其医疗费用及因此产生的各种损失均由乙方承担与甲方无关，乙方故意隐瞒身体状况导致甲方车辆运营损失的，由乙方承担。
八、乙方经甲方聘用后，自愿交付___________元人民币(￥：
元)作为风险押金，乙方离职时过半个月，如甲方确定乙方没有任何违反本合同的行为，甲方将予以返还。
九、甲乙双方应严格履行本合同，若有一方违反，则要按合同赔偿，因此给另一方造成的一切损失。
十、本合同经甲乙双方签署生效，一式两份，双方各执一份，同等效力。
甲方：
乙方： 身份证号：
身份证号： 住址：
住址：
提示： 驾驶证 身份证 上岗证(留复印件)
签订日期：
年
月