路基工程施工工艺论文范文第1篇
【摘要】铁路工程路基施工是我国的重点建设工程，铁路路基是承受应传递轨道重力以及列车动态作用的结构，不仅是铁路轨道的基础，还是保障列车运行的重要建筑物。铁路路基是为了满足铁路轨道的铺设和运行条件的建筑物，路基必须保障轨顶标高，并且与桥梁以及轨道之间相连接，以此构成完整的、贯通的铁路路线[2]。笔者针对铁路工程路基施工技术的应用与控制的对策进行了深入的探究与分析，希望可以有效的保障铁路路基工程质量与效益。
【关键词】铁路工程；路基施工技术；应用与控制；对策
随着我国经济体制改革的不断推进，我国的国民经济得到了更好的发展。而铁路运输不仅仅直接影响着人们的切实利益，还对我国的社会经济的发展与进步有一定程度的影响，这就对铁路的发展提出了更好的要求。但是，铁路工程的线路通常较长，并且每个地区的地形地质构造存在着差异，特别是部分铁路工程分布的区域比较广泛，且为松软的土路路基施工更存在着一定的难度。因此针对铁路工程路基施工技术进行深入的探究与分析是十分有必要的。
1、铁路工程路基施工的技术原理
铁路工程路基施工的技术原理，是以铁路工程的发展需求为基础，以此充分体现铁路工程路基施工的技术指标的标准。根据铁路工程路基施工的技术原理，以铁路工程路基横断面的方式不同，可将路基分为路堤和路堑。路堤就是全部用岩土填筑而成的路基，路堑就是全部在原地貌开挖而形成的路基，路堑横断面的型式包括：全挖式路基、台口式路基、半山洞式路基。
2、铁路工程路基填筑施工技术的应用与控制的有效途径
2.1换填施工技术应用与控制的有效途径
在铁路工程路基填筑施工中，在处理松软的土路的铁路路基时通常运用换填铁路路基填筑施工技术。换填铁路路基填筑施工技术可以有效的提高铁路路基的承受力。在运用换填铁路路基填筑施工技术时通常是选用的填料为具有软质特点的岩块，这类软质岩块质地坚硬、外观干净并且整洁。在实施换填铁路路基填筑施工技术时，应该注重填料的粒径的控制，最大的粒径不可超过20cm，同时严格的监控掺杂进粒径达不到0.5cm填料，掺杂进的小于0.5cm的填料不可超过总填料的20%[3]。在进行换填铁路路基填筑施工时，首先应该将以前的路基进行清除，然后换填新的软质岩块路基。施工完成后，要按照严格的标准开展铁路路基填筑的质量检测。
2.2碾压施工技术应用与控制的有效途径
在开展碾压施工前，首先应该对铁路路基工程实施认真的勘察，其中包含对铁路路基的横坡勘测、抛填深度的测验等[1]。抛填施工是从铁路路基的中间部分着手，沿着铁路工程的线路走向进行抛填施工。并且在施工的过程中相两边进行扩展以此挤出其中的淤泥，这样不仅使得碾压施工的开展变得更为顺利，还有利于提升铁路路基的压实程度。抛填施工结束后进行石料的嵌入，以此填充其中存在的分析。在实施石料嵌入前，应该严格的检测和验收石料，以此确保石料的强度足够满足施工的标准。在石料的嵌入施工结束后，再通过重型的压路机进行反复的碾压，碾压的工序一般分为初压、复压、终压。在碾压施工结束后，需要进行严格的质量检测，针对质量不达标的部位，需要重新进行碾压，以此提高铁路路基碾压的质量。
3、铁路路堤、路堑施工技术应用与控制的有效途径
3.1含水量与施工材料的应用与控制的有效途径
在进行铁路路基施工中，在保证路堤路堑施工中需要的施工材料级配、质量的前提下，对铁路路基施工中颗粒的级配以及含水量进行实时的数据检测，以此保证铁路路基的各项指标都能够达到施工的需求。在铁路路基的施工中，出现施工材料中的颗粒级配不达标，含水量不达标时，应该及时的进行调整，以此更好的确保施工材料中的混合材料级配合理。在铁路路基的施工中，需要注重混合施工材料的含水量的掌控，以此保证混合施工材料的含水量在最佳含水量的2%上下浮动，这样就可以很好确保铁路路堤、路堑的压实程度，从而使得铁路的加厚的稳固性和可靠性增强。
3.2铁路路基施工参数的应用与控制的有效途径
在铁路路基的施工中，为实现铁路路基的压实程度提高，可在铁路的路堤、路堑施工中运用分层填筑和压实的施工技術。加强控制铁路路堤、路堑的每一层的混合施工材料的松铺系数，通常情况下混合施工材料的松铺系数在20cm和30cm之间最为适宜[2]。在完成一层摊铺施工后，就立刻实施碾压，然后进行严格的质量检测，质量达标后再进行下一层的施工。在铁路路基的施工中，应该对混合施工材料的级配、含水量、填层表层的平整程度加强控制，以此确保铁路路基的整体质量达标。在实施碾压时，应该对碾压的速度以及碾压的遍数进行合理的控制，同时应该合理的选择压路机的吨位，以此保证碾压施工在连续、均匀、慢速中实施，从而提高碾压的压实程度，确保压实的程度以及平整的程度符合铁路路基施工的要求。
3.3路基排水施工技术应用与控制的有效途径
通常情况下，铁路的线路比较长，并且经过的地形、地质条件相对较为复杂，这就大大增加了施工的难度。同时，经常遇见风化石、土质路堑，这就给铁路的施工增加了难度以及工程造价。如果对路堑的处理不够重视，那么在施工的过程中就很容易造成路堑、路基的坍塌，因此，在铁路路基的施工中必须运用行之有效的技术措施进行处理和解决。造成路堑边坡坍塌有很多方面的因素。例如：开挖路堑时对原有路面结构稳定性有所破坏，造成路堑松动，新的挡墙修砌不够及时，这些都很容易造成路堑边坡的坍塌。除此之外，还有天气的因素，下雨时，雨水从开挖的裂缝中渗入，铁路路基可能会出现饱和的状态，再受到一定的挤压时，就会引起路堑边坡的坍塌。因此，在铁路路基的施工中应该有效的防止路堑边坡的坍塌，注重排水技术的应用，以此确保铁路路基的稳定可靠。可以设置建议的排水沟，将雨水顺利的排出，当缝隙中的水过多时，可以利用抽水机进行排水，确保路基、路堑的施工效果。
结语：
综上所述，在具体的铁路路基施工中，铁路路基的技术标准和要求存在着一定的差异，因此对铁路工程路基施工的技术要求标准也不尽相同。铁路工程路基施工技术的应用与控制，可以有效的保障铁路路基工程质量与效益。
参考文献：
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作者简介：
陈峰，中铁上海工程局集团北方工程有限公司，辽宁沈阳。
路基工程施工工艺论文范文第2篇
关键词：市政道路；路基工程；施工工艺；控制措施
引言：城市建设的高速发展对道路的要求也越来越高，道路的质量也越来越成为人们关注的焦点。路基是路面的基础，也是道路结构层的重要组成部分，它既是道路的主体，又是路面的载体与基础。路基强度和稳定性的好坏将直接影响道路的使用品质，路基施工则是城市道路施工的一个重要环节，路基的施工质量关系到整个道路工程的质量。正确掌握路基工程施工工艺及施工方法，对提高工程质量，加快工程进度起着重要的作用。
一、市政道路路基施工的质量要求
1、结构稳定性。市政道路路基工程施工，一定要保证路基整体结构的稳定性。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
2、强度。市政道路路基工程施工要保证路基强度。为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
3、水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。
二、市政道路路基工程施工工艺控制措施
1、施工测量
（1）测量要点。
在施工开始之前按照图纸及其相关规定对工程及线路进行复测，增设和核对控制桩及水准点，并且绘制与测量路线的横断面，记录其测量结果并整理成资料报送给监理工程师进行签字审查认可。在测量放线之前还必须检测所使用的仪器。查看仪器是否存在损坏情况，以及仪器精度是否达到合理要求，只有所有检验合格之后才能够开展实际的施工测量工作。
（2）操作要点
首先必须要认真了解和熟悉图纸，在复测之后检查其与设计是否有误；其次是为了满足施工期间应用的需要，还要在中线复测中相应增设加桩的地面标高和临时水准基点标高；然后在执行每道工序施工测量放线操作时，测量的误差值必须要满足合理的规范要求，此外，还应该确保纵横断面定位的精度，从而使施工路基及构造物的定位以及几何尺寸达到设计质量的要求；最后还必须考虑到道路下面覆盖的管网路线，以避免在路基施工过程中造成不必要的损失。
2、路基挖方
开挖前需做好截水沟和排水沟通畅排水，并根据土质情况做好防渗工作，以利于路基用地范围建筑物。砌体及其障碍物，在对其交通和排水做出妥善的安排后拆除；挖方作业必须保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物产生损坏或干扰：在开挖过程中分层进行开挖.在挖方材料经检验合格后尽量予以采用，并在開挖过程中保持路基排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖、配合自卸汽车运输，对地质较复杂处开挖以人工为主。在开挖过程中，严格按放样的坡度、标高施工，以免超挖或少挖，产生浪费或造成返工；注意边坡的稳定性，自上而下进行开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。施工中如遇土质变化需修改施工时需及时报批。路堑挖土边坡和施工要求同填土边坡类似。对砾类土边坡，施工中根据土壤、地质水文等条件确定坡度，一般湿度大、边坡高时，用较缓坡度。
3、路基填方
在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。路基填方施工前，先对原地表进行清理及挖除，当路堤填土高度小于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实（压实度≥93%）后填筑；当路堤填土高度大于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85%）后填筑。路基填方作业分为4个小区，即填作区、平整区、震压区、检测区，在各游览区间组织流水施工。用平地机按照在试验段内所测定的松铺系数摊平，严格控制每层松铺厚度不超过30cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不得小于8cm，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。平整完成后用20t振动压路机，根据在试验段内所测定的在相应压实度要求下所需有压实遍数进行碾压，碾压时第一遍不振动，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进行，碾压时轮迹重叠0.4-0.5m，确保无漏压、无死角、碾压均匀，最后按规定的频率检测压实度，符合要求后，报驻地监理工程师验收记录，经驻地监理工程师稠签认同意后方进行上一层的施工。
4、路基压实
压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12～20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。要特别注意的是，分层压实的压实厚度每层不应超过20cm。同一水平层应采用同类材料，不得混填。出现路基弹簧土时，应将弹簧部分挖出晒干后再回填。路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。此外，在市政道路路基工程施工中，一定要保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。
三、施工易出现的问题及处理方法
1、严格控制不合格的土填入路基
路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。
2、保证达到压实标准
由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。
3、软土区域注意路基的稳定性
原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。（作者单位：中铁十八局集团第一工程有限公司）
参考文献：
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[2]严萍.市政道路路基工程施工工艺及质量控制[J].福建建材，2012
路基工程施工工艺论文范文第3篇
摘 要：高压注浆加固技术施工操作简便，可以广泛应用于铁路路基处理中，效果较好。本文结合工程应用案例，简要介绍了高压注浆加固技术的特点，分析了高压喷射注浆加固造成铁路路基隆起的原因，并提出具体对策，以期明显减少铁路路基隆起量，提升变形控制效果。
关键词：高压注浆加固技术;铁路;路基隆起
随着我国交通事业的飞速发展，铁路工程建设规模逐渐扩大。在铁路路基处理过程中，高压注浆加固技术不仅可以提升铁路路基的稳定性与安全性，还能够有效减少路基的不均匀沉降，但是容易引起路基隆起现象。为了更好地提升铁路路基的可靠性，避免发生路基隆起，本文重点探讨高压注浆加固造成铁路路基隆起的原因与解决措施。
1 案例背景
某城市铁路工程线路为东西走向，地铁隧道采用盾构施工工艺，利用管片进行有效支撑。工程所在区域的水文地质条件如下：地下水位浅部为潜水，外界降雨补给，对混凝土结构无侵蚀，黏土渗透系数为（0.21～3.90）×10-6 cm/s，粉质土的渗透系数为（0.32～8.10）×10-3 cm/s，砂性土渗透系数为（0.36～8.30）×10-3 cm/s，场地地基土属于软弱场地土类型，建筑场地类别是Ⅲ类，场地的抗震烈度为Ⅶ度。
2 高压注浆加固技术特点
高压注浆加固技术是指利用液压或气压将凝固浆液压入地层中，浆液将土颗粒之间的水分或空气完全填充，经过一段时间后，浆液能够将原有的土颗粒胶结为整体，提升土基稳定性，避免出现工后沉降现象。铁路路基加固期间运用高压注浆工艺，可以明显提高路基的稳固性，防止路基出现大范围的沉降。
为了保证高压注浆加固工艺得到更好运用，在实际施工过程中，施工单位要严格控制注浆材料质量，并结合铁路路基结构特点、工程所在区域的地质条件与水文条件，合理选择注浆工艺。高压喷射注浆材料种类比较多，施工单位要结合注浆目的，包括受注体的地质条件，有针对性地选择。通常来讲，高压喷射注浆材料主要分为两种类型，分别是化学注浆材料与粒状注浆材料，按照注浆材料的物化性能分类，其又分成稳定粒状材料与不稳定粒状材料、无机化学材料与有机化学材料等。
3 铁路路基隆起原因与对策
3.1 地基处理中存在的问题
本地铁工程采用盾构机施工工艺，顺着铁路隧道中心轴线方向，产生一定的水平位移，地表出现隆起。该铁路行车密度比较大，为了避免铁路路基出现较大变形，减小地铁隧道施工（盾构机下穿铁路）对铁路运行的负面影响，盾构机运行期间，施工单位决定在铁路两侧采取旋喷桩进行土体加固。
施工人员在旋喷桩的内部与外部分别采用注浆工艺，提升铁路路基的稳固性，旋喷设备采取双重管法。
但是，注浆施工期间，铁路路基出现较大的隆起，隆起量为17.6 mm，同时铁路基坑内部出现多处隆起，隆起量超过规定要求，对工程的整体施工进度产生较大影响。
因为采用高压喷射注浆工艺，在实际施工过程中，产生的注浆压力比较大，对铁路路基产生一定冲击与破坏，从而影响铁路基础上部各项设备与设施的安全运行[1]。
3.2 路基隆起原因
3.2.1 路基土体注水膨胀出现变形。高压喷射注浆施工工艺，主要指的是利用一定的压力，在土体内部注入高压浆液，其施工原理和土体注水试验类似，相关人员通过开展土体注水试验，进一步了解土体注水膨胀变形原理。通過对工程所在区域的土质进行全面分析，在黏土与黏土夹粉砂中开展注水试验，笔者发现，土体膨胀变形量与注水量呈正比，土体出现变形，主要是由骨架的弹性变形所引起。针对渗透性比较低的饱和土，相关人员根据挤土效果，深入分析无限土体中的小孔扩张现象，运用土弹塑性理论得知，在挤压的瞬间，土体应力达到最大，最终引发变形。
3.2.2 施工技术影响。高压注浆加固期间，若注入的水泥浆液量较大，土体总体积会明显增加。在铁路路基加固过程中，施工区域的注浆量较大，同时有大约20%浆液自旋喷桩孔冒出，剩余的浆液和土粒固结，成为基础的一部分，使得铁路路基体积变大。
此外，受喷射流脉冲作用的影响，土体表面稳定性下降，在脉冲负荷影响下，引发残余变形，土粒出现失衡现象，破坏土体，引发土体变形[2]。由于此铁路路基加固采用二重管法进行施工，注浆管在喷射高压浆液的过程中会喷射高压空气，水气同轴复合喷射过程中，高压空气流会对土体产生破坏作用，土粒从土体表面吹散，虽然能够改善高压喷射施工条件，但是，高压喷射流自身的破坏能力明显增强，扩大土体破坏范围，使得铁路路基位置出现较大隆起变形[3]。
3.3 解决对策
3.3.1 降低注浆压力。结合该铁路路基隆起原因得知，高压喷射注浆加固方案不完善，存在一定欠缺，会导致铁路路基变形量增加。为了减小铁路路基的隆起量，避免土骨架出现膨胀应变现象，施工人员要适当降低高压喷射注浆压力，保证土体应力得到更好传递，提升土骨架的稳定性，防止其出现较大的膨胀应变[4]。
减小高压喷射注浆压力，能够显著降低土体瞬间变形量，保证土骨架的变速率满足规定要求。在具体施工过程中，施工人员要适当放慢施工速度，若铁路路基隆起速度过快，可以暂停注浆施工，保证土体的瞬时弹性变形快速恢复，将每隔1个桩体施工，变为每隔4个桩体施工，避免相邻桩体应力叠加，防止铁路路基出现较大变形。
根据注水膨胀试验得知，与黏土相比，粉砂变形速率更大，所以，施工人员在粉砂层施工时要合理控制注浆管的提升速度，不断缩短粉砂层注水时间，保持注浆压力的稳定性，防止粉砂出现较大变形，在满足铁路路基加固施工要求的同时，减小路基隆起量[5]。
3.3.2 降低孔隙水压力。为了降低孔隙水压力的影响，在旋喷桩接近铁路一侧，施工人员可以设置一排钢管，以此作为泄压孔，钢管之间的距离不宜超过1 m，钢管壁之间的距离为50 mm，同时在钢管壁表面设置[Φ]20 mm小孔，在钢管内部填入砂土。高压旋喷施工期间，钢管起到良好的阻挡作用，能够避免高压喷射注浆对铁路地基底部产生较大冲击，同时孔隙水压力会通过钢管中小孔逐渐消散，少量泥沙可以从孔中流出，避免对铁路路基产生冲击，防止铁路路基出现大面积隆起。
另外，施工人员要调整高压喷射注浆施工范围，尽可能在铁路外侧施工。结合相关理论得知，减小孔体周围压力，能够提升铁路地基稳定性，避免出现大面积挤压。对于其他原因引起的铁路路基隆起，施工人员可以调整高压喷射注浆施工参数，也可以将原有的二重管施工方法改成单管施工，有效减小气压力对铁路路基产生的不利影响[6]。
对于施工单位来讲，做好铁路路基沉降观测特别重要。施工人员要根据铁路运行情况，确定工作基点桩位并埋设，如果工作基点桩埋设位置不准确，会对后续观测结果产生影响，降低铁路路基加固效果。在确定工作基点桩位的过程中，观测人员要结合观测对象的结构特点和分布范围，找到铁路基坑隆起分布规律，在铁路路基隆起量较大的位置，可以适当增加施工控制点的数量，保证各项观测数据更加准确。
在地表水观测过程中，观测人员要在边桩周围设置观测点。对于观测人员来讲，在高压喷射注浆加固前，要对该地区的地质与水文情况进行全方面勘测，为后续的监控量测提供有力支持，进而更好地确定施工参数，减小高压喷射注浆施工对铁路路基的影响[7]。在此工程项目中，观测人员可以结合各个工段的具体情况，详细分析各施工参数，并在路堤两侧埋设边桩，从而更加准确地观测铁路路基隆起量与位移量。
3.2.3 高压喷射注浆加固注意事项。第一，在开挖工作面之前，要保持施工场地平整，并做好场地清理工作。第二，工作沟开挖结束后，在挡墙两侧，设置控制点，并结合控制点具体位置，放出孔位，在实际注浆施工前，还要标明孔号[8]。第三，施工人员要进行试桩，根据设计要求，有序开展试桩工作，进而更好地确定高压喷射注浆施工参数，如注浆压力与水灰比等，更好地保证高压喷射注浆质量，防止铁路路基出现较大隆起。第四，在成孔钻进过程中，如果遇到地下障碍，施工人员禁止强行钻进，探明障碍物后，方可继续注浆施工。第五，高压喷射注浆施工采用的水泥浆液要充分搅拌，搅拌均匀后才能进行喷射施工，施工人员要随用随搅拌，严禁出现灰水离析现象，浆液初凝之前全部用完，避免石块或杂物落入浆液中[9]。注浆施工期间，密切关注铁路路基隆起情况，及时调整注浆压力。
3.2.4 采取有效的质量控制措施。在此工程项目中，施工单位要在施工现场成立QC质量管理小组，针对高压喷射注浆施工现场所出现的问题，采用QC管理方法，找到工程施工质量问题的产生原因，并制定解决方案，及时改正。针对影响工程施工质量的部位或重要工序位置，要设置适量的控制点。
施工现场内部的各项电气设备和电气施工机械设备要采取安全的接零保护措施。一些大型施工机械设备无法进行接零保护，需要进行接地保护。在各个供电回路中，要在其首末端位置重复接地。若施工线路过长，要适当增加重复接地点。施工现场配电箱上部要设置防雨棚[10]。
3.3 施工效果分析
第一，工程施工期间，高压喷射注浆引起铁路路基隆起的原理与注水膨胀原理相同，膨胀变形量主要由应力变小与孔隙水压力增大等两方面原因引起，由于孔隙水压力的逐渐增大，土骨架瞬间膨胀，产生较大应力。另外，土体颗粒的黏性流动率与孔隙水流动率下降，也容易引发铁路路基隆起。
第二，铁路路基隆起，和高压喷射注浆施工过程中桩体周围所产生的挤压应力有一定联系。因为桩体周围产生较大的挤压应力，该应力明显大于土体自身所承受的孔隙水压力，使得土体对铁路路基产生较大的冲击破坏，铁路路基底部出现隆起。施工单位除了要控制高压喷射注浆压力，还要合理选择施工参数，并结合高压喷射注浆隆起量，适当降低高压喷射注浆施工效率，调整各项施工参数，以显著减少铁路路基隆起量[11]。
第三，施工人员要适当降低施工速度，不断减少粉砂层施工时间，优化高压喷射注浆施工工艺，更好地保证工程施工质量。
4 结语
本文从多个角度介绍了铁路路基隆起原因，并提出降低注浆压力、降低孔隙水压力等对策，以期显著提升铁路路基的安全性，避免铁路路基出现较大沉降。此铁路路基加固期间采用上述措施，工程施工效率得到提升，铁路路基隆起量得到有效控制，经专业检验机构检测，工程质量达标，铁路路基隆起量满足规定要求，因此可以为类似工程项目提供一定参考。
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路基工程施工工艺论文范文第4篇
摘 要：为了有效提高高速公路工程基础结构的刚性程度和稳定性，必须要有效做好路基碾压施工。本文有效结合我国某地区一处高速公路项目工程建设施工案例进行分析，重点提出路基施工过程中，冲击碾压技术的相关应用要点，有效发挥出冲击碾压技术的使用优势，提高路基结构的碾压效果，保证后续通车过程中路面不会产生明显的沉陷以及裂缝问题，并且为后续的高速公路工程项目建设施工提供有效的参考和借鉴。
关键词：高速公路;路基施工;冲击碾压;应用
在高速公路工程项目建设施工过程中，路基施工是其中非常重要的基础施工环节，路基结構的施工质量和稳定性，直接关系到后续的公路工程使用周期以及行车舒适度。当前我国各大公路工程建设中单位，在路基施工过程中对冲击碾压施工技术应用越来越普遍，同时也是一项比较常用的路基施工技术方法。冲击碾压施工技术的应用效果，直接影响到整个路基结构的稳定性。因此，在具体施工过程中，工程施工单位需要有效结合施工区域的施工地质条件以及施工环境条件，对冲击碾压施工技术的应用点进行有效把控，充分保证路基碾压施工质量符合项目工程的施工要求和标准，同时也为后续的通车安全性打下良好的基础。
1 冲击碾压技术介绍
在公路工程项目基础施工过程中，通过冲击碾压施工技术可以进一步提高路基结构的稳定性和承载能力。在具体施工当中，主要指的是通过使用配备压实轮的冲击式压实机械设备，对公路路基基层部分进行全面压实处理，将高位势能有效转化成动能，对基础结构的土壤进行充分挤密，保证路基结构的稳定性。在公路路基压实工作当中，冲击碾压设备会生成较强的冲击能量，并且在设备冲击能量的作用条件下，土石颗粒材料相互之间会形成位移变形以及剪切力作用，使得整个基础结构的土壤材料可以充分被压实。通过该项施工技术的有效应用，对道路路基结构进行充分冲击碾压处理，处理完成之后的路基结构稳定性得到了全面提高，避免了路基结构工后出现严重的沉降现象，同时也有效防止部分路段软土地基所产生的影响，大幅度提高路基结构的整体施工强度和稳定性[1]。
如图1：
对于高速公路工程冲击碾压施工技术来讲，在施工当中主要使用的是冲击压实机械设备，该设备在使用过程中和普通类型的压路机设备存在较大的差异性，该设备所产生的冲击力可以直接渗透到基础土壤层内部，并且实现整个振动力的扩散传递，通过这种冲击碾压施工处理方法，对整个基础层土壤的密实程度进行全面提升。冲击碾压施工过程中，通常情况下碾压的宽度大小在4 m左右，同时冲击压路机设备主要是根据顺时针和逆时针的方向反复进行交错碾压处理，并且根据中区域的地质条件构成状况，对碾压次数进行控制，必须要保证路基结构形成一个完整的整体，同时路基结构的承载能力符合后续的项目工程施工要求。
2 冲击碾压技术在高速公路路基施工当中的具体应用要点
有效结合我国某地区一段高速公路项目工程建设施工展开分析和研究，本段高速公路工程在施工中的路基石方开挖量达到69万m?，主施工路段的路基填方施工量达到80万m?，同时在施工过程中局部路段填方路基还存在高填方路段，其中高填方路段实际施工高度为16.5 m。在本次高速公路项目工程施工当中，为了最大限度上控制路基结构在施工完成之后所产生的沉降问题，工程施工单位通过使用冲击碾压施工技术，对路基结构展开全面压实处理，同时所使用的压路机设备为Y25型冲击式压路机设备，可以有效提高路基整体压实工作质量和稳定性[2]。
2.1 试验路段施工技术应用
在正式开始进行路基碾压施工之前，为了最大限度上保证路基基础结构部分的施工质量和稳定性，有效保证冲击碾压施工质量和效果，必须要对碾压施工工艺条件进行确认，以试验路段为基础对路基冲击碾压施工工艺要点进行全面防控。
2.2 施工前准备工作
在正式开始施工之前必须要有效做好前期的准备工作。在本次试验路段施工过程中，在进行正式冲击碾压施工之前，需要对冲击碾压施工路段的填筑施工高度、施工层填料的物理学性能等各个方面参数进行全面统计和分析。在针对参数确认工作当中需要在路基结构面以上设置多个测试点位，并且需要使用白灰材料对低液限粘土段进行明确标记，需要每间隔20 m间距设置出3～4个测量点位，为后续的冲击碾压施工精度打下良好的基础。
2.3 冲击碾压施工工艺流程
在进行冲击碾压施工过程中，首先必须要充分明确压路机设备的具体行驶工作方向，压路机设备需要保证通过路基的一侧，直接驶向路基结构的终点位置，然后再经过转换位置重新驶回起点位置，以此来有效完成初步碾压施工。牵引机车在行驶工作过程中，必须要有效保证压实轮的痕迹，至少需要保证有1/3的重叠度，以此保证整个路基面可以被完全覆盖，提高整个碾压工作质量和效果。与此同时，在进行冲击碾压工作当中，必须要保证路面碾压工作的连续性，在没有极特殊的情况下不能自行进行中断[3]。
2.4 测点回复和参数信息记录
在有效完成一遍冲击碾压施工之后，需要及时展开后续的测量分析工作，此时测量工作仍然也许是用事先准备阶段的测量点位。首先，需要针对测量点的高程数值大小进行精确测量，同时针对每一个测量高程的参数数据进行统计和分析，然后针对各个不同的测量点位压实程度大小进行有效控制。在进行压实度测量工作当中，需要对测量路基段30 cm以下部分的压实程度情况进行有效判断和分析，同时在完成相关参数信息记录之后进行后续的冲击碾压工作，经过反复的冲击碾压处理之后，充分保证路基段结构的整体稳定性效果。
2.5 试验路段冲击碾压效果分析
在本次试验路段通过冲击碾压施工技术的有效应用，在整个路基碾压工作效果方面表现非常明显，整个路基结构的压实程度，可以充分满足标准化的道路工程施工规范要求，并且通过前期的信息记录之后，可以看出每增加1.5 m的填筑施工高度，则需要至少进行20遍左右的冲击碾压处理，方可保证整个路基土壤被充分压实。通过本次试验路段的路基碾压施工之后可以看出，通过使用冲击碾压技术，可以全面提高公路工程基础结构的稳定性和支撑强度。具体的施工过程中必须要有效保证路基结构的压实程度符合工程施工技术要求和标准，对相关压实度检测参数信息进行实时性收集和分析，从根本上提高公路路基结构的整体稳定性。
2.6 质量检测
冲击碾压完成之后，根据试验路段参数、设计及相关规范对碾压区的质量进行检测，主要是检测路基的沉降情况与压实度等方面的情况，对路基进行冲击碾压20遍左右时，高速公路的路堤下沉量约为5 cm～7 cm;冲击碾压最后5遍沉降量不得大于1 cm;冲击碾压面下1 m范围内的土质压实系数应高于0.9，或者是地基系数K30高于80 MPa/m;如果路基为湿陷性黄土地基时，那么需要满足湿陷系数小于0.015。如果冲击碾压的次数或压实度未能达到规定的施工质量要求时仍需要继续碾压直至合格。对于每个检测点上，应借助传感器测量点位土壤的厚度，在此基础上将检验的数据进行对比分析，判断是否出现沉降，一旦路面出现土壤结构不平整或有轻微损坏现象时，可借助人工路面建筑材料给予修整。
3 高速公路路基冲击碾压施工注意事项分析
3.1 有效保證施工作业面的平整程度
在进行高速公路路基工程施工过程中，通过冲击碾压施工技术的有效应用，必须要对施工作业区域进行充分清理和平整。因为，在使用冲击压路机设备过程中，通常情况下无法对整个碾压作业面进行充分平整，如果施工作业面的平整程度不足，则无法有效保证整个冲击碾压施工效果。因此，在正式开始进行冲击碾压工作之前，需要预先使用压路机设备对施工作业面进行充分压实处理，如果施工作业面比较干燥，则需要在冲击碾压施工之前，有效做好路基表面的洒水除尘，避免在施工过程中产生大量的灰尘[4]。
如图2：
3.2 保证路基结构碾压的均匀性
在针对高速公路路基冲击碾压施工处理工作中，必须要保证路基各个部分碾压工作的均匀性，需要及时对转弯线路部分进行有效调整，防止冲击落点和已经冲击完成的落点产生重合情况，进而避免路基结构产生波浪问题。与此同时，还需要进一步保证路基冲击碾压施工的均匀程度，如果在施工过程中需要进行变速处理则需要先进行停机，同时在一个完整的冲击碾压过程中，对碾压工作速率进行改变，保证路基碾压工作的均匀程度。
4 结论
综上所述，在高速公路工程项目建设施工过程中，对于路基施工技术要点的控制非常关键，通过采取冲击碾压新技术的有效应用，可以进一步提高路基结构的整体稳定性效果。工程施工单位需要对冲击碾压技术应用要点进行全面把控，有效提高公路路基结构的整体稳定性，延长高速公路工程的使用寿命。
参考文献：
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[3]许贻仲.冲击碾压技术在高速公路路基施工中的运用[J].西部交通科技，2018（3）：54-56.
[4]但强强，徐春雷.高速公路路基施工中冲击碾压技术的运用分析[J].建材与装饰，2017（40）：212-213.
路基工程施工工艺论文范文第5篇
摘 要：近年来，随着我国经济的飞速发展，科技水平的不断进步，交通土建工程的现代化建设也在不断展开，其建设的进度和质量受到越来越多的关注，如何保证交通土建工程路基路面施工的安全，如何避免其路基路面在建成完工通车后出现一定程度的隐患和危害，需要我们吸取历年来的教训，总结经验，从施工的过程中找出其关键技术，加以控制防范，从而确保交通土建工程的施工质量。
关键词：交通土建工程；路基路面施工；施工要点分析；
0.引言
随着我国经济的迅猛发展，作为国民经济支柱的交通运输业越来越重要。桥梁、公路等交通基础设施，对人们的日常出行起着重要的作用。作为整个交通施工工程中的关键环节的路面施工，其质量的好坏影响着交通基础设施如路桥的使用寿命。因此，我们要加强对施工技术的质量控制，以促进社会主义的和谐。路基路面施工基层质量的重要性不言而喻，在具体施工过程中而得以构成的，要想对路基路面施工质量进行合理控制就必须从路基路面施工工艺的施工质量方面下手，加强路基路面施工监管力度以至保证路基路面施工工序质量要点。
1.交通土建施工过程中问题及解决措施
1.1 土建工程路基填土施工中存在填土压实不当问题
（1）在对土建工程中路基路面进行操作施工时应该注意施工工地周围环境变化和气候变化，当地地理气候呈潮湿趋势发展时，此时土建工程中路基路面施工操作就显得尤为困难，相关土建工程路基修建基本施工标准也要随之做出一定改动。较为常见的例子就是在施工工程要将填土压实标准控制在两个百分点之下或是三个百分点之下，路基填料施工可采用生石灰材料介入来实施辅助施工，因为运用石灰水进行辅助施工可以有效进行部分水量吸取且同时也进行可适当吸水加固。无论何种施工状态和使用何种施工材料进行施工，土建工程路基路面施工路基填料问题和路基填土压实问题都是值得我们重视的，所以应对其进行严格管理
（2）土建施工路基填料和填土压实工作过程中要充分考虑到土建路基黄土材质路基中的相关问题。黄土土建施工填料和填土压实工作也是极为重要的，我们应在土建工程黄土堤处进行填挖界面测量施工和填挖界面结合施工，进行内向倾斜台阶合理布置，将内部杂草和脏污加以清洁处理。因为土建施工黄土土质中其含水量相对较小，所以此时应采用加水碾压法来对其加固，但若遇到数量较少土建黄土土质施工路段时就应适时加入石灰水来进行吸水施工操作和平衡施工操作等。土质较为老旧大的黄土土质透水性能大都很差，并且黄土干湿调节作用也不明显，大块土建路基黄土也不易击碎，所以施工前应进行科学实践测量，之后在此基础上根据施工状态和施工现状对其加以修整。
1.2 土建路基路面施工排水操作难点和解决措施概述
（1）应该了解到，水含量成分比例大小会对土建路基路面强度产生相应影响，同时大多数土建工程路基路面施工也会因水分侵蚀而致使工程施工遭到阻碍。土建工程建筑工地周围农田设施和水利设计以及相关环境保护设施都应全面考虑到土建路基路面排水，只有建立良好土建路基路面排水体系才能够与当地相应排水规划做好配合。应在进行具体土建路基路面施工时加强排水设备配置力度和排水工作监管力度，有效控制后期施工因为排水不畅所造成的土建路基路面施工障碍，避免造成土建路基路面施工进程受到阻碍。
（2）土建路基路面排水施工主要包括地面排水施工和路面排水施工以及地下排水施工等。就土建路基路面排水施工而言，我们大多都是采取常用排水策略，在当前较为常用土建路基路面排水设施中，路基路面排水沟和路基路面边沟以相应路基路面地表排水管道等都是主要土建路基路面排水策略实施过程中的主要排水设备。等级较高的高速公路和等级较高的城市公路，二者排水网的具体基础建设标准日渐规范化和科学化，公路两侧均设有灌溉沟渠排水设施，其在一定程度上保证了土建路基路面施工效率和施工质量。
（3）土建路基路面排水施工工作主要作用就是为了将路基路面积水和自然降水科学合理排除，并在此过程中减少其对土建路基路面的水分渗透力度，以完全避免其对土建路基路面施工产生一定威胁。需要强调的是，土建路基路面排水方式主要分为土建路基路面集中排水和土建路基路面分散排水两种重点排水方式。土建路基路面底下排水策略较多用于渗井工程和相关暗沟工程等，因为有效合理的地下排水可以保证上述工程具有良好渗水量。在进行土建路基路面排水施工过程中必须要按照当前道路建设部门所颁布的法律法规标准要求进行，在保护良好生态环境的基础上实施对应排水方法选择。
1.3 路面不整问题和整治措施分析
路面平整度检测是土建路基路面施工过程中的首要施工环节，同时其也是土建施工过程中的重点检测项目。路面不整会使得车辆驾驶员自身产生一定颠簸感和不适感，同时路面不整也会对车辆行驶速度造成一定影响且加大了车辆磨损程度。需要强调的是，产生土建路面的不平整因素主要包括施工工艺不完善和施工人员低素质施工两种类型。较为正确的做法是，我们要相对相关土建路基路面平整度进行加强，就应从土建路基路面技术施工人员素质和技术两方面入手解决，提高工作人员的责任心与施工技术能力，并要加大土建路基路面施工监管力度。在对整体施工流程进行全程监控的基础上加强设备投入力度和施工设备更新力度，及时发现施工难点的同时予以解决，只有这样才能够使最终土建路基路面平整度施工达到国家要求标准。
2.土建路基路面施工相关准备工作要点详述
建路基路面施工相关准备工作进行前也要确保技术、物质装备和组织体系等均完备，土建路基路面施工前应做好测量工作，对道路中线加以准确标定以及做好恢复措施，严格按照施工标准来执行平面图制定工作和直线曲线制定工作等且由此来对道路中线施工难点加以处理与核对，道路横断面补测和道路横断面检查是此项工作中的重点施工环节，我们应对水准点进行假设和复查，并以此为前提进行桥涵主要位置预留。土建路基路面施工检查过程侧重于填挖状况是否符合土建路基路面施工标准及初始施工设计要求等，同时检查工作也是整体土建路基路面施工过程中的重点考察部分。
3.结束语
综上所述，交通土建工程施工中的相关路基施工和路面施工时我们在进行交通基础设施建设过程中的重要组成部分和重点施工环节，同时交通土建工程施工过程中路基路面施工中的每一项施工工序质量都在不同程度上影响着其施工工艺技术发展集成。本文针对当前我国土建施工现状，对交通土建工程中路基路面施工要点进行详细分析和阐述，希望为我国交通建筑事业的发展贡献出一份力量。
参考文献
[1]张奕宝. 交通土建工程路基路面施工的关键技术[J]. 价值工程，2015，09：151-152.
[2]程喆. 交通土建工程中路基路面施工要领分析[J]. 黑龍江交通科技，2013，08：193.
[3]贾彦慧. 交通土建工程路基路面施工的关键技术[J]. 江西建材，2014，11：130.
路基工程施工工艺论文范文第6篇
【摘要】 作为高速公路建设的一项重要内容，路基施工在近期得到了有关方面的高度关注。研究高速公路路基施工质量管理，能够更好地提升其实践效果与水平，从而保证高速公路建设的可靠性。本文在探讨高速公路路基施工及质量控制技术的同时，提出了路基施工的质量管理的措施。
【关键词】 高速公路 路基工程 施工管理
高速公路基作为路面的基础，其路基的稳定性和强度，是确保路面稳定性和强度的重要条件，路基施工技术虽然难度不大，但是其施工的工艺较为复杂，在施工中会受到很多复杂环境的影响和制约，只有加强管理，坚持技术标准，提高工程质量，相信在全体作业人员的共同努力下高速公路路基的耐久性一定能得到提升。下面笔者根据高速公路路基工程的实际情况，对高速公路路基工程的施工管理做简要分析，以期促进我国高速公路事业的长足发展。
1.高速公路路基施工特点及质量要求
路基施工是一项系统的工作，施工中涉及到诸多因素，为了避免这些因素对路基施工质量产生影响，就需要进行全面的规划与协调，加强路基施工管理，确保路基工程的施工质量和进度，增加路基工程效益。
1.1强化路基施工，提高质量要求
高速公路路基上施工质量最具代表性的就是软土地基施工处理，在高速公路施工中，施工地的地质条件较差，路基修筑就会遇到很大的困难。如土质不良、易塌陷的地基土，在施工前如不对其加以处理，直接修筑高速公路路基，会对高速公路工程整体产生很大的影响，从而产生一系列的高速公路路基病害。因此，要提高高速公路路基施工质量，就要结合路基工程的实际情况，全面了解路基土质情况，并做好路基的安全防护工作，采取有效的措施避免路基受到不良因素的影响，从而引发路基的损坏、变形，进而提高高速公路路基施工质量。
1.2建立质量保证体系，加强施工材料管理
建立科学合理的质量保证体系，是高速公路路基工程质量的有力保证。路基施工材料是路基施工质量的保障，所以要做好施工材料的管理，施工材料管理要做好以下三方面工作：第一，材料进场。施工材料进场时要严格检查材料供货商的资质，确保其具有一定的供货能力，进场材料严格检查，保证其符合各项规定要求；第二，材料存放。材料进场后还要做好材料的存放管理，如石灰材料就要分批购置，避免材料存放时间过程而影响质量，回填土方要根据天气状况和含水量实现土体水分蒸发。第三，材料复核。对所有即将使用的使用材料，都要对材料进行复核，确保材料符合设计要求，复核通过后可投入使用。
1.3加强设备人员管理，提升参建人员素质
在高速公路路基施工中为保证工程项目顺利实施，需要对施工人员和操作人员进行必要的岗前培训，使其对施工工艺、施工重点、难点有全面的了解，在施工中严格执行，同时对于施工设备操作人员也要进行相关培训，确保所有人员都经过严格的训练后上岗，避免在施工中由于不规范操作，而影响工程质量，引发安全事故发生，对管理、施工技术等人员也要进行培训，提高其工作责任心和素质，为高速公路路基工程施工质量控制打下基础。在路基工程施工中，施工人员和施工设备是影响工程质量的重要因素。施工前要结合施工组织和路基结构，以降低施工成本和保证施工质量为原则，科学合理进行施工人员和设备组织。加强人员和设备管理中岗位标准操作和设备操作的管理控制，避免出现由于未按照施工操作规范操作，而引发的质量隐患和工程事故。此外，还要做好施工设备养护，以免施工设备由于养护不当而出现设备故障，不仅影响施工进度和影响质量，采取有效措施做好操作人员现场培训，使路基工程施工时刻处在受控的状态内，确保高速公路路基工程施工有序进行。
2.高速公路路基施工质量技术控制
2.1地址的选择
在施工前要做好选址的工作，首先，坡度不能太大，这样不仅不宜作业而且危险系数相对较高，再就是要避开容易滑坡、泥石流、火山爆发等地段，这些虽然在短时间内不会表现出很大的危害，但是在建成之后容易出现问题，这样就加重了施工后期安全监管的力度。
2.2路基挖方
由专业施工队伍采用机械化作业。施工总体原则为从上往下分层进行开挖，同时采用边坡一般挖方一边刷的施工方法进行作业。施工使用机械包括电动空压机、自卸汽车、装载机、推土机和挖掘机等。开挖路堑之前，先将原有地表的腐质土和耕织土等清除干净，清除厚度设计为0.3米，结合具体情况进行作业。
石方开挖时，要根据地形、地质、开挖断面、施工机械配备以及开挖深度和岩石破碎情况，采用能保证边坡稳定和成型的爆破施工方法进行施工，若遇软石则采用大型推土机或挖掘机配合施工；若为坚石或次坚石，且靠近居民区及建筑物，有可能危及附近的房屋、设施及人身安全时，则采用控制爆破方法进行石方爆破作业。
2.3基底处理
填筑路基之前，先清除地表耕织土和腐质土，清除厚度按照0.3米进行，具体情况结合调查资料来确定，将该项工程内容计入路基土石方数量之内。对于水库、水塘及河沟地段的路堤，要在清除淤泥的基础上，回填片碎石或砂砾石。水田地段的路堤，在地表耕织土清除后，要开沟排水，对于湿软土层，同时还要采用设片石排水沟等措施进行排水处理。
2.4填土路堤
填土路基采用分层填筑法进行施工，采用机械化进行作业。开始施工前，必须进行施工放样和场地清理。路基采用振动式压路机进行碾压处理后，要确保路基压实度满足规定要求，得到监理工程师许可后，才可进行第一层路基填筑施工。填筑路基前，要采用经纬仪或全站仪进行放线，分别放出左右边线和中线，每间隔5米设置方格线，以便控制每层上料的数量，而后采用水平仪来测量纵横交点的高程。
2.5把控工程整体进度，严格施工程序的要求
必须按照规定尽量要求做好组织、物质、技术及现场这4四个方面的准备工作。小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度。施工技术人员必须严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作。
3.结束语
总之，高速公路路基是公路施工的基础，如果路基存在质量问题，那么公路投入使用后就会出现塌陷、开裂的质量问题，进而缩短了公路的使用年限。因此，做好高速公路路基工程施工的前期准备工作，优化其施工工艺，增强质量意识，定期对施工情况进行巡查，这对于高速公路路基工程施工质量的提升具有重要意义。
参考文献
[1] 赵建国.高速公路路基施工与工程质量管理探讨[J].科学之友.2011（08）：90-92.
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