冷链物流技术论文范文第1篇
交通部运输服务司副司长王绣春在发布会上表示，交通运输部已于8月24日印发了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》(简称《意见》)，重点围绕设施设备、运输组织、信息化、行业监管、配套政策等核心要素，明确了交通运输促进冷链物流发展的主要任务。
《意见》涉及具体实方案
在今年的4月份，国务院办公厅也印发了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》，该《意见》和此次交通部印发的《意见》差别仅仅在于少了实施二字。显而易见，此次交通部印发的《意见》更侧重于如何实施上。
据悉，此次《意见》具体通过以下几个措施来加快发展冷链物流。比如：通过发挥基础性作用，来支撑居民消费升级;严格车辆准入和退出，鼓励企业建立联盟;构建温度监控系统，提高行业监管水平。
4月份国务院印发的《意见》是在四大基本原则上进行：一是问题导向，补齐短板。主要聚焦农产品产地“最先一公里”和城市配送“最后—公里”等突出问题，抓两头、带中间，因地制宜、分类指导，形成贯通一二三产业的冷链物流产业体系;二是市场为主，政府引导。强化企业市场主体地位，激发市场活力和企业创新动力;三是创新驱动，提高效率。大力推广现代冷链物流理念，深入推进大众创业、万众创新，鼓励企业利用现代信息手段，全面提高冷链物流行业运行效率和服务水平;四是完善标准，规范发展。加快完善冷链物流标准和服务规范体系，制修订一批冷链物流强制性标准。
国务院发布的《意见》主要围绕健全冷链物流标准和服务规范体系，完善冷链物流基础设施网络，鼓励冷链物流企业经营创新，提升冷链物流信息化水平，加快冷链物流技术装备创新和应用，加大行业监管力度，创新管理体制机制，完善政策支持体系等。
两个《意见》主体思想和发展目标一致，以加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级为主导思想，构建出符合我国国情的“全链条、网络化、严标准、可追溯、新模式、高效率”的现代化冷链物流体系，以满足居民消费升级需要，促进农民增收，保障食品消费安全。不同之处在于，近期的《意见》实施操作性更强，更有方向性和针对性。
三大举措加速冷链物流
随着我国经济社会发展，城乡居民对高品质生鲜农产品和食品的消费需求日趋旺盛，居民对食品质量安全越来越关注。王绣春表示，“目前，我国冷链物流运输环节‘断链’现象较为普遍，运输装备技术水平低、行业监管不足、标准规范执行不到位，影响了冷链物流整体服务品质和安全保障能力。”
该《意见》将贯彻落实国务院关于加快发展冷链物流的总体部署和要求，以满足全社会冷链物流需求、提升冷链物流服务品质、保障食品流通安全为目标导向，坚持市场主导、问题导向、创新驱动、协同发展，深入推进物流供给侧结构性改革，加快促进冷链物流健康规范发展，保障鲜活农产品和食品流通安全，支撑产业转型发展和居民消费升级。
对规范生产的冷藏车生产企业来说，该《意见》的发布不失为一大利好。因为该《意见》要求，严格冷藏保温车辆的市场准入和退出，将冷藏保温车辆温控设备的性能要求作为进入运输市场的基本条件，并把温控制冷设备检验纳入营运车辆综合性能检验，对于不符合相关标准要求的，不允许投入冷链物流市场。王绣春也表示，为有效解决冷链物流“断链”问题，提升冷链物流服务品质将是主要手段。
《意见》还明确指出，鼓励多温层冷藏车、冷藏集装箱、冷藏厢式半挂车、低温保温容器等标准化运载单元以及轻量化、新能源等节能环保冷藏保温车型在冷链物流中推广使用，建立跨运输方式的冷藏集装箱循环共享共用系统。加快建设具有仓储、集配、运输等功能于一体的公共服务型冷链物流园区，加快面向农产品生产基地，特别是中西部农产品规模较大地区的冷链物流园区建设。有业内人士认为，对冷藏车而言，此项举措也将促进车辆产品的高端化、多样化的发展趋势，对车企来说不失为一大发展机遇。
结合当前形势，创新发展对企业来说也是一大发展机遇。依托多式联运示范工程，《意见》鼓励不同类型的企业以资本、产品、信息为纽带，建立冷链物流联盟，加强合作，实现资源整合，促进集约化、规模化发展，提升市场集中度，扭转市场主体过散、过弱的局面，提高企业竞争力和市场抗风险能力。鼓励冷链物流企业发展“海运+冷藏班列”海铁联运、“中欧冷藏班列”公铁联运、公水联运、空陆联运等多式联运新模式。支持冷链物流企业依托移动互联网等信息技术从事无车、无船承运业务，创新运营组织模式。
长期以来，冷链运输途中的运输一直为人诟病，“断链”运输难以根治。如何监管也一直是政府相关部门的难题。据此，《意见》提出构建温度监控系统，来提高行业监管水平。王绣春介绍，《意见》中强调了全程的温度控制，鼓励冷链物流企业自建或委托第三方机构建设冷链物流设施设备的远程监控系统，对冷藏保温库、冷藏保温车辆、冷藏集装箱内的温度进行实时监测记录，及时处置温度异常等情况，确保冷链物流运输环节温度控制“不断链”。政府将建立對冷链物流企业温度监控记录的抽检抽查制度，对温控记录、运单数据进行核查比对，作为政府行业监管和企业信用评价的依据。
另外，根据《意见》，政府还将开展冷链物流企业服务和信用评价，引导企业建立完善以温度控制为核心的冷链物流操作规程。开展冷链物流企业信用信息共享，建立与相关部门的企业信用信息联动共享机制，对冷链物流企业信用评价结果进行公示和联合惩戒。
可以这样说，冷链运输发展步伐正在政府的引导下加快前行，冷链运输及相关行业的发展持续稳步升温。
冷链物流技术论文范文第2篇
【摘要】跨境电商冷链物流系统是云南农产品走向国际发展的重要桥梁。本文首先论述了云南农产品跨境电商冷链物流系统的现状及构建意义；其次深入剖析了云南农产品跨境电商冷链物流的制约因素，如：企业参与度低，专业人才匮乏，农业集中度低以及物流选址问题、冷链物流系统缺乏整体优化、环境问题等等，针对存在的一些问题，从成本最小化的角度考虑并构建了农产品跨境电商冷链物流优化机制；最后提出一些具有建设性的优化策略。
【关键词】农产品 跨境 冷链物流
一、引言
在“一带一路”、经济走廊建设以及中国-东盟自贸区等跨国区域合作的背景下，对于云南农产品走出去正是有利的时机。本文从国际视角看待云南高原农产品的发展前景。为推动云南农产品出口，云南省政府在2013年与阿里巴巴联合启动了“云计划”，通过网络平台向国外消费者推介云南农产品。云南本土企业也非常重视电子商务平台在农产品出口中的作用，云南悦迅的“跨境购”平台成为唯一一家形成全产业链的跨境电商平臺。但对于农产品的跨境电商模块，由于自身不易保鲜的化学特性，加剧了跨境物流难度，增加其物流成本，甚至导致农产品的损失和顾客的健康食用。因此，农产品的跨境电子商务再次给物流配送提出了一个挑战。构建云南农产品跨境电商冷链物流系统将具有重大的现实意义。目前，在农产品跨境物流模式方面，张宝明（2014）剖析了我国农产品在跨境流通过程中存在的关键问题，调研了其与电子商务的适应情况，并建议形成我国农产品跨境电商主流模式。钱莎莎（2014）从生鲜农产品跨境电商入手，采用ISM方法对影响生鲜农产品跨境电商供应链绩效的因素进行划分，在理清关系的基础上，为生鲜农产品跨境电商的快速发展提供决策依据。韩国山（2016年）在一带一路背景下，采用定性分析与定量分析相结合，全面研究河南农产品物流系统的构建问题。在冷链物流方面，李富昌（2013）通过实地调研总结出一系列影响云南欠发达地区生鲜农产品冷链物流的因素，指出诸多存在的问题并提出相应的对策建议。张淑云（2014）研究了酒店餐饮业冷链物流系统的特点，指出了其存在的问题，最后讨论了酒店餐饮业冷链物流的构建问题。陈镜羽、黄辉（2015）通过调查了648家电商网站中111家生鲜农产品电商网站提供冷链物流服务情况，并就其存在的问题从政策、标准、信息技术和设备等方面提出建议和对策。
尽管现在已有很多学者对跨境电商以及冷链物流这两大模块进行了研究，但对于二者的融合机制即跨境电商冷链物流系统的构建几乎无人涉足，另外，在当前中国经济政策的引导下，东南亚市场逐步被打开，对于地处连接东南亚国家的云南来说，研究其农产品跨境电商冷链物流系统的发展既可作为中国与东南亚市场的贸易入口，也可为其他农业大省的跨境电商贸易运输提供参考。
二、云南农产品跨境电商冷链物流系统现状
冷链是影响农产品电商物流发展的重要因素。其中，时效保障、多层次协调和成本控制是冷链物流的发展难点。我国冷链物流起步较晚，发展相对滞后，农产品电商冷链物流系统也存在“供不应求”的窘境。就供给方面，据2016年中国生鲜电商行业研究报告统计，同欧美发达国家相比，人均冷藏车数量是我国的600倍，冷藏车保有量占公路货运车辆占比是我国的7～10倍。从冷链物流整个行业来看，据wind数据库显示：2013年和2014年年我国冷链物流企业百强的冷藏车保有量分别为17620辆、19299辆。针对农产品冷链物流的数据显示：农产品冷链批发市场50强在2013年的冷库容积达到了6126735立方米，冷藏车数量达到2049辆。在2013年，农产品的冷链物流的供给仅占全国总的冷链物流供给的11.6%。农产品电商冷链物流系统的构建仍然存在很大的提升空间。其次，从需求角度分析，我国的冷链市场规模从2012年的7666.67万吨增长至2014年11200万吨。每一年冷链市场规模均同比增长了20%以上，其冷链市场规模的增长速度远远高于市场冷链物流的供应速度。另外，2013年农产品冷链批发市场50强的交易量也达到21987万吨。数据显示：目前，在我国，虽然农产品电商冷链物流系统已有所发展，但面对供不应求的市场现状，农产品电商冷链物流的发展仍需要得到重视。否则，全国的农产品发展都将会受到制约，甚至根本无法实现农产品的跨境发展。因此，平衡农产品电商冷链物流系统的供需，优化机制、构建系统，不仅起到补充和完善我国跨境电商冷链物流系统理论，而且对我国农产品尤其是云南丰富的高原特色农产品实现“走出去”的持续发展的目标具有重要的实践意义。面对农产品电商冷链物流系统的“供不应求”，提出一种优化机制（图1）。
（一）物流节点
（二）跨境冷链和冷链设施
如图1：分别通过物流节点、跨境冷链和冷链设施进行优化。物流节点用来集中整理由农产品生产基地、农民合作社以及农产品初级加工企业提供的优质农产品。然后，再经过农产品跨境电商平台，将农产品冷链物流网点的优质农产品通过多式联运的方式冷链运输至出口国的农产品冷链集中点，采用多式联运的目的是减少成本，该集中点也可以作为出口国的冷链物流网点进行使用。故双边贸易国家可以以协议的方式约定共同出资建设，比如：协议约定以双边长期合作实行的关税减免等优惠政策所节约的成本用于集中点的建设。通过出口国农产品冷链物流集中点这一“中转站”，再短途冷链运输至出口国各大需求市场。
三、云南农产品跨境电商冷链物流系统构建的制约因素
（一）企业参与度低，专业人才匮乏
近年来云南农产品跨境电商势头强劲，逐步成为日后带动云南农产品发展的主力。但在发展的过程发现：目前企业的参与度、冷链物流方面的专业人才赶不上其发展的速度。首先云南当地企业参与度低。由商务部有关数据整理，云南省共有10475家企业从事外贸，但仅有200家企业入驻阿里巴巴参与电子商务。显然云南省的外贸企业在电子商务贸易方面参与度仍旧不高。另外，云南省“触网”企业也尚属少数。其次，专业人才匮乏。该行业快速的发展与社会培训机构来不及对电子商务人才的引进与培养进行适当调整，导致产生较大的人才缺口；另外，跨境电子商务属于新兴产业，在人才教育上比起传统行业而言存量不多，有经验的跨境电子商务人才更为匮乏。在调研中发现：目前在人才教育培养的过程中，高校和社会培训机构主要是以理论教育为主，缺乏实践，与现实外贸企业中的外贸活动脱节，培养的人才难以满足工作需要。跨境电子商务行业人员具有较大流动性的特点也是造成人才匮乏的原因之一。外贸企业之间容易相互“挖墙脚”。而冷链物流专业人才的缺失主要受制于云南偏远地区的经济落后和复杂的地势。
（二）农业集中化程度较低，物流网点选址困难
云南整体属于地广人稀的偏远地区，且省内各个地区之间由于地势原因也分布较广。而且每个地区的气候也呈现出很大的差异，比如云南的腾冲、西双版纳和昆明、楚雄，其气候以及地势等自然条件表现出很大的差异性，导致在不同的地区其农业的发展也呈现出参差不齐的状态。云南本身属于高原地区，山区较多，交通设施在一些偏远地区较为落后，导致其农业的发展走不出去，逐渐形成一种云南高原农产品分散式发展，即集中化程度较低。这加大了跨境贸易的物流网点建设成本，选址较为困难。少量且分布广的农产品特点与冷链物流网点建设难度高、投入成本大的特点形成鲜明对比，其利润空间被挤压。另外，冷链物流网点的建设还要考虑到整体冷链布局的规划实施，云南是一个地势复杂的高原地区，其高山面积占到云南省总面积的84%，这对于规划整体冷链布局来说是一个巨大的工程。地势问题决定了当地的交通基础设置落后，而落后的交通基础设施又制约了冷链物流网点的建设，形成“恶性循环”。最后，云南的地质和气候因素也是影响冷链物流网点选址的因素。云南处于两大板块之间，容易产生地震、泥石流、山体滑坡等因素。此外，云南的气候表现为多为雨雾天气，道路难行且能见度低。总之，这些自然条件均加剧了一个能持续高效率利用的冷链物流网点建设。
（三）冷链物流缺乏系统规划，流通效率低下
冷链物流是一个技术性很强且较为综合的物流体系。从“冷链物流网点选址—冷链物流线路布局—冷链物流终端处理”每一个链条都紧密相连。要想实现跨境农产品冷链物流系统的高效运作，我们必须实现每个环节的系统规划，做到整体最优。造成冷链物流缺乏系统规划，效率低下的根本原因归于云南的产供销脱链，农产品等初级产品行业并未形成一个体系。近年来跨境农产品总量有所提升，但据调研发现，跨境出口到他国的农产品供应链中上下游之间缺乏整体规划与协调，比如，一些地区农产品产量较大，品种丰富，但可能会由于地理位置的劣势，使其在跨境贸易供应链条上出现“断裂”；反之，一些地区靠近边境地区，较为便利，可以节省物流成本，但该地区农产品的产量并不丰富，则在跨境贸易供应链的起点处出现“断裂”，同样无法实现农产品的跨境冷链物流的高效运作。总体而言，云南的局部地区发展中存在的失衡与错配问题。另外，冷链物流线路的合理布局直接决定了物流成本的高低，要考虑云南农产品的冷链物流布局中所涉及到诸如地势等自然条件及中间农产品关税的处理；最后也要做好冷链物流终端的处理工作。争取以最快的速度、最小的成本完成农产品的贸易对接。
（四）冷链物流背后的环境问题阻碍农产品跨境电商的持续健康发展
在提倡节能减排的今天，过去粗放式、高耗能的冷链物流模式已经无法维持，随着水资源的紧缺，人力成本的提高，且冷链物流需求的增加，势必要改变以往旧的发展模式，否则难以维持农产品跨境电商冷链物流的持续发展。另外，传统的冷链物流模式不仅耗成本，而且污染问题给环境也带来很大负担。目前的冷链物流是以冷冻工艺为基础，以制冷技术为手段的低温物流过程，无论是工艺技术还是设备设施，所需的科技含量和能源成本都相当高，其环境污染部分主要集中在冷链运输环节和冷库加工环节，冷链运输环节的环境问题表现在：使用化石能源而非清洁可再生能源，导致排放大量二氧化碳等有害物质，加大环境负担。在冷库加工环节，也会出现水污染，液氨泄漏等问题，另外在清洗过程中，大量化學清洁剂的使用亦会导致一些土壤和水质污染。在制冷系统中大量存在的制冷剂会因为管理不善等原因出现泄漏问题等，以上问题均会制约跨境贸易的持续平稳发展。在跨境贸易中，环境污染的负外部性也是制约双方持续稳定合作的因素之一。
四、云南农产品跨境电商冷链物流构建对策分析
（一）提高企业参与度，培养专业型人才
如今，越来越多行业引领企业在食品安全问题频发的大背景下，将发展目光锁定在冷链物流上。早在2003年，双汇已初步建立物流体系。对于云南省特色农产品，要想实现跨境拓展市场，必须满足跨境长时间运输对农产品质量的要求。由于其成本较大，个别企业、农户根本无法承担，因此，成本分散化是其最直接有效的方法，比如：提高大中小型企业对冷链物流以及农产品亟需“走出去”发展的认识，加大其对跨境冷链物流建设的参与度等，在成本分散化的基础上帮助云南农产品尽快走出去。提高企业参与度，可从以下几点实现：第一，加大宣扬成功建立冷链物流体系的企业实例，从中学习一些成功举措。比如：全国冷链运输的开拓者—双汇集团建立了一套确保产品全称安全可控的物流管理体系；再如配备全程恒温的移库车和配送车、采用全自动控制冷藏车辆、结合温度跟踪仪和车辆GPS以及物流ERP系统等全程监控等可借鉴的举措。提高企业参与度是发展跨境冷链物流基础性的一步。另外，注重专业人才的培养，促使企业联合当地高校培养理论加实践性人才，能够毕业及时入岗。培养专业型人才时注重“专业型和质量型”而非“综合性和数量型”，分开培养农产品跨境电商高级人才和冷链物流技术性专业人才，可以与高校商谈实行“理论与实践学年分配制”，争取实现毕业就岗，实现企业精准对口培养，以避免高校培养“理论型”人才的弊端。
（二）集中式发展农产品，科学选址冷链物流网点
集中化发展云南农产品电商行业是解决跨境电商冷链物流选址困难，减少建设成本的方法之一。云南一些特色农产品由于气候的原因只能聚集在某一个地方，如：云南文山三七。像这种分布较为集中的农产品可以简单通过建立跨境电商网点来实现；但对于像野生菌那种产量少又分布广的农产品而言，每一个生产地建立一个跨境电商网点几乎不可能，因此，农产品集中化是解决其他问题的一个渠道。比如：对于云南的一些偏远山区，可以设置一些小的集镇，以便于农产品的集中筛选收购并设置冷库点保鲜，然后再统一运送到县市等交通比较便利的跨境电商网点，及时进行冷链运输。另外，为了保证农产品的鲜度和降低成本，以文件的形式给一些农户或者中小型的农产品企业宣传，每月定点去进行一次采购运输减少成本。农产品集中化后，对农产品跨境冷链物流网点科学选址只需要考虑跨境贸易的位置以及农产品低温运输的成本等问题。首先整合目前云南的冷链物流发展资源，并对一些薄弱环节进行扶持加强，实现整条冷链的各个环节得到优化和顺利衔接。其次对新增冷库的物流企业进行科学选址，政府也应合理引导各个冷链网点的布局和服务方向和范围，避免出现一些对于跨境较便利的地区过度建设冷链网点，导致其服务范围重叠，造成冷链物流系统的低效率运用。同时也能够避免云南出现地区性冷链物流体系“缺口”和“过剩”问题，避免冷库发展不平衡。
（三）完善冷链物流系统标准，整体优化农产品跨境电商冷链物流系统
冷链物流是保证食品质量，有效减少贸易商品损耗的物流系统。建立一个冷链物流系统的标准是实现农产品跨境电商冷链物流系统规划、整体优化的前提。该标准涉及冷库选址、冷藏、运输，以及系统的设计、产品的包装等诸多环节，每一个环节都应该制定相应的标准。第一，成立该行业的科研机构，主攻行业的技术难题和管理实施的标准制定。第二，鼓励云南当地院校、冷链物流企业积极参与农产品冷链物流操作规范和技术标准的制定。第三，完善质量安全认证制度和市场准入制度，提升农产品冷链物流标准化程度。在完善冷链物流系统标准的基础上，着手系统规划和整体优化，以及解决农产品跨境贸易的时效性问题，即提出在较短的时间控制内做到冷链物流各个环节的组织协调，这也是目前在农产品跨境电商冷链物流系统中所需要突破的难点之一，据调研发现，在实际的冷链运作环节，重冷藏轻运输、重运输轻冷藏的问题时有发生，各系统之间缺乏有效的衔接和规范性操作，一些农产品在采摘和运输中采取了冷藏措施，但在销售环节又出现脱节的现象。总体而言，以整体、发展性的视角去看待农产品跨境电商冷链物流的发展；做到系统规划各个环节，整体优化系统，使其有效衔接，连贯运行，平稳发展。
（四）增加环保措施，打造绿色跨境电商冷链物流体系
农产品跨境电商冷链物流体系的可持续发展，必须保持经济和环保两者的平衡。首要是融入绿色概念，增加环保措施。比如在增加冷藏车运输时，使用清洁能源作为冷藏车燃料，减少污染气体的排放；冷藏车适合短途运输，比如从分散的农产品分散地至跨境电商冷链网点、从跨境合作建设的大型电商集中冷链网点至合作方自设冷库等这些较为短途且路线较多的路段运输；在长途运输中选择多式联运等一些节约成本的运输方式。除了运输中涉及的环境问题，在冷库加工阶段也是最为耗能的部分，也需采取一些措施尽可能降低能源消耗，比如：可以将冷库加工阶段分不同的温度区和湿度区，按照农产品适宜的温度、湿度进行分类放置储存，既可以保证每一种农产品的質量，又能节约能源，减少释放的污染量。还有在冷链物流中不可避免需要使用的冷冻剂，因为该冷冻剂含有低量有毒物质，故需要严格实行冷冻剂“准入”标准，加强管理措施，定时进行设备的检查和维护，避免有毒物质的泄露和意外事故的发生。云南省在农产品跨境电商冷链物流的建设上处于初步阶段，可以及时进行冷链的建设补充，应该从建设开始就梳理环保理念，打造绿色的农产品跨境电商冷链物流体系，避免“二次工程”，也能够实现云南跨境农产品外贸的持续健康发展。
参考文献
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冷链物流技术论文范文第3篇
摘 要：文章从农产品冷链物流规模、冷链基础设施、冷链物流技术、冷链物流企业、冷链物流标准和冷链物流发展环境等角度阐述了我国农产品冷链物流的发展现状，并在此基础上提出优化我国农产品冷链物流发展的措施。
关键词：农产品；冷链物流；现状；优化措施
Key words： agricultural products； cold chain logistics； status； optimization measures
随着我国经济水平的不断发展，人们对生鲜农产品的需要越来越大，而生鲜农产品具有易腐性、易损耗等特点，因此在流通过程中对物流提出了更高的要求。但在目前我国生鲜农产品在流通过程中存在冷链物流基础设施薄弱、冷链物流的行业标准缺乏、冷链物流技术推广滞后等问题，使其在物流过程中浪费严重，据统计，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20～30%、12%、15%，仅果蔬一类每年损失就达到1 000亿元以上[1]。因此，发展冷链物流体系，不仅能保证产品质量，而且能促进农民稳定增收，提高农业效益。
1 农产品冷链物流概述
冷链物流是指易腐产品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售，直到消费者手中，各个环节产品始终必须处于低温环境下，以保证食品品质和安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。根据冷链物流的定义，农产品冷链物流是指根据农产品的特性，为保证肉、蛋、禽、蔬菜、水产、水果、花卉等农产品在运输过程中的质量安全、无损耗、无污染，在冷冻工艺学的基础上，采用人工制冷技术，使产品在生产加工、贮存、运输、分销，一直到零售终端等环节，一直处于适宜低温环境的特殊供应链系统[2]。农产品冷链物流的组成如图1所示。
作为物流的重要组成部分，农产品冷链物流除了具有一般物流的特征外，还具有自己的特点：第一，前期投入大，标准要求高；第二，农产品冷链物流需要专业性的物流设备，保证生鲜农产品的品质；第三，农产品容易腐烂，时效性强；第四，农产品冷链物流各环节的组织协调性高。
2 我国农产品冷链物流的发展现状
我国现代农产品储藏、保鲜技术起步于20世纪，自20世纪六、七十年代开始在生鲜农产品产后加工、储藏及运输等环节逐步得到应用。进入21世纪，我国农产品储藏保鲜技术迅速发展，农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，农产品冷链物流得到较快发展。但与欧美发达国家相比，我国农产品冷链物流发展仍处于起步阶段，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成[1]。
2.1 农产品生产规模。我国是农业生产和农产品消费大国，农产品种类繁多。近年来我国新鲜蔬菜、水果的产量和水产品总产量、肉类禽蛋产量均居世界第1位，牛奶产量居世界第3位[4]。2014年蔬菜产量76 005万t，水果产量26 142万t，水产品总产量为6 461万t，肉类产量为8 706万t，牛奶产量为3 724万t，禽蛋产量为2 893万t。近5年六大类农产品的产量见表1。
2.2 冷链物流基础设施。冷链物流基础设施主要有冷库和冷藏运输两个方面[6]。我国自1955年开始建造第一座贮藏肉制品冷库，1968年建成第一座贮藏水果冷库，1978年建成第一座气调库[7]。截止2010年，全国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万t，其中冷却物冷藏量140万t，冻结物冷藏量740万t；机械冷藏列车1 910辆，机械冷藏汽车20 000辆，冷藏船吨位10万t，年集装箱生产能力100万标准箱[1]。经过几十年的发展，冷链物流的基础设施已初具规模，但与发达国家相比，仍有不小的差距。具体体现在我国冷链物流设施整体规模不足，人均冷库容量小，仅为发达国家的十分之一左右，冷藏保温车占货运汽车比例低，与发达国家差距较大；现有冷链基础设施陈旧老化，且呈现区域性不均衡发展。
2.3 冷链物流技术。冷链物流技术包含宏观和微观两个层面。宏观层面上，冷链标准和认证技术规范是一项重要的核心技术；微观层面上，有冷链冷藏技术，冷链保鲜、包装技术，冷链节能技术和冷链的自动化技术及信息技术。长期以来，我国的冷链物流缺乏先进的国际认证、良好的管理技术及冷链物流技术基础，导致冷链流通率和全程冷链率一直处于低位运行，效率低下。生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制没有得到广泛应用[1]。。但值得一提的是，部分生鲜农产品出口企业已率先引进了国际先进的HACCP（危害分析和临界控制点）认证、GMP（良好操作规范）等管理技术，一些大型肉类屠宰企业也开始应用国际先进的冷链物流技术，从生产冷链，逐步发展到储藏、运输、批发和销售冷链。
2.4 冷链物流企业。目前，我国的冷链物流企业主要以中小企业为主，规模小、实力弱，服务单一，相当一部分农产品冷链物流企业只能从事单一的冷藏运输或冷库储存业务，且服务水平不高，缺少对整个冷链物流过程的掌控能力，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步，远远不能满足市场需求。
2.5 冷链物流标准。目前，我国冷链物流国家标准及行业标准的制订还处于起步阶段，大多数冷链物流企业在实践中所使用的还多是企业标准和行业推荐标准，很少有国家行业标准和国家强制标准。根据国家标准化管理委员会国标委办[2009]160号文件，全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会（简称“冷标委）成立，负责我国冷链物流领域技术、管理、服务等国家和行业标准制修订工作，经过几年的努力，已于2012年发布了《冷链物流分类与基本要求》、《药品冷链物流运作规范》、《食品冷链物流追溯管理要求》，2014年发布《水产品冷链物流服务规范》等国家标准。尽管近几年国家已加快制订冷链物流的国家标准，但要想打造全程化冷链，急需在冷链物流标准化建设上不断发力。
2.6 农产品冷链物流发展环境。随着我国对农产品冷链物流发展的重视，国家出台了一系列促进冷链物流发展的政策，鼓励农产品物流的发展政策有：2005年中央一号文件首次提出冷链物流，指出要加快建设以冷藏和低温运输为主的农产品冷链系统；2009年3月，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》，指出要进一步加强农副产品批发市场建设，完善鲜活农产品的储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例；2010年中央一号文件进一步指出要完善鲜活农产品冷链物流体系；同年6月，国家发改委颁布《农产品冷链物流发展规划》，明确了2010～2015年农产品冷链物流的发展目标、主要任务、重点工程及保障措施；2012年中央一号文件进一步明确加快发展鲜活农产品连锁配送物流中心，支持建立一体化冷链物流体系；2013年中央一号文件指出健全覆盖农产品收集、加工、运输、销售各环节的冷链物流体系；2014年在中央一号文件中强调加快发展主产区大宗农产品现代仓储物流设施，完善鲜活农产品冷链物流体系；同年6月国务院常务会议通过的《物流业发展中长期规划》提出，到2020年物流发展的目标和任务所部署的12大工程中，第一大工程就是冷链物流；2015年的中央一号文件提出加强农产品产地市场建设，加快构建跨区域冷链物流体系。国家出台的一系列政策说明我国农产品冷链物流的发展正处于一个良好的政策环境中。
3 优化我国农产品冷链物流发展的措施
从国际农产品流通产业发展的经验看，发达国家已建立起一体化冷链物流体系，而随着我国经济社会的进一步发展，对我国农产品冷链物流的发展提出了进一步的要求。受宏观政策和市场需求推动，罗兰贝格管理咨询公司预测，中国冷链物流行业未来将保持年均25%的高速增长，至2017年，市场规模将达4 700亿元[8]。在庞大的市场规模基础上，应以市场为导向，企业为主体，完善冷链物流基础设施，加快建设冷链物流技术及标准体系，培育冷链物流企业，促进冷链物流的健康发展，确保农产品品质和消费安全。
3.1 加强农产品冷链物流基础设施建设。农产品冷链物流基础设施是农产品冷链物流发展的基础。目前，我国的冷链基础设施正在迅速增长，但相对于庞大的人口基础而言，冷库和冷藏车等资源的人均占有量仍然偏低，部分基础设施陈旧且分布不均。在国家相继颁布一系列鼓励冷链物流发展的政策之后，我国的冷库已经开始呈现爆发式增长，行业发展十分迅速，但结构并不十分合理。据资料显示，在冷库类型方面，冷冻库占比超过50%，而超低温冷冻库却占比不到1%。同时，超过60%的冷库分布在东部发达地区，而中西部地区冷库却占比不足；在储藏商品品类方面，果蔬类产品占比超过30%，而水产品、肉禽类产品占比有待提升。另一方面，冷藏运输设备也是冷链物流的重要环节。目前，我国冷藏车的保有量严重低下。因此，加强冷链基础设施建设，鼓励冷链物流企业加快各类保鲜、预冷、冷藏、冷冻、运输、查验等冷链物流基础设施建设，建立农产品物流节点的冷藏设施，布局农产品低温配送和处理中心，配备冷链运输车辆，对发展农产品冷链物流非常重要。
3.2 加快冷链物流技术升级。首先，推广国际先进的HACCP（危害分析和临界控制点）认证、GMP（良好操作规范）、GAP（良好农业规范）等专业质量认证；其次，生鲜农产品从生产、储存、运输、销售等各环节，普及冷链物流技术，实现全过程冷链。一方面，农产品生产企业利用冷链物流技术在生产、加工、包装环节实现低温控制，加强与下游企业的冷链对接；另一方面，农产品流通企业运用冷链物流技术实现农产品从产地到销地的一体化冷链运作。
3.3 培育和壮大第三方农产品冷链物流企业。专业的第三方冷链物流企业是农产品冷链物流市场的重要力量。通过冷链物流外包，企业可以集中精力发展主营业务，而目前我国专业的第三方冷链物流企业仅占20%左右，以中小企业为主，缺乏行业竞争力，培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业显得尤为重要。一方面，一批大型电商与物流行业巨头纷纷加大在冷链物流领域的投资，如天猫、京东、顺丰；另一方面，加快国内外冷链物流企业的合作，如中外运普菲斯在上海外高桥、天津港冷库相继投入使用，天津滨海泰达物流集团与日本丰田通商株式会社合作的泰达行冷链物流有限公司运行良好。
3.4 完善冷链物流标准体系。近几年在冷标委的推动下，冷链基础、冷链管理、冷链设施、冷链人才、冷链技术等层面的标准得以不同程度地制定、补充和完善，企业对于标准认知越来越深入和全面，我国冷链物流企业和市场规范化程度进一步提高。但是冷链物流标准化体系建设是由部门、地区条块分割管理，制约了冷链物流各相关行业标准化之间的统一性和协调性，尽快完善冷链物流标准体系才能促进冷链物流健康有序发展。
参考文献：
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冷链物流技术论文范文第4篇
冷链物流技术论文范文第5篇
物流案例分析
一、公司简介
上海潇龙冷链物流有限公司坚守"勤苦创业、诚信守千、团结奋进"的企业精神，客户就是上帝"解客户之优为己任、视客户满意为目标"的服务理念，为客户提供低成本、低保险、高效率、高质量的第三方物流。
上海潇龙冷链物流有限公司为现代新型物流企业，是第三方物流服务商，拥有先进的管理模式，是真正改造传统运输企业，利用现代先进信息技术管理为手段的全新物流公司，随着改革开放的深入，物流意识已形成，开展物流条件正稳步成熟、完善.市场经济的建立与完善为物流创造了宏观条件。物流的硬件包括交通运输网的建立，双业能抓住良好时机利用一切有利条件进军物流行业是明智之举，是成功的开端。上海潇龙冷链物流有限公司总裁从多方面、多角度努力进行武装自己成为现代物流企业中坚力量。主要表现为：
一、物流系统意识较强，认识到物流企业与传统运输业的根本区别和必然联系，认识到物流是从包括信息流、实物流、增值流(资金流)最终以满足用户需要进行的整体服务，而运输只注重实物流动的同时它也只是物流的一个子系统。
二、高度信息化，信息中一切资源中最重要的资源或终极资源。双业实行系统工程管理，利用计算机技术，改善实物进程，提高生产效率，因而提高物流决策过程中的效率和决策可靠性。
三、物流管理人员专业化，拥有丰富经验的专家及高学历的专业人才，深刻认识到物流企业的竞争最终是人才竞争的问题。各岗位部门充分利用现代高科技管理公司。
上海潇龙冷链物流有限公司的服务点及标准:
一、提供24小时的全天候准时服务。主要包括:保证双业业务人员、公司经理及各部门负责人通讯联络24小时畅通;保证运输车辆24小时运转;各地收发货点24小时提货、交货。
二、服务速度快。利用高科技进行保时管理,保时跟踪。
三、安全系统高。对运输全过程负责,保证运输途中各个环节不出问题,保行赔偿责任制。
四、信息反馈快。货主可随时查询、掌握运输的全过程。
五、服务项目多。可根据货主的需要进行量身定做,提供各种综合服务及增值服务的全方位物流服务。
二、运作流程
原材料(蔬菜，果农，肉食等)——批发收购商——集中装车——运输——批发市场——消费者 上海潇龙冷链物流有限公司依托优质的冷藏运输/冷库资源、多地域的冷链服务网络以及三温度段运输/普通运输/存储/配送的多功能，为我们的客户提供从原材料采购到成品的仓储、运输、分拣、包装、加工等综合管理，并协同供应链上、下游关系，通过提升服务质量与最大限度的支持客户销售拓展为我们的客户在冷链管理环节创造价值
三、总结
冷链物流技术论文范文第6篇
顾名思义，冷藏药品是指用于治理、预防疾病的并需要在一定温度下冷藏保存的药品，以生物制品为主，即主要指疫苗类制品、血液制品以及用于血源筛查的体外生物诊断试剂等一类药品。冷藏药品与普通药品不同，其研制、生产、经价、使用都有特殊的要求，购、销、运、存过程，实施非常规的方式、方法，进行必需的管理，一旦出现疏漏可能导致人体损害和社会危害冷藏药品冷链物流作为物流业的一个分支，特指为满足人们疾病预防、诊断和治疗的目的而进行的冷藏药品实体从生产者到使用者之间的一项系统工程，包括其生产、运输、储存、使用等一系列环节。
2 我国冷藏药品冷链物流的发展现状
目前，我国在医药研发和生产环节上已经具有较高的水平，有些甚至达到或超过国际水平，但是储藏和运输环节仍得不到保证，特别是需冷藏药品，经常发生断链的情况，影响最终的使用，而冷藏药品需要以低温方式保存和运输，因此冷链物流已成为保证冷藏药品品质、保障人民群众用药安全的关键环节。
2.1 冷藏药品冷链物流需求激增
近年来，我国制药行业得到迅猛发展，冷藏药品冷链物流行业迎来了广阔的发展空间，以疫苗、血液制品等为代表的冷藏药品冷链物流发展较快。以疫苗为例，SARS (Severe Acute Respiratory Syndromes,严重急性呼吸系统综合症)疫情激发了对我国流感疫苗的需求，2002年消费量不超过500万人份，而2004年则突破了1 500万人份，中央则政2007年和2008年分别投入国家免疫规划专项费用27.2亿元和29.2亿元，相当于2006年的10倍I左右。由此可见.我国冷藏药品冷链物流有着广阔发展空间。
2.2 冷藏药品安全与冷链管理受到重视
2005年，国务院颁布《疫苗流通和预防接种管理条例》，规定了经价和接种点应具有符合疫苗储存、运输管理规范的冷藏设施、设备和冷藏保管制度，以保证疫苗的使用质量;2007年，国家食品药品监仔管理局公布《药品流通监督管理办法》，规定药品生产经价企业应当按照有关规定，使用低温、冷藏设施设备运输和储存。2008年11月，省级标准《药品冷链物流技术与管理规范》经浙江省质量技术监督局批准正式发布实施，这标志着我国冷链药品物流管理即将有规可循而制定相应的国家标准，将有利于我国药品冷链体系的建立，做到行业的整体规划协调，以打造我国冷藏药品冷链物流的服务平台。
3 我国冷藏药品冷链物流面临的问题 3.1 冷藏药品冷链物流体系尚未成形
目前我国的药品冷链检测还接近于空自状态，约有80%的药品和疫苗是在几乎没有检测的情况下储藏运输的，冷藏药品的全程冷链是一个必然要求，可是由于管理机制等原因，许多需冷藏药品从出厂一直到患者使用的整个链条上，常常出现“断链”现象据悉，我国已有冷链物流能力仅占社会需求量的 20%-30%，许多需冷藏药品由于储存、运输的条件不能满足冷链要求而导致潜在隐患。目前我国医药冷链物流存在着发展相对滞后、完整独立的冷链体系尚米形成、缺乏上下游的整体规划和整合、第三方介入少等问题。从
全国各地的统计情况来看，疫苗的冷链流通环节存在着各种问题不容乐观，存在着重大的事故隐患而冷链物流的滞后，从一定程度上影响着制药产业的发展。
3.2 冷链物流行业缺乏有执行力的监管机制
目前我国冷藏药品冷链物流的实施尚无国家或行业的专项标准，主要依靠的法规标准是2005年国务院颁布《疫苗流通和预防接种管理条例》和2007年国家食品药品监督管理局公布的《药品流通监仔管理办法》，另有去年刚刚实施的浙江省的地方标准《药品冷链物流技术与管理规范》，在冷藏药品冷藏标准制定上的滞后是整个冷链行业落后的重要因素，在监管上缺乏具有执行力的冷藏药品质量监控体系总体来看，我国冷藏药品冷链物流技术的实施仍没有国家或行业的专项标准，缺乏具有执行力的冷藏药品等药品质量监控体系，冷藏药品质量安全形势严峻。
4 发达国家冷藏药品冷链物流的经验借鉴
在管理和技术方面，日本的冷藏药品的供应链系统已初具规模，管理十分成熟，上游商品的供应商和分销商可实现信息共享，而目条形码技术在药品物流行业应用广泛，使物流中心实现了标准化、规范化，再加上高自动化程度的储存和拣选设备，操作简便功能强大的仓库的管理，保证冷藏药品的物流作业高效率的同时还可降低物流成本。美国的一家制药集团也将在其供应链上采用RFID电子标签，对其实际效用进行评测。美国早在2002年成立了冷链协会，主要为运输温控货物指定标准化的指导原则。2008年，该协会发布了《冷链质量指标》，涵盖了包括冷藏药品冷链物流在内的各行业，用以测试运输、处理和储存易腐货物的企业的可靠性、质量和熟练度，并将为整个易腐货物供应链的认证莫定基础。另外，各国普遍建立了冷链物流行业协会，在政府与企业之间起着桥梁与纽带作用，在完善行业管理过程，发挥着重要作用这些经验和方法将为我国冷藏药品冷链物流甚至整个冷链物流业的政策制定和健康发展提供有力的参考
5 发展我国冷藏药品冷链物流的对策
在巨大机遇和挑战面前，我国冷藏药品冷链物流行业应结合自身特点，尽快制定出相关的管理标准，借鉴国外的先进物流技术，弥补自身不足，实现中国冷藏药品乃至整个医药冷链行业的持续健康发展通过以上分析，针对我国冷藏药品冷链物流存在的问题，提出以下发展对策: 5.1 完善冷藏药品冷链物流体系，打造一体化服务平台
我国的冷藏药品冷链物流尚未形成体系，因此需要从冷链市场上下游的整体规划和整合这个关键问题入手，建立一个能满足患者、制药企业、药品流通企业一体化的冷链物流模式，建立冷藏药品冷链物流一体化服务平台。整个社会冷藏药品冷链物流业应该联合起来，统一建立药品冷链物流配送中心，实现冷藏药品冷链物流的共同配送，以提高冷链物流作业的效率，降低企业价运成本，节省大量资金、设备、土地、人力等并通过现代化信息技术、网络技术以及先进的全温层配送解决方案，在节约社会资源、降低物流成本、提高效率的同时创造企业效益和社会效益。
5.2 整合资源，大力发展第三方冷藏药品冷链物流
从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看，专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。冷藏药品对物流配送的要求较高，从中个企业来讲要实现多方位、门到门的配送服务是不现实和不经济的，同时企业的产品想要辐射全国，就必须借助于提供完整服务的第三方物流，使冷冻冷藏产品配送服务更大限度地适应企业的发展需求，解决企业冷冻冷藏物流的发展瓶颈。作为物流的先进模式，独立于供给方和需求方的第三方物流，是社会化分工和现代化物流发展的方向第三方物流自引入我国以来，在各行各业中发展迅速，这些行业的发展模式对冷藏药品流通领域具有一定的借鉴作用，他们的经验和教训将成为冷藏药品市场开展第三方物流的有利条件。
5.3 制定冷藏药品冷链物流的国家或行业标准
冷链物流是一个对资金、、行业组织和企业通力合作管理和技术都要求很高的产业，一个国家的冷藏药品冷链保障体系的建设，需要政府、行业组织和企业通力合作。政府应当制定冷藏药品冷链发展的扶持政策和鼓励措施.加强行业规划的方向性引导;行业协会应发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范;企业应根据市场规则具体运作，合力推动中国冷藏药品冷链物流业的健康发展。针对冷藏药品冷链物流行业标准严重缺失的现状，我国应尽快制定与国际标准衔接的冷藏药品冷链物流标准，实现从生产到使用的全程监控体系并建立有效的监管机制，严密监测疫苗等冷藏药品在冷链各环节的运行状况。
5.4 采用先进的冷链物流设备和技术
若想迅速提高我国的冷藏药品冷链物流水平，首先应大规模的改造和更新现有的冷链运输和仓储设备，发展适应小批量、多品种的小编组机冷车，满足市场对多品种、小批量货源运送的需要，同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。在冷藏药品冷链物流技术方面，要加大科技开发和投入，在冷冻冷藏方式和技术上要不断进行革新，加快先进技术引进的步伐，尽快普及各种冷藏保鲜新技术如运用“RFID冷温度管理系统”及“GPS(Navigation Satellite Timing And Ranging Global Positioning System，导航星测时与测距全球定位系统)+温度监控冷链管理系统”，通过先进的RFID技术、GPS技术、无线通讯技术及温度传感技术的有机结合，对疫苗、血液制品等的品质进行实时监控和管理。
5.5 制定专业冷链物流人才培养政策