高速塞车范文第1篇
代表作品：《九龙晷》《天驹颂》《熊猫品竹》《西域风情》等 工作室名称：徐明大师玉雕艺术工作室
二、个人介绍
中国玉雕艺术大师、中国高级工艺美术师、河南省工艺美术大师、河南省玉石雕刻大师、南阳托宝玉器有限公司总设计师，南阳师范学院工艺美术系客座教授。
从事玉雕工作30多年来，在继承传统玉雕设计精华的同时，对独山玉雕“俏色设计”有较深的创新研究。擅长动物类玉雕作品的创作设计，尤其是“马”、“龙”风格独特，形神兼备，在玉雕界有较大影响，其深厚的艺术造诣得到了全国同行与专家的肯定和赞誉。
2012年中国玉(石)器第七届“百花奖”评选中，徐明的独山玉《西域风情》被媒体评价，作品形神兼备，不仅完美展现了南阳玉雕的独特魅力，也体现了当代玉石雕刻技术的最高水准。 作品《九龙晷》是河南省人民政府赠送澳门特别行政区的回归礼品姊妹产品，其精湛的艺术水平，丰富深邃的文化内涵，得到了国务院和澳门特别行政区的高度赞扬。
独山玉雕作品《西域风情》、《指日高升》、《熊猫品竹》获中国玉器百花奖金奖 。
三、代表作介绍
1、《九龙晷》 创作时间：1999年 作品规格：199×90×30cm 荣获奖项：中国玉器百花奖金奖
2、《西域风情》 创作时间：2012年 作品规格：56×23×36cm 荣获奖项：中国玉器百花奖金奖
3、《熊猫品竹》 创作时间：2006年 作品规格：28×20×15cm 荣获奖项：中国玉器百花奖金奖
《CCTV民间寻宝记》评为南阳十大民间宝物现代工艺奖
4、《指日高升》 创作时间：2011年 作品规格：30×16×46cm 荣获奖项：中国玉器百花奖金奖
5、《天驹颂》 创作时间：2009年
作品规格：243×148×101cm
高速塞车范文第2篇
摘要：随着我国高速铁路及建设技术的快速发展，建设数量持续增长，同时铁路勘察设计管理工作的重要性日益凸显。现阶段在铁路勘察设计工作中仍存在不少问题，对铁路施工质量及施工效率提高造成一定程度的影响。为了确保铁路施工的有序开展，有效满足人们出行等方面的需求，需要对勘察设计施工环节加强重视，提高管理水平。本文就现阶段高速铁路勘察设计工作中存在的问题进行分析，并对提高勘察设计管理质量和水平的有效策略进行探讨。
关键词：高速铁路;勘察设计;工程设计标准
引言：
在高速铁路工程建设中，工程勘察设计发挥着至关重要的主体作用，也直接影响着整个工程设计及实施环节的工作成效和质量。因此相关参与单位需要对勘察设计管理工作提高重视，确保铁路工程设计能够满足高系统性、高标准等设计要求，从而使工程建设得以顺利实施，使建设质量得以切实保障。
一、高速铁路勘察设计工作中存在问题分析
（一）建设单位未能充分发挥自身作用
在高速铁路建设工程中，通常建设单位更加关注工程前期立项等方面的问题，对于工程设计方案可行性研究以及协议签署等工作缺乏足够重视，在实际工程建设过程中，普遍存在着工期紧张，设计人员不足，方案亟待优化等，同时相关设计咨询单位在工程整体勘察设计管理中缺乏足够的影响力，或建设单位对设计咨询单位所提供的意见和建议缺乏重视，使设计咨询单位的作用和价值难以有效发挥，对工程勘察设计工作造成不利影响[1]。另外由于高速铁路工程具有较高的综合性和复杂性，要求相关参与单位及地方政府部门应在设计前期加强沟通和协调，仅依靠勘察设计单位自身专业能力的发挥，无法对工程建设进行系统、宏观把控，极容易出现方案不明确、调查不充分等现象，对后续建设工作的有序开展造成影响的同时，也使建设成本不断增加。
（二）工程设计标准缺乏统一性
在勘察设计工作中，需要对现场施工环境与勘察设计有效结合，对施工区域的独特性及个性化进行充分考虑，从而对更高效、更科学的设计方案进行制定。但在实际建设过程中，即使采用相同的国家勘察设计标准和规范，因相关设计人员自身的勘察设计理念及细节处理存在一定的差异性，会对项目建设的勘察施工，以及资源统筹等工作等造成影响，使标准化施工难以实现。导致此问题形成的主要原因为建设参与各方之间信息交流不及时，施工现场管理力度不足。另外施工过程中虽然能够对存在的相关问题进行优化，但如果与原有设计存在较大的差异，会加大人员编排、资源调配难度。
（三）设计管理理念落后
在铁路工程建设中，一些勘察设计机构或人员存在着设计理念落后，在面对复杂性较高的高速铁路建设任务时，难以保证设计方案的科学性、合理性，同时针对其中一些重难点工作，缺乏高标准、详细的设计方案，对勘察设计工作的顺利开展造成影响[2]。其次高速铁路工程建设项目中，需要对地质勘察工作加强重视，但在实际工作中，因受到诸多因素的影响，施工区域地质钻探普遍存在着滞后现象，对地质勘探深度及有效性造成不利影响，无法为后续勘察设计管理工作提供有力支持。另外一些勘察施工图采用大量的标准图，对设计工作的整体性造成影响，导致错漏、混淆不清等问题出现，对勘察设计管理工作的有效落实造成阻碍。
（四）沟通协调力度不足
在铁路工程建设过程中，部分建设单位通常会采用委托施工的方式，使自身工作量大幅度减少，但同时也导致工程宏观把控力度不足，并与相关政府部门之间缺乏有效交流和沟通，从而导致勘察不到位等问题出现。同时一旦工程建设中施工质量等问题出现，需要投入人力、财务去解决和改善，导致成本增加。所以针对高速铁路工程建设所覆盖范围较广、所涉有项目众多、以及包括了众多相关专业等特点，需要确保工程现场的设计人员充足的同时，设计单位与建设企业之间加强沟通，保证上级单位指示能够及时传达。
三、加强勘察设计管理工作的有效策略
（一）对设计管理加强重视
现阶段不少勘察设计中存在的问题的主要因建设单位对设计环节缺乏重视所造成的，针对此状况，首先需要在工程施工前，对相应的管理部门进行设立，对相关人员进行勘察设计方面知识的培训，使其设计管理意识不断增强，并对工程项目建设中加强勘察设计管理的重要性提高认识。其次需要对相关管理团队加强组建，使后续施工建设得以顺利开展。另外建设单位应根据标准化管理要求及工作标准，对工程建设的各参与单位的相关管理职责及设计要求予以明确，尤其是建设中存在的各单位施工、设计存在交叉的工作内容，建设单位应严格依照国家相关标准及政府部门的批复意见等，对统一、系统的工程项目设计标准进行科学制定， 并对总体设计原则、各专业设计标准，以及区段地质勘察工作大纲以及测量技术标准等关键内容予以明确。另外需要根据各区段的实际施工情况，对标准化设计工作进行积极推行，使铁路工程项目的整体性和系统性得以保障。
（二）提高设计的科学性和统一性
设计单位需要根据国家相关标准化管理规范及行业标准，对所承担的总体设计责任予以明确，特别是对于工程建设中涉及多家设计单位时，需要对设计统一性和科学性加强重视。首先总体负责部门应根据铁路管理部门的批复意见以及国家标准规范，对统一的设计原则予以科学制定，确保其能够全面覆盖工程建设全过程。其次需要在工程总体设计原则中，对水文地质勘察等专业原则及测量标准和要求予以明确，从而使工程建设的科学性和统一性得以保障。
（三）勘察质量提升
针对高速铁路工程建设中存在的勘察设计问题，需要对勘察设计单位和现场勘察队伍加强协调，对合理的组织方式进行制定，或通过设计单位牵头，专业设计单位参与的设计方式，对工程项目进行勘察设计[3]。其次为了防止因设计问题而造成不必要施工返工等情况，需要对综合勘察技术运用加强研究，使现阶段勘察设计管理工作质量有效提高，使勘察监理机构及人员的作用得以充分发挥，并对高速铁路勘察设计工作进行优化，确保设计管理工作落实到位，从而使勘察设计工作质量有效提高。
（四）沟通管理强化
在勘察设计管理工作中，建设单位应加强各参与方之间的沟通协调，使自身作用得以充分发挥。首先需要对高效沟通机制进行健全和完善，对建设方案、施工图纸、设计变更以及外部环境等加强管理和沟通，使相关人员能够对管理工作中存在的问题及时发现和解决。其次需要对施工前的审查工作加强重视，对前期准备及设计工作加大审核力度，使勘察设计中存在的问题得以及时发现和解决，同时通过设计方案、设备零部件以及线路结构类型等进行合理选择，并对勘察设计单位不断优化自身设计加强管理和督促，使设计成效得以有效保证，同时有利于保证整个项目的整体性和系统性。最后针对施工过程中的勘察设计管理工作，需要通过高效、科学的组织管理，促进现场设备、施工人员等与勘察设计工作加强配合，同时组织专业技术人员参与技术交底工作，确保项目建设过程中存在的各类勘察设计问题能够及时发现和反饋，并且设计单位对其进行及时整改。
结束语：作为高速铁路工程的核心环节，勘察设计工作的重要性日益凸显，为了使设计质量不断提高，并在整个项目工程中充分发挥作用，需要对勘察设计管理工作加强重视。在实际工程建设过程中，相关设计部门应及时以往管理经验进行总结，对现阶段设计管理中存在的问题加强分析和反思，对行之有效的设计方案进行科学制定，同时建设单位应与其他参与单位及部门加强沟通和协作，要使铁路建设得以顺利开展，对我国高速铁路系统建设起到积极促进作用。
参考文献
[1] 赵宁. 浅析铁路工程勘察设计项目进度管理影响因素及应对措施[J]. 建筑工程技术与设计， 2018， 000（010）：2167-2168.
[2] 王争鸣. 高寒地区高速铁路勘察设计技术创新与实践[J]. 铁道工程学报， 2018， 35（008）：6-10，31.
[3] 吴军. 论铁路建设项目勘察设计精细化管理[J]. 铁道勘察， 2016（3）：97-101.
作者简介：易阳，男汉，1983.07.26，湖南人，中铁第四勘察设计院集团有限公司线站院，助理工程师，铁路建设工程。
高速塞车范文第3篇
关键词： KAQ模式;高速铁道工程技术专业;课程体系
随着高铁外交战略的推行，中国高铁正向泛亚、欧亚、中亚和非洲迈进。未来五年，铁路建设仍将是中国交通运输体系建设的重头戏。高铁的发展，对知识面宽、能力强、综合素质高、具有创新精神和创新能力的高技术技能人才的需求格外突出，但目前国内外现有铁路高职教育的人才培养模式多是“能力本位”、“能力中心”模式;课程体系的设置存在着过分强调专业知识的传授和技能训练，忽视学生全面素质的提高;所授技能的岗位偏向性太强，毕业生缺乏岗位迁移适应性及创新能力;过分注重狭隘的以就业为导向的功利主义教育，忽视学生的自由全面发展等弊端。因此，本文以湖南高速铁路职业技术学院(简称高铁学院)为例，探索建设基于KAQ模式的高速铁道工程技术专业课程体系，以期培养知识丰富、创新能力强、具有岗位迁移能力的高铁复合型人才，适应新时代高铁经济发展的强烈需求。
KAQ模式的内涵及构成要素
1 KAQ模式的内涵
KAQ模式是融知识(Knowledge)、能力(Ability)、素质(Quality)三位于一体全面人才培养模式[1]。指学校在创新思维与素质教育理念指导下，通过构建符合社会市场需求和学生个性发展的知识结构体系和能力素质培养体系，开展有计划的教育教学方案和活动，使学生具有宽口径的知识结构和能力结构，并在此基础上，通过知识和能力的升华，内化为自身素质，培养创新思维和创新能力。
2 KAQ模式的构成要素
2.1 知识要素。知识要素包括(1)工具性知识。主要指适应职业岗位所必需的前提性知识，包括基础性知识和文化知识。(2)专业性知识。主要指适应职业岗位所必需的本专业的常规技术知识和最新科技知识。专业性知识分三个层次：基础层次、中间层次、最高层次。基础层次主要指高职学生应具备的如车、钳等方面的知识;中间层次主要指就业与创业所需要的专业技术知识;最高层次主要指创业所需要的复合性知识和高新技术知识。(3)相关性知识。主要指适应产业结构调整、技术结构提升所需的相关的专业知识、行业知识、产业知识。
2.2 能力要素。高职学生应具备职业能力、改革创新能力、敬业能力、应变能力等综合职业能力。综合职业能力主要包括：
(1)核心能力。主要包括接受新技术的能力、开发新技术的能力、现场组织与技术管理能力等。这些能力相互影响，其交集能力越多，表明核心能力越强。(2)关键能力。是指可迁移的技能、促进性的技能、一般性的技能。主指交流表达能力、数学运算能力、自我提高能力、改革创新能力、与人合作的能力、解决问题的能力、信息处理能力、外语应用能力等。它是人的终身发展和终身成就影响最深远的能力。(3)外围能力。主要包括自我推销能力、敬业能力、应变能力等。外围能力是形成人才综合职业能力的基础。
2.3 素质要素。
素质要素包括思想道德素质、专业素质、创新素质、人文素质、身心素质等在内的全面素质。(1)思想道德素质。良好的思想政治素质和道德品质素质。(2)专业素质。专业开发素质、专业管理素质、专业自学能力。(3)创新素质。(4)人文素质。(5)身心素质，健康的身体和心理素质。
在KAQ模式中，知识、能力、素质不是彼此孤立的，而是相辅相成的，通过相互之间的紧密联系构成人全面发展的整体。
高速铁道工程技术专业人才需求分析
根据《湖南省铁路发展规划》了解，到2020年湖南将新建2800多公里铁路。按每公里平均需要20名铁路建设、运维人员计算，将新增岗位56000多个，年均需要近6000人。至少10年内，全省铁路行业对高铁建设和运营维护高端技能型人才的需求将保持较稳定的增长，这为铁路院校铁道工程技术等专业群的发展带来旺盛的人才需求，广阔的发展空间。
学院利用南方高铁人才培养与技术合作基地平台以及参加“2016中国-东盟轨道交通高峰论坛”和“2016中國(长沙)国际轨道交通博览会”等高层次会议机会，充分了解整个轨道交通对铁路人才的需求动向，并派遣专业教师到中国地方铁路协会、中国铁路总公司、中国铁建股份有限公司、各地方地铁公司等合作单位对铁道工程技术专业岗位群作进行实地调研，把握最新高铁人才需求方向及职业标准。
经调研发现，高速铁道工程技术专业的人才需求是能胜任高速铁路建设施工、维修养护、监理等岗位工作，具有高速铁路工程施工、测量、试验、管理及维修等一线作业技术的高素质技术技能人才。学生就业岗位大致可划分为高速铁路施工与修理两大岗位群。高速铁路施工岗位群面向施工、建设、设计、咨询、监理、招投标等单位，第一层次岗位是测量工、技术员、施工员、试验员、资料员、计划员、统计员、调度员、材料员等，第二层次是安全员、质检员，第三层次是项目技术负责人或总工程师、项目经理等;铁路修理岗位群面向铁路局、地铁、其他人型企业专业铁路部门等单位，第一层次岗位是线路工、路基工、桥隧工等，第二层次是探伤工、焊接工、工班长，第三层次是车间技术负责人、车间主任等。
相应的高铁岗位群要求学生具有工程识图，测量、路基、桥梁、隧道、軌道施工及维护、安全作业等专业能力;具有制作工作计划、查阅资料、分析判断和解决问题、获取信息及信息处理、知识运用、创新等方法能力;具有良好职业道德和敬业精神、沟通和组织能力、管理能力、应变能力、外语应用能力、终身学习能力、集体意识、团队合作精神和社会责任感等综合职业能力。
基于KAQ模式的高铁工程技术课程体系开发
基于KAQ模式对知识、能力、素质的要求，湖南高铁学院高铁工程技术课程体系以专业群为依托，按“职业基本素质和能力一专项能力一综合能力和职业素养”的能力递进方式[2]，结合铁路新技术、新设备、新工艺、新材料、新规章的要求，突出专业基本能力与关键能力并重，推行了“基础共享、方向分立、专业互选”专业群课程体系，通过加强不同专业之间的沟通与整合，引入GIS地理信息系统、高铁精测精调等新技术，导入最新《高速铁路桥隧建筑物维修规则》、石墨烯等相关技术标准，重构课程及教学内容，拓宽学生的专业知识领域，培养学生的专业应用与专业开发的素质，提高学生适应职业岗位变迁的能力及综合职业能力。
1 课程体系设置
该课程体系坚持“岗位”导学原则，搭建了“公共素质+专业基础+核心岗位基础”的三模块基础共享平台，构建“专业基础特色+核心岗位特色”的专业方向模块，设置“横向+纵向”的职业拓展模块结合的“基础共享、方向分立、专业互选”专业群课程体系”(见图1)。
紧密围绕专业培养目标，按照公共基础学习领域、专业学习领域、拓展学习领域三大模块构建。
1.1 公共基础学习领域课程内容。
公共基础学习领域课程包括入学教育、思想政治教育、体育、计算机应用、实用英语、高等数学、创新教育、心理健康教育、社会实践、毕业教育、就业指导等课程，这些课程对学生基础类工具性知识、专业性知识的积累和思想道德素质、人文素质及心理素质的提升以及关键能力的培养都能起到积极作用。
1.2 专业学习领域课程内容。
专业学习领域课程内容包括工程识图及CAD、高铁概论、工程测量、工程材料、工程力学、工程地质、土力学与地基基础、钢筋混凝土与钢结构、工程机械、工程施工图纸识读、铁路路基施工与维护、铁路桥梁施工与维护、铁路隧道施工与维护、铁路轨道施工与维护等岗位对接紧密的课程，对学生专业能力及核心能力的培养至关重要。
1.3 职业拓展学习领域课程内容。
职业拓展学习领域课程内容包括高速铁路维护、铁道工程试验与检测、铁路施工组织与管理、铁路工程概预算、铁路工程监理及实务、铁路工程法规、钢轨探伤等限选课和创新创业教育、拓展体育课程、职业礼仪、社会实践等，这些拓展课程，以期为学生专业开发素质提升、核心能力及外围能力的培养提供很好的平台。
此外，增加个性化第二课堂课程，如职业生涯规划、各类技能大赛、创新创业大赛、辩论赛、演讲比赛、体育类竞赛等的专题辅导课程，激发学生的学习兴趣，为学生关键能力、外围能力及综合素质的培养和提升提供大量的机会。
2 实践体系设置
本专业研究设置了与课程体系配套基于工作过程的“三模块四平台”实践教学体系。校企“雙主体”开发单项操作技能、综合技能、顶岗实践的三模块实践教学体系(见图2)。立足“共享平台”，开发工程CAD制图实训、工程材料实训、工程地质实训、工程测量实训等15个通用基础和桥隧构造施工基础实训、隧道构造施工基础实训、路基构造施工基础实训等通用综合技能训练项目。突出“专业特色”，开发钳工实训、城轨桥隧施工维护实训、精测精调实训、钢筋工实训等19个特定专业基础和特定专业综合技能训练项目。对接“岗位群”，设置测量工、实验员、监理员、施工员、预算员、制图员等通用岗位模块，设置高铁线路工、探伤工、桥隧工等特定岗位模块。
实践体系通过校企共同开发，与职业资格标准、典型工作任务、工作过程的对接，以通用基础模块和特定技术模块的结合从简单到复杂，从单项到综合全方位实训，并通过相关的职业资格证书的获得和顶岗实训各单位的评价来进行考核，达到提升学生专业实践能力的目的。
该实践体系依赖专业群内各专业之间的互通与整合，打通了学生自我学习、自我成长的渠道，加上最前沿的技术方法在实践教学上的运用，帮助学生学习更多的行业知识，专业知识和更前沿的专业技能，有助于提升学生的岗位迁移能力。
结 语
随着高铁产业经济的发展，现行铁路高职院校对铁路人才的培养已不能完全适应市场的需求，以高铁工程技术专业为例，培养怎样的高铁人才和如何培养与市场需求高度契合的高素质复合型人才已是铁路高职院校面临的日益突出的问题。本文根据KAQ人才培养模式，研究了“基础共享、方向分立、专业互选”能融知识传授、能力培养和素质教育为一体的专业群课程体系和实践体系，希望能为同类高职院校人才培养和课程设置起到借鉴作用。
参考文献
[1] 夏雪.基于KAQ模式的衛生事业管理专业应用型人才培养机制研究[J].华中科技大学 2012.5
[2] 刘娜.铁道工程技术专业基于工作过程的工学结合课程体系研究[J].科教导刊 2013.3
高速塞车范文第4篇
关键词：高速公路;超限运输;管理
1高速公路超限运输概述
所谓超限运输，是指超过公路、公路桥梁、公路隧道或汽车渡船的限载、限高、限宽、限长标准的车辆在公路上行驶的行为。是指在公路上行驶的各种机动车辆装载货物超过路政管理部门规定的行为。由于超限运输不仅对公路路面及其桥梁设施造成损害，容易引发道路交通事故，危及人民群众的生命财产安全。因此确保公路完好畅通，加强超限运输整治是公路路政管理中的一项重要的行政执法活动。
2高速公路超限运输的危害
2.1 对路面的损害超限运输对高速公路造成了严重损害，缩短了使用周期，加大了公路建养成本，影响高速公路效能的发挥和舒适性。
2.2 掠夺性使用公路，缩短公路使用寿命超限运输是对公路的掠夺性使用，急剧加速公路的破坏，大大缩短公路使用寿命。车辆的轴载质量是影响道路路面使用寿命的决定因素，而且超限车辆对路面损坏不是一个同比例增长的关系，而是成几何级数倍增。
2.3 严重扰乱运输市场秩序超限运输扰乱了运输市场的经济秩序。超限运输行为不仅损害广大运输经营业主的合法经营利益，更是扰乱了运输市场秩序，扰乱了社会经济秩序。
2.4 超限容易引发道路交通事故由于大量的超限运输车辆长期处于超负荷运转状态，使车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，给交通安全带来极大的事故隐患。
2.5 超限运输造成公路规费的流失养路费、通行费是按货车吨位数来收取。养路费、通行费仍未改变，车辆运输成本大大降低，必然影响国家对公路建设的投资和对公路养护的投入。
2.6 对公路、桥梁的安全构成严峻威胁超载车辆大多采取加装钢板弹簧等方法，使车货总量及轴载量大大超过了公路桥梁的设计荷载标准，从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构灾难性的破坏。
3高速公路超限运输的原因
3.1 利益驱动，非法改装一些汽车修理厂、改装厂乃至于制造厂，为了迎合市场需求，不顾其行为是否合法，只要有钱赚，就大量地进行非法改装，在前面分析超限运输的表现时，足已说明了这一点。
3.2 部门间管理未形成合力由于涉及部门多，导致在“治超”工作中不同程度地存在着协调不畅、合作不力，甚至推诿扯皮的现象，导致“治超”工作此严彼松，很多车主、货主正好利用了这一“漏洞”和机会，这也助长了一些地方的超限之风。
3.3 社会上一些人员利用治超时机，打执法工作人员的时间差，把引导超限运输车辆通过超限运输检查站当成一种职业比如：“车托”“探子”的出现，利用“引路”等方法，派专人跟踪治超行动和指挥超限。依靠“联合作战”，在检测站周边形成“反治超”团伙，十几个人联结在一起，在检测站旁，几乎每日都有小轿车、摩托车进行探路。
3.4 运力过剩，运量不足近几年来，运输车辆数量增加，货运量相对不足，为抢占市场，运输业主只有降低运价，走进了不公平竞争的怪圈，加之收费项目繁多，不超越运输营运者就要亏本。 3.5 与现行政策有关现行的养路费、通行费的征收额度与车辆核载吨位挂钩，超载就等于漏缴规费、降低了运输成本、增加了利润，这是众多车主乐此不疲的主要原因。
3.6 利益的驱使目前，我国的运输市场由于恶性竞争导致运价体系极不合理，不超载挣钱就少，因此车主、货主养成了多拉超载、闯关逃逸的心态。
4管理高速公路超载超限运输的对策
4.1 加强精神文明双目标责任管理执法部门实施业务工作和精神文明双目标责任管理考核，规范执法部门的工作行为，坚决杜绝三乱，坚决克服“以罚代卸，只罚不卸”。
4.2 加强长效管理要把开展治理超限运输专项斗争与长效管理相结合，全国联动，全面查处。同时，要加快路政管理网络建设步伐，充分利用高速公路的功能，做好沿线重要道口、特殊路段的监督控制，对非法超限运输车辆进行堵截，使超限车辆无路可逃、无机可乘。
4.3 联合、统一行动，综合治理，突出成效治超工作一定要统一行动、联合行动，才有成效，否则事倍功半，也浪费和降低了治超综合执法资源，给超限车有可乘之机。
4.4 利用网络技术，建立路面治超网络，实现网络监控和信息共享网络化、数字化、信息化时代的今天，治超工作更离不开网络，离不开数字信息化。治超网络整合了全社会的治超执法资源，使执法资源得到更充分的利用，减少资源浪费;实现了横向互动，信息共享，使治超机制运作长态化、日常化。
4.5 加大超限运输源头管理从检查站查获的超限运输车辆来看，大部分车辆为长途运输车辆，对这一部分车辆只能以罚款为主，辅以卸载、分载。因此建议国家有关部分加大对运输源头的管理。
4.6 完善制度、强化管理各地党委政府要统一思想、提高认识，加强对运输市场的宏观调控，在运输市场中推广集装箱化运输方式，规范公路货运车辆类型，加强汽车生产环节的控制管理，加大对汽车生产国标的管理，禁止生产违规超限车辆，禁止非法改装车辆。5结束语
随着市场体制的不断建立和完善，各行各业迅猛，给运输业提供了前所未有的发展机遇。超载超限运输是公路第一杀手，严峻破坏公路路面及其桥梁设施，形成国家交通规费的大量流失，容易引发道路交通事故，危及人民群众的生命财富安全，导致汽车工业的畸形发展。管理超限超载运输是一项长期而又艰巨的任务需要不断的摸索和创新，只要各部门互相配合、形成合力，并且常抓不懈，才能稳定路况，保证公路完好畅通，促进经济的健康快速发展。参考文献：
[1]洪秀敏.公路超限运输的危害[J].公路，2002.
高速塞车范文第5篇
范，较好地保证了西商高速公路安全畅通，把西商高速交通事故发生降到了最低，同时西商高速自开通至今，没有发生过一起一次死亡3人以上的重特大事故，打破了一条新路开通半年内事故频发、多发的规律。
在艰巨的任务面前不退缩，主动管理。西商高速公路是沪陕高速公路境内的一段，该路段穿秦岭而过，多为上下坡路和弯道，路况十分复杂，特别是李家河隧道至白家坪隧道段，多为隧道群，且为长下坡和大转弯道路，是典型的山区高速公路，不但管理的难度大，而且也没有可供借鉴的管理经验。西商高速公路由于地理位置重要，客货运输车辆多，日流量均在5000辆以上，管理任务十分艰巨。面对艰巨的管理任务，中队民警在困难面前没有退缩，而是团结一心积极主动采取了一系列切实可行的管理措施，把管理工作落到了实处。深入调研摸情况。在做好日常巡逻的同时，中队专门组织力量对全线交通设施进行了全面调查摸底，建立了道路基础工作台帐，自去年以来先后向路政和经营管理单位提出建议，对存在安全隐患的26处路段进行了改造，增设交通禁令、指示和警告标志共127块，在所有有弯道和坡道的隧道内铺设了减速带，还督促在草坪服务区设置了强制大货车过水降温的水槽，对多处路段进行了拉毛处理，增加了道路磨擦力，为预防和减少道路交通事故起到了积极作用。制定预案早防范。针对西商高速公路可能面临的各种紧急情况，制定了《西商高速公路交通安全保障应急预案》，提出了处置交通事故、自然灾害等各种紧急情况的应急措施。还在草坪服务区设立了安全检查站，对过往春运客车和大型货运车辆进行严格检查，严禁超员和“带病”车辆上路，引导大货车过水降温，较好地减少了因大货车制动热衰减失效引发的道路交通事故;为了做好春运等节日期间道路管理工作，中队又及时制定了《节日期间西商高速公路交通安全保障联动方案》，提出了不同交通流量下的管理措施，并会同路政部门和路产科对所辖路段的标志标线、施工路段、护栏铁丝网损坏情况以及隧道的消防、照明、排气等设施进行检查，对存在的问题及时进行了整改，提出了多条应对大车流量条件下强化道路管理的措施，今年春节、“五一”等节日期间，虽然车流量增加较多，但由于措施有力，管理到位，保证了节日期间道路安全畅通。严格管理降事故。自管理以来，中队坚持对低速行驶、尾灯不亮、超速行驶、酒后驾车和随意停车等容易引发重特大道路交通事故的违法行为进行警示提醒和严厉查处，在路段全线形成了严管态势。自去年西商高速开通以来，中队深入开展创建“平安畅通高速公路”活动，一方面加大日常巡管力度，坚持每周开展两次集中整治活动，另一方面，加大交通安全宣传力度，在全线悬挂横幅6条，制作并发放《温馨提示卡》2万余张，在收费站、安检站等处向过往驾驶人进行隧道行车知识宣讲活动41次，计3000余人次，组织路政管理人员进行交通安全知识讲座4次，开展联合执勤执法行动8次，在全线开展了严格管理、严密防范的态势。今年以来，中队针对高速公路交通安全面临的新形势和各级对高速公路管理的新要求，先后在辖段开展了行人上路行走、客运车辆随意停车上下人等交通违法整治，同时还坚持每月对全线进行一次交通安全隐患排查治理，及时发现道路安全设施、交通标志标线等方面存在的不安全因素，主动消除隐患，治理险情，努力营造良好的高速公路安全行车环境。
在困难面前不低头，迎难而上。西商高速公路虽然具备通行条件，但由于管理设施建设滞后，给管理造成很大不便，开通之初，民警上路执勤白天没有休息的地方，晚上没有居住的地方，同时就餐也十分不便，后经大队协调，在草坪服务区解决了民警休息的场所，但远离市区，为了提高工作效率，民警一个班次安排24小时，夜晚驻路执勤，在这种情况下，中队上下时刻以道路管理为重，恪尽职守，严格落实大队、中队的各项管理措施。春节、五一等节日期间，面对突然增大的车流，中队安排民警全部上路，重点在香王收费站等处守点、巡逻，春节前三天中队所有同志都没有休假，天天在路上执勤巡逻，采取便民利民措施，主动为过往司乘人员排忧解难，指引车辆出行，以积极主动的工作强化管理，确保了路段的安全畅通。
高速塞车范文第6篇
中铁十局集团沪宁城际铁路HNCJZQⅢ标项目部安全管理领导小组工作细则
为适应沪宁城际铁路工程安全管理的要求，进一步加强安全工作的组织领导，更好地发挥项目部安全管理的职能，担负起安全管理的责任，项目部成立安全管理领导小组，其为项目部安全管理的最高决策机构。
一、 安全管理领导小组成员组成 组长：王爱平
副组长：邹勇、姚义勇、陈东
组员：孙立海、常笑、韩俊、桑业勇、陈志刚、王智飞、王岭、魏广造、韩光明、范中兵、于湘东、刘祥、马兆星。 办公室设在安质部，负责日常安全管理工作。
二、 工作职责
(一)、领导小组职责：
1、贯彻执行党和国家有关安全生产的方针、政策、法律、规程及上级关于安全生产的部署要求，研究制定项目部安全管理目标及年度、阶段性工作安排。
2、审核工区安全投入计划及监督落实情况。
3、研究和解决施工生产中存在的安全问题。制定和落实对安全隐患的整改措施。
4、审批上报集团公司以上《安全标准工地》。
5、对安全生产做出突出贡献的单位及个人进行表彰和奖励。
(二)、办公室职责：
1、起草、印发安全生产的综合性文件。
2、收集汇总各工区安全信息和需要处理的问题，拟出初步意见，提交安全领导小组审定。
3、筹备安全例会，做好会议记录并对会议决定事项予以督办。
4、牵头进行安全综合检查及考核评价。整理、保管相关的资料。
5、指导各工区安全管理机构设置及管理工作。
三、安全领导小组会议制度
1、季度末召开一次定期会议。
2、发生重大安全事故时，召开专项会议。
3、会议各项议题的结论，按少数服从多数的原则进行表决确定，经办公室记录整理后，由组长签发生效。
二00八年七月八日
主题词：成立 安全 领导 小组 通知 抄送：沪宁城际铁路股份有限公司安全质量部、铁一院工程建设监理公司 集团公司、安全质量处;项目部各部门。
中铁十局HNCJZQⅢ项目部安质部 2008年07月8日印发
中铁十局沪宁质[2008]号
中铁十局集团沪宁城际铁路HNCJZQⅢ标项目
部质量管理领导小组工作细则
为适应沪宁城际铁路工程质量管理的要求，进一步加强质量工作的组织领导，更好地发挥项目部质量管理的职能，担负起质量管理的责任，项目部成立质量管理领导小组。
一、 质量管理领导小组成员组成 组长：邹勇
副组长：陈 东、姚义勇。
组员：孙立海、陈景润、常笑、韩俊、桑业勇。 办公室设在安质部，负责日常质量管理工作。
二、 工作职责
(一)、领导小组职责：
1、贯彻执行党和国家有关的质量方针、政策、法律、法规以及上级关于质量的部署要求，研究制定项目部质量管理目标及年度、阶段性质量控制重点安排。
2、审核工区关键工序质量控制方案及监督落实情况。
3、研究和解决施工生产中存在的质量问题。制定和落实对质量隐患的整改措施。
4、审批上报集团公司以上优质工程及沪宁城际铁路股份公司优质工程。
5、对项目质量管理做出突出贡献的单位及个人进行表彰和奖励。
(二)、办公室职责：
1、起草、印发质量管理的综合性文件。
2、收集汇总各工区质量信息和需要处理的问题，拟出初步意见，提交质量管理领导小组审定。
3、筹备质量例会，做好会议记录并对会议决定事项予以督办。
4、牵头进行质量综合检查及考核评价。整理、保管相关的资料。
5、指导各工区质量管理工作。
三、质量管理领导小组会议制度
1、季度末召开一次定期会议。
2、发生重大质量事故时，召开不定期会议。
3、会议各项议题经研究通过，结论经办公室记录整理后，由组长签发生效。
二00八年七月八日
主题词：成立 质量 领导 小组 通知 抄送：沪宁城际铁路股份公司安全质量部、铁一院工程建设监理公司、集团公司安全质量处;项目部各部门。
中铁十局HNCJZQⅢ项目部安质部 2008年07月8日印发
中铁十局沪宁综[2008]号
中铁十局集团沪宁城际铁路HNCJZQⅢ标项目部环境管理领导小组工作细则
为适应沪宁城际铁路工程环境管理的要求，进一步加强环境保护工作的组织领导，更好地发挥项目部环境管理的职能，担负起环境管理的责任，项目部成立环境管理领导小组。
一、环境管理领导小组成员组成 组长：邹勇。
副组长：姚义勇、陈 东
组员：孙立海、方亮德、常笑、韩俊、桑业勇。 办公室设在综合部，负责日常管理管理工作。
二、工作职责
(一)、领导小组职责：
1、贯彻执行国家有关的环保方针、政策、法律、规程 及上级关于环保的部署要求，研究制定项目环保管理目标及年度、阶段性环保控制重点安排。
2、审核工区对环境造成污染的控制方案及监督落实情况。
3、研究和解决施工生产中存在的环境问题。落实对环境隐患的整改措施。
4、对项目部环境管理做出突出贡献的单位及个人进行表彰和奖励。
(二)、办公室职责：
1、起草、印发环境管理的综合性文件。
2、收集汇总各工区环境信息和需要处理的问题，拟出初步意见，提交环境领导小组审定。
3、组织定期召开环境例会，做好会议记录并对会议决定事项予以督办。
4、 整理、保管相关的资料。
5、指导各工区环境管理工作。
三、环境领导小组会议制度
1、季度末召开一次定期会议。
2、发生重大环境事件时，召开不定期会议。
3、会议各项议题经研究通过，结论经办公室记录整理后，由组长签发生效。
二00八年七月八日
主题词：成立 环保 领导 小组 通知 抄送：沪宁城际铁路股份公司安全质量部、铁一院工程建设监理公司、集团公司安全质量处;项目部各部门。