冷链物流市场研究范文第1篇
一、我国现代企业内部审计工作的现状
(一) 内部审计工作缺乏认识和重视
通过调研发现, 在物流企业内部审计部门所属层级较低, 多隶属于其他管理经营部门, 其提出的评估方案和改进建议难以被企业高层重视和采纳。生鲜冷链物流企业因为资本、技术较为密集, 内部机构设置复杂, 审批周期长, 使得多数部门都不愿支持审计工作, 这些都阻碍了内部审计工作的实施。
(二) 内部审计工作缺乏人才和培训
大多数生鲜冷链物流企业限于资金规模和经营实力, 缺乏对内部审计人才的吸引力, 而生鲜冷链物流企业经营管理需要掌握财务知识、审计知识、税法经济法, 同时了解技术模式, 具备一定分析和解决问题能力的人才, 使得内部审计不会流于形式, 真正发挥其优化企业经营管理的职能。
(三) 内部审计工作缺乏投入和创新
对于以劳动密集、效率不高、管理不规范、创新能力弱向资本密集、技术提升、开拓创新模式转型的生鲜冷链物流企业而言, 管理决策者的意识落后, 缺乏物力人力的投入, 制度的完善和创新也是远远不够, 内部审计的目的、过程和形式等还有待健全和规范, 致使物流企业的内部审计不能完全适应企业的发展。
二、生鲜品物流公司A的审计案例分析
通过对生鲜品冷链物流行业开展尽调, 发现该行业审计存在共性问题, 这里选取具有代表性的A公司进行剖析, 分析主要的问题, 从而提出解决对策。
(一) 货币资金问题
(1) 货币资金账面余额与对账单余额不符。A公司将招行定期存款记录于招行基本户, 导致资产负债表日银企账面余额不一致。
(2) 货币资金账面数与报表数存在差异。原因系该公司未将子公司账务处理纳入金蝶系统进行核算。
(3) 会计凭证管理问题。凭证未装订, 少数凭证缺乏银行回单、付款申请单, 凭证内容方面, 银行存款金额与银行回单未一一对应, 附件内容与核算科目不符, 部分付款申请单日期晚于业务发生日期。
(二) 其他应收款、其他应付款核算问题
二级科目设置不完善, 对于暂支款项二级科目中涉及的员工借款未考虑借款利息, 对于主要为房租租赁押金和员工暂支款项的二级科目未制定相关坏账政策计提坏账准备。
(三) 收入确认问题
对于销售商品收入的确定应按照会计准则执行, 对于需要安装和不需要安装的商品销售收入确认时点不同, 而A公司销售商品和提供服务均按照开票金额和时间确认收入。
(四) 成本核算问题
(1) 销售商品成本结转及核算问题。成本结转时点都按照开票时点确认收入的同时结转销售商品的成本, 未区分安装与不安装的销售确认原则;对于GPS定位器和磁铁片成本的科目核算未保持一贯性原则, 前期计入制造费用, 后期计入了商品成本。
(2) 安装成本确认时点及核算问题。对于安装成本的确定均以收到三家供应商发票为确认结转安装成本时点, 不符合权责发生制原则;安装成本归集口径不统一, 大多计入制造费用, 也有部分计入主营业务收入和销售费用。
(3) 服务流量成本及确认时点及核算问题。服务流量成本的确认时点是将SIM卡插入GPS定位器中进行检测而通过生产领料结转至成本, 而卡与定位器结转成本时点存在时间差;成本核算是一次性计入当期, 与流量服务期间不匹配, 导致各期服务成本波动较大, 且科目核算不统一, 主要核算科目是主营业务成本, 但制造费用中也存在流量成本核算。
针对会计科目记录的准确性, 本文对制造费用科目内容进行重分类调整, 具体如下:
(五) 其他问题
(1) 累计折旧科目未进行二级明细分类。
(2) 财务记录具有不连续性, 部分科目各账套中数据过渡时存在差异。如应收账款、预付账款、应付账款、预收账款、其他应付款各科目连续账套中的期末数与期初数不一致。
(3) 内控不健全。A公司尚未设计和建立全面、适当的内控制度。
三、生鲜物流企业优化内部审计的对策建议
(一) 加强生鲜冷链物流企业会计核算规范度
由于发票不仅是收取运费的依据, 而且也直接影响应收账款的回收。及时开票送达客户, 能加快资金流动, 提高资金使用效率。因此, 通过规范财务部门对开票环节审核力度, 督促业务部门及时开票, 责令每月月末应对未开票业务做出分析报告上报。在成本核算方面, 强化成本核算的准确性。
(二) 加强生鲜冷链物流企业内部控制管理
生鲜冷链物流企业的经营环境和其他环境既有差别也有共性。为了提升内部审计绩效, 同样要加强物流企业内部控制管理。为此, 需要保证物流企业相关控制活动的科学安排, 按照既定业务和流程的特征加以设计和规则, 以实现各个岗位的员工都能够按照要求完成与审计相关的工作。
(三) 创新生鲜冷链物流企业审计管理模式
在对生鲜冷链物流企业开展内部审计过程中, 应提升审计环节的灵活性和创新性, 将
内部审计工作渗透于物流企业内部各个环节当中, 在物流审计的模式和手段上开展创新实践。在空间层面上, 应因地制宜和创新方法, 无论是在商品的运输、装卸、搬运还是在配送的过程中, 都应该对其予以审计。
(四) 畅通生鲜冷链物流企业信息管理渠道
生鲜冷链物流企业可以借力互联网技术手段实现对企业财务信息的动态化管理, 通过信息平台可以实现对企业财务管理工作的全过程监管, 有效规避了各种人为财务干预的现象。同时借助网络平台, 可以增强企业各部门之间的协作能力, 例如通过企业内部控制网络平台, 员工与企业之间建立了相互交流的信息渠道。
四、结语
在经济新常态下加强物流企业内部控制具有重要的现实意义, 企业急需优化和完善内部体系和工作模式。本文通过分析生鲜冷链物流企业内部审计工作的现实需要, 明确当下遇到的共性问题, 提出了生鲜物流企业优化内部审计的对策建议。
摘要：伴随着现代供应链战略的推进和新零售业态的发展, 近年来生鲜冷链物流企业大量涌现。生鲜冷链物流企业在经营过程中往往重视制冷设备、冷库等硬件建设, 而忽视了对企业内部经营风险管理, 其中内部审计工作就是至关重要的一环。本文阐述了我国现代物流企业开展内部审计的背景, 分析了生鲜物流企业内审工作的现状, 通过案例研究得出了当下生鲜冷链物流企业遇到的主要问题, 并针对其存在的问题提出了相应建议。
关键词：生鲜冷链物流,内部审计,问题及对策研究
参考文献
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冷链物流市场研究范文第2篇
生鲜农产品冷链物流通常指畜禽肉、果蔬、水产品等生鲜农产品在运输、储存、流通加工、配送到送达用户之前的所有节点始终处于适宜的低温状态下, 以提高产品保鲜度的一项庞大且复杂的系统工程。
2 黄骅港地理位置
黄骅港位于河北省沧州市环渤海发展新区, 其北面京津, 向东靠近渤海, 处于“环渤海、环京津”经济圈的中间地段;地处暖温带, 属于亚热带季风气候, 光、热资源丰富, 可种植多种农作物, 自古以“渔盐之利雄天下”而著称, 在我国现代改革开放格局中, 环渤海地区成为我国经济发展的新热点区域, 具有非常大的发展潜力。
数据来源:黄骅市统计局。
不难发现, 在农产品产量快速增长的形势下, 冷链物流行业随之迎来新的发展机遇。而现在黄骅港地区生鲜农产品在运输过程中损耗严重, 冷链物流信息化程度普遍偏低, 物流运输过程中信息匹配的任务多数靠人工完成;冷链物流设备相对来说较为落后, 物流过程缺乏规划;黄骅港冷链物流企业数量较少、规模较小。总体来说黄骅港整体的冷链物流发展较为落后, 缺少科学的整体的规划, 不能与黄骅港日益增长的经济水平相适应, 所以黄骅港地区冷链物流产业的运作过程亟待改善。
3 黄骅港生鲜农产品冷链物流产业制约因素的PEST分析
3.1 P政治环境分析:政府的宏观引导与扶持功能作用的缺失和相对滞后
从政治方面来说, 首先, 河北省冷链物流起步较晚, 物流设施落后, 设备陈旧, 冷藏运输、配送过程中缺乏监控, 生鲜农产品在运输环节中损腐严重, 给企业带来了额外的成本压力, 然而政府并没有引导其发挥资源和技术优势, 提高冷库整体利用率, 降低成本。其次, 冷链物流相关扶持政策较少, 当地政府没有引导物流企业严格按照相关规范做好工作以及设定本地区的行业准入标准, 缺乏对其进行法律约束, 导致黄骅港地区冷链物流企业发展落后。
3.2 E经济环境分析:黄骅港冷链物流企业缺乏资金来源, 经济实力不足
从经济环境来看, 一方面黄骅港地区企业缺少设备资金的投入。要使生鲜农产品冷链物流高效率运作, 引进和安装专业冷链物流设备极为关键, 如专业冷藏仓库和专业冷藏运输车辆, 而专业的冷藏货车价格昂贵, 企业无力大批量购买, 不得不去融资, 但是这些农产品企业发展规模普遍较小, 融资较为困难, 融资成本过高。另一方面, 黄骅港地区专业冷链物流人才较为稀缺。由于历史原因和自身基础设施建设的问题, 黄骅港港口功能较为单一, 综合服务功能较为薄弱, 经济发展和竞争实力落后于天津港, 秦皇岛港等大型港口, 开设物流管理专业的高校较少, 而企业自身又缺少专业人才培训资金, 导致企业不能广泛吸引人才。
3.3 S社会环境分析:冷链物流行业的社会大环境尚未形成, 社会重视程度较低
从社会环境来看, 首先, 与发达国家相比, 我国冷链物流行业几乎是空白区域, 冷链物流作为一种新兴产业, 缺少发展经验, 尚未引起社会普遍重视, 冷链物流行业的社会大环境尚未形成。其次, 就黄骅港地区而言, 其目前主要还是以煤炭运输作为重点, 是一个货物型港口, 工业基础较为强大, 但其他类型的产业发展还比较落后, 市场竞争力相对薄弱, 生鲜农产品冷链物流发展存在诸多限制因素, 企业普遍认为冷链物流运作成本很高, 会使农产品价格上升, 消费者无法接受。最后, 当地政府对于冷链物流理念的宣传工作不到位, 导致当地整体冷链物流观念落后, 冷链物流行业发展缓慢。
3.4 T技术环境分析:冷链物流技术水平整体落后
从技术角度来看, 与其他物流不同的是, 农产品冷链物流发展对温控技术水平要求更高, 冷链产品对时间、温度、储藏条件约束更为严苛, 为使得冷链产品更加保鲜, 需安装温控系统等控温设施。而目前黄骅港地区能够提供专业冷链物流服务的企业极少, 生鲜农产品冷链物流信息技术落后, 行业集中化程度低。
4 现阶段黄骅港生鲜农产品冷链物流发展的提升对策
4.1 加强政府引导, 完善行业准入机制
政府的引导与支持是冷链物流行业发展的基础。由于农产品冷链物流基础设施建设投资成本高, 系统网络庞大, 物流技术非常复杂, 企业自身难以完成项目建设。因此, 河北省政府应积极主动加强农村基础设施建设, 引导企业发展冷链物流, 对符合规定标准的企业, 政府可适当予以资金补贴和政策扶持。同时当地政府应该构建与国家政策相配套的适合黄骅港地区企业发展的农产品冷链物流体系, 完善农产品冷链物流业的相关政策与法律法规, 促进冷链物流企业又好又快发展。
4.2 提升农产品冷链物流信息化水平
企业信息化水平与农产品冷链物流发展息息相关。黄骅港地区冷链物流行业起步较晚, 企业运作模式单一, 技术水平较低, 制约了其进一步发展。对此, 我们可以借鉴国外冷链物流业发展经验, 依托“互联网+”技术, 促使整个冷链物流业计算机管理信息系统更加标准化和统一化, 同时加大农村信息化投入, 建立第三方农业电子商务交换平台, 通过智能化运作模式, 从根本上提高黄骅港农产品冷链物流的信息化水平。
4.3 加强冷链物流人才的建设
相对于一般物流来说, 冷链物流对整个运输过程中的技术支持以及整体运行和管理要求更高, 需要更多具有专业冷链物流知识的人才。黄骅港位于河北省沧州市环渤海发展新区, 黄骅市只有四所高校, 而开设物流管理专业的高校则更为稀缺, 缺少对物流管理和冷链物流观念深刻理解的并对现代物流发展趋势较为熟知的高级管理者。所以应根据实际情况, 在黄骅地区的高校内设立物流管理和冷链物流相关方向的专业, 着重培养对冷链物流技术、物流运作及组织管理方面较为熟知的应用型高级管理人才并推进校企合作, 加强对冷链物流方面专业人才的引进, 使黄骅港冷链物流人才的数量和质量满足市场需求, 促进黄骅港冷链物流行业的标准化发展。
4.4 加强冷链物流企业协作联盟, 并与第三方链冷物流企业加强合作
在冷链物流运作过程中, 各步骤的衔接极为重要, 衔接的密切程度直接关系到了整个运作过程的效率和成本。目前黄骅港冷链物流企业落后于国际整体水平, 数量较少, 企业间联系相对不太密切, 针对此情况, 冷链物流企业之间应加强战略联盟、协同合作和信息共享, 积极与第三方冷链物流企业合作, 提高冷链物流运输专业技术和管理水平, 提升自身核心竞争力, 降低流通成本, 节省运输时间, 提高运输效率。
5 结论
黄骅港生鲜农产品冷链物流产业发展还处于起步阶段, 在当地的经济发展水平、软硬件设施、人才培养、政府的宏观政策等方面都存在一定的不足。但站在长远角度来看, 国家政策形势大好, 政府对物流行业越来越重视, 对于冷链行业的标准不断完善;科技水平不断提升, 为冷链物流产业的转型升级提供了专业的技术支持, 同时, 有外部资本的加持和专业冷链物流人才的引进及互联网大环境下的信息共享机制, 相信黄骅港生鲜农产品冷链物流行业会具有巨大的发展潜力, 也会向着更高的水平和标准发展。
摘要：随着我国社会经济的快速发展, 人们的消费观念也逐渐发生转变, 对生鲜农产品的需求日趋多样化, 为了进一步满足消费者对生鲜农产品的品质要求及食用安全需求, 降低生鲜产品在运输旅途中的消耗, 需大力推动冷链物流业的发展。本文采用PEST分析方法就黄骅港生鲜农产品冷链物流产业发展现存的主要问题, 并结合黄骅港的实际发展现状, 提出一些具有针对性的对策与建议。
关键词：黄骅港,冷链物流,生鲜农产品,问题,对策
参考文献
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冷链物流市场研究范文第3篇
物流案例分析
一、公司简介
上海潇龙冷链物流有限公司坚守"勤苦创业、诚信守千、团结奋进"的企业精神，客户就是上帝"解客户之优为己任、视客户满意为目标"的服务理念，为客户提供低成本、低保险、高效率、高质量的第三方物流。
上海潇龙冷链物流有限公司为现代新型物流企业，是第三方物流服务商，拥有先进的管理模式，是真正改造传统运输企业，利用现代先进信息技术管理为手段的全新物流公司，随着改革开放的深入，物流意识已形成，开展物流条件正稳步成熟、完善.市场经济的建立与完善为物流创造了宏观条件。物流的硬件包括交通运输网的建立，双业能抓住良好时机利用一切有利条件进军物流行业是明智之举，是成功的开端。上海潇龙冷链物流有限公司总裁从多方面、多角度努力进行武装自己成为现代物流企业中坚力量。主要表现为：
一、物流系统意识较强，认识到物流企业与传统运输业的根本区别和必然联系，认识到物流是从包括信息流、实物流、增值流(资金流)最终以满足用户需要进行的整体服务，而运输只注重实物流动的同时它也只是物流的一个子系统。
二、高度信息化，信息中一切资源中最重要的资源或终极资源。双业实行系统工程管理，利用计算机技术，改善实物进程，提高生产效率，因而提高物流决策过程中的效率和决策可靠性。
三、物流管理人员专业化，拥有丰富经验的专家及高学历的专业人才，深刻认识到物流企业的竞争最终是人才竞争的问题。各岗位部门充分利用现代高科技管理公司。
上海潇龙冷链物流有限公司的服务点及标准:
一、提供24小时的全天候准时服务。主要包括:保证双业业务人员、公司经理及各部门负责人通讯联络24小时畅通;保证运输车辆24小时运转;各地收发货点24小时提货、交货。
二、服务速度快。利用高科技进行保时管理,保时跟踪。
三、安全系统高。对运输全过程负责,保证运输途中各个环节不出问题,保行赔偿责任制。
四、信息反馈快。货主可随时查询、掌握运输的全过程。
五、服务项目多。可根据货主的需要进行量身定做,提供各种综合服务及增值服务的全方位物流服务。
二、运作流程
原材料(蔬菜，果农，肉食等)——批发收购商——集中装车——运输——批发市场——消费者 上海潇龙冷链物流有限公司依托优质的冷藏运输/冷库资源、多地域的冷链服务网络以及三温度段运输/普通运输/存储/配送的多功能，为我们的客户提供从原材料采购到成品的仓储、运输、分拣、包装、加工等综合管理，并协同供应链上、下游关系，通过提升服务质量与最大限度的支持客户销售拓展为我们的客户在冷链管理环节创造价值
三、总结
冷链物流市场研究范文第4篇
顾名思义，冷藏药品是指用于治理、预防疾病的并需要在一定温度下冷藏保存的药品，以生物制品为主，即主要指疫苗类制品、血液制品以及用于血源筛查的体外生物诊断试剂等一类药品。冷藏药品与普通药品不同，其研制、生产、经价、使用都有特殊的要求，购、销、运、存过程，实施非常规的方式、方法，进行必需的管理，一旦出现疏漏可能导致人体损害和社会危害冷藏药品冷链物流作为物流业的一个分支，特指为满足人们疾病预防、诊断和治疗的目的而进行的冷藏药品实体从生产者到使用者之间的一项系统工程，包括其生产、运输、储存、使用等一系列环节。
2 我国冷藏药品冷链物流的发展现状
目前，我国在医药研发和生产环节上已经具有较高的水平，有些甚至达到或超过国际水平，但是储藏和运输环节仍得不到保证，特别是需冷藏药品，经常发生断链的情况，影响最终的使用，而冷藏药品需要以低温方式保存和运输，因此冷链物流已成为保证冷藏药品品质、保障人民群众用药安全的关键环节。
2.1 冷藏药品冷链物流需求激增
近年来，我国制药行业得到迅猛发展，冷藏药品冷链物流行业迎来了广阔的发展空间，以疫苗、血液制品等为代表的冷藏药品冷链物流发展较快。以疫苗为例，SARS (Severe Acute Respiratory Syndromes,严重急性呼吸系统综合症)疫情激发了对我国流感疫苗的需求，2002年消费量不超过500万人份，而2004年则突破了1 500万人份，中央则政2007年和2008年分别投入国家免疫规划专项费用27.2亿元和29.2亿元，相当于2006年的10倍I左右。由此可见.我国冷藏药品冷链物流有着广阔发展空间。
2.2 冷藏药品安全与冷链管理受到重视
2005年，国务院颁布《疫苗流通和预防接种管理条例》，规定了经价和接种点应具有符合疫苗储存、运输管理规范的冷藏设施、设备和冷藏保管制度，以保证疫苗的使用质量;2007年，国家食品药品监仔管理局公布《药品流通监督管理办法》，规定药品生产经价企业应当按照有关规定，使用低温、冷藏设施设备运输和储存。2008年11月，省级标准《药品冷链物流技术与管理规范》经浙江省质量技术监督局批准正式发布实施，这标志着我国冷链药品物流管理即将有规可循而制定相应的国家标准，将有利于我国药品冷链体系的建立，做到行业的整体规划协调，以打造我国冷藏药品冷链物流的服务平台。
3 我国冷藏药品冷链物流面临的问题 3.1 冷藏药品冷链物流体系尚未成形
目前我国的药品冷链检测还接近于空自状态，约有80%的药品和疫苗是在几乎没有检测的情况下储藏运输的，冷藏药品的全程冷链是一个必然要求，可是由于管理机制等原因，许多需冷藏药品从出厂一直到患者使用的整个链条上，常常出现“断链”现象据悉，我国已有冷链物流能力仅占社会需求量的 20%-30%，许多需冷藏药品由于储存、运输的条件不能满足冷链要求而导致潜在隐患。目前我国医药冷链物流存在着发展相对滞后、完整独立的冷链体系尚米形成、缺乏上下游的整体规划和整合、第三方介入少等问题。从
全国各地的统计情况来看，疫苗的冷链流通环节存在着各种问题不容乐观，存在着重大的事故隐患而冷链物流的滞后，从一定程度上影响着制药产业的发展。
3.2 冷链物流行业缺乏有执行力的监管机制
目前我国冷藏药品冷链物流的实施尚无国家或行业的专项标准，主要依靠的法规标准是2005年国务院颁布《疫苗流通和预防接种管理条例》和2007年国家食品药品监督管理局公布的《药品流通监仔管理办法》，另有去年刚刚实施的浙江省的地方标准《药品冷链物流技术与管理规范》，在冷藏药品冷藏标准制定上的滞后是整个冷链行业落后的重要因素，在监管上缺乏具有执行力的冷藏药品质量监控体系总体来看，我国冷藏药品冷链物流技术的实施仍没有国家或行业的专项标准，缺乏具有执行力的冷藏药品等药品质量监控体系，冷藏药品质量安全形势严峻。
4 发达国家冷藏药品冷链物流的经验借鉴
在管理和技术方面，日本的冷藏药品的供应链系统已初具规模，管理十分成熟，上游商品的供应商和分销商可实现信息共享，而目条形码技术在药品物流行业应用广泛，使物流中心实现了标准化、规范化，再加上高自动化程度的储存和拣选设备，操作简便功能强大的仓库的管理，保证冷藏药品的物流作业高效率的同时还可降低物流成本。美国的一家制药集团也将在其供应链上采用RFID电子标签，对其实际效用进行评测。美国早在2002年成立了冷链协会，主要为运输温控货物指定标准化的指导原则。2008年，该协会发布了《冷链质量指标》，涵盖了包括冷藏药品冷链物流在内的各行业，用以测试运输、处理和储存易腐货物的企业的可靠性、质量和熟练度，并将为整个易腐货物供应链的认证莫定基础。另外，各国普遍建立了冷链物流行业协会，在政府与企业之间起着桥梁与纽带作用，在完善行业管理过程，发挥着重要作用这些经验和方法将为我国冷藏药品冷链物流甚至整个冷链物流业的政策制定和健康发展提供有力的参考
5 发展我国冷藏药品冷链物流的对策
在巨大机遇和挑战面前，我国冷藏药品冷链物流行业应结合自身特点，尽快制定出相关的管理标准，借鉴国外的先进物流技术，弥补自身不足，实现中国冷藏药品乃至整个医药冷链行业的持续健康发展通过以上分析，针对我国冷藏药品冷链物流存在的问题，提出以下发展对策: 5.1 完善冷藏药品冷链物流体系，打造一体化服务平台
我国的冷藏药品冷链物流尚未形成体系，因此需要从冷链市场上下游的整体规划和整合这个关键问题入手，建立一个能满足患者、制药企业、药品流通企业一体化的冷链物流模式，建立冷藏药品冷链物流一体化服务平台。整个社会冷藏药品冷链物流业应该联合起来，统一建立药品冷链物流配送中心，实现冷藏药品冷链物流的共同配送，以提高冷链物流作业的效率，降低企业价运成本，节省大量资金、设备、土地、人力等并通过现代化信息技术、网络技术以及先进的全温层配送解决方案，在节约社会资源、降低物流成本、提高效率的同时创造企业效益和社会效益。
5.2 整合资源，大力发展第三方冷藏药品冷链物流
从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看，专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。冷藏药品对物流配送的要求较高，从中个企业来讲要实现多方位、门到门的配送服务是不现实和不经济的，同时企业的产品想要辐射全国，就必须借助于提供完整服务的第三方物流，使冷冻冷藏产品配送服务更大限度地适应企业的发展需求，解决企业冷冻冷藏物流的发展瓶颈。作为物流的先进模式，独立于供给方和需求方的第三方物流，是社会化分工和现代化物流发展的方向第三方物流自引入我国以来，在各行各业中发展迅速，这些行业的发展模式对冷藏药品流通领域具有一定的借鉴作用，他们的经验和教训将成为冷藏药品市场开展第三方物流的有利条件。
5.3 制定冷藏药品冷链物流的国家或行业标准
冷链物流是一个对资金、、行业组织和企业通力合作管理和技术都要求很高的产业，一个国家的冷藏药品冷链保障体系的建设，需要政府、行业组织和企业通力合作。政府应当制定冷藏药品冷链发展的扶持政策和鼓励措施.加强行业规划的方向性引导;行业协会应发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范;企业应根据市场规则具体运作，合力推动中国冷藏药品冷链物流业的健康发展。针对冷藏药品冷链物流行业标准严重缺失的现状，我国应尽快制定与国际标准衔接的冷藏药品冷链物流标准，实现从生产到使用的全程监控体系并建立有效的监管机制，严密监测疫苗等冷藏药品在冷链各环节的运行状况。
5.4 采用先进的冷链物流设备和技术
若想迅速提高我国的冷藏药品冷链物流水平，首先应大规模的改造和更新现有的冷链运输和仓储设备，发展适应小批量、多品种的小编组机冷车，满足市场对多品种、小批量货源运送的需要，同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。在冷藏药品冷链物流技术方面，要加大科技开发和投入，在冷冻冷藏方式和技术上要不断进行革新，加快先进技术引进的步伐，尽快普及各种冷藏保鲜新技术如运用“RFID冷温度管理系统”及“GPS(Navigation Satellite Timing And Ranging Global Positioning System，导航星测时与测距全球定位系统)+温度监控冷链管理系统”，通过先进的RFID技术、GPS技术、无线通讯技术及温度传感技术的有机结合，对疫苗、血液制品等的品质进行实时监控和管理。
5.5 制定专业冷链物流人才培养政策
冷链物流市场研究范文第5篇
论文对第三方物流的主要执行者--运输业、仓储业及信息业的组织、协作模式作了一些探讨。分析目前的我国物流业现状归纳出三种主要模式：一是传统外包模式，二是联盟模式，三是综合模式。分析了各模式的优缺点，并对组织方式、职责分担等问题作了一些讨论。
随着现代信息技术的发展，在发达国家现代物流已成为新兴支柱产业，在继降低资源消耗和提高生产效率之后，被称为“第三种利润源泉”。据统计，美国等发达国家供应链成在5%左右，而我国在30%左右，可见物流市场有巨大利润空间值得我们去努力。
物流市场的兴起使得第三方物流的作用也越来越被人所重视，第三方物流国外常称之为契约物流、物流联盟或物流外部化，是80年代中期才在欧美发达国家出现的概念，目前国内外都还没有确切的定义，一个公认的划分是把独立与产、销之外的其他物流活动的承担者统称为第三方物流。第三方物流已越来越成为物流市场的主体，在美国有57%的物流量是通过第三方物流业完成的，在社会化配送发展得最好的日本，第三方物流业占整个物流市场更是高达80%。
我国从20世纪80年代从日本引进物流这一概念，目前还没有形成一套完整的理论指导体系，实践经验更是欠缺，近几年物流市场的规模逐步扩大，物流运作的规范性也有待进一步完善。笔者对目前我国的物流市场作了一些研究与分析，并把第三方物流企业的组织与运作归纳为三种形式。
一、市场现状分析
目前在我国已快速兴起了一些从事物流的企业公司，但总体来说，第三方物流市场很不完善，没有形成规模，总结物流市场的制约原因有以下两个方面：首先，第三方物流需求严重不足。据介绍，目前寻求第三方物流服务的企业主要是跨国公司或合资企业，大多数企业，尤其是国企缺乏物流理念，恪守计划经济时“大而全、小而全”的经营思路，自建物流体系，致使我国整体物流水平徘徊不前;其次目前大多物流企业设施简单、功能单一，难以提供完备的第三方物流服务，而且服务水平不高，客户满意度低。
我国目前出现的物流公司，大都由原有的运输企业和仓储企业改建而来，例如中外运、中远集团都组建了自己的物流公司，但是这些物流公司在服务功能上非常有限，离综合物流的要求还有距离。此外，还有一些民营的物流企业，例如广“宝供”，东莞的“腾骏”、珠海的“九川”等，但其规模较小，只在一个固定的地区提供有限的物流服务，对整体的物流市场带动作用有限。从地域上来看，成功的物流企业大都集中在经济较发达的地区，以广东、上海和北京为中心，内地第三方物流市场还远没有开发。
二、物流运作的三种模式
(一)、传统外包型物流运作模式
简单普通的物流运作模式是第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。
企业外包物流业务，降低了库存，甚至达到“零库存”，节约物流成本，同时可精简部门，集中资金、设备于核心业务，提高企业竞争力。第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证了自己稳定的业务量，避免了设备闲置。这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流企业几乎不需专门添置设备和业务训练，管理过程简单。定单由产销双方完成，第三方物流只完成承包服务，不介入企业的生产和销售计划。
目前我国大多数物流业务就是这种模式，实际上这种方式比传统的运输、仓储业并没有走多远。这种方式以生产商或经销商为中心，第三方物流之间缺少协作，没有实现资源更大范围的优化。这种模式最大的缺陷是生产企业与销售企业以及与第三方物流之间缺少沟通的信息平台，会造成生产的盲目和运力的浪费或不足，以及库存结构的不合理。而且就统计，目前物流市场以分包为主，总代理比例较少，难以形成规模效应。
(二)、战略联盟型物流运作模式
第二种就是第三方物流包括运输、仓储、信息经营者等以契约形式结成战略联盟，内部信息共享和信息交流，相互间协作，形成第三方物流网络系统，联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者，理论上联盟规模越大，可获得的总体效益越大。信息处理这一块，可以共同租用某信息经营商的信息平台，由信息经营商负责收集处理信息，也可连接联盟内部各成员的共享数据库(技术上已可实现)实现信息共享和信息沟通。目前我国的一些电子商务网站普遍采用这种模式。
这种模式比起第一种有两方面改善：首先系统中加入了信息平台，实现了信息共享和信息交流，各单项实体以信息为指导制定运营计划，在联盟内部优化资源。同时信息平台可作为交易系统，完成产销双方的定单和对第三方物流服务的预定购买。其次，联盟内部各实体实行协作，某些票据联盟内部通用，可减少中间手续，提高效率，使得供应链衔接更顺畅。例如，联盟内部经营各种方式的运输企业进行合作，实现多式联运，一票到底，大大节约运输成本。
这种方式联盟成员是合作伙伴关系，实行独立核算，彼此间服务租用，因此有时很难协调彼此的利益，在彼此利益不一致的情况下，要实现资源更大范围的优化就存在一定的局限。例如A地某运输企业运送一批货物到B地，而B地恰有一批货物运往A地，为减少空驶率，B地承包这项业务的某运输企业应转包这次运输，但A、B两家在利益协调上也许很难达成共识。
(三)、综合物流运作模式
第三种模式就是组建综合物流公司或集团。综合物流公司集成物流的多种功能--仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，例如包装、装卸、流通加工等，组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务范围，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。
综合物流项目必须进行整体网络设计，即确定每以一种设施的数量、地理位置、各自承担的工作。其中信息中心的系统设计和功能设计以及配送中心的选址流程设计都是非常重要的问题。物流信息系统基本功能应包括信息采集、信息处理、调控和管理，物流系统的信息交换目前主要利用EDI、无线电和INTERNET，INTERNET因为其成本较低(相对于EDI技术)信息量大，已成为物流信息平台发展趋势。
配送中心是综合物流的体现，地位非常重要，它衔接物流运输、仓储等各环节，综合物流是第三方物流发展的趋势，组建方式有多种渠道，目前我国正处在探索阶段，但一定要注意避免重复建设，资源浪费问题。根据我国目前的现状作者提出了以下三种方案：方案一是由某一项目发展商，投资新建或改建自己原有设备，完善综合物流设施，组织执行综合物流各功能的业务部门，这种方案非常适合迫切需要转型的大型的运输、仓储企业，可充分利用原有资源，凭借原有专项实力，有较强的竞争力。方案二是项目发展商收购一些小的仓储、运输企业以及一部分生产、销售企业原有的自备车辆和仓库，对其进行整编改造。据统计，企业自备车辆和仓库占到总体物流设施的一半左右，如果能够对这一部分设施收编改造，就可直接推动商家租用第三方物流的服务，激活第三方物流市场。方案三就是原有的专项物流运营商以入股方式进行联合，这种方式初期投入资金少，组建周期短，联合后各单项物流运营商还是致力于自己的专项，业务熟悉利于发挥核心竞争力，参股方式可避免联盟模式中存在的利益矛盾，更利于协作。
物流活动是一个社会化的活动，涉及行业面广，涉及地域范围更广，所以它必须形成一个网络才可能更好的发挥其效用。综合物流公司或集团必须根据自己的实际情况选择网络组织结构。现在主要有两种网络结构，一种是大物流中心加小配送网点的模式，另一种是连锁经营的模式。前者适合商家、用户比较集中的小地域，选取一合适地点建立综合物流中心，在各用户集中区建立若干小配送点或营业部，采取统一集货，逐层配送的方式。后者是在业务涉及的主要城市建立连锁公司，负责对该城市和周围地区的物流业务，地区间各连锁店实行协作，该模式适合地域间或全国性物流，连锁模式还可以兼容前一模式。
三、关于我国发展第三方物流的几点建议
发展我国的第三方物流业，当务之急必须加强以下三个方面的建设：
一是加强基础设施建设：交通状况落后是制约物流发展的一大因素，各地必须加大对道路、港口、场站等的建设改造，形成合理的综合运输体系;
二是增加物流设备和物流技术的科技含量：现代物流是一项资金密集，技术密集的产业，特别是现代电子信息技术、通讯技术、GPS、ITS等已逐渐成为现代物流必要的技术手段，对于物流企业来说对以前老旧的物流设施必须进行改造，发展新型高科技物流设备，以提高物流效率，适应现代物流的需求;
三是加强对物流技术人才和管理人才的培养：物流在我国起步较晚，物流人才极度欠缺，必须通过培训及考察等手段，培育一批具有专业物流知识的人才。
四是转化经营观念、提高服务水平：现代物流要求第三方物流企业已不仅仅是客户物流业务的承包人，而是要求其服务延伸到客户的经营活动中，与客户形成利益同享，风险共担的伙伴关系，第三方物流必须改变传统的经营理念、管理方法，扩展服务范围，提高服务质量，才能提高市场竞争力，实现企业的发展壮大。
冷链物流市场研究范文第6篇
支付宝开始的时候是免费的，当他做强做大以后，开始收取费用，比如现在淘宝上每个人的免费使用量是2000元，超过以后就要收取手续费了。还有别的网站如京东商城和卓越亚马逊等如果需要用支付宝来作为第三方支付手段，那么就得交费用给支付宝，还有支付宝用的人多了，支付宝余额很庞大，这时他可以用来做其他投资或生意。
第四方物流运作模式
四方物流结合自身的两大特点可以有三种运作模式来进行选择，虽然它们之间略有差别，但是都是要突出第四方物流的特点。这种模式下，第四方物流提供行业整体物流的解决方案，这样可以使第四方物流运作的规模更大限度地得到扩大，使整个行业在物流运作上获得收益。
1.协同运作模型
该运作模式下，第四方物流只与第三方物流有内部合作关系，即第四方物流服务供应商不直接与企业客户接触，而是通过第三方物流服务供应商将其提出的供应链解决方案、再造的物流运作流程等进行实施。这就意味着，第四方物流与第三方物流共同开发市场，在开发的过程中第四方物流向第三方物流提供技术支持、供应链管理决策、市场准入能力以及项目管理能力等，它们之间的合作关系可以采用合同方式绑定或采用战略联盟方式形成。
2.方案集成商模式
该运作模式下，第四方物流作为企业客户与第三方物流的纽带，将企业客户与第三方物s流连接起来，这样企业客户就不需要与众多第三方物流服务供应商进行接触，而是直接通过第四方物流服务供应商来实现复杂的物流运作的管理。在这种模式下，第四方物流作为方案集成商除了提出供应链管理的可行性解决方案外，还要对第三方物流资源进行整合，统一规划为企业客户服务。
3.行业创新者模式
行业创新者模式与方案集成商模式有相似之处:都是作为第三方物流和客户沟通的桥梁，将物流运作的两个端点连接起来。两者的不同之处在于:行业创新者模式的客户是同一行业的多个企业，而方案集成商模式只针对一个企业客户进行物流管理。这种模式下，第四方物流提供行业整体物流的解决方案，这样可以使第四方物流运作的规模更大限度地得到扩大，使整个行业在物流运作上获得收益。
四方物流的特点：
一、第四方物流提供了一整套完善的供应链解决方案 ，是集成管理咨询和第三方物流服务的集成商。第四方物流的供应链解决方案共有四个层次——执行、实施、变革和再造。
二、通过影响整个供应链来增加价值，在向客户提供持续更新和优化的技术方案的同时，满足客户特殊需求。
三、相对于第三方物流而言，第四方物流独立生存的能力不强 。