冷链物流电子商务论文范文第1篇
交通部运输服务司副司长王绣春在发布会上表示，交通运输部已于8月24日印发了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》(简称《意见》)，重点围绕设施设备、运输组织、信息化、行业监管、配套政策等核心要素，明确了交通运输促进冷链物流发展的主要任务。
《意见》涉及具体实方案
在今年的4月份，国务院办公厅也印发了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》，该《意见》和此次交通部印发的《意见》差别仅仅在于少了实施二字。显而易见，此次交通部印发的《意见》更侧重于如何实施上。
据悉，此次《意见》具体通过以下几个措施来加快发展冷链物流。比如：通过发挥基础性作用，来支撑居民消费升级;严格车辆准入和退出，鼓励企业建立联盟;构建温度监控系统，提高行业监管水平。
4月份国务院印发的《意见》是在四大基本原则上进行：一是问题导向，补齐短板。主要聚焦农产品产地“最先一公里”和城市配送“最后—公里”等突出问题，抓两头、带中间，因地制宜、分类指导，形成贯通一二三产业的冷链物流产业体系;二是市场为主，政府引导。强化企业市场主体地位，激发市场活力和企业创新动力;三是创新驱动，提高效率。大力推广现代冷链物流理念，深入推进大众创业、万众创新，鼓励企业利用现代信息手段，全面提高冷链物流行业运行效率和服务水平;四是完善标准，规范发展。加快完善冷链物流标准和服务规范体系，制修订一批冷链物流强制性标准。
国务院发布的《意见》主要围绕健全冷链物流标准和服务规范体系，完善冷链物流基础设施网络，鼓励冷链物流企业经营创新，提升冷链物流信息化水平，加快冷链物流技术装备创新和应用，加大行业监管力度，创新管理体制机制，完善政策支持体系等。
两个《意见》主体思想和发展目标一致，以加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级为主导思想，构建出符合我国国情的“全链条、网络化、严标准、可追溯、新模式、高效率”的现代化冷链物流体系，以满足居民消费升级需要，促进农民增收，保障食品消费安全。不同之处在于，近期的《意见》实施操作性更强，更有方向性和针对性。
三大举措加速冷链物流
随着我国经济社会发展，城乡居民对高品质生鲜农产品和食品的消费需求日趋旺盛，居民对食品质量安全越来越关注。王绣春表示，“目前，我国冷链物流运输环节‘断链’现象较为普遍，运输装备技术水平低、行业监管不足、标准规范执行不到位，影响了冷链物流整体服务品质和安全保障能力。”
该《意见》将贯彻落实国务院关于加快发展冷链物流的总体部署和要求，以满足全社会冷链物流需求、提升冷链物流服务品质、保障食品流通安全为目标导向，坚持市场主导、问题导向、创新驱动、协同发展，深入推进物流供给侧结构性改革，加快促进冷链物流健康规范发展，保障鲜活农产品和食品流通安全，支撑产业转型发展和居民消费升级。
对规范生产的冷藏车生产企业来说，该《意见》的发布不失为一大利好。因为该《意见》要求，严格冷藏保温车辆的市场准入和退出，将冷藏保温车辆温控设备的性能要求作为进入运输市场的基本条件，并把温控制冷设备检验纳入营运车辆综合性能检验，对于不符合相关标准要求的，不允许投入冷链物流市场。王绣春也表示，为有效解决冷链物流“断链”问题，提升冷链物流服务品质将是主要手段。
《意见》还明确指出，鼓励多温层冷藏车、冷藏集装箱、冷藏厢式半挂车、低温保温容器等标准化运载单元以及轻量化、新能源等节能环保冷藏保温车型在冷链物流中推广使用，建立跨运输方式的冷藏集装箱循环共享共用系统。加快建设具有仓储、集配、运输等功能于一体的公共服务型冷链物流园区，加快面向农产品生产基地，特别是中西部农产品规模较大地区的冷链物流园区建设。有业内人士认为，对冷藏车而言，此项举措也将促进车辆产品的高端化、多样化的发展趋势，对车企来说不失为一大发展机遇。
结合当前形势，创新发展对企业来说也是一大发展机遇。依托多式联运示范工程，《意见》鼓励不同类型的企业以资本、产品、信息为纽带，建立冷链物流联盟，加强合作，实现资源整合，促进集约化、规模化发展，提升市场集中度，扭转市场主体过散、过弱的局面，提高企业竞争力和市场抗风险能力。鼓励冷链物流企业发展“海运+冷藏班列”海铁联运、“中欧冷藏班列”公铁联运、公水联运、空陆联运等多式联运新模式。支持冷链物流企业依托移动互联网等信息技术从事无车、无船承运业务，创新运营组织模式。
长期以来，冷链运输途中的运输一直为人诟病，“断链”运输难以根治。如何监管也一直是政府相关部门的难题。据此，《意见》提出构建温度监控系统，来提高行业监管水平。王绣春介绍，《意见》中强调了全程的温度控制，鼓励冷链物流企业自建或委托第三方机构建设冷链物流设施设备的远程监控系统，对冷藏保温库、冷藏保温车辆、冷藏集装箱内的温度进行实时监测记录，及时处置温度异常等情况，确保冷链物流运输环节温度控制“不断链”。政府将建立對冷链物流企业温度监控记录的抽检抽查制度，对温控记录、运单数据进行核查比对，作为政府行业监管和企业信用评价的依据。
另外，根据《意见》，政府还将开展冷链物流企业服务和信用评价，引导企业建立完善以温度控制为核心的冷链物流操作规程。开展冷链物流企业信用信息共享，建立与相关部门的企业信用信息联动共享机制，对冷链物流企业信用评价结果进行公示和联合惩戒。
可以这样说，冷链运输发展步伐正在政府的引导下加快前行，冷链运输及相关行业的发展持续稳步升温。
冷链物流电子商务论文范文第2篇
摘 要：生鲜蔬菜冷链物流的水平直接影响到乳制品行业以及乳制品的质量，这是个事关国民身体健康的大事，本文首先介绍了我国生鲜蔬菜冷链物流体系的现状，然后介绍与分析美国、日本生鲜蔬菜冷链物流体系的现状，从美、日等国先进的生鲜蔬菜冷链物流体系找到启示，总结出我国生鲜蔬菜冷链物流问题的解决方法。
关键词：生鲜蔬菜；冷链物流；物流系统
蔬菜是城镇居民生活支出和农村居民收入来源的重要组成部分，与居民生活息息相关。我国是世界上最大的蔬菜生产和出口大国，但我国蔬菜物流系统一直处于物流研究领域中一个被忽略的角落。如何将新鲜蔬菜及时、准确地送达一个最需要的地方便成了一个十分重要和值得关注的问题。要解决这个问题， 就必须对传统的蔬菜物流系统进行研究，从而提出新的思路。
一、蔬菜物流的概念和特点
1.蔬菜物流的概念
蔬菜物流是指围绕蔬菜进行的运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送及相关信息处理等各种功能而形成的特殊物流活动。
2.蔬菜物流的特点
（1）保鲜要求和敏捷性要求高。大部分蔬菜， 尤其时令蔬菜， 如空心菜、大白菜、茄子、青椒、西红柿等都是非常典型的鲜货易腐品， 采摘后如果不经过恰当处理， 特别容易腐烂变质。因此，蔬菜对物流提出了一个极高的保鲜要求和敏捷性要求。
（2） 季节性特点突出。每种蔬菜都有自己的季节性特征。有些蔬菜是一年四季都有，有些蔬菜只能是在某个季节才有。因此，蔬菜物流还必须考虑到蔬菜的季节性特点。
（3） 地域差异明显。由于北方冬季气候偏低， 故只适合种植如大白菜等特别耐寒的蔬菜。因此，这个季节， 北方蔬菜市场必须从南方调运大量蔬菜。
（4） 成本高，利润薄。蔬菜物流的一个很大的特点就是蔬菜易腐却便宜， 故物流成本高但经济效益低。因此，大多数时候只能靠薄利多销， 快运快销。
二、我国生鲜蔬菜物流体系现状
1.生鲜蔬菜物流链分段现象严重
这是由我国目前生鲜蔬菜的物流过程决定的，我国生鲜蔬菜物流过程主要分为三个阶段：第一阶段是生鲜蔬菜的采摘以及简单的整理工作，参与的主体主要是农户，他们对采摘的蔬菜进行分拣、清洗等简单的初始物流作业。第二阶段是生鲜蔬菜的储运阶段，主要由贩运商、加工企业等生鲜蔬菜物流中间商来完成，他们参与物流运作的设备和技术含量较第一阶段要高，包括运输、储存、流通加工等物流功能。第三阶段是生鲜蔬菜的零售物流阶段，这一阶段主要由个体贩销商、集贸市场以及连锁超市等零售终端完成。主要涉及配送以及包装加工。而在生鲜蔬菜的三个物流阶段中，产地和销地批发市场将蔬菜物流链分割成两个部分，批发市场成为了物流链的断裂点，使得三个间断各自孤立，信息传递不畅，物流费用较高。
2.生鲜蔬菜在物流过程中损耗较大
由于我国生鲜蔬菜冷链物流发展还很落后，致使生鲜蔬菜在物流过程中的损耗率达到了25%～30%，而同样在一些发达国家，他们生鲜蔬菜的物流损耗率基本控制在5%以下，像美国、日本等国家，他们更将生鲜蔬菜的物流损耗率控制在2%左右，可以看出，我国在控制损耗率方面还存在很大的差距。我国在生鲜蔬菜流通过程中，物流的成本占总成本的比例达到了60%以上，甚至更多，其中在物流成本中比例最大的是运输费用。因此发展冷链物流、控制损耗、降低运输费用是优化我国生鲜蔬菜物流链的关键因素。
3.生鲜蔬菜物流链过长，物流环节过多
欧美等国家生鲜蔬菜的生产具有规模化的特点，流通模式以直销为主导，即从产地到配送中心、超市以及团体购买者得流通渠道。我国的生鲜蔬菜生产分散，流通中的主要渠道也是通过批发市场，但我国生鲜蔬菜物流中的批发环节大都需要经历两个环节，即从产地批发到销地批发，在冷链运输发展不完善现状下，使生鲜蔬菜的总的物流成本大大提高。
4.我国生鲜蔬菜物流主体组织化程度低
近几年，我国蔬菜合作组织的数量在大幅提高，但是合作组织在生鲜蔬菜物流中发挥的作用还不大，与蔬菜种植农户的联系度不高，制度化程度较弱。生鲜蔬菜物流的中间商的组织化程度也较低，众多批发商、蔬菜贩销户基本都是个体经营户，运输商、配送中心的规模较小。同时我国生鲜蔬菜流通中商流与物流不分的显现严重，第三方物流企业缺乏，生鲜蔬菜物流主体间的合作化程度、资源利用效率低。
5.我国生鲜蔬菜物流链技术水平落后，综合物流服务能力弱
我国生鲜蔬菜物流链技术水平较低主要体现在冷链物流技术和信息技术等方面。在国外许多国家生鲜蔬菜的冷链物流已经相当普遍，而我国生鲜蔬菜基本上都是常温下进行运输和保存，个别需要冷藏运输的蔬菜品种，只是通过简单的“置冰”处理。信息技术主要包括生鲜蔬菜安全质量信息和生鲜蔬菜供求信息。我国生鲜蔬菜产销信息不对称，农户主要通过蔬菜批发市场或收购商那里获得信息，而消费者对蔬菜质量安全的信息获得难度更大，生鲜蔬菜电子商务交易平台和物流信息平台建设缓慢，其发挥的作用有限，很多生鲜蔬菜的配送企业还未建立面向客户的生鲜蔬菜信息管理系统。
三、发达国家生鲜蔬菜物流发展现状分析
1.美国生鲜蔬菜物流发展现状分析
美国生鲜蔬菜的生产具有高度的专业化和区域化特征，蔬菜的种植区域主要集中在西南部的加利福尼亚州、中南部的新墨西哥州、和威斯康辛州。这几个区域的生鲜蔬菜产量约占美国生鲜蔬菜总产量的90%，同时美国生鲜蔬菜的生产过程基本实现了机械化操作，部分作业更实现了自动化操作，从而大大提高了劳动生产率。
美国有着非常先进的生鲜蔬菜远销体系。美国生鲜蔬菜流通渠道主要有两条：一是生产者通过代理批发商在批发市场上出售；二是不通过批发市场，而是通过稳定的购销合同与大型零售商、批发商直接交易。 美国生鲜蔬菜的生产者很少直接销售产品，依托生鲜蔬菜物流的高度信息化，使得其与工厂或分销商建立着长期合约的关系。分销公司有完备的冷藏设备和运输工具，有先进的管理，与菜农和市场紧密结合，实施HACCP 认证，采用电子交换数码（EDI 代码）、标准化代码PLU（产品检查）和产品信息化管理，生鲜蔬菜物流由计算机监控。这样一种服务体系使得生鲜蔬菜生产与市场之间构建起了一套信息流通体系、生产组织机制，进而推动生鲜蔬菜物流体系更加完善。
2.日本生鲜蔬菜物流发展现状分析
日本已建立起以批发市场流通为主的生鲜蔬菜物流体系，批发市场的管理与经营制度极其规范，管理先进，拥有先进的生鲜蔬菜物流设施，承担着日本生鲜蔬菜物流中心和区域物流中心的角色。据统计，日本生鲜蔬菜总量的约90%要进入批发市场销售。日本农业协会也是日本生鲜蔬菜物流体系中的重要环节，农业协会对生鲜蔬菜进行统一分级、加工、包装、储运。其中生鲜蔬菜供应链的主要收益通过农业协会回到菜农手中。
四、发达国家生鲜蔬菜物流发展的经验借鉴
日本和美国等发达国家对生鲜蔬菜物流发展高度重视，已形成较成熟的物流模式，其在理论和实践的探索给我国生鲜蔬菜物流发展提供了有价值的启示和可借鉴的成功经验，主要体现在以下几个方面：
1.加大政府对生鲜蔬菜宏观调控的力度
美、日两国为促进生鲜蔬菜物流的发展，制定了相对完善的法律法规、政策、制度来对生鲜蔬菜物流进行规范。我国在生鲜蔬菜宏观调控领域需要借鉴的有以下几点：做好生鲜蔬菜市场的信息服务；加快新型生鲜蔬菜物流装备的引进和研发；生鲜蔬菜行业龙头企业发展迅速；推进生鲜蔬菜市场体系的发展和生鲜蔬菜企业的改革；制定法律法规，规范生鲜蔬菜市场行为；促进与国际生鲜蔬菜物流与配送技术、管理、教育等方面的交流合作；加快发展生鲜蔬菜物流基础设施建设，加大设备投入。
2.加强农民的组织化程度
美国和日本的农协组织的运作体系给了我国很好的借鉴，绝大多数农民和农场主加入到农协组织，农协组织为他们提供产前、产中、产后服务，提高了农户参与市场的组织化程度，有效促进生鲜蔬菜物流发展。现阶段，我国的农户仍主要以分散经营为主，如何提高农户的组织化程度一直是理论界和政策制定的焦点。
3.加快生鲜蔬菜物流的信息化建设
国外发达的生鲜蔬菜物流都是建立在信息技术基础之上。我国要建立现代化得生鲜蔬菜物流信息系统，实现生鲜蔬菜物流信息化需要加强生鲜蔬菜信息基础设施建设，加大对我国现有的生鲜蔬菜网络的整合力度，改变小而散和重复建设的局面，加强硬件、软件的建设，提高网络服务质量。
4.加强对生鲜蔬菜物流技术的研究，借鉴先进的物流管理方法
我国应加快引进先进的生鲜蔬菜物流技术，逐步实现生鲜蔬菜物流的信息化、自动化。许多发达国家的包装和加工技术非常先进，如日本在港口附近就建有很多生鲜蔬菜加工工厂，当进口生鲜蔬菜运抵到港口之后，会马上被转运至各个加工工厂进行加工包装，之后再通过冷链物流运输到零售环节，在加工包装的过程中，大大增加了生鲜蔬菜的附加值。我国应借鉴国外先进的生鲜蔬菜冷链保鲜技术，为生鲜蔬菜物流提供技术支持。同时要加快提高生鲜蔬菜加工能力，努力提高生鲜蔬菜的附加值。
5.注重生鲜蔬菜物流人才的培养
西方发达国家在 20 世纪70 年代就开始发展物流教育，据调查，美国物流管理者中约有92%具有学士学位，41%具有硕士学位，22%具有配送工程师和仓储工程师的专业资格证书。我国应加大对物流人才教育培训的力度，建立生鲜蔬菜物流人才培养体系。
6.发挥批发市场在生鲜蔬菜物流中的重要地位
我国生鲜蔬菜生产规模小且散，单个农户进入市场比较困难，大多城市生鲜蔬菜消费量的 70%～80%又需要靠外地调入，因此建立以批发市场为主体的生鲜蔬菜物流体系，仍然是生鲜蔬菜物流发展的重要环节。 所以完善我国批发市场的管理制度和配套服务设施尤为重要，应建立完善生鲜蔬菜质量检测体系、金融结算体系、加工服务体系、物流配送体系、信息网络平台等。我国应加快完善农副产品批发市场的政策法规，使农副产品批发市场的管理步入法制化轨道。
五、结论
从我国生鲜蔬菜冷链物流的发展现状可以看出，目前我国生鲜蔬菜冷链物流还很不成熟，存在着硬件设施建设不足、冷链物流体系不够完善、整体规划缺乏、市场化程度不高、第三方物流企业介入少以及软件技术落后等问题，与欧美一些发达国家相比还有很大的差距。因此，为完善我国生鲜蔬菜冷链物流市场，企业要加大对冷链物流的投入，开发冷链物流技术与管理制度；另一方面，更需要国家的高度重视和大力支持，从整体上把握我国食品冷链物流的发展动向，实现“从田间到餐桌”的构想。
参考文献：
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作者简介：李瑜生（1983- ），男，广东广州人，广州市交通技师学院物流管理讲师，广东省技术能手，从事物流专业教学教研工作
冷链物流电子商务论文范文第3篇
摘 要：文章从农产品冷链物流规模、冷链基础设施、冷链物流技术、冷链物流企业、冷链物流标准和冷链物流发展环境等角度阐述了我国农产品冷链物流的发展现状，并在此基础上提出优化我国农产品冷链物流发展的措施。
关键词：农产品；冷链物流；现状；优化措施
Key words： agricultural products； cold chain logistics； status； optimization measures
随着我国经济水平的不断发展，人们对生鲜农产品的需要越来越大，而生鲜农产品具有易腐性、易损耗等特点，因此在流通过程中对物流提出了更高的要求。但在目前我国生鲜农产品在流通过程中存在冷链物流基础设施薄弱、冷链物流的行业标准缺乏、冷链物流技术推广滞后等问题，使其在物流过程中浪费严重，据统计，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20～30%、12%、15%，仅果蔬一类每年损失就达到1 000亿元以上[1]。因此，发展冷链物流体系，不仅能保证产品质量，而且能促进农民稳定增收，提高农业效益。
1 农产品冷链物流概述
冷链物流是指易腐产品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售，直到消费者手中，各个环节产品始终必须处于低温环境下，以保证食品品质和安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。根据冷链物流的定义，农产品冷链物流是指根据农产品的特性，为保证肉、蛋、禽、蔬菜、水产、水果、花卉等农产品在运输过程中的质量安全、无损耗、无污染，在冷冻工艺学的基础上，采用人工制冷技术，使产品在生产加工、贮存、运输、分销，一直到零售终端等环节，一直处于适宜低温环境的特殊供应链系统[2]。农产品冷链物流的组成如图1所示。
作为物流的重要组成部分，农产品冷链物流除了具有一般物流的特征外，还具有自己的特点：第一，前期投入大，标准要求高；第二，农产品冷链物流需要专业性的物流设备，保证生鲜农产品的品质；第三，农产品容易腐烂，时效性强；第四，农产品冷链物流各环节的组织协调性高。
2 我国农产品冷链物流的发展现状
我国现代农产品储藏、保鲜技术起步于20世纪，自20世纪六、七十年代开始在生鲜农产品产后加工、储藏及运输等环节逐步得到应用。进入21世纪，我国农产品储藏保鲜技术迅速发展，农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，农产品冷链物流得到较快发展。但与欧美发达国家相比，我国农产品冷链物流发展仍处于起步阶段，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成[1]。
2.1 农产品生产规模。我国是农业生产和农产品消费大国，农产品种类繁多。近年来我国新鲜蔬菜、水果的产量和水产品总产量、肉类禽蛋产量均居世界第1位，牛奶产量居世界第3位[4]。2014年蔬菜产量76 005万t，水果产量26 142万t，水产品总产量为6 461万t，肉类产量为8 706万t，牛奶产量为3 724万t，禽蛋产量为2 893万t。近5年六大类农产品的产量见表1。
2.2 冷链物流基础设施。冷链物流基础设施主要有冷库和冷藏运输两个方面[6]。我国自1955年开始建造第一座贮藏肉制品冷库，1968年建成第一座贮藏水果冷库，1978年建成第一座气调库[7]。截止2010年，全国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万t，其中冷却物冷藏量140万t，冻结物冷藏量740万t；机械冷藏列车1 910辆，机械冷藏汽车20 000辆，冷藏船吨位10万t，年集装箱生产能力100万标准箱[1]。经过几十年的发展，冷链物流的基础设施已初具规模，但与发达国家相比，仍有不小的差距。具体体现在我国冷链物流设施整体规模不足，人均冷库容量小，仅为发达国家的十分之一左右，冷藏保温车占货运汽车比例低，与发达国家差距较大；现有冷链基础设施陈旧老化，且呈现区域性不均衡发展。
2.3 冷链物流技术。冷链物流技术包含宏观和微观两个层面。宏观层面上，冷链标准和认证技术规范是一项重要的核心技术；微观层面上，有冷链冷藏技术，冷链保鲜、包装技术，冷链节能技术和冷链的自动化技术及信息技术。长期以来，我国的冷链物流缺乏先进的国际认证、良好的管理技术及冷链物流技术基础，导致冷链流通率和全程冷链率一直处于低位运行，效率低下。生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制没有得到广泛应用[1]。。但值得一提的是，部分生鲜农产品出口企业已率先引进了国际先进的HACCP（危害分析和临界控制点）认证、GMP（良好操作规范）等管理技术，一些大型肉类屠宰企业也开始应用国际先进的冷链物流技术，从生产冷链，逐步发展到储藏、运输、批发和销售冷链。
2.4 冷链物流企业。目前，我国的冷链物流企业主要以中小企业为主，规模小、实力弱，服务单一，相当一部分农产品冷链物流企业只能从事单一的冷藏运输或冷库储存业务，且服务水平不高，缺少对整个冷链物流过程的掌控能力，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步，远远不能满足市场需求。
2.5 冷链物流标准。目前，我国冷链物流国家标准及行业标准的制订还处于起步阶段，大多数冷链物流企业在实践中所使用的还多是企业标准和行业推荐标准，很少有国家行业标准和国家强制标准。根据国家标准化管理委员会国标委办[2009]160号文件，全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会（简称“冷标委）成立，负责我国冷链物流领域技术、管理、服务等国家和行业标准制修订工作，经过几年的努力，已于2012年发布了《冷链物流分类与基本要求》、《药品冷链物流运作规范》、《食品冷链物流追溯管理要求》，2014年发布《水产品冷链物流服务规范》等国家标准。尽管近几年国家已加快制订冷链物流的国家标准，但要想打造全程化冷链，急需在冷链物流标准化建设上不断发力。
2.6 农产品冷链物流发展环境。随着我国对农产品冷链物流发展的重视，国家出台了一系列促进冷链物流发展的政策，鼓励农产品物流的发展政策有：2005年中央一号文件首次提出冷链物流，指出要加快建设以冷藏和低温运输为主的农产品冷链系统；2009年3月，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》，指出要进一步加强农副产品批发市场建设，完善鲜活农产品的储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例；2010年中央一号文件进一步指出要完善鲜活农产品冷链物流体系；同年6月，国家发改委颁布《农产品冷链物流发展规划》，明确了2010～2015年农产品冷链物流的发展目标、主要任务、重点工程及保障措施；2012年中央一号文件进一步明确加快发展鲜活农产品连锁配送物流中心，支持建立一体化冷链物流体系；2013年中央一号文件指出健全覆盖农产品收集、加工、运输、销售各环节的冷链物流体系；2014年在中央一号文件中强调加快发展主产区大宗农产品现代仓储物流设施，完善鲜活农产品冷链物流体系；同年6月国务院常务会议通过的《物流业发展中长期规划》提出，到2020年物流发展的目标和任务所部署的12大工程中，第一大工程就是冷链物流；2015年的中央一号文件提出加强农产品产地市场建设，加快构建跨区域冷链物流体系。国家出台的一系列政策说明我国农产品冷链物流的发展正处于一个良好的政策环境中。
3 优化我国农产品冷链物流发展的措施
从国际农产品流通产业发展的经验看，发达国家已建立起一体化冷链物流体系，而随着我国经济社会的进一步发展，对我国农产品冷链物流的发展提出了进一步的要求。受宏观政策和市场需求推动，罗兰贝格管理咨询公司预测，中国冷链物流行业未来将保持年均25%的高速增长，至2017年，市场规模将达4 700亿元[8]。在庞大的市场规模基础上，应以市场为导向，企业为主体，完善冷链物流基础设施，加快建设冷链物流技术及标准体系，培育冷链物流企业，促进冷链物流的健康发展，确保农产品品质和消费安全。
3.1 加强农产品冷链物流基础设施建设。农产品冷链物流基础设施是农产品冷链物流发展的基础。目前，我国的冷链基础设施正在迅速增长，但相对于庞大的人口基础而言，冷库和冷藏车等资源的人均占有量仍然偏低，部分基础设施陈旧且分布不均。在国家相继颁布一系列鼓励冷链物流发展的政策之后，我国的冷库已经开始呈现爆发式增长，行业发展十分迅速，但结构并不十分合理。据资料显示，在冷库类型方面，冷冻库占比超过50%，而超低温冷冻库却占比不到1%。同时，超过60%的冷库分布在东部发达地区，而中西部地区冷库却占比不足；在储藏商品品类方面，果蔬类产品占比超过30%，而水产品、肉禽类产品占比有待提升。另一方面，冷藏运输设备也是冷链物流的重要环节。目前，我国冷藏车的保有量严重低下。因此，加强冷链基础设施建设，鼓励冷链物流企业加快各类保鲜、预冷、冷藏、冷冻、运输、查验等冷链物流基础设施建设，建立农产品物流节点的冷藏设施，布局农产品低温配送和处理中心，配备冷链运输车辆，对发展农产品冷链物流非常重要。
3.2 加快冷链物流技术升级。首先，推广国际先进的HACCP（危害分析和临界控制点）认证、GMP（良好操作规范）、GAP（良好农业规范）等专业质量认证；其次，生鲜农产品从生产、储存、运输、销售等各环节，普及冷链物流技术，实现全过程冷链。一方面，农产品生产企业利用冷链物流技术在生产、加工、包装环节实现低温控制，加强与下游企业的冷链对接；另一方面，农产品流通企业运用冷链物流技术实现农产品从产地到销地的一体化冷链运作。
3.3 培育和壮大第三方农产品冷链物流企业。专业的第三方冷链物流企业是农产品冷链物流市场的重要力量。通过冷链物流外包，企业可以集中精力发展主营业务，而目前我国专业的第三方冷链物流企业仅占20%左右，以中小企业为主，缺乏行业竞争力，培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业显得尤为重要。一方面，一批大型电商与物流行业巨头纷纷加大在冷链物流领域的投资，如天猫、京东、顺丰；另一方面，加快国内外冷链物流企业的合作，如中外运普菲斯在上海外高桥、天津港冷库相继投入使用，天津滨海泰达物流集团与日本丰田通商株式会社合作的泰达行冷链物流有限公司运行良好。
3.4 完善冷链物流标准体系。近几年在冷标委的推动下，冷链基础、冷链管理、冷链设施、冷链人才、冷链技术等层面的标准得以不同程度地制定、补充和完善，企业对于标准认知越来越深入和全面，我国冷链物流企业和市场规范化程度进一步提高。但是冷链物流标准化体系建设是由部门、地区条块分割管理，制约了冷链物流各相关行业标准化之间的统一性和协调性，尽快完善冷链物流标准体系才能促进冷链物流健康有序发展。
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冷链物流电子商务论文范文第4篇
摘 要：在低碳经济发展模式下，我国农产品冷链物流系统中存在许多问题，因此，在分析农产品冷链物流特点的基础上，融入低碳经济发展思路，阐述了基于碳排放的农产品冷链物流系统及业务流程中存在的问题，并据此提出相应的对策和建议：通过物流企业的引入、冷链物流配送中心的建立等措施实行物流结构及资源配置的优化，同时完成对农产品冷链物流流程的优化，使农产品附加值、规模效益及资源循环利用率等得以提高，为农产品冷链物流的节能减排、环保提供参考。
关键词：农产品冷链物流;低碳经济;业务流程优化
随着人们生活水平的提高，对农产品质量及服务的要求也逐渐提高。作为农业发展的重要环节，农产品冷链物流配送的低碳化模式成为发展趋势，在确保物流服务质量的同时，提升农产品冷链物流流程的合理性。
一、农产品冷链物流必要性分析
农产品成本受到农产品冷链物流系统流程的合理与否的直接影响。目前农产品冷链物流对低碳经济思想的应用不足，物流系统流程需进一步优化以实现冷链农产品物流的减排、高效、环保等目标。随着全球气候问题的日益严重，可持续发展观成为低碳经济的指导理论，在此基础上，通过科技创新、产业转型升级等手段，促进经济、社会、环境效益间有效统一的实现。低碳经济以减少温室气体的排放为主要目的，使提高清洁能源、环保材料等的开发使二氧化碳排放量得以有效降低，促进社会经济和环境共同发展。自《农产品冷链物流发展规划》颁布以来（2010年），通过农产品冷链物流的改革创新，为农产品冷链物流提供了稳定的宏观环境，使低碳经济背景下的农产品冷链物流逐渐发展起来。基于碳排放的农产品冷链物流系统更符合目前的发展趋势，能增加农产品的附加价值，能够使冷藏装置中氟利昂的排放量得以有效降低，为生态环境保护贡献一份力量，是贯彻和落实科学可持续发展的重要举措，有助于物流产业结构的顺利转型，实现资源的合理配置和优化，延长农产品冷链物流的产业链，通过科技投入、完善基础设施等措施，推动物流产业发展。
二、低碳背景下农产品冷链物流存在的问题
（一）农产品冷链物流存在的问题
1.基础设施投入力度不足，资源配置不合理
农产品冷链物流系统存在基础设施不完善的劣势，由于科学技术等相关投入力度不足，尤其是在冷链物流对应的运输过程中，通常其运输装置使用的常温装置存在温度不达标问题，使农产品在运输过程中的腐蚀发生的概率大大提升，不仅降低了农产品质量，还提高了农业成本。目前我国农产品物流产业中，农产品冷链物流装置达到合格水平的企业占比较小，资源配置不合理，传统农产品冷链物流使用的运输工具的选择上缺乏针对性，运输路线规划缺乏科学性和高效性，甚至存在农产品回流现象，不合理的包装及运输工具排放的污染气体等都对环境造成了较大程度的污染。此外，信息资源的共享能力不足，农产品冷链物流企业缺乏高效物流网络系统的建设，导致获取物流各个环节中信息的难度较大，在运输工具瘫痪发生的情况下难以获得其他运输车辆或企业的帮助。
2.缺乏完善的程序标准及合理的物流结构
作为农业大国，我国幅员辽阔，面临着农产品种类和生产地分散性较高的问题。同时，分散的农产品生产企业大多处于“单打独斗”的模式，企业规模较小，不利于农产品冷链物流行业的发展和完善，根据实际情况进行运输分配难度较大，难以做到有针对性。缺乏完善的农产品冷链物流标准，导致企业的运输、基础设施及固定资产投入等方面的成本难以降下来。传统以家庭为单位的农产品生产模式的分散性较高，为物流结构带来一定程度的影响，并且在农产品冷链物流的各个环节（包括生产、销售和运输等）缺乏协调性，组织能力不高是运输过能源消耗和排放量较大的主要原因之一。建设物流基础设施标准化进程滞后，物流各程序间未进行有效连接，缺乏合理的程序操作流程，比如，在冷藏装置中还未制定统一的农产品温控设备标准，物流运输中没有充分利用各种高科技定位系统，全程监管力度不足，降低农产品质量的同时做到低碳环保。
3.可持续发展理念执行力度低，循环利用率不高
相关企业未树立正确的企业理念，缺少长远规划，忽视了企业文化和理念的建设，导致可持续发展理念难以真正落实;在农产品冷链物流系统中缺乏到位的政策和理念落实手段，循环经济难以在物流企业中发挥作用，导致农产品冷链物流的各个过程中（包括包装、运输、存储等）的废弃物处理不合理，使大量堆积、丢弃的废弃物对生态环境构成不同程度的危害。此外，由于农产品冷链物流企业缺乏创新力，且缺乏专门的回收利用系统处理冷链物流运各环节产生的废弃物，以焚烧和填埋方式为主的废弃物处理方式对空气环境造成了再次污染，不利于低碳经济模式下农产品冷链物流企业的长远发展。
（二）业务流程存在的问题
冷链物流还未形成完整的体系，缺少冷链设施和物流装备，第三方冷链物流发展还无法满足分散性较高、易腐蚀的农产品运输需求，物流流程普遍存在中断链现象，农产品冷链物流链条还未做到从田间到餐桌全覆盖，仍然处于较低层次上，表现为消耗大、效率低、效益差，影响农产品冷链物流发展。
本文在现有流程的分析过程中采用了ABC分析法，该方法在计算成本时以活动为单位，用来对作业是增值或非增值进行辨别，从价值角度出发企业有些经营活动并没有产生价值，据此分析农产品冷链物流流程的过程。分析结果表明，农产品冷链物流依然是传统物流模式。农产品涉及较多的流通环节，浪费严重，成本高。结合低碳经济思想进行分析，存在问题包括：（1）冷藏运输环节经济性较差，大多由企业自行负责农产品的配送过程，冷链物流系统更多面向的是仓储和运输阶段，导致较高冷链物流成本的同时，服务水平却不高，更需要提供“一站式”物流服务的第三方农产品冷链物流企业，面向全国范围，通过外包原有配送服务提高整体物流的效率和质量。（2）农产品冷链物流整体规划不足，冷链物流多处于自发和无序状态，由于农民生产的分散性且合作意识不足，导致供应链合作效率不高，并且农产品冷链物流缺乏高效的组织过程，难以形成合作联盟，市场发育不够完善，供应链上下游间的规划协调不足，造成冷链物流资源浪费。（3）缺乏合理的农产品冷链物流流程，目前多采用“批发商—零售商—消费者”模式，流通节点多，流通环节中转运、倒车的次数较多，提高了冷链农产品的成本;同时，增加了能源消耗量和废弃物的产生和排放量，不符合低碳经济要求。（4）冷链物流系統信息传递不畅，各环节信息不透明（包括库存、装卸、运输等等），降低了配送、运输效率。
三、基于碳排放的农产品冷链物流发展对策
（一）加大科技投入力度，实现资源优化配置
鼓励相关科技研发人员积极研发冷链物流低碳技术，通过新能源的开发，使农产品冷链物流各环节的废弃物产量及污染物排放量得以降低。具体包括：（1）通过政府引导创建良好的社会环境，为低碳经济下建立农产品冷链物流提供支撑。制定并完善配套政策和法律法规，平衡好市场在资源配置中的作用及政府宏观调控作用。对低碳冷链物流通过采取财政补贴、税收调节、贷款优惠等措施，引进先进低碳技术进行本土化改造和发展。（2）改良运输工具，将提高物流工具的节能减排能力作为重点。使用清洁、低碳能源从而使污染物的排放量得以有效降低。加大冷藏装置温控设备的研发力度，引入信息软件等辅助功能实现。（3）结合低碳经济理念优化配置农产品冷链物流路线，降低企业成本，提高运输效率。
（二）完善程序标准化建设，优化物流结构
为满足低碳经济发展需求，需加强农产品生产集约化程度，（1）农产品冷链物流需从各个环节（包括生产、销售和运输等）进行全方位调整，农产品生产经营过程需形成以低碳技术为核心的模式，销售商需起到良好的中间作用，加强农户和冷链物流企业间的协作，实现全面的结构调整和优化配置（包括组织、功能、流程等），尽快完成绿色配送体系的建立，建设并完善农产品冷链物流基础设施，协调农产品生产和物流同步发展。（2）提高物流运输流程标准化、规范化程度，急需建立统一的输过程中的冷藏装置标准，根据农产品种类的不同完成不同冷藏装置温控标准的制定，从而保证农产品质量和新鲜度。建立规范化的操作流程制度，使农产品冷链物流的各个环节得以有效衔接（包括生产、运输、加工、包装和销售等）。
（三）贯彻和落实可持续发展理念，提高循环利用率
以可持续发展观作为发展理念，在深刻理解可持续发展观内涵的基础上进行农产品冷链物流企业文化建设，为可持续发展的贯彻执行提供良好的氛围。从企业自身实际发展情况出发，通过有针对性的合理手段和途徑深入落实，有效处理农产品冷链物流各环节所产生的废弃物，通过专门化回收网络和部门的建立或引入第三方企业，循环利用或科学处理废弃物，提高冷链物流企业废弃物的利用率，达到环境保护和资源节约目的。结合使用网络信息技术，建立并完善信息交流平台，使农产品冷链物流各环节信息得以有效传递，做到对整个过程的全方位监督和观测，实现资源和信息共享，完善相关法律法规保证信息化平台健康有序的发展。
冷链物流配送中心的建立等措施的实行促进了物流结构及资源配置的优化，同时完成了对农产品冷链物流流程的优化，使农产品附加值、规模效益及资源循环利用率等得以提高，为农产品冷链物流的节能减排、环保提供了参考。
参考文献：
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[3] 刘鹏.我国物流企业的低碳物流能力评价[J].商业经济研究，2017，（10）：87-89.
冷链物流电子商务论文范文第5篇
关键词：VMI;疫苗冷链;牛鞭效应
中图分类号：F252文献标识码：A文章编号：1002-3100(2008)06-0014-04
Abstract: The definition and characteristics of vaccine cold chain is expatiated from the perspective of supply chain. Based on the analysis of the bullwhip effect and the imbalance of supply and demand in vaccine cold chain, a VMI model is developed with VMI related theory. In this inventory management model, operation processes and supplement strategy are analyzed in the vaccine cold chain system.
Key words: VMI(Vendor Managed Inventory); vaccine cold chain; bullwhip effect
VMI(Vendor Management Inventory)即供应商管理库存，供应商通过获取用户的库存数据和负责维持用户的库存水平来优化供应链的运作绩效。VMI关注以最有效率的方法补货，利用先进的数据库和信息处理技术，保证实时监测商品库存水平、预测商品流量，从而有效确定什么时间补货以及补多少，并快速完成补给任务，从而获得较高的用户满意度。
1疫苗冷链物流的特点和要求
1.1疫苗冷链的定义
疫苗的质量与温度息息相关，一些主要的疫苗厂商如葛兰素史克将其定义为“Cold Chain：A set of measures intended to ensure that a given product shall be kept at the right temperature range from its production up to the final user”。国内对疫苗冷链的研究很少，大多为疾病预防控制机构从业人员对实践工作的总结：“为保证疫苗从生产单位到基层接种单位的效价而装备的多环节链式冷藏、冷运设备称为冷链(cold chain);而同人员、运转经费、管理措施组成的一个完整系统称为冷链系统(cold chain system)。”
传统疫苗冷链的定义，多以满足疫苗品质需求的合适的温度环境为定义的核心，关注相应的技术手段、设施设备及配套的运作。本文将其概括为：为确保疫苗从生产到接种全过程温度受控，保证疫苗质量安全而采取的一系列技术性措施。
本文从供应链的角度对疫苗冷链进行定义：疫苗冷链，即疫苗冷藏供应链，是连接疫苗生产商、经销商、零售商、消费者，并整合上述组织的技术与运营，形成的疫苗供应网络，并确保疫苗从生产直至消费者接种时，在其加工、储藏、运输、销售等环节中，使疫苗始终处于2℃至8℃的温度环境之中，以最大限度地保持疫苗的质量。
传统的疫苗冷链定义与本文的定义的相互关系如图1所示。
1.2疫苗冷链物流的特点
1.2.1质量是疫苗冷链的首要目标
疫苗冷链的首要目标是保证疫苗的质量，疫苗冷链的目标存在一个严格的最低质量水平约束，在此基础上取得服务水平与成本之间最优的权衡。
1.2.2冷链成本高
疫苗的加工、储存、配送的各个环节都需要特殊的冷藏设施，从而导致疫苗冷链很高的投入成本和运作成本，而且这些成本难以在短期内回收。除固定成本外，疫苗冷链的运营成本也很高。
1.2.3质量控制难度大
由于疫苗直接对人体起作用，而且疫苗在控制传染病方面起着重要作用，因此对其质量控制要求非常严格。比较重要的是加工过程的3P(Products、Processing、Package)原则和3C(Chilling、Clean、Care)原则以及储运过程的3T(Time、Temperature、Tolerance)原则。要保证疫苗的质量，就必须保证包括加工、运输、储存、销售等各个环节的质量以及接口环节的质量，使疫苗始终处于合适的温度状态下。这不仅仅是硬件设备的问题，还需要一个完善的质量控制体系作为保障。
同时，疫苗在流通过程中，需要经过从生产商、经销商到各级疾病预防控制中心最后到地段医院等多个环节，在这段时间里疫苗要经过多次存储、转运，也给有效的质量控制带来了相当大的难度。
1.2.4运营和技术的复杂性
疫苗冷链运营的复杂性体现在运输安排、库存控制等方面。以库存控制为例，疫苗的库存控制有其特殊性，疫苗需要较长的生产周期(如流感疫苗的生产周期在半年左右)，生产商无法做到连续的供给，一批疫苗生产完毕后通常在很短的时间内就转移到下游的各个环节，疫苗的需求往往也会因疫情的出现而突发性增长，同时，疫苗产品均具有一定的保质期(最长为2年，最短为6个月)，从生产商到地段医院之间存在相当多的流通环节，这些因素给有效的库存控制带来了难处。
1.2.5设施设备的专用性
由于特定的温度范围，以及避免不同类型货物之间的相互污染，疫苗冷链所需的冷库、冷藏车等主要的设施设备均只能用于疫苗及其他一些无毒生物制品，不能和普通的食品(奶制品、水果、蔬菜、肉类等)冷链的设施设备共用。
1.3国内疫苗冷链物流存在的问题
长期以来，中国疫苗的流通和零售一直由疾控预防控制机构(CDC)垄断，中国的疫苗供应链结构如图2所示。
尽管疾病预防控制机构至今仍然是疫苗流通的主渠道，但本文认为，随着厂商分销能力的加强，特别是厂商的冷链运作系统的建立和完善，中国的疫苗流通渠道将逐渐演变为以厂商为主体，简化中间环节，直接覆盖销售终端的新格局，如图3所示。
1.3.1渠道库存激增
当前的疫苗冷链运作模式导致疾病预防控制机构环节的过大库存，具体体现在以下两个方面。这一方面，各级CDC通常是尽可能采购疫苗，一般以其库存容量为上限;另一方面，厂商直接客户增加导致渠道库存需求增长。在疫苗流通渠道结构的转变中，伴随着疾病预防控制机构逐级退出疫苗分销，并转变为直接面向消费者的接种点的进程，厂商将面临数量众多的直接接种点。相比以往通过省级CDC进行疫苗调拨的模式，厂商面临着更大的渠道库存需求。
1.3.2疫苗冷链中的牛鞭效应
在疫苗冷链建设的厂商主导模式下，将形成更为简化的疫苗供应链结构，厂商将直接面对接种点，这种变革带来的是供应链级数的减小，弱化了牛鞭效应。但是，因需求预测修正产生的牛鞭效应仍然存在。同时，厂商之间的短期博弈，造成CDC向厂商订购量增加，需求信息扭曲，而厂商通常还要考虑优先满足大客户和资信良好客户的订单，造成此类客户的需求得到充分满足，而许多小客户的需求不能得到有效的满足，甚至面临短期缺货的状态。
在VMI模式下，由厂商管理终端结点的库存，厂商能够准确了解各终端结点的库存和需求信息，并利用这些信息作为需求预测的依据，从而减小牛鞭效应。同时，VMI模式下，厂商主动进行分货，通过对各CDC的库存和销售信息的了解，对其订货量、订货周期、配送时间作出决策，避免各CDC进行博弈，有效地降低因CDC自主的采购决策导致的短期供需失衡，减少厂商和小客户的失销损失。
1.3.3疫苗战略储备与有效供给问题
为有效应对突发性公共卫生事件，政府高度关注疫苗的战略储备，通常要求省级CDC来进行规划和实施。但是，这种做法存在明显的缺陷。一方面，过多的储备会因疫苗过期而导致巨大损失，不可能每个省都设立足够应对可能的疫情危机的疫苗存量;另一方面，大多数突发性事件并不是全国性的，当某一区域出现疫情时，该区域的疫苗存量不能满足紧急的需求，必须从其他区域紧急调拨疫苗，这在操作上存在诸多困难，调拨成本也很高。
厂商的疫苗冷链实施VMI，成品库存更多的掌控在厂商手中，即把分散的应急库存集中起来，当某一区域出现突发疫情时，厂商能够通过集中的库存储备向指定区域进行紧急配送，(注：按现有的冷链运输方式，紧急配送时间不超过24小时)快速响应市场需求。这也避免了从分散的结点回收疫苗和二次运输的时间消耗，并降低运输成本。
2VMI在疫苗冷链配送中的实现方式
2.1基于VMI的疫苗冷链库存管理模式设计
本文设计一种以经销商为核心企业的供应链库存管理模式(如图4所示)：生产商将取消自己的产成品库存，并可增加应对突发性公共健康危机事件的半成品库存;经销商作为供应链上最主要的存储结点，承担“蓄水池”和调拨配送中心的职能;CDC的采购部门与生产商和经销商的销售部门共享疫苗终端需求信息，CDC保持较低的库存水平，经销商的物流部门负责CDC的库存控制。
这种模式的优点在于：
(1)疫苗生产商的成品库存都转移到了经销商的配送中心，使得原本由生产商和经销商构成的局部供应链系统的库存控制问题实际上就转化成了普通企业的库存量控制问题。
(2)从供应链整体看，减少了库存点和相应的仓库设立费及仓储作业费，从而降低了供应链系统总的库存费用。在减少物流环节，降低物流成本的同时，提高了供应链的整体工作效率。
(3)供应链结点企业间衔接更加紧密，加强企业间信息的共享与实时传递，生产商和经销商通过了解CDC每日销售信息，可以进行更为准确的生产和供应计划，降低牛鞭效应的影响。
(4)经销商(以及生产商)对CDC的库存进行管理，降低了CDC的平均库存量，并且使得有计划的小批量、多批次配送模式得以实现。
(5)整个供应链系统更具协调性和敏捷性。基于VMI的疫苗冷链系统运作模式增强供应链结点企业间紧密性，也提高了其整体的协调性和敏捷性，对市场需求更具有快速响应能力，同时，经销商的库存蓄水池能够更加有效的应对因局部区域发生突发性疫情产生的紧急需求。
2.2疫苗冷链VMI运作流程
疫苗冷链系统的VMI运作流程如图5所示：
(1)CDC将库存余量与日销售量等信息传递给经销商;
(2)经销商对收到信息进行有效性确认，并传递给生产商;
(3)经销商的VMI预测系统对CDC的需求进行预测;
(4)生产商对CDC的需求进行策略性评估，如策略性的增加或减少供给，或者当供应不足时进行策略性的调剂等;
(5)经销商根据VMI预测系统提供的预测需求量、预先为该CDC确定的补库策略(安全库存量、配送提前期、客户服务水平等)以及生产商的策略性评估建议，计算出原始订单;
(6)经销商根据库存管理系统确认实际库存量，以此修正原始订单为实际可以出货的订单，根据运输管理系统确定是否可能实现经济的运输安排，同时对该订单对应的库存进行锁定。产生修正订单后传送给CDC;
(7)CDC进行原始订单的核对和确认，并将正式订单传递给经销商;
(8)经销商根据收到的正式订单，进行货物准备及配送作业，同时把发运信息传送给CDC，以便其进行验收准备，并将相关信息传递给生产商存档;
(9)CDC依据供应商提供的发运信息，待疫苗到达后进行验收和入库。
2.3基于VMI的疫苗冷链补库策略
在基于VMI的疫苗冷链库存管理模式下，疫苗厂商不再是被动地按照CDC的订单发货和补充订货，而是根据自己对众多CDC需求的整体把握，主动安排合理的补库作业，既满足CDC销售的需求，同时也使自己的库存管理更加合理，从而带来供应链上供需双方的成本降低。在整合发货的概念之下，疫苗冷链系统面向接种点(CDC)的补库有三种策略，并且对应不同的CDC。
(1)基于时间的补库策略。即为CDC确定一个相对固定的补库间隔期，这种策略注重的是达到一定的顾客服务水平和配送规模效益的均衡。通常，对于需求平稳，且需求量不大的的CDC采取这类策略。
(2)基于数量的补库策略。当某一结点的库存达到库存下限时，立即对其进行补库运输。在这种策略之下，顾客的服务水平能够得到保证，尤其是当疫苗在某一特定时间地点出现大规模需求时，这种策略能够及时配送，但由于对各个CDC配送的时间是随机的，可能无法取得配送的规模效益。通常，对于需求量大的重点CDC，采取这类策略。相比基于时间的配送策略可以获得较高的服务水平，且由于结点需求量大，能够获得规模经济的优势。
(3)基于时间和数量的混合发货策略。即上述两种策略的综合，对配送区域内的CDC库存进行动态跟踪，当CDC的库存余量达到补库点时，或达到配送间隔期时，即对CDC进行配送补库，并以每次配送决策后为时间零点，进行下周期的决策。通常，对于当前虽然需求量不大，但被厂商视为重要的CDC结点，可以采取此类策略，以尽量降低其缺货率，保证此类客户获得较高的服务水平。
参考文献：
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冷链物流电子商务论文范文第6篇
1、中国冷藏药品冷链物流现状
(1)冷藏药品冷链物流的经营规模
据中国医药商业行业协会的统计数据显示，冷藏药品约占医药销售总额的25%，冷藏药品冷链物流的市场规模巨大。
(2)缺乏专业化的冷藏药品冷链物流企业
目前现实中冷藏药品冷链物流是由具有药品经营资质的药品经营企业各自承担，冷链物流的基础设施设备也仅限于企业自有的冷库、阴凉库和少数冷藏车，受企业经营区域和规模限制，冷链配送范围一般仅为单个省个别几个地区。
国内迄今尚无专业从事冷藏药品冷链物流的、具有覆盖全国市场配送能力的专业化冷链物流企业。
(3)冷藏药品冷链物流的运输状况
①运输载体
※自主制冷动力冷藏车;
※保温材料制备的、加冰袋或冰排降温的被动式保温箱;
※安装制冷设备的主动式保温箱(受客观条件限制，采用的企业极少)。
②运输方式 A、近距离(单程200公里以下)：
※经营企业自有冷藏车配送，
※经营企业自有厢式货车运载被动式保温箱配送，
※被动式保温箱委托普通物流公司运输。
B、远距离(单程超过200公里以上)：
※药品生产企业自有冷藏车运输(采取此方式的生产企业甚少)。
※生产或经营企业采用被动式保温箱委托普通物流公司运输。
③物流途径
※被动式保温箱委托普通物流公司采用厢式货车的公路运输，
※被动式保温箱委托中铁物流的铁路运输，
※采用中铁冷链物流专用被动式保温箱的铁路运输，
※被动式保温箱委托航空货运公司的航空运输。
④温度监测
※采用冷藏车自备的温度监测设备，由驾驶员监测;
※采用经验证的被动式保温箱，由物流公司承诺在时限内送到收货单位。【随意性大，可控程度低】;
※在同一批被动式保温箱中随机放置数个温度记录仪，到货后回顾性查验。
(4)药品流通行业冷链管理现状
① 冷藏药品经营企业经营质量管理规范日渐健全。
各企业根据《药品经营质量管理规范》(GSP)、《药品生产质量管理规范》(GMP)建立了冷链管理相关的可操作的制度(SMP)和程序(SOP)，从药品冷链经营质量管理入手，制定涵盖了冷藏药品的收货、验收、养护、出库发货复核、送货等具体操作标准。
② 冷藏药品经营企业冷链基础设施设备日渐完善。
各企业根据冷藏药品的特性，重视基础设施设备的建设，设置有冷库、阴凉库、常温库、冷藏车、冷藏箱、双路电源(或备用发电机组)等，严格遵守温度要求，确保冷藏药品仓储和运输的安全。
③ 冷链管理中存在的主要问题
※ 冷链管理理念落后。
只注重仓储、运输过程的温湿度变化结果管理，忽视了导致温湿度变化的直接、间接因素(如制冷机、库门、冷凝器、电源等)的监管。冷链管理缺乏系统化管理的理念。
※ 冷链管理不注重物流过程，可追溯性差。
即使使用冷藏车送货也只能保证到货验收时，验收员直观地了解药品到货时的温度，在途温度无法即时显示、追溯，更无法得到完整、客观的在途温度记录。在途温度的记录和追溯成为冷藏药品流通环节中的空白。
※ 冷链环境监管技术落后，缺乏实时监管、实时查询和冷链温度追溯的技术手段。
现行制度及所采用的温度检测技术手段其冷链环境监管数据是各企业建立在自觉性基础上的“自我求证”的数据，缺乏科学、客观、公正的第三方监管机制。充其量只能做到根据药品在本企业仓储、运输的温度监测结果，回顾性地判定药品质量合格与否，无法科学地追溯药品在本企业验收入库前的温度状况，更无法获得药品从生产企业成品库出库后的整个冷链储运过程中的客观、可靠的温度数据，即使存在冷链“断链”的事实，也无从知晓。
※ 冷链物流温度保障存在的问题严重
现实中，部分生产、经营企业药品长途运输采用的是泡沫塑料保温箱加冰袋或冰排的被动降温方式。随着环境温度的变化，箱体内温度波动大，受路途远近、环境温度高低、在途时间长短等客观因素影响，采用这种冷链送货方式，货到签收时药品几乎难以达到规定温度要求。
(5)目前国内已经有部分专业经营冷藏药品的批发企业冷链管理理念先进，软硬件水平高，代表了当今中国冷藏药品冷链管理的高水平。
全国各地都有少部分企业在长期的市场竞争中，走差异化经营的路子，逐渐积累和形成了企业自身的竞争优势，多以经营血液制品、细胞因子、疫苗等冷藏药品为主，所经营的冷藏药品市场份额可达到本地区的40%左右，经营规模达到5~10个亿元左右。