山区公路桥梁设计论文范文第1篇
1 注意避开复杂岩层结构
山区复杂的地质结构对于公路建设来说无疑是一个巨大的挑战, 目前的公路建设技术, 尤其是我国的公路建造技术和建造质量都不可能完全克服复杂的岩层结构给公路建设带来的阻碍。因此, 在山区公路路线设计过程中应尽量避开复杂的岩层结构。
山区形成的原因不同, 因此其岩层结构及地质构造特点也不相同, 在公路的路线设计过程中应尽量减少在复杂岩层结构上建设公路, 即使必须建设也应该尽量避免直接在岩层上建设公路。复杂的岩层结构首先是路面不平整, 难以保证公路的安全性;其次由于复杂岩层在爆破等技术问题上存在问题, 因此不易修建或者难以修改符合要求的公路。减少和避免在复杂岩层结构上建设公路就要求公路路线设计时应减少在复杂岩层结构之上的路程数, 增加在土质或半土质岩层上的路线里程, 以减少公路施工难度, 增加其安全性。
岩层结构由于其在施工过程中的难度较大, 加之建设完毕后地质灾害发生可能性较大, 因此尽量避免在复杂岩层结构下设计公路路线, 保证建设过程中以及建设完成后的安全。
2 山区公路路线设计应保证生态安全
山区公路途经地多为密林结构, 在其中有大量的野生动植物生存和繁衍, 而且由于地处深山, 其自然生态环境较为脆弱, 容易受到破坏。在公路建设过程中保证这些地区生态环境的平衡和原有状态, 保持生态平衡不仅对于公路的建设和运营过程能起到保护作用, 而且对于整个山区生态环境的平衡发展也具有特殊的作用。
山区公路作为人类人为建设的建筑物, 其相对于山区原有的生态环境来说是陌生的和外来者。山区公路的通车建成对于动物的繁衍生息以及迁徙等都影响较大, 设置必要的生态通道, 尽量减少对于山区自然生态环境的改变, 是山区公路路线设计需要重点关注的关键点之一。因此, 在进行山区公路路线设计时, 应在进行山区生态全面调查和研究的基础上进行必要的生态设计。在生物迁徙路线上保留生态通道, 在生态脆弱地区建立必要的架高设置等对于山区生态保护的作用明显。
另外, 设置必要的公路沿线设施及绿化, 使公路与周围环境达到统一协调, 有利于保持生物原有的生活习性及生物链的延续。山区生态环境由于长期处于封闭状态, 在建设山区公路的过程中这种封闭状态将会被打破, 这对于整个生态环境的平衡以及对于生物链来说都是一个沉重的打击。建立公路沿线绿化及生态设施将有利于保持这种状态, 有利于整个环境的保护, 也有利于公路的稳定与运行。
3 在河谷地带应注意保持公路与山体及河流的距离
河谷附近公路路线设计应注意保持公路路线与山体及河流的距离。由于山区山体结构复杂, 再加上长期的风化, 使得整个山体结构处于一种不稳定的状态。在风化过程中形成的土石混杂在雨季容易形成泥石流等自然灾害, 对于公路的安全运行是一个比较大的威胁。此外, 山区河流的发源形式不同, 其河流的水流量也变化较大, 雨季与旱季的差别较大, 公路线路在此类地区的雨季容易被淹没, 而在旱季由于其水量较小, 又容易产生干裂现象, 导致公路的不安全因素增加。
根据实地探测, 合理设计山区公路在山谷地区的线路, 保证山区公路行车及建设安全。首先, 公路路线应与山体保持安全距离, 在悬石及峭壁地区应注意设置相应的防护措施, 设置隔离网以及建设隔离墙等, 防止山石滑落。其次, 认真调查所在地区河流的季节性变化, 注意水流量情况变化, 总结分析相关经验, 保持公路路线在水平面之上。第三, 在公路路线设计时应保证公路的坡度, 因河谷地带的空气潮湿, 坡度过大对于行车安全威胁较大, 保持公路路线在一个合理的坡度上, 对于公路的建设及后期运行都有重要的意义。要注意建立相应的措施, 预防山体滑坡、泥石流等自然灾害对于公路安全的威胁, 保证公路建设安全。
4 结语
山区公路路线设计是整个公路建设的先行措施, 线路设计的科学性和安全性直接关系到公路建设及运营的安全。利用科学的手段以及详尽的实地测量数据作为支撑, 认真研究和分析各种影响因素, 保证公路路线设计的实用性和合理科学性, 是对于整个山区公路建设的重要支撑, 同时也是对整个山区经济发展和生态保护的重要支持。
摘要：山区地形及地质构造复杂多变, 再加上山区气候变化较大, 因此山区公路设计难度较大。山区公路路线设计是一个复杂的整体过程, 这个过程需要科学的决策和分析, 需要不断的探索和研究, 总结经验教训已取得更好的成绩。本文说明了山区公路设计路线的要点, 提出了相关的对策建议。
关键词：地质构造,山区气候,山区公路
参考文献
[1] 罗磊.经验谈关于山区公路路线设计[J].电力建设, 2010, 8.
山区公路桥梁设计论文范文第2篇
1.1 地质形态对高速公路线路设计的影响
山区中从其地质条件来看, 非常危险和复杂, 各个地区常见一些峭壁和悬崖, 这对于公路的设计工作带去了非常大的难题。因此从这方面来看, 在进行实际设计前期阶段, 相关人员一定要深入到山区地质中, 去进行相应的考察和测量, 对于山区的形态和土壤问题进行亲自检查。
1.2 曲线间最小夹直线长度
为了保证后期行车能够更加稳定和安全, 对于高速公路的建设中存在于曲线之间的最小夹直线长度设置要严格遵循相应的标准, 对其建设能够形成一定影响的是曲线之间夹角的大小以及曲线半径等因素, 从一般条件来看, 缓和路面中所设置的直线长度是小于汽车最小行驶速度的2倍的。根据国际上的相关建设经验来看, 汽车速度保持在每秒7米以下, 直线长度控制在2V就足够了, 而有的为了保证高速公路获得更好的功能性体验, 可以将其设置在6V。
1.3 圆曲线和直线组合不能适应山区地形
山区高速公路建设中影响因素非常多, 如果只是在应用中运行直线或者是圆曲线等形式, 并不与山区的实际地形相协调, 甚至对于贴合度将会造成一定的影响, 如果车辆行驶速度太快, 负载量增加, 那么对路面会形成影响, 降低路面的使用寿命。
针对这种情况, 要对缓和曲线进行应用, 降低圆曲线以及直线这种线路设计中的不足, 可以采用曲线定线法, 调整曲线长度, 让整个线路形体更加圆滑, 增加路面与山体地形之间的吻合度。
2 路线设计的基本思路
2.1 安全与环保设计
在对山区高速公路建设中最为重要的一项内容就是安全, 工作人员的施工条件较为苛刻, 因此工作人员和公路其本身的建设安全是关键点。而从公路的设计工作来看, 对公路中可能存在的安全隐患要及时关注到, 通过其表现特点制定相应的预防措施, 对公路的线路进行改进和完善, 避免发生更大的安全事故。另外因为山区公路中会涉及到大规模的填土作业, 因此很可能会对周围的环境形成一定的影响, 因此要注重环保设计原则, 使得公路的线性、构造物和沿线的自然特征相互结合, 充分体现山区公路设计的环保理念。
2.2 适应地形与合理节约
山区高速公路对于线路的选择中要尽量避免通过直线定位的方法进行, 可以采用更加灵活的曲线定位法来进行, 保证线路的设计位置更加准确, 通过这种方式也能够对山区地形进行充分的利用, 降低因为拆迁所形成的工作量和高填深挖路段。
3 完善山区高速公路路线的设计对策
3.1 安全选线
山区高速公路进行安全选线工作中包括2个方面的内容, 首先就是平面几何线路的指标使用, 通过不同的地形情况, 对路段与路段之间的均衡性进行考察, 通过数字模拟的方式确定行车路段, 然后对整个线路实施此指标。其次是纵面设计, 为了能够在公路选线中避免陡坡问题, 在上坡以及下坡路段要设置避险车道, 可以在设计中设置两条车道, 分别进行爬坡车道以及避险车道的设置, 并且对车道的通行能力进行相应计算, 保证线路的安全和节约等。
3.2 路线横向视距控制
横向净距在应用中受到侧向上的障碍物的影响, 会对行车的安全性造成很大的影响, 因此设计过程中要对其进行充分的检查和设置, 主要可以从下面几个方面入手, 1全方位的对横向视距进行测量和检查, 对深挖阶段中的右侧方向进行严格控制。2在高速公路重点位置上对分隔带进行设置, 保证公路的建设质量, 降低阻碍物的存在。3对路面开挖过程进行全面防护, 避免障碍物的侵入, 选择合适的曲面半径, 在中央地带设置分隔区。
3.3 最小夹直线长度控制
上文中也提到了最小夹直线的长度设置的重要程度, 因而为了保证施工的工作效率以及施工成本, 保证行车过程的安全和稳定, 在对高速公路路线进行设计中, 要严格的做好公路的实地勘察工作, 保证高速公路周围环境形态, 对曲线最小夹直线的长度进行控制, 提升高速公路的安全度。
3.4 山区路线平面设计
在进行山区公路中路线的设计中, 平面位置要与相关路线的设计规范相一致, 对于缓和区域中的曲线设计进行标准化的控制, 为了保证车辆的行使需要, 在公路过渡阶段的长度要进行精密的计算, 另外从山区的实际地形上进行充分的考虑, 有效控制区县之间的最小距离。
3.5 山区路线纵面设计
首先要充分考虑到行车中发生的超载情况, 对纵坡之进行充分考虑, 然后设定值, 对于特殊地段中的坡度要另行考虑和规定, 一些长距离的陡坡出现胡, 要对平均长度全面考虑, 针对山区中形成具体情况进行相应的调整, 保证公路的路面纵面能够更加合理。
总之, 经济的发展让更多设计工作也关注到山区的建设中, 公路的建设能够对当地的经济水平起到非常好的带动作用, 因此山区高速公路的设计和建设中要积极的从多方面进行充分考虑, 保证后期工程通车后行车的安全性和稳定性, 同时对山区中原有地质和环境要注意进行保护, 提升公路应对环境风险的能力, 从而保证山区高速公路的顺利开展。
摘要：当前我国对于各项建设工程的重视程度增加, 其中公路工程获得很好的发展机遇同时近年来其建设成果显著, 当然从另一方面来看, 在发展和建设中还是存在着一些问题的, 在山区公路的建设中无论是从各方面的设计工作还是施工过程所面临的困难相对较大, 因此如何对山区公路完善建设至关重要。
关键词：山区公路,路线设计,问题
参考文献
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[2] 奚勇.山区高速公路路线设计有关问题的探讨[J].华东公路, 2003, 03:51-54.
山区公路桥梁设计论文范文第3篇
摘要：在高速公路施工中，桥梁施工建设是其中一项重要的组成部分，山区高速公路桥梁建设，相对于平原的桥梁施工受到地形、地貌以及地质气象以及水文等自然条件的影响，使其施工难度更大，现场施工安全隐患更多。现如今，实际施工已经开始重视了安全管理，施工单位与相关部门也已经采取了相应的措施，但是安全事故仍然频繁发生。本文就山区高速公路桥梁施工安全管理与控制进行简单分析，并采取有效的措施加强安全管理。
关键词：山区高速公路；桥梁施工；安全管理
0.引言
近年来，在全国加大基础建设投入的过程中，交通建设部门抓住发展的机遇，高速公路已经获得了前所未有的发展。在高速公路建设的过程中，各级交通管理部门加强对基础设施的监督与管理，减少施工中各种安全事故的产生。随着我国经济水平的不断上升，高速公路的管理机制、管理方式、管理效率以及管理水平等各方面都积攒了不少的经验，高速公路建设已经向山区大规模的扩展，在新形势下，施工安全面临着更为严峻的形式。高速公路始终将“质量、安全”作为建设的核心内容，在山区高速公路建设的过程中，确保施工安全是一项重要的任务。
1.山区高速公路桥梁施工安全管理的重要性
安全生产向来是我国的一项基本国策，在生产的过程中实行安全管理对保护劳动者安全健康与生产力的发展起着重要的作用。因此，在山区高速公路桥梁施工的过程中应当加强安全管理，同时安全管理是构建和谐社会、维护社会安定团结重要措施，在建筑工程施工的过程中实行有效的安全管理能够促进国民经济稳定、持续、健康的发展。施工企业作为山区高速公路建设的主体，在施工中应当落实安全的相关规定，加强安全生产与管理，采取相应的安全管理措施保证安全施工。施工企业依据施工环境与施工的具体情况，做好安全管理工作，在施工中做好安全管理工作不仅能够保证工程的顺利施工，还能够提高施工单位的施工效率。安全管理工作也是建筑施工单位顺利开展施工的必备条件，在山区高速公路桥梁施工的过程中，一旦发生安全事故，将造成较为恶劣的影响，不仅会给社会蒙上一层阴影，还会给人民带来不安全感和恐惧感[1]。在山区高速公路桥梁施工的过程中，没有做好安全管理工作，无论是企业本身，还是施工人员，甚至是社会，都会造成极为严重的影响。因此，建筑工程單位在施工的过程中应当做好安全管理工作，安全管理工作对整个土建项目的施工具有重要的意义。目前建筑行业安全事故频发，给社会造成一定的影响，由此可见，在山区高速公路桥梁施工的过程中，无论是施工企业还是施工人员，应当从自身以及各方面着手，做好安全管理工作，将安全事故隐患扼杀在摇篮中，保证安全作业。
2.山区高速公路桥梁施工安全事故产生的原因
针对山区高速公路桥梁施工安全事故，笔者认为其产生的原因主要有以下几点。
2.1勘察文件有误
勘察单位在勘察山区高速公路桥梁的过程中，并未认真的进行地质勘查或者是勘察钻孔深度等相关规定存在不符合要求的现象。勘查文件报告不想洗、不准确，不能真实反映实际的情况。进而给施工主体带来各种不确定因素，引发事故的产生。
2.2设计不合理
山区施工安全事故的出现，其大部分都是因为前期施工项目设计与施工准备阶段均存在一定的问题，导致施工中造成的安全隐患。设计单位没有按照法律、法规以及工程建设的标准进行，导致施工设计存在不合理现象[2]。同时在施工的过程中没有考虑安全施工与防护的需要，给安全事故造成的隐患是较为严重的。
2.3安全管理不到位
施工过程中发生安全事故的一个重要原因就是安全管理不到位，施工单位在施工的过程中没有按照相应的规范与标准实施施工。并且施工单位没有制定相应的安全技术措施，安全技术知识与安全生产责任制落不到实处，施工中的违章建设与违章指挥是常见的现象。
2.4施工材料不合格
许多施工单位之所以会出现安全事故与安全隐患，其与施工现场使用不合格材料具有重要的联系。施工中使用劣质、不安全的材料，增加了安全事故发生的概率。因此，施工单位为减少甚至是杜绝安全事故的产生，应当杜绝不合格的材料流入施工现场，对材料的采购应当采取有效的措施。
2.5安全生产的资金投入不足
长期以来，施工单位为追求经济效益，总会将安全生产放置不管，挤占安全生产的费用，导致施工中用于安全生产的资金过少，不能保证正常的安全生产措施的需要，这也是安全事故不断发生的重要原因。
3.山区高速公路桥梁施工安全控制措施
在山区高速公路桥梁施工还存在一些安全隐患，为减少施工中安全事故的出现，应当采取控制措施。
3.1施工人员的安全
山区高速公路桥梁施工中人员的安全是最重要的，包括了管理人员、操作工人、施工现场的所有相关人员[3]。施工现场中各类人员的不安全行为是造成安全事故的重要原因。施工人员安全意识淡薄、施工现场安全设备不齐全都会造成安全事故的产生。在加强山区高速公路桥梁安全控制的过程中，对人的不安全因素进行有效的管理，是解决施工过程安全管理的重要部分。因此，在人员管理方面可以运用有效的心理学手段进行教育与管理。无论是施工人员还是管理人员，增强了安全意识，才能够提高安全技术的标准。施工中的安全状况就会获得改善，项目建设的效益就会提高。在此环节中可以通过班组带头作用，促使施工人员自觉遵守安全规程。
3.2物料与机械设备的安全控制
在施工现场中，物料安全要严格控制，杜绝一切不合格产品入场才能够减少因物产生安全事故[4]，机械设备也应进行有效的安全控制，应当从三方面着手：首先，机械设备应当正确选择与保养。其次，对老旧的机械设备应及时的淘汰。最后，特种设备安全检测，施工之前对相关的设备进行有效的安全检查。
3.3环境的安全控制
在施工环境中，应当准备必要的照明设备，不仅要能保证施工工序的正常操作，还要给施工人员带来一定的舒适感，减少施工人员的疲劳感，尽量减少或者避免高温环境作业。
3.4管理的安全控制
在山区高速公路桥梁施工的过程中，实施管理的过程中应当采取有效的法律手段与经济手段，两者相互结合，有助于安全事故的减少。
4.结语
总而言之，在山区高速公路桥梁施工的过程中，应当采取有效的控制措施保证施工的顺利进行，减少甚至杜绝安全事故的发生。
【参考文献】
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[4]刘春轩.建筑施工安全现状原因及对策[J]..山西建筑，2010，33（5）：214.
山区公路桥梁设计论文范文第4篇
摘 要：为了确保山区高速公路的施工质量和安全，必须要根据山区的自然环境特点来进行合理的施工规划，采用合理的施工技术。本文主要浅析了山区高速公路施工特点和设计要求，对山区高速公路施工的技术要点进行简要阐述。
关键词：山区高速公路;施工特点;施工技术
1、山区高速公路的施工特点
山区公路的建设大多都是在原有的山路基础上完成的，但山区高速公路的建设要求比较高，必须要根据当地山区的地形地貌特点对高速公路的施工技术做出正确的判断，山区高速公路的施工特点就有如下几点：
1.1山区地形复杂，交通运输不便捷
山区地形较为复杂，在早期并没有太多的道路，且山区地面落差比较大，地形地质变换大，在雨水较多的季节很容易发生山体滑坡等自然灾害。由此可见，山区的交通运输不是非常的便捷，系统的运输能力相对于平原地区来说较低。在进行山区高速公路的建设施工时，材料的采购和运輸便成为一个无法忽视的重大问题，特别是混凝土的运输。如果要保证混凝土浇筑的效果，就必须要从搅拌地点运送至浇筑地点，在混凝土初凝之前完成对公路的浇筑。结合山区地形的复杂，这无疑是增加了山区高速公路建设的复杂性，使得工程期限延长，施工的危险性增加，施工过程管理难度增大，事故隐患增加。
1.2山区高速公路的建设要兼顾生态环境
山区高速公路的建设对山区生态环境的影响比较重大，在对很多道路进行建设的时候，周围的生态环境都会遭到一定的破坏。因此，山区高速公路的建设必须要以保护自然环境为前提，在工程建设中按照生态经济的原则，对山区高速公路建设进行科学合理的规划，从而减少对山区生态环境的破坏，保证公路的建设与生态环境的建设协调一致。
1.3山区地形条件复杂，需要专业的、高水平的施工队伍
由于山区的地势起伏比较大，高差较大，在山区高速公路建设过程中需要适当的增加桥梁，施工队伍在进行桥梁工程施工的时候要考虑桥梁本身的建设施工问题，还要结合到当地的自然条件。由于地形条件的复杂，山区原有的道路路线的通行能力很差，在进行高速公路的建设中，就需要有高水平的地形勘查技术人员来勘察当地的地形地貌，对不同的地形进行科学合理的设计和施工技术。因此，在进行山区高速公路的建设过程中，需要有专业的、高水平的、综合素质较高的施工队伍。
1.4反复勘测，才能得出最终的施工方案
山区的地貌与岩层的组成情况比较复杂，在施工的时候需要考虑到岩层的土壤特性与被风化的程度。在如果在一些沟谷较多的山区，山间的水流变化就会比较大，气候的变化也比较大，这些外部的环境因素都会给高速公路建设施工前的勘测工作造成很大的影响，这就需要勘测人员进行反复勘察工作，经过仔细的思考研究，才能够得出最后的综合施工方案。
2、山区高速公路的设计要点
2.1勘测设计阶段
因为山区的地理位置较为特殊，地形地势复杂，所以在公路建设施工之前对其勘查的工作特别重要。在设计山区高速公路建设之前，需要做大量的勘测工作，从而提高设计公路建设对施工的准确指导性作用。在对山区地形进行勘测时，准确全面的结合当地的施工条件，在保证既能准时完工，又能保护生态环境的情况下，采取合理的施工手段。
2.2线路的选择
山区高速公路的建设施工线路的确定是一个重要的问题，不仅要考虑到山区的环境因素对公路施工的影响，还要考虑到施工人员的住宿和伙食、材料的运输等问题。因此，在对高速公路施工路线的选择时，应事先进行实地考察，从而选出最佳的路线方案。
2.3施工阶段的设计要点
勘测人员在对山区进行勘测时，可能还有一些部位没有勘察到位，那些没有勘测到的部位可能会是复杂多变的路基等，会导致事前没有预测到的状况发生。为了保证山区高速公路建设施工安全进行，在施工阶段任然需要进行勘察并设计。
3、山区高速公路的施工技术要点
3.1山区高速公路桥梁的施工技术要点
山区高速公路桥梁的质量和使用寿命与施工过程中的质量管理有着比较直接的关系。山区公路的桥梁施工要根据当地的具体地质地形情况而定，一般在山体施工都采用挖孔桩的方式，在河流施工则采用钻孔桩的方式。在进行挖孔桩施工期间，一般情况下都采用干孔灌注的方法。在干孔灌注之前施工人员一定要将空地沉积的积水以及其他杂物清理干净，在灌注的时候一定要保持一定的连续性，要根据墩柱的施工方法的程序进行振捣，从而保证混凝土的密实程度。而对于处在河流之中的建设施工，一般是按照在水下钻孔桩的施工方法和程序进行，在施工过程中主要的是保证控制好泥浆的质量。如果需要在桥梁上部进行施工，应采用集中预制的方法来对桥梁混凝土进行预制，然后在对其进行吊装的方法，特别是在一些桥梁高度较大的公路桥梁更是要注意进行施工前的预制，在吊装的过程中要做到准确和对接牢固，这样才能够保证施工的质量与安全。
3.2路面基础混凝土施工
路面基础所需要的混凝土，一般是根据设计的混凝土强度选择合理的混合比例，控制好水灰、水泥的用量，从而保证混凝土的收缩量和合适的孔隙率。路面基础的混凝土结构需要严格按照施工规范来进行安全和加固，要保证混凝土拼接没有缝隙，确保定位合格、钢筋保护层技术符合施工质量的要求。设置科学的方法来控制沉降度，选择具有良好的配水稳定性和压实性的土壤作为填料，增加路面与防水层铺装的粘结力，从而保证路面基础的整体稳定性，保证路面能够承受住在设计范围内的压力，保证公路建设的质量安全。
3.3高速公路隧道施工的要点
在复杂的山区自然环境下进行高速公路的建设，不可避免的需要进行隧道施工，隧道的施工难度与桥梁的施工难度一样大，在施工的过程中需要注意的事项比较多，因此，在高速公路建设中保证隧道的安全施工与施工质量是非常重要的。
山区隧道施工一般严格按照新奥法来设计和施工，新奥法指的是根据设计过程和现场的实际施工情况相结合起来，对施工的整体过程进行动态的监督与控制，将所控制到的参数反馈给设计人员，从而对设计进行及时的修整，确保施工过程中的技术要求，是一种现代化程度比较高的施工方法。
在山区高速公路隧道的建设施工时，还要保证排水系统的合理与稳定。在开挖之前应采用先进的勘察技术对施工路段的地质和地形进行实地勘测，对水文条件要进行适当的研究，避免在施工中遇到事故隐患。
3.4山区高速公路高填土的施工技术要点
在山区高速公路施工中遇到高填土路堤的时候，施工人员应注意保证路基路面的稳定性。在施工前需要对施工设计图进行验证，要确保每一个阐述的正确性，按照施工要求对路面底层进行结构处理，通过回填实验，选择合适的回填材料。在高填土施工完成之后，还需要对此进行沉降监测，对于不合规范的地方要做出相应的处理。
结 论：
由于山区具有独特的地理环境条件，其地质地貌的复杂性，气候的多变性，导致山区高速公路的建设施工也具有特殊性。因此，在山区高速公路建设施工前，应该综合多种施工方案，最终以安全生产、质量为上的方案作为整个施工过程的标准。在整个山区高速公路施工过程中，都要进行规范化、合理化的施工，将每一个施工路段都进行质量控制，从而提高山区高速公路的质量和安全性能。
【参考文献】
[1]李鹏飞.山区高速公路施工的特点与施工技术[J].科技创新报导2011（12）.
[2]杨宝林.韩友续.马胜午.李玉平.山区高速公路双层高架桥梁设计探讨[J].公路，2010（ 02）.
作者简历：
刘漫杰（1976.08—），女，驻马店汝南县人，大专学历，毕业于驻马店师范高等专科学校，公路与城市道路工程专业，现主要从事公路工程施工。
山区公路桥梁设计论文范文第5篇
【摘要】本文主要对山区公路桥梁建设施工进行论述，并从山区公路桥梁施工特点和质量保证体系进行分析，且结合笔者多年来的工作经验和相关知识作出以下探讨，希望能给予相关专业读者借鉴。
【關键词】山区公路桥梁 施工技术
0引言
在公路建设中，山区的公路桥梁建设一直是个难题，因此，山区公路桥梁的施工，面临着特殊而复杂的地形、地貌及地质条件，给施工造成了一定的难度。所以，合理控制造价，做好山区公路桥梁设计，搞好施工是山区公路建设的关键。
1.山区公路桥梁的特点
公路桥梁是建造在大地表面穿越不同地理区域的一种线性人工构造物，因为其直接暴露在自然环境中，所经地区的气候、土壤、地质、地形等自然条件差异很大，致使公路桥梁施工的经济性、安全性、整体性、稳定性与这些因素有着密切的关系，选择各方面条件都良好的地段，是保证公路桥梁质量和性能的一项重要条件。山区地形是山脉相连、高低起伏、坡大沟深、山崖陡峭，大小水系分布有着河床纵坡大、流速快的特点，且山间谷地纵横；地质呈坡度大，土壤浅薄，植被稀少，且具有陡崖、岩溶、岩堆、碎落、不稳定斜坡、滑坡、崩塌、煤气地层、泥石流等不良的复杂地质，然而，对于山区，其客观因素是无法改变的，山区高速公路往往是沿溪展线，受地形、地质、水文的影响，路线布设时平纵横三个方面普遍都受到约束，造成平曲线多，平面半径较小，纵坡较大。路线反复沿河岸交替设线，斜、弯及纵向桥多；横坡陡，半幅桥和半幅路基多；路线跨越众多沟壑，高墩大跨多，墩台形式多，因此桥梁设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形、地质、水文之间的关系，处理好与挡墙、隧道、交通设施、排水设施等其他构造物衔接，从而体现细部处理见设计水平的观念。基于山区复杂的地形地貌，致使山区高速公路桥梁在路线中所占比例大，往往选择曲线、大纵坡、高墩、长桥等设计方案。另外，山区公路桥梁多为弯、坡桥，曲线梁桥在弯扭耦合作用下，具有沿某一不动点变形的趋势，因此，山区公路桥梁宜采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续的钢构混合体系，既适应平面线形，又适应桥梁受力特点。
2. 山区公路桥梁施工要求与方法
2.1山区公路地形地质复杂，不仅有跨沟谷的桥梁，更有顺斜坡。
在施工过程中有必要采用一定的施工工艺，一般以支挡抗滑为主，包括抗滑桩、锚索抗滑桩、挡墙等。此外，减重、反压、截排水等工艺，具体要达到如下要求：滑坡治理以预防为主，治理为辅，一次根治，不留后患，宜早不宜迟，宜小不宜大的原则，把滑坡阻止在蠕滑挤压阶段。滑坡治理应优先选择地面排水、地下排水、减重、反压等容易实施和见效快的工程措施。滑坡治理应尽量安排在旱季，并尽可能少扰动滑体的稳定。滑坡不能避让时。施工顺序上必须先处理滑坡，后施工桥梁。减载和反压都是土石方工程，实施容易，可用于救急或永久工程，但应注意：减重的位置在牵引段和主滑段；反压工程应填在抗滑段以下并保证自身稳定和滑坡不越顶滑出。
2.2桩基、承台（系梁）施工
有关资料指出，对地形复杂、地势陡峭、进场道路狭窄、水源困难、地质条件较好，无地下水或少量地下水的桩基，宜采用挖孔灌注桩施工。但同时，从安全角度考虑，人工挖孔深度不宜大于15m。可以采用下述方法来处理：邻空侧装外半圆模，靠山体侧设锚杆置入山体，安装护壁内钢筋网，安装孔内圆模，浇注20cm原护壁混凝土，这样拆除内模后，第1段护壁在陡坡上形成一个安全稳定的孔口平台，保障了后续工作的进行。进入岩层后需要爆破，遵循“多打眼少装药”原则，以达到松动岩层又不破坏山体稳定。对于几处半路半桥地段，先施工紧靠桥梁的路基地段，后施工桥梁基础，防止爆破失稳等不利因素对基础的影响。施工过程中，我们根据横向陡坡实际地形，调整系梁底面高程，以山体上侧的桩顶地面控制高程，尽量减少开挖山体。系梁调整后，山体下方需接长至地面以上的桩基，以立柱形式装模浇筑桩身，确保外露体美观。
3.山区公路桥梁技术施工的特点
山区高速公路的主要特点是地形、地质和水文情况较为复杂。地形复杂，受到外来原因的影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，在山区公路桥梁技术施工其特点是：
（1）施工周期长。对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为4～6in。对于20in以上高墩的施工次数至少在4次以上，最多的达到10多次，这样每一根墩柱的施工周期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期达到五、六个月之长。
（2）模板和机械设备的投入大。由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，各大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法，每根墩柱至少配备6m高度的模板，使其自成施工体系，这样模板的投入相当大。
4. 山区公路桥梁的施工质量保证
4.1 应重视结构的耐久性问题，桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化，大大的增加了施工的难度和降低了其自身的安全系数。
4.2支架安装质量检查
支架要求稳定、坚固，保证施工期间的正常交通，尽量避免或减少因施工对现有的道路交通造成干扰，并能抵抗在施工过程中有可能发生的偶然冲撞和振动。对支架的安装质量进行检查时，重点从以下方面进行控制，支架杆件、连接件和间距，拉结方式必须按照审批过的方案进行安装，安装前进行地基承载力的检查、处理，要求清除表层松土，立柱底端要求设置垫木，如承载力不满足要求，应采用扩大基础、抛填片石等方法进行处理。重点检查连接、拉结构件安装是否牢靠、间距是否符合要求，监理工程师应逐排逐层检查验收。施工用的脚手架和便桥不允许与构造物的模板支架相连，以免施工振动时影响混凝土浇筑质量。支架安装完毕后，监理工程师对其平面位置、顶部标高进行复测，符合要求后，才允许下一道工序施工。
4.3预应力张拉的检查
预应力张拉前对混凝土构件进行检查，外观尺寸必须符合质量要求，张拉前必须进行管道摩阻损失测试试验，张拉时混凝土的强度应满足设计要求，对于张拉前发生断裂或滑脱的钢韧必须予以更换。用于预应力钢束张拉的设备必须经过标定，各种材料均符合有关规范规程的要求，整个张拉端锚固体系采用生产厂家整体配套产品，不得自行加工。
5.结束语
总之，公路桥梁的施工监理工作是繁重、琐碎的，所以在实际工作中不能忽视各种工程隐患的存在。在工作中我们还是要切记工程监理是全天候、全方位、全过程的监理，它贯穿于整个施工过程中。
山区公路桥梁设计论文范文第6篇
【摘要】填石路基在公路工程施工中有着非常重要的地位，因为它在路基结构中有透水性、密实性等独特的属性，所以常应用于山丘地区或施工环境复杂的公路工程施工中，可以大力提高工程施工的进度与质量，保证经济效益。本文简要概述了填石路基的特点及技术要点，重点研究了公路施工中填石路基施工技术的应用，以期为工程人员提供参考。
【关键词】公路工程；施工技术；填石路基；技术研究
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021. 11.161
传统的施工方法应用在山区或环境复杂的公路工程中会影响施工的进度和质量，也存在安全隐患，利用填石路基施工技术可以有效加强公路路基的承载力，提升工程质量。而公路长期经过车辆荷载、降水等原因的影响，很大程度会出现路基沉降、产生裂缝等问题，不利于车辆通行，因此在进行填石路基施工时，施工单位要掌握技术要点，保障工程质量。
1、填石路基施工特点及技术要点
1.1填石路基施工特点
填石路基，顾名思义就是用石头填筑建造路堤。在地势险要的山区公路工程中，为了尽量减少公路受地形地貌的影响，因此需要将路堤填筑高度提升，而且因其填方量比较大，填石密度也较高，因此也就要严格要求低级的承载能力。在填石路基作业时，通常采用粒径大且粘聚力小的碎石颗粒，以此可以通过颗粒的嵌挤和摩擦来增强路基的抗剪强度，防止地基在变形沉降时影响路基结构的稳定性，但若是地基发生严重变形沉降时，仍然会影响路基结构的稳定性，影响路基的寿命。由此可见，填石路基施工技术的应用及施工质量会对路基稳定度有着关键的作用。
1.2填石路基施工技术要点
影响路基施工进度与质量的主要因素是填石材料的密度，材料密度又會因级配差异而发生变化，所以在进行填石路基作业前，需要先通过实验确定填石材料的密度，还要根据实验数据进行相关的密度调整。填石材料的粒径越大均匀性就会越差，在施工中越会容易出现离析现象，在后续进行的压实作业中石料就容易破碎，路基稳定性也会受到影响，因此，在填筑路基时不能用膨胀性岩石、易溶性岩石、盐化岩石等。另外，在一些特殊条件的影响下，所采用的填石材料性能会不稳定，时间一长就会导致路基变形，因此要采取有效的控制措施避免问题的出现。
2、填石路基施工技术在公路工程施工中的应用
要想提升填石路基的施工效果，就需要严格按照施工工艺的流程开展施工作业，并采取相关的施工策略。
2.1施工准备
填石路基在施工前要做好施工准备，保障后续施工的顺利进行。首先，要对工程施工现场的地质条件和周边环境做好考察评估，为施工作业提供详细的数据信息。其次，在选择填石材料时，要注意石料的强度及风化程度，做好抗压试验，保证强度不小于15MPa，而用于护坡的石料强度不能低于20MPa，同时还要注意不同等级公路工程所选用的不同石料粒径，保证最大粒径不超过层厚的2/3。然后，要设计2层～3层的过渡层，并保证厚度在40cm～55cm内。而填石材料的质量是保障地基稳定度的重要因素，因此，还要控制石料的质量，防止质量不均匀而使地基发生沉降的现象。
2.2填石材料的运输装卸
施工人员在对填石材料进行运输时要注意标注坡脚朝向位置，将两点管线之间的距离控制在20cm左右。施工人员还要注意依据实际施工情况来控制松坡厚度及运输车的位置，保障填石材料能够被运输到准确的位置。而对填石材料进行装卸时，施工人员要根据需要选择合适的装卸设备，在确保安全的同时保障装卸效率。为了不影响填石路基的施工进度，人员在材料到达现场进行卸载时也要注意缩短时间。
2.3填石路基摊铺
对于不同类型的公路工程建设，在进行填石路基施工时就要选择相对应的填石路基摊铺规则，摊铺工作要选用大功率的设备，要注意卸料与摊铺的同步进行。一般采用的是渐进式的摊铺，若是机器设备或场地受到各种因素的限制而无法采用这一方法时，就需要用推土机及人工进行路基整平，这一过程一定要注重路基的平整度，避免因路基凹凸不平而影响后续的施工。用机器设备进行摊铺工作不能完全保障摊铺时不出现问题，因此，在工作完成后，还需要投入人力来对摊铺面积进行局部检查，及时找出问题并做出调整，只有这样，才可以完成整个填石路基摊铺工作。
2.4填石路基压实
因为在进行填石路基施工作业时，选用的石料不具备粘聚力，其中有些石料的粒径也较大，因此就需要通过外力碾压将石料紧密嵌合在一起，将大粒径的石料碾压成碎料，以此可以保障路基的施工质量有效减少路基变形的情况。为了保证路基碾压后能够达到预期的压实效果，在进行石料碾压时通常选用大功率、大吨位且震动性能好的压路机，比如18t的自重式压路机。同时，还要遵循三个先后原则，即先轻厚重、先慢后快、先低后高，也要注意压路机的移动速度与方向，只能持续且缓慢的前后移动，严禁间歇性的加速或刹车，严禁左右移动。在进行填石路基压实工作时，直线路段是由路边向路中碾压，曲线路段是由内侧向外侧碾压，在压路机前进后退时也要注意震动模式的启用关闭，保证路基压实工作能够达到理想的效果，碾压次数也要根据实际情况和石料测验数据结果来确定。最后，填石路基压实工作完成后，人员要对其进行至少两次的质量检测和记录，主要检测内容之一是路基的沉降量，若沉降差在3.0mm以内，则能证明路基压实质量是合格的。而在对路基的孔隙率进行检测时，要碾压4次以上后选取有代表性的位置进行检测。
2.5填石路基质量的检测工作
检测填石路基的施工质量时一般会用压沉值检测和施工工艺管理检测。压沉值检测是对填石路基的压实次数、路基压实率等数据进行检测，检测结果可以反映路基的综合承载能力，人员可以通过对检测出的参数进行对比，采取相应措施来提高路基的承载力，从而可以提升路基的质量，最大程度地延长公路的使用寿寿命。施工工艺管理检测则是需要施工人员对每个施工环节进行检测，保证填石路基施工中所用石料的粒径、强度、厚度以及机械设备的质量都能符合标准要求。还要分配专业的监管人员对填石路基施工现场进行有效监管，及时发现并解决在施工中可能会出现的问题，从而确保路基的施工质量可以满足公路工程的施工要求。
结语：
虽然填石路基施工技术因其独特的施工工艺被广泛应用于公路工程施工中，但是它在施工中的用料标准不够统一，无法有效保障施工进度与工程质量。因此，施工单位要不断调整施工方案，加强对填筑石料的质量控制，从施工流程出发，紧抓施工技术，从而确保路基结构质量，提升整个工程的质量，保障施工作业的顺利进行，从而使公路工程获得良好的效益。
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