冷链物流发展论文范文第1篇
所谓冷链物流就是指需冷冻或冷藏的食品、药品、花卉等的在生产、到运输销售的各个环节中始终于规定的较低地温度下, 保证商品质量, 减少损耗的物流工程。一些生鲜食品和乳制品等对温度要求极高, 从合格的出厂品到消费者手上消费商品, 其生命周期里有百分之六十的时间是在其运输, 和贮藏过程里渡过的。所以运输和储藏过程中的温、湿度把控不仅攸关食品 (药品) 企业的产品质量, 商品损耗, 企业发展, 更关系到社会公众的食品药品安全, 消费者的身体健康和生命安全。
目前我国的冷链物流行业快速发展, 规模巨大。但较发达国家而言, 还存在着技术水平较低, 设施落后, 效率低下, 成本较高等问题。比如每年有百分之八十的海鲜, 肉类, 水果, 蔬菜都使用普通的运输方式运输, 每年约有百万吨果蔬因运输贮藏不当变质, 或贬值。鱼类产品约有四十万吨腐烂。据统计, 单果蔬业每年因运输和贮藏不当导致的腐烂损失达到上亿吨, 价值800亿元。
如何做到减少冷链物流成本, 精准把控冷链物流仓储运输的过程中商品品质成为冷链物流行业亟待突破的瓶颈。在传统的仓储运输中, 由于技术落后, 对温度, 湿度的监控往往只是在运输车辆中放置温度检测传感元件, 最多使其和计算机相连, 进行采样数据处理而已。这种温度监控方式虽然成本较低, 但只能起到数据记录的功能, 并不能对每一件商品的温度进行实时跟踪, 更不能进行有差别, 有过程系统化地进行温度调控, 因此传统物流并不能减少运输过程中的商品损失和经济成本。所以, 新型冷链物流中的远程监控技术成为解决问题的关键。它要求在减少冷链物流运输成本的同时, 又能为货主提供高质量, 放心货, 为企业增强核心竞争力, 提高经济效益;并且还具有物流全程的可监控性, 规范运输行为, 防止为节约成本而中途改变温度的行为;而源头追溯功能, 可对事故的发生环节进行追查。
二、国内外的冷链物流监控系统
(一) 国外冷链物流监控系统
美国的物流监控技术最先起步于Derkenaris博士对救护车在行驶过程中的路线优化的问题研究。他将GPS全球定位系统安装在运输车辆上, 确定车辆位置, 用GSM技术传输信息, 而车辆的行驶的路径则通过GIS系统显示在地图上, 通过Dijkstra算法, 优化车辆调度, 最终为救护车的通行节约了时间, 提高了效率。Matthew J.Barth博士则对GPS定位的精度进行了优化, 对系统的精准度和延时性进了研究, 运用微分GPS接收机对终端进行监控, 成本更低, 精度更高, 最后通过路线定位算法确定车辆轨迹基本实现了其系统功能。而美裔华人谭辉博士对车辆冷链物流的监控的原理、功能和监控设备的构造进行了研究, 解决了实时送件问题。
(二) 国内冷链物流监控系统
南京科技大学的黄琳博士通过集地理信息技术, 无线电遥感, 和GPS系统为双汇集团设计了红外冷链物流监控系统。2013年史基良博士运用FPG技术对车载终端进行改进, 实现FPG外围电路设计, 及定位接口模块电路, 无线传输接口模块电路, 和公里计数接口模块的设计。15年国防科技大学的闫建成和薛委设计了可搭载安卓系统的冷链物流监控系统, 其中的车载终端单片机集成了GPS技术和网络服务技术, GPR等核心技术。
三、红外成像监控系统
目前主流的冷链物流监控系统就是红外成像监控系统。它由光学系统, 制冷器, 调制解调器, 扫描机, 中央信号处理器, 图像显示器和记录装置组成。它的扫描机分为行扫描器和场扫描器;在二维空间上, 目标物的辐射强度经过物镜成像后, 被扫描机从上到下的场扫到从左到右的行扫捕捉到探测器上, 探测器将收集到的红外辐射转化电信号, 经过调解处理变为图像。
光扫描系统和红外探测器及光学物镜是红外热像仪的成像基础。任何目标物或多或少会散发红外辐射, 红外辐射被探测器的光敏元件收集捕捉, 探测器把热信号转化为电信号, 经过处理后, 在显示器上呈现热图像。其部件由红外辐射传感器和驱动电路。非冷角平面热呈像有三部分构成:1、红外镜头和角平面及镜头传感器。2、热呈像仪控制板及FPA驱动板为基础的驱动系统。3、外围电路。
四、热红外成像仪特点
(一) 不受电磁干扰
红外热像仪的接受和处理物体的热防辐射不受电磁场的影响。在电子设备多, 磁场干扰强的地方极具优势, 可保证呈现图像的稳定性和可靠性。
(二) 效率高、测量面积大
用红外热像仪进行监控时, 可观测到空间内温度场的分布, 观测物的辐射能量分布一目了然。通过设定, 可看到空间中最低和最高的温度值和其位置所在。
热成像仪的热辐射图可显示600x600的单元温度分布, 空间内的分辨率极高。
(三) 图像数据储存方便, 有利计算机处理
大多数红外热像监控仪都可与计算机直接连接。监控仪的图像数据即可储存在可插取得储存卡内, 又可直接通过计算机借口与计算机相连, 计算机快速详细地处理分析红外图像。
结语
红外热像监控系统以其优越, 高效的工作原理和工作方式成为了冷链物流降低成本, 严控品质的突破口。相信在未来, 我国的冷链物流能真正实现快速发展, 助推国民经济增长。
摘要：改革开放40年来, 我国的国民的生活水平也日益提高, 速冻食品需求的市场越来越大, 人们对食品的保鲜程度的要求也越来越高。据不完全统计, 我国速冻食品的增量自90年代起以每年21.2%的速度快速攀升;肉制品的消费在2010年增长到1308万吨;乳制品消费增率居世界第一。冷链物流市场巨大, 发展空间广阔, 潜力巨大。然而, 我国目前并未建立起一条从生产, 包装到运输, 销售的完整冷链物流监督体系。缺少相关立法, 致使食品、花卉、医药等冷链物流商品在全程的运输过程中的得不到严格有效的质量把控、品质监督。
关键词：冷链物流,市场巨大,监督体系
参考文献
[1] 刘鸿娆.我国冷链物流发展问题及对策分析[J].纳税, 2018, 12 (36) :170-171.
冷链物流发展论文范文第2篇
一是尚未形成完善的冷链物流体系。相较于一些发达国家，我国冷链物流行业起步较晚。目前，我国尚未形成完整独立的冷链物流体系，大约
90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。另一方面，冷链物流的发展还仅仅停留在运输与冷藏环节，运用先进信息技术的冷链物流管理体系还明显不足，很多运输过程还采用棉被、塑料苫盖等“土保温”的方法，技术装备相对落后。虽然冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链出现了中断现象。中国农业网2018年7月16日报道，由于冷链系统不完善，我国每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜被浪费，冷链物流相较于普通物流的成本也要高出四至六成。《现代商贸工业》2018年07期刊发的《温州冷链物流存在的问题及对策》指出，在温州区域，果蔬采摘后露天或者在常温库存放，用常温车运输销售，造成腐烂损失严重，每年的经济损失达到了几千万，损失总量高达近万吨。
二是我国冷链物流成本高、利润低。近几年来，能源的价格不断升高，导致冷链物流的成本也不断上涨。此外，冷链物流的设备水平不足，也使物流费用大幅增加。由于冷链物流的商品价格高，加上经销商对市场的不了解，很多物流行业人员被迫只能选择低标准的冷链物流或者选用普通物流，从而制约了冷链物流的发展。据《经济参考报》2018年8月7日报道，我国常温物流运输的利润率为10%，冷链物流运输的利润率仅有8%，而发达国家冷链的利润率高达20%-30%。较高的冷链物流成本、较低的利润率，成为了阻碍很多物流企业进入的门槛。2018年8月7日，清华大学互联网产业研究院副院长刘大成对《经济参考报》的记者表示，由于投资回报率相对较低，企业往往愿意在高端食品、高端药品方面进行冷链物流投入。而对于大部分社会物流基础设施，以及普通生鲜农产品的冷链物流，企业积极性并不高。
三是冷链物流设施设备不完善。我国冷链物流设施设备严重不足，冷藏库、冷藏车等冷链设施设备数量投入太少，而需要使用冷链物流进行运输储存的产品种类繁多、数量庞大，现有的冷链资源不能满足市场的需求。2018年6月20日，《劳动保障世界》刊发的《生鲜农产品冷链物流存在的问题及对策》文章指出，在冷藏运输率方面，我国仅有15%，而美国达到了85%，日本达到了98%。冷藏车是我国生鲜农产品物流的主要运输设备，我国总数量约为5.4万辆，不到美国的20%、日本的32%，且我国冷藏车数量仅仅约占全部物流运输车辆总数的5‰，而在英国、德国该比例远远高于我国，分别为2.8%、3.1%。中国产业信息网2018年08月03日报道，因为我国冷藏车数量甚少、冷藏保鲜设备落后，我国蔬菜摘后损失率也远远高于发达国家，我国蔬菜摘后损失率高达25%
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冷链物流发展论文范文第3篇
一是尚未形成完善的冷链物流体系。相较于一些发达国家，我国冷链物流行业起步较晚。目前，我国尚未形成完整独立的冷链物流体系，大约
90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。另一方面，冷链物流的发展还仅仅停留在运输与冷藏环节，运用先进信息技术的冷链物流管理体系还明显不足，很多运输过程还采用棉被、塑料苫盖等“土保温”的方法，技术装备相对落后。虽然冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链出现了中断现象。中国农业网2018年7月16日报道，由于冷链系统不完善，我国每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜被浪费，冷链物流相较于普通物流的成本也要高出四至六成。《现代商贸工业》2018年07期刊发的《温州冷链物流存在的问题及对策》指出，在温州区域，果蔬采摘后露天或者在常温库存放，用常温车运输销售，造成腐烂损失严重，每年的经济损失达到了几千万，损失总量高达近万吨。
二是我国冷链物流成本高、利润低。近几年来，能源的价格不断升高，导致冷链物流的成本也不断上涨。此外，冷链物流的设备水平不足，也使物流费用大幅增加。由于冷链物流的商品价格高，加上经销商对市场的不了解，很多物流行业人员被迫只能选择低标准的冷链物流或者选用普通物流，从而制约了冷链物流的发展。据《经济参考报》2018年8月7日报道，我国常温物流运输的利润率为10%，冷链物流运输的利润率仅有8%，而发达国家冷链的利润率高达20%-30%。较高的冷链物流成本、较低的利润率，成为了阻碍很多物流企业进入的门槛。2018年8月7日，清华大学互联网产业研究院副院长刘大成对《经济参考报》的记者表示，由于投资回报率相对较低，企业往往愿意在高端食品、高端药品方面进行冷链物流投入。而对于大部分社会物流基础设施，以及普通生鲜农产品的冷链物流，企业积极性并不高。
三是冷链物流设施设备不完善。我国冷链物流设施设备严重不足，冷藏库、冷藏车等冷链设施设备数量投入太少，而需要使用冷链物流进行运输储存的产品种类繁多、数量庞大，现有的冷链资源不能满足市场的需求。2018年6月20日，《劳动保障世界》刊发的《生鲜农产品冷链物流存在的问题及对策》文章指出，在冷藏运输率方面，我国仅有15%，而美国达到了85%，日本达到了98%。冷藏车是我国生鲜农产品物流的主要运输设备，我国总数量约为5.4万辆，不到美国的20%、日本的32%，且我国冷藏车数量仅仅约占全部物流运输车辆总数的5‰，而在英国、德国该比例远远高于我国，分别为2.8%、3.1%。中国产业信息网2018年08月03日报道，因为我国冷藏车数量甚少、冷藏保鲜设备落后，我国蔬菜摘后损失率也远远高于发达国家，我国蔬菜摘后损失率高达25%
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冷链物流发展论文范文第4篇
一是尚未形成完善的冷链物流体系。相较于一些发达国家，我国冷链物流行业起步较晚。目前，我国尚未形成完整独立的冷链物流体系，大约
90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。另一方面，冷链物流的发展还仅仅停留在运输与冷藏环节，运用先进信息技术的冷链物流管理体系还明显不足，很多运输过程还采用棉被、塑料苫盖等“土保温”的方法，技术装备相对落后。虽然冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链出现了中断现象。中国农业网2018年7月16日报道，由于冷链系统不完善，我国每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜被浪费，冷链物流相较于普通物流的成本也要高出四至六成。《现代商贸工业》2018年07期刊发的《温州冷链物流存在的问题及对策》指出，在温州区域，果蔬采摘后露天或者在常温库存放，用常温车运输销售，造成腐烂损失严重，每年的经济损失达到了几千万，损失总量高达近万吨。
二是我国冷链物流成本高、利润低。近几年来，能源的价格不断升高，导致冷链物流的成本也不断上涨。此外，冷链物流的设备水平不足，也使物流费用大幅增加。由于冷链物流的商品价格高，加上经销商对市场的不了解，很多物流行业人员被迫只能选择低标准的冷链物流或者选用普通物流，从而制约了冷链物流的发展。据《经济参考报》2018年8月7日报道，我国常温物流运输的利润率为10%，冷链物流运输的利润率仅有8%，而发达国家冷链的利润率高达20%-30%。较高的冷链物流成本、较低的利润率，成为了阻碍很多物流企业进入的门槛。2018年8月7日，清华大学互联网产业研究院副院长刘大成对《经济参考报》的记者表示，由于投资回报率相对较低，企业往往愿意在高端食品、高端药品方面进行冷链物流投入。而对于大部分社会物流基础设施，以及普通生鲜农产品的冷链物流，企业积极性并不高。
三是冷链物流设施设备不完善。我国冷链物流设施设备严重不足，冷藏库、冷藏车等冷链设施设备数量投入太少，而需要使用冷链物流进行运输储存的产品种类繁多、数量庞大，现有的冷链资源不能满足市场的需求。2018年6月20日，《劳动保障世界》刊发的《生鲜农产品冷链物流存在的问题及对策》文章指出，在冷藏运输率方面，我国仅有15%，而美国达到了85%，日本达到了98%。冷藏车是我国生鲜农产品物流的主要运输设备，我国总数量约为5.4万辆，不到美国的20%、日本的32%，且我国冷藏车数量仅仅约占全部物流运输车辆总数的5‰，而在英国、德国该比例远远高于我国，分别为2.8%、3.1%。中国产业信息网2018年08月03日报道，因为我国冷藏车数量甚少、冷藏保鲜设备落后，我国蔬菜摘后损失率也远远高于发达国家，我国蔬菜摘后损失率高达25%
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冷链物流发展论文范文第5篇
冷链物流商机显露，前途光明道路曲折。
有数据显示，近年来我国冷藏冷冻食品每年增产约10%。然而，我国食品的冷藏运输率只有15%左右，而发达国家却达到80%~90%。还有数据显示，由于缺乏冷冻冷藏设备和技术，我国水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率达25%至30%，造成约有1200万吨水果、1.3亿吨蔬菜浪费，损失高达1000亿元;而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。
从以上数据我们可以看出，我国冷链市场与发达国家相比存在较大的差距，但这也说明我国冷链物流有待开发。随着经济的发展，人们生活水平的日益提高，对冷冻冷藏食品的需求越来越大，冷链物流市场商机也逐渐显露。各地政府和企业开始重视冷链物流的发展，截止2012年底，全国31个省市自治区共有冷库约9.85万座，冷藏总量首度超过2500万吨，同比增长11.3%，其中新增冷库容量约 260万吨。2007至2012年六年间，我国冷库行业以14%以上的年均增速发展。
二、中央政策支持，地方政府扶持
中央一号文件涉及冷链物流政策：加快推进以城市标准化菜市场、生鲜超市、城乡集贸市场为主体的农产品零售市场建设、加强粮油仓储物流设施建设，发展农产品冷冻贮藏、分级包装、电子结算、对示范社建设鲜活农产品仓储物流设施、兴办农产品加工业给予补助、启动农产品现代流通综合示范区创建等7项政策。针对我国冷链物流的发展情况，今年两会上有人大代表建议加快冷链物流基础设施建设，支持冷链物流企业做大做强，鼓励技术创新，建立农产品冷链物流体系。
地方政府的对冷链物流的发展也大力扶持。如：天津为了提高渔业冷链物流的发展，天津市财政局对29个现代服务业项目提供财政补助，涉及农产品、果蔬、水产品、肉类的配送和电子商务。海口市在建设农产品冷链物流体系上也下了很大的功夫，共建成29个肉类蔬菜冷藏库，总库容4.6万吨。
冷链物流发展论文范文第6篇
一、发展我国生鲜农产品冷链物流的战略构想
生鲜农产品冷链物流与常温物流体系区别在于生鲜物流从生产到消费者吃到嘴里的物流运输过程中必须要保证生鲜始终处于恒定低温状态这样才能最大程度上保证每一个消费者购买、食用的生鲜都是新鲜的、安全的最大程度满足了消费者对于食品的要求。但是, 要做到这一点不仅需要物流企业的先进的运输设备, 还需要多种温控物流之间的相互配合, 这样看来生鲜农产品冷链比常温物流需要更多的资金、更好的管理和先进的技术, 是一种比较特殊的物流体系。虽然我国生鲜农产品冷链物流的发展空间十分的巨大, 市场非常的广阔, 但是由于冷链物流的设备的专业性很强, 所以需要大量的资金投入, 大量的资金投入意味着冷链物流的资金回收期就会变长, 同时冷链物流的运营风险就会变高。这样高风险、慢回收的行业, 很多物流企业都不愿意冒着赔本的风险独自承担冷链物流的投资和运营。就拿自营冷链物流来说, 它的成本比公共性的物流成本高, 而且效率相对较低, 建设的地点不合理, 存在重复建设的情况。我们要学习欧美国家先进的冷链物流体系, 运用到我国的冷链物流体系之中, 以此来促进我国冷链物流的发展。
(一) 依托农民专业合作社及联合社, 建立产地农产品共同配送体系
农产品主要来源于农村, 所以生鲜农产品冷链物流的起点在农村, 除此之外, 农村还承担了农产品采收后的保鲜和物流配送。但是, 在我国农村的物流基础比较的薄弱, 不仅生鲜保鲜的效果不强, 而且生鲜的储存量比较的小。由于冷库较少, 生鲜农产品缺少冷库的保鲜, 农户就会将生鲜农产品尽快的卖出, 以免由于生鲜农产品腐败变质带来的不必要的损失, 同一时期农户大量出售农产品会使得市场来不及消化这些产品, 而出现滞销的现象, 或者农产品被收购人压低价格, 导致农户增产不增收的情况出现, 不利于农户生活水平的提高。还有就是因为农业生产大部分是根据季节生产, 冬季对新鲜蔬菜、水果的需求量较大, 但是反季节蔬菜较少。新鲜水果蔬菜生产的季节, 可能会出现滞销的情况出现, 去年火龙果大丰收, 却卖不出去只能倒进江里喂鱼, 农户损失巨大。这是一个不可调和的矛盾, 年年都有, 一批农户深受其害。
农村专业合作社以及联合社能够比较好的洞察市场的动态, 做到科学种植农产品, 尽可能的避免大年、小年的情况出现。虽然农村专业合作社比单个农户的生产、销售的效率高, 但是我国的农村专业合作社在发展过程中缺乏资金的支持、高素质、专业化的人才, 以及完善的共同配送的生鲜农产品冷链物流体系。例如, 日本与我国的农业结构相似, 同是“小生产、大流通”的农业生产结构, 日本几乎全部的农产品销售都在日本农协完成, 由此证明农业合作社可以有效的规避市场带来的风险, 在保护农民的收益的同时满足了市场对农产品的需求。随着国家的大力推行我国农业专业合作社数量在不断的增多, 农户参加数量也在增多已经超过了1亿户, 对于我国半数以上的农民规模来说, 农村专业合作社的发展空间依然很大。以农村专业合作社为基点, 建立共同配送中心是我国目前解决生鲜产地农产品冷链物流程度不高的主要方法和手段这可以有效的规避由于农民自营物流带来的运营风险以及滞销的问题。
农村专业合作社具有信息优势和管理优势。不但, 可以组织中小农户共同投资构建能够满足生产地生鲜农产品需要的冷库、等生鲜农产品冷链物流的配送设备, 从而实现生鲜农产品的规模化的物流冷链运输。规模化集约化的冷链运输方式可以使得生鲜农产品冷链物流的运输成本和运营风险得到有效的降低, 更好的解决了当前农产品生产分散、物流生产基地建设难的问题。但是, 就我国的农民合作社还在发展的状况来看, 规模不, 而且生产品种少, 自然出产期也差不多, 所以不能使共同配送的优势得以有效的发挥。需要更进一步的促进农民专业合作社之间的合作, 以冷链物流基础, 结合区域优势进, 构建农民专业联合社。这样一来农村经济的集约化、组织化程度得到了提升, 可以利用农产品生产季节性差异, 分期分批的使用冷库等冷链基本设施, 从而使得冷链物流设施得到更好的利用, 进一步降低生鲜农产品冷链运输过程中的单位成本。进一步的缓解了供给侧与需求侧之间的矛盾。
(二) 构建共同配送物流信息平台, 推进“一站式”冷链配送网络形成
在生鲜农产冷链物流建设过程中要充分利用现代信息技术优势构建共同配送物流信息平台, 哪里有需要就往哪里送的一站式冷链配送网络体系。这主要是因为生鲜本身不耐储存, 容易腐败、运输过程中容易发生破损, 配送作为生产和分销过程中的重要缓解, 时效性和保鲜性就显得尤为重要。物联网技术的普及和发展实现了企业物流活动的有效连接, 让生鲜农产品的智能化和自动化配送成为了可能。在信息平台构建的过程中主要对数据采集、数据传输、配送管理三个方面进行发展和创新。数据采集主要是对冷链物流中生鲜的货物的状态、车辆的位置等配送信息进行监测。数据传输主要的是借助网络上传至共同配送平台, 而配送管理主要是做好运用冷链运输和顾客需求之间的对接。农产品物流配送自动化、智能化必须要以物联网和大数据技术为支撑, 需要不断的扩大冷链物流的规模。
二、建议
共同配送可以使生鲜农产品冷链物流中的农产品流通问题得到有效的解决, 使我国的冷链物流得到了更好更快的发展。但是冷链物流建设过程中要注意不要操之过急, 慢慢的来, 因为共同配送的建立不是一个简单的问题是一个复杂的系统性的工程。所以, 必须要科学的、系统的采用合理的方法手段完善生鲜物流共同配送体系。
第一是从政府层面上来说, 政府应该大力支持生鲜农产品物流的发展努力营造适合生鲜农产品冷链物流发展的环境, 不仅要从政策上支持它, 也要从财政上支持它, 不断地增加对生鲜农产品冷链物流的财政预算, 逐渐形成以企业为主导, 多方参与的多元化冷链物流的投入机制。
第二是大部分冷链物流的企业规模较小, 经营比较的分散, 所以必须要构建共同配送的联盟体系, 在有效整合并购、优胜劣汰、不断地提高我国冷链物流的组织化程度、综合化、一体化程度。
第三是冷链物流企业要充分利用外包业务, 不断地提高冷链物流的服务能力来支持农产品相关企业发展, 并且与政府政策相结合不断地实现农产品的生产、运输、分销三者之间的有效结合, 不断的提升产品价值链中的内在价值。
结语
综上所述, 本文主要从共同配送、协同发展的角度对生鲜农产品冷链物流进行探讨和分析, 为我国生鲜农产品冷链物流的进一步发展提供可能性的同时提高我国的农民生活品质, 更好的解决三农问题。
摘要：供给侧改革是我国经济改革过程中的重要一部分, 而生鲜农产品冷链物流的建设是我国供给侧改革的重要一部分, 这不仅关系到我国农业经济的发展, 还关系到我国农民生活水平能否得到显著的提升, 在实现农民增收的同时也减轻了物流运输过程中交通拥堵的问题和环境污染问题。本文主要从共同配送、协同发展的角度对生鲜农产品冷链物流进行探讨和分析, 为我国生鲜农产品冷链物流的进一步发展提供可能性的同时提高我国的农民生活品质, 更好的解决三农问题。
关键词：生鲜农产品,冷链物流,共同配送,协同发展
参考文献
[1] 薛建强.中国农产品流通体系深化改革的方向选择与政策调整思路[J].北京工商大学学报 (社会科学版) , 2014, (3) .
[2] 周强.论我国农产品流通支撑体系存在的问题及其对策[J].北京交通大学学报 (社会科学版) , 2015, (4) :69-75.