运输空车安全技术措施范文第1篇
“四超”车辆及特种车辆运输安全技术措施 XKCS-CM-TSGS-2018-9-01
施 工 单 位： 综 采 一 区
编 制 人：
编 制 日 期： 2018年8月29日
单位负责人： “四超”车辆及特种车辆运输安全技术措施
一、概况
5104工作面的回采期间，我工区下的超长、超宽、超重、超高物料车辆都属于“四超”或特种车辆，根据天山公司2018安全风险辨识及评估的相关要求，为保证运输期间的安全，特制定技术安全措施如下。
二、运输时间：2018年9月1日至2018年9月30日
三、运输负责人：当班班长。
四、安全负责人：当班跟班干部。
五、现场监督落实人：当班瓦安员。
六、运输物料及设施设备路线：
5104材料道进料路线：地面→副井→1760新增甩道→5煤东翼轨道运输上山→5102中部车场→5104材料道→5104工作面
5104运输道进料路线：地面→副井→副井下滑板→1650井底车场→5煤东翼轨道运输上山→5104中部车场→5104运输道→5104工作面
回收物料路线：与进料及设备路线相反。
七、运输工序、工艺及技术要求
1、装车前，必须先检查车辆是否完好，运输四超以及特种车辆时，每勾只能运输一车，普通车辆挂3车，严禁超挂车辆。
2、物料、设备装车、捆车符合以下规定：
①、较长物料装车时，车辆两端要垫木料，防止斜巷运输时在变坡点一头触到底板。较大设备、备件装车时要垫木料，既增加设备与车辆之间的摩擦阻力，又防止在上下变坡点触地。
②、装、卸车地点应选择在平巷段进行，车辆前后轮打好木楔或上好卡轨器，防止溜车。如果长时间停车，则使用φ15.5mm钢丝绳头(插接长度不小于3.5个捻距)配合马镫，或使用锚链配合马镫穿过轨道及车辆万向勾头进行连接，连接环必须上好螺栓。
③、运输前，必须用捆车器对物料、设备两边进行捆绑加固，捆车器使用不低于2个。捆绑超高物料捆车器长度不够时，使用不低于φ15.5mm钢丝绳头配合捆绑,要对长条状或散装的的物料前后使用网子堵好，防止物料窜出。
④、连接物料车辆和运输设备时根据装车重量，必须采用5-25T标准马镫。使用梭车运输时，连接平板车和牵引的钢丝绳头，使用不少于3个相匹配的绳卡并且上牢固。
3、走勾前必须详细检查信号、钢丝绳、连接绳、钩头以及沿途轨道质量、巷道环境、安全设施、回柱机的四压两迎等，发现问题必须立即处理，处理完毕后方可走勾。所使用的保险绳、车辆连接绳头不能低 于φ21.5mm钢丝绳，、插接不低于3.5个捻距，断丝不超过规定等。
八、安全技术措施
1、开好班前会，当班队长或班长是施工负责人，施工人员必须持证上岗，严格遵守平巷运输、斜巷运输的各项管理规定。严格按照“四超”措施要求施工。运输期间，作业人员要分工明确，责任到人，精心操作，每一组施工人员要指定一名负责人并认真开展好隐患排查工作。
2、走勾前，①必须由绞车司机和挂钩工负责检查走勾所用设备、信号以及车辆的完好情况，绞车钢丝绳及绳头应无断丝、无锈蚀，磨损不超标。绞车的基础必须稳固、可靠，信号必须清晰、准确、畅通，安全设施必须齐全、完好，车辆应完好，装载要符合要求，发现问题要及时处理好，确认符合要求后方可使用和运输。②对运输范围内的轨道进行全面检查，对不合格轨道进行整改，确保轨道水平高度、轨距、轨枕距及其他轨道技术要求均符合运输要求。③走勾前，由挂钩工负责警戒，严禁任何人进入绳道，走勾期间严格执行“走勾不走人、走人不走勾”制度。运输信号发出前，所有人员应全部进入保险硐内，方可发出行车信号，待车停稳后，人员再施工。
3、摘挂钩时，严格执行“先挂后摘”原则。
4、①绞车司机应时刻保持精力集中，听清信号后方可开车，信号规定为“一停、二拉、三松”，注意绞车及钢丝绳的运行情况，发现绞车声音、钢丝绳松紧异常及出现其它情况时应立即停车，将绞车开关“停电闭锁”后查明原因，待处理好存在问题、确认正常后方可继续运行。严禁在绞车运行过程中处理绞车、钢丝绳及车辆事故，运行过程中严禁人员用铁棍等其它物品撬绳。运输过程中发现钢丝绳卡绳、打结或拧劲,应立即停车处理。处理时，必须按要求下好地锚，松车待牵引钢丝绳松驰后，再进行处理，严禁在钢丝绳绷紧时进行处理。运输中发现轨道螺栓刮、卡钢丝绳时，必须及时停车对螺栓进行调整、处理，保证钢丝绳运行安全。②走勾过程中，司机应掌握车速，速度宜慢且匀速行驶，防止走勾时发生车辆掉道。③平巷段使用电绞牵引车辆时，严禁人员在绳道内逗留及辅助推车，并避开绳道及钢丝绳受力方向。
5、胶带、H架、纵梁及托辊卸车时，使用的手拉葫芦、滑车及钢丝绳头应完好可靠，应为标准件，使用时额定载荷应大于设备重量，要使用专用起吊锚杆，使用马镫和起吊锚杆时螺栓应上满丝。起吊锚杆必须安全可靠，φ22mm圆环链(完好无磨损)应至少与2个起吊锚杆连接牢固，重心居中受力均匀，人员侧身操作，避开设备起吊后摆动方向，严禁手扶设备，使用钎子调整方向及位置。装卸车时，平板车要稳固，拴好地锚，并且车辆两端垫好木料，防止车辆一头翘头。
6、①平巷推车时，只能在车的后方推车，严禁在车的两侧推车，一次只能推一辆车，同向推车两车的间距，在轨道坡度≤5‰时，不得小 于10m，轨道坡度≥5‰、≤7‰时不得小于30m，轨道坡度>7‰时，严禁人力推车，严禁放飞车。②通过风门时，要爱护通风设施，严禁车体碰撞风门，严禁两道风门同时打开。人工推车过风门时，严禁人员站在车辆两侧，将车一辆一辆推过风门，风门前后5m严禁停留车辆。
7、施工人员除执行以上措施规定外，还必须严格执行《煤矿安全规程》、《江苏斜巷窄轨运输管理规定》的有关规定，传达措施时一并传达。施工负责人应根据现场情况的变化 ，随时采取针对性措施并口头补充传达，确保安全施工。
8、无极绳绞车与钢丝绳拉力验算：
(1)5104材料道使用SQ-100/110WY型无极绳绞车配合φ28mm钢丝绳
F=(T+W)×1000×(Sinαº+Cosαº)g+2×ρgL T：最大运输重量10t; W：索车和尾车重量5.5t; α：运输最大坡度13° ρ：单位长度钢丝绳的重量2.96kg/m L：运输距离1450m 运载平板车车轮与轨道之间的滚动摩擦系数范围为(0.01—0.03),取0.02;
为牵引钢丝绳与各轮组之间的运行阻力系数范围为(0.2—0.4),取0.3。
F=(10+5.5)×1000×(Sin13º+0.02Cos13º)×9.8+2×2.96×9.8×1450×0.3=62367N φ28mm钢丝绳破断力533600N/62367N=8.6﹥3.5安全系数， 索车拉力100000N﹥62367N 满足设备运输要求。
(2)5104运输道使用SQ-80/75WY索车配合φ21.5mm钢丝绳
F=(T+W)×1000×(Sinαº+Cosαº)g+2×ρgL T：最大运输重量10t; W：索车和尾车重量3t;
α：运输最大坡度13° ρ：单位长度钢丝绳的重量1.66kg/m L：运输距离1700m 运载平板车车轮与轨道之间的滚动摩擦系数范围为(0.01—0.03),取0.02;
为牵引钢丝绳与各轮组之间的运行阻力系数范围为(0.2—0.4),取0.3。
F=(10+3)×1000×(Sin13º+0.02Cos13º)×9.8+2×1.66×9.8×1700×0.3=47735N Φ21.5mm钢丝绳破断力298000N/47735N=6.2﹥3.5安全系数， 索车拉力80000N﹥47735N 满足设备运输要求。
(3)5煤轨道上山使用JYB-40×1.25运输电绞配合φ21.5mm钢丝绳 F=(W1+W2)g(sina+f1cosa)+qLg(sina+f2cosa) W1：最大运输重量10000kg; W2：平板车重量2500kg; f1:轨道阻力系数0.015; f2：钢丝绳运行阻力系数0.15; q：单位长度钢丝绳的重量1.66kg/m; α：运输最大坡度13° L：运输距离300m;
F=(10000+2500)×9.8×(Sin13º+0.015Cos13º)+1.66×300×9.8×(Sin13º+0.15Cos13º)=31158N Φ21.5mm钢丝绳破断力298000N/31158N=9.6﹥6.5安全系数， 电绞拉力100000N﹥31158N 满足设备运输要求。
(4)5煤轨道上山(1650避难硐室位置)使用JSDB-19回柱绞车(慢速)配合φ21.5mm钢丝绳
F=(W1+W2)g(sina+f1cosa)+qLg(sina+f2cosa) W1：最大运输重量10000kg; W2：平板车重量2500kg(最多挂2个车);
f1:轨道阻力系数0.015; f2：钢丝绳运行阻力系数0.15; q：单位长度钢丝绳的重量1.71kg/m; α：运输最大坡度13° L：运输距离200m;
F=(10000+2×2500)×9.8×(Sin13º+0.015Cos13º)+1.71×200×9.8×(Sin13º+0.15Cos13º)=36460N Φ21.5mm钢丝绳破断力298000N/36460N=8.2﹥6.5安全系数， 电绞拉力190000N﹥36460N 满足设备运输要求。
生产技术部：
安全监察部：
运输空车安全技术措施范文第2篇
4 安全技术措施
4.1 总论
(1)施工人员必须牢固树立“安全第
一、预防为主”的思想。项目部要建立健全安全检查机构，配备专职安检人员。施工队、班组有兼职安检员负责施工中安全检查监督工作。
(2)严格按照《煤矿安全规程》，严格按照“施工组织设计”和“施工作业规程”以及“技术操作规程”进行施工。坚决反对“三违”，做到“一工程一措施”，“无措施不能施工”的原则。
(3)建立安全调度会议制度，坚持定期召开安全办公会，解决安全生产中存在的问题，做到不安全不生产，施工队要坚持班前班后会，布置总结安全工作。
(4)必须建立井口安全制度，井上下信号工、把钩工、绞车司机都必须有严格的岗位责任制及掌握操作规程，并经过安全技术培训合格后，持证上岗，严禁无证操作。
(5)针对本项目的施工特点，对所有施工人员进行技术和岗位培训。
(6)建立健全安全生产责任制，实行业务保安，项目部领导干部、各专业人员、各业务部门、各工种工人都要建立安全责任制。
(7)人员乘吊桶或随吊桶升降时，在井筒内的悬吊设备上作业时，在翻矸台上工作时，都必须佩戴保险带。保险带必须拴在牢固构件上，保险带定期进行实验。每次使用前必须进行检查，发现损坏时，必须立即更换。人员乘吊桶时，乘罐人员和数量应符合“规程”要求并在作业规程中明确规定。
(8)井口要建立入井人员检身制度，配备专人，严格检身。每个入井人员必须佩戴安全帽、保险带，严禁烟火带入井下。
4.2 凿井相关设备及设施操作、使用
(1)每天必须由专职人员对提升机、稳车、井口使用的各种设备，各种安全保护装置、钢丝绳、钩头、滑架及滑架滑套进行仔细检查，并做好记
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录，所有滑套之内表面磨损极限不得超过3mm，超过时必须更换。每月还必须由项目经理组织检查一次。发现问题立即解决，检查和处理结果都应留有记录。
(2)每七天专职检查人员必须乘吊桶沿井筒检查吊盘钢丝绳的磨损情况测量钢丝绳的直径并做好记录。
(3)吊盘提落前，必须停止井下一切无关工作，撤出工作面人员，派人看管悬吊管口及吊盘周边，如在提落时发现吊盘倾斜或有其他异常情况时，必须立即停止提落吊盘，在调平吊盘或查明原因后再提落吊盘，以确保吊盘顺利的升降。
(4)吊盘到位后应进行调平校正，确保吊盘及中线顺利通过，吊盘周边稳盘装置不少于4组，且牢固可靠，使用方便;吊盘稳固后，各稳车必须切断电源，锁好开关。
(5)井口、井底和吊盘上的信号工必须严守岗位，每次发出信号后必须严格观察运作的钢丝绳，如发现异常时必须立即打点停止运行，查明原因后方准重新起动。对通过吊盘喇叭口、井口盖门的吊桶及其它悬吊物体必须目接目送。各种信号必须有专职信号工发出。
(6)所有参加施工人员除执行本措施外，必须同时执行各种相关的安全规程和施工技术措施，以确保生产的正常运行。
4.3 凿岩安全措施
(1)采用钻爆法作业时，打眼方法、炮眼位置、空帮的距离、敲帮问顶制度、装药连线及放炮等必须在施工作业规程中明确规定。
(2)井下放炮、瞎炮的处理以及装牌引线都必须严格执行《煤矿安全规程》中的有关规定，并在施工作业规程中明确。
(3)井筒施工所用炸药，雷管必须在有生产许可证的厂家购置。建立健全炸药雷管运输、储存保管、领退制度。雷管必须进行导通检查，合格后方可使用。不同厂家、不同时期、不同规格的雷管不能混合使用。
(4)放炮员必须持证上岗，无证不能领取爆破器材。
(5)运送雷管、炸药只能由放炮员一人随吊桶同行，雷管炸药必须分别运送井下。并事先通知绞车司机及把钩工、信号工，以慢速下行。
(6)放炮前，设备必须提到规定的安全高度，放炮员最后升井，开锁放炮前应发出警戒信号，确保无误后才可合闸放炮。
(7)放炮后，通风时间不得少于20分钟，待炮烟吹散后，由班长、放炮员首先下井检查吊盘上及设备浮矸，然后检查工作面有无瞎炮，确认安全后其他人员方可下井工作。
(8)井筒内的各种电缆、电气设备必须符合防爆要求，不符合要求的电缆设备必须更换，否则不准入井。
(9)伞钻使用注意事项
1)经常检查悬吊伞钻的钢丝绳套及有关机具有无损坏，发现问题及时更换。
2)支撑臂、调高器一经固定，在打眼未全部结束时，严禁扳动其控制阀，支撑臂的高压软管严防回转压坏，以免伞钻倾斜造成事故。
3)伞钻固定支撑臂位置要避开升降吊桶的位置。
4)在吊桶升降部位钻孔时，要注意防止吊桶碰撞钻臂。
5)伞钻上下井转换挂钩时，必须关闭井盖门，在伞钻升降时，应采用慢速，各盘口应设监护人。
6)打眼时，推进汽缸下推速度不宜过快，以防跑道顶尖碰坏;并注意防止推进丝杆旋转缠手伤人。
7)打眼过程中，驱动油泵风马达应关上，动臂动作时再打开;以防因滥流阀动作频繁而失灵及液压油发热。冬季施工则要采取保暖措施，防止液压油冻结。凿岩机的回转、冲击部分应尽量减少空转、空打等现象，以免转速过高和汽缸过热而损坏。
8)钻眼中，回转、冲击和推进的合理搭配，可有效地提高钻掘速度，延长部件寿命。当岩石中硬时，冲击、回转、推进手柄都应扳至最大位置;硬岩时，则加大冲击;遇断层和裂隙特殊地层时，则应全部采用全档。
4.4 装岩及出矸
(1)抓岩时，工作面要有足够的照明度，并要加强通风，以保证抓岩司机视力清晰，使其抓岩稳、准、快有安全。抓岩司机、信号工和把钩工行动要协调。工作面的所有人员都必须服从统一指挥。
(2)抓岩司机上岗前要进行培训和实际操作训练，熟练后方可上岗。非司机不得操作。每次抓岩前后都要认真检查抓斗的各部连接是否完好，发现问题及时处理，严禁带病运行。
(3)在抓岩过程中，工作面的工作人员要集中精力注意抓岩机的起落摆动。起落的高度要适当，确保抓岩机在指定的范围内运行。
(4)完矸石，抓岩机抓斗必须收拢到最小直径，并提升至吊盘以下，以防放炮崩坏。
(5)抓岩机在工作面操作时，不得与吊桶同时起动，以防两者相碰伤人。
(6)吊桶的装满系数不大于0.9.
(7)两个吊桶的使用要合理，首先要抓出放空吊桶的桶窝，使吊桶的高度降低。
(8)抓岩机使用注意事项
1)抓岩机、抓斗上下井时，封口盘、各层吊盘均应派人员监视，防止刮碰各盘口，在各绳子轮的绳子口边缘补焊斜垫铁，防止钢丝绳掉槽。
2)抓岩机悬吊位置必须找平调正，为防止万向接头断裂掉入工作面伤人，应采取防坠措施，吊盘必须用固定装置进行稳固，以防止吊盘偏重。
3)悬吊抓岩机的稳车在抓岩机抓岩时钢丝绳应受力，，以减轻吊盘荷重量，并提高吊盘的稳定性，悬吊稳车钢丝绳须用卸力钩头将抓斗上提至紧靠司机室的下室，并用绳套、卸扣与机架固定。
4)抓岩机司机上下抓岩时，应佩带安全带;离开机器时，必须将操作阀的搭钩挂在手柄上，防止误动作。
5)安装和检修人员必须佩带安全带，工具、零部件用绳头拴牢。
6)工作面应用足够的照明，吊盘以下的管路应尽量靠近井帮并悬挂整
齐。
7)司机室中通往风马达和抓斗的连接管应换成相应规格的钢管，以防“爆管”事故。
4.5 提升安全措施
(1)提升钢丝绳、提升容器及连接装置、悬吊钢丝绳、稳绳、天轮、钩头和过卷装置以及提升绞车的制动装置、传动装置、限速器、电动机和控制设备以及各种保护和闭锁装置等每天必须由各分工专职人员检查一次，并做好记录，发现问题必须及时处理。
(2)每一提升系统，都必须设有单独信号装置，且必须符合《煤矿安全规程》中有关要求。
(3)凿井期间，井筒升降人员采用吊桶，必须符合《煤矿安全规程》中相应规定。
(4)立井运送钢管、钢轨等长料或设备时，要帮扎牢靠，其提吊工具必须经过计算可靠，并要事先通知绞车司机及井下作业人员，下井前应试提，进一步绑牢后，再慢速下放。
(5)小型设备及材料可用吊桶装运，当物件高出吊桶部分，必须用绳索将其上端绑牢在吊桶梁上或提升钢丝绳上。把钩工应通知绞车司机注意慢行。
(6)吊桶装满矸石后，提到适当的高度，把钩工必须停钩稳罐，其他人员离开吊桶的摆动范围，防止吊桶摆动伤人。
(7)每班必须设专人检查井盖门和翻矸溜槽上的钢丝绳，发现问题及时处理。
4.6 防坠安全措施
(1)凿井期间，必须建立健全井口各项管理制度，并设专人看管井口，经常清理封口盘上及井盖门上的杂物，保持井口周围卫生整洁，防止向井下坠物，保持井口周围生产秩序。
(2)封口盘必须保持严密，各吊挂管口必须有完好的折页盖，以免坠物
伤人。
(3)经常清扫吊盘上的浮矸杂物，对吊盘上的四周折页及管路口应用麻袋封严密。
(4)拆接风水管路时，所用工具必须用绳系在手腕上，管路口用麻袋封严，拆下的物件随时放入工具包，不得乱放。
(5)井盖门除提升和放炮时打开以外，其他时间均在关闭状态。并经常清扫井盖门上的浮矸。
(6)吊桶运送混凝土和矸石时，把钩工必须清除吊桶边缘和吊桶底面的矸石杂物。
(7)井盖门的两端必须设置栅栏，非工作人员不得进入井口棚内。
(8)立井施工中，必须制定有防止从井口、井壁、吊桶、吊盘等处坠落矸石、工具及其它物料的安全措施。
(9)井筒内的悬空作业人员，吊盘上及施工模板上的操作人员，必须系好安全带，随手携带的工具必须用绳子系在身上、预防坠落。
运输空车安全技术措施范文第3篇
经施工单位、监理单位和建设单位在现场察看后，特制定以下方案及安全技术措施：
一、施工顺序：
过该溶洞段采取由外向里逐段施工，先扩大揭露溶洞点后3米巷道断面，按下述临时支护和永久支护方法掘过溶蚀带。施工顺序为：检查帮顶→扩大断面→敲帮问顶→检查碛头→出碴→掏柱窝(软底时换填900mm其中片石500mm、C20混凝土400mm)→架设支架→固定支架(采用Φ20钢筋横行间距300mm)→铺设钢筋网片(采用φ6.5钢筋网格间距为100×100mm)→预埋泄水钢管(钢管直径为：φ108mm，出口段距巷帮长度为300mm)→M7.5片石砌筑(不低于700mm厚)→编织袋装矸石接顶→喷浆→完成后进行掘进。
二、支护方式：
(一)、临时支护：
1. 溶洞顶板岩石较稳定，岩石连续性未遭破坏，掘进时，为了确保作业人员安全，顶部采用φ200mm的木头打点柱作为临时支护(点柱应当戴帽，以增加支撑面积)，必须至少打两根临时点柱，控制好顶部岩石，临时点柱必须打紧打牢。
(二)、永久支护：
1. 该溶洞段永久支护采用11#工字钢拱架+加强筋+钢筋网片+喷砼支护+防水卷材(SBS)+M7.5片石砌筑+编织袋装矸石接顶+混凝土发碹。
2. 巷道顶部距溶洞顶高度超过1500mm，两帮距溶洞帮宽度超过1000mm时，永久支护由砼支护改为钢筋砼支护。
3. 混凝土发碹时，纵向钢筋(采用φ20mm)和横向钢筋(采用φ16mm)螺纹钢，其间排距为300×200mm，搭接采用扎丝绑扎长度不低于700mm。
(三)背帮接顶：
因溶洞高度大于巷道设计轮廓线，支架架设并固定好后，拱架与拱架之间铺设加强筋和金属网片，在金属网片后方砌M7.5片石砌筑，片石砌筑厚度不小于700mm,如支架背后的空间小于≤700mm时，必须用片石混凝土充实顶帮。当支架背后的空间高度≥1000mm以上或更高时，在保证有700mm厚M7.5片石砌筑的同时，再采用编织袋装矸石充填。根据现场实际情况确定。
三、隔水层的敷设：
在M7.5片石混凝土砌碹垫层上方的拱部范围内铺设防水卷材(SBS)。
四、溶洞段底板的处理：
若该溶洞段巷道底板厚度小于3000mm或软弱岩层岩溶或充填物时，按以下措施处理：
将底板挖出900mm深，采用片石充填(500mm)+C20混凝土(400mm)进行垫底，同时在两帮的架料柱腿下方连接11#工字钢作底拱，并铺设纵向钢筋(采用φ20mm)和横向钢筋(采用φ16mm)螺纹钢，其间排距
为300×300mm，搭接采用扎丝绑扎长度不低于700mm。以防支架下沉。
五、支架的固定
第一架支架及端部支架设好后，采用螺纹钢锚杆固定，在左、右两帮及顶部打6根锚杆把支架锁住，必要时增加锚杆数量。
支架与支架间采用Φ20钢筋沿走向连接，横行间距300mm，连接筋搭接不小于700mm，双面连接，以防支架位移。支架必须支在实底上或垫层上，防止支架下沉。
六、支护材料及支护质量要求：
支架采用11#工字钢按主斜井设计发碹断面加工图进行加工，但支架宽度在巷道设计净宽尺寸的基础上放大100mm,高度放大100mm，为顶帮预留一定移近量，以保证巷道的设计断面;加强筋规格采用Φ20mm钢筋，间距300mm,长1300mm,沿支架周边铺设;网片采用Φ6.5mm@100mm×100mm(长×宽为1000×2000mm);锁拱架锚杆采用Φ20mm×2000mm的螺纹钢锚杆，壁后充填采用M7.5片石砌筑，背帮接顶材料采用编织袋装矸石。
支架间距700mm;加强筋搭接长度为700mm、网片搭接为210mm。
七、组织措施：
主斜井过溶洞段由童庆任组长，夏山财、邓光伦、陈亚、刘弟远、张绍福、唐长江(负责物资供应)任副组长，杜华东、张德全、吴绍银(负责机械、材料供应)任成员的领导班组，实行24小时带班作业。
目前主斜井进场工人36人全部待令，副斜井28人作为机动随时服从调配。
八、物资供应保证：
目前主斜井备有10架加大断面尺寸的11#工字钢支架、10架正常断面
支架和足量网片，焊工班组4人全部进场进行支架的补充加工，已订购的10架加大断面工字钢拱架将于2011年10月17日进场。
九、安全技术措施：
1. 过溶洞期间必须有专职瓦检员跟班作业，加强瓦斯检查，以防溶洞内涌出有毒有害气体。当瓦斯浓度达到或超过0.8%时，瓦检员应立即下达撤离指令并同时上报调度室。
2. 过溶洞期间，带班领导和安全员必须加强对现场安全质量的监管，严格按以上要求进行施工。
3. 现场备齐水泵等排水设备(水泵不得少于2台，且水泵排水量根据现场实际涌水量进行配备)，雨水从溶洞中溢出后随时进行抽排，如发现水量增大或水质变化时，立即停止作业面，撤出人员，进行水量观测。
4. 加强顶板管理，严格执行“敲帮问顶”制度，临时支护及时跟上，严禁空顶作业，对两帮松散泥石的处理要彻底，以防片帮伤人。 5. 严格执行"一炮三检"和"三人连锁"放炮制度。放炮点设在井口外距爆破点200米以外的安全地点，放炮前撤出工作面及后方所有作业人员。
6. 过溶洞期间保持井口畅通确保机械、人员、材料进出。 7.其他相关措施严格按《煤矿安全规程》和《操作规程》执行。 8.在施工过程中，必须搭设工作台，保证施工安全。
9.在施工过程中，必须将后巷的杂物清理干净，确保后路畅通;必须随时检查检修排水管道和设备，确保排水顺畅。
10.在施工过程中，加强后巷的检查，发现隐患及时撤出人员进行处理。
11.在施工过程中，发现隐患必须及时向调度汇报隐患情况，调度接到隐患汇报后，及时向相关负责人汇报。
十、搭设工作台的措施：
1. 在施工过程中，采用1寸半的钢管焊接成架子，然后在架子上铺钢筋网进行搭设，架子与钢筋网之间必须用铁丝进行固定牢固。工作台搭设好后，必须先由安检员及跟班队长检查，确认无安全隐患后，方可使用。工作台搭设必须牢固可靠。且工作台上作业人员不得超过3人，工作台中部必取打稳定的支柱稳固工作台，以防工作台垮塌伤人。在施工时必须随时检查工作台，保证工作台牢固可靠。 十
一、安全组织措施：
1. 施工过程中，班组长要协调好各工序，严禁单人独立作业。 2. 施工过程中，必须有专门的负责人，没有负责人严禁施工。 3. 在施工过程中，必须提前将所需材料准备到位。 4. 在施工过程中，现场跟班人员安排：
运输空车安全技术措施范文第4篇
编制单位：重庆川九第七项目部编制时间：
安
全
专
项 措
施
2016年4月18日
会审签字栏
工程项目: 辅助运输安全专项措施 编制单位: 重庆川九第七项目部
会审时间: 2016年4月18日
项目经理：
生产经理：
总 工：
安全经理：
安 监 科:
工 程 科:
机 电 科:
调 度 室:
内部会审意见
措施名称：辅助运输安全专项措施
内审地点：
内审时间：
内审记录：
辅助运输安全专项措施
为进一步加强我部井下辅助运输管理，规范辅助运输秩序，预防和减少井下辅助运输事故发生，提高效率以不断适应安全生产的需求，特制定本措施。
一、 组织机构
辅助运输专项领导小组： 组
长：张阿
副组长：刘强
鞠色江
刘光均
组
员：刘彬
张天林
黄川江
卢龙
刘建均
税洪
陈鹏
吴强
各队队长
技术员
办公室设在调度室，对井下辅助运输作总体指挥调度。
二、 一般规定
1、 井下车辆在运送“四超”件时，必须进行捆绑固定。
2、当井下运输巷道(尤其是斜坡段)由于路面湿滑可能影响车辆运输安全时，井下车辆不得继续运行，必须按要求用专用水泥进行路面干燥。待路面干燥后，方可继续运行。
3、为保证井下辅助运输安全，井下人员必须熟悉并遵守下列规定： (1)关于车辆、铲车、渣车运行的相关规定：
严格遵守“行人不行车，行车不行人” 的规定：人员行走时发现有车辆开过来时，必须立即进入躲避硐室、横川(人让车);若附近无躲避点，要示意对面车辆司机，在达成一致后，让行人先走，必须在车辆停稳后，快速绕到车辆后(车让人)，行人可以用矿灯示意车辆司机以达成一致，但不得用灯一直对着司机眼睛晃。
(2)关于人员在井下运输大巷行走的规定：
若无特殊事情，不得随意在运输大巷行走;如特殊情况必须行走运输大巷时，需严格遵守“行人不行车，行车不行人” 的规定;人员若需要在运输巷作业时，必须穿反光背心，并在作业地点前后设置明显警戒标识，并严格遵守“行人不行车，行车不行人” 的规定;若多人在运输大巷行走时，必须成列走在水沟侧，并严格遵守“行人不行车，行车不行人” 的规定。
4、人员行走大巷时，有维护辅助运输线路路面整洁的义务，严禁乱扔杂物。
三、井下车辆运输安全
1、建立健全井下车辆的交接班制度，根据各种车辆的操作手册制定详细的交接班注意事项，并认真贯彻执行，做到每车每班交接、不间断。
2、驾驶车辆在井下道路行驶时，必须悬挂车辆号牌，放置检验合格标志。车辆号牌保持清晰、完整，不得故意遮挡、污损。任何单位不得收缴、扣留车辆号牌。
3、各种车辆必须在规定的运输线路范围内行驶，严禁在规定区域范围外行驶。
4、任何单位或者个人不得有下列行为：
1)拆卸车辆或者擅自使用改变车辆已登记的结构、构造或者特征。 2)改变车辆型号、发动机型号、车辆识别代号。
3)伪造、变造或者使用伪造变造的车辆登记证书、号牌、检验合格标志。 4)使用其它车辆的登记证书、号牌、检验合格标志。
5、车辆的灭火装置、灯、喇叭、制动系统以及各种保护必须齐全可靠，否则不得运行。
6、运输大型设备时要捆绑牢固;车辆的机身必须整齐、干净，严禁放置大链、油桶、液管等一切物件。
7、井下车辆司机，应符合下列条件：
1)身体健康，具有一定的文化程度，热爱本职工作。
2)必须熟悉驾驶车辆的性能、结构原理，具有一定维护保养知识和故障判别、处理能力。
3)必须对车辆行驶巷道路线的断面、坡度、长度、名称、巷帮安装物、弯道、错车场、乘车点、交叉口等有详细的了解，否则不得驾驶车辆。
8、车辆司机，必须遵守下列规定： 1)严格按照操作规程安全驾驶、文明驾驶。
2)随身必须携带驾驶证，不得转借，涂改或伪造驾驶证，严禁将车辆交给没有驾驶证的人驾驶。
3)饮酒后严禁驾驶车辆。
4)开车前，应对车辆的安全技术性能进行认真检查，不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的车辆
5)不准驾驶不符合装载规定的车辆。
6)在患有妨碍安全的疾病或过度疲劳时，不准驾驶车辆。
7)熟悉整个运输系统中的信号，能正确使用各种信号，并严格按信号指令开车运行。
8)运行前，司机必须对车辆各个安全系统进行检查，车门、车厢或门链是否关好，否则，严禁行车。车辆运行过程中，司机必须注意力集中并保持平稳心态。
9)司机应具备一定的消防知识，会使用消防器材。司机必须随身配带瓦检仪，并会使用。
10)司机驾驶车辆在井下道路行驶前，应对车辆的安全性能进行认真检查，严禁驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的车辆，严禁车辆带病运行。
11)井下必须实行“车辆交接”制度，每班进行交接，并按车辆运行日记录内容逐项检查、交接。
12)必须班班试验车辆的安全功能、制动系统、有无自动熄火现象，一经发现，立即停止使用。
13)车辆司机运行中发现巷道路面湿滑、积尘严重，影响行车时，司机必须停止运行，及时汇报调度室，严禁车辆在路面有积水、淤泥、材料设备码放不达标的情况下强行运行。
14)车辆司机离车必须熄火(拔钥匙)。
9、司机上岗后不得擅自离岗，严禁在车辆未熄火时离开车辆。司机停车必须做好机车制动、依次做好手闸制动、停机熄火、拔钥匙。
10、车辆出现故障时，应立即组织人员进行抢修，并向值班室汇报。
11、任何人不得强迫、指使、纵容司机违反车辆安全驾驶要求驾驶车辆。
12、对车辆运行的巷道要求： 1)任何车辆严禁超车、追车。
2)车辆通过巷道的安全距离，距两侧付着物突出部分不得小于0.5米，距顶板吊挂物突出部分不得小于0.3米。 3)装备有引导车辆安全行驶的各种标志必须保持性能完好。 4)车辆运行的巷道无裸露的水沟和影响车辆运行的障碍物。
13、井下各种车辆遇有下列情形时，最高时速的规定： 1)车辆在人车场行驶速度均不得超过10 km /h。
2)车辆在行近巷道口、硐室口、弯道、风口、坡度较大、噪声大、巷道前有车辆、障碍物、视线有障碍或巷道比较狭窄且巷壁悬挂有电缆以及管路的路段速度不超过10 km /h。
3)车辆在其它巷道的行驶速度为不超过30km/h。
14、同一巷道行驶的车辆，后车必须根据行驶的速度、路面情况在运输巷道中行驶应保持有50米的车距。
15、车辆行经有深水的巷道时，必须停车查明水情，确认安全后，低速通过;若积水过深，必须经过排水达到行车标准(积水深度小于200mm)后，方可运行。
16、车辆行驶中下坡时严禁空挡滑行。
17、车辆发生故障后，必须及时移到就近横川内，无法移至横川时，在车辆前后30米范围内设置警戒。
18、车辆错车，必须遵守下列规定：
1)车辆必须利用横川、躲避硐等地点错车，严禁在正巷内错车。
2)会车应注意：空车让重车、小车让大车、料车让人车、下坡车让上坡车，但下坡车已行至中途而上坡车未上坡时，让下坡车先行。
19、车辆倒车时须查明车后情况，确认安全后，方准倒车。倒车时只准用低速档倒车，严禁使用高速档或在高速的情况下倒车。
20、各种车辆必须前有照明，后有红尾灯。严禁用车辆顶拉其它车辆。当车辆中途发生故障时，需用车辆牵引时，须在确保安全，并有安全的拖车装置的条件下，才可以作业。
21、运输大型设备的车辆，在装卸车过程中，需有人员专门指挥时。
22、车辆停放规定
1)停放车辆时必须在停车场、检修硐室或规定地点，严禁在有坡度的地点长时间停放车辆。
2)车辆在停车场以外的地点临时停车，司机不得随意离开驾驶室。
23、必须保证停车地点平整，并有明显的标识。
24、停车点应作为专门停放车辆的地点，不允许存放其它材料或杂物，尤其是可燃性物质。
25、道路
1)任何单位和个人不得占用井下运输线路从事非运输活动。
2)需要在运输线路上施工时，作业单位必须在施工作业地点前后20米设置明显的安全警示标志，施工作业完毕后，必须及时清除道路上的障碍物，方可恢复车辆通行。
3)井下运输大巷遇雾大、路面反潮严重情况时，必须采取专门的措施。 4)主要运输大巷必须经常洒水降尘、清扫杂物，保持路面平整、洁净，并及时对巷道底板进行清理。
运输空车安全技术措施范文第5篇
石油化工企业铁路装卸运输系统是整合了铁路装卸作业及调车作业于一体的庞大系统，也是集石油化工行业与铁路运输不安全因素于一身的复杂系统，具有较大的危险性。如何确保石油化工企业铁路装卸运输过程的安全，具有重要的现实意义。通过全面的分析、查找系统存在的危险性，采取相应的改进措施是实现系统安全的重要途径。
本文在分析铁路装卸运输系统特点的基础上，对铁路装卸运输系统的安全性进行分析，通过确定该系统安全控制的薄弱环节，制定了可行的针对性措施，以提高系统的安全控制能力。
关键词：铁路装卸、运输;安全分析、措施
一、背景介绍
铁路装卸运输系统是企业原料及产成品陆路进出厂的关键，既是企业生产经营的源头又是企业生产经营的末端，对企业的生存和发展有着举足轻重的作用。
铁路装卸运输系统内的作业主要为栈台区装卸作业和专用线平面调车作业两大类别。栈台装卸作业区是石油化工行业有关规范界定的重要防火防爆区域，调车作业区停留的均是盛装危险品物质的车辆，该区域的平面调车作业是动态的、露天的。因此，铁路装卸运输系统是集石油化工行业与铁路运输不安全因素于一身的特殊系统，具有较大的危险性。由于铁路装卸作业及调车作业都是系统内十分重要的环节，其安全生产问题一直是普遍被关注的问题，系统内生产作业与安全管理控制的系统性和协调性要求很强，稍有疏忽就有可能引发事故。
随着国家大型企业对精细化管理的要求，该系统内各环节管理与控制的难度越来越大，安全生产形势会越来越严峻。系统整体的和谐运行是企业安全控制能力能否提高的关键，企业要善于找到影响系统和谐运行的因素，紧紧抓住提高系统安全控制的“牛鼻子”。显而易见，这些“牛鼻子”正是整个系统的控制薄弱环节，找到这些薄弱环节，就找到了系统内影响安全控制的主要方向;然后通过采取相应措施，保证这些薄弱环节得到更好的控制，那么系统整体的安全控制能力就会提高。目前在安全发展理念引领下，这些已成为企业安全管理非常重要的需求，也是促进企业真正实现安全生产和经济效益同步增长的需求。
二、系统安全薄弱环节的分析
铁路装卸运输系统安全控制的薄弱环节分为：铁路行车环节和铁路装卸环节。
1、 铁路行车环节
铁路行车是一项技术性强、要求高而又比较复杂的工作。铁路行车安全控制的过程主要有列车编组、解体、摘挂、转线，车辆的取送以及机车车辆对位、牵出等，这些都是调车作业的具体内容;调车作业过程中常见事故的种类有“撞、脱、挤、溜”四大类，即调车冲突、调车脱轨、挤道岔、车辆溜逸。在系统内2005-2008年共上报的686次各类大小事故隐患中，有223起集中在铁路行车环节，基本均是伴随在生产过程中。目前，在行车安全控制方面，调车人员和司机的协同非常重要，调车人员发出的口语信号，司机有时在忘记操作的情况下，认为没有听到，不采取有关制动措施。另外，调车作业中有关人员要做好进路确认，注重动态条件的影响，必须配合协作到位;调车信号必须完整，司机操纵时要控制好速度。要保证行车安全，就必须对这些数据进行采集、分析和监控。所以控制行车安全，制定技术改进措施应着重做好调度、司机与调车人员的协作。
同时，改善技术设备是保证行车安全的重要物质基础。线路、车站、通信信
号以及机车车辆的破损、故障和性能不良是发生行车事故的重要原因。线路上钢轨的损伤、信号机的故障以及机车车辆的车钩、车轴、转向架、制动装置的破损往往导致严重的事故。
2、 铁路装卸环节
在铁路装卸环节，装卸物质的危险性是由该种油品的物性参数来决定的，不同的装卸油品具有不同的物性参数，危险性大小也就不同。总体来说，装卸环节涉及的物质均具有较强的挥发性和扩散性，具有易燃、易爆、易产生静电和热膨胀等特性，容易引起火灾爆炸事故，装卸环节的风险主要是火灾爆炸、中毒等。装卸区火灾爆炸的主要引火源是明火、电气火花以及雷电、静电火花等。同时，装卸的油品一旦泄漏，可造成中毒、火灾及环境污染等，甚至给社会带来灾难性破坏。在系统内2005-2008年共上报的686次各类大小事故隐患中，有183起集中在油品铁路装卸环节，90%以上是伴随在生产过程中。装卸环节安全控制涵盖了装卸物质危险性、静电安全控制、油气回收控制、装卸方式安全控制等环节。由于装卸物质的物性参数是固有属性，无法从根本上改变，只能从其他角度去减弱其影响。改进装卸环节的安全技术措施，需从静电安全控制、油气回收控制和装卸方式安全控制等几个方面着手。
三、薄弱环节控制的改进措施
铁路装卸运输系统安全薄弱环节的改进措施紧紧围绕铁路运记控制、调车安全控制、装卸方式安全控制、油气回收控制、静电安全控制等几个方面，可划分为：安全技术改进措施和安全管理改进措施。
1、薄弱环节控制的安全技术改进措施
1)进一步完善列车运行监控记录装置(运记系统)
考虑铁路专用线行车的安全风险较大，为避免类似1999年12.4车辆冲突相撞事故的再次发生，仅从加强对作业人员的管理控制是无法实现本质安全的更新，需要在作业机车上安装运行监控记录装置，实现对行车作业的联锁性控制，完善运记系统，能够实现事故的前移控制，实现监控设备的本质安全化更新;也能够消除以下隐患：防止人失误影响下的超度运行、机车车辆溜逸、调车人员通过系统实现紧急情况下的制动等;同时运记系统能显示机车车辆的实际速度及限速，能显示机车操作的一些关键数据，操作人员能对照提醒，使其操作心中有数。 2)增设调车安全管理系统
为保证铁路调车作业安全，还要运用调车安全管理系统，它是以铁路信号微机联锁系统为技术依托。调车安全管理系统包括指挥中心、车站、车载和网络四大部分，该系统主要解决专用调车机车在固定调车场进行调车作业的安全防护。车载部分显示器可以图形方式实时显示调车作业状况，以表格方式实时显示调车 3
作业通知单和勾作业进度，以图标方式实时跟踪并显示调车车列在调车作业区所在位置。实时显示本机作业车列前方信号状态、调车限速、防护距离和平调信号控制命令等。并可以为调车作业的现代化安全管理提供先进、可靠的技术手段，该调车安全管理系统从技术上消除目前铁路行车作业的如下隐患：尽头作业的防撞土档及引发掉道的隐患;站内两台以上机车交叉作业正面及侧面冲突防患;机车超速连挂作业时撞响钩隐患;向有车线超速推进作业的隐患等。 3)依靠信息技术完善装卸工艺的安全性
为尽量减少装卸物质危险性的安全影响，改进并完善小鹤管集-散控制装车。油品装车集-散控制是储运系统提高安全可靠性的重要技术，采用分散控制、集中管理的模式。分散控制是现场每个鹤位独立控制装车量，显示流量;实现对装车阀门自动控制。集中管理是对现场所有鹤位的控制单元进行集中监控。从而实现整个装车过程的监视和控制。此外，在每个鹤位均安装流量计，同时在每个鹤管本体均安装液位报警器，在安全控制条件的设定上，同时具备流量控制与液位控制的功能，不管是流量控制报警还是液位控制报警，系统只要接收到其中某一报警信号，均自动关阀停止装车，提高了油品充装的安全性。 4)油气回收安全控制
轻质油品在装车过程中，不可避免地会造成油品的挥发，增加装卸作业的危险性。为解决油气积聚问题，降低污染和火灾危险性，就要运用油气回收装置，对轻质油装车时产生的油气进行回收。这样既可以解决安全问题，又可解决环保问题。
5)油品充装防静电安全控制
油品充装过程中，油品在管道中流动或进入槽车易产生和积聚静电。静电具有高电压、静电感应和尖端放电的特点，如果不作好静电导除，均可能导致事故发生。目前在充装过程中，为提高装车速度，减少车辆滞停，往往装车流速增加，有时鹤管没有下到槽车底部，静电接地线没有压实或断开等。为防止静电积聚，首先应控制油品装卸流速，最大流速不宜超过4.5m/s。这样摩擦静电电荷能够及时的通过接地注入大地，危险性相对较小。其次，将鹤管伸入到槽车底部，装卸油时槽车内油品液面缓慢变化，装车过程有较充分的松弛时间，液面表层电荷能相对及时地逃逸。第三，应确保静电接地良好。装车作业的活动接地线作业前及时连接到槽车上，静电接地设施要有足够的机械强度及稳定性能。为提高静电导除的安全性，可将其纳入自动控制系统，即若没形成可靠的接地，装车仪表控制阀门自动调节甚至关闭。 6)强化信息管理系统共享
目前的生产组织运行模式，主要存在部门间的配合协调不便，信息反馈不及 4
时，数据共享不充分，历史数据不可追溯性等现象，给系统带来安全隐患，既降低设备的利用率，又制约铁路运输能力的提高。因此，提高铁路装卸运输的安全性，增强生产信息传递及沟通的效率，引进先进技术，强化信息资源共享，来保证生产安全非常有必要。
2、 薄弱环节控制的安全管理措施 1)建立健全安全生产责任制
通过建立健全安全生产责任制，明确地规定装卸人员在安全工作中的具体任务、责任和权利，做到一岗一责制，以便使现场安全工作事事有人管、人人有专责，职责明确，把与安全生产有关的工作同岗位人员连结、协调起来，形成一个严密高效的安全管理责任系统;它是把企业安全工作任务，落实到岗位的基本途径。
2)推进安全目标化管理
为了发挥基层班组安全目标管理的功能，注重安全目标的制定、分解、实施、考核、保证等5个环节。安全目标的制定要在铁路装卸运输系统总体目标指导下，要切合实际，形成个人向班组、班组向车间、车间向归口管理部门负责的层次管理;安全目标的分解要着重于展开、逐个落实，使班组的各项安全管理工作都能够简便化、统一化、正规化地展开，对具体目标要做到数据化;目标确定、分解后，就必须着重加强相互之间的责任感，激发基层潜在的积极性、创造性，努力实现班组安全管理方法科学化、内容规范化、基础工作制度化;安全目标的考核和安全责任制挂钩，要避免考核时重“硬”轻“软”的倾向，更不能以“硬”指标掩盖或取代“软”指标;必须有组织网络保证、物质措施保证等。 3)细化行车作业直接环节的三向安全控制
目前铁路上针对调车过程环节已普遍推行“三向安全控制”法，对调车作业整个过程梳理出三方向的控制因素：①货运调度与行车调度之间联系脱节，可称之为横向因素;②值班员与调车员、调度之间，调车员与调度之间联系不及时、不彻底，可称之为纵向因素;③ 调度对调车员、调度和调车员对值班员联系不及时、不彻底，可称之为逆向因素。必须采取“横向联锁、纵向贯通、逆向提醒”的三向控制管理。横向联锁就是横向岗位及工种之间互相联系、互相提醒、互相制约;纵向贯通就是从高岗位到低岗位，正确执行计划、命令，准确无误;逆向提醒就是低岗位及时向高岗位汇报情况，做到心中有数。避免由于联系脱节等情况造成盲目作业、无效作业、防溜措施不落实等问题;避免由于计划传达不清造成错甩错挂等。在行车环节通过落实以下具体措施实现现场的三向安全控制：①对现有的运记记录抽查分析，及时了解作业中调车员与调度配合及观速观距技能，及时发现并纠正操作过程的偏差，追踪调车员作业信号的发送。②要求调车 5
指导不定期跟车作业，对有关调车现场生产信息的联络与沟通进行确认，对作业中有关制度的落实进行监督。③定期召开安全分析会充分暴露作业中的问题与不足，并对照采取措施，提高作业人员的生产自控能力，把握住现场主动权，实现班组联防互控。
4)紧抓行车安全的关键要素，保证作业过程安全无差错
为深化行车作业动态管理，实施全过程和关键要素控制，使作业过程整体管理得到提升，确保行车安全无差错。应在以下关键要素控制方面做好努力：①“关键人员”控制。对作业不放心人员和事故频发倾向者进行重点指导、重点教育，从操作技能上进行现场再培训，利用加强监护提醒的方式减少作业违章违纪发生的频率。②“关键时段”控制。对危险易被扩大的关键时段，对上班第一批和最后一批行车计划，中午或午夜后的第一批行车计划进行重点追踪，通过运记分析与追踪，保障该特殊时间段的作业规范程度，有效控制班中违章违纪现象的发生。③“关键作业区域”控制。对信号无联锁作业区和平交道口等位置采取重点控制，落实一些特殊措施，如严格控制速度、一度停车确认等，关注该区域的所有信息，及时联系沟通，做到从作业源头、作业过程、作业环境联合控制。 5)强化装卸区用火监护管理
在油品装卸区域是储运系统重要的甲类防火区域，对装卸的环节控制的管理措施，主要从防火防爆层面进行规范。在铁路装卸运输系统内，加强现场施工过程管理的同时，还应做好现场用火安全控制。施工用火是一项最常见和十分危险的作业，施工用火安全管理既涉及到承包商、又涉及到项目所在车间，又与施工用火人、安全监护人、审批人确认安全措施、安全分析、监护等监督检查密切相连，完善用火安全控制，消除用火环节的疏漏，是用火管理的重要内容。要使用火全过程的监督管理建立在一定的标准和有效监督之下。实现用火系统安全控制，使安全责任明确，从源头消除了用火不安全隐患。
四、结论
本文通过对石油化工企业铁路装卸运输系统的安全性分析，确定了要解决的铁路装卸运输作业的安全控制问题，并针对系统安全薄弱环节，分别从安全技术和安全管理两个重要方向论述了改进措施。指导专用线平面调车环节和铁路装卸环节的事故预防管理，达到从源头消除安全隐患，做到预防事故和超前控制事故的目的。同时找到现场影响安全控制的主要问题和改善安全控制的有效手段，解决影响安全生产的深层次问题。
参考文献
运输空车安全技术措施范文第6篇
关于进一步做好道路运输安全监管工作的实施方案
随着XXX重大节日的日益临近，安全生产工作已成为当前各项工作的重中之重。为切实加强道路运输安全监管工作，特制定本方案。
一、组织领导
我局成立了以主管运管工作的xxx书记为组长，运管所所长xxx为副组长的道路运输安全监管工作领导小组，对全县道路安全监管工作负总责。办公室设在运管所行政办，下设三个工作组分别是：道路旅客运输管理工作组、道路危险货物运输管理工作组、内部安全稳定工作组。
二、责任划分
1、道路旅客运输管理工作组：
责任人：
责任单位：运管所客运办、驻站办、客运稽查队;
2、道路危险货物运输管理工作组：
责任人：
责任单位：货运科、货运稽查队;
3、内部安全稳定工作组：
责任人：
责任单位：行政办、党办、维修办、水运室、财务室、综合办、档案室、业务室;
三、工作措施及要求
(一)各口分管领导要进一步提高认识，增强责任感、使命感、紧迫感，做好再动员、再部署，全力以赴做好当前的安全稳定工作。
(二)加强对道路旅客运输安全生产监管工作
1、从本方案实施之日起停止新增客运班线申请工作的受理和审批工作，对已经审批的班线和车辆9月20日以后办理相关手续。
2、各驻站办主任必须由副所长以上领导兼任，坚守岗位，责任到人，从首班发车到末班发车按时间段制定值班表和岗位职责，报运管所办公室备查，做到“三不进站”、“五不出站”。
3、运管所xxx及客运人员负责沙城汽车客运站的安全监管工作，做好源头监管工作，对站外发车的班车也要做到有人管、有人问，责任落实到人头。责任人要从首班发车到末班发车，安排出详细的值班表，报运管所办公室。
(三)加强对道路危险货物运输的安全监管工作
1、从本方案实施之日起停止危险货物运输经营许可申请的受理和审批工作，对已经审批的经营许可项目9月20日以后办理相关手续。
2、为进一步加强对危险货物运输的安全监管，运管所对我县危货运输企业实施派运管人员进驻企业监管。抽调xxxxxxxxx进驻沙城液化气公司，进驻人员每天要做好企业出县车辆运行情况记录，并随企业员工正常上下班，下班后保持电话联系畅通。
(四)加强内部管理工作
1、各科室要坚持两手抓，一手抓业务，一手抓安全管理。
2、做好科室所属人员的安全管理及思想稳定工作。科室主管领导是第一责任人。科室负责人要主动联系，做好管理和思想政治工作。
3、严格落实值班制度。值班人员必须24小时在岗，履行职责，做好值班记录，严格交接班签字制度，严禁出现缺岗、脱岗、漏岗现象。
4、严格执行报告制度。值班人员必须认真落实请示报告制度，及时上传下达。发现情况，要以最快的方式按报告程序及时、准确、完整上报。杜绝缓报、瞒报、漏报现象。对不按规定报告并造成严重后果的，按规定追究相关人员的责任。
5、严格执行领导带班制度。领导带班要在岗在位，并确保24小时联络畅通。外查队长、科室主任保证手机24小时开机，随时保持联系。
6、严格请销假制度，科以上干部原则上不得休假，确有情况需要休假时要定期做好思想汇报。
7、严格执行督导检查制度。处领导将对值班情况进行不定期检查，对漏岗、脱岗、情况上传下达不及时的值班人员将按有关规定严肃处理。造成经济损失、酿成事故或造成严重影响的，除上述处罚外，将依据有关规定追究其当事人的责任。
8、负责安保工作的人员要认真履行职责，对进出车辆和人员进行仔细盘查，做好登记，凡携带行包进入的要逐一检查，发现问题随时报告。
9、严格交接班制度。交接时必须履行签字手续，完成交接班手续的值班人员不得离岗，否则按脱岗处理。