武汉长江大桥限行问题范文第1篇
1.1 研究背景
近年来, 武汉市经济飞速发展, 2017年已成为全国新一线城市。江城人民生活水平提高, 机动车进入老百姓家庭已成为潮流。居住小区的开发建设是城市改造及建设中的一项重要组成部分, 是为人类提供舒适、方便的生活休息场所。开发建设的居住小区一旦形成, 它就具有几十年的生命力。又由于规划部门规定的停车配比指标审批周期长, 规定指标赶不上当下时代社会的需求, 以及物业管理不够系统等原因, 既有居住小区停车现状混乱, 在居住区环境营造方面极大的拉低了整体水平。
1.2 研究目的意义
随着武汉市机动车保有量的高速增长, 在社会、交通、环境三方面都有着不可忽视的负作用。停车配建比与实际需求的落差, 导致武汉市各档次居住区都存在车满为患的现象。侵占人行道、绿化, 增加交通事故发生频率, 破坏住区宜居性。因此, 对居住小区内机动车的停车位、停车库和停车场进行策略研究, 无论是从近期与远期结合的观点来考虑, 还是从房屋投资利用率的观点来考虑, 都是为建立有序的居住小区环境刻不容缓的课题[1]。
2. 国内外居住小区现有停车方式和解决停车问题的方法
现有居住小区停车方式按空间系统可归类为地上停车和地下停车两类。
2.1 地上停车
地上停车按其技术构成可分为:路面停车、首层架空停车、地面立体式停车
2.1.1 路面停车
路面停车是指机动车辆在居住区车行道路面上, 或是在单独划出的停车泊位停放车辆的方式。优点是工程造价低廉, 便于缩短居民步行入户的距离。缺点是弹性增长空间小, 降低小区绿地率, 存在安全隐患, 且人车混行, 对居住区私密性和良好社区氛围的营造有极大的负面作用。
2.1.2 首层架空停车
架空层是指住宅里仅有结构支撑而无外围护结构的开敞空间。就停车而言是利用首层的架空空间。一方面充分利用了潮湿阴暗的底层, 一方面提高土地的利用率, 为居住区空出了更多的绿地空间。但是该种方式与路面停车在安全问题上相同, 人车混行, 存在安全隐患。此外底层停车提供的车位有上限, 在机动车保有量高的住区难以满足要求。
2.1.3 地面立体停车
常见的地面立体停车是指利用居住区的消极空间资源作为小型的立体停车场, 把车辆进行立体停放。是一种高效节约土地的新型停车。它的最大优势在于充分利用建设用地, 不破坏住区整体环境质量。但是这种方式增加了居民步行入户的距离, 取车不便不利于形成便捷的生活流线。
2.2 地下停车
地下停车按其技术构成可分为:普通地下停车库、地下机械停车库。
2.2.1 普通地下停车库
普通地下停车场是指建筑在地下用来停放各种大小机动车辆的建筑物。普通地下停车场可以高效利用土地, 有着缓解住区地面拥挤的重要作用。并且可以留出更多的开敞空间用于绿化和美化, 提高住区环境质量。将人车进行彻底分流, 提供安全、安静、和谐的行走环境。但是地下停车造价高, 工期长, 对于一些老城区实施起来比较困难。
2.2.2 地下机械停车库
地下机械停车库是在普通地下停车库的基础上的一种新型停车方式。它使用机械设备作为运送或即运送又停放车辆的停车库。优点是停车容量非常高且占地面积小, 空间利用率高, 具体的节地率与使用的机械设备的层数城反比, 平均单个车位的实际占地面积是普通停车面积的二分之一至二十五分之一。除此之外地下机械停车对地形的适应性强, 居民安全性高, 全自动化易于管理。缺点是造价偏高, 经计算每个车位的造价为2~4万元, 且车主在进出车等待的时间较长[3]。
3. 武汉市居住小区停车调研
3.1 武汉市居住区停车概况
上世纪八十年代前, 武汉市私家小汽车数量极少, 在设计初期并不会涉及停车配置问题。八十年代初期至九十年代中期, 汽车保有量仍然不大, 居住区内基本没有设置停车设施, 未进行人车分流, 居住区内的道路及周边绿化构成居住区主要环境。九十年代中期至九十年代末期, 绿化受到重视, 各种绿化成为居住区的主要环境, 设施较为完善, 布置数量较少的地上地下停车位。九十年代末期至今, 居住区以提高居住品质, 改善生活质量为目标, 开始重视景观的营造, 建设广场花园, 逐步实现人车分流, 地下停车位设置为主体。
上世纪九十年代末期, 随着工业化的进程, 武汉市汽车保有量不断增加, 某些有实力的开发商虽然在居住区规划初期考虑了停车配比问题, 但基于对机动车发展估计不足, 致使停车位数量不及停车需求。在实施建设中, 由于各种原因规划的停车设施未得到落实, 车辆随意停放在路边, 挤压人行空间, 在倒车转角时也极易发生磕碰, 为居民生活带来安全隐患, 也影响这居住区的环境品质[4]。
3.2 武汉市居住小区停车现状调研
通过对三个武汉市不同年代居住区进行停车现状调研, 对居住区停车数量、方式、环境等进行现场勘查, 具体分析居住区停车问题。
3.2.1 调研内容
(1) 被调查居住区基本资料;
(2) 居住区停车位数量、方式、条件等情况;
(3) 居民需求及实际供给现状。
3.2.2 调研对象
三个调研对象分别选择能代表1990年、2000年、2010年前后这三个时代的居住区, 依次为长江委上滑坡小区、东立国际、武汉天地御江苑一、二期。
3.2.3 调研情况
(1) 长江委上滑坡小区
基本情况:长江委上滑坡小区属于老旧社区, 位于江岸区工农兵路18号, 二环内。小区均为5~7层住宅, 6层住宅居多。无地下停车场 (库) , 地面停车线已磨损, 难以辨认, 且道路狭窄, 基本无法会车。主要采用地面停车和集中停车场两种停车方式。
停车现状:地面停车位基本停满, 在停车高峰期有车辆因无处停车而在道路上插空停车, 院内规划的停车位远不能满足停车需求。因为建设较早, 未考虑机动车发展, 只设置了非机动车的车棚, 现在将自行车车棚一部分改为机动车停车位, 但分界不明显。
(2) 东立国际
基本情况:东立国际属于中档小区, 位于江岸区二七路口与工农兵路交汇处, 靠近长江二桥。小区全部建造11~18层带电梯的高层住宅, 主要采用地下停车、地面停车、集中停车场三种停车形式。
停车现状:地下停车库和路面停车位已全部出售, 临时停车位停了一些车辆, 据物业反映小区停车紧张。为缓解停车紧张问题, 物业在小区一个入口外设置了一个停车场, 收费为4元/时, 可办卡长期停车, 现场勘查看到大量机动车停在里面。
(3) 武汉天地御江苑一、二期
基本情况:武汉天地御江苑属于高档小区, 位于武汉市汉口中心城区永清地块, 。楼层为5~8层、11层、33层。主要采用地面停车、地下停车、路面停车三种停车方式。
停车现状:停车需求得不到满足。在现场调研时, 从物业那里了解到小区停车位已全部售罄, 包括地面67个租用停车位。户主的停车需求可能还会增加, 目前0.8:1的车户比不能满足停车需求。
小区内完全实现人车分流, 机动车和非机动车直接停入地下, 而行人则从旁边的门室进入院子, 门室将行人和车隔开。访客的机动车停在路边或临时停车位上, 按5元/时收费。整个小区私密性好, 物业管理工作十分有条理, 但对于停车位不足问题目前仍没有解决方案, 较高的停车费也使居住区内停车位利用效率不高。
4. 武汉市居住小区停车问题方针研讨
4.1 政策方针
新建居住区停车供给控制的主要手段是停车配给, 也就是停车提供与需求的比值。结合实际情况, 例如区域特征, 交通状况, 确定停车配给是政策方案阶段的第一步[5]。
(1) 停车控制区:为武汉市二环线和三环线之间的范围, 居住区停车配给满足60%~70%, 因为该区域用地面积较小, 行车便捷, 现状可达到要求。
(2) 适度提升区:沌口经济开发区, 蔡甸区, 东西湖经济开发区等新建地区, 方针建议适当将配给提升, 满足80%~90%需求, 因为该区域面积较宽松, 出行条件便捷, 公共方式使用频度较低。
(3) 协调开发区:二环线内部分老城区, 该区以老城区为主, 历史问题较多, 居住区配给可调节提升, 满足60%~70%需求。分区完成后, 各区配给提供导引建议, 将停车资源在各区域内有序分布。
4.2 建设方针
通过对三个武汉市不同年代停车现状调研, 针对不同的问题特性拟定不同的解决策略至关重要。
4.2.1 设立小型机械车库
小型多层机械车库可建设于两栋居住楼之间的狭长用地上[6]。小型机械停车库具有体积小, 不占用多余的交通空间, 成本相对较低等诸多好处。同时配合更完善的管理体制, 还能解决新增收益。目前该停车方式在我国仅占2%~3%, 较发达国家 (例如日本为60%~80%) 有很高的提升可能性。
该解决方案适用于老旧社区, 小区范围限高基本在7层左右。此时追求高成本的停车楼可能并不实际。由于历史原因, 改造地下空间也并不现实。经济型的停车方式应作为首选的考虑。
4.2.2 更新地面停车场或建地下停车库
利用小区中心绿地建地下 (半地下) 停车库。此方案成本虽然高, 但与景观相结合能完好的满足停车日益增长的需求。篮球场操场等为主要的运动场地或绿地, 在这种区域建设停车可以满足绿地功能的同时提高停车质量[5]。修建地下车库并覆土绿化, 可以在满足绿化面积充足的前提下有效停车。
运用生态材料可以有助于创建绿化空间[6]。停车场不仅加强生态型城市景观, 还能净化空气, 消减噪音, 减缓视觉疲劳。
此方案适用于容积率较高, 绿地率也较大的中档小区。合理利用地下停车空间, 更新地面 (绿地) 停车场可作为主要解决方向。
4.2.3 修建多层停车楼
停车楼可用于建筑密度高且停车配给需求很高的居住区。而相比于机械式停车楼, 坡道式成本低廉, 技术要求也不高, 较为实际[6]。
此方案适用于定位高端的社区, 停车问题的经济成本已经不是主要矛盾。因此可采用具有前瞻性的停车方式, 以配合整个武汉市国际化发展的远景规划和发展战略。
5. 小结
既有居住小区应依据具体的实际情况来选择最合适自身的改善途径, 不能盲目追求空想的停车方式, 一定要考虑既有居住小区现有的实际情况, 保持前瞻性、可持续性、高效利用存量, 合理组织增量并提高物业管理的软实力。
摘要：居住区作为大部分机动车的出行终端, 夜间停车问题尤为突出, 如何制定具有针对性、连续性和可建设性的停车改善方案已成为当下迫在眉睫的社会问题。本文针对武汉三个代表性住区停车特征调查和主要问题分析, 借鉴了多个国内外的停车方案, 提出了适用于武汉市既有居住小区停车规划、建设和管理改善策略, 希望对既有居住小区的停车改造能有一定的指导作用。
关键词：武汉市,居住小区,停车,智能化,绿色
参考文献
[1] 陈二军.城市旧居住小区停车改造方式的选择[J].中华民居, 2014, 5:173
[2] 谷胜洪, 翁季.城市居住小区停车方式的选择[J].福建建筑, 2011, 7:157
[3] 郝睿敏, 施梁.机械式停车方式在城市居住区中的运用[J].青岛建筑工程学院学报, 2005:45-48
[4] 李光全.武汉市居住区停车问题研究[D].武汉:华中师范大学, 2016
[5] 许佳.中心城居住区停车改善策略研究[D].上海城市交通设计院有限公司, 2014
武汉长江大桥限行问题范文第2篇
策
最近发表了一篇名为《2018年全国两会北京交通管制限行限号规定,全国两会北京限行规定政策》的范文，感觉写的不错，希望对您有帮助，这里给大家转摘到。
2017年全国两会北京交通管制限行限号规定,全国两会北京限行规定政策 2017年新一轮尾号限行
自1月9日起，北京新一轮尾号限行又开始了。
大家千万注意，别搞错了挨罚!
看清楚：工作日7时到20时，
五环以内道路，机动车按照尾号限
行。
限行范围/限行时间段公务车停驶范围为本市行政区域内所有道路，停驶时间为0时至24时。(不包括五环路主路);
限行范围/限行时间段私家车：限行时间段为周一至五的早7时至晚20时，限行范围为五环路以内(不包括五环路主路)。
非本市载客汽车(含临时号牌车辆)需进入五环路(含)以内道路行驶的，须办理进京通行证件(进京客车通行证、北京市区通行证)。同时，工作日7时至9时、17时至20时，禁止在五环路(含)以内道路行驶。工作日9时至17时，还需遵守《北京市人民政府关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》规定。
尾号限行处罚规定
如若违反限行规定，对于确属忘记限行日，无意开车出门的车辆，在接受了一次处罚后(京牌罚100块，不扣分;
非京牌罚100块，工作总结扣3分。)，在3个小时内，司机可将车驶出限行区域、开到最近的停车场或返回出发地，而不用担心被再次处罚。但若一天内连续出行，则将会被连续处罚。
以下车辆不受措施限制：
(一)警车、消防车、救护车、工程救险车;
(二)公共电汽车、省际长途客运车辆及大型客车、出租汽车(不含租赁车辆)、小公共汽车、邮政专用车、持有市交通运输管理部门核发的旅游客车营运证件的车辆、经市公安交通管理部门核定的单位班车和学校校车;
(三)车身喷涂统一标识并执行公务的行政执法车辆和清障专用作业车辆;
(四)环卫、园林、道路养护的专项作业车辆，殡仪馆的殡葬车辆;
(五)悬挂“使”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆;
(六)纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小
客车)。
还有：
按照每13周轮换一次停驶日的规定，小编预测2017年4月10日后的轮换如下所示：
生活中，有些车主经常因为交通标识收到很多罚单。为了避免悲剧的再次上演，帮大家清晰认出容易混淆的交通标识!赶紧学起来!
北京交通管制的地方还有这些：
2017年1月10日起北京昌平区商业街禁止机动车由东向西方向行驶的通告
为保障昌平区商业街的交通安全和畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，决定自2017年1月10日起，昌平区商业街禁止机动车由东向西方向行驶。
2017年1月4日起北京海淀区中关村南一条采取交通管理措施的通告
为保证海淀区中关村南一条的交
通安全与畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，决定自2017年1月4日起，海淀区中关村南一条，禁止机动车由东向西方向行驶。
2016年12月24日0时起至2017年9月30日24时丽泽路(北京西站南路路口至莲花河临时导行路南口)断路施工期间禁止车辆行人通行的通告
为配合地铁14号线、16号线丽泽商务区站及周边地下空间一体化建设，经市有关部门批准，丽泽路(北京西站南路路口至莲花河临时导行路南口)将进行断路施工。为保证施工期间的道路交通安全与畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的有关规定，范文内容地图决定自2016年12月24日至2020年9月30日期间，对丽泽路及相关道路采取以下临时交通管理措施。通告如下：
一、自2016年12月24日0时起至2017年9月30日24时止，丽泽路(三
路居临时导行路南口至莲花河临时导行路南口)禁止车辆及行人通行。由西向东方向车辆及行人可绕行北京西站南路南延路、金中都南路、柳村路、丽泽路;由东向西方向车辆及行人可绕行莲花河临时导行路、三路居临时导行路、丽泽路。
二、自2017年10月1日0时起至2020年9月30日24时止，丽泽路(北京西站南路路口至莲花河临时导行路南口)禁止车辆及行人通行。由西向东方向车辆及行人可绕行北京西站南路南延路、金中都南路、柳村路、丽泽路;由东向西方向车辆可绕行莲花河临时导行路、三路居临时导行路、北京西站南路、丽泽路。
2016年12月15日起西城区椿树园地区部分道路交通管理措施的通告
为保证西城区椿树园地区部分道路的交通安全与畅通，个人简历根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，决定自2016年12月15日起，对西城区椿树园地区部分道路交通管理措
施进行如下调整：
一是东椿树胡同(西草厂街至前青厂街之间路段)禁止机动车由北向南方向行驶。
二是教佳胡同(棉花上七条1号至西草厂街之间路段)禁止机动车由北向南方向行驶。
2016年12月15日起海淀区复兴路26号院北门路口采取交通管理措施的通告
武汉长江大桥限行问题范文第3篇
内环高架本身也算,和内环高架对应的地面道路不算.
********************************************* 如果是有环保标志的外牌车的话,限制如下：
*********************************************
A. 高架道路: 1. 内环高架高峰时间禁止通行 (过杨浦大桥南浦大桥例外,即 中山北一路上匝道->杨浦大桥->浦东 浦东->杨浦大桥->黄兴路下匝道 南浦大桥<->浦东 高峰时间也可通行) 2. 中环高架高峰时间禁止通行 (过翔殷路隧道例外,即 军工路入口~翔殷路隧道~浦东 高峰时间也可通行; 北新泾段过苏州河也可通行) 3. 外环不受限制
4. 延安路高架高峰时间禁止通行(虹许路以西可通行)
5. 南北高架高峰时间禁止通行 (但汶水路以北例外,高峰时间也可通行;中兴路到新闸路段过铁路和苏州河高峰时间是否可以通行待确定) 6. 逸仙路高架高峰时间禁止通行 (但场中路以北例外,高峰时间也可通行， 往北时中山路是否可上高架待确认) 7. 沪闵路高架高峰时间禁止通行
B. 地面道路: 不受任何限制
C. 过江隧道.大桥 1. 外环隧道: 全天通行 2. 翔殷路隧道: 全天通行 3. 军工路隧道: 在建 4. 杨浦大桥: 全天通行 5. 大连路隧道: 全天通行 6. 延安东路隧道: 全天通行 7. 复兴东路隧道: 全天通行 8. 南浦大桥: 全天通行 9. 卢浦大桥: 高峰时间禁止通行 10. 打浦路隧道: 全天通行 11. 上中路隧道: 在建 12. 徐浦大桥: 全天通行
*********************************************************************** 如果是没有环保标志的外牌车的话,除了以上限制之外,追加限制如下： ***********************************************************************
A. 高架道路: 1. 内环高架全年07:00-20:00禁止通行 (过杨浦大桥南浦大桥例外,即 中山北一路上匝道->杨浦大桥->浦东 浦东->杨浦大桥->黄兴路下匝道 南浦大桥<->浦东 可通行) 2. 中环高架全年07:00-20:00禁止通行 (过翔殷路隧道例外,即 军工路入口~翔殷路隧道~浦东 可通行，北新泾段过苏州河也可通行) 3. 外环不受限制
4. 延安路高架全年07:00-20:00禁止通行 (虹许路以西可通行) 5. 南北高架全年07:00-20:00禁止通行 (但汶水路以北例外,可通行) 6. 逸仙路高架全年07:00-20:00禁止通行 (但场中路以北例外,可通行， 往北时中山路是否可上高架待确认) 7. 沪闵路高架全年07:00-20:00禁止通行
B. 地面道路: 中心城区全年07:00-20:00禁止通行
C. 过江隧道.大桥
1. 外环隧道: 全年全天侯可通行 2. 翔殷路隧道: 全年全天侯可通行 3. 军工路隧道: 在建
4. 杨浦大桥: 全年全天侯可通行
5. 大连路隧道: 属于中心城区范围内,故全年07:00-20:00禁止通行 6. 延安东路隧道: 属于中心城区范围内,故全年07:00-20:00禁止通行 7. 复兴东路隧道: 属于中心城区范围内,故全年07:00-20:00禁止通行 8. 南浦大桥: 全天通行
9. 卢浦大桥: 虽不属于中心城区范围,但全年07:00-20:00禁止通行 10. 打浦路隧道: 全年全天侯可通行 11. 上中路隧道: 在建
武汉长江大桥限行问题范文第4篇
1 气象科技服务发展存在的问题
1.1 缺乏市场化意识
随着社会经济的快速发展以及经济体制的不断改革, 气象部门也在逐步对气象服务体系进行不断改革, 服务领域得以不断拓展, 为构建专业化、特色化和科学化的服务体系奠定了基础。但是武汉市的气象部门其管理与服务模式较为落后, 还在沿用计划经济时代的思想管理运营模式。有些人甚至认为, 气象部门隶属于政府部门, 如果经费不足政府相关部门会采取积极的措施加以弥补, 从而导致武汉市的气象科技服务市场化积极性不高[1]。此外, 武汉市相关管理部门既没有深入了解现代消费市场管理与运营模式, 也没有全面系统地分析客户的需求, 导致气象站工作人员工作的积极性和主动性不高。不主动宣传气象科学服务产品、不想方法提高气象信息的经济利益, 这不仅会严重影响气象科技服务向专业化、科学化、信息化方向发展, 还会导致地方经济发展得不到快速发展。
1.2 气象预报技术差
气象科技服务要想取得良好的发展效果, 需要气象站根据当地地方气候条件和气象信息服务产品特色制定定时、定量和精细化的预报产品。随着科学技术的不断发展及现代信息化发展脚步的加快, 很多国家都研发了专门进行1 h内分钟级降水预报软件。其中, 30 min内降水预报准确率高达80%, 6 min内降水预报准确率高达90%。但是将这项技术引入我国不同地区的气象工作站还需要一定的时间, 且还存在空间难以细化问题[2]。预报的准确率是影响气象科技服务质量的关键因素。但武汉市气象部门不仅受地方条件的限制, 还受到人员编制的限制, 导致气象工作站的工作人员不仅专业技能不够过硬, 而且专业素质普遍较低。根据相关调查研究得知, 武汉市气象工作站的全体工作人员中, 本科学历以上的人员较少、中高级工程师人数相对缺乏, 从而导致工作人员在实际工作中对较为困难的数据分析不够精确, 也就不能够保证预报的定时、定量和定点。此外, 武汉市气象站的员工中, 老员工比例占据较大。老员工无论是在对新知识的接收程度还是知识结构老化程度而言, 都会严重影响武汉市气象科技服务体系的创新化发展。
1.3 互联网的挑战
当今社会是一个全球化、信息化和经济化的时代, 随着互联网信息技术脚步在气象科技服务体系的广泛运用, 气象科技服务体系逐渐向专业化核对多元化准变。其外在表现形式主要表现在人们获取气象信息不再单纯地依靠气象广播站、广播电视、语音信箱、手机短信等, 而是依托于更加快速、方便、内容较为丰富的互联网软件。但是互联网软件在气象科技服务体系中的推广与发展, 带给气象服务体系的影响是一把“双刃剑”。一方面, 为构建多元化、信息化、科学化的气象科技服务体系提供了良好的保障。另一方面, 互联网技术的发展导致气象广告业务不断下滑, 电视台的观众数量比例逐渐降低, 从而导致电视台不受大众欢迎。与此同时, 互联网信息技术的发展还导致“12121”气象语言信箱拨打率的下滑。究其原因是12121气象语音信箱不仅服务产品相对单一, 而且查询方式较为麻烦[3]。另外, 随着微信、微博等网络平台的推广与发展以及4G时代的到来, 气象短信已经部门满足广大市民的要求。文字短信逐渐被社会淘汰, 已经不再适应现代消费市场, 人们的选择更加趋向于内容丰富、外观好看的互联网气象信息。
2 气象科技服务发展的途径
2.1 提高市场意识
在互联网信息技术得以不断发展的今天, 武汉市需要根据现代消费市场发展的实际情况制定科学化和信息化的发展战略及发展模式, 改变落后单一的推广模式, 从而达到提高市场意识的目的。首先, 武汉市可以依据省气象局颁布和实施的《关于进一步规范气象科技服务收费工作程序的通知》要求及国家法律法规的相关规定, 再结合武汉市当地的气象特点仔细分析发展方案以及管理方法, 为进一步规范气象科技服务发展体系和提高市场综合竞争力提供制度保障。其次, 为进一步提高气象科技服务部门在现代消费市场的地位, 武汉市气象站需要根据“公开透明、规范收费”原则制定合理合法的收费、服务管理办法, 在提高服务质量的同时促使武汉市气象科技服务业的发展与进步。
2.2 创新技术, 培养综合性人才
气象部门要想全面系统地展开气象科技服务工作, 需要拥有一批技术性、综合素质高的全面性人才, 这样才能够为客户提供精确化的气息服务产品。武汉市针对工作人员专业技术不强问题, 积极研发移动终端气象灾害监测预警系统。在投入运营的过程中, 需要相关管理人员采用创新服务方式, 以达到提高服务质量、开展专业用户的目的。而要想成功实现这一项目, 需要培养专业人才, 为大大提高服务质量奠定基础。首先, 武汉市在制定和实施人才战略时, 需要将气象工作站从业人员纳入战略发展目标中。其次, 武汉市气象管理层需要定期举办提高从业人员技术的活动, 在激发员工工作的积极性和主动性的同时, 提高武汉市气象部门的服务质量。
2.3 改变传统单一的发展渠道, 借助新媒体发展业务
首先, 武汉市气象站相关部门需要加强与其他城市之间的沟通与联系, 引入其他城市气象科技服务技术, 从而提高当地的天气预报收视效率。其次, 武汉市需要借助现代互联网技术加强气象科技服务宣传手段, 根据现代消费市场发展情况和不同用户的需求制定不同的气象服务信箱, 提高气象服务信箱的拨打率。比如采用微信、微博和新闻客户端等互联网形式改变传统单一的气象信息产品和宣传方式, 提高武汉市气象科技服务发展水平。
3 结语
气象科技服务作为气象事业的重要组成部分之一, 对推动不同领域的发展具有积极的促进作用。在现代信息技术得以不断发展的今天, 武汉市要想提升气象科技服务水平, 不仅需要改变落后单一的发展方式, 创新发展技术, 还需要借助现代互联网信息技术扩宽气象信息产品发展渠道, 进而达到提高武汉市气象科技服务质量和市场占有率的目的。
摘要：以气象科技服务发展存在的问题作为出发点, 并针对现存的问题提出了优化气象科技服务发展的对策, 为提高武汉市气象科技服务质量提供一些参考和意见。
关键词：气象科技服务,问题,对策,湖北省武汉市
参考文献
[1] 孙跃进.陵县经济欠发达地区气象科技服务存在的问题与发展对策[J].现代农业科技, 2011 (18) :40-41.
[2] 胡伟.武汉市科技信息共享服务平台建设及面向中小企业的科技信息服务研究[J].科技信息, 2014 (1) :282-283.
武汉长江大桥限行问题范文第5篇
双号限行说明
是最新发布的《2018年北京全国两会交通管制及单双号限行说明》的详细范文参考文章，好的范文应该跟大家分享，看完如果觉得有帮助请记得收藏。 2018年具体通知和公告还未公布，下面是2017年的可以先参考!
为有效降低机动车污染物排放，持续改善首都空气质量，市政府决定自2017年4月10日至2018年4月8日，继续实施工作日(因法定节假日放假调休而调整为上班的星期
六、星期日除外)高峰时段区域限行交通管理措施。现就有关事项通告如下：
一、本市行政区域内的中央国家机关，本市各级党政机关，中央和本市所属的
社会团体、事业单位和国有企业的公务用车按车牌尾号每周停驶一天(0时至24时)，范围为本市行政区域内道路。
二、根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《北京市大气污染防治条例》有关规定，除上述第一条范围内的机动车外，本市其他机动车实施按车牌尾号工作日高峰时段区域限行交通管理措施，限行时间为7时至20时，范围为五环路以内道路(不含五环路)。
三、按上述要求限行的机动车车牌尾号(含临时号牌)分为五组，工作总结每13周轮换一次限行日。具体如下：
(一)自2017年4月10日至2017年7月9日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：3和
8、4和
9、5和0、1和
6、2和7(机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理，下同);
(二)自2017年7月10日至2017年10月8日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：2和
7、3和
8、4和
9、5和0、1和6;
(三)自2017年10月9日至2018年1月7日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：1和
6、2和
7、3和
8、4和
9、5和0;
(四)自2018年1月8日至2018年4月8日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：5和0、1和
6、2和
7、3和
8、4和9。
四、外省区市进京机动车的交通管理，按照北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局有关规定执行。
五、以下机动车不受上述措施限制： (一)警车、消防车、救护车、工程救险车;
(二)公共电汽车、省际长途客运车辆及大型客车、京B号段号牌出租汽车(不含租赁车辆)、小公共汽车、邮政专用车、持有市交通运输管理部门核发的旅游客车营运证件的车辆、热门思想汇报经市公安交通管理部门核定的单位班车和学校校车;
(三)车身喷涂统一标识并执行公务的行政执法车辆和清障专用作业车辆; (四)环卫、园林、道路养护的专项作业车辆，殡仪馆的殡葬车辆;
(五)悬挂“使”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆;
(六)纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)。
特此通告。
以上是《2018年北京全国两会交通管制及单双号限行说明》的范文参考详细内容，讲的是关于机动车、车牌、车辆、日至、本市、交通管理、星期
武汉长江大桥限行问题范文第6篇
本月16日，第二届亚洲青年运动会将正式开幕。记者昨从市交管部门获悉，在8月16日和8月24日，也就是亚青会开幕式和闭幕式的当天，我市将从下午4点至晚上10点半，对部分道路实行交通管制。
8月16日和8月24日下午4点至晚上10点半期间，奥体中心场馆安保封闭线以内的安保封闭区域，除持有开、闭幕式通行证件的车辆外，禁止所有无关车辆驶入。
此外，江东中路以西，奥体大街以北，乐山路以东，梦都大街以南区域以及梦都大街(庐山路至扬子江大道段);奥体大街(庐山路至扬子江大道段);江东中路(兴隆大街至河西大街段);乐山路(兴隆大街至河西大街段);燕山路(松花江西街至梦都大街段、富春江西街至奥体大街段)，除持有亚青会开、闭幕式车辆证件的车辆及公交车外，禁止所有无关车辆驶入。不过，居住地址或工作地址在该区域的社会车辆出示相关证件，允许借辅道或慢车道通行，但不得在该区域道路滞留停放。