模块化建筑设计论文范文第1篇
摘 要：随着社会进步和科技发展，当前的汽车保有量不断增加，随之而来的是停车问题。立体车库因其占地面积小、空间利用率高的特点得到普遍青睐。本文介绍了立体车库的类型、特点和工作原理，在此基础上指出了不同类型立体车库的适用范围。
关键词：立体车库；工作原理；适用范围
一、立体车库简介
立体车库由机械构件、液压系统、电气传动、光电检测和PLC控制系统组成。机械部分包括立桩、载车板、悬臂、升降架、横移机械、防附保护装置、自动安全门等。立体车库从其外形及功能上大体分为以下几类：升降横移类、垂直升降类、巷道堆垛类、简易升降类、平面移动类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、汽车升降机。
我国的立体停车设备大多是采用机械式传动，只有少部分简易停车设备采用液压传动。 液压传动噪音小，工作平稳，单位体积重量轻，便于自动控制与机械传动相比具有较大的优越性[1]。
二、几种主要立体车库的工作原理
1、垂直升降类：
垂直升降类立体车库也称为塔式立体车库。它是通过提升机的升降和装在提升机上的横移机构将车辆或载车板横移，从而实现车辆的存取过程。这种类型的立体车库适宜建设在繁 华的市中心以及车辆集聚点。垂直升降类立体车库类似于电梯的工作原理，在提升机的两侧布置车位，一般地面需一个汽车旋转台，司机无须调头。垂直提升式立体车库一般高度较高。对设备的安全性，加工安装精度等要求都很高，因此造价较高，但占地却最小。
这种立体车库空间利用率最高。但是它设备结构复杂，因此故障率也较高。
2、垂直循环类：
采用垂直方向做循环运动来存取车辆的机械式停车设备，节省用地，能耗低，设置灵活，既可单独设置，也可附设在建筑物内。既可建在地上，也可建在地下或半地下。
3、水平循环类：
采用一个水平循环运动的车位系统来存取停放车辆的机械式停车设备。这类立体车库可 以省去进出车道，提高土地利用率。适合建于狭长地形的地方，减少了废气排放和污染，降低了通风装置的费用，若多层重叠可为大型停车场。但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长。
4、简易升降类：
车位分成上、下二层或二层以上，借助升降机构或俯仰机构使汽车存入或取出的简易机械式停车设备。简易升降类机械式停车设备一般为准无人方式，即人离开后移动汽车的方式。多用于私人住宅、企事业单位、地下室等。这类停车设备的结构简单、操作容易可充分利用 地下室空间场所。在面积一定时将至少增加二倍以上的停车位。但是整体结构设计不科学，力学结构不合理，二层以下还可以，三层以上升降运行时摆动幅度过大，风力过大时发生摇晃，存在较大的安全隐患。
5、平面移动类
在同一层上用搬运机或起重机平面移动车辆或载车板平面横移存取车辆，亦可搬运机和升降机配合实现多层平面移动存取车辆，采取这种方式的立体车库就属于平面移动类。这类立体车库一般设置在地上或半地下，准无人方式，地平面层为自走式，不仅降低建立立体车库投资费用，而且地平面层可停放大尺寸车辆。
6、升降横移类
采用以载车板升降或横移存取车辆的机械式停车设备的立体停车库。此类型立体车库适 用于地面及地下停车场，配置灵活，造价较低。其工作原理是：每个车位均有载车板，车辆通过载车板的升、降、横移运动完成存取过程。底层只能平移，顶层只能升降，中间层既可平移又可升降。除顶层外，中间层和底层都必须预留一个空车位，供进出车升降之用。当底层车位进出车时，无需移动其他托盘就可直接进出车中间层、顶层进出车先要判断其对应的下方位置是否为空，不为空时要进行相应的平移处理，直到下方为空才可进行下降动作。进出车完成后，再上升回到原位置。其运动的总原则是升降复位，平移不复位。
这种类型立体车库的特点是结构简单，形式较多，规模可大可小，采用模块化设计，每单元可设计成一层、半地下等多种形式，车位数从几个到上百个。对场地的适应性强，约占国内停车市场份额70%以上。缺点是它每组设备必须留有至少一个空车位用于车辆移位升降出入，而且电机驱动链条牵动升降运行中不具备防止倾斜坠落的功能，存在一定的安全隐患[2]。
7、巷道堆垛类
采用以巷道堆垛机或桥式起重机将进到搬运器的车辆水平且垂直移动到存车位，并用存取机构存取车辆的机械式停车设备。巷道堆垛式立体车库采用堆垛机作为存取车辆的工具，所有车辆均由堆垛机进行存取，因此，对堆垛机的技术要求较高，单台堆垛机成本较高，所以巷道堆垛式立体车库适用于车位数需要较多的客户使用。
巷道堆垛类立体停车库设备是一种集机、光、电、自动控制为一体的全自动化立体停车设备。具有全封闭、存车安全等特点。但是同样存在设备结构复杂、相对比较故障率高的问题。
8、多层循环类
采用通过使载车板作上下循环运动而实现车辆多层存放的机械立体车库。因这种类型的立体车库无需坡道，适宜建于地形细长且地面只允许设置一个出入口的场所。具有节省占地、自动存取的特点。
9、汽车升降机
汽车升降机是专门用作不同平面的汽车搬运的升降机，它只起搬运作用，无直接存取的作用。它可以代替汽车进出车库的斜坡道，大大节省空间，提高车库利用率，洗车专用升降机常用于地下或楼层，屋顶或建筑内自走式车库存取汽车的搬运。
三、立体车库的选择
1、要遵循适用原则
不同类型的立体停车设备，采用不同的工作原理和技术，适用于不同的场地条件，各有特点和优势。设计车库要充分考虑周边的交通车流量，综合考虑使用效率、占地地价、投资成本等因素，避免选型决策的失误。
2、严格保证产品质量
立体停车设备已被国家纳入了特种设备管理，选择的生产厂家一定要具备相关的生产资质和相同类型产品的成功业绩，同时还应注意该厂家是否具有一定的知名度。一般来讲，知名企业或在当地具有较高市场占有率的企业，其产品质量是可以信赖的。
3、要重视售后服务问题
负责售后服务的企业是否具有相关资质，维修人员是否能在承诺最短时间内解决问题？是否能做好定期维护和故障紧急處理工作，及时提供常用备品备件，保证对客户利益的影响降到最低，这些都是必须要考虑的问题。保存完整的设计施工技术资料。对于设备将来的维护维修有重大意义，也是不容忽视的[3]。
4、要进行性价比分析，选择合理的价格
在确定质量性能的前提下比较报价，在确定价格的前提下比较质量性能。
四、结语
随着汽车的普及各类场所的车位需求日益增多，国内大中城市的停车难问题已日趋严峻。要使有限的土地资源满足日益扩大的停车需求，立体车库必将成为停车市场的主流。相信在不久的将来我们的汽车都将“拔地而起”、“驶向立体车库”。
参考文献：
[1]贺拥军，杨承超，周绪红等.立体车库的结构形式及应用与发展[J].建筑科学与工程学报，2009，（12）.
[2]付翠玉，关景泰.立体车库发展的现状与挑战[J].机械设计与制造，2005，（9）.
[3]刘丽娜.浅谈立体车库的特点及其应用[J].智能建筑与城市信息，2007，（12）.
模块化建筑设计论文范文第2篇
会计电算化课程是中职财务会计专业的一门专业技能课程，这门课程被安排在电算化实训室，借助专业工具进行教、学、做，主要是为了锻炼学生的动手能力，培养其操作技能。同时，会计电算化是会计从业资格证考试必考内容之一，学好这门课程对学生取得资格证书、顺利就业是十分必要的。
一、课程的设计理念
课程的设计理念应根据学生的基本特点、课程培养目标和专业人才的培养模式三方面来设定。
1.学生的基本特征
财务会计专业的学生大部分是女生，性格文静、耐心、认真、细致、遵守纪律，具备从事会计工作的基本素养。我们要帮助学生挖掘自身优势、树立学习信心。
2.课程的培养目标
确定培养目标首先要树立德育为先，育人为本，技能为重的教育理念。一是要确定情感目标。培养学生具备诚实守信、遵纪守法、严谨细致、善于沟通、团队合作、爱岗敬业的职业素养。使学生先学会做人，再学会做事，德技并重。二是培养学生具有会计电算化岗位的职业能力，使学生能够胜任会计岗位以及相关业务岗位的工作。
3.专业人才培养模式
培养目标的确立，决定了专业人才培养模式之一是课程和职业证书相结合，这种结合使课程内容与职业岗位无缝对接，更好地服务就业。专业人才培养模式之二是仿真实训，就是模拟企业的实际工作环境，建立会计电算化实训室，把教室搬到实训室，让学生在学中做、做中学。
从以上三方面内容可以设定会计电算化课程的设计理念是：以会计电算化岗位的职业能力为核心培养目标，以会计电算化实际工作过程为主线、业务流程为辅线，服务职业岗位的需求。
二、课程的设计思路
1.模块化教学设计
模块化教学设计的前提是要分析会计电算化工作流程和业务流程。T3企业管理信息化教学软件就是根据这两条线来设计的财务业务一体化软件，在模块化教学设计的同时，按企业内部要求对操作人员进行分工，不同的操作人员分管不同模块。这种设计使会计电算化岗位与职业岗位相对接，而且使学生对企业的内部控制有了更深刻的理解。
2.任务驱动教学设计
任务驱动教学设计是在模块化教学设计的基础上进行的，是对模块的进一步细化，先进行模块化教学设计，然后在模块下进行项目设计，在项目下再设计出具体的工作任务，教师每节课以工作任务为中心组织教、学、做。这种设计思路使每一节课的任务明确，实训内容与实际工作岗位内容相对接，学生在完成工作内容的同时锻炼了职业技能，提高了职业素质。
三、教学方法
1.讲练结合法
少讲多练，技能是练出来的，不是教师讲出来的。本课程的教学活动应在会计电算化实训室进行，教师先进行课堂演示，然后由学生练习，教师演示一个任务，学生练习一个任务，有问题教师可即时指导解决，令教学起到事半功倍的效果。
2.分组练习法
首先让全班学生自由结合，六人一组；然后进行组内分工，每个人扮演不同角色，如电算主管、审核记账、软件操作、采购主管、仓库主管、销售主管等；任务完成后，再进行角色互换。这种方法使学生更深刻地了解了会计电算化岗位和内部控制的要求，同时培养了团队合作意识。
3.逆向操作法
会计电算化有严格的程序和步骤，处理一笔经济业务要经历多个步骤，操作者如果到最后发现第一步出现错误，就要一步一步取消操作，然后重新开始。如果学生只知道正向顺序，不会逆向操作，在实训和工作中遇到问题就会手忙脚乱。所以在课堂教学过程中，教师可以故意设计一些小错误，和学生一起思考问题，一步步纠正错误。
4.“小老师”辅导法
技能课上，教师辅导学生量很大，很难照顾到每个学生，教师感到疲于应付，辅导效果也很差。“小老师”辅导法就是每组选一名技能较好、乐于助人的学生当小老师，辅导本组学生，解决不了的难题，再由教师辅导。
5.展示激励法
展示激励法是学生完成每节课的工作任务后，每组派代表通过软件平台展示作业，其他小组同学互评，最后教师综合打分。通过这个方法，激发了学生的竞争意识，培养了学生的自信，挖掘出学生的潜力。
四、课程评价
会计电算化课程采取模块评价、项目评价和任务评价相结合，情感评价和能力评价相结合，平时评价和综合评价相结合，过程评价和期末评价相结合的评价方法，强调过程性评价。过程评价应占整个评价的80%。过程评价主要在教学过程中对学生的出勤情况、学习态度、操作能力、课堂讨论、团结互助、工作任务完成等情况进行的评价。期末评价是在整个课程结束时，对学生知识、情感和技能的整体掌握情况的评价。
会计电算化课程在整个课程体系中地位举足轻重，起着承上启下的作用。分析该课程的设计理念和思路，采用有效的教学方法，运用合理的课程评价方法，对于中职财会专业的课程建设将有积极的意义。
（责编 陈 颖）
模块化建筑设计论文范文第3篇
近期举行的第八届中国（深圳）国际物流与交通运输博览会现场，一辆载重60吨，整车长度达25.25米的公路运输汽车列车成为全场最抢眼的一景，吸引了大量观众围观。这是由欧洲汽车工业协会与中集车辆联袂展出的运输模块化系统CMS，是一种新型的公路运输列车组合模式。
随着我国经济逐步发展成熟，对运输系统高效运转要求日益增长，这不仅意味着交易过程需要更快速完成，同时也需要降低运输成本。中国运输行业的集中程度低，行业运行效率偏低，带来了大量的污染物排放，并且很多运输公司需要经常通过超载来完成运输任务，埋下交通安全隐患的同时也加重了道路设施的损坏。
自欧洲演变而来
在展会现场，欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰先生接受记者采访时详细介绍了模块化运输的多种优化结构，并畅想了其在中国的推广应用前景。
据冯峰介绍，“中国运输模块化系统CMS（Chinese Modular System），实际上是从欧洲模块化系统EMS（European Modular System）演变过来的，是由几个标准化的载荷单元组合在一起，形成的一个汽车列车。每个模块都是目前常用的标准化的单元体，去掉任何一个模块，汽车都可以继续上路运行。它不仅比普通货车载重多，还能降低成本，节能且环保。”
在国内，模块化运输是一个全新的概念，而在欧美发达国家，已经有了很广泛的运用，并且在提高运输效率、降低运输成本、减少污染物排放方面取得了不错的成果。
冯峰认为模块化运输是实现绿色运输最好的结构形式之一。“绿色运输是世界上每个国家都在努力追求的。绿色运输可以理解为更少的污染物和温室气体排放，以及在保证安全的前提下装载更多的货物。如何才能够实现绿色运输？我认为模块化运输就是最好的一个解决方案。原因有三：一是其承载能力更强；二是更节能，污染气体排放更少；三是车辆配置合理，有更好的制动效能来保证列车运行安全。”
“我们把EMS演变成CMS，就是因为中国的道路运输需要绿色运输，而这种模块化运输可以很好地实现绿色运输，希望这一天能很快到来。这次欧洲汽车工业协会支持在此展出这款汽车列车，就是希望把这个能实现高载荷、高效率、绿色运输的先进理念——模块化运输介绍给大家。”
由于中国在车辆制造的法规和道路设计和欧洲基本一致，因此欧洲模块化系统更适合在中国市场推广。欧洲模块化系统包括三个部分（模块）：载货单元、机动车和多类挂车。模块的连接方式可以有很多种，冯峰认为其中有三种优化结构可以向中国市场推荐，因为它们充分考虑了单车运输效益和安全、节能减排之间的最佳平衡。
右图所示的三种优化的汽车列车自上而下分别被称为：中置轴模块化汽车列车；双半挂模块化汽车列车；多力（dolly）模块化汽车列车。据冯峰介绍，“此次展出的即其中的第二种——双半挂模块化汽车列车，它由两个半挂结构组合而成。前面这一模块的长度可以达到7.82米（7.82米是欧洲其中Swap body标准货物平台模块），后面这一模块是一个标准的半挂车，长度是13.6米。每一个模块都可以与车头相连，可适用于甩挂运输。但是目前在国内还没有应用。”
另外两种类型中，中置轴模块化汽车列车属于固定结构，采用标准的半挂列车和一个中置轴挂车组成的汽车列车，不需要增加任何其他的新东西；多力（dolly）模块化汽车列车是一个刚性车辆与一个半挂的组合，这需要增加一个小托盘来承担。
安全高效与节能
冯峰介绍道，“在澳大利亚，双半挂汽车列车整车长度上限是25米，而在欧洲可以达到25.25米，载荷上限60吨。这三种优化的汽车列车长度限值都是25.25米，这是和标准化联运货箱的搭配相关联的，总重量可达60吨，每一轴荷都符合法规要求，甚至小于传统结构的轴荷，对公路有很好的保护作用。”
“当然根据不同的货物情况，可以有不同的组合，自由地调配轴距以及轴的数量。拉的货物重，轴就多用些，拉的是轻抛货，轴自然就可以少用些。在欧洲，有的轴是可升降的，不用的时候可以把它升起来，这样可以减少轮胎的磨损，减少油耗，等装货的时候，再把轴放下来。我希望未来运输60吨货物是通过一个新的、合理的结构实现承载，这样可以减轻对公路的损耗，同时增强安全性，由于比传统汽车列车多一个铰接点，其转弯半径更小。”冯峰补充道。
优化结构的汽车列车可以实现装载最大数量的标准托盘。以欧洲为例，欧盟的96/53/EC重量尺寸法案规定了一短一长两个标准货物平台模块。长度分别是7.82米和13.6米，内部宽度为2.46～2.48米，同时欧洲标准托盘尺寸为1.2米×1米。
这样的货物平台标准允许其可以装载最大数量的欧洲标准托盘。7.82米的货物平台可以装载19个标准托盘，而13.6米的可装33个。同时长宽高的尺寸限制可以确保车辆在道路行驶过程中的安全性。
由于减少了发动机数量，模块化运输在节油方面也取得了可观的成果。冯峰告诉我们：“一辆经过结构优化的汽车运输60吨货物，可以比两辆分别运输30吨货物的汽车的总耗油低8%～15.7%。”减少油耗的同时减少了污染物的排放。
政策桎梏
模块化运输看起来非常美好，但是如果要在中国市场推广还是面临很多困难，首当其冲的便是政策因素。
2004年10月1日，国家质检总局、国家标准化管理委员会联合发布的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）中规定，具有六轴的汽车列车的最大允许总质量为49吨，最大总长不超过16.5米和18.1米（封闭式箱体）。
同年6月20日，交通部、公安部和国家发改委等七部委联合成立的治理车辆超载超限工作组发出公告，从当日开始，按照统一的标准，在全国联合行动，全面治理超限超载运输。认定车辆超限超载行为的标准是：货车总重最多不能超过55吨，二轴、三轴、四轴、五轴车辆分别不能超过20吨、30吨，40吨和50吨。
而欧洲模块化运输的载荷上限60吨和最大长度可以达到25.25米显然与这些政策规定有所冲突。
冯峰认为以我国目前道路上的车辆结构形式（半挂汽车列车）总重量达到55吨是值得商榷的。“车辆在设计制造的时候是根据GB1589制造的，但运行的时候却是按55吨的标准进行的。这样对制动安全性和道路的保护都是不利的。另外18.1米的半挂汽车列车转弯半径大，基本上满足不了法规通道圆和外摆值的要求，但经过优化后的结构，哪怕是增加到25.25米，都能够更加自如地转弯，原因就是增加了铰接点，使车辆变得更加灵活。而且优化结构后不但能增加5吨载货量，并减少对路面的损坏，我觉得这才是可持续的。”
同时，中国道路交通安全法不允许全挂拖斗车驶入高速公路（注：《中华人民共和国道路交通安全法》第六十七条规定，行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过一百二十公里）。
人们把所有半挂列车之外的列车形式基本上都归属于全挂车，这显然是不正确的，需要重新认识。但这种错误的认识却限制了合理的汽车列车在高等级公路上的发挥。
关于模块化运输在中国市场推广所面临的困难，冯峰总结了三点：“一、政策法规有一定的限制；二、人们的思想意识里还没有这个概念。这次通过在这里的展出，期望让更多的人认识并了解模块化运输；三、目前在国内这方面的道路运行试验还不够，相关的实验数据还相当欠缺，这些事情都需要踏踏实实去做，会耗费大量时间。”
未来值得期待
好消息是，目前中国相关政府部门大力支持模块化运输的发展。但这也要区别看待，交通运输部会非常赞同，因为这样能提高运输效率，但是其他部门也许存在一定的疑虑，比如担心模块化运输是否安全、是否会过多地占用路面资源等等。
对此，冯峰显得信心十足，“模块化运输和以前违规的轿运车有着截然不同的区别，轿运车只有一个铰接点，在道路上的灵活性很差，而模块化运输可以有多个铰接点，灵活性更好。而且多模块意味着多轴，这样制动性能、承载能力都会更好。虽然轿运车也能达到20多米的长度，但是归咎本质则有天壤之别。”
冯峰继续补充道：“模块化运输和现在交通部大力推行的甩挂运输一点也不冲突，甚至可以说模块化运输是为甩挂运输插上一对翅膀，使运输更加高效。理论上讲，这种模块化运输也可称为双挂，双挂的组合形式有几十种，但考虑到安全性、高效性等环节，欧洲在长期实践的过程中，总结出了几种最优化的类型。既然欧洲有了成功的经验，中国就没有必要瞎子摸象，只需要把他们的经验拿过来进行试验，如果没有问题，为何不投入使用？”
同时，冯峰表示他们正在努力促成相关部门在保证安全高效运输的基础上，对国标GB1589进行适当的修改并就《中华人民共和国道路交通安全法》第67条进行合理的解释。
冯峰透露，在展会现场模块化运输也得到了货运企业的肯定，“很多货运企业的负责人都表示想拥有这样的汽车列车。”
最后，针对国内的公路运输，冯峰给出了自己的建议。
“在澳大利亚，所有的道路都是分级别的。国内也是如此，但是我们不如澳大利亚的地方在于，国内没有在不同级别的道路上行驶相应级别的货车。我们车辆的限值是依据高等级公路设定的，然而当这些车辆行驶在承载能力相对较弱的二、三级公路时，这些公路是承受不了这种压力的，后果大家可想而知。”
“所以正确的做法是，根据不同级别公路的承载能力设定在此路段上行驶的车辆的最大载荷。比如说，长、重车型应该承担的是省与省之间（或两个货物集散地之间）高速公路上的高效率运输作业，在重卡到达集散中心卸货之后，再由短途配送的小型卡车向各地城市实施配送，这样就可以实现在不同等级的路面上行驶相应级别的车辆。车辆的有序行驶可以减免公路不必要的损耗，节约大笔的资金。”
模块化建筑设计论文范文第4篇
1 机械产品模块化的基本概念
在进行模块化设计方法在机械设计中的应用前, 需要我们对模块化设计有所了解。其主要包括以下内容, 首先是功能需求集, 指的是市场和客户对模块化产品基本功能要求的合集。产品的功能需求是进行产品模块化的重要内容, 是产品发展的重要方向;功能单元。指的是模块的功能, 在产品个功能树的相关性分析基础上进行功能的划分;功能模块, 指的是产品中应用于功能单元的组成元素;结构模块, 指的是功能模块的具体结构, 一般由部件或子结构模块组成;模块接口, 指的是描述结构模块组合时相互间的几何、物理关系的结合面, 模块接口是模块组合的重要依据;基础模块, 指的是在设计中具有强通用性的、结构完整的0型模块;变形模块, 指的是在基础模块的基础上以特定功能为导向, 对结构参数进行改变的模块[1]。
模块化指的是以模块的概念对产品或系统进行规划设计和生产组织, 是在一定范围内的不同功能或相同功能、不同规格的产品进行功能结构的分析, 划分并设计一系列的模块。
2 模块化设计方法及其在机械设计中的应用
2.1 模块化划分原则
模块化的设计就是要以少数的模块组成极可能多的产品, 同时产品具有高度的稳定性、精度, 并且结构简单, 成本低廉。所以在设计之初应对模块进行详细的划分。当前并没有标准化的模块划分原则, 根据侧重点的不同可进行不同模块的划分。从模块本身的概念来看, 模块就是可组成系统的、具有某种特定功能和结构的、典型的通用独立单元。通过对产品功能的结构, 建立总功能、子功能、功能单元之间的联系, 为模块的划分建立基础。单从这方面讲, 应满足下述原则:首先应保持模块功能和结构具有一定的完整性和独立性;其次应确保模块接口要素便于联系和分离;第三应保持模块之间的相关尽可能少, 同时模块内部间应为强耦合;遵照典型性和通用性的原则。
2.2 模块化设计方法在机械设计中的应用
当前具有多种设计方法, 首选从功能侧重方面来说, 主要的流程是需求分析、功能分解、探索式集成和评估。首选对客户的需求进行分析, 将顾客的需求配置到产品中, 以满足客户需求为主。根据客户需求分析确定产品要求, 再次过程中应准备多种功能目标, 满足客户的首要需求。在确定产品各个不同层次的功能后, 对产品进行分解, 分解成基本功能和物理元素, 同时对功能及物理元素进行集成。然后对综合指标及可行性进行分析, 最后实施设计[2]。
另一种是基于结构特征的设计。这一方法要求先对零部件的形状特征进行分析, 并规划减少零部件的种类, 达到优化成本和提高产品质量的目的。在次过程中需对标准化模块参数进行分析, 减少可变参数的数量, 以方便模块建模。根据分析结构首先建立零部件主模型, 利用关键参数描述零部件外形和各尺寸之间的关系。设计过程中在基本模块模型中输入数值, 自动形成变形模块。其中零部件几何模型和对应的事物特性表是零部件的重要组成部分。通过变形模块的加入, 最终形成产品的结构, 产品主结构可描述为一个可配置、包括所有标准构建的模块化产品系统的组成[3]。
3 结语
模块化的概念提出较早, 随社会发展变迁, 产品更新速度不断加快, 同时用户需求多种多样, 模块化的设计是把握市场趋势的必然选择。本文介绍了模块化的相关概念, 总结了在进行模块化的划分中应遵循什么样的原则, 并最终分析了模块化设计的基本方法。在实际的生产应用中, 可灵活对模块划分进行变革, 需要我们具有创新意识, 加强各个功能的研究, 在拓展业务的同时把握时代发展的方向, 尽快完成模块化的生产转变。
摘要：机械设计是提高生产效率的重要工具。当前市场竞争日渐激烈, 需要企业迅速适应科技的更新换代。模块化设计方法指的是通过产品结构、设计过程的重组等对大规模生产成本下的个性化产品进行生产, 以使企业通过对一些产品零部件的改变提高整个产品的性能呢。模块化的设计方法是工业化社会的必然产物, 是整合市场生产, 优化产品的重要工具。本文通过对模块化设计方法在机械设计中的应用促进整个工业化的进程, 全文介绍了机械产品模块化的基本概念和内涵, 并分析了模块划分的原则, 介绍了模块设计方法的主要应用途径。
关键词：模块化设计方法,机械设计,应用
参考文献
[1] 黄建农, 方立宇, 董志峰.EBH300A横轴悬臂式掘进机截割头结构振动模态分析[J].煤矿机械, 2015, 10:116-118.
[2] 唐智有, 尹雪松, 周祥兵, 李智阿.单面点焊的原理特点及其在汽车门盖生产中的应用[J].时代汽车, 2015, 10:46-49.
模块化建筑设计论文范文第5篇
一、感觉统合理论及学前儿童感觉统合训练
1、感觉统合理论概述
感觉统合理论 (Sensory Integration Theory) 是由美国心理学家爱尔丝在1969年首次提出来的, 指的是大脑对个体从听觉、视觉、触觉、前庭觉、本体觉等不同感觉对输入的刺激信息进行选择、联系以及统一的神经心理过程, 是人进行日常生活、学习以及工作的基础。感觉统合能力是儿童认识事物、感悟世界和情感体验的发展基础, 也是每个儿童成长过程中必备的学习能力。儿童对事物的感知是多个感觉器官不断统合协作的结果, 统合协作能力越强, 分析事物的能力也就越强, 从而学习和适应能力得到提升。学龄前时期的儿童正处于初步认识自身及外部世界的阶段, 这一时期儿童的感觉统合能力的发展对于之后发展有很大的影响。
感觉统合失调是指大脑无法及时并准确的接收由视觉、听觉、触觉、本体觉和前庭觉传递过来的信息, 无法完成信息整合, 并将准确信息输入脑干, 导致儿童无法形成对于感觉信息的正确认识, 影响儿童身心健康。当前都市化生活缩小了儿童的活动范围, 雾霾等原因致使儿童户外活动越来越少, 三代同堂的生活模式等都造成学前儿童的感觉统合学习能力不足, 感觉统合失调的儿童越来越多。目前在我国儿童中, 感觉统合失调的现象十分普遍。现代化都市家庭中, 感统失调的孩子高达85%以上, 其中约有30%的孩子为重度感统失调。
3-6岁儿童的海马体开始成熟, 各种感觉器官的工作能力进一步提升和发展, 大脑的中枢神经系统也有了对各信息进行整合的能力。这一阶段是儿童感觉统合失调的最佳治疗时期。
2、感觉统合训练玩具对于学前儿童发展的重要影响
感觉统合训练玩具的主要功能是通过一系列重复性较高的训练动作提高儿童的感觉统合能力、预防及减少感觉统合失调对于身心发展所带来的危害。
根据训练方向的不同, 感觉统合训练玩具主要分为五类:视觉训练玩具、听觉训练玩具、触觉训练玩具、前庭觉训练玩具和本体觉训练玩具。由于学龄前儿童的年龄层次、认知程度的区别以及家长、老师等对于训练玩具的要求不一, 导致市场上感觉统合训练玩具的品种繁多, 但产品本身的功能单一、整体系列化程度较低, 从而淘汰率较高, 资源浪费严重。
二、模块化设计与学前儿童感觉统合玩具的关系
1、模块化设计
模块化设计作为绿色设计的实现方法之一, 它已经从设计理念转化为成熟的设计方法。通过对产品功能进行分析, 采用不同的划分方法, 设计出一系列具备各种功能的模块, 经过细致选择和有效组合构成不同的产品, 从而生产出系列产品以满足市场的需求。
儿童模块化玩具就是通过将具有不同功能的模块组合, 提供给儿童种类多样、常玩常新的玩具。积木是儿童模块化玩具的雏形, 可以细分为平面和立体两类。平面模块化玩具的代表产品是我国的七巧板, 七巧板由多种不同的形状、颜色构成, 通过不同的拼搭方式形成各种各样的形状。立体积木的最著名的代表就是乐高玩具。乐高可以说是世界上公认的最成功的模块化玩具, 塑造了众多经典的几何模块, 模块间的组合形式不同, 可以搭建房子, 也可以拼成机器人。
模块化设计在儿童感觉统合训练玩具设计领域是一种新的思维方式。为了达到学前儿童玩具功能创新、外形创新和满足个性化需求的目的, 只需要改变玩具模块间的组合形式, 替换相应的玩具模块, 不需要改变整个结构, 从而降低了以往创造新型产品所需的成本和资源投入, 也减少了家长对儿童感觉统合训练玩具的花费, 增加了玩具的使用年限。
2、学前儿童感觉统合训练玩具在模块化设计中需要考虑的因素
学前时期是儿童感觉统合训练的关键期, 因此学前儿童感觉统合训练玩具的模块化设计必须以学前儿童感觉统合训练为关键设计内容, 综合考虑从生产到回收的整个玩具生命周期中的各方面因素, 在绿色设计的理念下进行模块化设计。
1) 模块化与标准化并行
模块化设计可实现儿童感觉统合训练玩具玩具的功能与结构的集成, 标准化可使大批量生产成为可能, 并能够降低玩具的生产成本。在儿童感觉统合训练玩具设计过程中, 只有模块化、标准化并行才能生产出功能强大、质量良好的绿色玩具。
2) 各模块相对独立
组成感统训练玩具的各个模块的功能是明确的并且具有一定的独立性, 才能方便地实现模块间的组合更换。利用模块化设计的特点, 如果玩具缺失某一部分或是损坏某一部分, 只需把缺失的部分补齐或是损坏的部分替换出来安装上好的就可以继续使用, 而不是再重新购买一个新的玩具。
3) 模块间组合灵活
学前儿童感觉统合训练玩具设计时要充分考虑功能模块组合的灵活性, 使学前儿童可以主动的根据自己的喜好对不同模块进行选择及配置, 这样功能不同的模块才能构成形式多样、功能强大的玩具系统。
三、结语
模块化设计的概念引入学前儿童感觉统合训练玩具设计是一种科学且节约资源的设计方法。感觉统合训练玩具的基本作用是改善和预防学前儿童感觉统合失调, 提高儿童对于外界信息的接收整合能力。模块化设计方法赋予学前儿童感觉统合训练玩具更持久的生命力, 其广阔的发展前景有待于我们去进一步开发探索。
摘要：通过分析3-6岁儿童感觉统合训练的重要性, 运用模块化设计原理对学龄前儿童感觉统合训练玩具设计进行探析, 分析学龄前儿童感觉统合训练玩具模块化设计的可行性, 并总结出学龄前儿童感觉统合训练玩具模块化设计的相关要素及模块化对于未来学前儿童感觉统合训练玩具设计的影响。
关键词：学龄前,感觉统合训练玩具,模块化
参考文献
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模块化建筑设计论文范文第6篇
目前许多高职院校在该课程的教学方式上, 一直都是教师教、学生学, 学完之后再上机, 教师辅导这种传统教学模式。其中以教师讲授和演示操作为主, 学生被动学习, 课堂缺乏互动性, 教学与实践相脱节达不到指定的教学目标。为此, 通过多年对该课程的教学尝试, 完成以企业任务为主线的模块化教学模式设计。
1 模块化教学模式的设计原则
模块化教学法是以现场教学为主、以技能培训为核心的一种教学模式。模块化教学就是先确定课程的职业岗位能力培养目标, 根据该目标将课程教学分解为若干模块, 在各个模块中以实际工作项目为导向, 设置典型工作任务, 学生在完成工作任务的同时学会和掌握本课程的基本知识和基本技能。从而达到预定的课程教学目标, 实现教学组织的灵活性。
为培养“实用型”和“操作型”技术人才的需要, 造就大批的复合型办公应用人才, 设置模块教学应遵循以下原则。
1.1 遵循实用性和系统性的原则
从现代办公实际业务出发, 遵循实用和系统的原则, 科学合理地划分教学内容模块。通过对职业岗位分析选择有代表性的典型工作项目, 将职业能力培养所需的理论知识和操作技能融于一个个工作任务中, 在强调知识的实用性同时, 也要注重内容的系统性。
1.2 设置模块要遵循复合型原则, 培养复合型人才
现阶段人才市场对高职毕业生的要求趋向于多元化的复合型人才。为了拓宽学生的就业渠道, 根据人才市场及经济发展的需要, 本课程的模块设置也要遵循复合型原则, 促使学生朝一专多能的方向发展。
1.3 设置模块应遵循发展性原则, 注重知识更新
计算机技术日新月异, 随着时代发展, 现代办公事务复杂多样。要满足现代办公需要就要随时淘汰一些陈旧的知识和模块, 不断创建具有时代特色的模块。
1.4 遵循模块设置与技能考核挂钩的原则
《办公软件应用》课程可以考取多种操作等级证书, 如有可能, 力争使模块内容与考核内容尽量一致。这样在模块教学结束后, 通过参加技能考核, 学生可以多取得一些证书, 为学生就业时提供方便。
2 模块化教学模式的内容设计
2.1 按职业岗位能力培养需要划分课程教学内容模块
从现代办公应用中所遇到实际问题出发, 以现代办公应用常用的文字编辑排版、数据分析处理、演示文稿的综合应用为主线, 科学合理地将课程教学内容划分为windows操作系统技术模块、word文字处理技术模块、excel电子表格处理技术模块、Power Point演示文稿技术模块、计算机网络技术模块等五个模块。
2.2 针对实际工作岗位设置工作项目, 注重应用能力的培养
本着既注重培养学生自主学习能力、创新意识, 又注意为今后的学习打下更好的基础的原则, 精心选择设置针对性、实用性极强的工作项目。学生每完成一个项目的学习, 就可以立即应用到实际中, 并具备触类旁通地解决以后工作中遇到的问题的能力。
2.3 以工作任务为主线, 构建完整的教学设计布局
遵循由浅入深、循序渐进、可操作性强的原则进行组织, 并将知识点融汇于各个工作任务中。以若干个工作任务为载体, 形成一个种类多样的任务群, 构建一个完整的教学设计布局, 并注意突出任务的趣味性、实用性和完整性。在引导学生完成每个工作任务后, 要进行相关的综合实训, 对于既是重点又是难点的知识, 还会在不同的工作任务中反复使用, 使学生能够举一反三, 灵活应用。学生在完成各项工作任务的同时, 就逐步掌握了办公软件的各项功能的应用。
2.4 交互式的技能训练
这是本课程课堂教学改革的主体环节。在这一环节中, 教师要把课程的职业能力培养目标分解成为对应于知识点或技能要点的若干子目标。教师根据各个子目标来设计工作任务, 教授学生的掌握独立操作技能。在交互式技能训练中, 体现学生主体地位, 教师只起到主导作用, 学生学习以人机之间的交互式技能训练为主要方式。在这个阶段, 教师除了依据模块中规定的教学目标进行必要的课堂讲授和演示外, 学生绝大部分时间是在教师的指导下进行上机学习训练, 重点培养学生自主学习能力, 以完全自然的、无拘束的方式学习特定的技能。通过上机实践和作业设计等一系列有针对性的技能训练和应用能力的培养, 使学生能将所学的知识和技能综合运用, 并加以发挥, 直至应用到其它执行同样任务的软件上。整个教学过程注重能力培养, 学习任务作业化。这种教学方法大大提高了学生独立操作的能力, 同时也为教师的因材施教、进行个性化指导提供了条件。
2.5 考核评价方法
这一环节是课堂教学改革的重点部分, 应建立一整套教学实施过程质量评估体系, 对模块化教学实施过程中“教”与“学”双方进行及时评价。教学评价可以分为过程评价、单元模块评价、期末课程评价三个层次。过程评价在教学过程中进行, 以学生在工作任务实施的过程中表现为评价依据来评价学习情况;单元模块评价在一个模块学习结束时进行, 主要以模块学习中学生完成的成果情况作为评价的依据。期末课程评价是对该课程教学实施过程的总体评价。可通过综合知识、技能测试或课程设计来完成。
3 模块化教学模式的优越性
3.1 改革了传统教学模式
跳出了依据教材而制订教学计划、实施教学进度的束缚, 走向了依据职业需求和产品生产过程来设计教学方案。
3.2 转变了办学理念
打破了以学科体系标准为主导来实施教学的框架, 走向了按职业资格技能标准为主导的教学实践, 实现了基础理论知识服务于专业技能需要的转变。
3.3 在教学方法上实现了重大突破
打破了学校本位、课堂本位, 走出校门进入企业, 部分项目在车间开展现场教学, 实行教室、实验室、实训基地三位一体的立体教学。转变教师角色, 充分发挥了学生的自主性、积极性和创造性。
3.4 有利于教师队伍整体素质的提高
实践性教学定位的重要性, 决定了教师队伍必须做到“双师型”的配置, 让学校的教师走向工厂具有教师和技术工人双重身份, 又要下大力引进工厂的专业技术人员走进教师队伍。让技术专家型教师队伍参加技术性人才培养目标的制定与人才培养过程, 提高人才培养的实用性与教育水平。
总而言之, 模块化教学模式具有较强的灵活性、针对性、现实性和经济性, 适用于模块性、操作技能性较强的课程教学, 对落实高职“以就业为导向, 以能力为本位”办学指导思想以及教学改革、课程开发具有深刻的意义。
摘要：本文阐述了高职《办公软件应用》课程的模块化教学模式设计以及实施模块化教学改革的优越性。