桥梁工程监理细则范文第1篇
摘要：市政桥梁工程是促进城市化发展的重要基础，也是促进社会稳定和进步的重要组成部分。在市政桥梁工程中，要全面保证工程建设的质量和安全，充分发挥市政桥梁工程建设的重要作用。同时，市政桥梁工程的下部结构施工是整个工程的关键，关系到市政桥梁工程的整体质量。因此，有必要提高市政桥梁工程下部结构施工的技术水平，促进市政桥梁的安全稳定性。在此基础上，重点阐述了市政桥梁工程下部结构施工技术的相关内容。
关键词：市政桥梁工程;下部结构;施工技术
1市政桥梁工程下部结构概述
市政桥梁工程作为城市建设发展的基础工程，需要提高市政桥梁工程的质量，以体现市政桥梁工程的重要作用。下部结构是整个工程施工阶段的关键内容，其施工质量和施工效率直接影响到整个市政桥梁工程的施工质量。一般来说，在市政桥梁中，下部结构主要指桥墩和桥台等基础设施;这些基础是市政桥梁工程的关键受力部位，也是市政桥梁工程的支柱，需要保证下部结构的稳定性。因此，有必要重视市政桥梁工程下部结构施工质量，进一步提高市政工程建设水平。
2市政桥梁工程下部结构施工技术
2.1定位放线
一般来说，市政桥梁工程下部结构的定位放线是工程施工的关键环节，也是影响市政桥梁工程施工质量的关键因素。在市政桥梁工程中，要切实重视下部结构的定位放线，确保工作效率和质量，提高定位放线的标准化水平，为市政桥梁后续施工提供基本保障。首先，应提高复检测量的准确性。技术人员应对市政桥梁工程中的桥梁轴线控制点和水准点进行复核，并采取科学有效的措施确保测量精度，以满足市政桥梁工程下部结构的施工需要。另外，复核测量完成后，报监理确认，并对市政桥梁工程桥墩的纵横轴线进行控制。其次，市政桥梁工程的水平力应与中心线和垂直力对齐，中心线应合理布置。根据实际施工情况，操作人员应明确桥墩对应中心线的水平力和垂直力的位置，并确保其位置与法线一致。此外，做好桩的填埋，以实现对施工活动质量的有效控制。然后是在施工期间，根据施工要求开展各项活动，重点做好定位放线工作，以提高市政桥梁工程的安全系数和稳定水平。
2.2承台槽灌浆
在施工前对承台与立柱接触面进行凿毛清理，安装基础挡浆板。挡板高度控制在20mm，以保证底浆厚度符合设计要求。应使用高强度砂浆垫层，在铺浆完成后，将挡浆垫套在各承台预留钢筋上，挡浆垫略高于浆位，以确保墩柱吊装就位后橡胶垫能与灌浆套管紧密配合，防止灌浆过程中泥浆流出。铺浆完成后，将柱底灌浆套筒对准承台外露钢筋，在墩柱吊装过程中缓慢下落，在此过程中重新测量墩柱底部中心线。在中心钢板受力后，分阶段卸力，复测墩柱上开口中心线，微调千斤顶;同时用钢管或电缆风绳临时固定墩柱。在下放过程中，确保周围有泥浆挤压，并且泥浆密实。将挤出的砂浆清理干净，并用砂浆挡板将砂浆表面找平。墩柱就位后，由两台全站仪控制垂直度，同时监测检查墩柱中心标志。然后使用放置在墩柱周围的千斤顶校正墩柱的垂直度。
2.3桥台基坑开挖及回填控制
在市政桥梁工程施工中，应进行桥台基坑的专业处理，将基坑的规模控制在适当的范围内，以保证市政桥梁工程桥台基坑的开挖效果。因为市政桥梁工程中基坑的土体质量是特殊的，要根据施工实际情况，提高基坑排水设计能力，确保所有施工环节符合市政桥梁工程的施工要求。此外，还应测量市政桥梁工程的高程和桥台基坑边线的位置，并在审查活动完成后进行基坑开挖。为了提高市政桥梁工程的施工水平，应控制基坑的边坡施工。在桥台基坑开挖回填中，施工人员应根据市政桥梁工程的技术标准和施工要求，控制基坑的深度，为以后的作业活动创造条件。
2.4部件连接
（1） 灌浆套筒连接。在预制构件生产中提前预埋连接套，在现场施工时，将另一连接构件的外露钢筋插入套管内，安装定位，然后用灌浆泥浆连接。该方法传力机理简单明了，现场湿接缝作业少，施工速度快。由于套管成本较高，施工安装精度要求较高。（2） 灌浆金属波纹管连接。该技术通过预埋金属波纹管将预制墩身与墩身内突出钢筋连接，构件间接触面采用环氧胶接结构。该连接方式具有施工速度快、现场湿连接作业相对较少、连接性能可靠等优点。但由于波纹钢管的布置，连接处的钢筋骨架会比较拥挤，要求预埋位置准确。（3） 插座连接。该技术是预先预留槽，将预制构件插入预留槽内，然后在底部和四周浇筑混凝土，以增加连接强度。具有施工工艺简单、施工速度快、现场施工方便等优点
2.5模板配置
一般来说，在市政桥梁工程中，现浇混凝土墩台施工中常用的模板形式有固定模板和拼装模板。在具体施工过程中，根据市政桥梁工程根据工程要求，合理配置模板，提高模板设计的可操作性和有效性。同时，检测侧模上现浇混凝土的压力，结合水平荷载，进一步进行相关施工工作。因此，施工人员需要做好下部结构的模板配置，提高模板的强度，保证模板的平整度。在实际施工过程中，要对模板及其结构进行分析研究，做好规划，加强对模板设计细节的控制和处理，采用高效合理的施工技术和手段，确保模板施工质量。在拆模过程中，施工人员应严格遵守相关操作规程，避免操作失误，降低安全风险。另外，为了提高模板配置的合理性，需要对模板的刚度进行校核，加强对其变形值的控制和管理，提高市政桥梁工程下部结构的施工质量和安全性。
2.6现浇混凝土钢筋绑扎与浇筑
在市政桥梁工程下部结构施工过程中，混凝土的浇筑非常重要。混凝土浇筑过程涉及多个环节和内容，特别是混凝土材料的选择、配合比和运输等，可以保证混凝土浇筑每一步的工作效率和质量。做好市政桥梁工程下部结构墩帽梁的浇筑工作。在墩帽梁、墩柱预留钢筋施工完成后，其施工质量需要得到保证。同时，有必要提高模具装配的完整性和有效性。在具体的浇筑施工过程中，及时确定桥墩、墩台中心线和等高线的准确位置，确保施工行为符合施工规范和标准。保证现浇混凝土质量，严格按相应比例操作，做好大面积混凝土浇筑。另外，浇筑中底柱时，以圆形模筒为基准。此外，在市政桥梁工程下部结构桥台的浇筑过程中，应充分控制浇筑的所有细节。
2.7市政橋梁下部结构施工质量控制
为了提高市政桥梁下部结构工程的施工水平，需要重视施工工艺，做好施工质量控制工作。在市政桥梁下部结构施工前，必须做好技术交底工作，结合市政桥梁工程的具体施工情况，实时掌握施工环节的重点和难点，制定合理有效的措施和方案，及时处理施工过程中存在的问题和不足，降低施工风险和安全隐患。同时做好施工材料的管理，确保所有施工材料的质量符合市政桥梁工程的施工标准和要求，防止任何有问题的材料或有缺陷的材料进入施工现场，最大限度地保证市政桥梁工程下部结构的施工质量，提高下部结构的稳定性和安全性，进一步提高整个工程的质量。此外，可采用先进的施工技术和施工工艺，确保市政桥梁工程下部结构的施工质量和效率，促进市政桥梁工程的顺利施工。
3结论
综上所述，在市政桥梁工程中，下部结构的施工质量尤为关键。因此，为了保证市政桥梁工程的施工水平，有必要重视下部结构施工，提高施工效率技术层面，及时处理施工过程中出现的问题，实现对施工各环节的质量控制，提高市政桥梁工程的质量水平，为城市化建设和发展提供重要的基础。
参考文献
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[2] 张旭波 . 城市桥梁墩柱预制拼装关键技术研究[J]. 工程建设与设计，2019 （3）：221-222，225.
桥梁工程监理细则范文第2篇
关键词：铁道信号 通信 计算机 铁道工程
1 铁道信号相关概念简介
1.1 铁道信号
要了解铁道信号，先从信号谈起。信号是人们受到某种刺激源的刺激时做出的某种反应或者信息回馈。从铁道信号的层面来说，主要应该是通过声音和影像来表达的。在看到铁道信号灯和鲜明的信号标志时，获取相应的信号;在听到火车鸣笛以及警报提示音后获取信号反应的信息，这些都是铁道信号的具体表现。将铁道信号分为机车信号和地面信号是一種合理的分类方法，通过地面信号发送指令，利用信号机等硬件设备发送给行进中的列车，这就起到了调度的作用。相对而言的机车信号，是铁路信号向司机发出的各种信号。当然在实际信号传送过程中还有信号与硬件设备的通信过程。比如，指挥列车改变轨道行进时候，道岔要接受信号，进行位置变换。综上所述，铁道信号就是通过硬件设备传送实时控制信息，保证列车能够避免事故，安全行驶，铁道信号可以实现自动控制功能。
1.2 铁道信号工程
铁道信号工程的概念不难理解，就是通过相应的信号硬件设备，完成安装与调试。实现铁道信号设备的正常工作。目的是通过铁道信号工程实现自动化的列车控制，在列车行驶过程中实时监控，一旦出现故障或者问题，就马上予以信号通知，采取最恰当的方式排除故障。铁道信号工程节约了人力物力，用自动化设备替代人工信号，提升了工作效率，可以说，要想保证列车的行驶安全，必须要有过硬的铁道信号工程作为保障。
目前，我国的铁道信号工程建设获得了可喜的成绩，但也依然存在着一些问题。许多问题是难以避免的，例如自然因素自然灾害等。但是可以通过精密的设计、高质量的设备材料、严谨的工作态度和高超的技术水平来降低事故发生的概率。铁道信号工程在铁道运输中功不可没，要不断发展，首重安全。
2 铁道信号工程与技术现状与问题
2.1 铁道技术现状
我国铁道信号技术在不断进步，但是在铁道信号的自动化控制方面还有很多不足，自动化的程度不高。对于列车的整体调度和指挥，需要大量的人力投入来弥补自动化程度不足的问题。这制约了我国铁道信号技术的发展，给铁道运输带来了较大的安全隐患。可想而知，人工的调度工作繁重，在一些突发情况下还需要人为进行情况判断，做出指挥操作。但这种判断没有完整的数据作为分析依据，无法做到精确。同时人力的大量消耗，也提高了铁路运输的成本。人力指挥调度工作负担的增重，也提升了错误与故障出现的可能性。所以要不断地致力于铁道信号的发展，提升列车运行的安全性。
从具体的技术层面来说，首先，数字信号亟需发展。数字信号技术课可以通过模拟信号转换的方式，把一些不易传送或者在传送过程中容易产生损耗的信号，转变成数字信号，完整地传送与保存。让信号传送更加准确和快捷。其次，铁道信号一体化覆盖程度低。信号的通信应该从列车、调度中转站、地区三方面形成完整的整体，而不是小规模简单的信号传送。只有覆盖程度不断提升，才能让多方协调工作，紧密配合，做好列车安全行驶保障。最后，与计算机网络程度结合度不足。计算机网络技术可以深度融合到铁道信号传送中来，尤其是分布式的实时网络管理技术。以时间片为单位，对信号进行管理与相应，让铁道信号通信实时更新，最大程度地提升了列车行驶的安全系数。
2.2 铁道信号工程现状与问题
铁道信号工程成绩是值得肯定的，在铁道运输中信号设备安装范围更广，信号控制不断增强，但是也发生了一些事故，这些事故固然有自然因素的影响，但也值得我们去深思，进而发现人为因素造成的问题，努力改进，提升铁道工程的抗灾害能力。
首先，自然因素的影响。一些自然灾害给铁道信号工程带来了巨大的破坏。这难以避免，但是可以通过地理位置，合理做出预测，提前预估可能发生的常见灾害。同时用技术手段进行防灾害处理。争取避免或者降低自然灾害造成的破坏，让铁道信号工程生命周期更长。
其次，铁道信号工程总体设计不完善。铁道信号工程主要是针对信号设备，因此，铁道信号工程的安全性常常被忽视。但他们忽略了一个问题，在发生突发情况时，信号是采取紧急措施的关键手段，信号无法正常传送，列车无法做出正确的避险举措，人们的生命财产安全无法保证。所以在进行铁道信号工程的设计时，应该考虑工程的安全系数，保证铁道信号稳定有序工作。
3 铁道信号技术应用与发展趋势
首先，需要重视并且会得到广泛应用的是实时信号传递技术，实现多任务并行处理，让铁路运行过程中的各种信号能够得到实时的传递和处理，这需要计算机技术的配合。深入细化分析，主要是计算机的实时操作处理技术和网络并行处理技术与信号技术的相关融合。其次，应得到重视并应用的是信号的数字化技术。信号在传送过程中，如果以原始的模拟信号方式进行传送，是无法避免重送损耗的，如果传送距离长，损耗较大将会产生信号失真现象，阻碍铁道信号传送。所以将信号转换成数字化模式，以相应的信号出路期间进行传送，不但可以提高传送速度还可以保证信号的质量。最后，日益改善的现代铁路系统以及通信技术的不断改进使得铁路通信系统也得到了进一步的完善，同时车站、地区间和列车统一控制的整体化，铁路通信技术的不断改善，以及行车人员对于列车调度的自动化技术，不再只是坚持原有的分散性的控制、单一的性能模式、相对独立的通信信号的传统技术，实现了铁路通信技术的整体化发展，也保证了通信技术更加智能化、数字化。
4 结语
铁道信号在铁道的整体运输中起到至关重要的作用，要想使铁道运输能够正常平稳的进行，就要提供安全可靠的铁道信号服务。这就需要打造铁道信号工程，掌握先进的铁道信号处理技术。发现铁道信号与工程在发展中出现的问题，用发展的眼光去解决问题，接受新技术，掌握关键技术，应用信号技术。从人员培养与管理上，遵循国际检验标准，科学化工程施工等角度保证信号工程的优质完成。
参考文献
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桥梁工程监理细则范文第3篇
北
京
交
通
大
学
所在学院班级姓名学号xx —xx 学年第 2 学期A卷
课程名称:桥梁工程 专业:土木工程 年级:02级 出题教师:季文玉,徐艳秋,韩冰,卢文良 题号 得分 阅卷人 一
二
三
四
总分我用人格担保在本次考试中，诚实守信，严格遵守考场纪律。
一、填空题
1重力式桥墩按墩身截面形式可分为桥墩、桥墩和桥墩等。 2 桥梁的主要组成部分包括、及等。 3 桥梁设计一般遵循的原则包括、、、先进性和美观等。
4荷载横向分布影响线的计算方法主要
有：、、、、。 5 铁路下承式钢桁梁由、、、、制动撑架及支座组成。
二、名词解释
1 重力式桥台;2建筑高度;3 净跨径;4钢桁梁桥中的大节点
三、简答题
1.简述“全预应力混凝土梁”和“部分预应力混凝土梁”各自的优缺点。 2.先张法预应力混凝土梁中一些预应力钢筋为何在梁端附近要与混凝土绝缘?如何实现其与混凝土绝缘?
3.在钢桁梁中要设置联结系，它们的作用是什么?桥门架位于何处? 4.支座布置原则是什么?固定支座的布置有何要求?
5.铁路标准设计系列梁型中，跨度20m的钢筋混凝土低高度梁比同样跨度的普通高度梁的混凝土用量明显多，试分析其原因。 6.铁路有碴桥面中的碎石道床有哪些作用?
7.试举属于永久荷载、可变荷载的具体桥梁设计荷载各3例。
四、计算
题
1 计算图1所示矩形截面重力式桥墩墩身在偏心压力作用下的最大压应力。 2 某桥墩基础为扩大基础，基底截面如图2所示，其中纵向d=300cm，横向b=600cm，竖向力N=2500kN，纵向水平力P=940kN，纵向弯矩ηM=1815kN-m。基础与土壤的摩擦系数f=。检算基底的滑动稳定性和倾覆稳定性
M
图1图2
3一座钢筋混凝土简支梁桥，计算跨径为l?5m，由两片T梁现浇而成，主梁横向间距，桥面宽。试计算：
⑴ 用杠杆原理法绘出1号主梁荷载横向分布影响线，并求出1号主梁在图3a所示荷载情况下的荷载横向分布系数;
⑵ 绘出1号主梁的跨中弯矩及支点剪力的影响线;
⑶ 求出1号主梁在图3b所示汽车
荷载下的最大跨中弯矩和最大支点剪力Q0，冲击系数
?1。。
P/2 3m1#2m2#
P/2 图3a 主梁横断面图及汽车荷载横向图示
30kN 4m 5m70kN 图3b 简支梁纵向计算简图及荷载图示
xx —xx 学年第 2 学期A卷
课程名称:桥梁工程 专业:土木工程 年级:02级 出题教师:季文玉,徐艳秋,韩冰,卢文良
一、填空题
1重力式桥墩按墩身截面形式可分为
矩形桥墩、
圆形
桥墩和
圆端形
桥墩等。
2 桥梁的主要组成部分包括 桥跨结构、 桥墩台
及
桥头锥体等。
3 桥梁设计一般遵循的原则包括
安全性、 适用性、
经济性、先进性和美观等。
4荷载横向分布影响线的计算方法主要有：
杠杆原理法、
偏心受压
法、修正的偏心受压法
比拟板法、
横向铰结板法和刚结板法。桥梁工程试题 5 铁路下承式钢桁梁由
桥面、 桥面系、
主桁、 联结系、制动撑架及支座组成。
二、名词解释
1 重力式桥台;是就地建造的整体式重型结构，主要靠自重来平衡台后的土压力。 2建筑高度;桥上行车路面至桥跨结构最下缘之间的距离。 3 净跨径;设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距。 4钢桁梁桥中的大节点：有斜杆交汇的节点称为大节点。
三、简答题
以下为答题的要点，只要能答出主要知识点即可。另外，对于包含知识点较多的题目，只要学生答对几个主要的知识点也可给满分。
1.简述“全预应力混凝土梁”和“部分预应力混凝土梁”各自的优缺点。
全预应力混凝土梁的优点：采用混凝土和高强钢筋;提高抗裂性，增强耐久性和刚度;尺寸、自重减小;增大跨
桥梁工程监理细则范文第4篇
摘 要：铁路工程是国家的基础性建设工程，其工程质量的好坏，不仅影响人们的日常出行，还影响国家的经济建设及发展。铁路工程施工过程中，需要穿越大跨度河流，这就对大跨径桥梁结构的施工技术提出了较高的要求。文章对大跨径桥梁施工技术的应用及施工技术注意事项进行了详细说明，希望能对相关人员提供一定帮助。
关键词：铁路工程；大跨径桥梁；施工技术
1 概述
铁路工程的建设和发展不仅有利于人们出行，还能促进经济的发展。铁路工程建设线路较长，在建过程中需要穿越大跨度的河流，因此就需要性能稳定、安全可靠的大跨径桥梁结构。为提高铁路工程大跨径桥梁结构的施工质量，必须高度重视相关技术的控制，从而保障列车运行的安全性与稳定性。
2 大跨径桥梁施工技术的应用
2.1 斜拉桥中的应用。斜拉桥桥梁施工内容包括多个方面，如混凝土主梁、长拉锁、索塔、钢主梁、合拢梁段以及大跨径主梁等。混凝土主梁施工方式为挂篮悬浇，并定期对挂篮进行试拼、检验、预压，以保证对其相关性能的有效控制；同时还应通过一定措施控制温度变形的影响。长拉锁施工过程中，应对抗振能力和抗风能力进行综合考虑，一般解决措施为固定一方后，检验校正振动的影响。索塔施工方法有多种，如爬模法、劲性骨架挂模提升法等。在施工过程中，应根据索塔的材料、结构选择合适的施工设备及施工方法。钢主梁施工时应重点关注材料的选择，如材料的设计标准是否符合施工要求。安装时应考虑温度的升高或降低对材料尺寸及形状的影响，避免材料因温度变形而造成对工程质量的影响。合拢梁段在施工过程中，主要防止裂缝现象的发生，一般采取的措施为防止施工荷载超平衡变化或者预埋临时的连接钢构件。
2.2 悬索桥中的应用。悬索桥的桥梁施工主要包括锚道面架设、吊装、索力调整、锚锭大体积混凝土施工等各项内容。锚道面架设过程中应对承重索的垂度和塔的偏移量进行实时监测；吊装时应根据塔顶位移的实测值及设计要求安排施工顺序，施工过程中还应对合拢段长度及节段时间的预留间隙进行及时修正，保障工程的施工安全及施工质量；索力调整应以设计参数为主要调整依据，以工程的实际测量值为参考依据；锚锭大体积混凝土工程的施工重点为温度的控制，防止因混凝土内外温度差过大产生裂缝现象。一般保温措施为通水冷却、添加外掺剂、选择低水化热的材料、分层施工等。
2.3 拱桥中的应用。随着现代施工技术的不断进步，无支架施工建桥技术已经逐步取代了传统的拱桥，然后在城市大跨径桥梁中，拱桥仍是主要的桥型之一。拱桥是在竖直压力作用下，并承受结构拱肋压力的拱式桥梁，支座可同时承受竖直方向以及水平方向的压力，对地基的要求较高。拱桥按承受部位和分为下承式、中承式以及上承式；若按照施工材料分，可分为石拱桥、混凝土拱桥、钢桁架拱桥及钢管混凝土拱桥。
3 铁路工程大跨径桥梁工程施工技术
3.1 基础工程施工技术。①地下连续墙施工技术。地下连续墙是大跨径桥梁工程的基础，对整个桥梁工程的施工质量具有决定性作用。地下连续墙施工涉及到清底、钻孔成槽、接头工程、钢筋笼施工以及混凝土浇筑等，在施工过程中应严把质量关，减少施工过程中的振动及噪音，保证墙体的刚性和防渗漏能力。②承台施工技术。承台由于受水流、水压等多种因素的影响，因而施工难度较大。施工时，可用整体吊装施工方式，在水下完成封顶之后进行后续施工，从而可有效提高箱梁安装的精准度。在建设深水大型钻孔平台时，承台底部土质比较松软，加之水流急，不利于施工；针对这种情况，可在一定深度的地下设置护筒，在筒顶部安装顶板，然后对钻柱进行固定，以提高施工效果。③沉井施工技术。沉井施工常采用的施工方式为钢混结合，施工过程中应合理控制沉井尺寸大小，确保其定位的精准度。沉井施工环节主要包括钢壳沉井加工和基础处理的准备环节、接高-下沉-安装-浇筑-封顶的施工关节，在施工过程中，应对各个环节进行严格控制，确保施工质量。
3.2 索塔工程施工技术。①混凝土索塔施工技术。索塔施工需要配备质量可靠、性能优良的施工设备，如电梯、塔吊等。塔吊主要作用是为塔柱模板爬升，进行逐段施工提供支持；在施工过程中，应合理设置主动支力，避免塔柱受力变形的情况发生。混凝土索塔横梁施工时，可使用落地钢管为支撑，实现横梁的分块、分层施工，保障桥梁工程的施工质量。②钢索塔施工技术。钢索塔施工时，应根据工程的实际需要，选择负载合适的塔吊。首先，应在加工阶段控制钢索塔的质量，经检验合理后方可分批运往施工现场投入使用。其次，在现场进行安装时，应严格按照工艺流程标准完成吊装、接高、螺栓等工序，进而完成整个钢索塔施工程序。
3.3 上部结构施工技术。①梁段施工技术。梁段施工过程需要用到混凝土浇筑技术，如悬臂施工技术、就地浇筑技术、定推施工技术、逐孔施工技术。根据大跨径桥梁施工的实际要求，在梁段结构施工过程中，混凝土箱梁法是主要的施工方法，钢管支架法为辅助方法。箱梁施工时采用分块浇注的方式提升施工质量，避免裂缝出现；特殊情况下，可采用整体箱梁浇注方式；顶推辅助合拢工艺法可用于中跨合拢施工。在整个施工过程中，应严格按照工程设计要求进行施工，以满足工程的受力需求。②斜拉索施工技术。斜拉锁在桥梁运行过程中将承受较大的牵引力，因此在施工过程中，可采用梁段牵引技术或张拉施工技术，以保障斜拉索的承受力。施工时，为减小悬臂前端荷载，可用桥面吊机与梁段牵引导向装置一体化方案。该方案能保证斜拉索弯曲半径符合设计要求，有利于提高工程的施工效果。另外，施工过程中，应采取有效措施保证斜拉索钢丝的稳定性，使其长度及受力状况满足工程设计的要求，从而保证斜拉索整体的施工质量。
4 结束语
铁路工程是关系国民出行和国家经济发展的重要的基础性工程，为提高工程质量，解决铁路跨越大河流的问题，应广泛采用大跨径桥梁施工技术。在施工过程中，应严格按照工程设计要求，根据施工标准进行施工，确保铁路工程的施工质量，为列车的安全运行提供良好条件。
参考文献：
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作者简介：何乔，男，1983年12月23日，四川西昌人，汉，技术员，助理工程师，研究方向：桥梁专业。
桥梁工程监理细则范文第5篇
【摘要】在桥梁工程中，混凝土的施工质量非常重要，是公路工程质量控制工作的重点内容。而混凝土施工质量对桥梁工程产生直接影响，如果要保证桥梁工程的主体质量，那么混凝土的施工质量发挥着非常关键的作用。本文主要对混凝土施工質量对桥梁工程的影响进行相关分析，并且提出了混凝土质量控制的相关对策。
【关键词】混凝土，施工，质量，桥梁工程
近些年来，桥梁建筑发展非常快，但是也存在很多质量问题，很多桥梁事故不断发生，为人们带来安全威胁。桥梁建筑与其他建筑物相比，施工具有一定的复杂性，需要对其施工质量进行加强管理。而在总施工工程中，桥梁施工越来越重要，混凝土施工质量更是会严重影响着桥梁质量。
1 桥梁工程与混凝土施工概述
目前，国内的交通建设在日益推进，各种各样的桥梁工程项目出现，并且在不断的密集建设中。因此，在桥梁工程项目中，混凝土施工质量的管理非常重要，在很大程度上对桥梁工程项目建设发挥着促进作用。桥梁施工企业要想在这个行业里具有较强的竞争力和优势，则应该抓住混凝土施工质量管理的核心问题，并且对其进行解决。
如今很多桥梁工程在施工的过程中都需要对一些自然因素进行考虑，比如地形和降水量。因此，自然因素对施工场地的选择产生决定性作用。如果没有选取合适的施工位置，则会对桥梁工程的施工质量产生直接影响。而在施工的过程中，会对自然因素在混凝土质量中的作用与效果进行考虑。在土木工程这个行业里，施工难度最大的工程就是桥梁工程。而在桥梁施工的过程中，混凝土是其使用最多的原料，这也是混凝土自身化学性质与物理性质决定的。
2 混凝土施工质量对桥梁工程的影响分析
2.1 气泡
在混凝土施工过程中，会出现很多问题导致桥梁工程外部出现气泡。首先，在桥梁工程施工过程中，其模板的表面存在油性隔离剂。因此，当混凝土进入模板之后，由于张力作用，混凝土内部会出现气泡，从而表现在桥梁工程的表面。其次，当桥梁工程的混凝土厚度太大的时候，会导致桥梁施工的气泡没办法及时排出，导致混凝土里存在很多气泡，同样表现在桥梁工程外表上。
2.2 蜂窝麻面
当混凝土振捣不到位，可能会使得桥梁工程外表出现蜂窝麻面。而在振捣半径太大，而且时间也很短的情况下，可能会导致混凝土接缝附近的浆液溢出来，使得表面出现泛砂和空隙，从而在桥梁工程表面形成蜂窝麻面现象。在混凝土配合比中，含砂率比较低，而粗骨料的含量比较多时，会使得混合料无法填满钢筋保护层，导致空隙的出现。除此之外，导料在入仓时不到位，也可能会导致浇筑高度太高，粗骨料和砂浆会出现离析现象，最后导致麻面现象的发生。
2.3 色泽差异
通常当导料仓的骨料清洗太久时，无法在拌合时实现质量的统一，则会使得桥梁工程外部色泽出现不统一现象。另外，当模板隔离剂有杂质，则会在涂抹的过程中无法保证表面厚度相同，没有正确使用表面隔离剂，在混凝土强度不足的情况下就拆模，则会导致桥梁工程局部出现浅层脱落现象，从而在其表面形成色泽之间的差异。
2.4 混凝土裂缝
在桥梁工程中，混凝土出现裂缝危害最大，而且出现的频率非常高。当混凝土结构设计缺乏合理性，在选购原材料时没有达到相关质量标准时，会使得混凝土出现裂缝。另外，当环境天气出现变化时，会使得温湿度发生改变。而在桥梁工程基础并不牢固的情况下，还会导致混凝土出现下陷现象。而桥梁工程的结构性特点不同时，可以将其分为几种类型，包括沉降收缩裂缝、冻胀裂缝、有塑性收缩裂缝以及凝缩裂缝等等。
3 桥梁工程中混凝土质量的防治对策分析
3.1 气泡防治技术分析
只有实现混凝土和易性的大幅度提高，才能将过多的气泡对混凝土质量带来的影响降到最低。而要将模板表面与混凝土的气泡数量大幅度降低，则可以使用稀释剂或者减水剂。另外，要将模板表面气泡数量大幅度减少，也可以通过混凝土湿润度的提高来实现。除此之外，将桥梁工程的厚度降低，也将气泡溢出的路程缩短，与此同时，进行振捣操作，可以将模板内部水泡的数量大幅度减少。
3.2 蜂窝麻面防治技术分析
要防治蜂窝麻面质量问题，应该根据相关规范来对混凝土进行搅拌与拌料等操作。另外，应该不断提高模板拼装精度，从而实现技术改革。比如，要大幅度提高桥梁工程施工效率，可以将传统接缝转变为企口方式来实现最佳的施工效果，从而达到防治蜂窝麻面现象的目的。
3.3 色泽差异防治技术分析
在这个方面，必须对骨料与其过滤流程给予足够重视。因此，在对粗骨料进行清洗的过程中，应该要确保其清洗干净，并且对其搅拌时间和搅拌料的入仓配比进行严格控制。在制作模板的过程中，可以通过适当的改进来防治模板表面粗糙不平现象。另外，应该对表面隔离剂的均匀度与纯净度进行提高。在拆模的过程中，要注意将其强度控制好，而且要尽可能将时间延长，从而避免混凝土表面的乳化剂转变为粘膜。
3.4 混凝土裂缝防治技术分析
在桥梁工程中，要对混凝土裂缝进行防治。而在使用混凝土的整个过程中，通常都会在桥梁混凝土施工初期出现裂缝，频率最高。这是因为在桥梁混凝土施工初期，混凝土表面温差最大。因此，应该尽可能降低温差以避免裂缝现象。所以，可以先根据原料温度对拌合之后的混凝土温度进行推算。在拆掉施工模板之后，混凝土会与空气进行直接接触，温差过大而印发较为强烈的刺激。因此，可以采取温控措施对这种刺激进行控制。
3.5 混凝土浇筑分析
在混凝土施工过程中，混凝土浇筑这个环节非常关键。因此，应该将混凝土浇筑工作做好，从而提高桥梁工程的施工质量。而要对混凝土浇筑质量进行更好的控制，则应该确保混凝土送料时间达到相关要求，避免在混凝土初凝之前送料不到位。在送料的过程中，应该对全部混凝土进行坍落度测量。而要对每层厚度进行良好的控制，可以通过分层浇筑方式来实现。另外，在每次混凝土浇筑之前，应该将其与上次混凝土的色彩进行对比，检查合格之后再进行混凝土的二次浇筑。除此之外，应该对混凝土的振捣操作进行控制。在选择振捣机具的时候，应该注意其合理性。而在振捣的过程中，应该确保其振捣操作到位，从而避免振捣过度或者振捣不足等现象。
3.6 混凝土养护分析
在桥梁工程中，应该将混凝土养护工作做好，确保混凝土的质量达到相关要求，也可以减少混凝土质量问题对桥梁工程造成的消极影响。因此，应该让混凝土长时间处于比较湿润的环境之中。如果混凝土表面所处环境的温差太大，尤其是风吹日晒这种环境，会使得混凝土裂缝更加容易出现，从而导致混凝土性能降低。
结束语
如今，国内的交通建设正在日益发展，桥梁工程项目的数量剧增。而混凝土施工质量对现代桥梁工程造成很重要的影响，包括桥梁结构的营运安全与后期维护费用。混凝土的质量问题除了对桥梁工程的整体施工质量产生直接影响，还会威胁到人们的安全。因此，在桥梁工程中，混凝土施工的质量管理是非常重要的一个工作环节。所以，在桥梁工程混凝土的施工过程中，应该确保混凝土施工质量达到相关标准，为整个桥梁工程的施工质量提供保障。
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桥梁工程监理细则范文第6篇
摘 要：目前，桥梁工程设计是基础公共设施设计的重要环节，桥梁工程建设的不断进步对桥梁的荷载能力提出更高的要求，探讨桥梁工程设计有着至关重要的意义。本文将针对桥梁建筑中桩基沉降的问题简要探讨桥梁常用桩基类型，详细分析桩基沉降的计算方法。
关键词：桥梁工程；桩基类型；沉降分析
1、桥梁常用桩基类型
根据施工类型的不同，桥梁桩基类型可分为冲孔型、挖空型和钻孔型；根据承载力不同，桥梁桩基类型又可以分为端承桩、摩擦桩和摩擦承桩；根据桩基的几何直径，还可以把桥梁桩基分为大直径桩、中等直径桩和小直径桩等。桥梁桩基还可依据水平受力情况和竖向受力情况的不同来划分。随着桥梁建设的不断进步，桥梁桩基的结构越来越复杂。针对不同的桩基结构要采用不同的分析方法，保证结果的准确性。
下文将重点分析根据承载力不同所划分的两种桥梁桩基：端承型群桩和摩擦型群桩。
1.1 端承型群桩
在桥梁工程中，桩基承载力的不同是因为桩基在土层中的受力情况不同。端承桩是一种完全穿过软土层达到深层的桩基，大部分受力由桩剪阻力承载，桩侧剪力由于相互影响只承担微小的受力，桩端平面更是由于受力在传递过程中的分散而削弱了其所应受的重叠效应。因此，端承型群桩的基桩类似于独立性单桩，群桩就是这些独立性单桩的集合体，这使得各基桩之间以及基桩与土层之间的相互作用变得极其微小。
1.2 摩擦型群桩
与端承型群桩相比，摩擦型群桩全部深入软土层，在施工过程中会受到桩身四侧面与土层发生的摩擦力以及来自桩基尖端巨大的阻力，桩基上部结构的承载力就由这两个力共同承担。由此受力分析可知，摩擦型群桩桩基的沉降不可忽略。
摩擦型群桩可分为高承台桩基和低承台桩基。高承台桩基在计算沉降时只需要考虑各桩顶通过侧摩擦力和端阻力对地基和邻近桩产生的重叠应力；低承台摩擦型桩基的受力情况相对复杂，由于承台与地基的接触应力，低承台桩基的沉降不仅要测算侧摩擦力和端阻力，还要考虑到受力过程中地基、桩基、承台之间的相互作用的变化。因为承台不仅通过限制桩基上部的位移减小摩擦阻力，而且改变了荷载的传递过程，进而影响到侧摩擦力和端阻力的变化。
2、沉降影响因素分析
2.1 土质的影响
土质坡面是一个较复杂的影响因素，如果土质坡面的粘性土较均匀，地基整体压缩变形占群桩沉降的比例与土质硬度成正相关变化趋势；如粘性土不均匀，桩基间的压缩变形比例就会随土质变硬而减小。因此，软粘土的群桩沉降一定程度上是由于土层侧向挤出造成的；而砂土中的桩基整体压缩变形比例要大于软粘土中相应的群桩沉降比例。
2.2 桩间距的影响
桩基整体压缩变形的比例与桩基间距成反比。当桩间距小于三倍桩基直径时，地基整体压缩变化比例会随着荷载水平和土性的变化而产生较大变动；当桩间距达到六倍桩基直径时，地基整体压缩变化比例将不会受到荷载水平与土性的影响，群桩沉降将以桩基间土的压缩变形为主。
2.3 承台设置方式的影响
对于打入群桩的沉降分析，承台设置方式与桩间距有一定关联。从试验结果来看，桩间距没有达到三倍桩基直径的情况下，承台设置方式对打入群桩的沉降性状并无明显影响。但在一般的施工过程中，荷载较小的群桩沉降以地基整体压缩变形为主；当荷载接近极限承载力时，群桩间主要沉降变为桩间土的整体变形压缩。
2.4 荷载水平的影响
荷载水平的增大会使地基整体压缩变形占群桩沉降的比例减小。在桩间距为三倍桩基直径的工程中，若外加荷载不超过极限荷载的一半，群桩沉降完全来自桩端以下地基的压缩变形；达到一半时，群桩沉降仍以地基变形为主；但当外加荷载接近极限荷载时，群桩沉降改为桩间土的压缩变形。
3、群桩沉降分析
3.1 群桩效应分析
桥梁群桩中存在显著的群桩效应。群桩效应是指重叠的桩端应力使得群桩桩端应力远高于单桩桩端应力。较之单桩，群桩不同的工作状态决定了群桩沉降量也会远高于单桩沉降量。
沉降的群桩效应则是指在常用桩间距下，重叠的相邻桩间应力提高了桩端平面以下的应力水平，同时加深了该层面的压缩层。这使得群桩沉降量和延续时间都远高于单桩的工作状态。桩基沉降的群桩效应用沉降比度量，即相同桩顶荷载下群桩沉降与单桩沉降之比。
3.2 群桩沉降分析方法
群桩沉降的分析方法多种多样，目前施工中常用的分析方法有弹性理论法、实体深基础法和等效作用分层法。
弹性理论法分析群桩沉降可看作位移法或应力法，它的理论依据是Minidlin解的唯一性和应力解。该种方法可以简化为求位移，即线性化应力法中子桩侧面的摩擦力，叠加单桩分析理论得到群桩的计算公式。
实体深基础法是目前最为常用的群桩沉降分析法。理论上把高承台下的桩群和土层作为实体深基础，在不超过这个等代墩基范围的情况下，利用扩展的计算方式计算群桩沉降。但在实际计算过程中，要采取一系列误差来消除桩基附加应力和地基土层性质的差别所产生的误差影响。
等效作用分层总和法的关键在于“总和”。这种方法很早就被提出并应用于实际工程测算中。它的核心是计算Mindlin解与Boussi-nesq解之间的比值，即计算均匀土质土层中的群桩沉降与均匀负荷承载下的矩形基础的比例。在得出结论后修正等代墩基的附加应力，依据分层总和得出最终的群桩沉降。
4、总结
总而言之，群桩沉降的受力情况十分复杂，有关群桩的沉降分析也是一个非常复杂的问题。目前，桥梁工程设计中的桩基沉降分析仍是工程设计研究的重點内容。为了确保桥梁建设的稳健发展，诸如沉降问题等现实问题需要广大研究人员、施工团队以及工程师的共同努力钻研，将理论应用于实践，并在实践中不断探索完善。
参考文献：
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