停车场结构设计论文范文第1篇
1 系统功能分析:
首先我们调查车辆停泊最多的地方, 划定固定车位和自有车位。固定车位为主要固定使用者使用的。自有车位是为来者所提供的车位, 自有车位可以任意停放或离开。自有车位的特点是针对临时性停车服务, 车辆每次停车时根据停车的时间来计费。
2 车辆的进出管理:
根据车辆进出车场时, 系统将记录车辆的车牌号和进出时间。车辆离开时, 根据车辆的车牌号判断是否为固定车辆, 如果为固定车就不收费。如果不是固定车辆就按照进场所停时间收费。
3 停车信息查讯功能
系统信息查询功能车位停车数即包括自由停车和固定停车数、空闲车位剩余数目、固定车位车主信息数。如果自有车位满了, 系统显示不能停自有车位。反之。
4 根据信息收集我们要建立三个系统表:
固定车位表、自由车位表、基础记录表, 分别存放车辆的信息, 以及车辆进出记录信息, 以下是我建造的三个简单表三个表的建立:
表一固定车位表 (是否VIP)
字段名类型宽度 (字节)
包括 (车位编号车牌号码车辆颜色车主姓名联系电话联系地址车辆照片是否在位进入时间离开时间)
日期数据车牌号车辆颜色车主姓名联系电话地址车辆照片是否在位进入时间离开时间
XXXX年X月X日
XXXX年X月X日
XXXX年X月X日
XXXX年X月X日
XXXX年X月X日
表二自有车位表 (是否VIP)
字段名类型宽度 (字节)
日期数据车牌号进入时间颜色出去时间
XXXX年X月X日
XXXX年X月X日
XXXX年X月X日
表三进出记录表
字段名类型宽度 (字节)
日期数据车牌号进入时间离开时间费用免费车辆
XXXX年X月X日
XXXX年X月X日
XXXX年X月X日
XXXX年X月X日
5 设计理念:
根据的是栈的特性, 先进后出 (First In Last Out) 、后进先出 (Last In First Out) 。因为进栈和出栈的元素都是只在一端操作进行的, 每次出栈的元素总是比先进栈的元素早。
车辆进出记录表中则记录了所有车辆的进出记录及收费情况, 在不进行系统初始化或清空车辆进出记录的操作以前, 这些信息将长期保存。因为进出记录表的结构很简单, 每条记录所占用的数据量极小, 不会因为该表记录的增多而影响整个系统的数据量。
6 分析:
系统的C语言描述:
#include
#include
#define ClearScreen () system ("S") //清空当前屏幕
#d e f i n e P a u s e (E n t e r) p r i n t f ("%s", Enter) , getch () //显示字符串Enter并等待用户按下任意键
BOOL IsStackEmpty (carstopcarstop) //若栈carstop空, 返回TRUE;否则, 返回FALSE
链表的插入和删除都很方便, 但是随机访问性很差, 链表要储存指针, 消耗的空间会很大, 但是利用链表的结点动态分配释放使得空间实际利用率大大提高。根据顺序栈的特点, 我们要抓住栈中, 先进后出、后进先出考虑。停车的目的要明确, 把生活实际融入程序中。多为实际考虑, 多做调查, 实践出真知这句话说的一点没错, 凡是多考虑, 多体会。做系统的目的是满足顾客的需求, 考虑方面多了, 顾客满意你的系统才算是成功的。
摘要：本论文根据停车场的管理工作需要, 设计了一个简洁、稳定、实用的停车场管理信息系统。相对一些现有的停车场收费管理系统来说, 本系统具有一定的可扩展性。
停车场结构设计论文范文第2篇
6.1机械式停车设备安全管理制度
车库作业人员守则
目的和范围
目的：为了规范车库操作员和维保人员在车库操作时的行为，防止由违章作业而造成人身伤害事故和设备事故，提高其服务水平和服务质量。
范围：规定了车库作业人员在作业过程中应遵守的职业行为规范。
车库作业人员守则
严格遵守国家有关特种设备的安全规定，服从政府部门的管理。
车库作业人员必须经地、市质量技术监督特种设备安全监察部门培训考核合格后，方可上岗。
车库作业人员必须严格遵守《机械停车设备安全操作规程》，不违章作业、违章指挥、违反劳动纪律。
熟悉自己所使用车库的性能、原理、构造、用途。
认真学习业务知识，掌握新技术、新规程，不断提升自己的技术水平。 及时报告车库事故隐患，不使用故障车库，不使用无安全合格证标志或安全标志已过有效期的停车设备，不使用未注册的车库。 不擅自离岗，做到文明服务。
正确处理车库运行中的突发事件及事故。
车库操作人员岗位职责
熟悉并执行国家有关车库的政策、法规。
严格遵守车库安全操作规程，做到持证操作，定期复审。 2.2.3有高度责任性和职业道德，爱护设备。
做到懂性能、懂原理、懂结构、懂用途，会操作，不断提高业务水平和服务质量。
协助车库日常检查与维保人员对车库进行检查和维护。
发现车库存在事故隐患与事故及时向有关部门人员报告，不开故障车库。
负责作好当班车库运行情况记录和交接班记录。
保证车库内无垃圾。 6.2机械停车设备安全操作规程
目的和范围
目的：为防止车库作业过程中发生事故，保护停车驾驶员的安全和车辆的安全。 范围：规定停车设备安全操作的方法，车库操作人员应遵守的操作规范，步骤。
操作人员安全操作规程
基本要求
车库操作员必须是身体健康，无妨碍本工种工作疾病的人员。
车库操作员必须经地、市质量技术监督安全监察机构的安全技术培训合格后方可上岗。
操作人员必须熟悉所操作车库的性能、功能，认真阅读本台车库的使用说明书。
操作人员必须操作有安全合格标志的车库。 酒后严禁操作。
操作时严禁看书、看报、听耳机等。 操作前必须确保车库正常，库内无人。
设备运转时，操作员必须仔细观察当前运转的车位。不得离开紧停按钮或操作箱旁，直至运行结束。
如有异常、异响现象，请速按紧停，关断电源，排除故障和问题，确保安全，才可再做运行。
设备运行结束后，操作员要离开时，应关闭电源，锁好操作器。
操作人员应提示驾驶员车辆后进入库。
设备运转时应注意升降是否平稳，上升是否安全到位;横移是否到位;下降的车位，防落钩是否全打开，车盘是否平稳的降下来，车盘着地是否停止。 停在上吊和入地下室车位的车辆时，应注意车辆的后视镜。
应随时保证地面无空挡。
操作人员应提示随车乘客在车库外上下，取好物品，只容许驾驶员一人进入库内。以免损坏车库原件及在狭小库内不必要的麻烦。 操作员应提示，并制止在库内洗车、修车及在车内休息的人员。 设备在运转时，操作员应提示：驾驶员、乘客、小孩等在安全线外候车。 禁止小孩在库内及车库周边嬉戏玩耍。
操作员应提示驾驶员进出车库必须直进直出。停放车辆应停在车盘中间，后轮紧靠阻挡板，必要时收好后视镜，停好后拉好手刹，关好车门，立即出库。
如须使用检修强制位操作，必须在有相关工作经验，两人以上，操作员必须听看的人指挥，以点动的方式慎重操作。
如有故障，请联系维保人员。
车库日常检查和维护安全操作规程
目的和范围
目的：为防止车库日常检查和维护保养人员在从事职责范围内的工作时安全保证车库能正常安全运行。
范围
规定车库日常检查和维护人员应遵守的安全操作的方法、步骤。
车库日常检查和维护工作不包括对车库故障的修理工作。涉及到车库故障修理工作应专业单位有车库安装、维修资格的人员担任。
车库日常检查内容按《日常(月度)检查表》进行，车库日常检查、维护主要是指对整机部位的润滑，部件的检查，安全钩的检查，调整、清洁，负责处理简单的故障。 基本要求
车库日常检查和维护人员必须是身体健康，无妨碍本工种工作疾病的人员担任。
车库日常检查和维护人员必须经地、市质量技术监督部门安全监察机构的安全技术培训合格后方可上岗。
车库日常检查维护人员作业时必须带好相应的劳防保护用品。 车库在维护时，应在操作器上挂设正在维护警示标志。
安全作业规程
在检查和维护时请战时不要停放车辆。
要清洁电控柜内及更换电器元件时应关闭电源总开关。 车库在检查维护时应设立监护人。
设备维护结束后应收完维护工具。 做好日常检查与维护相应的记录。
6.3车库常规检查制度
目的和范围
目的：为规范车库常规检查的形式，落实车库常规检查的各项措施，保证车库正常运行。 范围：规定车库日常性检查的周期，参加检查有关人员及对检查发现的问题进行整改措施和落实。
车库常规检查制度
车库常规检查分日检、月检、年检和不定期抽检四种。
车库常规检查由车库安全管理人员负责监督实施，并负责向质量技术监督部门申报年检，协助领导组织单位有关部门对车库安全情况进行抽查，车库日常检查与维护人员按照《车库日常(月度)检查表》内容负责具体日检和月检工作。
车库常规检查应填写好检查表，并由负责检查的主持人签字，在检查中发现的问题应及时报告有关人员处理。
车库日常检查和保养的内容、项目参照《车库日常(月度)检查表》和车库产品随机文件所带的使用说明书中的要求进行。
检查中发现的问题要及时按照“定人、定时、定措施” 的原则进行处理，并就处理结果进行跟踪记录。
定期报检制度
目的和范围
目的：为使车库保护正常的、安全的工作状态，防止由车库而造成的人身伤亡事故和重大设备事故的发生。 范围
适合于车库按国家规定的车库主管安全部门申请车库安全定期检验。 也适合于按单位设备内部管理制度的规定要求进行的定期检查的报验工作。 职责
车库安全管理人员负责向有关部门报告车库定期检验工作。 定期报检制度
车库安全管理人员在车库安全检验合格标志有效期满前一个月向质量技术监督部门的特种设备安全检验机构申请定期检验。
车库停用一年后如重新启用，或发生重大的设备和人员伤亡事故，或经受了可能影响其安全技术性的自然灾害如(地震、火灾等)后也应车库安全管理人员向特种设备安全监督检验机构申请检验。
车库经较长时间停用，但尚未超过一年的，车库车库安全管理人员向单位设备管理部门申请内部安全检验，认为有必要的可以向特种设备安全监督检验机构申请检验。
申请车库安全技术检验应以书面的形式，一份报送执行检验的部门，另一份由车库安全管理人员负责保管，作为车库管理档案保存。 6.4车库作业人员培训考核制度
目的和范围 目的：提高车库作业人员安全意识和技术水平，了解国家有关车库安全管理的法规、政策，自觉地履行车库作业人员的各项职责。
范围：规定车库作业人员进行培训的内容、方式，组织车库作业人员的方法。对培训取得的成果进行考核。 职责
车库安全管理人员负责组织对车库作业人员培训工作。单位负责组织对培训情况进行考核。
车库作业人员培训考核制度
车库一作业人员必须持质量技术部门的特种设备操作证方可独立从事相应的工种。
车库作业人员的培训包括：外委培训(质量技术监督部门组织)和单位内部的培训两种。
车库安全管理人员应建立该类人员的培训、教育档案，及时通知有关人员参加车库作业的换证考试，保持操作证的有效性。
车库安全管理人员每年应编制当年度车库作业人员的培训计划，报单位领导批准后实施。 单位内容培训由车库安全管理人员负责组织实施，每季度至少一次，培训内容主要包括：国家有关车库的法律、法规、规章的学习;车库事故的案例分析;有关车库技术知识的学习。必要时可组织人员进行笔试。每次培训必须做好相应的记录。
参加外委培训(质量技术监督部门组织)的人员必须经单位领导同意，培训合格的予以报销相应的费用。
车库作业人员未按规定参加培训，或培训考核不合格的按有关制度予以处分或扣奖。
车库安全管理人员培训考核按质量技术部门的规定要求进行。
6.5紧急救援措施及演习制度
目的和范围 目的：为使车库发生设备事故和人员伤亡事故或未遂事故后，迅速消除事故源，及时抢救伤员，抢修受损设备，尽量减少事故带来负面影响，减小事故的损失。
范围:针对事故或事件可能产生的情况，确定抢救及救助方案，始终保持有效状态。
职责
车库安全管理人员负责组织意外事件和事故的紧急救援及紧急救援演习的实施。
意外事件和事故的紧急措施及紧急救援演习制度
车库发生意外事件或事故应及时报告国家相关部门及有关人员或部门，发生一般事故(指无人伤亡，设备损坏不能正常运行，且直接经济损失50万元以下的设备事故或车辆损坏);严重事故(指造成死亡1-2人，或直接经济损失50万元以上的，应立即向质量技术监督部门报告。查明事故发生的原因，做出相应的整改及预防措施。
车库安全管理人员应确定意外事件和事故的紧急救援小组成员，并报单位领导批准，成员中必须包括一名行政领导，车库安全管理人员和车库日常维护保养人员。
每年至少要进行一次应急演习，成员都必须参加。 演习内容、时间、排检方法、急救预案由车库安全管理人员制定，行政领导批准后实施。
演习结束后，车库安全管理人员应将该次演习的情况作书面记录，并进行总结，并对存在的问题在下次演习中进行调整、修改。
6.6技术档案管理制度
目的和范围
目的：为使车库的维护保养，分析车库故障原因，及时消除车库事故隐患，了解车库日常管理的进展情况。
范围：规定对车库所涉有关资料存档、保管、就用等方面的要求。
职责
车库安全管理人员负责车库档案的收集、管理工作，单位档案室负责车库档案的存放、保管。 车库日常安全管理人员及档案管理人员应认真贯彻国家档案工作的方针、政策，做好档案、资料的接收、登记、整理、保管、借阅等事宜，为车库的安全运行提供准确的信息资料。
车库日常管理人员应监督车库操作人员做好各种记录，及时将各种记录送档案部门保管。
车库日常管理人员每月应将各种记录送交档案管理部门保管。
有关人员、部门需要借用车库资料的应经车库安全管理人员同意，签署同意后，方可向管理部门借阅，并按规定做好借阅登记手续，按时归还借阅资料。 车库的各种资料应按年度由档案管理部门装订成册。 车库相关资料的销毁应经车库日常管理人员的允许才可进行。
技术档案的种类 车库随机文件(包括产品合格证、使用维护说明书、车库的主要零部件材质报告、机械图、电气图)
车库开工报告; 车库安装自检记录; 竣工报告;
质量技术部门特种设备监督检验机构车库验收报告和定期检验报告; 日常检查、维护保养记录，大修、改造记录及检验报告; 运行情况记录和交接班记录;
事故及故障记录; 同意注册的登记表;
6.7停车须知
为了您的人身安全和车辆安全，请务必遵守下列规定。
在存、取车辆时应呼叫车库操作人员操作，不得擅自操作该车库。进入车库的车辆必须在规定的外形尺寸和重量范围内，严禁超长、超高、超宽、和超重车辆驶入
车辆进入车库前，除驾驶员外，其余随行人员均应下车并取好物品。
车辆必须倒车进入，停放位臵应居车板中间，后轮紧靠挡车杆。
车辆停妥后，必须拉上手刹车，收起天线和后视镜，锁好车门，驾驶员立即走出车库。
请您不要停留在车库运行区域内，不要随意触摸开关等设施，以免影响车库正常运行，妨碍他人存取车辆。
请您不要在库内洗车，擦车或修车，以免造成库内设备损坏。
停放的车辆不得携带易燃易爆等危险物品。
停车场结构设计论文范文第3篇
2.1设计原则
本工程中所采用的系统以及系统的构成符合以下原则：
规范性:本工程在设计过程中符合相关的国家标准和行业标准。
实用性:系统具备完成工程中所要求功能的能力和水准。系统符合工程实际需要的国内外有关规范要求，并且实现容易，操作方便。实施后的智能化系统，能够在现在和将来适应技术的发展。
先进性:该智能化系统符合业界的发展趋势，从而保护用户在系统上的投资以及运行在其上的应用。 可靠性:系统具备在规定的条件下和规定时间内完成本技术文件规定功能的能力，具备系统长期和稳定工作能力。实施后的智能化系统保证有良好的运行状态。 经济性:系统满足性能价格比在各类系统和条件下达到最优。
可维护性:系统中的任一部分之联接都是灵活的，即从物理接线，到数据通讯、自动控制设备之联接大都不受或极少受物理位置和这些设备类型的限制。
安全性：停车场管理系统本身具备了非常完善的安全功能，包括了图像监控、图像对比、防砸车、通道管制等功能，实现对系统安全的要求。
人性化：让操作人员使用系统更简单，更人性，让有即使没有任何电脑经验的保安也能快速快速上手收费和管理，系统嵌入LED显示屏、语音播报等提示各种信息及操作功能，让驾驶员有舒适的感觉! 收费标准: 我们系统的收费标准是可以提供给客户灵活自主设定的，不像有的公司收费标准设定比较死板. 多样性：我公司系统一块停车场控制器主板可以接比较多的外围设备，兼容多种读卡方式蓝牙卡，高频卡，中频卡，ID卡,IC卡， 支持各种功能的组合，可以同时接远距离和近距离读卡系统!
升级性：系统为我公司独立自主开发，相比市场上很多公司是贴牌销售其他公司的产品，我们对产品的升级和维护都掌握着主动权，解除客户对产品要求升级的后顾之忧!
定制性：我公司具有自主研发的能力，可以根据客户的需要更改软件或者硬件，达到客户的特殊停车场管理要求。 2.2设计依据
本智能停车场管理系统符合以下规范、标准： 《智能建筑设计标准》GB/T50134-2000 《智能建筑工程质量验收规范》GB50339-2003 《智能建筑施工及验收规范》DG/TJ08-601-2001 《智能建筑评估标准》DG/TJ08-602-2001 《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-92 《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94 《防盗报警控制器通用技术条件》GBI2663-90 《建筑电气工程施工质量验收规范》GB0303-2002 《软件工程术语》GB/T11457-1995 《软件维护指南》GB/T14079-93
交通设施系统建设标准
计算机软件工程规范国家标准汇编2000 《中华人民共和国公共安全行业标准——出入口控制系统技术要求》 GA/T394-2002 2.3停车场管理系统特点
多种感应卡组合：Mifare-1卡(2~10 cm)、EM卡(50～100 cm)、蓝牙卡(500~1000
cm)、另可选配其它类型感应卡，如：Ti(134.2K)、Ti(13.56M)、HID、微波卡等。系统可以同时支持Mifare-1卡和其他有韦根26读头的卡，如EM卡，蓝牙卡，TI卡，HID卡，微波卡同时组合使用。
具有长期卡/月租卡/临时卡/管理卡/收费卡/贵宾卡 等多种收费或不收费管理方式，对于月租卡，也可以根据不同的停车位设定不同的费率。
多种收费标准，由管理人员自己设置并保存，根据不同的车辆或者卡采取不同的收费标准。 具有双重防砸车功能：道闸可以根据数字车辆检测器和压力波检测器来双重防砸车，只要车辆在道闸下，道闸不会下落，车辆离开后道闸自动下落。
语音提示功能：对重要信息、误操作或非法操作等做出语音提示。
LED显示提示功能：对重要信息、误操作或非法操作等做出直观的LED显示提示。
图像对比功能：车辆进入停车场时抓拍其图像并保存，等车辆出场时调出进场图像，比对。图像保存于数据库中，可以根据管理人员的要求设置保存时间，并能在记录中浏览对比图像。
操作管理人员权限设置：系统软件可以对操作系统的每一个人员设置其操作许可权限。并生成操作日志。
数据库自动备份功能：为了保证数据的安全可靠，系统自动定时备份数据。 远程开闸：管理中心可以远程开启出入口道闸。
通道限制出入功能：发卡授权时可以设置车辆进出通道的权限。 嵌套停车场功能：能够实现一个停车场内部的嵌套独立的小停车场功能。 多种报表输出：车场信息、收费信息、通行纪录、车辆信息、用户信息。 2.4系统优势
⑪.防砸车，双重保护功能
一级保护：地感感应，有车不落杆，即使在下落过程中感应到车有也闸杆会自动弹回。 二级保护：空气压力波防砸车装置，可以使闸杆在下落过程中接触物体后自动回弹，避免砸车。(该级防护是可选功能)。 ⑫.数据安全
数据库自动备份数据：保证电脑出现故障后，能恢复到最近时间段的数据，避免大的损失。
只读性卡类(ID,远距离)：该系统能同时支持近距离卡(IC,ID)和远距离卡(蓝牙，高频，中频卡),两种卡兼容于一个系统中。在选用主控制器的条件下，支持脱机工作功能，电脑故障关机后也能正常运行。 ⑬.图象对比，避免漏洞
防止盗车：图像对比与射频卡配合使用，彻底达到防盗车的目的。 防止资金流失 ：进出图像存档，杜绝了谎报免费车辆。
“一卡一车” ：严密控制持卡者进出停车场的行为，符合“一卡一车”。 图像存储：进出车辆图像保存，方便浏览历史记录和图像。
实时对比：车辆进场时，系统自动抓拍图像，车辆出场时，系统在岗亭软件上调出入场记录图像，管理人员可以实时对比图像。 ⑭.多种收费方式，管理方便
多种卡类收费：可提供临时收费停车，月卡停车，充值卡计费停车，免费停车等多种方式供客户选择。并且客户可以在授权卡状态下自己设置收费标准和收费方式。
月卡收费标准： 月卡收费标准提供两种，方便部分停车场地下车位和露天车位不同收费标准的计费。 临时卡收费标准：超级管理员在授权的系统下可以自己设置多个临时卡收费标准。 ⑮.技术先进，安全性好，扩展力强
1、 本系统采用Philip MIFARE-1非接触(感应式)智能卡具备了8Kbit的超大容量，并且自带具有可读可写的运算程式的CPU，可自行在0.1s内瞬时完成检测、登记、计算等工作，从而保证了可脱机运行，同时具备了极强的抗干扰能力。
2、 该卡具有16个功能分区且各独立密码，为实现一卡多用提供了条件并按利用先进的计算机工业控制技术，使用稳定、可靠，自动化程度高。只需将智能卡在读卡机前轻晃一下，距离可达10CM，能瞬时完成检验、记录、核算、收费等计帐工作。 ⑯.蓝牙远距离读卡，不停车收费(可选功能) 采用定向远距离读卡器，读卡距离稳定，15米以内无盲区(电子标签放置在车内测试);读卡距离可以调节，调整天线与通道的角度范围或调节天线拨码开关，可以实现所需要的距离;电子标签采用被动式读卡，既省电又无任何电磁波污染;电子标签射频信号不受汽车挡风玻璃防暴隔热膜影响; 读卡速度快，不受车速限制;根据客户要求定制读卡距离，不受气候影响，适应全球性、全天候工作条件。 ⑰.岗亭收费模式和中心收费模式可选
系统可以根据管理员的设置，进入中心收费模式，即临时卡到统一的收费中心收费后，开车到出口，把卡插入吞卡口，系统自动回收卡片。如果临时车在中心收费后，未按时离开，超出设置时间，系统不吞卡，需要到中心重新缴费，才能出去。 系统默认是岗亭收费模式. ⑱.耐用可靠
根据多年设计、安装停车场收费系统的实际经验，我们设计的停车场系统在设备选型上选用了适合各种车场管理的耐用可靠设备，在工程施工质量上做到严格施工要求;在软件和系统设计上为您提供了一套最严格、最先进、易用、便于维护和运行可靠的收费系统;既降低操作成本，提高经济效益和减轻劳动强度，又提高工作效率的现代化管理系统。2.5系统工作流程
2.5系统组成结构图
(1). 系统组成
停车场管理系统一般分为以下四部分
入口设备组成：入口控制机，入口控制机车辆检测器，监控摄像机，道闸，道闸车辆检测器，蓝牙远距离读写器(带远距离不停车功能时)。
出口设备组成：出口控制机，监控摄像机，道闸，道闸车辆检测器，蓝牙远距离读写器(带远距离不停车功能时)。
收费岗亭设备：
电脑，岗亭收费软件，临时计费器，485转换卡，视频采集卡。 管理中心设备：
一卡通管理软件，停车场授权发卡器。
车辆从进口进入，在入口控制机处，如果是固定卡用户，直接刷卡，入口道闸开启，容许驶入。如果是临时车辆那么在入口控制机处，车辆检测器检测到有车，容许取卡，道闸开启，车辆驶入，如果检测不到车，不吐卡。
车辆驶出时，固定卡直接在出口控制机处刷卡，道闸开启，车辆驶出。 临时车辆，把卡交给收费员，计算费用，收费后，收费员开闸放行。
下图是一个1进1出，带图像对比的停车场管理系统安装示意图。
⑫.系统布局图
下图为1进1出的完整功能的停车场管理系统布局示意图：
该布局图为系统完整功能图，1进1出带蓝牙远距离，摄像图像对比，满位显示屏，收费显示屏，帮助对讲等。对于大于多进多出的系统，其实链接非常简单，只要把主控计算机通过网络或者光纤链接到服务器，在服务器上安装SQL SERVER 2000数据库，这样就能达到联网的功能。下图是一个2进2出的基本链接示意图，2进2出以上系统链接依次类推。
⑬.进出场流程图
进场时，驾驶员驱车到入口控制机处，如果是固定卡用户，直接刷卡就能进出，对于远距离卡片，是进入读卡范围立即读卡，不用刷卡。固定卡读卡后，系统会判断是否在有限期内，是否有余额够用，并且判断是否有再停车场内部未出的记录，如果满足上面条件，则开闸放行，否则语音提示不放行。 进场时，如果是临时卡，则驾驶员自己取卡，道闸开启，车辆通行。 出场时，固定卡，直接刷卡进出。
出场时，临时卡，收费员收费后，开闸放行。
车辆不论是进或者出，在开启道闸的瞬间，摄像头拍照保存留为记录。
车辆通过道闸后，道闸自动落杆。
3.6系统主要设备与管理软件 (1).出入口控制机
控制机箱：最新理念设计;密封、防雨、防尘，表面采用喷塑处理，抗腐蚀、耐老化，适合室外环境使用，正常情况下十年不褪色。使用后盖开机箱门，方便打开检查及维护。
IC卡读写系统：推荐系统采用MF-1卡，此IC卡片有16个分区，可扩展为门禁、考勤、收费、通道管理、巡更等一卡通系统。卡片保密性强，具有三重相互认证。
面板信号系统：通过面板提示灯的显示，可指示IC卡读写器、 数字式车辆检测器及出卡机是否正常工作。
中英文信息显示屏：采用室外超高亮LED发光管,中英文LED显示，安装在出入口控制机的正面，智能卡读写器的上方，以文字形式显示停车的出入场时间、收费金额、卡上余额、卡的有效期等相关信息，若系统不予入场或出场，则显示相关原因，明了直观。在空闲时显示时间日期、欢迎用语、或其他系统相关提示信息。
语音提示：和电子显示屏功能相匹配，以语音的形式同步进行提示，指导用户科学使用停车场。向车主报告停车时间、缴费金额及人性化温暖的语言提示，提高系统收缴费透明度。
防水式设计，确保全天候可靠运行;
外观设计新颖，系统分级运行且不影响系统整体性能;
出入口控制机技术参数 技术指标：
读卡类别：IC读写式，ID只读式，维根26方式 工作环境温度：-20℃～+60℃ 工作电源：220V AC±10%， 50Hz 外型尺寸：1240×460×480(mm) 通讯接口：RS485,TCP/IP CANBUS 通讯距离：1200米
注：选配功能均以集成方式制作，提高整体性能及外观一致性。
(2).自动道闸
数字化集成模块电路控制，车辆自动检测，闸杆遇阻后可自动升起，电机过流时间保护功能 可选择多种控制方式，线控、遥控、电脑控制、感应卡控制; 先进的集成电路智能芯片及RC感性负载保护电路，控制稳定可靠; 闸杆双向自锁保护，防止人为抬杆而损坏内部结构;
可选配地感、电子压力波功能，使闸杆落杆遇阻时自动升起，防止砸人砸车;
开闸优先，闸机在运行过程中，只要主控器接受到开闸 信号，就会立即执行开闸动作;
数字记忆，闸机主控器可记忆开闸信号次数，并保持开闸状态，待车辆通过检测器与开闸次数相等时，才进行关闸动作，(须选配检测器);
有电动手动两种工作方式，停电时自动松开离合器手动起杆。
环境温度： -10℃──+45℃(标准型)
-25℃──+40℃(低温型) 环境湿度：相对湿度≤90%，且不凝露 额定电压：AC220V±10% 50Hz 电机功率：250W 杆
长：≤ 4米
起落时间：6秒(杆长≥4.5米)/3秒(杆长<4.5米) 表面处理：喷塑
适用场所:路口、停车场、通道口等
3.7停车场管理软件
誉澄智能停车场管理系统采用稳定成熟的数据平台，适用于微软Win2000/WinXP等操作系统与SQL Server2000数据库平台，可实时监控到出入口车辆的情况、电动栏杆的状态、出卡机有无卡等多种信息。系统采用三层结构，各层组件能单独更新、替换，使您能在以后的改进中更有效降低成本，简化管理;同时可将数据处理从客户端转移到应用服务器和数据库服务器上，适应大规模和复杂的应用需求;具有广泛的数据库访问和复制能力;能有效提高系统并发处理能力及系统安全性。 誉澄智能停车场管理软件界面人性化设计，采用中文界面，只需会简单的电脑操作而无需专业培训即可使用。停车场系统具有功能强大的数据处理功能，可以对停车场管理中的各种控制参数如IC卡检测，IC卡延期、图像识别等进行设置，可以进行场内车辆查询和打印收费统计报表，并能够对停车场数据进行管理。 停车场管理系统软件由三个独立软件组成. 一卡通综合管理软件，岗亭收费软件，停车场数据采集服务器，
⑪.一卡通综合管理软件
一卡通综合管理软件：主要是对人事，卡片，记录，系统配置等综合操作的软件。该软件一般作为管理中心人员进行发卡授权，记录浏览等用处。
一卡通综合管理软件具备以下功能：
①.管理人员权限拥有三级设置，并且每一个级别都可以设置其可以操作的软件功能模块。保证了系统数据的安全。
②.人事资料的建立。
③.卡片的发行。有多种方式可以获取卡号信息，可以手工录入，发卡器读入，进出控制器读入。
④.多种收费标准的设置。管理人员可以根据需要设置月卡，临时卡，充值卡的不同收费标准。
⑤.岗亭收费模式和中心收费模式可选。可以根据管理员的设置，进入中心收费模式，即临时卡到统一的收费中心收费后，开车到出口，把卡插入吞卡口，系统自动回收卡片。一般系统默认是岗亭收费模式。
⑥.卡片授权。可以授权期卡，临时卡，充值卡，贵宾卡等多种卡，并在授权时设置其收费模式。
⑦.卡片挂失，退卡。经过挂失，退卡后，卡所有授权过的功能不在能用。
⑧.资料查询，更改。可以查询卡号，卡的授权信息，人事信息。
⑨.操作日志的查询。记录下管理员对系统的设置，发卡，授权等非常重要的信息。这些记录可以报表打印，也可以导出到EXCEL文件中。
⑩.停车场记录浏览，收费统计，报表导出打印，数据导出到EXCEL.
在记录管理中，可以根据卡号，车牌，卡类，出入场时间，出入口编号，收费员条件进行组合查询。查询后返回查询结果，并统计收费金额。
在浏览记录时，如果系统带有图像对比功能，只要双击记录，便会显示出车辆进出时的图像。记录图片将会根据管理员的设置保留多久。
在浏览记录时，点击报表将会生成报表。在人事资料，操作日志记录在相应的界面下也能导出其报表。
管理人员可以导出报表保存或者点击报表上打印图标，打印报表。
⑫.岗亭收费软件
岗亭收费软件：给岗亭收费人员专用的软件。 主要功能：完成临时卡收费、超时补交费。
车辆进出图像对比。
出入口控制机通信状态的实时监控。
未出场车辆的实时跟踪。
第三章 停车收费系统设计
根据商贸市场的特性,一般车流量都较大,部分车主不遵守停车规则,任意停车,导致停车非常混乱的现状,我们建议启用停车收费管理系统,对进出车辆进行收费管理系统，可以控制内部车辆的数量，给购物，娱乐的顾客一个宽松舒适的环境. A.需求及设计分析
1. 配置自动发卡机,临时车主进入车场时自动取卡,系统记录下车辆进出的时间,以备计算收费. 2. 内部职工(企业)车辆授权期卡,他们可以自己在进出控制器上刷卡,系统控制道闸开启,让其进出. 3. 系统配置语音和LED提示，向驾驶员提示信息。
4. 系统在进出口配置摄像头,这样在车辆进出的时候都会拍下照片,保存于数据库中,方便管理方随时查询. 5. 增加物业的档次，一个混乱不堪的市场，给人的感觉就是档次很差，对于一个综合性带有娱乐功能的市场，档次是非常重要的。
6. 由于进出车辆需要收费,所以可能部分车主会考虑不在内部停车,这样可以解决内部由于车辆太多导致的混乱，减少车场内无关车辆的停放，还市场内部一个宽敞的空间。
7. 停车收费将设置一段免费停车时间,那么很多车主会选择尽快离开，加快车辆流动，增加车位停放数量。 8. 随着社会的发展，车辆会越来越多，停车位已经是一种稀有资源，一旦市场启动停车收费,可以为物业创造一部分利润。
9. 将来可以选配蓝牙远距离感应系统,内部职工或者企业车辆配置蓝牙卡,这样可以让车辆在进入大门感应区后,自动开启道闸,方便车辆进出. 综上所述，商贸市场在安装了停车收费系统后，不但可以改善内部的停车情况，而且将来一旦收费就可能创造一定的利润，物业更能合理使用停车位这种稀缺社会资源，因此更能增加物业的档次，给市场带来良好的影响，因此，对于商贸市场安装停车场管理系统，是非常必要的。 B.效果示意图
根据物业的具体情况，西门和北门都将设计成2进2出的系统，根据目前大门尺寸和环境情况，效果示意图如下：
产品实际图形基本上如下图：
如图，2个进口和2个出口，出口在安全岛上放置收费管理岗亭。岗亭是不锈钢岗亭，两半圆结构。
C.施工分析
(1).产品安装效果。
(2) 西门施工图
根据西门的尺寸，我们的规划如图，两个收费岗亭安全岛和1个小安全岛，由于普通轿车的车宽只有1.4-1.6左右，所以我们设计车道最边上的进车道和出口车道为2.6米，同时我们建议这个地方和人行道的1.1米用普通路障隔离，这样在需要的时候借一点人行道，就可以增加了车道宽度，同时也解决了进出问题。
设计两个岗亭的目的是，一旦将来需要收费的话，那么就需要使用到，所以在现在设计的时候，我们建议在出口两个道都做上收费岗亭安全岛。
(2)北门施工图
北门我们建议最边上的出口车道使用宽车道，这样平时作为普通车辆出口，一旦有货车进车的时候，可以从这里进出，该车道作为多功能车道使用，这样就没必要再单独多一条货车道的必要了。
第四章 培训计划
1、本系统调试开通后，乙方免费为甲方操作、管理人员进行培训，培训地点:可以在甲方工地进行现场指导或甲方公司培训。
2、培训内容：(1)各级人员的操作培训;
(2)感应式IC卡管理系统工作原理及维护要点;
(3)远距离不停车收费系统工作原理及维护要点;
(4)智能通道工作原理及维护要点;
(3)系统硬件、软件组成功能特点;
(4)一些常规维护及故障处理。
第五章 售后服务
1、咨询服务
乙方提供随时电话或书面解答产品使用方面的疑问。
2、维修服务。
(1)故障保修时，甲方指定工程负责人通知乙方或甲方单位以书面形式将现场使用情况通知乙方; (2)乙方接通知后即刻安排专人负责与甲方协调处理，24小时内派人到到现场解决问题.
(3)免费保修一年,终身有偿维护。
(4)免费维修期内人为或自然灾害引起的故障或损坏，仅收取元器件成本费。
3、以下情况不属于免费保修范围
(1)因不正常操作及人为或自然灾害而引起的损坏;
(2)自行拆卸换改机内任何部分(如：线路、零件)后造成损坏; (3)非我方指定的专业技术人员指导安装而引起的故障。
4、提供更新服务
如甲方书面提出需对本产品更新提高或软件版本升级，乙方接通知后和甲方协商对已运行系统的改进提高，使用户的系统始终处於最先进的水平和最完善的状态。
停车场结构设计论文范文第4篇
一、国内外研究现状及发展趋势
(一) 国外情况
国外停车管理系统已进入智能收费阶段, 通过采用高度智能化设备, 实现收费无人化操作。很多停车场管理系统还配备了车位引导系统和车位查询系统, 使得功能更加完善。
(二) 国内现状
近年来, 由于车牌识别技术的成熟、我国移动互联和移动支付的飞速发展, 使得我国采用电子支付的停车场管理系统也如雨后春笋层出不穷。
(三) 发展趋势
车位预订、无人操作、移动支付是大势所趋, 各停车场也都使用了相关的智能停车系统, 基本上已告别人工操作, 但对于用户而言, 如何快速的找到适合自己的车位才是所急需解决的问题。
(四) 设计思路
智能停车管理系统, 整合了停车场车位及道路车位信息, 能够实时向用户提供停车场车位及道路车位使用情况, 可以根据用户GPS定位为用户推荐合适的车位, 用户也可以根据自己需要, 如目的地、停车时间、车位价格等选择车位, 然后进行车位预订、停车引导, 再结合车牌识别技术、在线自助付费接口, 用户能够快速出入, 减少了因查找车位和人工收费而堵在路上、入口的时间。
二、相关技术介绍
本系统采用J2EE架构体系的开发技术, 以Java语言开发, 选用MySQL数据库, Web服务器为Tomcat, 开发工具为Eclipse平台, 前端使用HTML5语言, 移动客户端选用Android平台呈现。
(一) J2EE架构
J2EE架构, 是一套基于组件形式, 设计实施开发、组装和部署企业应用的体系结构。J2EE体系包罗了Java服务器页面 (JSP) , Java Servlet, Java企业柄 (EJB) , WEB Service等技术。
(二) MySQL
MySQL是一个关系型数据库管理系统, 被广泛地应用在Internet上的中小型网站中。其体积小、速度快、总体拥有成本低, 尤其是开放源码这一特点, 可以大大降低总体拥有成本。另外MySQL有效的提供查询速度, 优化了SQL查询算法。
(三) HTML5
HTML5进行前端开发, 解决了跨平台的问题, 从pc浏览器到手机、平板电脑, 甚至是智能电视。只要用户的设备支持HTML5, 基于HTML5的web程序就可以无障碍的运行!相对于HTML4.01, HTML5更加简单实用。另外H5可以开发“自适应”网页, 自动识别屏幕宽度对网页版面做出相应调整, 可以适应不同的设备, 比如手机、iPad等。
三、系统设计
(一) 功能需求
智能停车管理系统分别为客户端和服务端, 其中客户端分为车主和停车场商家两类, 车主客户端主要以手机呈现, 包含车位预约、自助交费、停车场信息、添加车辆、我的钱包、历史订单等模块;停车场商家的功能主要在Web端实现, 包含车位管理、收费信息管理、停车场信息管理、故障管理、停车记录、车辆信息、车主信息等模块, 手机端也可实现部分功能。而服务端主要是对用户 (车主及商家) 信息进行审核及管理和监督。
(二) 业务流程
1. 车主功能及流程
注册成为车主后, 可从系统根据车主GPS定位推荐的停车场中选择车位, 也可根据车主需要停车的位置、时间查询搜索选择停车场车位, 之后可以对车位进行预订并生成一次订单, 系统可为车主提供导航和停车引导, 再利用车牌识别技术记录车主进出停车场时间, 计算费用, 费用中包含根据预约时间适当增加的预约费。车主可以使用移动支付付款, 并且车主支付上一次停车费用后方可继续使用系统的停车功能。
2. 商家功能及流程
停车场商家可从Web端或手机端查看订单情况、车位预定和使用情况, 修改停车费用, 也可将车位状态设置为“维修中”, 如需重新上架或增加新的车位, 需提交申请并经服务器审核通过, 这些车位才能被预定和使用。
四、项目效益
本系统的效益是显而易见的, 巨大的停车位缺口导致停车难已成为不争的事实, 对于大多有车一族而言, 日常开车出门的成本高于打车, 使用高成本出行的目的只是因为方便, 然而停车困难导致这个优势也不复存在。周末或用餐高峰期, 各大商场、超市、医院等公共场所的停车场可谓一位难求, 找车位的时间甚至多于车主用餐、办事的时间。
本系统整合各停车场、道路停车位资源, 车主能快速及时查询到适合自己的车位, 甚至出行前就预订好车位, 大大缩短了找车位时间, 真正体现了开车出行的方便。一个方便停车的商场或超市, 显然更能吸引消费者, 更具竞争力, 带来的经济效益也是可想而知的。减少了找车位的时间, 也就减少了道路占用, 从而大大缓解了城市交通, 降低了尾气排放和噪声污染。
摘要：智能停车系统, 能够实时提供停车场车位状态信息、道路车位使用信息, 引导驾驶员查找空车位, 实现停车引导、车位预定、电子自助付费、快速出入等功能, 大大缓解了城市交通拥堵状况, 减少了道路占用, 降低了车辆尾气排放和噪声, 提高停车场的车位使用效率。同时, 采用集约化系统化的车位管理、收费管理, 也可有效改变停车场收费管理混乱的状况, 从各方面都适应及符合我国未来停车场的发展需求。
关键词：智能停车,停车引导,车位预定
参考文献
[1] 李扬威, 焦朋朋, 杜林.城市智能停车管理系统研究[J].交通信息与安全, 2014, 32 (4) :160.
[2] 崔素萍, 许胜博, 楚彭子.智能停车诱导系统的设计[J].交通标准化, 2014, 42 (3) :55-57.
停车场结构设计论文范文第5篇
[关键词]高速公路;ETC;收费系统
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.24.090
0 引 言
随着我国经济的快速发展，车辆不断增加，高速公路通行量也在不断增长，在高速公路收费站出现了一些不良现象，如环境污染、车辆拥堵等。为了提高高速公路收费站的通行效率、缩短交费时间、提升智能服务水平，交通运输部门在绝大多数高速公路收费站建设了ETC专用车道，并安装了ETC软件。ETC作为一个新型的智能交通电子系统，其主要涵盖了信息化处理技术、自动控制技术、图像识别技术和传感技术等多个高新技术，代表着高速公路收费未来的发展方向。应用ETC就无需停车缴费，不仅提升了高速公路收费站的通行效率，缩短了车辆的等候时间，改善了高速公路收费站的拥堵现象，同时还减少了汽车尾气的排放量，降低了汽车油耗。
1 高速公路电子不停车收费系统(ETC)的优点
ETC属于智能的电子管理系统，主要是通过在门架或行车道路上设置微波天线，对车辆中的电子标签进行采集，在计算机的帮助下自动识别采集到的车辆信息，然后通过数据处理最终实现自动缴费。ETC代替了部分人工收费，与传统MTC收费系统相比较来说，具有以下几方面的优点：第一，信息容量大;第二，非现金交易;第三，全自动化;第四，交费方便、快捷，使高速公路车辆通行能力得到了有效提升;第五，减少尾气排放，改善环境质量;第六，减少高速公路通行卡的使用和损耗。
2 高速公路电子不停车收费系统(ETC)的构成及使用功能
ETC电子收费系统属于智能电子管理系统，主要通过在门架或行车道路上设置微波天线，来采集车辆中的电子标签信息，在计算机网络的帮助下自动识别采集到的信息，然后再通过数据处理最终实现自动缴费。ETC系统设计比较复杂，主要由前台系统和后台系统构成，二者各司其职，共同协作。
2.1 前台系统
前台系统主要是通过ETC收费车道实现在不停车的情况下就可以进行收费。控制器、自动栏杆、天线、通行信号灯、摄像头、识别系统和显示器等设备是ETC收费车道的主要设备。可以说，前台系统基本包含了该收费系统的全部硬件。
2.2 后台系统
后台系统则由3个部分组成，分别是ETC结算管理中心、收费站子系统以及合作银行。后台系统主要负责监控系统的正常运行、交易数据的处理和资金的清分结算。
ETC的使用功能可以划分为以下几个方面：第一，确定车辆是否安装电子标签，对安装电子标签的车辆进行车辆信息采集、录入;第二，在车辆进入ETC车道时，对车辆进行抓拍后，对车牌进行识别，同时保存获取的信息;第三，车辆的基本信息在进入ETC入口车道时，就已经被录入系统，当车辆出高速公路行驶到ETC出口车道时，车辆通行的费用会根据前台系统采集的基本信息进行自动计算、核对，然后完成收费功能;第四，车辆如果存在异常情况，ETC车道不会对其自动放行，需要工作人员进行人工操作放行该车辆。
3 高速公路电子不停车收费系统(ETC)的工作流程
高速公路ETC收费系统的工作流程，具体包括以下流程。
(1)车辆在进入识别范围内后，地底下的触发线圈就会及时反馈，然后再启动前台系统的天线。
(2)通过信息交换的方式，实现天线和电子标签通讯，电子标签的信息有多种，主要有车型、车辆标示等，天线在接收这些信息过后，会在系统内进行自动判断。当电子标签处于无效状态时，就会封闭车道，系统会自动发出报警，提醒工作人员对该车辆进行引导，如果是正常状态，则会放行。
(3)在检测车辆信息的过程中，出现无卡或无效卡车辆时，工作人员则应该采用应急方案，快速启动拦截车辆的栏杆，及时疏通收费车道，避免出现冲卡的现象。
(4)数据核对无误并完成交易后，系统则会自动打开拦截车辆的连杆，信号灯此时也会变为绿灯，显示器上也会显示出车辆的交易信息、费用等。
(5)车辆在通过抓拍区域时，系统就会对该车辆进行自动抓拍，然后在将车辆的基本信息与抓拍的图像通过字符叠加器进行叠加。
(6)车辆在通过落杆圈线后，拦截车辆的栏杆就会自动落下，ETC系统车道的信号灯由绿色变为红色。
(7)最后，系统会自动保存车辆的交易信息，并传到收费服务器，最终完成收费流程。
4 高速公路电子不停车收费系统(ETC)的应用
4.1 应用路段
当前，我国高速公路收费站基本都设有ETC专用车道。截止到2017年6月，除西藏和海南外，全国已实现高速公路ETC联网，我国ETC用户数量已超过5 000万。以宁夏高速为例进行说明，宁夏位于中国的西部地区，其面积达到6万多平方千米，是中国唯一的省级回族自治区。宁夏自2012年分期分批实施高速公路ETC全国联网建设，于2015年8月31日实现联网运行，正式接入全国联网系统。目前，宁夏高速有收费站74个，共207条ETC车道，ETC覆盖率100%，拥有的ETC用户已达21万。
4.2 应用效果
经相关部门测算，全国ETC联网运行一年，共节约车辆燃油8万吨，能源节约效益约7亿元，减少氮氧化物排放190吨、减少碳氢化合物排放634吨、减少一氧化碳排放2.38万吨。ETC技术在提高通行效率、节约出行消耗的同时，还能够改善环境质量;在大幅度提升站点和高速公路的整体通行能力的同时，还具有显著的经济效益和社会效益。ETC不仅仅是不停车，出行使用ETC更是一种环保、节俭的生活方式。随着ETC的广泛使用和ETC用户的不断增加，它对经济和生活环境也会产生深远的影响。
4.3 前景与展望
随着“互联网+”的迅猛发展，一批互联网金融企业纷纷进入高速公路的一些领域，包括支付宝、腾讯、微信和银行等。在此基础上，可以顺势推进“ETC+应用”的发展生态圈，即“ETC+”。“ETC+”就是通过集成互联网、大数据、云技术等搭建一个数据平台，包括个人信息、物流信息、消费信息和金融信息，然后提供交通、物流、出行等各种服务。全国各省积极响应及“互联网+”技术的全面革新，最后必定能够搭建一个属于ETC发展的生态圈。
5 结 语
随着我国交通的发展和高速公路里程的不断增加，联网收费路段不断增多，在这样的情况下，就需要一种应用范围更为广阔、快捷、方便跨区收费的自动化收费系统，来实现效率高、速度快的收费工作。ETC和传统的MTC收费系统相比具有更多的优势，ETC的自动化水平更高，信息处理的速度较快，同时还能确保车辆信息采集的准确性。在不断完善ETC跨省收费技术及通信技术的背景下，ETC将会进一步发展，只有进一步完善，才能够完全地发挥出ETC本身的优势，切实提升高速公路收费站的通行效率，进而提升用户体验和服务水平。
主要参考文献
[1]刘晶.浅谈电子不停车收费系统(ETC)[J].科学与信息化，2016(34).
[2]王立平，席晓鹏，赵进，等.基于RFID技术的高速公路不停车收费系统[J].现代电子技术，2012(3).
[3]刘芳.高速公路不停车收费系统(ETC)及工作流程探析[J].河南科技，2013(6).
[4]周家才，李维勋，吴映辉，等.不停车电子收费系统在高速公路收费中的应用[J].科技广场，2009(1).
[5]裴志鹏.高速公路ETC电子收费系统的技术研究[J].城市建设理论研究，2012(6).
停车场结构设计论文范文第6篇
经双方友好协商，在自愿、公平、公正的原则基础上，双方就租赁停车场从事经营的事宜经协商达成协议如下： 第一条：协议范围：
停车场位于园区入口右侧，占地面积6000平方米左右的生态停车场，大约能停放大小车辆150辆。
第二条：交付及设施安装及维护：
所有乙方使用的设施由乙方自主进行设备提供和安装，甲方负责提供场地;甲方应确保使乙方安装使用的设施不会人为损坏或者恶意使用导致损坏。 第三条：协议管理及分红：
1、双方按照收益(扣除直接成本、税费等)分成比例甲方占80%，乙方占20%
2、除以上费用外，甲方不得就该租赁事项向乙方主张其他费用。 第四条：租赁期限及使用范围：
1、自 年 月 日起至 年 月 日止，共计 月; 第五条：付款周期及支付日期： 第六条：权利与义务： 1)甲方权利及义务：
甲方应确保该租赁地不存在任何权利争议，乙方可自由使用本合同约定租地，否则，因此影响乙方正常经营使用的，所有损失由甲方赔偿。 2)乙方权利及义务：
a、乙方有权利拒绝甲方非协议内的其他要求; b、在不违反国家政策和双方协商条件下，乙方有权利安装设施进行自主经营。
第七条：争议解决方式：在协议项内发生争议时，可双方协商解决，在协商解决无效情况下可提交阳江市人民法院裁决。
第八条：本合同自双方签字盖章生效起，一式二份，甲方一份，乙方一份。
第九条：双方对合同内容的变更或补充应采用书面形式，并由双方签字盖章作为合同附件，附件与本合同具有同等的法律效力。
甲方(盖章)： 签约代表： 公司地址： 公司电话： 帐号： 开户行：
日期： 年 月 日 签约代表： 公司地址： 公司电话： 日期： 年 月 日