一、城市轨道车辆牵引系统概述
车辆是城市轨道交通最为重要的, 也是最为关键的设备, 城市轨道交通车辆包括动车和拖车。动车自身带有动力牵引装置, 而拖车没有。
城轨列车的牵引传动系统是列车的核心部分, 在列车牵引时, 牵引系统为车辆的行驶提供了牵引动力, 将供电网上的电力能量变成了列车在轨道上运动的动能。
二、电动列车激活控制
(一) 列车激活 (蓄电池接通) 控制
城市轨道交通车辆的控制电路电源电压为DC110V, 在升弓前由蓄电池提供DC110V, 升弓后由辅助供电系统DC/DC模块提供。
操纵蓄电池开关3S01置接通 (ON) 位置, 列车控制继电器3K11的线圈经3S01 (23-24) 联锁—车辆控制继电器3K12 (61-62) 联锁—车辆分析激活继电器3K13 (22-21) 联锁而得电自持, 控制电路为:
3K11动作, 接引牵引/制动控制电路的紧急制动回路和零速继电器 (速度监控继电器) 回路, 受电弓才能升弓取流。3K11的自持电路为:
同时, 一组列车控制继电器3K11联锁 (33-34) , 通过3S01 (13-14) 联锁使列车X05激活。该线通过车钩传递 (9Y02~9Y06) 使图2中的C车激活继电器3K14得电。图1中, 若车辆车钩连挂继电器9K01、车辆所有车钩都连挂好继电器9K02和车辆车钩解构继电器9K03状态显示连挂正常时, 车辆激活列车线通过3K14联锁 (14-13) 接通自持。
车辆激活列车线得电后通过车钩传递回A车, 使得A车的车辆控制继电器3K12被激活。电路为:
3K12得电动作, 并保持自持。自持电路为:
这样可保证在激活端A车内的3K11和3K12继电器线圈保持得电状态, 即使3S01按钮被缓解或回到零位 (中性位置) , 由于自持电路的作用也能使3K12和3K11继续保持得电的状态。列车激活自保持, 列车线保持接通, 此时列车两个A车的3K12继电器都被激活。
蓄电池电压表3P01通过3K12的 (54-53) 联锁接到DC110V车载供电系统中, 这样方便驾驶员和检修人员监控蓄电池电压。
当需要关闭列车激活列车线时, 需通过操作3S01开关置断开 (OFF) 位进行。此时电路为30414经蓄电池开关3S01 (33-34) --3F07 (01-02) --车辆分断激活继电器3K13线圈得电, 继电器动作, 其一组联锁 (22-21) 断开使3K11线圈失电。3K11失电, 则13-14和23-24两组联锁断开使继电器3K12失电, 从而使列车的蓄电池电源被断开连接。
此时, 在两个A车中车辆分断激活继电器3K13都得电动作, 电路为:
通过3K13的 (22-21) 联锁隔离3K11继电器, 列车激活自保持列车线将失电, 所有3K12继电器将断开连接, 列车被关闭。
总结列车的激活控制, 可以这样理解:驾驶员通过操纵蓄电池开关3S01进行激活控制。激活电路是由3K11列车线激活控制继电器、3K12车辆控制继电器、3K14C车激活继电器控制。关闭电路则是由车辆分断激活继电器3K13控制。“激活”简单理解就是给操纵控制电路接通DC110V电源, “关闭”则是切断DC110V供电电源。
(二) 蓄电池充电与供电控制
DC110V控制电源线有两种类型:一种是电磁电源线 (有联锁控制电路电源线) , 为车辆接触继电器线路和DC110V供电负载 (主要是紧急照明、列车两端的头尾灯、紧急通风和门控电动机) 提供电源;另一种是电子电源线, 为车辆所有电子设备提供DC110V电源。
摘要：车辆是城市轨道交通的主要载体, 电力牵引系统为城轨车辆的行驶提供动力。本文主要介绍城轨交通车辆牵引传动系统的组成和控制原理, 详细分析了主传动系统的牵引、制动、保护电路, 并分析了主电路中一些常见的故障。
关键词：城轨车辆,牵引系统,控制,主电路故障
参考文献
[1] 高爽, 地铁车辆构造与维修管理[M].北京中国铁道出版社, 2003
[2] 陈辉, 城轨车辆主电路电流特征分析及滤波参数设计[M].大连交通大学出版社, 2013