路面工程论文范文第1篇
摘要：经济与社会的高速发展之下，我国道路交通建设数量持续增多，交通通行质量也在大幅提升，但是沥青路面在经过2-3年的运行后，容易存在裂缝、松散、拥包、沉陷、坑槽等病害问题，难以达到道路交通运行安全性、耐久性的要求。如果沥青路面病害无法有效的控制，会给道路交通运行质量和效果造成负面的影响，甚至危害交通安全。分析了解沥青路面病害形成原因，选择合适的病害处理措施人们管理的重点，保证沥青路面满足使用的要求，为公路养护单位提供重要帮助，也会为交通正常运行起到积极的作用。
关键词：公路养护;大修工程;施工管理;重要性
随着经济与社会的发展，公路领域发展速度加快，沥青路面施工周期短、速度快、车辆行驶舒适、适应能力强、管理方便等，所以被大量的应用到工程中。但是因为沥青混凝土材质上的差异，受到设计方面的干扰，导致沥青路面投入使用后容易存在很多病害问题，极大的影响道路交通运行安全，所以必须加强公路路面工程施工管理，消除病害问题，提高工程运行安全性。
1做好公路路面大修工程施工管理的重要性
1.1沥青路面的裂缝
沥青路面在运行中，极易出现裂缝问题，主要是横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝，纵向裂缝的形成往往是因为地基和填土在横向不均匀、不合理的情况所造成的，尤其是旧路基拓宽施工的部分，因为台阶位置缺乏规范化、合理性，填筑厚度不合理，压实度也不到位，尤其是表面发生渗水的问题，出现纵向裂缝的问题;横向裂缝一般是因为温度应力持续作用下而导致的疲劳裂缝，在温度干扰之下会产生很大的问题，导致沥青路面老化问题，抗裂性能降低，也会导致严重的交通事故问题，威胁道路交通运行效果。
1.2沥青路面的车辙
车辙病害问题的形成原因如下：沥青混合料油石比超出标准;路面表层磨损非常严重;雨水进入到路面结构内部;路基结构不稳定夹层而造成路面横向推挤而形成车辙。导致车辙影响深度的原因就是沥青路面结构和沥青混凝土自身质量问题，而气候、交通量也会产生严重的影响，诱发车辙的危害。
1.3沥青路面的松散
沥青路面也容易发生松散的病害问题，其主要表现就是沥青和集料的粘结性不足，车辆持续性荷载的租用之下，导致沥青路面表现松散的情况，面层集料出现脱落的情况，粗细集料出现起砂的情况，路面磨損严重，表面出现比较多的微坑，表面剥落严重，车辆行驶舒适度明显不足。如果没有及时处理，其从路面向下直接发展，导致坑槽病害的问题。
1.4沥青路面的水损害
沥青路面表面有积水的情况下，受到温度胀缩、交通荷载作用之下，水分进入到内部容易导致结构性能下降。沥青膜从集料表面剥离，造成集料的粘结性下降，最终导致结构损坏严重，危害交通运行安全性。
1.5沥青路面翻浆
沥青路面出现翻浆病害问题，一般是在冻融期出现的，由于水进入到结构内部，路基水稳定性明显降低，因为冰冻反应，导致路基上层积水冻结后出现路面发胀而开裂，其中水、土、温度是导致翻浆的主要形成原因，这些因素都会导致翻浆病害问题的发生。
1.6沥青路面的沉陷
沉陷是路面变形的主要危害之一，其特性就是面积大，影响的深度比较大，尤其是挖方段和填挖交界的位置上，形成原因如下：①路堑排水效果比较差，路床下部路基湿润度过大，出现不均匀沉降的问题，出现局部下沉的问题。②路面强度性能比较差，受到交通量增大的影响，导致结构疲劳损坏。③路基和基层强度比较差，填挖路基的性能较差，车辆荷载影响之下，出现沟槽损坏而沉陷。④桥头路面不均匀沉降，出现和桥面交错的情况，结构性能受到影响。
2公路路面大修工程施工管理
2.1加强科学规划，保障公路养护资金需要
当前我国普通公路基础有着很多的问题，结构设计不合理，路面等级较低，且在公路大修中投入资金不足，分配缺乏均衡性，养护技术也比较落后，养护资金没有落实到位，尤其是被动养护方式的施工，在日常工作中，主要的精力都放在弥补各种病害的工作中，没有对于运营中的路段进行路况调差、病害预测以及养护计划的制定，所以造成公路运行质量难以提高。很多大修路段往往都采用中小修保养措施，适应性不足，养护质量和效果比较差，威胁道路交通运行质量，使用寿命也大幅缩短。因此，必须要积极转变思想观念，做好路基改造工作，建设完善的排水设施，严格落实检查和验收工作，消除不合格的问题，提高路面运行效果水平。
2.2优化设计，合理确定面层结构
路面结构根据病害程度、病害情况展开设计，总结沥青路面的大修工作经验，对于网裂、龟裂、翻浆等局部病害展开全面分析，及时挖补处理。为了能够保证工程运行效果，要做好下述几项工作：①根据公路大修实际情况，制定出切实可行的报修实施方案。②AM-25沥青碎石下面层及AC-13沥青混凝土上面层应用粗级配进行设计，面对交通量大、重载车辆的大修工程进行特殊处理，考虑到路面的实际情况，分析气象环境、自然条件等要素，总结出国内外道路工程结构的特点，做好结构设计以及材料设计，以保证大修工程符合要求。经过实践经验分析，沥青路面的承载性能主要是半刚性基层，所以沥青厚度对于半刚性基层承载力没有任何影响。因此，从技术、经济方面分析，确定沥青面层厚度为9-12mm最为合适。
2.3大修路面基层的施工质量管理措施
公路路面损坏严重的情况下，通过罩面养护方式，无法恢复路面性能的情况下，或者承载性能不足时，需要及时翻修处理。翻修工作要做好垫层和基层的处理，再重新铺设面层。在项目实施前，对于病害问题进行全面的调查，并且制定切实可行大修方案。
（1）进行基层路段施工，在铺设新建路面垫层前，对于路槽应用12-15t三轮压路机或者应用相同等级压路机碾压施工，遍数为3-4遍。如果表层存在干燥、松散等问题，要及时洒水处理;如果表面湿润度过高，出现“弹簧”现象，应该及时翻晒或者加入石灰等处理。在现场进行标高、宽度、路拱横坡、平整度方面的检测，保证各个方面指标合格，以保证工程质量达标。
（2）按照现场施工要求进行材料准备，确保材料配合比满足要求，不会因为材料质量给工程质量造成任何影响。在料场洒水处理，让未筛分的碎石和石屑按照规定比例混合处理，同时保证运输阶段做好控制，不会出现材料性能下降的情况。
（3）半刚性基层施工中，通过稳定土路拌机拌和2遍以上，或者使用平地机等设备进行处理，拌和深度严格控制。拌和工作结束后，混合料的含水量处于最佳含水量±1%的范围内，且没有粗细颗粒离析的问题。拌和要达到配合比准确、均匀的要求，颗粒度满足标准。施工现场温度不能低于5℃，且拌和后在2h内全部施工完毕。含水量稍微最佳含水量时进行施工，并且使用12t以上的压路机或者振动压路机进行碾压施工，直到达到压实度标准，然后进行压实度检测。
（4）每碾压一个路段之后，进行压实度检查，并且及时养生施工。基层养护施工7d以上，保证稳定土层表面达到潮湿的条件，否则在表面会形成强度一般的隔离层。除了洒水车外，其他车辆禁止行驶到施工现场，尤其是重载车辆否则将会导致结构损坏。
3结语
公路路面是交通运行的重要结构部分，对于交通通行量产生很大的影响，所以必须做好公路路面大修工程施工管理，落实大修施工管理措施，保证施工的质量合格。在公路大修管理实际中，分析了解形成质量问题的原因，做好各个细节方面的控制，从而实现全方位的管理，保证公路路面大修工程顺利实施，最终可以保证公路工程大修施工顺利进行，为交通通行效果全面提升起到积极的作用。
参考文献：
[1]孙斌. 论做好公路路面大中修工程施工管理的重要性[J]. 风景名胜， 2020（7）：1.
[2]顼永辉. 高速公路沥青路面施工质量管理研究[J]. 冶金管理， 2020（19）：2.
路面工程论文范文第2篇
摘 要：近年来，随着我国经济的飞速发展，科技水平的不断进步，交通土建工程的现代化建设也在不断展开，其建设的进度和质量受到越来越多的关注，如何保证交通土建工程路基路面施工的安全，如何避免其路基路面在建成完工通车后出现一定程度的隐患和危害，需要我们吸取历年来的教训，总结经验，从施工的过程中找出其关键技术，加以控制防范，从而确保交通土建工程的施工质量。
关键词：交通土建工程；路基路面施工；施工要点分析；
0.引言
随着我国经济的迅猛发展，作为国民经济支柱的交通运输业越来越重要。桥梁、公路等交通基础设施，对人们的日常出行起着重要的作用。作为整个交通施工工程中的关键环节的路面施工，其质量的好坏影响着交通基础设施如路桥的使用寿命。因此，我们要加强对施工技术的质量控制，以促进社会主义的和谐。路基路面施工基层质量的重要性不言而喻，在具体施工过程中而得以构成的，要想对路基路面施工质量进行合理控制就必须从路基路面施工工艺的施工质量方面下手，加强路基路面施工监管力度以至保证路基路面施工工序质量要点。
1.交通土建施工过程中问题及解决措施
1.1 土建工程路基填土施工中存在填土压实不当问题
（1）在对土建工程中路基路面进行操作施工时应该注意施工工地周围环境变化和气候变化，当地地理气候呈潮湿趋势发展时，此时土建工程中路基路面施工操作就显得尤为困难，相关土建工程路基修建基本施工标准也要随之做出一定改动。较为常见的例子就是在施工工程要将填土压实标准控制在两个百分点之下或是三个百分点之下，路基填料施工可采用生石灰材料介入来实施辅助施工，因为运用石灰水进行辅助施工可以有效进行部分水量吸取且同时也进行可适当吸水加固。无论何种施工状态和使用何种施工材料进行施工，土建工程路基路面施工路基填料问题和路基填土压实问题都是值得我们重视的，所以应对其进行严格管理
（2）土建施工路基填料和填土压实工作过程中要充分考虑到土建路基黄土材质路基中的相关问题。黄土土建施工填料和填土压实工作也是极为重要的，我们应在土建工程黄土堤处进行填挖界面测量施工和填挖界面结合施工，进行内向倾斜台阶合理布置，将内部杂草和脏污加以清洁处理。因为土建施工黄土土质中其含水量相对较小，所以此时应采用加水碾压法来对其加固，但若遇到数量较少土建黄土土质施工路段时就应适时加入石灰水来进行吸水施工操作和平衡施工操作等。土质较为老旧大的黄土土质透水性能大都很差，并且黄土干湿调节作用也不明显，大块土建路基黄土也不易击碎，所以施工前应进行科学实践测量，之后在此基础上根据施工状态和施工现状对其加以修整。
1.2 土建路基路面施工排水操作难点和解决措施概述
（1）应该了解到，水含量成分比例大小会对土建路基路面强度产生相应影响，同时大多数土建工程路基路面施工也会因水分侵蚀而致使工程施工遭到阻碍。土建工程建筑工地周围农田设施和水利设计以及相关环境保护设施都应全面考虑到土建路基路面排水，只有建立良好土建路基路面排水体系才能够与当地相应排水规划做好配合。应在进行具体土建路基路面施工时加强排水设备配置力度和排水工作监管力度，有效控制后期施工因为排水不畅所造成的土建路基路面施工障碍，避免造成土建路基路面施工进程受到阻碍。
（2）土建路基路面排水施工主要包括地面排水施工和路面排水施工以及地下排水施工等。就土建路基路面排水施工而言，我们大多都是采取常用排水策略，在当前较为常用土建路基路面排水设施中，路基路面排水沟和路基路面边沟以相应路基路面地表排水管道等都是主要土建路基路面排水策略实施过程中的主要排水设备。等级较高的高速公路和等级较高的城市公路，二者排水网的具体基础建设标准日渐规范化和科学化，公路两侧均设有灌溉沟渠排水设施，其在一定程度上保证了土建路基路面施工效率和施工质量。
（3）土建路基路面排水施工工作主要作用就是为了将路基路面积水和自然降水科学合理排除，并在此过程中减少其对土建路基路面的水分渗透力度，以完全避免其对土建路基路面施工产生一定威胁。需要强调的是，土建路基路面排水方式主要分为土建路基路面集中排水和土建路基路面分散排水两种重点排水方式。土建路基路面底下排水策略较多用于渗井工程和相关暗沟工程等，因为有效合理的地下排水可以保证上述工程具有良好渗水量。在进行土建路基路面排水施工过程中必须要按照当前道路建设部门所颁布的法律法规标准要求进行，在保护良好生态环境的基础上实施对应排水方法选择。
1.3 路面不整问题和整治措施分析
路面平整度检测是土建路基路面施工过程中的首要施工环节，同时其也是土建施工过程中的重点检测项目。路面不整会使得车辆驾驶员自身产生一定颠簸感和不适感，同时路面不整也会对车辆行驶速度造成一定影响且加大了车辆磨损程度。需要强调的是，产生土建路面的不平整因素主要包括施工工艺不完善和施工人员低素质施工两种类型。较为正确的做法是，我们要相对相关土建路基路面平整度进行加强，就应从土建路基路面技术施工人员素质和技术两方面入手解决，提高工作人员的责任心与施工技术能力，并要加大土建路基路面施工监管力度。在对整体施工流程进行全程监控的基础上加强设备投入力度和施工设备更新力度，及时发现施工难点的同时予以解决，只有这样才能够使最终土建路基路面平整度施工达到国家要求标准。
2.土建路基路面施工相关准备工作要点详述
建路基路面施工相关准备工作进行前也要确保技术、物质装备和组织体系等均完备，土建路基路面施工前应做好测量工作，对道路中线加以准确标定以及做好恢复措施，严格按照施工标准来执行平面图制定工作和直线曲线制定工作等且由此来对道路中线施工难点加以处理与核对，道路横断面补测和道路横断面检查是此项工作中的重点施工环节，我们应对水准点进行假设和复查，并以此为前提进行桥涵主要位置预留。土建路基路面施工检查过程侧重于填挖状况是否符合土建路基路面施工标准及初始施工设计要求等，同时检查工作也是整体土建路基路面施工过程中的重点考察部分。
3.结束语
综上所述，交通土建工程施工中的相关路基施工和路面施工时我们在进行交通基础设施建设过程中的重要组成部分和重点施工环节，同时交通土建工程施工过程中路基路面施工中的每一项施工工序质量都在不同程度上影响着其施工工艺技术发展集成。本文针对当前我国土建施工现状，对交通土建工程中路基路面施工要点进行详细分析和阐述，希望为我国交通建筑事业的发展贡献出一份力量。
参考文献
[1]张奕宝. 交通土建工程路基路面施工的关键技术[J]. 价值工程，2015，09：151-152.
[2]程喆. 交通土建工程中路基路面施工要领分析[J]. 黑龍江交通科技，2013，08：193.
[3]贾彦慧. 交通土建工程路基路面施工的关键技术[J]. 江西建材，2014，11：130.
路面工程论文范文第3篇
摘要：城市道路工程建设中，对路面结构设计的要求比较高，目的是保障路面结构的稳定性，进而满足城市道路的需求，体现结构设计的价值。城市道路的路面结构设计中，比较注重实践性应用，一方面维护道路结构设计的合理性，另一方面延长城市道路的使用寿命。所以，文章以城市道路为研究对象，分析路面结构的实践设计。
关键词：城市道路;工程路面;结构设计
1城市道路工程的路面结构设计
城市道路工程在进行路面结构设计之前，需要重点研究城市道路，路面结构设计时，按照《城市道路路面基层施工技术规范》中的要求，提前选择一定年龄的路面，约3年或以上年龄，调查路面的性能状况，尽量包含不同类型的路基结构，所以针对城市道路路面结构设计的调查工作，提出三点要求。
第一，路面结构设计和调查的过程中，需要反馈不同调查路段的具体情况，特别是城市道路的修建水平，以便优化方案的设计，进而为路面结构设计提供详细的依据。
第二，掌握道路路面结构设计部分的土基实况，尤其是强度等级、回弹模量范围等项目内容，促使设计人员掌握路面设计中的各项要点内容，有效控制路面结构设计中的影响因素，一方面控制结构设计时的沉降，另一方面优化路面的设计过程。
第三，根据路面结构设计的要求，确定结构的设计类型，维护路面设计组合的优质性，以免路面结构工程中出现误差，体现设计的科学性。
2城市道路工程中路面结构的方案设计
2.1设计原则
（1）根据国内高等级道路使用性能中存在的主要问题，路面结构设计采用“强基、薄面、稳土基”设计理论、以及全寿命成本费用理论，在路面结构设计中采用力学性能、使用性能双控指标设计，优化路面结构和材料。（2）根据本工程初步地质条件和经济发展情况，从技术、经济角度出发，半刚性路面作为首选路面结构方案。（3）在进行路用材料选择的过程中，应根据工程交通、气候特征、荷载大小、轮胎压力、车速、交通量等项目条件，开展针对性结构设计。（4）设计中应根据国内高等级沥青路面初期、早期损害的现状，路面各结构层材料选择必须表现出优良的使用性能，质量稳定。（5）沥青面层厚度应从力学性能、使用性能、施工质量三个方面综合确定。（6）做好路面排水综合设计，克服高等级道路中的水破坏问题。（7）在满足交通功能的前提下，选择环保、降噪路面材料，满足道路沿线的生态、环保要求。
2.2结构材料
2.2.1沥青上面层
目前常用的沥青混合料按级配类型分主要有三大类：密级配沥青混凝土（AC），开级配沥青混凝土（OGFC），间断级配沥青混凝土（SMA）不同级配类型的沥青混合料其路用性能差别较大。由分析得出，OGFC类沥青混合料抗老化性能和疲劳耐久性能较差，为改善OGFC类沥青混合料的抗老化性能和疲劳耐久性能，本工程所处地区的雨水量不大，但是黄土等风沙较大，易造成OGFC的空隙堵塞，加剧路面的损坏;AC类沥青混凝土高温性能尚可，低温、水稳定性能等综合性能较好，成本较低，但抗车辙性能和抗滑性能较差。SMA类沥青混合料的施工质量控制方面要求比较严格，其单位成本高。但具有较好抗滑性能和降噪功能，其综合技术性能最好。综合考虑本项目引桥纵坡较大，对抗滑要求较高的特点，经技术经济指标比较，本工程主线道路均采用SMA-13作为上面层，地面辅道采用AC-13作为上面层。
2.2.2沥青中、下面层
中面层应具有很强的高温稳定性和耐久性。因此，中层必须满足以下要求：
（1）具有很强的高温抗变形能力;（2）具有很高的强度，以抵抗荷载的重复作用;（3）具有很强的抗水作用能力。
下面层在一般情况下极少出现可计量的永久变形，其主要作用是具有足够的耐久性，抗疲劳性能。所以下层必须满足以下要求：
（1）具有很高的强度，以抵抗荷载的重复疲劳作用;（2）较好的抗低温开裂性能;（3）较好的变形协调能力和抗反射裂缝性能。在满足技术要求的基础上，从经济角度出发，选择AC类密级配沥青混凝土为中、下面层。
2.2.3下封层
对于高等级道路增设下封层可以起到以下作用：
（1）加强沥青面层与基层之间的紧密结合，使各結构层之间不产生层间滑动，提高路面结构整体性。（2）当基层铺筑后不能及时铺筑面层而需要通行车辆时，铺筑下封层可以避免车辆污染基层，减少基层的损坏。（3）避免沥青面层由于孔隙过大或后期沥青面层开裂后路表水渗入路面结构而长期积滞在基层表面，造成基层冲刷、松散、和唧浆现象。（4）避免由于层间滑动而造成底拉应力过大的不利情况。本工程采用改性沥青应力层铺法表面处治，即为改性沥青应力吸收膜。
2.2.4基层
用不同试验方法测得半刚性基层强度指标分歧较大;水泥碎石劈裂强度远大于二灰碎石劈裂强度。从以上数据分析表中可以得出，无论是早期强度、力学性能，还是抗裂性能，水泥稳定类均较二灰稳定类好，长期使用情况表明，水泥稳定类路段的反射裂缝数量和比例均小于二灰稳定类。因此，本工程结合地方特性、综合经济指标，推荐水泥稳定砂砾作为本工程基层材料。
2.3设计方案。
2.3.1新建路面结构的方案设计
城市新建的公路工程内，路面设计新可分为4个部分，分析如：（1）主线行车道设计方案，其为新建道路路面结构设计中的主要部分，按照城市道路的要求，主线行车道的不同层面，使用了不同的混合材料，具体厚度依照实际情况分配;（2）地面铺道行车设计中，仅仅分为上下两部分，取消了中间部分的设计，上方设计5cm的细粒式沥青结构，下方可以根据实际情况设计，一般为5cm的粗粒式，基层与垫层的厚度保持30cm;（3）非机动车道设计方案内，分为20cm的垫层，采用天然的砂砾材料，基层厚度控制在20cm，选择含有5%水泥成分的砂砾，而且砂砾材料要具备足够的稳定性，防止影响基层的结构性能，面层厚度为4.5cm，路面结构的全部非机动车道的结构厚度，不能超出44cm;（4）人行道的结构设计方案，与非机动车不同，面层同样需要分为上面层和下面层，使用材料为：预制混凝土透水砖、水泥砂浆，厚度是7cm、4cm，基层、垫层及非机动车道结构设计中，材料一致，厚度范围是15～20cm。
2.3.2改建道路路面结构设计方案
城市道路工程中，存在部分需要改进的道路，同样需要设计路面结构。一般情况下，城市道路改建道路路面结构设计时，涉及到结构翻挖、结构挖除的情况，需要先处理旧路面的结构，再实行新路面结构设计。分析需要修改建设的道路，其在路面结构上的设计方式，如：（1）吸收膜结构，根据修改要求，分为基层、底基层两个部分，基层厚度 30cm，底层按照实际情况设定;（2）车行道结构，下方部分的设计厚度是7cm，材料粗粒式沥青混凝土，上方结构4cm，材料细粒式混凝土，上、下面层的相互稳定，划分为两层施工，材料为砂砾，底基层厚度30cm，选择天然砂砾，用于确保底基层的稳定性。
3结束语
道路路面修建工程中，提高了对结构设计的重视度，根据道路路面的基础特性，如：强度、抗滑、耐久性等，都需合理的设计路面结构，改善城市道路的特性，最主要的是保障城市道路的稳定与安全，全面体现路面结构设计的优点，防止干扰城市的车辆通行。路面设计过程内，必须依照城市道路的实际情况，安排规划设计的工作，提升城市道路的设计能力。
参考文献：
[1]改扩建路面结构设计要点分析[J].王劲松.运输经理世界.2020（12）
[2]改扩建公路路面结构设计的研究[J].吴飞，余松.工程技术研究.2020（09）
路面工程论文范文第4篇
摘 要：如今我国经济已经取得了飞速发展，因此交通运输线路也逐渐被完善，有效推动了我国经济的蓬勃发展。虽然越来越多的高速公路被修建起来，但仅仅进行修建是完全不够的，定期进行合理的养护和管理也尤为重要，如此可以有效提升高速公路的使用质量及寿命。本文先对高速公路路面进行养护的意义及特点进行简单概述，再对如今公路路面养护工程中存在的质量控制问题以及如何有效管理高速公路路面养护施工质量进行了进一步探究。
关键词：施工质量 高速公路 路面养护
实际上，设计并建设高速公路的主要目的就是能够使车辆更快到达目的地，因此相比较普通的城镇道路来说，高速公路具有显著的车流量大、车速快以及具有较多重型汽车的特点。此外，随着越来越多的高速公路投入使用，其已经成为不同城市之间进行沟通的桥梁和纽带。而一旦高速公路出现了道路损坏情况，必然会导致出现无法预估的严重经济损失，因此高速公路的养护工作及质量控制水平也是业内人士一直都着重关注的重点问题[1]。
1 高速公路路面进行养护的意义及特点
1.1 高速公路路面进行养护的意义
随着我国经济的飞速发展，我国的汽车保有量也在随之不断上升，高速公路的行程里程也在持续性上涨，因此人们对于高速公路的行程安全问题自然会有越来越高的要求。高速公路作为保障车辆安全通行的基础，其养护工作就显得尤为重要，在如今社会飞速发展的新时期，道路养护工作即为今后高速公路管理及建设的重点。一方面来看，一个科学有效的道路养护能够将高速公路的整体服务水平进行提升，对其中存在的潜在风险进行有效预防，有效延长其使用寿命，确保车辆通行的安全。从另一方面来看，其对于提升高速公路管理部门的形象也具有显著效果，从而优化经济及社会效益[2]。
1.2 高速公路路面进行养护的主要特点
要想更加顺利的展开道路养护工作，相关人员务必要对高速公路的养护特点有一个充分认识。第一点，该工作需要较高的維护成本，由于所有的高速公路在设计及施工时情况都比较复杂，因此千万不可随意、盲目的展开道路保养和维护工作，一定要在实施之前详细的制定养护方案。第二点，进行高速公路路面养护工作普遍具有较大难度。
2 如今公路路面养护工程中存在的质量控制问题
2.1 养护机械设备存在问题
对于高速公路的养护工作来说，专业的机械设备是必不可少的，其也是有效提升道路养护水平和效率的基本条件。但实际工作中，由于严重缺乏相关技术及资金的支持，导致很多地区在进行道路养护时依然使用落后的机械设备[3]。由于这些设备具有运行效率低、机械性能差等缺点，因此会严重阻碍道路维护及控制工作的效率。
2.2 材料性能存在问题
在实际进行道路养护时，十分突出的问题之一就是材料的性能问题，如果使用性能较差的材料，则会直接缩短养护周期，增加养护费用，不仅使养护的难度系数增大，还可能导致路面出现破裂。此外，养护材料很容易受到运输、采购及控制库存等环节的影响，无论哪一环节出现问题，材料性能都可能会随之出现问题，最终影响施工质量。
2.3 道路养护团队存在问题
就如今相关工作人员道路养护技术及水平的实际情况来看，以下问题最为显著，（1）专业水平较低：通常是由于未能定期对相关工作人员进行培训，以及不完善的准入机制导致的;（2）不具备较高的信息化建设水平：有些团队及时具有一定的专业水平，但不具备信息化技术，因此无法熟练使用先进的仪器及设备;（3）责任心不强：员工缺乏责任心在道路养护工作中非常危险，一旦人员的养护态度不端正，很容易导致质量问题。
3 如何有效管理高速公路路面养护施工质量
3.1 加强对机械设备的管理
对于道路养护工作来说，机械设备是必要的基础支持，具有十分关键的作用。通常情况下，在相关的设备管理制度中，设备的维护与操作都需要添加到制度当中，只有不断对操作流程进行规范才能逐渐降低由于操作不当而导致的质量问题。此外，还需要充分利用机械设备的操作人员，操作经验丰富且熟练的工作人员也能够有效提升道路养护的效果[4]。不仅如此，重要的工作环节之一还有设备的养护，在每次进行工作前都需要对机械设备进行严格检查，确保不存在缺陷问题后再投入使用。
3.2 对养护新材料积极进行推广与应用
现如今，我国道路建设的水平已经得到了飞速提升，因此越来越多新型的先进材料被逐渐推广与应用，其中包括改性乳化沥青、改性沥青、SMA混合料以及水土合成材料等等。除此之外，很多如新型沥青乳化剂、快速成型的冷补材料、再生添加剂、灌封材料等这些养护专用的新型材料也被逐渐开发出来，因此也都需要进行有效的推广及应用。
3.3 加强关于道路养护工作的资金投入
作为一项具有长期性的工作，道路养护工作需要消耗非常多的物力和人力，因此为了能够将道路养护工作更加有效率的展开，加大投入相关经费是至关重要的。第一点，有必要设立一个专门的道路养护经费管理中心，将所需资金由专门人员进行集中统一管理，资金的拨放需要结合养护工作的实际情况而定，从而确保资金的充裕和利用率。第二点，需要不断将先进的维护设备进行引进，从而提升道路养护工作的工作效率。第三点，需要引进专业技能较强的人才，确保养护工作能够顺利、高效地展开。
3.4 加强对施工过程的管理
对于施工过程管理来说，其主要的管理内容包括养护操作流程以及员工工作方式等，因为这些在实际施工过程中属于最容易存在问题的地方。除了需要在常规管理中加大巡查力度，还需要结合实际的工作情况及条件，以突击检查等多种形式对管理效果进行强化。随着信息化水平的不断提升，道路养护工作也需要加强完善信息化制度，通过实现施工状态以及养护工程的施工进度的信息化，从而对整个施工过程中进行监督与控制。如此一来，不仅有助于将施工数据快速准确地进行收集，对于问题也能够及时发现及时解决。对于工作中存在的种种问题还需要不断进行反馈与总结，以免在今后的工作中出现同样的错误，这也是控制质量的有效方式之一。
3.5 构建专门的道路养护部门
想要道路养护工作顺利展开，建立并健全专门的道路养护部门尤为重要。需要在道路养护部门内部设置专业的养护设备及技术人员，并以此作为建立高素质、高水平团队的基础。通过构建专业的相关部门，促使道路养护工作的内容及流程能够更加规范。此外，管理团队对于高速公路还需要定期进行安全检测，一旦发现潜在的危险因素需要及时采取措施进行维护，从而有效提升高速公路的安全。
4 结语
综上所述，对于提升高速公路的行车安全以及道路质量来说，道路的养护工作具有极为重要的意义与价值。在道路养护工作中，延长道路的使用寿命以及控制养护成本是首先且需要重点考虑的问题。道路养护工作本就具有长期性、高危险性等显著特点，因此只有加强对机械设备的管理、对养护新材料积极进行推广与应用、加强关于道路养护工作的资金投入、加强对施工过程的管理以及构建专门的道路养护部门等，才能有效确保道路养护工作的实施质量和水平。
参考文献
[1] 周咏红，赵天洪.高速公路路面养护工程的施工质量管理[J].建筑工程技术与设计，2019（17）：2914-2915.
[2] 魏雅坤.高速公路路面养护工程的施工质量管理过程研究[J].建筑工程技术与设计，2018（9）：2322-2323.
[3] 梁宁，徐海婷.高速公路路面养护工程的施工质量管理[J].建材发展导向（上），2019，17（2）：228-229.
[4] 赖亚丽.高速公路路面养护工程的施工质量管理过程研究[J].建筑工程技术与设计，2018（26）：1748-1749.
路面工程论文范文第5篇
摘 要：通过对公路工程施工路面平整度各个影响因素的全面分析，结合多年的实践工作经验，有针对性地提出了能有效提升路面平整度的几点策略。希望能为相关工作者提供有益的借鉴和思考。
关键词：公路工程施工；路面平整度；影响因素；策略
1影响公路工程施工路面平整度的因素
1.1路基的影响
在公路工程的施工过程中，路面基层施工质量水平与路面的平整度有直接的联系。路基作为路面的基础部分，是公路结构中的关键部位，一旦在施工中出现基层铺设密实度不足、路基坑洼不平、标高不统一等问题，极易造成路面松铺厚度不均匀，当路基被碾压后会出现路面不平的问题，由此，路基的强度和稳定性也会下降。根据实践经验，在公路工程建设中，容易造成路面平整度不足的因素包括：
（1）软土地基、湿陷性黄土地基等不良地基引发的。由于此类地基本身的强度不高，因此，在施工中极易造成路面的变形和破损，如果这些问题得不到有效的控制，公路的使用寿命会受到影响，甚至会给行车带来安全隐患。
（2）设计之初和建造中并未设置排水系统。此类路段的路基内部排水难问题会加剧路基的下陷，进而造成路基变形，因此，也会出现路面的平整度不足的问题。
（3）半填半挖的路基路段。在这类工程的施工中，规范施工难度较大，而且山体滑坡等问题也极易高发，加之填料含水量较大等，都会导致裂缝的产生，并引发路基沉降，最终影响路面的平整度[1]。
1.2施工机具的影响
当前，我国公路工程施工中最常用的机械是负责摊铺工作的摊铺机。所以，摊铺机的型号选择和参数的设定都与路面的平整度有直接联系。通常情况下，如果路面较宽，则多使用半幅施工法，摊铺顺序则以路面结构中的缝隙而定，为了提高路面摊铺的平整度，可配置自动找平仪缩小误差。此外，施工人员也是很关键的因素，因为参数的检测需要具体的工作人员来设定和检查，同时设备作业也离不开人的操作控制，而由于摊铺熨平板的控制、主机和大臂的控制和浮动等均会对路面施工的平整度有重要的影响，因此，必须加强人在机具选择和使用中的专业性要求。需要注意的是，若摊铺前混合料散热不均，当接触某处高温路段时极易造成路面的粘连，用肉眼看到的就是路面的拉毛或坑洞、凹凸不平问题，这也是路面的平整度不足引起的。另外，摊铺机熨平板的温度会引起粘连，引发平直度的偏差，还经常出现熨平板表面不直、正拱、反拱等问题。此外，摊铺机的摊铺速度也是引发公路不平整问题出现的主要因素，根据经验总结发现：如果摊铺速度过快，极易引发坑洞问题，过慢则易造成混合料的粘连。鉴于此，为了使摊铺机的施工不影响路面的平整度，施工人员必须规范操作，设计人员还应结合施工公路的长度和气温状况准确计算摊铺速度。
1.3施工材料的影响
在公路工程施工中，路面材料的用量很大，因此，所选施工材料的质量与公路路面的施工质量有直接的联系。因此，在公路工程施工过程中，必须对粗细集料进行严格的筛选，确保其整洁性、干燥性、无风化并且无杂质。同时，在填料过程中还应避免其过于集中，否则会影响路基的密实度，很容易引发路面积水，并且影响路面的美观。除此之外，施工材料的配比在公路工程施工中也非常重要，合理的配比是有效防止路面出现泛油、离析问题的主要方法，反之则会削弱路面强度，增加行车危险系数，无法让人在行车中有舒适感。而当前在公路工程施工过程中，一些单位往往为了追求自身效益的最大化而放松对进场材料的筛查，甚至有的单位省略了对进场材料的试验检测，必然会造成路面平整度不均匀的问题。
1.4碾压的影响
沥青摊铺完后进入压路机的碾压阶段。该施工环节对路面平整度的影响主要表现在：（1）压路机的吨位。不同吨位的压路机的碾压速度和时间是不同的。由于当沥青摊铺工作完成后，其温度不会很快降低，所以应对碾压温度有准确的把握。并且在温度过低时，为了减少对路面的损毁，停止操作前最好先关闭震动装置，如需启动，则必须在已完全冷却的沥青上操作。（2）碾压路线。应严格按照施工图纸进行碾压，并且要科学规划，在同一横断面上完成折返。（3）碾压次数的把握。对沥青路面进行碾压时，要按照相关规范规定的碾压次数进行碾压，否则会造成路面的推移。
2提升公路工程施工路面平整度的策略
2.1科学控制摊铺高度
要提高摊铺高度的控制度，合理安装摊铺机的定位导线。最好的导线是连续且无断点的光滑曲线。导线安装不规范是造成控制点外曲线与设计高程不同的主要因素，为解决此问题，应从以下方面入手：
（1）控制点的间距不得大于10m，缓和曲线或圆曲线处应不大于5m；
（2）用精密水准仪做标高复核；
（3）减少外力对导线高程的影响。
2.2严格控制摊铺操作
当摊铺机处于作业状态时，其履带行走的轨迹必须坚实平整，并保持匀速前进。这就要求设计人员在对公路基层施工进行设计时，在计算摊铺机的行走轨迹时必须考虑履带宽度。根据笔者多年的实践经验发现：如果滑膜摊铺机停机后再启动，通常会形成路面的横向凹槽，深约3mm，这道凹槽是难以修复的，并最终导致路面平整度不足的问题。要避免这一问题，必须及时调整摊铺机的摊铺速度和供料速度，尽量不停机，同时要保持匀速前进。
2.3混凝土拌和配比要合理
由于混凝土的配比对路面的平整度影响非常大，所以，必须引起高度重视。为彻底解决这一问题，可在实验中观察混凝土的坍落度。通常情况下，混凝土的坍落度应以滑膜摊铺机的具体型号而定，一般在3～5cm。为了使拌和料的坍落度在允许范围内，可以采取以下措施：
（1）拌和试验人员要专业。严格实验室的管理，随检工作要做好，实际摊铺中，试验人员应在现场把关，对不规范之处进行及时的调整和处理。
（2）起始路段的铺筑角度要准确。在对实验路段进行铺筑时，除了把握起始位置的角度，还必须严格控制路边缘的高度，以避免两幅连接处不平整。
（3）合理把握摊铺速度。由于摊铺机在作业过程中最好不要停机，所以，摊铺速度必须把握精准。应在摊铺之前对混凝土的拌和能力和交通运输能力有充分的了解，存料不能过多，以避免摊铺机有爬高或摊铺不及时问题，提高路面的平整度。
3结语
综上所述，通过对公路工程施工路面平整度影响因素的分析，除了上述幾点策略，还应加强对人工操作和外界因素的控制。未来，应加大机械作业水平的提升，尽量减少人工作业，以提升公路工程施工路面的平整度。
路面工程论文范文第6篇
施 工 总 结
一、工程概况
本合同段位于山西省东南部的长治市、高平市市境内。本合同段起讫里程为K15+000-K33+ 000，全长为18公里及韩店互通。路面结构：全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米细粒式AC-13Ⅰ型SBS改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型沥青混凝土;基层采用34厘米水泥稳定碎石;底基层在硬质岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，在对干燥、中湿和潮湿地段分别采用
15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石。
路面设计年限为15年，路面设计弯沉为21.6(1/100mm) ，设计标准轴载BZZ-100。完成的水稳底基层47756.7m3，基层134092.2m3，综合稳定土23290 m3，总用工160747工日。
二、承包任务的依据，施工许可证件，开竣工条件，主要施工过程，执行合同等情况
(一)承包任务的依据 我公司参与《中华人民共和国山西省公路工程项目长治至晋城高速公路路面工程施工》工程招标，通过公开竞标我公司中标。
(二)施工许可证件
施工许可证件主要有：《中标通知书》、《合同协议书》、公路工程总承包一级资质、路基工程专业承包一级、《安全施工许可证》等。
(三)开、竣工条件
1、开工条件
路基已完成并验收合格，机械设备已到位并调试完毕，料已备齐，总体开工报告已审批，准备工作已完成。
2、竣工条件
合同约定的各项内容已完成，工程质量自检合格，监理工程师对工程质量的评定合格，竣工文件已编制完成。
(四)主要施工过程
1、接收合格路基并对部分有问题路基进行处理。
2、通信管道施工。
3、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层试验段施工。
4、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层施工。
5、水泥稳定碎石基层试验段施工。
6、水泥稳定碎石基层施工。
7、洒布透层油。
8、下面层试验段施工。
9、下面层施工。
10、粘层油施工。
11、中面层试验段施工。
12、中面层施工。
13、粘层油施工。
14、上面层试验段施工。
15、上面层施工。
(五)合同执行情况
严格按照合同约定内容完成了各项施工内容。
三、施工组织情况及负责人名单
接到中标通知书后，我公司立即委派技术力量雄厚、高速公路施工经验丰富、施工能力强、机械化施工程度高的专业化施工队伍承担此项任务。立即组建长晋高速公路路面第二合同段项目经理部。项目经理部设经理1人，副经理1人，总工程师1人，下设安全质量部、工程管理部(含中心试验室、测量室)、物资设备部、计划部、财务部、综合办及派出所。项目经理部对本合同工程统筹安排，合理组织，按项目法组织施工，负责本合同段所有工程项目的施工管理。
根据本合同段工程数量、工期和结合工程的实际情况，为方便管理，拟将本合同工程根据工序不同划分为 2 个施工工区。
第1工区：负责本合同段K15+000～K24+000施工; 第2工区：负责本合同段K24+000～K33+000施工;
综合稳定土作业面1个，水泥稳定碎石作业面2个，沥青砼摊铺1个作业面，通讯管道施工4个工作面，路缘石施工2个作业面，2个水稳拌和站，1个沥青拌和站。
劳动力配备及任务划分一览表
序号 队
伍 人数(人) 施 工 任 务
1 水稳1队 48 负责本合同段1区水稳底基层、基层施工
2 水稳2队 46 负责本合同段2区水稳底基层、基层施工
3 综合土队 35 负责本合同段综合土底基层施工
4 通信设施队 84 负责本合同段通信设施施工
5 透层油施工队 16 负责本合同段路面清扫及透、粘层油施工
6 沥青摊铺队 60 负责本合同段沥青砼摊铺
7 路缘石施工队 42 负责本合同段路缘石、路边石施工
8 边沟施工队 92 负责本合同段排水设施施工
9 1#水稳拌和站 18 负责向水稳1队供料
10 2#水稳拌和站 28 负责向水稳2队供料
11 沥青拌和站砼 15 负责本合同段沥青砼拌和
项目负责人一览表
序号 项目负责人 姓名 备
注
1 项目经理 王军 前期2003.11～2004.4 为孟志强，后为王军
2 项目总工程师 付启海
3 工程管理部长 刘战
4 试验室主任 李德达
5 安质部部长 强鹏敏
6 计划部部长 张杰 兼项目部成本经理
7 财务部部长 李玉彬 兼项目部总会计师 8 办公室主任 李东红
9 设备部部长 黄德考
10 物资部部长 程池金
四、施工工艺、方法、技术措施，冬、雨季施工情况，新技术、新工艺、新材料的应用情况
(一)基层、底基层施工
底基层在硬质岩石与微风化岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，依据路基本体干湿类型不同，对干燥、中湿和潮湿地段分别采用
15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石，基层采用34cm水泥稳定碎石。本合同段底基层采用厚度里程对应表如下：
序号 起讫里程 底 基 层
15厘米面积
宽24.685m 18厘米面积 宽24.730m 20厘米面积 宽24.760m 备注
1 K15+000～K15+310
水稳
2 K15+310～K15+500
水稳
3 K15+500～K16+417 综合稳定土
5 K16+417～K16+900
综合稳定土
6 K16+900～K18+600 综合稳定土
7 K18+600～K19+425 综合稳定土
8 K19+425～K19+956。5 综合稳定土
9 K19+956。5～K22+500 水稳
10 K22+500～K23+000 水稳
12 K23+000～K25+929 水稳
15 K25+929～K26+455 综合稳定土
16 K26+455～K28+000 水稳
17 K28+000～K28+1
43水稳
K28+143～K28+645 综合稳定土
18 K28+645～K29+544 水稳
19 K29+544～K30+000 综合稳定土
20 K30+000～K30+170
综合稳定土
K30+170～K30+850
水稳
21 K30+850～K33+000 水稳
1、水泥稳定碎石施工方案
2004年3月28日，我公司对K29+300—K29+500试验段进行了施工，根据试验段确定的施工参数进行施工组织施工。水泥稳定碎石的施工方案如下： (1)路基交验
由业主、监理会同路基、路面施工单位对要交付的路基进行严格的验收，验收内容包括：压实度、弯沉值、高程、横坡度、平整度、宽度、中线偏位共七项，每项都认真、细致的检查，符合要求后接收。 (2)测量放样
①、放样原则：直线段20米，曲线段10米，放中线桩及边桩。 ②、高程测量采取闭合测量。 ③、放样以后撒上白灰线，灰线包括中线、边线(两条)，土路肩培土位置线(两条)、引导摊铺机的走向线(两条)共7条。 (3)路肩培土
根据试验段的试验结果，人工进行路肩培土。 (4)下承面的清扫及洒水湿润
在摊铺前，对下承面彻底清扫干净，确保下承面无杂物，清扫完成后准备施工前视路基情况进行洒水湿润。 (5)挂钢丝线
根据测量确定的高程数据挂钢丝绳，钢丝的松紧度对路面的平整度影响很大，紧钢丝时使钢丝紧绷，并采取负重法(钢丝上挂5kg重物使钢丝的挠度小于5cm为准)测试钢丝的松紧度。
钢丝位置必须用绑扎丝绑扎固定。挂钢丝线断面图如下：
(6)拌合及运输
水泥稳定碎石料的拌合严格按照试验室出具的配合比执行，试验室派人在拌合现场进行指导并随时观测混合料的均匀情况。
运输采用15吨的自卸车，每台自卸车备有彩条布并根据天气情况对混合料进行覆盖，卸料派专人指挥。 (7)摊铺
采用摊铺机摊铺水泥稳定碎石料。底基层松铺系数采用试验段确定1.31定为松铺系数。两台摊铺机摊铺一前一后相隔5—8米远，每台摊铺机后设一专人对松铺厚度进行检查。在摊铺机后面设专人消除粗集料的离析现象，特别应铲除局部粗料“窝”，并用新料填补。 (8)碾压
碾压按由低到高，先轻后重，先静压后振压的原则进行。直线段，由两侧向中心碾压;超高段由内侧向外侧碾压。每道碾压与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度均匀地压实到98%以上。压实后用光轮压路机赶光、收面，表面无轮迹、隆起，断面正确，坡度符合要求。
碾压遍数为7遍，具体工艺为：YZ18JZ振动压路机静压一遍;YZ18JZ振动压路机轻振一遍;YZ18JZ振动压路机重振两遍;YZ18JZ振动压路机轻振一遍;3Y18/21光轮压路机碾压两遍。碾压过程中压路机不能在工作面上调头。
碾压结束后，碾压表面达到平整密实，无轮迹裂纹、搓板起皮、松散、反弹现象。 (9)横缝处理
人工将末端含水量合适的混合料处理整齐，紧靠混合料放两根15X15方木，整平紧靠方木的混合料，方木的另一側用砂砾或碎石回填约3米，高度高出方木4厘米，然后将混合料碾压密实。 (10)养生
碾压完成后采用覆盖渗水土工布洒水车洒水养生，养生时间不少于7天。覆盖土工布时，确保搭接长度不小于10厘米，采取再用上压砖等方法密封固定，覆盖整个路幅全宽;整个养生期使水泥稳定碎石基层都保持湿润状态。养生期间封闭交通。
2、综合土施工方案
在综合稳定土底基层正式开工前在K18+000～K18+200段作试验段确定施工参数和最佳施工方法。
通过试验段验证了配合比设计;确定土的松铺系数;确定标准的施工方法：包括土、石灰和水泥数量的控制方法;混合料的摊铺顺序;土最佳含水量(1%～2%)的控制方法;各施工人员的配合等;压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数;拌合、整形、碾压机械的协调和匹配等;确定控制平整度、高程和横坡度的最佳方法;、确定每一作业段的合适长度;验证拟定的质量保证措施; (1)施工工艺
施工准备→施工放样(验收路基本体)→备料→摊铺土→整平和轻压→摆放和摊铺石灰→拌和→洒水闷料→摆放和摊铺水泥→拌和→整形→碾压→接缝和调头处的处理→检验→养生。 (2)施工准备
①、对交付的路基重新进行整形碾压，用3Y18/21型三轮压路机碾压机械进行3～4遍碾压。
②、对交付土基的高程、横坡、平整度和中线进行复核; ③、对路槽顶面进行彻底清扫清除浮土杂物、洒水湿润;
④、培路肩土，路肩的压实厚度与综合稳定土压实厚度相同。土路肩松铺系数取1.55，土路肩采用人工培土。 (3)施工放样
恢复中桩和边桩，在直线段每隔15～20m曲线段每隔10～15m设立中线控制桩和边桩进行水准测量，根据底基层的设计标高加上松铺厚度作为摊铺整形的基准线。其断面施工图如下：
(4)配合比的设计 ①、土
采用韩店互通立交桥收费站处土，其含水量15.8%。 ②水泥
水泥采用山西水泥厂生产的晋牌32.5#普通硅酸盐袋装水泥。
项目部试验室按照标准和规范及时对进场水泥进行检测，对不合格水泥要清理出场。 ③、石灰
采用钙质消石灰，达到Ⅲ级灰标准，其中有效钙加氧化镁含量>55%，通过0.71mm方孔筛的筛余<1%，氧化镁含量≤4%。 ④、洒水闷料用水：采用人畜饮用水。 ⑤、配合比设计
采用水泥和石灰剂量分别为2%、10%的综合稳定土。土的最佳含水量为18%。 (5)综合土施工 ①、摊铺土
采用1台推土机和1台PY160B平地机将土堆初步整平。
将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。摊土过程中将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。摊铺完后检验松铺土层的厚度。 ②、摆放和摊铺石灰
将消解完并装袋好的消石灰(每袋50kg)通过汽车从石灰消解场地运输到施工路段另半幅路基上。人工将袋装石灰摆放到区格上(通过计算：区格尺寸为 6X9.3，每区格上摆放21袋)。用刮板将石灰均匀摊开，并使每袋石灰的摊铺面积相等。石灰摊铺完后，表面没有空白位置，也没有石灰过分集中的地点。 ③、拌合石灰和土
采用宝马轮胎式稳定土拌合机拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。拌合深度达到路基本体并侵入下承面5～10mm，以利上下层粘结。此次拌合一遍。严禁在拌合层底部留有素土夹层。 ④、洒水闷料
混合料的含水量过小时，采用喷管式洒水车补充洒水。洒水过程中防止出现局部水分过多的现象。严禁洒水车在洒水段内停留和调头。细粒土经一夜闷料;中粒土和粗粒土，视其中细土含量的多少，可缩短闷料时间。 ⑤、摆放和摊铺水泥 将袋装水泥(每袋50kg)通过汽车运输到另半幅路基上。人工将袋装水泥摆放到区格上(通过计算：区格尺寸为6X9.3，每区格上摆放6袋)。用刮板将水泥均匀摊开，并使每袋水泥的摊铺面积相等。 ⑥、拌合
上好水泥后用宝马轮胎式稳定土拌合机进行拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。
混合料拌合均匀后色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适、均匀。
在上述拌合过程结束时，如果混合料的含水量不足，用喷管式洒水车补充洒水。洒水车起洒处和另一端调头处都应超出拌合段2m以上。洒水车不应在正进行拌合以及当天计划拌合的路段上调头和停留，以防局部水量过大。洒水后，应再次进行拌合，使水分在混合料中分布均匀。路拌机应紧跟洒水车后面进行拌合，减少水分流失。洒水及拌合过程中，及时检查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大0.5%～1.0%;对于稳定细粒土，宜较最佳含水量大1%～2%。洒水拌合过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝“以及局部过分潮湿或过分干燥之处。 ⑦、整形
混合料拌合均匀后，立即用PY180B型平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平;在平曲线段，平地机有内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。 用一台型号为YZ18JZ振动压路机(激振力为330/190kN)立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。
再用平地机按要求进行整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用轮胎式压路机在碾压一遍。
对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。 再用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外，不能形成薄层贴补现象。 每次整形都应要达到规定的坡度和路拱，并特别注意接缝顺适平整。 ⑧、碾压
整形后，现场测定混合料的含水量，当混合料的含水量为最佳含水量(1%～2%)时，立即用18t压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向中心碾压;设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需要碾压6遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
碾压过程中，稳定土的表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。
碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌合(加适量的水泥)或其它方法处理，使其达到质量要求。
经过拌合、整形的综合稳定土，在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外;对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑铺筑基层时处理。 ⑨、接缝和调头处的处理
同日施工的两工作段的衔接处，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌合，与后一段一起碾压。 经过拌合、整形的综合稳定土，在试验确定的延迟时间内完成碾压。
注意每天最后一段末端缝(即工作缝)的处理。工作缝和调头处按下述方法处理：
在已碾压完成的水泥稳定土末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。此槽与路的中心线垂直，靠稳定土的一面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面。 用原挖出的素土回填槽内其余部分。
如拌合机或其他机械必须到已压成的综合稳定土层上调头，采取措施保护调头作业段。在准备用于调头的约8～10m长的稳定土层上，先覆盖一张厚塑料布，然后铺上10cm厚的土。 第二天，邻接作业段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工进行补充拌合。整平时，接缝处的综合稳定土较已完成断面高出5cm，以利形成一个平顺的接缝。
整平后，用平地机将塑料布上的大部分土除去(注意勿刮破塑料布)，然后人工除去余下的土，并收起塑料布。
在新混合料碾压过程中，将接缝修整平顺。 ⑩、纵缝的处理
施工时分两幅施工，纵缝垂直相接，不应斜接。按下述办法处理：
在前一副施工时，在靠近中央一侧用方木做支撑，方木高度同综合土的压实厚度(15cm)相同;
混合料拌合结束后，靠近支撑方木的一部分，人工进行补充拌合，然后整形和碾压; 养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木;
第二幅混合料拌合结束后，靠近第一幅的部分，人工进行补充拌合，然后进行整形和碾压。 ⑹质量检查
底基层施工完毕后，按公路工程检验与评定标准(JTJ071-98)和设计图纸进行全面检测、评定，检测的项目有：
项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查频率 ; 压实度(%) 代表值 96 每米每车道处
极值 9
22 平整度(mm) 12 3M直尺：每200m测2初X10尺
3 纵断高程(mm) +5，-15 水准仪：每200m测4断面
4 宽度(mm) 不小于设计值 尺量：每200m测4处
厚度 代表值 -10 每每车道点
极值 -2
56 横坡(%) ±0.3 水准仪：每200m测4断面
7 强度(Mpa) 满足设计要求(0.6Mpa) 按验标附录G检查
⑺养生与交通管制
碾压完成后采用覆盖渗水土工布洒水车洒水养生，养生时间不少于7d。覆盖土工布时，确保搭接长度不小于10cm，采取在上压砖块方法密封固定，覆盖整个路幅全宽。整个养生期使综合土底基层都保持湿润状态。养生期间封闭交通。养生期满，立即清除覆盖物，妥善收存，避免垃圾影响环境。在检查验收合格后进行基层施工。
(二)沥青面层施工
路面结构全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米中粒式调整AC-13Ⅰ型SBS改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式调整AC-20Ⅰ型改性沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型沥青混凝土。
1、机械设备配置
配备日工4000型沥青砼搅拌站(400t/h)1台，ABG525沥青砼摊铺机(最大摊铺宽度12.5m)1台，宝马双钢筒变幅变频震动压路机3台，YL26胶轮压路机，15t以上自卸运输车等设备。
2、施工准备 (1)材料堆放
为了保证集料的清洁，集料堆放场地面用水泥碎石稳定土硬化，同时硬化好进入拌和场和集料堆放场的道路。
各种材料分级堆放，用编织袋装级配碎石相互间间隔，防止混杂，并在集料场用油布覆盖。 粗集料具有颗粒均匀，坚硬、耐磨、抗冲击的性能达到要求。 细集料采用洁净、干燥、无风化、无杂质的机制砂和河砂。
下面层沥青采用昭和AH-70沥青，中面层采用昭和AH-70基质沥青改性，上面层采用壳牌90号沥青进行SBS改性。 (2)抓好试验检测
选派有高速公路沥青路面试验专业技术、经验和具有高度责任感的人员组成工地试验室，配备实用、先进、精确的试验检测仪器设备。使试验工作做到规范、准确、超前，发现问题，及时解决。
(3)沥青混合料目标配合比设计
按照设计的沥青混合料类型，进行目标配合比设计，具体按照以下步骤进行： ①、将各种矿料分别进行筛分，得出筛分曲线(颗粒组成)。
②、按设计沥青料类型对应的矿料级配用计算机求出各种集料的配比。 ③、调整各种集料的比例，使合成级配尽量接近设计级配范围的中限值。
④、按设计沥青混合料的沥青用量范围，每隔0.5%配一个不同沥青用量的混合料。用试验型拌和机拌和进行击实成型做马歇尔实验，通过计算来确定沥青用量。
⑤、目标配合比设计报请监理工程师审批后，便可以进行生产配合比的准备。 ⑥、沥青拌和站的安装、调试
沥青拌和站设在K20+600处线路左侧，拌和场地及进出场运输道路实行硬化。
拌和设备到达施工现场一个月内完成安装调试工作。安装完后，进行电子计量系统标定，标定后先空载后负载运行。带料加热烘干，经过二次筛分后，从热料仓中取料进行生产配合比设计。
⑦、沥青混合料生产配合比设计 从热料仓中取样进行筛分，按前述做目标配合比的方法和目标配合比方法所确定的最佳沥青用量上下浮动0.3%，重新做马歇尔试验，确定生产配合比，然后做浸水马歇尔试验以及中下面层的车辙试验，最后进行试生产拌和，做抽提试验及马歇尔试验，看是否与设计相符。如相符则可以开始做沥青砼路面试验段。否则将进行重新调整，直至合格为止。
3、沥青砼面层施工工艺 沥青砼面层施工工艺流程见下图。
(1)路面基层验收及透封层油粘层施工 ①、路面基层检查
检查标高、平整度、宽度、横坡、成型情况(无松散、无浮尘)。平整度超限处用铣刨机刨平,松散处用镐刨除，填素砼处理。路面清洗干净后进行透层油施工。 ②、透层油施工
试验路段所用的主要机械有：沥青洒布车1台，洒水车1台， 钢轮压路机1台。 第一步 清除基层表面所有的残杂物，然后洒水湿润。
第二步 按设计用量两次均匀的洒布，两次总量为设计用量。 第三步 撒布石屑：乳化沥青洒布后后，撒布石屑。集料用量按照2～4m3/1000 m2撒布。 第四步 碾压：石屑撒布后，用钢轮压路机先静压。
第五步 养护：碾压完毕后，封闭交通七天，必须行驶的施工车辆最少在24小时后可通行，限速行驶5km/h。 (2)沥青砼施工方法 ①、沥青混合料的拌和
按照经试验段确定的标准配合比进行沥青混合料的拌和，达到运转正常，计量准确，按配合比进行自动化生产。拌和确保达到“三合格”——矿料级配合格，沥青用量合格以及沥青、热仓料、沥混料温度合格。
把规定数量的集料和沥青材料送到拌和机后，将这两种材料充分拌和直至所有的集料颗粒完全被均匀地裹覆。随时检查混合料拌和的均匀性，拌和后的混合料不得有花白斑点，不得有离析和结块，否则将予废弃。 ②、沥青混合料的运输
沥青混合料用15t以上自卸汽车运输，机械性能良好，料斗关严不漏，倾卸自如，车厢清洁并喷涂油水混合液(油水比为1:3)。接装混合料时及时挪动汽车位置，减少离析。车辆数量足够，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆，摊铺过程中摊铺机前始终有车等候卸料，保证连续摊铺;卸料时不得撞击摊铺机，挂空挡靠摊铺机推动前进。沥青混合料运至摊铺地点后凭料单接收，并检查拌和质量。运输车准备好盖布，以备防雨、保温。总之，混合料的运送要“装均、稳卸”。 ③、沥青混合料摊铺
摊铺前全面检查熨平板，在其下面拉线测校，保证熨平板的平整度，使用前预热熨平板;检查摊铺机全部的振捣夯具，使摊铺的混合料达到最大的摊铺密度;调整好自动找平装置，下面层按测量好高程挂钢丝线做基准进行摊铺，中、上面层用非接触式平衡梁控制松铺厚度进行摊铺。在开始受料前，在料斗内涂刷少量油水混合液，以防止粘料。施工时气温必须在10℃以上，摊铺温度符合下表规定。
沥青加热温度及沥青混合料施工温度符合以下规定 热拌沥青混合料的施工温度(0C)
沥青种类 石油沥青
沥青标号 AH-70 摊铺温度 正常施工 不低于110-130，不超过16
5沥青加热温度 150-170
低温施工 不低于120-140，不超过175
矿料温度 比沥青加热温度高10-20(填料不加热) 碾压温度 正常施工 110-140，不低于110
沥青混合料出厂正常温度 140-165
低温施工 120-150，不低于110 混合料储料仓储存温度 温度降低不超过 碾压终了温度 钢轮压路机 不低于70
轮胎压路机 不低于80
运输到现场温度 不低于120-150
振动压路机 不低于65 注：沥青粘度大，气温低，铺筑层厚度薄，用高限。 改性沥青提高200C施工。
④、压实
压实是沥青路面施工的一道重要工序，它既能使沥青路面密实、稳固，又对沥青路面平整度起着决定性作用。压实按照试验段确定的设备组合及程序进行，无论初压、复压、终压都尽可能在高温下进行。初压速度以不使混合料产生推移、发裂为准。复压采用YL26轮胎压路机和BAOMA双钢轮 130压路机进行碾压各两遍，达到要求的密实度和无明显轮迹。终压用双轮钢筒压路机碾压，表面无轮迹为止。 压实工艺中注意的几个问题：压路机直线行进由低边向高边碾压;每个碾压路段起止的端点不设在同一横断面上，并根据摊铺速度逐步向前推行，初、复、终压形成梯队推进;压路机碾压过程中如有沥青混合料粘轮现象时，可向碾压轮洒水，以不沾轮为限;压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，震动压路机在已成型的路面上行驶时关闭震动慢行;碾压时要控制沥青混合料的施工温度。 (3)接缝
沥青路面施工在构造物两端及施工缝处进行接缝处理，接缝处理好坏直接影响平整度。所以处理接缝时，必须仔细操作，保证紧密、平顺。 (4)横缝
在预定摊铺段末端先撒一薄层砂带(宽50cm左右)，再摊铺混合料，待混合料碾压稍冷却后用三米直尺检查端部平整度，将不平处用切割机割整齐后取走，擦干净切割面后洒粘层沥青。接缝时用热混合料加热接茬。摊铺时调整好预留高度，摊铺后碾压用双钢筒压路机由一侧成45度斜压一遍后横压，每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部脱离原铺层为止，再改为正常的纵向碾压。碾压过程中随时检查平整度，专人指挥碾压。 (5)构造物两端接缝处理
沥青下面层与桥梁通道搭板相接处及沥青路面与收费岛水泥砼路面相接处，施工时保证沥青砼铺满(少部分斜角人工铺)，按搭板高程和水泥砼面高程控制摊铺，压路机全面压实，必要时最后顺搭板和水泥砼路面压平，用6m直尺检查达到合格。 (6)试验检测
试验检测是把好沥青面层施工质量关的重要环节，规范、准确、及时的试验检测是科学施工、保证工程质量的重要手段。沥青路面施工过程中，按规定要求的质量标准进行检测。
(三)通信管道工程施工
通信管道埋设在中央分隔带处，管道分二层三列铺设，路基交验后立即开挖管道沟。开挖时以中央分隔带中心为中线，开挖尺寸按设计断面尺寸施工。管道周围用 C15砼包封。管道通过中央分隔带开口时，管道顶面埋设深度大于100cm,管道周围用C15砼包封，上部用水稳碎石填平夯实。
管道通过大桥、特大桥时，普通镀锌钢管采用金属槽保护，托架横断面尺寸497*400mm。托架每1.5m设置一道。管道过明涵、明通道，从其顶部通过，镀锌钢管采用C15砼包封保护。所有管道施工结束后都进行了试通工作，全部能通过。
(四)路缘石、路边石施工
路缘石采用澳大利亚RRS-770型滑模机现场滑模施工,路边石及靠路侧边沟上部现浇混凝土部分为砼预制块和现场浇筑。 准备作业面
路缘石施工在下基层水泥稳定碎石(即路面下310mm层面上)施工后、上基层水泥稳定碎石施工前进行，提前于上基层水泥稳定碎石5~7天，以保证其具有一定强度，防止水泥稳定碎石施工造成损坏。 路边石施工，挖方段在边沟施工完毕后进行，填方段在上层水稳施工后路肩砾石排水层换填完毕进行，并尽可能在路面面层施工前进行，以避免对面层造成污染。
恢复中线(路缘石施工前)和边线(路边石施工前)，直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，清楚标识各桩点里程。 抄平挂线
路缘石施工采用滑模机，滑模机有两个测针，一根感应高度，一根感应位置，在每个里程桩位钉一根钢钎，钢钎上安装可调钢丝夹，挂上钢丝，钢丝平面位置按中线或边线位调整一致，钢丝水平位置按各桩位实测高程之差由桩位向上返，调整钢丝，使钢丝平面及水平位置均满足设计要求，由钢丝引导滑模机按设计高程及位置进行滑模施工。 清扫及洒水湿润
施工作业前将工作面清扫干净，无泥土杂物，再洒水湿润，以利于与基底结合，施工中作到清扫一段，湿润一段，施工一段，始终保证作业面干净湿润。 混凝土搅拌运输
混凝土及沙浆采用50型强制式搅拌机严格按试验室给定配合比配料拌和，确保计量准确，配料无误，把好施工质量控制第一关，采用小翻斗运输。
路缘石滑模施工中采用人工上料，随时注意混凝土坍落度，注意机仓内混凝土高度，操作手密切注意起步时马达大小与坍落度变化关系，确保接口平整，直顺，并随时检测滑过的混凝土体与钢丝位置高度的偏差，发现问题及时调整测针。 抹面修整
路缘石滑模施工成型后，及时用特制阳角抹子抹面，保证表面平整并足以在混凝土初凝前检查线型是否圆顺平直，需修整处用3m直尺轻拍混凝土表面调整成型，再进行二次抹面，如表面有需要修补位置用原浆或配比混凝土修补。
8、 覆盖养护
路缘石施工完毕及时采用塑性薄膜覆盖养护，塑性薄膜两侧用碎渣压住，防止水分散失及被风吹起，空气干燥、天气炎热时上面再覆盖草帘或麻袋片，洒水养生。 切割
采用两台柴油发动手推式切割机，切割时间控制在混凝土强度达到75%、时间不超过24小时，避免因过早切割切缝毛糙，过迟断板情况发生，切割后马上用透明胶带将切口处塑料薄膜粘好，继续养生。
11、 过水槽及开口施工
路缘石施工中为保证施工连续，暂不预留开口及超高段过水槽位置，切割是在相应位置切成50cm的易于搬运的小块，待混凝土养护期满后逐块取下，进行开口过水槽施工。
12、路边石采用预制块现场铺设，施工中注意灰缝饱满、无瞎缝，且灰缝一致，线型圆顺平直。
五、工程地质、地形、水文、特殊地基的处理清理
(一)工程地形、地貌 长治—晋城高速公路项目，位于太行山南部与太岳山之间的长治盆地和晋城盆地之内，属山岭重丘区地形;路线跨越冲积平原区、黄土丘陵区和基岩山区三个不同的地貌单元，上述地貌单元在项目所在区域呈不连续分布状态，主要以黄土丘陵区为主。
项目所在区域地处华北“S”型地震带山西地震亚区，根据山西省抗震办公室1993年编制的“山西省工程地震设防烈度图”，路线所经区域地震基本烈度为Ⅵ度区。
(二)气象、水文
项目所在区域地表径流多为降雨产生，年内降雨量分布不均，年平均降雨量在625-681mm之间，多发生在
7、
8、9月份。路线经过的主要河流有浊漳河、陶清河、丹河、白水河、大东仓河、二神河及背荫河。地下水类型主要为空隙水、裂隙水和岩溶水。
项目所在区域属大陆性半干旱气候区，冬季干燥寒冷，夏季高温多雨;年平均气温为7.9℃~11.7℃，最热月平均气温在23℃~29℃，最冷月平均气温为-7.6℃~-3.9℃;年平均冻土深度为31-57厘米，无霜期180天;年平均降雨量在625-681毫米之间。
(三)沿线条件
交通条件：路线所经区域内交通条件良好，太焦铁路是区域的主要铁路干线，主要公路干线有207国道、309国道、208国道、晋城-焦作高速公路、晋城-阳城高速公路及县乡公路等，形成公路交通网络对建设项目所需的材料、设备运输十分便捷。
动力物质及通讯条件：路线所经的长治、高平、晋城及沿线分布有较大规模的石油公司，可对项目实施提供丰富的动力物质资源，同时区域内电讯网络覆盖率高，通讯条件良好。 其他：路线所经区域，村庄密布，工程用电、工程用水和部份地材都比较丰富。
六、工程质量情况、工程质量目标及达标情况、重大质量事故及处理情况
(一)工程质量情况
本合同段主要工程为18Km底基层、基层和沥青砼路面工程，通过强有力的质量控制措施，各分项工程的合格率均达到100%，优良率达到95%以上，主要通过下列措施树立开工必优，一次成优的思想，强化了过程控制，确保整个工程的质量目标的实现。
1、进行岗前培训，加强员工的质量意识教育，增强全员质量意识。在施工的全过程中，树立“质量第一”的思想。在确保施工质量的前提下求进度、讲效益。
2、按科学化、标准化，程序化作业。实行定人、定岗位。健全各工序的检查验收制度，确保每道工序，每项工程一次合格，全面创优。
3、施工前作好现场调查，按照施工图纸要求，组织有关人员学习设计文件，明确设计意图和技术要求。熟悉合同规范、质量标准。
4、精心编制施工组织设计，报监理工程师审核，一经批准则严格遵照执行。
5、严格履行施工前技术交底手续，做好施工前准备。
6、严格控制原材料、半成品、成品的质量。
7、认真执行技术监督制度，贯彻“谁施工，谁负责质量，谁操作谁保证质量”的原则。
8、质量管理工作贯彻预防为主的方针，实行自检、互检与专检三级检查制度。
9、严格执行工程验收制度。对新、特施工工艺、重要或复杂工序，实行样板引路，进行典型施工。
(二)质量目标
单位工程出精品，分部分项工程一次性检查合格率100%，优良率达95%，全部工程达到优良标准，并配合全线创优。
(三)重大质量事故及其处理 本工程项目无重大质量事故。
七、工程设计及变更的执行情况;
1、上面层原设计采用4cm中粒式调整AC-16I型SBS改性沥青混凝土，施工时改为细粒式AC-13I型改性沥青混凝土。中面层由原设计的5cm中粒式沥青砼改为5cm中粒式改性沥青砼。下面层由原设计的7cm粗粒式沥青砼调整为6cm粗粒式沥青砼。
2、基层由原设计的33cm调整为34cm，二灰稳定级配碎石调整为水泥稳定碎石。二灰土底基层调整为等厚度的综合稳定土。
3、软质风化岩石地段路面增加15cm水稳碎石底基层。
4、韩店互通调整路面结构为4+5cm改性沥青砼+16cm水稳碎石+18cm水稳碎石+16cm水稳碎石。
八、工程监理及质量监督
本标段工程由山东潍坊交通工程监理中心施行全过程监理，由山西省交通基本建设工程质量监督站进行质量监督。
九、技术经济指标完成情况、主要材料、机械台班使用情况及其分析
本合同段用工160747个工日，水泥22100吨，钢筋18吨，柴油1061吨，石灰4833吨，机制砂25000方，碎石302000方，抗滑料 15469方。推土机120个台班，PY180平地机153个台班，WTU75D摊铺机254个台班，沥青洒布车102个台班，ABG525摊铺机120 个台班。完成投资7000万元。由于路基工程部分段落完成较晚，不能连续摊铺施工，造成机械台班增加。
十、工程竣工情况
①、工程竣工后原水稳1#、2#料场都清理完毕，原施工便道临时占地都清理完毕，沥青拌和场处由于拌和站没有撤场，除设备占地位置外均进行了清理。 ②、由于综合稳定土施工用土来源于韩店互通外运土，所以不存在取土坑整形、绿化等工作。 ③、对施工中发现的路边石部分损坏已进行了更换，通讯管道有堵塞段落已进行了清理和更换管道工作。
④、在缺陷责任期内中铁十八局长晋路面二标机构不变，项目经理王军、项目总工付启海、项目成本经理张杰、试验室主任李德达留下完成所有剩余工作。
⑤、其它需要说明的:K15+000-k15+500段底基层、K15+000-k18+679段右幅主线下基层、K15+000-k18+679段主线上基层、K15+000-k19+950段上面层、韩店互通匝道面层由山西路桥集团施工。
十一、工程遗留问题及养护建议事项，总结经验。
(一)工程遗留问题及养护建议
本工程项目通讯管道人孔尽管在设计时设计了排水管，但现有部分已堵塞，不能达到很好的排水效果，使人孔内积水较多，久之会影响路基本体。建议养护时在填方段人孔内再增加渗水孔。
(二)总结经验