汽车基础电子发展论文范文第1篇
汽车基础电子发展论文范文第2篇
1 课程设计的必要性
首先, 《汽车电工与电子学基础》作为一门基础课程, 以前强调学科知识的系统性, 而忽略了“够用为度”的原则;其次, 以往的电工电子课程只针对机械类专业来进行教学, 对汽车专业的学生缺乏针对性和适用性;另外, 随着汽车电子技术的发展对汽车机电技术人员提出了越来越高的要求, 因此要为学生奠定必要的理论与技能基础, 本课程教学设计势在必行。
2 课程定位
《汽车电工与电子学基础》是对汽车维修岗位进行人才培养的专业基础课程。它以培养学生基本理论和基本技能为目标, 以电工、电子学为主要内容, 使学生能够掌握汽车电器、汽车电控系统故障诊断与维修所需的电工、电子基本理论及基本技能。
3 课程教学设计
3.1 课程教学设计原则
根据专业核心课程和来自企业的职业岗位需要开发技能项目, 再根据项目需要确定理论知识, 突出对学生基本理论、基本技能和职业能力的培养。
以任务为驱动, 采用实践-理论-再实践的教学模式, 充分利用理实一体教室教学过程以学生为主体, 培养学生解决实际问题的能力。
改革考核方式, 突出过程考核。改变过去注重理论知识考核和单一的期末考试的做法, 对每个学习单元进行过程考核, 提高考核的时效性。
3.2 整体教学设计
3.2.1 校企专家确定课程学习内容
《汽车电工与电子学基础》课程具体内容的确定应由专业核心课程教师和企业专家, 在参照劳动部制定的汽车修理工职业资格认证标准的基础上, 对岗位能力进行详细深入地研究之后来进行。
3.2.2 采用“任务导向, 项目驱动”的思
路, 以“适度够用”为原则, 开发技能项目和知识要素
采用典型汽车电路为载体, 以行动导向组织教学过程。确定的能力项目要与专业课的要求相一致。开发每个项目所需要的知识要素, 过程中打破知识的系统性和完整性, 换之以强调能力的系统性和完整性, “适度够用”为原则。
3.2.3 采用实践-理论-再实践的教学模式
理论与实践相结合是职业教育的本质特色, 理论与实践一体化教学是职业技术教育发展的必然趋势。课程选择实用汽车电子电路为制作内容, 通过制作实践激发求知欲, 从而使学生主动学习完成电路功能所需要的理论知识。最后再通过实践, 进一步验证相关概念或定律。
3.2.4 结合网络教学平台, 激发学生自主学习的积极性
网络教学平台信息量大, 可以激发学生自主学习的积极性。课程实施过程中可以结合汽车专业教学软件, 供学生在业余时间自主学习和消化电工电子学的基本理论, 训练学生的基本技能。
3.3 教学单元设计
3.3.1 单元描述
在每个学习单元中, 学生按实训指导书连接电路并对电路提问:电路功能及其原理是什么?电路组成、特点如何?电路中的元件及特点如何等等。使学生明确完成上述任务应该学习的相关理论知识。
3.3.2 信息收集
根据学习任务收集相关资料信息。教师可向学生提出问题, 指导学生以小组为单位进行自学, 然后再集中讲解。信息收集的方法主要有:教科书、实训指导书、互联网、参考书等。
3.3.3 计划
在教师指导下学生自己制定计划。主要内容包括:所需设备、工具、电子元器件及相关信息资料;安全操作规定;学习进度等。
3.3.4 决策
对所作计划进行讨论, 确定最佳学习方案。
3.3.5 实施
以小组为单位在实训指导书及相关信息资源的引导下完成对电路的连接或相关理论知识的学习, 遇到问题随时向教师求助。
3.3.6 检查
成员自检或互检学习成果, 根据存在的问题补充修改, 教师抽检进度和效果并提出建议, 以便在完成下一个任务时吸取经验和教训。
3.3.7 评估
教师通过电路测试结果、学习任务完成情况、学习效率、同学间的协作是否默契等并记录成绩。可采用学生自评、学生互评和教师评价等方式。
3.3.8 拓展
通过完成该任务提高学生对与此任务相关的电路的制作能力, 提高学生对含有相同元器件的电路的分析能力。小组内或组间可就此进行讨论。
4 教学方法与教学手段
4.1 教学方法
本课程主要采用以下教学方法:
4.1.1 任务驱动法
任务驱动法是以任务为导向的教学法。教学过程中紧紧围绕一个共同的任务, 激发学生的求知欲望, 主动探索知识, 从而培养学生的创新意识和创新能力。
4.1.2 讨论式教学法
以学生为主体, 通过教师的引导, 充分发挥交流互动的作用, 开展研讨, 激发学生的学习兴趣, 学生产生内在学习动力, 使学生主动参与、积极活动, 通过相互提问、随机选定发言等形式提出有价值的问题, 引导学生思维方向, 激发认知动力。
4.2 教学手段
4.2.1 多媒体教学
以计算机作为辅助教学手段, 在理实一体教室通过投影仪和大屏幕, 显示教学相关信息资料, 使学生能够获得大量直观、生动、形象的信息。
4.2.2 实际操作
在理实一体教室通过10个典型汽车电路的制作 (如倒车警报信号电路、汽车有触点点火系电路等) , 使学生带着真实的任务在探索中学习, 最后通过8个实验验证相关理论与概念, 加强对理论知识的理解与运用。
课程设计得到了学校领导及行业专家的高度评价, 经过一年的教学实践, 也取得了良好的教学效果。今后的课程建设将紧紧围绕汽车专业的培养目标, 加强教材建设, 丰富教学方法, 更新教学案例, 在教学改革道路上有更新的思路和方法。
摘要：《汽车电工与电子学基础》是针对汽车维修岗位群进行人才培养的一门专业基础课程, 其教学设计是对汽车售后服务行业的职业资格研究分析后, 根据机电维修岗位能力要求, 参照汽车维修工国家职业标准完成的。课程教学设计是以促进学生综合职业能力发展为培养目标, 通过分析典型工作任务并充分考虑职业成长规律构建课程的基本框架, 按照学习过程系统化的原则确立课程结构。在教学过程中, 采用便于学生自主学习的任务驱动方式组织课程内容, 以行动导向实施教学, 在理-实一体化教室完成学习任务。
关键词：汽车电工与电子基础,教学设计,任务驱动,理实一体
参考文献
[1] (德) Wilfried Staudt.华晨宝马汽车有限公司组.汽车机电技术 (一) 学习领域1～4[M].机械工业出版社, 2008, 3.
汽车基础电子发展论文范文第3篇
关键词：中职院校;《汽车机械基础》课程教学;策略
一、引言
社会和科技发展到今天为止，对技术性人才的要求越来越高，需求也越来越大，这就意味着现代职业教育必须要进行改革——以“学”为主，以“教”为辅，以“实践”中心，以“理论”为基础开展教学的改革，努力培养出符合社会发展需求的技术性人才。以汽车机械基础课程为例，该课程是汽修专业的基础性课程但其内容比较抽象，而且是一门对实践和动手能力要求比较高的课程。但是，实际情况却不容乐观，在实际教学中，学生缺乏动手实践的机会，导致对理论知识理解不到位，从而导致课程教学质量不容乐观。鉴于此情况，老师应该适当的调整教学方式，采用理论+实践的多元化教学方式，增强学生的学习兴趣，从而达到提升课堂教学质量的目的。
二、《汽车机械基础》课程教学存在的问题
(一)重理论，轻实践
中职院校属于应用型人才的培养基地，但是，根据当前中职院校的实际情况，中职院校在开展汽车机械基础课程的教学过程中，依旧是以理论课程为主，实践为辅的教学方式，甚至有些院校因各种情况，实践课几乎没有，从整体上而言，中职院校在教学过程中忽视实践教学的重要性，依旧以传统的“填鸭式”理论教学为主，而且在理论教学阶段，由于《汽车机械基础》课程的特殊性，很多理论都是必须要有实际的案例图进行分析讲解，所以在没有实践条件的情况下，老师基本上就是“照本宣科”，缺乏对学生的引导性教学。这些都导致学生对理论知识缺乏深入理解，不能灵活运用于实际操作，与中职院校应用型人才培养的基本目标相违背。
(二)学生的学习能力不强
中职院校的学生基本上都是中考过后，成绩不理想而进入中职院校继续学习的学生，其本身缺乏一定的自主学习能力，而且由于没有经历高中物理、化学、数学的熏陶，缺乏一定的理化基础，所以在面对《汽车机械基础》这类具有明显理化特征的专业课时，会出现理解偏差，理解困难的情况，如果老师没有很好的引导学生，那么学生非常有可能出现得过且过的思想，从而导致教学质量的下降。还有一点，缺乏实践课程的《汽车机械基础》课程，会影响学生的学习兴趣，由于理论知识理解不够，再加上实践比较少，学生会对该课程逐步失去兴趣。
三、提高《汽车机械基础》课程教学质量的策略
(一)实现信息技术与理论课程教学的融合
激发学生的学习兴趣，是每一门课程顺利实施且保证质量的前提。将多媒体技术引入《汽车机械基础》的课堂教学，利用多媒体将理论知识形象化，以更加独特的展示方式，向学生讲解专业知识，让学生能够直观的看到理论知识在实际中的具体应用，这种形象化的教学方式可以将晦涩难懂的理论知识形象化，激发学生的学习欲望，并且在老师科学的引导下，还会激发学生的探索欲望。比如说，遇到比较复杂的零件构图，老师可以利用3D制图将零件按照一定的比例制作出来，并进行演示，而且最好事制作成动画模式，将每一个步骤都用动画演示出来，这样可以让学生更加直观的了解零件的内部构造，从而实现形象化教学的目的。同时，在演示的过程中，让学生之间进行交流讨论，形成良好的互动式教学。
(二)加强实践教学，形成理论是基础，实践是升华的教学模式
在理论教学的基础上加强实践教学。首先老师应该改变教学理念，从思想上重视实践教学，引导学生重视实践课程，在每一节理论课程之后增加实践教学环节，并纳入教学考评体系中。其次，在缺乏实践基地的学校，可以加强校企合作，平时的课程中用多媒体技术展示理论、原理，之后联系企业，为学生开展实践教学。最后，学校可以组建课程实验室，加强教学中的实践教学环节，并引导学生运用理论解决实际问题，提高学生的动手操作能力。例如，在开展凸轮传动知识的教学时，可以安排学生进行汽车发动机配气机构的装配，并让他们观察凸轮工作过程，传动受力等，从而使学生更好地理解凸轮的作用及工作原理。
总结
综合而言，随着汽车制造业的发展、人才结构的变化，中职院校的人才培养面临着巨大的挑战，想要在竞争激励的人才市场中脱颖而出，就必须实现应用型人才培养的基本目标。因此，作为中职院校《汽车机械基础》课程的授课教师，应该结合社会发展的实际情况，并根据教学的需要，加强实践理论结合的力度，努力培养学生的学习兴趣，激发学生的探索欲，并重视学生自主学习能力和创新能力的培养。
参考文献
[1]周芳.中职《汽车机械基础》课程教学质量策略探讨[J].信息周刊，2019，000(006)：1-1.
[2]盧金华.探讨中职汽车机械基础教学管理方法[J].管理观察，2011，000(034)：83.
汽车基础电子发展论文范文第4篇
从2005年到2010年的这五年，正值我国“十一五”规划实施阶段，也是我国汽车产业高速发展的关键阶段。在这一阶段，我国的汽车产业得到了极大发展。特别是在2009年国际经济形势的震荡中，我国的汽车产业在国家政策的指引下，为我国扩大内需、保持经济快速稳定增长做出了不可替代的贡献，成为国民经济的中流砥柱之一。
中国汽车产业之所以能够获得举世瞩目的高速增长，有其内在的必然因素。2006年1月9日，胡锦涛主席在全国科学技术大会上发表了以“坚持走中国特色自主创新道路为建设创新型国家而努力奋斗”为题的讲话，部署实施《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》，动员全党全社会坚持走中国特色自主创新道路，为建设创新型国家而努力奋斗，进一步开创全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的新局面。在此方针指引下，我国汽车产业迅速转变增长方式，走上了以创新为核心的发展道路，加速了自主创新能力的提高和一大批关键科技项目的研发，着力打造以节能，安全和环保为方向的新型汽车产业发展格局。
在这五年间，我国汽车产业获得了长足进步。事实上，从技术层面上看，我国已经初步具备了汽车强国的部分特征：掌握了部分核心技术，特别是在电动车动力总成、汽车电子、新能源汽车和电池等领域；零部件产业滞后的局面得到了根本性扭转；企业实验验证能力极大改善；法规和技术标准不断提高，自主创新能力大大增强；相关行业的技术支撑能力日趋完善；形成了“政、产、学、研，用”五位一体的科研体系；企业拥有了面向国际市场的产品开发能力并且积极参与国际竞争；人才队伍不断壮大，不仅是科技人才和管理人才队伍不断扩大，由工程师团队和技术工人组成的产业队伍也拥有了强大的实践能力；学术环境更为活跃，重大科技成果不断涌现；试验和检测手段不断提高，尤其是仿真领域……可以非常自豪地说，我国的汽车产业完美践行了科技创新、自主开发的国家战略，并且用事实和成绩证明了这一战略的前瞻性和正确性!
成绩固然可喜，但更是前进的动力。必须清醒地认识到，当前我国汽车产业正在进行一场深刻且意义深远的产业升级和结构调整，在法规标准、人才队伍以及科技投入等方面与国际先进水平相比尚有差距。要实现我国从汽车产业大国向汽车强国的转变，任重而道远。因此包括今年在内的这五年，既是我国汽车产业创新发展，实现跨越式增长的五年，也应该是励精图治，积蓄力量的五年，更是我们担负更大责任，实现民族复兴伟大历史任务的磨剑五年。
当前正是汽车产业发展的黄金时代，也是英雄辈出的时代。正所谓“数风流人物，还看今朝”。五年来，在汽车产业中发生了许多值得我们深刻记忆的事件和时刻，也涌现了许多明星人物和明星企业，他们为我国汽车产业的发展所做的贡献必将载入历史。然而同时我们也不能忘记，在汽车生产的第一线，在科技研发及产业转化的基层，还有无数为中国汽车产业的崛起和发展默默奋斗无私奉献的普通工作者，他们作为一个群体，也是我国汽车产业发展的英雄，而且是最大的英雄。
汽车基础电子发展论文范文第5篇
车展落幕当天，阿尔派社长石黑征三就与东软集团董事长兼CEO刘积仁在大连坐在了一起，签署了成立“东软汽车电子研发中心”的合作协议。与此同时，还发布了合作成立“情报通信研究所”的信息。据称，新成立的研发中心和研究所将分别从事车载音响、车载情报通信系统的尖端技术及核心技术的研究工作。这标志着阿尔派向中国汽车电子市场纵深挺进。
国内外企业蜂拥而入
利润向来就是资本的驱动器。阿尔派的这一投资动向事实上也无法规避这一点。在全球汽车和汽车电子双双保持稳定增长的大背景下，中国汽车市场的井喷增长和汽车电子随之而来的诱人前景不能不让人为之怦然心动。
据赛迪数据统计，2002年世界生产汽车近5700万辆，预计今后将以每年2.4%的速度稳定增长，到2007年，这一数字可望达到6400多万辆。
汽车产业的稳定发展，直接带来了汽车电子的兴起。而随着汽车与电子技术结合程度的提升，汽车里的电子价值含量也正在得到迅速提高。据了解，在汽车发达国家，电子系统的价值已占到一辆高级轿车总成本的70%，普通轿车的30%;一些豪华轿车甚至配置了多达48个微处理器。
汽车产业的发展和汽车上电子应用比例的逐年上升共同有力地推动着全球汽车电子市场的稳步增长。据Strategy Analytics公司预测，从2002年到2007年，全球汽车电子市场的年增长率约为6.7%，到2008年全球汽车电子的总需求将增长到1500亿美元。
在中国，汽车电子产业的发展显得更加突飞猛进。赛迪顾问公司的统计表明，2003年我国市场上共销售汽车电子产品2488万套，销售额达到300.4亿元，同比增长率分别达到33.7%和41.5%，远远高于全球汽车电子市场的年增长率。
而从汽车电子的应用比例来看，我国目前生产和应用的还只是一些技术含量较低的电子产品，目前已经在国外普遍应用的汽车电喷系统、防抱死制动系统和安全气囊等电子产品在我国的生产和应用还刚刚起步，即使是目前应用比例较高的汽车音响、汽车空调等产品，其产品档次和国外相比也较低。我国汽车电子在整车中的应用比例与国际水平相比，无论是在量上还是在质上都存在着相当大的差距，但是其增长速度却高出全球平均增长速度的好几倍。
“中国汽车电子应用比例的增长速度远远高于全球平均增长速度，两者应用比例呈现收敛态势，这也就意味着中国汽车电子市场的潜力相当巨大，很多潜在需求有待于生产企业逐步挖掘和满足。”赛迪顾问股份有限公司高级咨询顾问李东宏说，“中国汽车电子产业将形成巨大的规模经济效应。”
赛迪顾问预测，到2006年，中国汽车电子市场销售量可达到5400万套，销售额可达到780亿元。并且仍将继续保持40%的高速增长。而不少业内人士对它的预测则更乐观。他们认为，在未来3-5年，中国将形成每年1000亿元的汽车电子市场。其中甚至有人认为，根据2005年我国汽车市场销售额将达到10000亿元的预测推算，汽车电子市场的规模大约可以达到2500亿元-3000亿元。
中国，在成为全球利润最高的整车市场的同时，也成为了全球汽车电子市场中最具潜力和吸引力的市场。没有谁能够抵挡住这种来自滚滚财富的强烈诱引。于是，像阿尔派一样，已经进入了这个市场的公司开始纷纷加大投资力度，建立新的生产基地或研发中心，而还没有介入这个市场的众多企业也开始磨刀霍霍、跃跃欲试。
最先来到中国安营扎寨的是一批与外资整车厂商相配套的国际知名汽车零部件厂商，如美国德尔福、日本电装、德国博世等。据统计，2002年，仅这三家公司就占据了我国14%的零部件市场份额。其中，德尔福的销售额达到7亿美元。德尔福曾不无得意地宣称，德尔福为几乎所有的中国汽车厂商供货。而博世在中国的销售也是日益看涨。
紧接着在国际电子领域中享有盛誉的摩托罗拉、西门子等公司也跟了进来。摩托罗拉目前已成为北京吉普、北汽福田、戴姆勒-克莱斯勒、宝马等汽车制造商的电子器件供应商。据统计，目前摩托罗拉在中国汽车电子市场的占有率为10%左右，西门子的市场占有率为15%。而在全球汽车电子市场中，摩托罗拉的市场占有率为13%，比西门子的8%要高出5个百分点。为此，摩托罗拉今年又有新动作，分别在上海设立了研发中心和在天津开始建设新的生产基地，企图将汽车电子这一块业务进一步做大做强。
成为国内汽车电子业主力的日系军团自然也不甘于示弱。丰田汽车的配套企业将陆续进入天津，富士通天也坦言将继续扩大其在天津基地的生产规模，而日前日本家电巨头松下也宣布将斥资2500万美元，在天津打造其在中国的第一个汽车电子开发基地。这是松下电器继日美欧之后创建的第四个汽车电子业务开发基地。
汽车电子的水涨船高同样也刺激着国内的家电、IT企业争相进入这个领地。如文章开头提到的东软集团，就与阿尔派合作成立了东软汽车电子研发中心，将为国产宝马、奔驰等配套生产汽车电子产品。而以碟机、视听、能源、光电显示为主业的广东德赛集团也斥巨资进军汽车音响行业，并计划2-3年内在汽车电子市场打造出自己的强势品牌。此外国内家电企业中的海尔、夏新，通信企业中的中国普天等都已涉足汽车电子产业。家电巨头TCL日前也表示有意进军这一领域。
原有的汽车电子企业早已进入紧张备战的状态，而中外资家电、IT巨头的争相跟进，无疑把本已热火的国内汽车电子市场搅动得愈加热闹非凡。
国外品牌主唱
但是，国内汽车电子企业的市场却并不容国人乐观。
“他们用40%的资本，控制了我们50%的市场，攫取了我们70%的利润。”在谈到国内汽车电子的市场现状时，国家发改委经济研究所王小广博士很无奈地这么说。
目前我国汽车电子的市场份额基本上由国外企业垄断。据统计，目前国内汽车电子市场70%以上的份额被国外企业占据，国内企业的产品所占的市场份额还不到30%，其中还包括不少合资企业。像摩托罗拉与西门子这两家全球最大的汽车电子半导体器件供应商就瓜分了国内四分之一的市场。英飞凌作为亚太地区车载电子产品第三大供应商，在中国市场也有不俗的表现。
汽车电子主要包括两类，一类是车载电子装置，另一类是电子控制系统。汽车电子控制系统包括发动机、底盘、车身电子控制等，如电子燃油喷射、电控点火、自动变速、ABS防抱死等装置，它们的技术含量相当高，都直接影响到整车的性能。而车载电子装置和汽车本身的性能并没有直接关系。它们包括汽车信息系统、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、上网设备等。
我国1000多家汽车电子企业的产品都主要集中在车载电子装置方面。如汽车音响、汽车空调、中控锁、防盗系统以及电动车窗等低附加值产品。而自动变速控制系统、安全气囊、电子组合仪表以及发动机控制系统等高附加值产品仍大量依赖进口。我国在电子控制系统方面的产品可以说仍处于空白。
“这是一个系统工程，技术难度大，需要既懂机械又懂电子的复合型人才。而且资金投入大，市场风险大，开发时间还很长。”针对国内缺乏电控系统产品的现状，清华大学汽车研究所袁大宏教授这么分析。
“为了研究安全气囊的控制算法和控制策略，通用公司每天要撞毁两辆汽车，以获得真实的试验数据。而且仅一个撞击实验场的投入就相当巨大。再如测试排气质量的试验台，需要一次性投资120万美元。这些巨大的投入是国内企业根本无法承担的。”袁教授说。
由于缺乏强大的资金支持，我国往往在研发出样品后而无法付诸于实际的生产。研究与生产脱节，造成我国汽车电子产业还停留在初级阶段，使得大部分电子控制系统仍需依赖进口。例如目前国内高级车用传感器市场基本为国外品牌所占领，每年的进口量达到50万套以上。
而即使在众多国内企业广泛涉足的车载电子装置领域，更出彩的依然是国外品牌。
“市面上销售的中低端产品如倒车雷达、防盗器等多为国内生产，但技术含量较高的中高端产品往往是国外品牌。”一位业内人士说，“即使在选择汽车音响时，人们也通常会选择国外品牌，日本的松下、索尼，美国的来福、雷霆等音响几乎统治了车载音响的中高档市场。”外资品牌占据了国内音响零售市场的大半江山。
据悉，国内汽车音响市场分为两块：一是原厂配套市场。国内企业在这一块表现还不错，基本上与国外品牌平分秋色。该市场80%左右的份额集中在深圳航盛、江苏天宝、西门子VDO、飞利浦等几大企业手里。二是零售市场。这一块却大都为国外品牌所垄断。
据德赛公司视听事业部总经理谭燕兵介绍，目前国内汽车音响零售市场的布局可以概况为一超两强：一超是指日系品牌，如先锋、松下、索尼、阿尔派、JVC、建伍、歌乐等先后进入中国，占据了我国50-60%的音响零售市场份额。两强中的一强是指欧美品牌。早期以飞利浦、西门子VDO、来福等为主。目前，世界顶级品牌美国的麦景图、英国的麦古龙也逐一登陆中国。欧美品牌在我国零售市场的占有率为30%-40%。另一强则是指国内汽车音响企业。但这些企业大多以生产主机为主，90%以上是OEM贴牌加工。
在汽车电子市场一片繁荣的背后，国外品牌独占鳌头的局面凸显出国内汽车电子企业技术薄弱的生存危机。看看今年在市场上十分畅销的几款轿车的卖点，我们就不难发现他们所推崇的都是国外技术。如赛欧天窗版采用的是德国进口的智能一触式电动天窗，西耶那的发动机是进口配件国内组装，丰田威驰安装有DVD语音电子导航系统。国内汽车电子产品与国际水平差距甚大。
国外企业的大肆进入虽然有助于促进我国汽车电子产业技术的进步，但同时也必将给国内汽车电子企业造成极大的冲击。
遭遇产业链瓶颈
“一位合资企业的老总曾经告诉我说，他们公司生产的整车换一个锁都要用国外的。”中国汽车技术研究中心龚进峰博士不无痛心地这么说。
据了解，目前在全球范围内，世界知名的各大整车厂都拥有自己的零配件配套供应商，已形成了较为稳定的产业链。如德尔福是通用汽车的主要供应商，伟世通则是福特公司的最大供应商;而在德国，博世公司是德国大众的最大供应商;排名世界第四大汽配供应商的日本电装则是丰田汽车集团公司下属的最大零部件生产企业。
随着国外汽车厂商进入中国，他们的配套零部件供应商也大都跟着来到了中国。虽然我国的汽车产业政策要求合资企业的零部件国产化必须达到一定的比例，但大多数情况下，整车企业都是在保证核心零部件外购的前提下，才会考虑采购本地的零部件。我国的汽车电子零部件企业要想打入他们原有的产业链中显得异常艰难。而且我国整车企业缺乏自主品牌和核心技术，合资企业的话语权实际上都操控在外方手中，这对我国羸弱的汽车电子企业来说无疑是雪上加霜。
“有些(汽车电子产品)不是我们不能做，而是产业链脱节，合资整车业的外方把其配套零部件带到中国，国内企业没有办法介入，做起来太难。”龚进峰博士这么感叹。
针对国内汽车电子产业链脱节的现象，李东宏这么分析：“一方面，我们国内的市场被国外企业占据，另一方面，国内的汽车配套体系相对封闭。而国内汽车电子企业对研发的投入又少的可怜。于是，整个产业链就无法形成分层次的供货模式。”
我国汽车电子系统的研究起步较晚，主要集中在几个高等院校和一汽、二汽等大型汽车企业集团内部，技术水平和欧美等发达国家存在10-20年的差距。同时由于汽车电子具有开发难度大、周期长、初期投资多的特点，这使我国汽车电子企业根本无法与实力雄厚的跨国汽车电子相匹比。
而且国内对汽车电子控制系统了解不多，汽车电子应用范围也比较窄。国内产业在高附加值产品上的研发和供给极为不足，多类产品大量依赖进口，导致这部分产品的价格持续看涨。一方面，发动机电子控制系统等产品越发供不应求;另一方面，汽车音响和汽车空调等产品却供过于求。产品结构的失衡和民族资本的乏力严重困扰着国内汽车电子企业的生存和发展。
突围之路在何方
面对这种困境，国内汽车电子企业要怎样才能突破国外企业的技术和配套壁垒，掌握核心技术，顺利切入国际汽车电子产业链?对此，业内人士提出了各自不同的看法，可谓是见仁见智。但是在加强企业的技术研发和新产品开发、建立自己的产业链这一点上，他们基本达成一致意见。
“没有自己的产业链，汽车产业就不会真正发展。只有建立自己的产业链，才有筹码在未来的竞争中获得更大的自主权。”王小广博士这么说。
对此，海南汽车技术中心产品部经理丁渭平博士也提出了自己独到的见解。他认为，系统集成配套与协同开发是建立自主产业链的关键。
“一方面由资金、技术实力较强的零部件制造企业与迫切需要技术支持但又不具备独立开发条件的中小整车企业组成联盟，合作进行技术攻关，成果共享;另一方面，加强企业和高校、科研院所的技术交流与合作，而且，自主研发不要一味追求一切从基础做起，而是从现有条件做起，这样既可保证现有功能的实现，也可实现创新性功能。”他说。
中国电子信息产业发展研究院一位专家则指出，由于技术突破在短期内难以实现，我国的前期工作不妨侧重于生产体系与采购体系建设，确保在任何情况下元器件供应畅通无阻。然后再逐步向研发方向倾斜，最终达到完整建构汽车电子产业链的目的。从而从采购、生产、研发三个方面，全面建设自己的产业体系。
除了建立自己的产业链以外，汽车电子产业发展的另一个重要前提是，汽车电子零部件企业必须参与汽车整车的设计，拥有自主的技术研发和新产品开发能力。袁大宏教授指出，汽车电子控制系统的开发是和整车开发同步进行的，不掌握核心技术，就不能进行新车型的开发;而只有建立了中国自己的汽车电子产业，才有可能摆脱受制于人的局面。只有有了自主开发的汽车电子产品，国外产品的价格才可能趋于合理。
对于技术开发突破口的选择，王小广博士认为目前从中高端突破还不大可能，应当从低端切入，发挥性价比优势，在中低端研发上取得突破。
而汽车工业学会理事长张小虞则认为，我国尤其应该尽快掌握和开发动力传动控制系统、底盘电子控制系统和车载电子装备系统的核心技术。
中国电子信息产业发展研究院与清华大学的专家们认为，只要积极跟踪国外先进汽车电子技术，尽快缩短我国与国外先进汽车电子技术的差距，形成自主发展能力，避免低水平重复建设，我国的汽车电子产业将是大有希望的。
从 “八五”规划开始我国逐步加大了对汽车电子的重视。“九五”规划时确立了许多重要汽车电子项目，包括柴油机电控系统、汽车防抱死系统、自动变速箱、信息显示系统等项目。“十五”攻关计划又将“智能交通系统”和“混合动力汽车”等列为重点攻关项目。
同样，为推进汽车电子业的发展，信息产业部也把汽车电子专项列入了电子发展基金，并将重点发展六项汽车电子产品：统一的汽车计算平台、电控燃油喷射系统ECU、汽车行驶监控记录仪、车用音频视频导航系统、汽车用半导体器件及专用芯片、智能交通系统。
各地方政府也相应加大了对汽车电子产业的扶持力度。据悉，上海市已正式启动“汽车电子关键技术研究”项目，该研究将致力于从信息化、节能化、舒适化三方面进行攻关，成果将率先在沪上正在研发的燃料电池汽车上应用，并视条件对传统汽车逐步进行改建。
2003年，深圳市出台了《深圳工业结构调整实施方案》，将汽车电子产业作为今后重点发展的产业，并提出从引进外资、新技术入手，重点发展2-3家大型汽车关键零部件生产企业。此外，北京、天津等地均已把汽车电子产业确立为近期重点发展行业。
到目前为止，我国已初步形成了以上海为中心的长三角产业集群、以广州和深圳为主的珠三角产业集群、以北京和天津为主的环渤海产业集群和以大连与沈阳为主的东北产业集群四大汽车电子产业集群。国内汽车电子产业正在逐渐成长。
“我们承认在技术上我们与国际知名企业存在差距，但是我们在劳动力成本、工程技术人员数量和生产潜力等方面有着发达国家难以企及的优势，我们并不见得在竞争中只会失败。最重要的是我们要发挥好我们的优势。”深圳航盛公司总经理杨洪胸有成竹地说。
汽车基础电子发展论文范文第6篇
【摘 要】随着时代的进步和科技的发展，我国在很多领域取得了全新的成就。随着社会的现代化进程不断加快，我国各行各业的发展呈现出日趋科技化的局面，电力电子技术的发展也越来越成熟。当前，电力电子技术已经在我国的汽车领域得到了充分的应用，为汽车领域的发展带来了巨大的帮助。
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【關键词】电力电子技术;汽车领域;应用
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1 引言
目前，电力电子技术和汽车领域的发展已经成为我国工业企业中发展速度较快的两个领域。汽车领域在引入电力电子技术后明显在很多核心技术领域上有了更好的发展，如汽车设备建造实现了高效率、响应性良好、控制灵活等目标，汽车的指示灯、照明灯、控制方向、雨刷、喇叭等多个设备的性能都有所提升，得到了质的飞跃。以上这些都是电力电子技术在汽车领域中的应用。为了加深汽车领域对电力电子技术的掌握程度，本文具体介绍了电力电子技术在汽车不同领域中所得到的应用。
2 电力电子技术的发展
我国电力电子技术的发展主要分为两个阶段：一是传统的电力电子器件;二是现代电力电子器件。传统的电力电子器件主要是由电力二级管和晶闸管构成，在当时的年代该器件是电力电子技术中最具代表性的器件，具有体积小、功率低的优势，深受工业企业的技术认可。在此基础上衍生出了很多相关的技术器件，如快速晶闸管、逆导晶闸管、双向晶闸管等。这些器件的引入在很大程度上促进了我国电力电子技术的发展，在当时为工业企业的发展作出了巨大的贡献。与传统的电子电力器件不同，现代化电力电子器件更符合现代化工业发展的要求，主要将微电子技术和电力技术相结合，研发了一种全新的电力电子器件，能够实现高频、全控的技术目标。现代化电力电子器件的研制是为了紧跟现代化技术发展的步伐，该种技术能够更好地满足人们对电力电子技术的要求，使得工业化生产的元件更加人性化。由此，我们得到的技术产物主要有：功率晶闸管、可关闭晶闸管，等等。现阶段，我国的电力电子技术正朝着成熟化方向发展，该技术也在很多工业领域得到了应用，并对各个行业领域的发展起到了很大的促进作用。其中，该技术在汽车领域中得到了较为广泛的应用，利用该技术可以在很大程度上帮助汽车制造企业改进汽车的各个控制元件，使得汽车内部的各个器件的性能能够得到大幅度的上升，大大促进了汽车领域的发展，完善了汽车制造环节中存在的一些技术上的不足，达到提升我国汽车制造行业社会地位的目标。
3 电力电子技术在燃油汽车发动机控制系统中的应用
人们之所以在汽车工业制造领域引入电力电子技术，其根本原因在于利用电子装置系统可以实现有效控制汽车发动机的目的，在很大程度上能够帮助汽车实现快速排污。
3.1 汽油发动机电力电子控制系统的控制原则
汽油发动机电力电子系统控制原则的提出是为了更好地将电力电子技术应用到汽车的燃油发动机控制上。该控制系统的实现主要是利用电脑为技术控制的核心设备，以汽车的空气流量和发动机的运转速度为控制参数，重点调控汽车的喷油器、点火器设备和空气调节器，配合汽车的其他设备实现最佳空燃比例和最佳点火时刻。一般来说，汽车的电子发动机控制系统的构成较为复杂，主要由进气系统、燃油系统、点火系统和控制系统四个方面组成。要想更好地发挥电力控制系统的作用，就必须做好这几个系统直接的配合工作，有效将各个运转系统的功能相匹配，发挥汽车发动机的最大效能。
3.2 汽油发动机电力电子控制系统的工作原理
首先，电力电子技术控制系统主要利用电脑对空气中流量的信号进行气量采集，并根据采集到的数据进行计算，得出荃本喷油的可持续时间，有效地控制汽车喷油量;其次，需要利用相同的方法计算汽车的最佳点火时刻，减少汽车发动机在运转过程中所消耗的资源。除此之外，基于电力电子技术的汽车控制系统还对汽车的排放系统的运转方式有着一定的要求，人们鼓励利用ECU对汽车排气进行再循环处理，利用二次空气喷射装置、活性炭罐电磁阀等减少汽车尾气中有毒气体（CO、NOx、HC）的排放[1]。
4 电力电子技术在电动汽车中的应用
4.1 电动调速系统
电动机是电动汽车发动机的主要部件，一般来说电力调速系统主要表现为两种形式：用于直流电动机的斩波器和交流电机的逆波器。首先，斩波器主要用在直流电动机的调速系统中，此种电动调速系统所应用到的功率电路的设计较为简单、用电效率也较高。随着我国电力功率器件的设计结构逐渐完善，使得电力斩波器可以承受的电频也在不断加大，我国现有的技术中甚至可以将斩波器的频率做到几千Hz以上，进而能够支持汽车直流电机的正常驱动。其次，电力调速系统所拥有的另外一种转化形式是逆变器。此种电力调速系统的出现是为了解决传统电动汽车在使用过程中容易出现电源电压较低、传输能量的速度较慢的问题。利用逆变器调速系统能够将电动汽车的电路设计变得更加简单，有效提高用电效率。其主要采用零电压或者零电流开关技术，减少汽车电流开关的损害程度，降低电磁干扰带来的噪声，大大提高电力调速系统的工作效率[2]。
4.2 充电装置
由于我国电力电子技术的不断成熟化发展，使得该技术已经在各大工业制造企业得到应用。汽车制造企业目前已经研发了多种电动汽车，为了从本质上提高电动汽车的各项性能，给驾车人员提供更好的驾车体验，电力电子技术进行了更大的技术革新。在汽车制造企业中引入了自动充电器设备，有效地提高电动汽车的充电效率，更好地利用交流电网的电能。但前提是需要在城市各个地区建立大型的蓄电池充电站，每个充电站需设置若干套自动充电器。电动充电器的主要功能就是将普通的交流电变为直流电，使得充电变得更加便捷、高效。充电装置的改革将会为城市用车居民们提供更大的生活便捷，此外，为了保证人们的安全出行，还需要在城市周围设置一些大型的电动汽车维修厂，保证汽车在出现问题时可以第一时间找到维修的场所。
5 电力电子技术在汽车安全系统中的应用
在汽车的发展过程中，安全是人们最为重视的部分。汽车安全不但关系到驾驶人员的生命安全，同时，也有可能会对驾驶员造成一定的经济损失。随着电力电子技术的不断发展，汽车行业中也大量应用了电力电子技术。通过对于大量汽车交通事故进行分析可以发现，造成交通事故的原因大致有两方面。一方面是由于人为因素所造成的;另一方面則是由于自然因素所造成的。然而，通过在汽车制造中引入电力电子技术可以在极大程度上避免交通事故的发生。例如，现今汽车中所包含的ABS系统就是电力电子技术在汽车安全系统中的应用。ABS系统又称为防抱死制动系统，其可以帮助汽车提高刹车效率、减少刹车距离，同时，ABS系统还可以防止汽车在进行刹车的过程中出现车轮瞬间静止的现象，有效提升了车辆行驶的安全性。此外，驱动防滑系统也是电力电子技术在汽车安全系统中的应用之一。因此，在汽车发展中引用电力电子技术可以有效提高汽车行驶安全性，从而避免出现更多的交通事故，从一定程度上保障了人民的生命财产安全。
6 结语
电力电子技术在汽车领域的应用对于汽车制造行业的发展有着很大的促进作用。本文主要介绍了电力电子技术在燃油汽车、电动汽车以及汽车安全系统等方面的应用，彰显了电力电子技术对于汽车工业领域所起到的重要作用。利用电力电子技术所实现的控制汽车燃油发动机系统将会在一定程度上减轻汽车燃油对环境造成的污染，有效实现我国控制汽车燃油的根本国策，为社会提供一个更加和谐、绿色、无污染的环境，相信不久以后这种技术将在全国得到推广。
【参考文献】
【1】张新文，张杰飞.论现代电子技术在汽车智能管理系统中的应用研究[J].才智，2010（03）：54.
【2】凌利琴.电子技术在汽车工业发展中的应用[J].湖南交通科技，2001（03）：75-76+80.