企业规模边界市场营销论文范文第1篇
摘要：邮政公司化运营及部分专业独立运营后，传统邮政面临经营和发展的双重压力，文章结合实际分析了如何坚持以人为本，积极构建新时期企业文化，并为实现传统邮政又好又快发展提出了具体策略。
关键词：文化；思想；效益；机制；创新；成本；人才
中国邮政实行公司化运营后，随着运行体制、机制等改革的逐步深入，企业的内外部环境不断变化，面J临的竞争也日趋激烈，建设新时期的企业文化，塑造邮政发展的新形象，显得尤为重要。笔者结合近几年来临沂邮政发展的历程和当前企业的实际状况，进行了认真细致的探讨。
1 以人为本的重要性
1.1 以人为本是开展企业文化建设的先决条件
人是生产力中最基本、最活跃的因素，也是文化活动的主体和中心。因此，构建和谐发展的企业文化，解决企业当前发展过程中的突出问题，必须坚持以人为本。
以人为本，也是由人在现代化社会大生产中的中心地位和主导作用决定的。在我国，职工不仅是企业的主体，也是企业的主人，所以以人为本的企业文化必须以人为出发点和落脚点，做到“一切为了人，依靠人，属于人，塑造人”。同样，企业文化建设也是人的建设，在这一建设过程中，要以人为核心，重点放在“人”这个基点上。
1.2 以人为本是构建和谐企业文化的基石
邮电分营初期，临沂邮政面临基础差、底子薄、资金短缺、亏损严重、邮政电信职工收入差距较大、职工情绪不稳等诸多困难，各级部门领导班子团结一致、身先士卒，通过在全局开展思想教育工作，积极倡导“团结务实，艰苦创业，拼搏进取，争创一流”的企业精神，统一干部职工的思想，鼓舞了士气，增强了向心力和凝聚力，全局干部职工焕发出极大的工作热情，形成了人人热爱邮政、献身邮政的良好局面，邮政也逐步走出了困境。临沂邮政分营后前两年就实现了扭亏，比计划提前一年，累计减亏7 000余万元。截至2008年底，临沂市邮政局业务收入由分营初的0.73亿元提升至2.65亿元，收入增长3.63倍以上，群众用邮满意度达到95分以上，产生了较好的社会效益和经济效益，实现了经营规模的有力扩张和发展水平的整体提升。
2 当前邮政企业文化存在的问题
近年来，随着改革的不断深入，邮政所面临的新问题也不断涌现。
2.1 缺乏主动性，思想传统保守
部分职工、个别领导干部思想解放不够彻底，在邮政体制和运行机制改革后，思想上一筹莫展，在业务市场拓展、管理方式、服务地方经济、外部环境协调等方面缺乏主动性，贻误发展时机。
2.2 企业发展过程中创新意识不强
邮政企业竞争性业务(邮政储蓄、速递物流)实行单独核算后，针对传统业务逐步萎缩的现状，企业在业務种类的创新经营与发展上缺乏主动性，在核心业务的发展上思路不明确，在服务深度与广度上与群众的消费需求存在一定差距，企业的核心价值观存在不确定性，这也是造成部分职工对邮政发展前途信心不足的重要原因。
2.3 企业体制、机制落后
制约邮政发展的“瓶颈”主要是企业体制、机制改革在加速转型过程中产生的新矛盾及其对职工队伍造成的思想冲击，以及企业资金、人才、技术等发展要素的配置短缺方面问题突出。
针对这种现状，邮政企业要想在激烈的竞争中站稳脚跟，必须从加强人本管理人手，重新审视原有的价值观，调整现有经营模式，建立具有鲜明特点的企业文化。
3 建设以人为本的邮政企业文化的措施探讨
3.1 统一思想，全员发动
企业运行体制、机制改革以后，部分职工对企业的改革和发展不能做到深层次的理解，通过开展深入学习实践科学发展观活动，积极倡导“以人文本，科学发展”的企业文化理念，加强对邮政改革与发展的宣传和引导，确保职工思想稳定。改革的经验也表明，只有始终坚持以人为本，深入了解职工思想动态，有针对性地做好思想引导工作，才能引导员工正确认识改革的艰巨性和复杂性，保持思想稳定，同时将改革稳步推向深入。在企业转型时期，企业所面临的市场竞争和外部压力更加激烈，面临的发展机遇也前所未有，只有全体职工尤其是各级领导干部解放思想、转变观念、开拓创新，才能抓住机遇，加快发展。
通过规章制度、计划和行政命令进行控制，只能做到行动上的统一，而利用共同的企业文化进行控制，能使人们在思想感情上达到统一。因此，发挥企业文化的凝聚、协调和控制功能，提供全体职工共同的思考和行动方式，便于协调和解决组织内部矛盾，统一职工思想。目前，邮政储蓄、速递物流等专业实行专业化经营后，企业由过去的集权管理到现今分权化的组织和动态环境，这种协调统一显得尤为宝贵。
3.2增强全员意识，构建和谐发展的企业文化
邮政体制机制改革后，广大基层邮政干部、职工面临空前的经营和生存压力，就临沂邮政当前的状况而言，截至2009年11月，全市实现邮政业务收入19448.99万元(不含速递物流和邮政储蓄银行)，实现收支差额－78.79万元。要扭转当前亏损的格局，笔者认为必须加强对全体职工四种意识(发展意识、效益意识、成本意识、关联意识)的培养，并将其不断融入到现有企业文化中，以促进当前邮政改革发展步入良性循环。
3.2.1 增强全员发展意识
通过在全员中大力宣扬“小发展大困难、大发展小困难、不发展最困难”等科学发展理念，积极贯彻落实好集团公司提出的将业务“做大、做实、做强”的发展战略目标，不断增强企业的核心竞争力，为邮政全面协调可持续发展提供可靠的物质保障。只有将发展意识融入到企业文化中，积极为员工拓展收益提供平台，才能进一步增强企业员工的向心力和凝聚力。
3.2.2 增强全员效益意识
分营初期，临沂邮政始终把邮储业务作为企业的生命线业务，把发展邮储余额作为业务发展的头等大事来抓，邮储余额由分营初期的不足16亿元到2007年突破i00亿元大关。邮储业务给临沂邮政带来了丰厚效益，有的县区局邮储收益高达邮政业务收入的80％以上。也正是由于邮储业务的发展，企业职工的待遇比分营初期有了明显提高。随着中国人民银行对邮政金融政策的调整和邮政储蓄银行的成立，传统的只靠邮储余额产生收益的发展理念也发生了巨大变化，企业只有有条不紊地进行转型，大力发展中间业务，提高活期余额，才能提高利差收入，进而提高邮储余额收益。邮储业务的发展为其他业务发展提供了良好经验。今后，除国家规定的普遍服务业务可按照国家相关规定做好成本核算后争取国家补贴，其他开放性竞争业务，尤其是部分代理类业务在开展之前一定要考虑能否产生足够的经济效益。进一步增强全员的效益意识，特别是在邮政当前资金特别紧张的情况下，开展这方面的企业文化教育尤为重要。
3.2.3 增强全员成本意识
通过宣传教育，让全员明白：降本增效是转变增长方式
的要求，可以有效提高投入产出效益；是提高企业竞争力的需要，低成本是企业参与市场竞争的重要手段。因此，要将成本意识融入到企业的文化中，逐步改变过去那种“家大业大浪费点没啥”、“邮政网络大，成本高不算啥”等错误经营理念。为此，临沂邮政邀请了聚诚培训公司的专家开展了降本增效课程培训，以增强全体职工的成本意识。降本增效作为一项长期系统工程，需要常抓不懈、齐抓共管、全员参与、形成合力，推进企业持续健康发展。
3.2.4 增强全员关联意识
邮政储蓄银行、速递物流公司成立后，邮政企业尤其是基层企业间的资源占用和合理补偿问题一直备受基层职工关注，因此，公平合理地划分邮储、速递物流业务的收益，是各级领导不能回避的。当前，邮政储蓄余额收益的合理划分及资金运作所产生风险的共担问题，也是下一步邮银合作的焦点问题。邮政与速递物流公司之间资源使用的收益划分问题等，也是当前邮政职工关注的热点问题。当前，邮银之间、邮政与速递物流之间的利益摩擦在一定程度上制约了彼此的业务发展，因此，增强全员的关联意识，树立共同发展的理念，构建和谐统一的邮政企业文化显得尤为重要。
3.3 建立长效体制、机制，不断加快企业文化建设
企业文化的建设过程，也是保持当前职工队伍稳定，促进企业和谐发展的过程。建立合理的长效体制、机制，是企业发展长久不衰的有力保证。
3.3.1 建立充满活力的人才引进机制
企业经营管理的中心环节，是要善于引进人才，合理使用人才，不断培养人才，最大限度地发挥企业员工的积极性和创造性。在社会主义市场经济条件下，企业间的竞争从表面看是产品竞争、质量竞争、价格竞争，但是，从根本上讲是人才的竞争。邮政体制改革后，人才需求的矛盾日益突出，由于之前邮政重视邮储业务的发展，大量的技术、管理人才都向邮政储蓄银行倾斜，因此加大人才的引进和培养已成为企业发展的当务之急。人才引进后要合理使用，积极创造个人施展才能的机会，在企业内构建“能者上、平者让、庸者下”的用人理念。要摆脱过去部分领导思想观念中存在的“邮政属于劳动密集型作业，不需要高级人才”、“邮政业务初中甚至小学文化程度的人员都能干”等错误论断。比如，对于同样的服务工作(营业、投递等)，不同学历层次的人员的服务效果是根本不同的，因為即使现有业务操作没大变化，但服务对象和公众用邮需求在发生变化，只停留在一定状态的服务是会被社会淘汰的。要把企业文化所倡导的理念积极灌输到新人职人员的思想中去，不断增强员工的企业文化意识，培养一支素质高、业务硬、企业归属感强的人才队伍。
3.3.2 建立职工福利制度和民主管理制度
以物质利益机制、民主管理机制为保证，建立相应的职工工资福利制度和民主管理制度，保证一切关心企业、符合企业价值观的企业精神得以实现，使为企业取得实际效益的职工得到尊重和实际物质利益。
邮政体制改革初期，无论是邮政职工还是其他专业职工，其平均收入从横向比较都不可差距太大，差距过大是职工互相攀比的根本原因，势必影响职工发展业务的积极性。薪酬改革后，职工的平均收益也不要低于改革前，合理地拉大收入差距在一定程度上能够促进业务发展，过分地拉大差距会挫伤基层员工的积极性。因此，要坚持统筹兼顾、科学合理的原则，制定比较完善的企业内部分配机制和激励机制，充分结合企业文化理念所倡导的和谐统一精神；通过建立有效的沟通机制，及时掌握员工队伍的思想状态，有针对性地开展思想政治工作，确保队伍稳定；要通过进一步健全和完善企业民主制度，充分尊重和扩大员工的知情权、参与权、选择权、监督权，推进企业民主管理；通过广泛开展企业文化创建活动，营造企业关爱员工、员工关爱企业的发展氛围，促进企业发展，维护员工权益，实现企业稳定发展和员工自身价值提升；要不断提高企业员工的工资、福利等待遇，使企业改革发展成果惠及广大员工，促进企业和谐发展。
3.3.3 把创新机制纳入企业文化建设
随着时代的变化，企业文化经常处于创造、维持、否定、补充、发展的过程，也就是说，企业文化处于不断变化之中。邮政在不断变化的过程中，要始终坚持创新提高的理念。邮政独立运营以来的实践证明，企业的发展历程也是一个不断创新提高的历程，从邮电分营初期的一穷二白到今天遍布城乡的邮政局所；从传统业务的信函、包裹、汇款等单一品种到今天衍生出多达200种的丰富产品；从分营初期的规模邮政储蓄业务到今天的专业化经营；从传统的手工操作到先进的电子化支局操作等；没有不断的创新提高，企业便不可能保持长期持续、稳定、协调的发展，职工待遇的不断提高也不可能实现。因此，邮政应积极倡导创新提高的理念，把经营理念定位在为顾客创造价值，为社会创造效益上，把服务理念定位在一切为了客户上，把管理理念定位在以人为本上。只有观念的创新，才能有超前的行动，只有观念和经营的不断创新，企业才能上规模、出效益。要把这种不断变化的理念纳入企业文化建设过程中，并逐步渗透到每位员工的思想中，鼓励他们学习新东西，接受新观念，赶上新发展，在把握新机遇的发展过程中，努力实现自己的人生价值。
通过以上分析，企业文化建设的思路逐步明确：坚持以人为本的创建理念，结合各自实际，从内外部环境人手，在不同时期提出适合自身发展特点的口号，努力营造促进邮政科学发展的良好企业文化氛围，为邮政的长远发展提供不竭动力。
作者简介：朱美文(1972～)，男，山东临沂市人，经济师，主要从事邮务类业务的发展与管理研究。
企业规模边界市场营销论文范文第2篇
摘 要：在共享经济的潮流中，共享单车作为一个新兴行业脱颖而出并持续发展壮大，它存在一系列的问题等着解决，例如公司盈利、车辆管理、技术创新、协同治理等，这些问题产生的原因以及如何解决值得分析。本文将对共享单车进行经济学分析，研究共享单车的外部性、规模经济、盈利模式三个方面，更加深层次的解读共享单车；探讨共享单车发展中存在的主要问题并提出相关解决措施以及如何有效促进共享单车的协同治理，为共享单车的可持续发展做贡献。
关键词：共享单车 可持续发展 经济学分析 协同治理
共享经济是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种商业模式。共享经济的五个要素分别是：闲置资源、使用权、连接、信息、流动性。共享经济关键在于如何实现最优匹配，实现零边际成本，要解决技术和制度问题。共享经济闲置资源的社会化再利用，用户需求的个性化配置使得社会资源利用率得到大大提高。而共享单车恰好是共享经济的一大体现，而共享单车如何可持续发展成了社会的一大热门话题。
1 共享单车发展模式的经济学分析
1.1 共享单车的外部性分析
（1）共享单车的性质。
共享单车是一种兼具私人产品与公共产品属性的混合产品，也可理解为准公共产品。消费者付费使用共享单车意味着获得了单次消费的使用权，但从本质上并没有获得完全的所有权和使用权，即共享单车具有不完全的排他性，没有完全满足公共产品的非排他性和非竞争性，也没有完全满足私人产品的排他性和竞争性。
（2）共享单车的正外部性。
正外部性是指一个经济主体的经济活动导致其他经济主体获得额外的经济利益，而受益者无须付出相关代价。现代共享单车与传统的公共自行车进行比较，不需要消费者去固定地点取车以及归还，为用户节省时间，极大提高了消费者的出行效率；共享单车APP上都具有通过GPS定位实时更新闲置单车停放地点的功能，避免了公共自行车可预见性低的局限性，方便用户可以快速寻找到闲置单车，是对闲置资源的充分利用，使消费者获得了效用最大化，也使社会获得了效用最大化。
（3）共享单车的负外部性。
负外部性是指一个经济主体的经济活动导致其他经济主体支付了额外的成本费用，又无法获得相应补偿的现象。共享单车在某些一线城市的超额供给导致其经常性出现乱停亂放甚至违规占用特殊通道的情况，侵占了其他消费者的公共利益；大量坏车随意堆积无人处置，严重影响了市容市貌，不利于文明城市的建设；低成本、低质量所导致的共享单车高毁损率是一种资源浪费，破坏生态环境。
1.2 共享单车的成本和规模经济分析
共享单车的多轮融资和企业自身的盈利系统为企业提供源源不断的资金流，共享单车企业应该如何充分利用、合理配置资金促进企业发展呢？从规模经济角度分析，共享单车企业应该不断提高规模经济化水平，通过采用先进工艺、大型化、专业化设备、人工和机械化生产相结合的方式、高效率的人工管理机制、兼并收购小共享单车企业扩大企业规模、根据市场需求扩大产销量等手段不断扩大共享单车企业的规模经济化发展，从而促进共享单车生产效率的提高，降低共享单车的生产成本，扩大企业的盈利空间，有利于共享单车企业的持续发展。
1.3 共享单车的盈利模式分析
（1）共享单车通过向用户收取按小时骑行的使用付费，即“分时租赁”模式。以摩拜单车为例，骑行每半小时收取0.5元，据相关数据显示，摩拜单车的日使用量约为1600万次，假设每人骑行半小时，即日收入约为800万元。
（2）对收取的押金和用户放在共享单车APP里的预存车费进行理财投资获取利息收入。以摩拜为例，每辆单车押金为299元，目前摩拜单车用户已达到2000多万，假设一年有1200万用户的押金预存在APP内未收回，目前银行活期利率为0.35%，将600万存入银行活期存款，600万用于可随时取现的基金投资，假设收益率为4%，一年总的利息收入约为7800万元。
（3）多轮融资带来资本积累，95%的共享单车企业都经历过融资，以融资的方式扩大企业的资本量。以摩拜为例，截至到目前摩拜经历了天使轮、A轮、B轮、B+轮、C轮、C+轮、D轮、D轮（追加）、E轮、新一轮等融资，累计融资将近11亿美元。
2 共享单车发展中存在的主要问题
2.1 共享单车竞争市场拥挤产生资源浪费
中国的共享单车市场活跃度居高不下，从而各大企业纷纷涌入共享单车市场，产生了以摩拜、OFO为首（市场份额分别为57%和30%），哈罗单车、小蓝、优拜、酷骑等20多家企业规模，导致了共享单车的投放尤其在一线城市库存问题严重。看似形成了双寡头垄断模式，然而因共享单车兼具公共产品属性和私人产品属性，其中准公共品性限制了共享单车市场的企业容量，1～2家即可，类似与自来水公司等，其本身的性质决定了无法容纳更多企业的市场份额，反而造成资源浪费，大大增加了企业的运营成本。
2.2 共享单车的运营模式及盈利困难
共享单车的盈利以融资、押金金融投资和日租金为主要来源。然而共享单车的主营业务盈利周期长。以摩拜单车为例，摩拜单车使用频率3次每天，一次付费0.5元，一年平均天数300，一年免费骑行天数占平均使用天数20%，年单车收益360元，大概需要2～3年才开始盈利。然而在实际中，共享单车的使用次数明显小于预期值，用户希望车子越多越好与车子被骑行的次数处于矛盾状态，更是加大了企业的盈利压力。摩拜单车在以高成本造车的前提下，虽可以大大减少企业未来的运营成本，但也让摩拜单车在市场投放上被OFO远远甩在身后。据相关负责人表示，新的融资资金大部分用来生产单车，明确表明他们需要造更多的车。摩拜急需在高成本造价与车辆覆盖投放找到平衡点。摩拜内部财务部也表示，供应商身兼债务大概10亿元，其总债务超过10亿美元！截至当期已经挪用用户押金60亿元。显然，实际上摩拜已经陷入了资本危机，需要很大的资金投入。最近，摩拜以远低于上一轮最新融资估价的27亿美元被美团收购。这便是在经历了6个月的资本僵局之后摩拜作出的抉择。就目前共享单车的初建阶段而言，盈利模式略显单一，需要企业加强监管及风险控制管理，向多元化发展。
2.3 共享单车用户的不文明违规使用无法规范
由于共享单车的准公共产品属性，导致其在使用过程中出現大量不文明违规使用现象。例如：乱停乱放，恶意破坏车辆、刮毁车辆二维码，私自占有车辆等。不文明现象出现后若不及时管理遏止，便会不断发展壮大。与此同时，在抛开有待提升的使用者素质之外，由于共享单车的负外部性，导致共享单车的违规使用及损坏问题责任界定不明，共享单车的法律保护尚不完善，并缺少企业监管，第三方监管不足，社会监督薄弱的问题。正是无法有效规范共享单车的使用问题，影响了交通和市容，更增加了企业的成本费用支出。
3 共享单车可持续发展的协同治理
3.1 政府层面
（1）加大政府监督，构建信用系统，提供多方信用监督。
对于共享单车的发展现状而言，政府应该加大监督，切勿放任不管，致使共享单车出现无序竞争的不良现象。同时，为共享单车提供多方信用监督。现在，摩拜单车已经完成了自己的用户信用评分系统。诚然，这些举措可以遏制一些违规行为，但要从根本上杜绝不文明现象，则需政府构建一套完整的信用监督体系，将用户的银行卡及一些其他的信用材料整合在一起，由此产生一方信用变化则会引起其他产品的使用，这在一定程度上可以约束公民行为。
（2）反对投入过度，鼓励企业并购。
就目前共享单车的市场而言，多数企业以风投的形式进行融资，从而投资到共享单车的开发之中，在这一部分就需要政府进行合理控制，若出现不合理的资本投资，则会造成市场经济的动荡，不利于我国经济的健康稳步发展。同时，若共享单车投放过量则会造成大量的社会资源浪费，违反了共享单车的使用初衷。因此，政府应多鼓励共享单车企业进行并购，使共享单车得到最大化的利用。
3.2 企业层面
首先也是最重要的就是利用GPS技术定位共享单车，这不仅可以节省在寻找和收回共享单车的成本，而且可以使消费者能够在最快的时间里，精确快速地找到离自己最近的要使用的单车，免去了不必要的时间，在另一方面也加大了共享单车的使用率，企业盈利增加。
3.3 消费者层面
作为共享单车的使用者，因共享单车的特殊性，要求公民有更高的个人素养，做到不破坏共享单车，爱惜它，不将其私人化，用完共享单车及时归还并将其停放在专用停车处。只有公民的个人思想觉悟提高，共享单车才有更大的可能性一直发展下去，造福消费者为消费者提供便利。
4 结语
共享单车改变了传统交通出行方式和交通工具构成比率，冲击了单车零售业的发展，使出行绿色化，便捷化。在政府支持的和平背景下，企业竞争更为激烈。要做到共享单车的可持续发展，对于车辆停放管理需要进一步技术创新运用大数据分析优化用户体验，尝试采取建立诚信系统加强用户监管。企业盈利能力需要着眼市场开发，在一线城市市场饱和的状况下，进一步扩大共享单车覆盖率，实现资源的有效利用，避免资源浪费增加企业运营成本，开发多元化盈利模式，缩短可盈利周期。就共享单车的可持续发展，需要各层面多环节协同治理，我们也将对后期出现的问题进行分析并提出相应的解决方案，一起见证共享单车趋于成熟。
参考文献
[1] 王建刚.互联网分享经济下共享单车的盈利模式探析[J].中国商论，2017（11）.
[2] 朱富强.共享经济的现代发展及其潜在问题：以共享单车为例的分析[J].南方经济，2017（7）.
[3] 潘钰子.共享单车市场分析[J].合作经济与科技，2017（20）.