高速公路路面工程管理论文范文第1篇
摘要：在经济水平迅猛发展的时代趋势下，人们针对衣食住行等方面也提出了更高的要求，对于路桥行业也不例外。在公路工程建设中路基路面是重要的组成部分，也是推动国民经济发展的重要工程。为了保证路基路面施工的质量，要针对施工技术和施工管理进行分析，通过专业的施工技术和科学的管理方式来确保公路工程路基路面的建设质量，从现有问题出发来展开全面的研究，针对具体问题寻找解决方法。
关键词：公路工程;路基路面;施工技术;管理分析
引言：公路工程是保证国民经济可持续发展的重要基础，确保公路工程的质量才能够保证人们的出行需求和出行安全，进而推动地方经济水平的进步。为了保障公路工程路基路面的施工质量，要在施工技术和管理方式两个方面展开思考和探究。一方面要将现代化的施工技术融入于公路工程路基路面的施工建设中，弥补传统施工技术的不足之处;另一方面要加大施工管理的力度，避免在工程建设中出现一些突发情况。
1、公路工程路基路面施工技术分析
1.1 路基施工技术
在公路工程施工建设中路基是最为基础的组成部分之一，因此首先要确保路基施工技术的安全性，这样才能为接下来一系列工作环节的展开奠定坚实的基础。如果无法确保路基施工的质量，在今后工作的开展中也可能会出现一些突发现象和危险状况。为了保证路基施工的质量，在施工之前要有专业人员到现场进行科学勘测，确保此地域的地质条件能够满足路基施工的要求。从而保证在公路工程路基施工中能够按部就班且较为高效地完成一系列的工作环节，并且做好施工现场的清理工作，这样在压实路基时可以避免出现凹凸不平的状况。
1.2 路面施工技术
在公路上行駛的汽车和行走的行人会直接与路面接触，因此一定要在公路工程建设中保障路面施工的质量。影响路面施工质量的因素主要包括材料，设计，施工，维护等，因此施工人员要在明确这些主要内容的前提下，针对每个板块展开细致的分析，制定科学合理的施工计划，并且将其真正贯彻落实于实际行动中。在路面施工材料的选择上多以沥青矿料，水泥，石灰为主，同时要通过做好排水工作来保证路面的平整性和美观性。
2、公路工程路基路面施工管理分析
2.1 技术管理
在公路工程路基路面施工中，首先要在技术管理方面做好相关的工作，制定科学的管理计划，从以往的管理方式中汲取成功的经验，剔除陈旧的方法，将现代化的技术管理理念和手段融入其中，并且根据实时情况来采取相关的措施，做好公路工程路基路面技术管理工作，这是减少施工安全隐患的有效途径。为此，施工管理人员要从多个角度做好全方位的准备工作，从以往的经验中来进行思考分析，针对可能出现的突发情况制定应急方案，这样在具体施工的过程中能够及时解决一些突发情况。除此之外，施工管理人员还要定期组织施工技术人员参与相关的培训工作，通过此方式来让其及时学习现代化的施工技术，为提高公路工程路基路面施工质量提供助力。
2.2 工序管理
做好公路工程路基路面施工过程中的工序管理至关重要，工序管理主要包括以下几大内容，施工管理人员要在明确具体内容的前提下，结合实际情况展开思考和分析，按部就班地完成工序管理工作。首先在正式施工之前要确保环境、地质等方面都在标准要求的范围之内，同时要对施工技术人员进行整体的培训和筛查，确保所有技术人员都能够有能力完成接下来的施工工作。在此过程中传递此次施工的具体要求，让技术人员明确施工时间。其次在施工现场要做好工序管理工作，将职责明确划分，确保每一个技术人员都能明确自己的工作职责和工作任务，按照具体要求认真完成本职工作。一定要设置专人专岗制度，避免产生出现问题却无法追责的现象。
2.3 安全管理
保证施工现场的安全是公路工程路基路面施工的首要宗旨，因此一定要提高现场施工人员的安全意识，让其能够按照要求认真做好安全防御措施，比如戴好安全帽、穿好安全衣等。同时施工管理人员要每天认真仔细地检查现场施工设备是否安全，如果发现设备老化或破损的现象要及时维修，一定不要为了赶工而忽视现场安全问题，及时排除不安全的因素，消除公路工程路基路面施工现场的安全隐患。除此之外还要做好安全培训工作，提升施工技术人员的安全意识和施工管理人员的责任意识。
2.4 成本管理
在公路工程路基路面施工管理中一定要控制好成本输出，通过尽可能地减少成本支出来提高经济效益。公路工程建设从根本上来说是为了推动我国经济水平的提升，为了争取施工利润的最大化，要在合理范围内降低成本输出，控制好经济发展和社会效益之间的关系，但是不能够为了降低成本而偷工减料。为了做好公路工程路基路面施工中的成本管理工作，要在施工之前制定财务预算，针对此次施工过程中可能产生的支出进行列项，在施工过程中严格按照财务预算来完成各项工作。在控制好成本的前提下提高劳动生产率，降低资源消耗率。
结束语：
综上所述，在公路工程路基路面施工过程中，一定要认识到施工技术和施工管理的重要价值，通过优化和创新施工技术手段、改革施工管理方法来保证公路工程路基路面的施工质量，推动工程建设和经济效益的同步发展。为了保证公路工程路基路面的施工质量，要从以往的施工技术和管理方式中汲取成功经验，总结先进方法，结合实际施工状况来进行适当的调整，将现代化的技术手段和管理方式灵活应用于施工过程中。
参考文献
[1] 吴春梅. 基于公路工程路基路面施工技术的施工管理分析[J]. 资源信息与工程， 2016， 31（5）：2.
[2] 刘春乔. 基于公路工程路基路面施工技术的施工管理分析[J]. 城市建设理论研究（电子版）， 2017（18）.
高速公路路面工程管理论文范文第2篇
摘 要：通过对公路工程施工路面平整度各个影响因素的全面分析，结合多年的实践工作经验，有针对性地提出了能有效提升路面平整度的几点策略。希望能为相关工作者提供有益的借鉴和思考。
关键词：公路工程施工；路面平整度；影响因素；策略
1影响公路工程施工路面平整度的因素
1.1路基的影响
在公路工程的施工过程中，路面基层施工质量水平与路面的平整度有直接的联系。路基作为路面的基础部分，是公路结构中的关键部位，一旦在施工中出现基层铺设密实度不足、路基坑洼不平、标高不统一等问题，极易造成路面松铺厚度不均匀，当路基被碾压后会出现路面不平的问题，由此，路基的强度和稳定性也会下降。根据实践经验，在公路工程建设中，容易造成路面平整度不足的因素包括：
（1）软土地基、湿陷性黄土地基等不良地基引发的。由于此类地基本身的强度不高，因此，在施工中极易造成路面的变形和破损，如果这些问题得不到有效的控制，公路的使用寿命会受到影响，甚至会给行车带来安全隐患。
（2）设计之初和建造中并未设置排水系统。此类路段的路基内部排水难问题会加剧路基的下陷，进而造成路基变形，因此，也会出现路面的平整度不足的问题。
（3）半填半挖的路基路段。在这类工程的施工中，规范施工难度较大，而且山体滑坡等问题也极易高发，加之填料含水量较大等，都会导致裂缝的产生，并引发路基沉降，最终影响路面的平整度[1]。
1.2施工机具的影响
当前，我国公路工程施工中最常用的机械是负责摊铺工作的摊铺机。所以，摊铺机的型号选择和参数的设定都与路面的平整度有直接联系。通常情况下，如果路面较宽，则多使用半幅施工法，摊铺顺序则以路面结构中的缝隙而定，为了提高路面摊铺的平整度，可配置自动找平仪缩小误差。此外，施工人员也是很关键的因素，因为参数的检测需要具体的工作人员来设定和检查，同时设备作业也离不开人的操作控制，而由于摊铺熨平板的控制、主机和大臂的控制和浮动等均会对路面施工的平整度有重要的影响，因此，必须加强人在机具选择和使用中的专业性要求。需要注意的是，若摊铺前混合料散热不均，当接触某处高温路段时极易造成路面的粘连，用肉眼看到的就是路面的拉毛或坑洞、凹凸不平问题，这也是路面的平整度不足引起的。另外，摊铺机熨平板的温度会引起粘连，引发平直度的偏差，还经常出现熨平板表面不直、正拱、反拱等问题。此外，摊铺机的摊铺速度也是引发公路不平整问题出现的主要因素，根据经验总结发现：如果摊铺速度过快，极易引发坑洞问题，过慢则易造成混合料的粘连。鉴于此，为了使摊铺机的施工不影响路面的平整度，施工人员必须规范操作，设计人员还应结合施工公路的长度和气温状况准确计算摊铺速度。
1.3施工材料的影响
在公路工程施工中，路面材料的用量很大，因此，所选施工材料的质量与公路路面的施工质量有直接的联系。因此，在公路工程施工过程中，必须对粗细集料进行严格的筛选，确保其整洁性、干燥性、无风化并且无杂质。同时，在填料过程中还应避免其过于集中，否则会影响路基的密实度，很容易引发路面积水，并且影响路面的美观。除此之外，施工材料的配比在公路工程施工中也非常重要，合理的配比是有效防止路面出现泛油、离析问题的主要方法，反之则会削弱路面强度，增加行车危险系数，无法让人在行车中有舒适感。而当前在公路工程施工过程中，一些单位往往为了追求自身效益的最大化而放松对进场材料的筛查，甚至有的单位省略了对进场材料的试验检测，必然会造成路面平整度不均匀的问题。
1.4碾压的影响
沥青摊铺完后进入压路机的碾压阶段。该施工环节对路面平整度的影响主要表现在：（1）压路机的吨位。不同吨位的压路机的碾压速度和时间是不同的。由于当沥青摊铺工作完成后，其温度不会很快降低，所以应对碾压温度有准确的把握。并且在温度过低时，为了减少对路面的损毁，停止操作前最好先关闭震动装置，如需启动，则必须在已完全冷却的沥青上操作。（2）碾压路线。应严格按照施工图纸进行碾压，并且要科学规划，在同一横断面上完成折返。（3）碾压次数的把握。对沥青路面进行碾压时，要按照相关规范规定的碾压次数进行碾压，否则会造成路面的推移。
2提升公路工程施工路面平整度的策略
2.1科学控制摊铺高度
要提高摊铺高度的控制度，合理安装摊铺机的定位导线。最好的导线是连续且无断点的光滑曲线。导线安装不规范是造成控制点外曲线与设计高程不同的主要因素，为解决此问题，应从以下方面入手：
（1）控制点的间距不得大于10m，缓和曲线或圆曲线处应不大于5m；
（2）用精密水准仪做标高复核；
（3）减少外力对导线高程的影响。
2.2严格控制摊铺操作
当摊铺机处于作业状态时，其履带行走的轨迹必须坚实平整，并保持匀速前进。这就要求设计人员在对公路基层施工进行设计时，在计算摊铺机的行走轨迹时必须考虑履带宽度。根据笔者多年的实践经验发现：如果滑膜摊铺机停机后再启动，通常会形成路面的横向凹槽，深约3mm，这道凹槽是难以修复的，并最终导致路面平整度不足的问题。要避免这一问题，必须及时调整摊铺机的摊铺速度和供料速度，尽量不停机，同时要保持匀速前进。
2.3混凝土拌和配比要合理
由于混凝土的配比对路面的平整度影响非常大，所以，必须引起高度重视。为彻底解决这一问题，可在实验中观察混凝土的坍落度。通常情况下，混凝土的坍落度应以滑膜摊铺机的具体型号而定，一般在3～5cm。为了使拌和料的坍落度在允许范围内，可以采取以下措施：
（1）拌和试验人员要专业。严格实验室的管理，随检工作要做好，实际摊铺中，试验人员应在现场把关，对不规范之处进行及时的调整和处理。
（2）起始路段的铺筑角度要准确。在对实验路段进行铺筑时，除了把握起始位置的角度，还必须严格控制路边缘的高度，以避免两幅连接处不平整。
（3）合理把握摊铺速度。由于摊铺机在作业过程中最好不要停机，所以，摊铺速度必须把握精准。应在摊铺之前对混凝土的拌和能力和交通运输能力有充分的了解，存料不能过多，以避免摊铺机有爬高或摊铺不及时问题，提高路面的平整度。
3结语
综上所述，通过对公路工程施工路面平整度影响因素的分析，除了上述幾点策略，还应加强对人工操作和外界因素的控制。未来，应加大机械作业水平的提升，尽量减少人工作业，以提升公路工程施工路面的平整度。
高速公路路面工程管理论文范文第3篇
施 工 总 结
一、工程概况
本合同段位于山西省东南部的长治市、高平市市境内。本合同段起讫里程为K15+000-K33+ 000，全长为18公里及韩店互通。路面结构：全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米细粒式AC-13Ⅰ型SBS改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型沥青混凝土;基层采用34厘米水泥稳定碎石;底基层在硬质岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，在对干燥、中湿和潮湿地段分别采用
15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石。
路面设计年限为15年，路面设计弯沉为21.6(1/100mm) ，设计标准轴载BZZ-100。完成的水稳底基层47756.7m3，基层134092.2m3，综合稳定土23290 m3，总用工160747工日。
二、承包任务的依据，施工许可证件，开竣工条件，主要施工过程，执行合同等情况
(一)承包任务的依据 我公司参与《中华人民共和国山西省公路工程项目长治至晋城高速公路路面工程施工》工程招标，通过公开竞标我公司中标。
(二)施工许可证件
施工许可证件主要有：《中标通知书》、《合同协议书》、公路工程总承包一级资质、路基工程专业承包一级、《安全施工许可证》等。
(三)开、竣工条件
1、开工条件
路基已完成并验收合格，机械设备已到位并调试完毕，料已备齐，总体开工报告已审批，准备工作已完成。
2、竣工条件
合同约定的各项内容已完成，工程质量自检合格，监理工程师对工程质量的评定合格，竣工文件已编制完成。
(四)主要施工过程
1、接收合格路基并对部分有问题路基进行处理。
2、通信管道施工。
3、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层试验段施工。
4、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层施工。
5、水泥稳定碎石基层试验段施工。
6、水泥稳定碎石基层施工。
7、洒布透层油。
8、下面层试验段施工。
9、下面层施工。
10、粘层油施工。
11、中面层试验段施工。
12、中面层施工。
13、粘层油施工。
14、上面层试验段施工。
15、上面层施工。
(五)合同执行情况
严格按照合同约定内容完成了各项施工内容。
三、施工组织情况及负责人名单
接到中标通知书后，我公司立即委派技术力量雄厚、高速公路施工经验丰富、施工能力强、机械化施工程度高的专业化施工队伍承担此项任务。立即组建长晋高速公路路面第二合同段项目经理部。项目经理部设经理1人，副经理1人，总工程师1人，下设安全质量部、工程管理部(含中心试验室、测量室)、物资设备部、计划部、财务部、综合办及派出所。项目经理部对本合同工程统筹安排，合理组织，按项目法组织施工，负责本合同段所有工程项目的施工管理。
根据本合同段工程数量、工期和结合工程的实际情况，为方便管理，拟将本合同工程根据工序不同划分为 2 个施工工区。
第1工区：负责本合同段K15+000～K24+000施工; 第2工区：负责本合同段K24+000～K33+000施工;
综合稳定土作业面1个，水泥稳定碎石作业面2个，沥青砼摊铺1个作业面，通讯管道施工4个工作面，路缘石施工2个作业面，2个水稳拌和站，1个沥青拌和站。
劳动力配备及任务划分一览表
序号 队
伍 人数(人) 施 工 任 务
1 水稳1队 48 负责本合同段1区水稳底基层、基层施工
2 水稳2队 46 负责本合同段2区水稳底基层、基层施工
3 综合土队 35 负责本合同段综合土底基层施工
4 通信设施队 84 负责本合同段通信设施施工
5 透层油施工队 16 负责本合同段路面清扫及透、粘层油施工
6 沥青摊铺队 60 负责本合同段沥青砼摊铺
7 路缘石施工队 42 负责本合同段路缘石、路边石施工
8 边沟施工队 92 负责本合同段排水设施施工
9 1#水稳拌和站 18 负责向水稳1队供料
10 2#水稳拌和站 28 负责向水稳2队供料
11 沥青拌和站砼 15 负责本合同段沥青砼拌和
项目负责人一览表
序号 项目负责人 姓名 备
注
1 项目经理 王军 前期2003.11～2004.4 为孟志强，后为王军
2 项目总工程师 付启海
3 工程管理部长 刘战
4 试验室主任 李德达
5 安质部部长 强鹏敏
6 计划部部长 张杰 兼项目部成本经理
7 财务部部长 李玉彬 兼项目部总会计师 8 办公室主任 李东红
9 设备部部长 黄德考
10 物资部部长 程池金
四、施工工艺、方法、技术措施，冬、雨季施工情况，新技术、新工艺、新材料的应用情况
(一)基层、底基层施工
底基层在硬质岩石与微风化岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，依据路基本体干湿类型不同，对干燥、中湿和潮湿地段分别采用
15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石，基层采用34cm水泥稳定碎石。本合同段底基层采用厚度里程对应表如下：
序号 起讫里程 底 基 层
15厘米面积
宽24.685m 18厘米面积 宽24.730m 20厘米面积 宽24.760m 备注
1 K15+000～K15+310
水稳
2 K15+310～K15+500
水稳
3 K15+500～K16+417 综合稳定土
5 K16+417～K16+900
综合稳定土
6 K16+900～K18+600 综合稳定土
7 K18+600～K19+425 综合稳定土
8 K19+425～K19+956。5 综合稳定土
9 K19+956。5～K22+500 水稳
10 K22+500～K23+000 水稳
12 K23+000～K25+929 水稳
15 K25+929～K26+455 综合稳定土
16 K26+455～K28+000 水稳
17 K28+000～K28+1
43水稳
K28+143～K28+645 综合稳定土
18 K28+645～K29+544 水稳
19 K29+544～K30+000 综合稳定土
20 K30+000～K30+170
综合稳定土
K30+170～K30+850
水稳
21 K30+850～K33+000 水稳
1、水泥稳定碎石施工方案
2004年3月28日，我公司对K29+300—K29+500试验段进行了施工，根据试验段确定的施工参数进行施工组织施工。水泥稳定碎石的施工方案如下： (1)路基交验
由业主、监理会同路基、路面施工单位对要交付的路基进行严格的验收，验收内容包括：压实度、弯沉值、高程、横坡度、平整度、宽度、中线偏位共七项，每项都认真、细致的检查，符合要求后接收。 (2)测量放样
①、放样原则：直线段20米，曲线段10米，放中线桩及边桩。 ②、高程测量采取闭合测量。 ③、放样以后撒上白灰线，灰线包括中线、边线(两条)，土路肩培土位置线(两条)、引导摊铺机的走向线(两条)共7条。 (3)路肩培土
根据试验段的试验结果，人工进行路肩培土。 (4)下承面的清扫及洒水湿润
在摊铺前，对下承面彻底清扫干净，确保下承面无杂物，清扫完成后准备施工前视路基情况进行洒水湿润。 (5)挂钢丝线
根据测量确定的高程数据挂钢丝绳，钢丝的松紧度对路面的平整度影响很大，紧钢丝时使钢丝紧绷，并采取负重法(钢丝上挂5kg重物使钢丝的挠度小于5cm为准)测试钢丝的松紧度。
钢丝位置必须用绑扎丝绑扎固定。挂钢丝线断面图如下：
(6)拌合及运输
水泥稳定碎石料的拌合严格按照试验室出具的配合比执行，试验室派人在拌合现场进行指导并随时观测混合料的均匀情况。
运输采用15吨的自卸车，每台自卸车备有彩条布并根据天气情况对混合料进行覆盖，卸料派专人指挥。 (7)摊铺
采用摊铺机摊铺水泥稳定碎石料。底基层松铺系数采用试验段确定1.31定为松铺系数。两台摊铺机摊铺一前一后相隔5—8米远，每台摊铺机后设一专人对松铺厚度进行检查。在摊铺机后面设专人消除粗集料的离析现象，特别应铲除局部粗料“窝”，并用新料填补。 (8)碾压
碾压按由低到高，先轻后重，先静压后振压的原则进行。直线段，由两侧向中心碾压;超高段由内侧向外侧碾压。每道碾压与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度均匀地压实到98%以上。压实后用光轮压路机赶光、收面，表面无轮迹、隆起，断面正确，坡度符合要求。
碾压遍数为7遍，具体工艺为：YZ18JZ振动压路机静压一遍;YZ18JZ振动压路机轻振一遍;YZ18JZ振动压路机重振两遍;YZ18JZ振动压路机轻振一遍;3Y18/21光轮压路机碾压两遍。碾压过程中压路机不能在工作面上调头。
碾压结束后，碾压表面达到平整密实，无轮迹裂纹、搓板起皮、松散、反弹现象。 (9)横缝处理
人工将末端含水量合适的混合料处理整齐，紧靠混合料放两根15X15方木，整平紧靠方木的混合料，方木的另一側用砂砾或碎石回填约3米，高度高出方木4厘米，然后将混合料碾压密实。 (10)养生
碾压完成后采用覆盖渗水土工布洒水车洒水养生，养生时间不少于7天。覆盖土工布时，确保搭接长度不小于10厘米，采取再用上压砖等方法密封固定，覆盖整个路幅全宽;整个养生期使水泥稳定碎石基层都保持湿润状态。养生期间封闭交通。
2、综合土施工方案
在综合稳定土底基层正式开工前在K18+000～K18+200段作试验段确定施工参数和最佳施工方法。
通过试验段验证了配合比设计;确定土的松铺系数;确定标准的施工方法：包括土、石灰和水泥数量的控制方法;混合料的摊铺顺序;土最佳含水量(1%～2%)的控制方法;各施工人员的配合等;压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数;拌合、整形、碾压机械的协调和匹配等;确定控制平整度、高程和横坡度的最佳方法;、确定每一作业段的合适长度;验证拟定的质量保证措施; (1)施工工艺
施工准备→施工放样(验收路基本体)→备料→摊铺土→整平和轻压→摆放和摊铺石灰→拌和→洒水闷料→摆放和摊铺水泥→拌和→整形→碾压→接缝和调头处的处理→检验→养生。 (2)施工准备
①、对交付的路基重新进行整形碾压，用3Y18/21型三轮压路机碾压机械进行3～4遍碾压。
②、对交付土基的高程、横坡、平整度和中线进行复核; ③、对路槽顶面进行彻底清扫清除浮土杂物、洒水湿润;
④、培路肩土，路肩的压实厚度与综合稳定土压实厚度相同。土路肩松铺系数取1.55，土路肩采用人工培土。 (3)施工放样
恢复中桩和边桩，在直线段每隔15～20m曲线段每隔10～15m设立中线控制桩和边桩进行水准测量，根据底基层的设计标高加上松铺厚度作为摊铺整形的基准线。其断面施工图如下：
(4)配合比的设计 ①、土
采用韩店互通立交桥收费站处土，其含水量15.8%。 ②水泥
水泥采用山西水泥厂生产的晋牌32.5#普通硅酸盐袋装水泥。
项目部试验室按照标准和规范及时对进场水泥进行检测，对不合格水泥要清理出场。 ③、石灰
采用钙质消石灰，达到Ⅲ级灰标准，其中有效钙加氧化镁含量>55%，通过0.71mm方孔筛的筛余<1%，氧化镁含量≤4%。 ④、洒水闷料用水：采用人畜饮用水。 ⑤、配合比设计
采用水泥和石灰剂量分别为2%、10%的综合稳定土。土的最佳含水量为18%。 (5)综合土施工 ①、摊铺土
采用1台推土机和1台PY160B平地机将土堆初步整平。
将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。摊土过程中将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。摊铺完后检验松铺土层的厚度。 ②、摆放和摊铺石灰
将消解完并装袋好的消石灰(每袋50kg)通过汽车从石灰消解场地运输到施工路段另半幅路基上。人工将袋装石灰摆放到区格上(通过计算：区格尺寸为 6X9.3，每区格上摆放21袋)。用刮板将石灰均匀摊开，并使每袋石灰的摊铺面积相等。石灰摊铺完后，表面没有空白位置，也没有石灰过分集中的地点。 ③、拌合石灰和土
采用宝马轮胎式稳定土拌合机拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。拌合深度达到路基本体并侵入下承面5～10mm，以利上下层粘结。此次拌合一遍。严禁在拌合层底部留有素土夹层。 ④、洒水闷料
混合料的含水量过小时，采用喷管式洒水车补充洒水。洒水过程中防止出现局部水分过多的现象。严禁洒水车在洒水段内停留和调头。细粒土经一夜闷料;中粒土和粗粒土，视其中细土含量的多少，可缩短闷料时间。 ⑤、摆放和摊铺水泥 将袋装水泥(每袋50kg)通过汽车运输到另半幅路基上。人工将袋装水泥摆放到区格上(通过计算：区格尺寸为6X9.3，每区格上摆放6袋)。用刮板将水泥均匀摊开，并使每袋水泥的摊铺面积相等。 ⑥、拌合
上好水泥后用宝马轮胎式稳定土拌合机进行拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。
混合料拌合均匀后色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适、均匀。
在上述拌合过程结束时，如果混合料的含水量不足，用喷管式洒水车补充洒水。洒水车起洒处和另一端调头处都应超出拌合段2m以上。洒水车不应在正进行拌合以及当天计划拌合的路段上调头和停留，以防局部水量过大。洒水后，应再次进行拌合，使水分在混合料中分布均匀。路拌机应紧跟洒水车后面进行拌合，减少水分流失。洒水及拌合过程中，及时检查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大0.5%～1.0%;对于稳定细粒土，宜较最佳含水量大1%～2%。洒水拌合过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝“以及局部过分潮湿或过分干燥之处。 ⑦、整形
混合料拌合均匀后，立即用PY180B型平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平;在平曲线段，平地机有内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。 用一台型号为YZ18JZ振动压路机(激振力为330/190kN)立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。
再用平地机按要求进行整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用轮胎式压路机在碾压一遍。
对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。 再用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外，不能形成薄层贴补现象。 每次整形都应要达到规定的坡度和路拱，并特别注意接缝顺适平整。 ⑧、碾压
整形后，现场测定混合料的含水量，当混合料的含水量为最佳含水量(1%～2%)时，立即用18t压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向中心碾压;设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需要碾压6遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
碾压过程中，稳定土的表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。
碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌合(加适量的水泥)或其它方法处理，使其达到质量要求。
经过拌合、整形的综合稳定土，在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外;对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑铺筑基层时处理。 ⑨、接缝和调头处的处理
同日施工的两工作段的衔接处，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌合，与后一段一起碾压。 经过拌合、整形的综合稳定土，在试验确定的延迟时间内完成碾压。
注意每天最后一段末端缝(即工作缝)的处理。工作缝和调头处按下述方法处理：
在已碾压完成的水泥稳定土末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。此槽与路的中心线垂直，靠稳定土的一面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面。 用原挖出的素土回填槽内其余部分。
如拌合机或其他机械必须到已压成的综合稳定土层上调头，采取措施保护调头作业段。在准备用于调头的约8～10m长的稳定土层上，先覆盖一张厚塑料布，然后铺上10cm厚的土。 第二天，邻接作业段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工进行补充拌合。整平时，接缝处的综合稳定土较已完成断面高出5cm，以利形成一个平顺的接缝。
整平后，用平地机将塑料布上的大部分土除去(注意勿刮破塑料布)，然后人工除去余下的土，并收起塑料布。
在新混合料碾压过程中，将接缝修整平顺。 ⑩、纵缝的处理
施工时分两幅施工，纵缝垂直相接，不应斜接。按下述办法处理：
在前一副施工时，在靠近中央一侧用方木做支撑，方木高度同综合土的压实厚度(15cm)相同;
混合料拌合结束后，靠近支撑方木的一部分，人工进行补充拌合，然后整形和碾压; 养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木;
第二幅混合料拌合结束后，靠近第一幅的部分，人工进行补充拌合，然后进行整形和碾压。 ⑹质量检查
底基层施工完毕后，按公路工程检验与评定标准(JTJ071-98)和设计图纸进行全面检测、评定，检测的项目有：
项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查频率 ; 压实度(%) 代表值 96 每米每车道处
极值 9
22 平整度(mm) 12 3M直尺：每200m测2初X10尺
3 纵断高程(mm) +5，-15 水准仪：每200m测4断面
4 宽度(mm) 不小于设计值 尺量：每200m测4处
厚度 代表值 -10 每每车道点
极值 -2
56 横坡(%) ±0.3 水准仪：每200m测4断面
7 强度(Mpa) 满足设计要求(0.6Mpa) 按验标附录G检查
⑺养生与交通管制
碾压完成后采用覆盖渗水土工布洒水车洒水养生，养生时间不少于7d。覆盖土工布时，确保搭接长度不小于10cm，采取在上压砖块方法密封固定，覆盖整个路幅全宽。整个养生期使综合土底基层都保持湿润状态。养生期间封闭交通。养生期满，立即清除覆盖物，妥善收存，避免垃圾影响环境。在检查验收合格后进行基层施工。
(二)沥青面层施工
路面结构全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米中粒式调整AC-13Ⅰ型SBS改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式调整AC-20Ⅰ型改性沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型沥青混凝土。
1、机械设备配置
配备日工4000型沥青砼搅拌站(400t/h)1台，ABG525沥青砼摊铺机(最大摊铺宽度12.5m)1台，宝马双钢筒变幅变频震动压路机3台，YL26胶轮压路机，15t以上自卸运输车等设备。
2、施工准备 (1)材料堆放
为了保证集料的清洁，集料堆放场地面用水泥碎石稳定土硬化，同时硬化好进入拌和场和集料堆放场的道路。
各种材料分级堆放，用编织袋装级配碎石相互间间隔，防止混杂，并在集料场用油布覆盖。 粗集料具有颗粒均匀，坚硬、耐磨、抗冲击的性能达到要求。 细集料采用洁净、干燥、无风化、无杂质的机制砂和河砂。
下面层沥青采用昭和AH-70沥青，中面层采用昭和AH-70基质沥青改性，上面层采用壳牌90号沥青进行SBS改性。 (2)抓好试验检测
选派有高速公路沥青路面试验专业技术、经验和具有高度责任感的人员组成工地试验室，配备实用、先进、精确的试验检测仪器设备。使试验工作做到规范、准确、超前，发现问题，及时解决。
(3)沥青混合料目标配合比设计
按照设计的沥青混合料类型，进行目标配合比设计，具体按照以下步骤进行： ①、将各种矿料分别进行筛分，得出筛分曲线(颗粒组成)。
②、按设计沥青料类型对应的矿料级配用计算机求出各种集料的配比。 ③、调整各种集料的比例，使合成级配尽量接近设计级配范围的中限值。
④、按设计沥青混合料的沥青用量范围，每隔0.5%配一个不同沥青用量的混合料。用试验型拌和机拌和进行击实成型做马歇尔实验，通过计算来确定沥青用量。
⑤、目标配合比设计报请监理工程师审批后，便可以进行生产配合比的准备。 ⑥、沥青拌和站的安装、调试
沥青拌和站设在K20+600处线路左侧，拌和场地及进出场运输道路实行硬化。
拌和设备到达施工现场一个月内完成安装调试工作。安装完后，进行电子计量系统标定，标定后先空载后负载运行。带料加热烘干，经过二次筛分后，从热料仓中取料进行生产配合比设计。
⑦、沥青混合料生产配合比设计 从热料仓中取样进行筛分，按前述做目标配合比的方法和目标配合比方法所确定的最佳沥青用量上下浮动0.3%，重新做马歇尔试验，确定生产配合比，然后做浸水马歇尔试验以及中下面层的车辙试验，最后进行试生产拌和，做抽提试验及马歇尔试验，看是否与设计相符。如相符则可以开始做沥青砼路面试验段。否则将进行重新调整，直至合格为止。
3、沥青砼面层施工工艺 沥青砼面层施工工艺流程见下图。
(1)路面基层验收及透封层油粘层施工 ①、路面基层检查
检查标高、平整度、宽度、横坡、成型情况(无松散、无浮尘)。平整度超限处用铣刨机刨平,松散处用镐刨除，填素砼处理。路面清洗干净后进行透层油施工。 ②、透层油施工
试验路段所用的主要机械有：沥青洒布车1台，洒水车1台， 钢轮压路机1台。 第一步 清除基层表面所有的残杂物，然后洒水湿润。
第二步 按设计用量两次均匀的洒布，两次总量为设计用量。 第三步 撒布石屑：乳化沥青洒布后后，撒布石屑。集料用量按照2～4m3/1000 m2撒布。 第四步 碾压：石屑撒布后，用钢轮压路机先静压。
第五步 养护：碾压完毕后，封闭交通七天，必须行驶的施工车辆最少在24小时后可通行，限速行驶5km/h。 (2)沥青砼施工方法 ①、沥青混合料的拌和
按照经试验段确定的标准配合比进行沥青混合料的拌和，达到运转正常，计量准确，按配合比进行自动化生产。拌和确保达到“三合格”——矿料级配合格，沥青用量合格以及沥青、热仓料、沥混料温度合格。
把规定数量的集料和沥青材料送到拌和机后，将这两种材料充分拌和直至所有的集料颗粒完全被均匀地裹覆。随时检查混合料拌和的均匀性，拌和后的混合料不得有花白斑点，不得有离析和结块，否则将予废弃。 ②、沥青混合料的运输
沥青混合料用15t以上自卸汽车运输，机械性能良好，料斗关严不漏，倾卸自如，车厢清洁并喷涂油水混合液(油水比为1:3)。接装混合料时及时挪动汽车位置，减少离析。车辆数量足够，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆，摊铺过程中摊铺机前始终有车等候卸料，保证连续摊铺;卸料时不得撞击摊铺机，挂空挡靠摊铺机推动前进。沥青混合料运至摊铺地点后凭料单接收，并检查拌和质量。运输车准备好盖布，以备防雨、保温。总之，混合料的运送要“装均、稳卸”。 ③、沥青混合料摊铺
摊铺前全面检查熨平板，在其下面拉线测校，保证熨平板的平整度，使用前预热熨平板;检查摊铺机全部的振捣夯具，使摊铺的混合料达到最大的摊铺密度;调整好自动找平装置，下面层按测量好高程挂钢丝线做基准进行摊铺，中、上面层用非接触式平衡梁控制松铺厚度进行摊铺。在开始受料前，在料斗内涂刷少量油水混合液，以防止粘料。施工时气温必须在10℃以上，摊铺温度符合下表规定。
沥青加热温度及沥青混合料施工温度符合以下规定 热拌沥青混合料的施工温度(0C)
沥青种类 石油沥青
沥青标号 AH-70 摊铺温度 正常施工 不低于110-130，不超过16
5沥青加热温度 150-170
低温施工 不低于120-140，不超过175
矿料温度 比沥青加热温度高10-20(填料不加热) 碾压温度 正常施工 110-140，不低于110
沥青混合料出厂正常温度 140-165
低温施工 120-150，不低于110 混合料储料仓储存温度 温度降低不超过 碾压终了温度 钢轮压路机 不低于70
轮胎压路机 不低于80
运输到现场温度 不低于120-150
振动压路机 不低于65 注：沥青粘度大，气温低，铺筑层厚度薄，用高限。 改性沥青提高200C施工。
④、压实
压实是沥青路面施工的一道重要工序，它既能使沥青路面密实、稳固，又对沥青路面平整度起着决定性作用。压实按照试验段确定的设备组合及程序进行，无论初压、复压、终压都尽可能在高温下进行。初压速度以不使混合料产生推移、发裂为准。复压采用YL26轮胎压路机和BAOMA双钢轮 130压路机进行碾压各两遍，达到要求的密实度和无明显轮迹。终压用双轮钢筒压路机碾压，表面无轮迹为止。 压实工艺中注意的几个问题：压路机直线行进由低边向高边碾压;每个碾压路段起止的端点不设在同一横断面上，并根据摊铺速度逐步向前推行，初、复、终压形成梯队推进;压路机碾压过程中如有沥青混合料粘轮现象时，可向碾压轮洒水，以不沾轮为限;压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，震动压路机在已成型的路面上行驶时关闭震动慢行;碾压时要控制沥青混合料的施工温度。 (3)接缝
沥青路面施工在构造物两端及施工缝处进行接缝处理，接缝处理好坏直接影响平整度。所以处理接缝时，必须仔细操作，保证紧密、平顺。 (4)横缝
在预定摊铺段末端先撒一薄层砂带(宽50cm左右)，再摊铺混合料，待混合料碾压稍冷却后用三米直尺检查端部平整度，将不平处用切割机割整齐后取走，擦干净切割面后洒粘层沥青。接缝时用热混合料加热接茬。摊铺时调整好预留高度，摊铺后碾压用双钢筒压路机由一侧成45度斜压一遍后横压，每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部脱离原铺层为止，再改为正常的纵向碾压。碾压过程中随时检查平整度，专人指挥碾压。 (5)构造物两端接缝处理
沥青下面层与桥梁通道搭板相接处及沥青路面与收费岛水泥砼路面相接处，施工时保证沥青砼铺满(少部分斜角人工铺)，按搭板高程和水泥砼面高程控制摊铺，压路机全面压实，必要时最后顺搭板和水泥砼路面压平，用6m直尺检查达到合格。 (6)试验检测
试验检测是把好沥青面层施工质量关的重要环节，规范、准确、及时的试验检测是科学施工、保证工程质量的重要手段。沥青路面施工过程中，按规定要求的质量标准进行检测。
(三)通信管道工程施工
通信管道埋设在中央分隔带处，管道分二层三列铺设，路基交验后立即开挖管道沟。开挖时以中央分隔带中心为中线，开挖尺寸按设计断面尺寸施工。管道周围用 C15砼包封。管道通过中央分隔带开口时，管道顶面埋设深度大于100cm,管道周围用C15砼包封，上部用水稳碎石填平夯实。
管道通过大桥、特大桥时，普通镀锌钢管采用金属槽保护，托架横断面尺寸497*400mm。托架每1.5m设置一道。管道过明涵、明通道，从其顶部通过，镀锌钢管采用C15砼包封保护。所有管道施工结束后都进行了试通工作，全部能通过。
(四)路缘石、路边石施工
路缘石采用澳大利亚RRS-770型滑模机现场滑模施工,路边石及靠路侧边沟上部现浇混凝土部分为砼预制块和现场浇筑。 准备作业面
路缘石施工在下基层水泥稳定碎石(即路面下310mm层面上)施工后、上基层水泥稳定碎石施工前进行，提前于上基层水泥稳定碎石5~7天，以保证其具有一定强度，防止水泥稳定碎石施工造成损坏。 路边石施工，挖方段在边沟施工完毕后进行，填方段在上层水稳施工后路肩砾石排水层换填完毕进行，并尽可能在路面面层施工前进行，以避免对面层造成污染。
恢复中线(路缘石施工前)和边线(路边石施工前)，直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，清楚标识各桩点里程。 抄平挂线
路缘石施工采用滑模机，滑模机有两个测针，一根感应高度，一根感应位置，在每个里程桩位钉一根钢钎，钢钎上安装可调钢丝夹，挂上钢丝，钢丝平面位置按中线或边线位调整一致，钢丝水平位置按各桩位实测高程之差由桩位向上返，调整钢丝，使钢丝平面及水平位置均满足设计要求，由钢丝引导滑模机按设计高程及位置进行滑模施工。 清扫及洒水湿润
施工作业前将工作面清扫干净，无泥土杂物，再洒水湿润，以利于与基底结合，施工中作到清扫一段，湿润一段，施工一段，始终保证作业面干净湿润。 混凝土搅拌运输
混凝土及沙浆采用50型强制式搅拌机严格按试验室给定配合比配料拌和，确保计量准确，配料无误，把好施工质量控制第一关，采用小翻斗运输。
路缘石滑模施工中采用人工上料，随时注意混凝土坍落度，注意机仓内混凝土高度，操作手密切注意起步时马达大小与坍落度变化关系，确保接口平整，直顺，并随时检测滑过的混凝土体与钢丝位置高度的偏差，发现问题及时调整测针。 抹面修整
路缘石滑模施工成型后，及时用特制阳角抹子抹面，保证表面平整并足以在混凝土初凝前检查线型是否圆顺平直，需修整处用3m直尺轻拍混凝土表面调整成型，再进行二次抹面，如表面有需要修补位置用原浆或配比混凝土修补。
8、 覆盖养护
路缘石施工完毕及时采用塑性薄膜覆盖养护，塑性薄膜两侧用碎渣压住，防止水分散失及被风吹起，空气干燥、天气炎热时上面再覆盖草帘或麻袋片，洒水养生。 切割
采用两台柴油发动手推式切割机，切割时间控制在混凝土强度达到75%、时间不超过24小时，避免因过早切割切缝毛糙，过迟断板情况发生，切割后马上用透明胶带将切口处塑料薄膜粘好，继续养生。
11、 过水槽及开口施工
路缘石施工中为保证施工连续，暂不预留开口及超高段过水槽位置，切割是在相应位置切成50cm的易于搬运的小块，待混凝土养护期满后逐块取下，进行开口过水槽施工。
12、路边石采用预制块现场铺设，施工中注意灰缝饱满、无瞎缝，且灰缝一致，线型圆顺平直。
五、工程地质、地形、水文、特殊地基的处理清理
(一)工程地形、地貌 长治—晋城高速公路项目，位于太行山南部与太岳山之间的长治盆地和晋城盆地之内，属山岭重丘区地形;路线跨越冲积平原区、黄土丘陵区和基岩山区三个不同的地貌单元，上述地貌单元在项目所在区域呈不连续分布状态，主要以黄土丘陵区为主。
项目所在区域地处华北“S”型地震带山西地震亚区，根据山西省抗震办公室1993年编制的“山西省工程地震设防烈度图”，路线所经区域地震基本烈度为Ⅵ度区。
(二)气象、水文
项目所在区域地表径流多为降雨产生，年内降雨量分布不均，年平均降雨量在625-681mm之间，多发生在
7、
8、9月份。路线经过的主要河流有浊漳河、陶清河、丹河、白水河、大东仓河、二神河及背荫河。地下水类型主要为空隙水、裂隙水和岩溶水。
项目所在区域属大陆性半干旱气候区，冬季干燥寒冷，夏季高温多雨;年平均气温为7.9℃~11.7℃，最热月平均气温在23℃~29℃，最冷月平均气温为-7.6℃~-3.9℃;年平均冻土深度为31-57厘米，无霜期180天;年平均降雨量在625-681毫米之间。
(三)沿线条件
交通条件：路线所经区域内交通条件良好，太焦铁路是区域的主要铁路干线，主要公路干线有207国道、309国道、208国道、晋城-焦作高速公路、晋城-阳城高速公路及县乡公路等，形成公路交通网络对建设项目所需的材料、设备运输十分便捷。
动力物质及通讯条件：路线所经的长治、高平、晋城及沿线分布有较大规模的石油公司，可对项目实施提供丰富的动力物质资源，同时区域内电讯网络覆盖率高，通讯条件良好。 其他：路线所经区域，村庄密布，工程用电、工程用水和部份地材都比较丰富。
六、工程质量情况、工程质量目标及达标情况、重大质量事故及处理情况
(一)工程质量情况
本合同段主要工程为18Km底基层、基层和沥青砼路面工程，通过强有力的质量控制措施，各分项工程的合格率均达到100%，优良率达到95%以上，主要通过下列措施树立开工必优，一次成优的思想，强化了过程控制，确保整个工程的质量目标的实现。
1、进行岗前培训，加强员工的质量意识教育，增强全员质量意识。在施工的全过程中，树立“质量第一”的思想。在确保施工质量的前提下求进度、讲效益。
2、按科学化、标准化，程序化作业。实行定人、定岗位。健全各工序的检查验收制度，确保每道工序，每项工程一次合格，全面创优。
3、施工前作好现场调查，按照施工图纸要求，组织有关人员学习设计文件，明确设计意图和技术要求。熟悉合同规范、质量标准。
4、精心编制施工组织设计，报监理工程师审核，一经批准则严格遵照执行。
5、严格履行施工前技术交底手续，做好施工前准备。
6、严格控制原材料、半成品、成品的质量。
7、认真执行技术监督制度，贯彻“谁施工，谁负责质量，谁操作谁保证质量”的原则。
8、质量管理工作贯彻预防为主的方针，实行自检、互检与专检三级检查制度。
9、严格执行工程验收制度。对新、特施工工艺、重要或复杂工序，实行样板引路，进行典型施工。
(二)质量目标
单位工程出精品，分部分项工程一次性检查合格率100%，优良率达95%，全部工程达到优良标准，并配合全线创优。
(三)重大质量事故及其处理 本工程项目无重大质量事故。
七、工程设计及变更的执行情况;
1、上面层原设计采用4cm中粒式调整AC-16I型SBS改性沥青混凝土，施工时改为细粒式AC-13I型改性沥青混凝土。中面层由原设计的5cm中粒式沥青砼改为5cm中粒式改性沥青砼。下面层由原设计的7cm粗粒式沥青砼调整为6cm粗粒式沥青砼。
2、基层由原设计的33cm调整为34cm，二灰稳定级配碎石调整为水泥稳定碎石。二灰土底基层调整为等厚度的综合稳定土。
3、软质风化岩石地段路面增加15cm水稳碎石底基层。
4、韩店互通调整路面结构为4+5cm改性沥青砼+16cm水稳碎石+18cm水稳碎石+16cm水稳碎石。
八、工程监理及质量监督
本标段工程由山东潍坊交通工程监理中心施行全过程监理，由山西省交通基本建设工程质量监督站进行质量监督。
九、技术经济指标完成情况、主要材料、机械台班使用情况及其分析
本合同段用工160747个工日，水泥22100吨，钢筋18吨，柴油1061吨，石灰4833吨，机制砂25000方，碎石302000方，抗滑料 15469方。推土机120个台班，PY180平地机153个台班，WTU75D摊铺机254个台班，沥青洒布车102个台班，ABG525摊铺机120 个台班。完成投资7000万元。由于路基工程部分段落完成较晚，不能连续摊铺施工，造成机械台班增加。
十、工程竣工情况
①、工程竣工后原水稳1#、2#料场都清理完毕，原施工便道临时占地都清理完毕，沥青拌和场处由于拌和站没有撤场，除设备占地位置外均进行了清理。 ②、由于综合稳定土施工用土来源于韩店互通外运土，所以不存在取土坑整形、绿化等工作。 ③、对施工中发现的路边石部分损坏已进行了更换，通讯管道有堵塞段落已进行了清理和更换管道工作。
④、在缺陷责任期内中铁十八局长晋路面二标机构不变，项目经理王军、项目总工付启海、项目成本经理张杰、试验室主任李德达留下完成所有剩余工作。
⑤、其它需要说明的:K15+000-k15+500段底基层、K15+000-k18+679段右幅主线下基层、K15+000-k18+679段主线上基层、K15+000-k19+950段上面层、韩店互通匝道面层由山西路桥集团施工。
十一、工程遗留问题及养护建议事项，总结经验。
(一)工程遗留问题及养护建议
本工程项目通讯管道人孔尽管在设计时设计了排水管，但现有部分已堵塞，不能达到很好的排水效果，使人孔内积水较多，久之会影响路基本体。建议养护时在填方段人孔内再增加渗水孔。
(二)总结经验
高速公路路面工程管理论文范文第4篇
(1) 横向裂缝:形成裂缝通常情况下都是起源于道路两侧的路肩, 长时间下来就会慢慢的延伸到整个路面。裂缝在整个路面形成贯通, 通常情况下都是均匀的分布。在冬季气温比较低的环境, 比较容易产生横向裂缝。
(2) 纵向裂缝:也就是与路面中线平行的裂缝。一般情况下都会出现在路面加宽的位置。产生的原因主要是因为没有足够的压实度, 高填方路段的路基土出现滑移的情况, 从而导致路基层发生沉降, 这样就会形成纵向裂缝。
(3) 龟裂:指的就是相互交错的疲劳裂缝, 呈现出网状开裂的形状。在最开始龟裂的时候, 是初始形态是顺着轮迹逐渐向周边延伸, 之后慢慢的形成一大片的裂缝。
(4) 车辙:指的就是高速公路的表面出现纵向凹陷的情况。产生这一问题的主要原因是因为车辙, 车辙可以说是对高速公路最为常见的一种高速公路病害。沥青路面上形成的车辙, 不但对行车的舒适性有很大的影响之外, 并且也埋下了非常大的安全隐患。
(5) 波浪:也就是说公路表面形成纵向起伏。波浪形成的主要因素为, 没有选择最为合适的路面材料, 或者是施工的质量达不到设计要求, 从而导致路面材料的实际抵抗地无法有效抵抗水平力的作用。
(6) 松散:沥青呈现散失的现象。松散形成的主要因素就是因为混合料当中的沥青含量比较低。因为长时间的使用, 导致沥青逐渐老化, 再加上天气因素的影响, 导致公路路面产生松散。
(7) 坑槽:就是路面出现坑洞, 这也是基于松散、龟裂上的进一步受到损坏出现的问题。
(8) 沉陷:出现沉陷的主要因素就因为路基土的压实度不足, 从而致使路面在横向与纵向形成不均匀的沉陷。并且因为路基压实度低, 致使路基的实际强度无法承载车辆的碾压, 长时间下俩就会导致里面出现沉陷。
二、高速公路沥青路面的养护方法
1. 维护裂缝类的病害
(1) 在高温季节的时候, 如果产生的是轻策裂缝, 可以不及时采取措施进行处理。
(2) 轻微裂缝的缝宽在小于5毫米的时候进行处理: (1) 彻底清理缝隙, 使用压缩空气将缝隙中的杂物彻底清理干净。 (2) 每隔1到1.5米的裂缝都需要安置灌注孔, 直径通常都在5毫米。 (3) 选择灌缝的设备, 把最合适的灌缝材料将缝隙填满。 (4) 裂缝的表面均匀的抛洒一些粗砂。 (5) 等到灌缝中的材料彻底凝固之后, 就可以投入使用。
(3) 处理严重裂缝的时候, 也就是缝宽大于5毫米的情况下, 可以应用下面的流程进行处理: (1) 选择切割机械来整修裂缝, 必须要根据裂缝的宽度进行切割。 (2) 切割裂缝之后, 就可以使用压缩空气对裂缝位置仔细进行清理。 (3) 选择适当的设备将材料灌注到缝隙中。 (4) 等到彻底冷却之后, 就可以投入使用。
2. 防治松散类的病害
(1) 面层出现松散、啃边或者是坑槽的时候, 就可以通过以下措施进行修补: (1) 对修补的大体范围进行确定。 (2) 如果出现里面病害的形状是密集分布的时候, 就需要把大的病害范围统一进行处理。 (3) 通过铣刨机来铣刨路面, 铣刨的深度按照病害的实际深度, 之后在修正边线。 (4) 选择与原路面结构大体一致的材料来摊铺面层。当摊铺的厚度大于上面层结构的情况下, 就必须要把沥青混合料通过分层摊铺的方式进行压实。 (5) 利用压实机械对完成摊铺的沥青混合料反复进行碾压, 确保表面的密实度及平整性。 (6) 在开展摊铺的过程中, 必须要对新老路面之间的接缝加强关注, 确保接缝联接的平整。
(2) 在对沥青路面的麻面进行处理的时候, 应当按照以下方式开展工作:如果是大面积的麻面高速就应当选择使用, 沥青混合料罩面或者是乳化沥青稀浆封层进行处理。
3. 防治变形类的病害
(1) 沥青路面出现沉陷的时候, 就应当按照以下方式进行处理: (1) 当路面出现轻微下沉的时候, 没有明显的破损情况, 可以不采取措施进行处理。 (2) 而如果路面有非常严重的下沉现象, 但是土基层有足够的密实稳定性, 就可以只对面层进行修补, 所以实际在开展工作的时候必须要结合现场的实际情况进行确定。 (3) 如果基层结构受到严重破损的时候, 就需要重铺面层。
(2) 沥青路面上出现车辙及搓板的病症, 就需要根据以下几点措施进行处理: (1) 路面出现轻微的变形, 可以通过铣刨机将原路面实行拉毛处理的方式。高速公路出现轻微的车撤, 就应当使用乳化沥青稀浆封层的方式。 (2) 如果是高速公路出现轻微变型的现象, 就需要通过铣刨机铣刨原有的路面, 之后对面层进行重铺。 (3) 如果是因为面层与基层之间存在夹层从而导致车辙的产生, 就必须要把面层彻底进行挖除, 将不稳定的夹层清理干净之后, 再喷洒粘层沥青, 中心铺设面层。 (4) 在高速公路上应当使用沥青玛蹄脂碎石混合料 (SMA) 来对路面阐述的车辙或者是搓板进行修补。
三、高速公路沥青路面的养护前景分析
1.对沥青路面一定要定期开展有效的养护措施。对养护规范应当不断进行完善, 强化养护管理的工作。实际在开展施工的过程中, 必须要严格加强质量监督管理。在验收工程的时候, 一定要根据相关的规定要求执行, 从根本上保障养护工程能够满足高速公路的设计要求。
2、对路面加大巡查的力度, 实时掌握路面的情况。定期对路面进行维护的工作。
3.在后期养护沥青路面的时候, 必须要对养护技术加强关注, 积极引进先进的检测设备对公路的路况信息进行采集。还可以将路面管理地理信息系统运用进来, 从而对公路的路面状况准确进行评价, 对路况的发展趋势进行确定, 从而制定针对性的养护措施, 为后期的路面维修计划提供重要的数据支持。
4.应当定期进行高速公路管理的培训, 不断进行总结, 积极与同行开展沟通交流, 将先进的管理经验学习过来, 使高速公路的养护管理水平不断得到提高, 让高速公路更好的保障人们出行的安全。
摘要：随着我国社会经济的快速发展, 各种基础设施的建设也越来越多, 而公路工程是我们非常重要的一种出行方式。在公路工程中, 高速公路对我国经济的发展以及人们的出行都具有非常重要的作用, 但是由于高路公路的沥青路面经过车辆反复的作用, 并且在受到周边天气环境带来的影响, 长时间下来就非常容易出现损坏问题。并且, 很多货车都存在超载运输的现象, 这也导致高速公路的病害在短时间内就已经产生。
高速公路路面工程管理论文范文第5篇
一、沥青路面施工工艺概述
为了进一步促进我国高速公路建设效率、质量的提升, 工程建设单位在项目建设的过程中加强了对于沥青路面施工工艺的运用。在实际的操作过程中, 为了保障沥青路面工程质量的提升, 施工建设单位需要科学的依照施工工艺流程进行作业, 并对各流程的施工工艺状况进行质量把控。关于沥青路面施工工艺, 笔者进行了相关总结, 具体内容如下。
1、拌和环节温度要求
在借助沥青进行高速公路路面铺设作业的过程中, 施工人员需要对沥青拌和环节的温度状况进行科学的把控。
相关的工程实践建设显示:沥青混合料在拌制、运用的过程中期往往会因为材料出场温度而导致工程建设的质量产生较大的影响。基于此, 施工人员在项目建设的过程中需要对该温度进行科学的把控。
一般而言, 出场温度高低往往会对高速公路建设的到场、摊铺及碾压温度产生了直接影响。目前, 工程建设单位在高速公路建设作业的过程中, 往往借助SBS+岩沥青复合改性沥青进行工程建设。
2、拌和环节时间要求
工程建设单位在高速公路项目建设的过程中, 往往因为缺乏必要的工程建设加工设备, 导致工程建设效率、质量的进一步降低。在这样的状况下, 施工人员需要以干法施工措施进行建材的制备工作, 并对拌和时间进行科学的把握。
在实际的操作过程中, 施工人员需要在项目建设区域架设拌和锅, 并将沥青路面建设所需的集料、岩沥青进行称量放入拌合锅并进行搅拌。在这一过程中, 施工人员你为了确保各建材之间的充分搅拌, 其需要适当的延长拌合时间, 一般延长的时间范围在5~8秒钟。在完成了上述的操作之后, 施工人员需要添加SBS改性沥青、矿粉, 并继续进行搅拌工作, 而其拌合时间需要比普通混合料长6s。
3、碾压、摊铺作业
在对高速公路的沥青路面进行摊铺处理的过程中, 技术人员需要提前一小时进行熨平板的预热处理工作, 并确保其温度大于100℃。不仅如此, 为了保障道路路面的平整性, 施工人员在摊铺作业的过程中, 需要确保施工速度控制在1~3m/min的范围内。
此外, 由于沥青路面的粘度较大, 故而相关作业在开展时若出现了熨平板温度较低的状况, 往往会导致路面出现不同尺寸的孔隙, 进而导致路面渗水问题严重, 降低了道路的使用寿命与质量。基于此, 施工人员在碾压的过程中, 需要对施工温度进行合理化的控制。一般而言, 施工人员在进行初压操作过程中, 需要将温度控制在165℃左右, 而在碾压结束之后, 设备的温度则需要大于100℃。
最后, 在进行沥青路面压实作业结束之后, 需要加强对于路面的厚度以及平整度的检查。一般而言, 沥青混凝土的压实层厚度需要大于100mm。
二、高速公路沥青施工工艺质量控制措施
在为了进一步促进高速公路沥青路面建设质量、效益的提升, 施工人员在项目建设的过程中需要积极开展工程建设的质量管控工作。在这一过程中, 技术人员需要对高速公路项目的平整度、压实度、渗水系数等因素进行合理化的控制。事实上, 施工单位主要借助岩沥青+SBS改性沥青进行施工作业, 故而其在运用的过程中往往具有较强的抗车辙性能, 故而被广泛的运用在中下面层。
基于这一状况, 施工技术人员在项目建设的过程中, 需要对技术人员加道路的压实度、渗水系数压实度进行合理化的控制。此外, 为了进一步保障工程建设质量控制效率, 施工人员需要通过现场取芯样对道路建设数据进行获取。一般而言, 在实际的操作过程中需要确保岩沥青+SBS改性沥青的压实密度大于93%, 而中、下面层平整度以及表面层平整度分别小于5mm以及3 mm。
三、沥青路面接缝技术
为了保障沥青路面接缝作业的有效提升, 技术人员加强了对于高新技术的运用。目前, 最为常用的接缝技术主要分为两种, 分别是:热接缝技术、冷接缝技术。
热接缝技术在运行的过程中往往需要采用两台以上的摊铺机开展作业。在具体的操作过程中, 需要确保两条毗邻摊铺带混合料处于热状态。在开展碾压作业时, 为了确保路面的高密度, 技术人员还可以在未压实车道邻近接缝处多加一些料, 实现处理效果的进一步提升。
而冷接缝技术在推行的过程汇总, 则需要将新铺层与经过压实后的己铺层进行有效的拼接。在具体的操作过程中, 施工技术人员需要采用静压模式进行操作, 并在原路线上开展二次碾压工作, 即采用振动压实模式进行新铺层的铺设, 并对己铺摊铺带的边缘进行整修, 促进作业质量的提升。
结束语:
为了进一步促进我国经济建设的繁荣, 我国的道路建设单位在项目建设的过程中加强了对于沥青路面的建设工作。目前, 施工建设单位普遍借助近岩沥青+SBS复合改性沥青进行作业。本文基于此, 着重分析了沥青路面施工工艺 (拌和环节温度要求、拌和环节时间要求、碾压、摊铺作业) , 并就高速公路沥青施工工艺质量控制措施进行了分析。笔者认为, 随着相关措施的落实到位, 我国的高速公路建设效益必将获得长足的发展, 并由此满足于社会居民的出行需要, 促进各项效益的取得。
摘要：基于时代的发展、进步, 我国的城市化水平不断提升, 而居民的生活水平也日渐增强。在这样的背景下, 为了进一步缓解我国道路交通压力, 实现居民出行效率的提升, 有关部门加强了对于高速公路工程的建设, 并借助沥青路面工艺进行相关操作。本文基于此, 着重分析沥青路面施工工艺, 并就该工艺在高速公路项目建设中的运用进行分析, 希望由此促进我国高速公路建设质量的提升。
关键词：高速公路,沥青路面,施工工艺,质量控制
参考文献
[1] 赵晶宇, 刘广良.PE和SBS复合改性沥青路面施工工艺及质量控制[J].湖南交通科技, 2014, (3) :55-57+101.
[2] 赵艺为, 张培林.季冻区橡胶粉与SBS复合改性沥青混合料工厂化生产工艺及性能研究[J].公路工程, 2016, (4) :60-66.
高速公路路面工程管理论文范文第6篇
关键词：高速公路;沥青路面;检测
1 公路沥青路面检测的重要性及意义
公路沥青路面施工中，需要通过试验检测为工程质量评估提供相关数据。为了确保试验检测系统的先进性、科学性，公路工程检测部门应当及时引进新的检测设备和技术，并且全方位地了解新技术的应用原理，提高检测数据的准确性。对公路沥青路面实施检测，不仅能提高原材料的利用率，节省建设成本，还能确保施工材料的质量，从而降低人力、物力的消耗。
2 公路沥青路面检测方法
2.1 路面承载能力的检测方法
公路沥青路面的承载能力是指在车辆荷载作用下路基路面结构的抗变形能力，通常用弯沉作为现场检测指标。弯沉是指在规定的荷载作用下，路基路面表面产生的总垂直变形值或垂直回弹变形值，以0.01mm 为单位表示，弯沉值越大，说明承载能力越低。弯沉测试方法主要有贝克曼梁法、自动弯沉仪法和落锤式弯沉仪法三种。
贝克曼梁法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用，沥青路面的弯沉检测仪沥青面层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃ ±2℃以内可不修改，在其他温度测试时，对于沥青层厚度大于5cm 的沥青路面，弯沉值应予温度修正。要求与规范对相关仪器和工具进行检查，包括轮胎气压为0.70±0.05MPa、后轴标准轴载为100±1kN 的BZZ—100 测试车、弯沉仪、接触式路面温度仪、统计计算器等，在保证仪器与工具应用科学性与合理性的基础上， 指派几名工作人员进行检测。其次，依据实际情况确立测试间距， 确立路段检测点，用白油漆或粉笔进行标记。并将试验车后轮轮隙放在距离检测点后3 ～ 5cm 处的位置上，利用弯沉仪进行单侧或双侧测定。在此过程中，需保证汽车后轮缝隙处的弯沉仪与汽车方向相统一，保证侧头在轮隙前上方3 ～ 5cm 处，并配置百分表。与此同时，依据指令推动车辆运行，将百分表数值变化情况进行记录，在此过程中车辆运行速度宜为5km/h 左右。
lt=(L1-L2)×2
式中：lt -在路面温度t 时的回弹弯沉值(0.01mm)
L1 - 车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数(0.01mm)
L2- 汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数(0.01mm)
2.2 平整度的测量方法
公路的平整度是指道路表面相对于理想平面的竖向偏差，路表的不平整会增加行车阻力，使车辆产生附加振动，造成行车颠簸，影响乘客舒适性，从而加剧路面和汽车机件损坏、增加油耗， 而且不平整的路表会积滞雨水，不仅加剧路面损坏，也给行车带来安全隐患，所以对其进行平整度检测极为重要。常见的平整度测试设备有3m 直尺、连续式平整度仪、颠簸累积仪，激光平整度仪四种，可分为断面类和反应类。
3m 直尺测定平整度的原理为用3m 直尺基准面距离路表的最大间隙(mm)反映路面表面的凹凸情况，最大间隙值越大，说明路面平整度越差。需要对规范相关的仪器进行检查，包括3m 直尺、最大间隙测量器具(楔形塞尺、深度尺)。根据实际情况选择测试地点，当为沥青路面施工过程中的质量检测时，测试地点应选在接缝处，以单杆测定评定。除高速公路以外，可用于其他等级的公路路基路面工程质量检查验收或进行路况评定，每200m 测2，每处连续测量10 尺。测点应以行车道一侧车轮轮迹(距离车道线0.8-1.0m)作为连续测定的标准位置，对旧路形成的车辙路面，应取车辙的中间位置为测定位置，用粉笔在路面上做好标记。单杆检测路面的平整度计算，以3m 直尺与路面的最大间隙为测定结果，连续测定10 尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算百分率，并计算10 个最大间隙的平均值。
2.3 路面厚度的检测方法
钻孔取芯法测定路面厚度，(1)按随机选点法决定挖坑检查的位置。如为旧路，测点有坑洞等显著缺陷或处于接缝处时，可在其旁边检测。(2)按钻取芯样的方法用路面取芯机钻孔。(3) 仔细取出芯样，清除表面灰土，找出与下层的分界。(4) 用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处量取表面至上下层界面的高度，取其平均值，即为该层的厚度，准确至1mm。在施工过程中，当沥青混合料尚未冷却时，可根据需要随机选择测点，用大改锥插入量取或挖坑量取沥青层的厚度，但不得使用铁镐等扰动四周的沥青层。(5) 用取样层的相同材料填补钻孔。对正在施工的沥青路面，用相同级配的热拌沥青混合料分层填补，并用热的铁锤或热夯夯实整平;旧路钻孔也可用乳化沥青混合料修补。
2.4 路面抗滑性的检测方法
2.4.1 摆式仪检测法
摆式仪检测法是一种静态检测方法，它的工作原理是：摆的位能损失即橡胶片划过路面克服路面摩擦所做的功。通过这一原理，能够测算出沥青路面的抗滑性。
2.4.2 激光构造深度仪法
激光构造深度仪法是常用来检测路面抗滑性的方法。这种方法是借助半导体激光器产生的红外线，将其投射在路面上来测量路面的构造深度。这种方法操作简单、检测结果可靠，被广泛用于目前的检测工作中。
2.5 路面损坏状况的检测方法
路面损坏情况检测同样是公路沥青路面检测工作中的重要环节之一。在此过程中，通常可采用以下几种方法进行实践操作。
(1)基于现场观察进行路面损害情况检测。例如，对于路面损坏情况较为明显的区域，可直接借助人眼或相关录像记录对损坏程度进行评估与判定。但是该方法的应用缺乏准确性，适用于路面检测的初步判断。(2)采用摄像记录与分析方法进行检测。例如，依据实际情况，在公路路面适宜位置布设摄像头，对公路运行过程中车辆行驶情况进行记录。并在此基础上进行分析，探知公路沥青路面损坏情况。(3)采用“探地雷达检测法”进行路面损坏情况检测。例如，在某公路路面检测过程中，在测试车辆中配置探地雷达后再进行路面检测，根据电磁脉冲效应，感知沥青路面损坏情况，为公路沥青路面维修与养护奠定良好基础，提升路面检测科学水平。
3 结语
近年来，我国经济快速发展的同时也推动了公路建设的发展。众所周知，沥青路面以其独特的优势在公路建设中扮演着重要的角色。然而，沥青路面往往会出现各种病害，一旦出现病害，人员和车辆的安全都将受到较大的影响，同时也会缩短道路使用寿命。而沥青路面的试验检测工作作为沥青路面建设及养护的重要工作，对于延长路面使用寿命也具有至关重要的作用。因此，为了减少病害的发生，试验检测人员必须仔细追踪测试道路的状态并做出准确的评估。然后采用科学的检测方法，及时提供试验数据供决策者制定合理的处置方案，从而建立完整的维护管理系统。
参考文献
[1] 赵珺鹏. 沥青路面病害检测技术研究[J]. 交通世界，2017(16)：78-79+81.
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