高速公路工作思路范文第1篇
业财融合是刚刚出现的一种财务管理模式, 通过把业务经验与企业财务管理的融合, 能够更好地提升企业财务管理的科学性与合理性, 为财务管理活动更好地提升提供可靠的保证。第一, 推行业财融合能够帮助企业提升财务管理与实际工作的联系, 在进行财务决策的过程中能够分析企业的实际情况, 根据员工的工作经验中对于具体工作的了解, 更加深入的分析企业下一步运营情况, 制定更加科学合理的财务管理决策。第二, 通过业财融合, 能够降低财务管理风险, 提升企业对于财务风险的重视。具有丰富经验的工作人员对于风险相对比较敏感, 能够在风险出现以前对于风险进行更好的识别。第三, 业财融合能够进一步完善企业的财务管理流程, 保证财务管理工作更加顺利地完成, 对于企业的发展以及企业经营管理水平的提升具有积极地影响。
二、高速公路企业推行业财融合提升管理水平的思路
(一) 组建业财融合团队, 建立业财融合机制
高速公路企业想要推行业财融合的需要建立专业的业财融合团队, 派专门的人员负责企业推行业财融合, 保证高速公路企业管理水平的进一步提升。首先, 企业应该招聘具有丰富的高速公路运营与管理经验的人员, 利用专业的知识为业财融合提供人力资源。对于企业内部的财务人员应该进行积极地培训, 提升财务人员的综合水平, 加强对于信息化的应用, 这样高速公路企业在推行业财融合的过程中能够更好地应用信息技术开展相关工作, 提升工作效率与质量, 为财务管理水平地提供提供良好的外部环境。其次, 组件业融合队伍的过程中需要选派高速公路企业中对于企业的运营比较熟悉的人员, 这样在推行业财融合的过程中能够让专业人才更好地了解高速公路企业的基本情况, 更好地提升行业经验在业财融合过程中的重要性, 保证行业经验能够更好地发挥其指导性的意见。再次, 高速公路应该设置专门的业财融合部门, 独立于企业的财务部门与运营部门, 这样能够更好地保证业财融合的客观性, 提升业财融合的效率。
(二) 以全面预算管理为切入点
为了保证业财融合的全面推行, 高速公路企业应该以全面预算为切入点, 在开展业财融合前, 需要对于高速公路整体的运营以及发展从整体上进行预算, 通过预算数据进一步规范企业员工的相关行为。根据预算数据对于企业颞部的行为进行更好的协调、控制以及激励, 提升企业运营效率与质量。业财融合的过程中, 相关工作人员能够参考全面预算的数据, 结合企业实际工作中的情况, 进行下一步的经营决策, 提升财务决策的科学性与可比性, 为高速公路企业更好地推行业财融合提供良好的基础。全面预算需要根据企业的战略发展需要以及企业财务管理的实际情况执行并实施。在执行全面预算管理策略前, 应该利用具有丰富经验的人员的经验对于企业的运营情况进行全面的了解, 然后利用经验对于高速公路企业中存在的问题进行更好地了解, 针对问题实施有效的措施予以解决。根据企业实际情况执行的全面预算管理具有更强的科学性与可靠性, 有利于高速公路企业推行业财融合提升管理水平。在制定全面预算管理的过程中, 需要加强对于信息化技术的应用, 细化预算编制工作, 提升预算编制的效率与质量。利用信息化技术建立统一的信息共享平台, 在平台山对于企业的运营情况以及业财融合的推行情况进行全面的掌控, 更好的保证业财融合更好地开展。另外, 财务部门应该针对财务管理部门的人员制定月预算报告, 这样能够把专业人员的业务经验与企业的财务管理紧密地联系在一起。帮助高速公路企业推行业财融合提升管理水平。
(三) 以成本管理工作为切入点
成本管理是企业运营的重点, 为了能够在高速公路企业推行业业财融合, 提升企业管理水平, 高速公路企业应该加强对于成本管理的重视, 把成本管理融合企业业财融合工作中, 在降低成本的同时, 提升财务管理水平, 这样能够更好地实现企业经济效益的提升。在提升经济效益的基础上, 高速公路企业管理者对于业财融合的积极作用有一个非常好的认识, 因此在今后的管理工作中会加强对于业财融合工作的重视。目前我国高速公路企业在成本管理中存在一些问题, 影响了高速公路企业的成本管理水平的进一步提升。企业成本管理目标模糊, 缺乏对于成本管理的预算;成本定期标准不科学, 不利于成本管理工作的开展。成本核算过于粗放, 不利于成本管理工作的开展, 成本管理效率不高。成本分析与绩效管理缺乏联系, 企业员工对于成本管理缺乏足够的重视。这些问题影响了成本管理水平的提升。因此高速公路企业推行业财融合的过程中应该重视成本管理, 以成本管理为切入点, 进一步提升企业管理水平。
(四) 加强投资管理
为了能够进一步提升高速公路企业的管理水平, 保证企业经济效益的提升。高速公路企业应该加强投资管理, 提升投资管理水平, 为企业投资活动的开展提供可靠地保证。投资管理是企业管理的重要组成部分, 在开展业财融合的过程中, 需要借助投资, 提升投资管理水平能够更好地提升财务管理水平。利用拥有更多的业务经验的人员开展投资活动, 降低投资风险, 提升投资效益, 让投资管理水平不断地提升。在开展投资管理的过程中, 高速公路企业可以利用专家的经验以及专业知识, 提升投资科学性与准确新, 提升投资效益, 包含智能业财融合充分地发挥其积极作用, 有效地提升企业整体管理水平。
三、结语
通过我们对于业财融合的作用的了解, 我们能够充分地认识到业财融合对于提升企业管理水平的重要意义, 高速公路企业想要在这样的环境下获得更好的发展, 需要加强业财融合的重视, 充分的应用业财融合提升企业管理水平, 为高速公路企业更好地发展提供良好的内部基础。
摘要：业财融合是把业务经验与企业财务管理经验充分的融资在一起, 通过业财融合提升财务管理水平, 保证企业更好的发展。业财融合很好地避免了企业财务管理与实际情况脱节情况的出现, 是理论与实际的充分结合的具体表现, 对于提升企业管理水平具有积极地意义。本文针对高速公路企业推行业财融合的现状进行了分析, 并针对推行中的问题提出了有效的解决措施, 仅供参考。
关键词：高速公路企业,业财融合,思路
参考文献
[1] 刘雪松.积极推进业财融合, 助力公司价值创造[J].中国总会计师, 2014 (1) .
高速公路工作思路范文第2篇
1.1 投标、签约阶段
这一阶段主要进行以下工作:建筑施工企业从经营战略的高度作出是否投标争取承包该项止的决策。决定投标以后, 从多方面 (企业自身、相关单位、市场、现场等) 掌握大量信息。编制既能使企业盈利、又有力可望中标的投标书。如果中标, 则与招标方进行谈判, 依法签订工程承包合同, 使合同符合国家法律、法规和国家计划, 符合平等互利、等价有偿的原则。
1.2 施工准备阶段
这一阶段主要进行以下工作:成立项目经理部, 根据工程管理的需要建立机构配备管理人员。编制施工组织设计, 主要是施工方案、施工进度计划和施工平面图, 用以指导施工准备和施工。制订施工项目管理是规划, 以指导施工项目管理活动。进行施工现场准备, 使现场具备施工条件, 利于进行文明施工。编写开工申请报告, 待批开工。
1.3 施工阶段
这一阶段主要进行以下工作:按施工组织设计的安排进行施工:在施工中努力做好动态控制工作, 保证质量目标、进度目标、造价目标、安全目标、节约目标的实现管好施工现场, 实行文明施工;亚格履行工程承包合同, 处理好内外关系, 管好合同变更及索赔;做好记录、协调、检查、分析工作。
2 公路工程项目的有关利益相关者
项目的目标是关系项目成败的衡量标准, 是项目所有工作的终极指向。工程项目利益相关者有许多不同的名称和类型。对利益相关者的命名和分组可以帮助我们识别哪些个人和组织视自己为利益相关者。
工程项目主要利益相关者的要求和期望。
(1) 业主——投资少, 收益高, 时间短, 质量合格。 (2) 咨询部门——合理的报酬, 松弛的工作近度表, 迅速提供信息, 迅速决策, 及时支付工作报酬。 (3) 承包商——优厚的利润, 及时提供施工图纸, 最小限度的变动, 原材料和设备及时送达工地, 公众无抱怨, 可自己选择施工方法, 不受其他承包商的干扰, 及时支付工程进度款, 迅速批准开工, 及时提供服务。 (4) 供货商——规格明确, 从订货到发货的时间充裕, 有很高的利润率, 最低限度的非标准件使用量, 质量要求是合理的、可以接受的。 (5) 生产运营部门——按质量要求, 按时或提前形成综合生产能力, 培训了合格的生产人员, 建立了合理的操作规程和管理制度, 能保证正常运营。 (6) 政府机构——与整个国家的目标、政策和立法相一致。 (7) 金融机构——贷款安全, 按预定日期支付, 项目能提供充分的报酬以清偿债务。 (8) 公用设施——及时提出对服务的要求, 因工程项目建设的干扰降至最低限度。
3 承包商对项目的管理思路研究
3.1 承包商项目管理的基本含义
承包商分为两类, 一是根据公路工程项目建设的有关规定, 由项目业主委托, 经双方协商和履行一定的程序后, 承接项目的建筑和安装工程建设 (有的包括部分设计或设备安装工程) 的公司或其他法人组织, 通常称之为工程承包商;另一类是按委托合同承接设备制造的生产厂家 (有的包括设备安装工程) , 通常称之为设备承包商。本文中的承包商是泛指以上二类承包商。
3.2 承包商对公路工程项目管理的目的
承包商是为项目提供工程劳务的组织者或设备制造者。其对公路工程项目管理的目的是为了在项目建设与设备制造过程中, 从人力物力资源的有效投入到产品的输出来实现其相应的收益。具体是: (1) 保证承包的公路工程项目或设备制造在进度与质量上达到委托合同规定的要求。 (2) 追求自身收益的最大化。在完成委托合同规定工作, 并达到合同规定的要求后, 承包商有权取得相应的报酬。
3.3 承包商对公路工程项目管理的特点
承包商对公路工程项目管理的特点可以从不同的方面去总结, 主要有以下几方面。
(1) 管理直接作用于公路工程项目实体。
承包商管理的对象是项目的组成部分或是完成项目组成部分的行动者、原材料和设备等。所以承包商的管理对项目将产生直接的作用。承包商的管理对象主要是其人员、原材料、机器设备及建设资金。所有这些基本上都是以固定的场地为中心展开的, 不同于其他参与方可以在不同地方进行项目管理。
(2) 以委托合同为根本要求。
承包商在实施管理的过程中, 不管委托方的最终目标是什么, 对项目的管理与控制完全以合同规定的内容为依据。项目的质量、进度、费用等都是以合同中规定的为标准。
(3) 管理过程中资金投入相对巨大。
项目的前期工作结束后, 公路工程项目的真正形成过程在施工阶段。在这一阶段中所有的设计都将得到实施, 包括主体工程和配套工程等。从厂房的建设到原材料的采购和机器设备的采购、安装与调试, 都需要大量的资金投入。这一过程的投入一般占项目全部费用的900k以上。
(4) 项目建设风险的最后控制阶段。
承包商的管理过程是项目建设过程风险控制的最后过程。所以在项目施工阶段承包商必须加强施工管理, 业主应委派监理工程师去现场, 一避免和减少损失的发生。
3.4 工程承包商项目管理的主要任务
(1) 制订施工组织设计和质量保证计划, 经监理工程师审定后组织实施。 (2) 按施工计划组织施工, 认真组织好人力、机械、材料等资源的投入。并向监理工程师提供年、季、月工程进度计划及相应进度统计报表。 (3) 按施工合同要求在工程进度成本质量方面进行过程控制, 发现偏差及时纠正。 (4) 遵守有关部门对施工场地交通施工噪音以及环境保护和安全生产等方面的管理规定, 办理相关手续。 (5) 按专用条款约定, 做好施工现场地下管线和邻近建筑物、构筑物, 及有关文物、古树的保护工作。 (6) 保证施工现场清洁, 使之符合环境卫生管理的有关规定。 (7) 在施工过程中按规定程序及时主动、自觉接受监理工程师监督检查;提供业主和监理工程师需要的各种统计数据的报表。 (8) 及时向委托方提交竣工验收申请报告, 对验收中发现问题及时进行改进。 (9) 负责己完工程的保护工作。 (10) 向委托方完整及时地移交有关工程资料挡案。
3.5 设备承包商项目管理的主要任务
(l) 保证按合同, 以规定的价格, 在规定的时间、质量和数量条件下提供设备, 并现场服务, 及时解决有关设备的技术质量、缺损件等问题; (2) 按照合同约定, 完成设备的有关运输、保险、安装、设备调试、安装、技术援助、培训等相关工作; (3) 保证提交的设备和技术规范与委托文件的要求一致; (4) 保证业主在使用其所提供的设备或其他任何一部分时, 不受第三方提出的侵犯其专利权、商标权和工业设计方面的要求; (5) 完成合同规定的其他工作。
摘要：本文基于笔者多年从事公路工程项目管理的相关工作经验, 通过分析笔者参与的项目管理案例, 探讨了承包商对项目的管理, 研究了公路工程项目管理的发展趋势和生命周期, 全文是笔者长期工作基础上的理论升华, 相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。
关键词：公路工程,承包商,项目管理
参考文献
[1] 周映.公路工程项目管理探索与实践[J].科技资讯, 2007 (27) .
高速公路工作思路范文第3篇
在公路工程建设过程中, 安全管理工作是一项非常重要的内容, 所以施工企业必须对其引起足够的重视。在具体的施工过程中, 应该不断提升施工人员以及管理人员对安全施工的认识, 将安全管理制度落实到位, 同时还应该严格按照相关的施工工序来进行操作。只有这样才能更好地避免整个施工过程安全事故的发生, 进一步确保了工程的按期完工。除此之外, 还应该不断激发施工人员的工作积极性, 选择最为合理的施工材料和施工设备, 这样便可以对工程的施工效率起到很好的推动作用, 也在一定程度上提升了公路工程的最终施工质量。但是就目前的情况来看, 大多数施工企业总是过于关注经济效益的获取, 而往往总是忽略相关安全管理制度的完善和落实, 管理人员和施工人员的安全意识也不够强, 在安全施工方面的资金投入也严重不足。这些因素都会对整个公路工程的安全管理工作带来严重的不良影响。
2、公路工程施工企业安全管理措施
2.1、安全意识的提高
任何工程的建设活动都是以人为主体的, 在建设过程中多发生的多数安全事故也都是由于人为因素而导致的, 要么是因为管理人员失职要么是因为事故人员操作的疏忽。据相关调查统计显示, 在我国公路工程的施工过程当中, 有30%左右的管理人员和25%左右的施工人员没有对安全管理工作引起足够的重视, 严重缺乏安全意识。这就需要对他们加强安全管理意识的培训和教育, 只有这样才能更好地确保整个工程施工过程的安全性, 同时也在一定程度上提升了工程的最终施工质量。下图为我国某条公路在建设过程中发生的一次事故。
某公路工程建设工程事故图
2.2、推动安全系统工程建设
在安全工程学当中对安全管理工作进行了重点强调, 引发公路工程发生安全事故的一个主要原因就是相关的安全管理制度存在很大的漏洞。所以只有不断建立健全安全管理系统才能尽可能减少由于物的不安全状态或者是人的不安全行为而引发的各种施工安全事故, 从而大大降低了公路工程事故发生的几率。鉴于此, 很多的行内专家都对安全系统工程的建设工作进行了大量的研究, 最终都认为应该不断推动其建设和完善, 这样便可以站在比较高的角度来看待安全管理问题, 进一步更好地避免安全事故的发生。
2.3、完善相关安全设施的配置
在安全设施配置方面可以从以下几个方面来进行着手:首先, 由于公路工程的施工周期相对比较长, 而且流动性也比较大, 所以相关的安全管理人员就应该对那些非常容易发生安全事故的施工环节进行充分的了解和掌握, 并提前做好相应的预防措施。比如:在公路路基放炮施工环节和沥青的加温站工序当中都比较容易发生安全事故, 所以管理人员就应该提前做好预防工作;其次, 施工企业可以根据自身的实际情况来适当加大对安全生产设备方面的资金投入, 将那些存在安全隐患的老旧设备进行替换, 从而大大提升施工设备的总体质量。在施工过程中施工人员如果发现存在安全问题的施工设备, 应该及时向上级部门反映, 管理部门则应该及时安排相关的专业人员对其进行维修处理, 避免其引起一定的安全事故。
2.4、构建完善的安全事故应急预案
据相关的研究表明, 工程安全事故发生会遵循一定的多米诺骨牌效应。又由于公路工程的建设过程本身就是一个相对比较系统的社会性活动, 如果某一个环节当中出现了严重的问题, 势必会对给后期的施工工作带来严重的不良影响, 甚至会使得后期的施工也会出现类似的安全事故。所以在公路工程的建设过程中, 管理人员一定要根据工程的具体情况来制定相关的安全事故应急预案, 这样便可以在事故发生的时候对其进行快速且科学合理的解决。
2.5、明确安全管理责任及构建安全管理体系
每一个安全事故的发生都不是偶然的, 而是在多种因素的影响之下而造成的。所以想要有效降低安全事故的发生就不能把各个因素独立开来进行分析和管理, 而应该将它们进行有效的整合, 系统性地对各种影响因素进行分析和管控, 进一步降低安全事故发生的概率。
总而言之, 随着科学技术的不断进步与发展, 公路施工技术也得到了很大的进步, 这就需要相关的工作人员应该树立长远目光, 对施工内容进行不断地丰富, 在施工过程中严格坚持安全生产管理, 做人民满意的公路工程为己任。
摘要：在整个公路工程建设过程当中, 只有确保了整个施工过程的安全性和最终的施工质量, 才能更好地确保整个工程的顺利推进, 同时也确保了相关施工人员的生命安全。这就要求在对公路工程进行施工的过程当中, 相关的管理人员必须不断加强对整个施工过程的安全管理工作, 有效降低工程建设过程中出现安全隐患的几率。鉴于此, 本文先简要分析了我国目前公路工程施工安全管理工作中存在的不足, 然后提出了一系列施工企业安全管理措施。
关键词：公路工程,施工企业,安全管理,思路创新
参考文献
[1] 李兵.公路工程施工企业二次经营与成本管理的重要性[J].建筑技术开发, 2016, 03:133-134.
[2] 马海峰, 周逸.基于公路工程施工现场的安全“网格化”管理方法及应用[J].中国新技术新产品, 2016, 14:166-167.
[3] 付利民.公路桥梁工程项目施工的安全管理与评价研究[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2016, 08:268-270.
高速公路工作思路范文第4篇
在公路工程中首先引入GPS的是公路控制测量。公路控制测量是路线勘测设计的基础, 随着高等级道路的兴建, 对路线勘测提出了更高的要求, 由于线路长且己知点少, 因此, 用常规手段不仅布网困难而且难以满足高精度的要求, 而GPS高精度的特点正好可以满足这一要求。从20世纪90年代中期, 许多公路工程部门开始了GPS定位技术在公路控制测量中的应用和研究。如应用GPS进行了控制测量的技术并在新疆乌奎高等级公路、江苏徐连高速公路、江苏宁通公路、云南元磨公路进行了有益的实践。广东长大公路工程有限公司开展了GPS水准测量在高程控制测量中的应用研究。目前国内己逐步采用GPS技术建立线路首级高精度控制网, 如在沪宁高速公路, 青银高速公路, 广惠高速公路等公路控制测量中得到广泛应用。
此外, 在隧道外控制、特大桥梁的施工, 也需要高精度控制测量。GPS技术也同样应用于特大桥梁和隧道贯通的控制测量中, 由于无需通视, 可构成较强的图形结构特别是对常规测量中无检核的支点的量测提供了方便。在江阴长江大桥的建设过程中就应用了GPS技术对常规精密边角网进行检测。首先用常规测量建立了高精度的边角网, 然后利用GPS技术对该网进行检测, GPS检测网达到了毫米级精度, 与常规测量的结果符合较好, 取得了较好的效果。长梁山隧道贯通的洞外控制测量采用了GPS定位技术进行施测。杭州湾大桥项目也采用了GPS定位技术。
在公路控制测量中通常采用静态相对定位技术, 也就是至少有两台GPS接收机同时观测, 经处理后可以精确获得两点的三维坐标差, 根据其中一点的坐标可推算出另一点的坐标。由于静态相对定位精度高, 因此广泛应用于大地测量、形变监测等高精度测量领域。同样静态相对定位技术将在相当广泛的范围内逐步地取代以往的常规测量方法广泛应用于公路控制测量中, 如用于建立路线精密控制网、桥隧精密控制网等。随着应用理论研究的深入以及作业规范的建立和完善, 静态相对定位技术将会更好的为公路工程中的控制测量服务。
2 GPS控制测量
GPS控制测量工作与经典大地测量工作相类似, 按其性质可分为外业和内业两大部分。其中:外业工作主要包括选点 (即观测站址的选择) 、建立观测标志、野外观测作业以及成果质量检核等;内业工作主要包括GPS测量的技术设计、测后数据处理以及技术总结等。如果按照GPS测量实施的工作程序, 则大体可分为这样几个阶段:技术设计;选点与建立标志;外业观测;成果检核与处理。
作业方法:采用两台 (或两台以上) 接收机, 分别安置在一条 (或数条) 基线的端点, 根据基线长度和要求的精度, 按GPS测量系统外业的要求同步观测四颗以上的卫星数时段, 时段长度根据测量等级确定。
定位精度:基线测量的精度可达± (5mm+1ppm×D) , D为基线长度, 以公里计。
作业要求:采取这种作业模式所观测的独立基线边, 应构成闭合图形 (如三角形、多边形) , 以利于观测成果的检核, 增强网的强度, 提高成果的可靠性和精确性。
适用范围:建立国家大地控制网 (二等或二等以下) ;建立精密工程控制网, 如桥梁测量、隧道测量等;建立各种加密控制网, 如城市测量、工程点测量、道路测量、勘界测量等;观测中至少跟踪四颗卫星, 同时基线边一般不要超过15km。
注意事项:所有已观测基线应组成一系列封闭图形, 已利于外业检核, 提高成果可靠度。
GPS测量是一项技术复杂、要求严格、耗费较大的工作, 对这项工作总的原则是, 在满足用户要求的情况下, 尽可能地减少经费、时间、和人力的消耗。因此, 对其各阶段的工作都要精心设计和实施。
GPS测量的工作程序见图1。
3 工程概况与GPS点的布设实施
省道335是连接日照与济南等内地城市的重要通道。该公路拓宽改建工程全长18.07km, 道路从原先的2车道改建为双向4车道。本工程基础平面控制采用GPS测量, 按照《公路勘测规范》 (JTC C10-2007) 中四等网技术标准实施。以三等点“G051、G052”作为起算点进行布网。设计GPS网的精度为四等, 结合本工程的具体情况, 沿线路走向布设GPS点, GPS网采用边连式, 组成网中的基线有一定数量的多余观测, 以增强成果的可靠, 取“G051、G052”两点作为四等GPS控制网的起算点, 以取得了可靠的坐标转换参数。根据线路情况, GPS首级网拟布设成带状大地四边形锁的形式, 点对点之间相互通视。平均400m~500m左右布设1对GPS点。全线共布设45个四等GPS控制点。控制点均选择在施工红线之外且满足通视要求和相对稳定。点位选设时避免了各种电磁波对GPS卫星信号的干扰、以及因施工的影响而产生点位的变动。控制点分布均匀, 相邻边长之比小于1/2。
(1) GPS坐标系统及起算依据:GPS测量采用坐标系为日照城市坐标系 (参考1954北京坐标系转换) ;1954年北京坐标系为北京54椭球。
(2) 四等GPS控制网的主要技术指标:每对相邻点的平均距离 (km) 1;固定误差≤5mm;比例误差≤3ppm;最弱相邻点的相对中误差为1/35000。
4 GPS观测
4.1 使用仪器
使用3台Ashtech型静态单频GPS接收机 (标称精度为5mm+1ppm) 进行GPS网野外数据采集。
4.2 作业时基本技术要求
卫星截止高度角≥15°;同时观测有效卫星数≥4;平均重复设站数≥1.6;同时观测有效卫星数≥4;时段长度≥60min;数据采样率 (S) ≤30s。
4.3 观测方式
每时段观测均量取天线高两次, 其互差不超过3mm, 取平均值作为最后天线高。
4.4 外业数据检核
(1) 同一时段观测值的数据剔除率不易大于10%。
(2) 重复基线的测量差值
(3) 各级GPS网同步环闭合差需符合下式规定:
(4) 各级GPS网异步环或符合路线坐标闭合差需符合下式规定:
(5) 无约束平差中, 基线分量的改正数的绝对值需符合下式规定:
式中:n为闭合环边数, σ为仪器的标称精度。
5 GPS内业解算
5.1 数据后处理
(1) GPS观测数据内业编辑输入相关点位信息后, 采用接收机配备的商用软件Ashtech solutions 2.5进行基线解算, 保证每一条基线都求出整周模糊度。
(2) 重复基线较差和非同步环闭合差的检核仍按外业基线检核时的要求进行。
5.2 网平差
对整网进行无约束平差并检核GPS网的观测质量。以所有独立基线组成闭合图形, 以三维基线向量及相应方差协方差阵作为观测信息, 以网一点的WGS-84系三维坐标作为起算依据, 进行全网无约束平差。对整网进行二维约束平差。以日照市平面控制网GPS点“G051、G052”作为起算数据对控制网进行二维约束平差计算。
6 GPS精度评定
6.1
环闭合差统计 (表1)
6.2
基线残差统计 (表2)
6.3
平面平差基线相对精度统计 (表3)
6.4 gps点位中误差统计
100%的点位精度在1.0cm以内, 其中46%精度小于0.5cm。以上充分说明观测数据合格, 基线解算质量良好, GPS网的测量精度满足四等要求。
7 结语
随着城市建设规模日益扩大, 今后遇到公路拓宽改建的项目会越来越多, 在保证工程进度及精度要求下, 如何将GPS技术在大型工程施工控制中灵活运用是一个只得探讨的课题。通过本工程的实践笔者得到如下一些体会。GPS观测受到各种外界因素的影响, 有可能产生粗差和各种随机误差, 为了对GPS观测成果进行质量检查, 保证成果的可靠并恰当地评定精度, 就要求由非同步独立观测边构成闭合环或符合线路。作业时不应将非独立边作为独立观测边处理, 更不能将同步闭合环当作非同步闭合环。
摘要：本文基于笔者多年从事工程测量的相关工作经验, 以GPS在公路工程控制测量中的应用为研究对象, 论文首先分析了公路工程控制测量现状, 进而探讨了GPS控制测量的实施步骤, 在此基础上, 笔者结合具体的工程案例探讨了GPS公路工程控制测量方法, 全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华, 相信对同行能有所裨益。
关键词：GPS,公路,控制测量,精度
参考文献
[1] 周忠漠, 易杰军, 周琪.GPS卫星测量原理与应用[M].北京:测绘出版社, 1995.
高速公路工作思路范文第5篇
依靠资源富镇。一是要强化安全生产管理，规范企业行为。要通过严格的管理，强化企业特别是煤炭、砂石
料和水泥生产企业的安全生产意识、环境保护意识和公共意识、法纪意识，兼顾地方关系和群众利益，依法缴纳规费，主动处理好与当地群众的关系。二是要强化服务企业的意识，营造良好的企业发展环境。在加强管理的同时，主动为企业搞好服务，提供方便，教育和引导群众增强大局意识、法律意识，与企业建立良好的合作关系，营造良好的企业周边环境。三是要严格控制资源开采行为，有效保护和合理利用资源。要慎重招商，严格控制新开办煤炭、砂石料企业，有选择地招引水资源、旅游资源的开发企业，积极鼓励和支持新办农产品加工和种植、养殖示范企业。对于那些毫无环保意识、法纪意识、公德意识，只图个人发财的企业特别是资源开采企业，坚决谢绝，宁可让资源永远埋藏。
依靠流通活镇。一是要发展交通运输业。鼓励发展货运、客运，抓住北闸客运站点建设的机遇，建好客运站，规范客运车辆进站载客，严禁乱停乱放;要加强交通安全管理，减少安全隐患，杜绝重特大交通事故发生。二是要发展商贸物流产业。鼓励集镇居民经商，经营店铺，开办超市，开展送货上门服务，减少对土地的依赖性，繁荣北闸集贸市场，方便群众购物，促进农村消费增长。三是要发展劳务经济。要加大劳动力转移培训力度，增强劳动者技能，提高劳动者文明素质，同时提供好就业信息，搞好维权服务，引导农村剩余劳动力向城市和其他产业转移，促进劳务经济的健康发展。四是要发展农副产品加工业。要积极招商引资，促成农副产品加工型龙头企业落户我镇，带动我镇乃至全区优势农产品规模发展。
依靠科教兴镇。一是要打造教育名片，关注山区教育发展。要继续关心重视教育事业，营造全社会共同关心支持教育发展的良好氛围，打造好以海坝、红路、北闸等小学为龙头的北闸小学教育名片，稳步推进北闸中学发展;积极争取各方面支持，加大对山区教育的投入，改善山区办学条件，满足山区群众对教育的基本需求，努力提高山区群众的文化素质。二是要搞好试验示范，加大农业科技推广。要切实转变政府职能，在为群众提供科技服务上下功夫，调动农业科技人员的积极性，加大科技培训力度，搞好新品种、新技术的试验示范和推广，提高群众的科技素质和技能，在有限的耕地上实现农民增产增收。三是要提高合作医疗的质量，加快发展卫生事业。要充分利用好新型农村合作医疗的机遇和政策，全面整合农村卫生资源，提高合作医疗质量，真正解决群众看病难看病贵的问题，提高预防和处置突发公共卫生事件的能力，保护人民群众的身体健康。四是要继续强化人口与计划生育工作，严格控制人口增长。要认真总结我镇人口与计划生育工作的成败得失，继续保持沉稳扎实的工作作风，坚持“一放二扎”的措施不动摇，确保主要指标任务的完成，进一步提高台帐运转的水平，努力创建基本无多孩村，逐步把我镇人口与计划生育工作推上一个良性发展的轨道。
建设农业大镇。一是要积极推进土地流转。通过土地流转促进土地实现规模化种植、集约化经营，提高土地的利用效率，更主要的是打破目前这种分散经营、各自为政、难以集中统一的模式。目前通过租赁、转让、承包等方式，已有极少数地方极少数地块实现了向大户、向能人的流转，必须坚决支持。二是要加强农业基础设施建设。搞好项目储备，积极争取各级各部门支持，改善农业生产条件，改变靠天吃饭的模式;加大农业科技推广，提高农业生产的科技含量，增加土地产出能力，促进农民收入增加。三是要切实加强基本农田保护。认真贯彻《土地管理法》，尽最大努力减少土地流失，因地制宜巩固粮食、烤烟、苹果生产，积极引导发展蔬菜、花卉和名特优新水果及其他特色种植。四是要加强疫病防治。搞好市场“两检”，推广科学养殖，搞好优良畜种育繁，促进畜牧产业健康发展，稳步提高畜牧业在农业经济中所占的比重。五是要强化森林植被保护。加强护林防火工作，推进林权制度改革，促进林业经济发展。
建设工业强镇。一是要加强与工业企业的沟通交流。坚持支持企业发展不动摇，改善厂镇关系、厂群关系。要尽力服务支持好华新水泥(昭通)有限责任公司、三艾魔芋厂、建材集团，以及煤炭资源开采等企业，协调好企业用工、用地、用料等问题，促进现有工业企业的健康发展。二是要加强宣传引导。教育群众克服急功近利思想，树立与企业共生共荣的观念，积极协调建立企业与当地村、组及群众加强沟通交流，相互信任合作的机制，营造良好的企业周边环境;积极争取“省级**工业园区”向北闸发展，并支持服务好工业园区建设，与北闸镇现有工业企业一道形成北闸工业发展
的有力支撑，打造北闸镇工业基地。三是要强化税收征管。积极协调上级政府和财税部门在税收分成上向北闸倾斜，真正体现工业发展对地方经济发展的支撑和带动作用。四是要加强和企业的联系。通过沟通协调，加强对企业注重社会效益，支持地方公益事业建设，反哺当地农业发展的引导，把关心支持北闸经济社会发展变成企业的自觉行动。
建设**北大门。