第一篇：快递企业发展现状分析
2012年快递行业发展现状分析
内容摘要：2012年，由于我国处在经济结构调整时期和受到国际市场需求低迷的影响，经济增长出现了下降的态势。但是，快递产业增长依然强劲。据快递物流咨询网测算，2012年快递产业业务量呈现40%以上的增长速度，业务量将达到56亿件左右，业务收入将达到1080亿元左右。
快递业务继续保持高速发展，“网购”快递量比重进一步提高
内容选自产业研究报告网发布的《2012-2016年中国快运快递市场运行态势及投资战略咨询报告》
2012年，由于我国处在经济结构调整时期和受到国际市场需求低迷的影响，经济增长出现了下降的态势。但是，快递产业增长依然强劲。据快递物流咨询网测算，2012年快递产业业务量呈现40%以上的增长速度，业务量将达到56亿件左右，业务收入将达到1080亿元左右。其中，“网购”快递业务量占到63%，同比增长5个百分点。这是由于民营快递企业的低价竞争与服务能力的不断提升助推了“网购”快递的高速发展，让“网购”变得更加快捷和便利。“双十一”日均最高快件量突破3000万件，创历史日均快件量新高。
政府部门出台政策和标准，进一步加大对快递业发展的支持力度
全国人大常委会表决通过关于修改《邮政法》的决定设立省以下邮政监管机构，三级邮政管理体制建立;邮政业相继纳入《社区服务体系建设规划(2011年至2015年)》和《“十二五”综合交通运输体系规划》;六部委联合出台《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》，鼓励民间资本进入快递业;国家邮政局和商务部联合发布《关于促进快递服务与网络零售协同发展的指导意见》，从七个政策措施促进二者协同发展;国家质检总局和国家标准委批准发布《快递服务》系列国家标准正式实施;《快递运单》国家标准和《快递服务与电子信息交换标准化指南》行业标准也正是实施。
产业集中度进一步提高，民营快递的体量进一步增大
在2012年9月，日均突破200万件的快递企业达到了6家。据快递物流咨询网测算，这6家内资快递企业占到快递业务量市场份额占到了82%左右，其中前4家占到了63%以上，同比上升了9个百分点和7个百分点;民营快递企业的业务量市场份额已经占到了84%，同比增长了4个百分点。在国际快递，外资快递企业依然处在主导地位，快递业务量市场份额占到77%左右同比下降了2个百分点。这表明民营快递正在崛起，顺丰速运的国际化、圆通速递的包机和申通快递成为中国快件量最大的企业均具有里程碑意义。与此同时，邮政速递物流A股IPO通过审核，它为内资快递企业上市起到了示范与引领作用。
快递企业利润进一步下降，优胜劣汰与兼并
重组进一步加快
据快递物流咨询网测算，2012年内资快递企业平均利润在3%~5%，同比下降了3个百分点左右。由于价格竞争的态势没有改变，用工等成本不断上涨，快递企业“微利化”、利润平均化趋势日趋显着，出现了部分快递企业业务量不足而持续亏损现象，他们不得不面临优胜劣汰或者被兼并重组的挑战。从2012年年初开始，星辰急便重组鑫飞鸿后倒闭;鑫飞鸿被中铁物流兼并，更名为飞豹快递;天天快递被再次被重组;希伊艾斯被红楼集团重组更名为国通快递等案例相继发生，是快递产业进入“十二五”时期最多的一年。竞争向产业上下游延伸，快递企业与电商相互跨界进一步加剧。
2012年电商自快递建物流不断扩张，力促消费者“最后一公里”个性化体验最佳，从而扩大自身在“网购”零售业的市场份额。像京东、凡客、易讯、苏宁易购、一号店等均有自建快递物流，其市场份额在6%左右。由于他们采取的是用商品销售的利润补贴快递物流，持续的亏损又让他们不得不开放快递物流平台。内资快递企业在“微利化”的情况下向电商平台或电商“跨界”也是一种无奈的选择。从多数快递企业“跨界”的情况看，效果不明显。总体的情况是“跨界容易越界难”。
航空快件量的比重进一步提升
2012年，顺丰速运自有飞机和包机达到27架;邮政速递物流自有飞机达到17架;圆通速递包机3架;联邦快递包机2架;联合包裹包机2架，较2011年增加了6架。快递企业通过全货机运输部分快件外，主要还是通过客机的“腹舱”运输快件。据快递物流咨询网测算，航空快件占到全部快件量25%以上，航空快件已经占到航空货运量35%左右，是增速最快的一年。航空快递为快递实现800公里以上“次日达”提供了快捷的交通工具，是快递产业做大、做强的重要标志之一。
外资快递取得快递业务经营许可证
2012年9月6日，国家邮政局批准美国联邦快递(中国)有限公司和优比速包裹运送(广东)有限公司(美国联合包裹)经营国内快递业务。联邦快递首批获准在深圳、广州、杭州、上海、天津、大连、郑州、成都8个城市，联合包裹首批获准在深圳、广州、西安、上海、天津5个城市，分别开展除国内信件外的国内快递业务。这是我国政府履行入世承诺的举措，也是我国国内快递市场对外开放的重要标志。
快递企业规范遇到瓶颈，可持续发展面临的挑战进一步凸显
主要表现在：民营快递企业之间的价格竞争没有向价值竞争转变，企业的利润继续呈现下降的趋势，没有跳出“谁先涨价谁先死、谁不涨价谁等死”的怪圈。在“双十一”、“双十二”期间没有快递企业按照价值规律采取“浮动式”定价机制调整市场需求。尽管快递企业作了充分的准备，但是“暴仓”现象由2012年出现在集散分拨中心向快递站点转移;快递的安全隐患依然存在，恶性危险品引发的事故呈现上升趋势，快递客户的信息出现了“倒卖”现象;特许加盟模式民营快递企业是否向自营模式转变依然存在困惑;“网购”快递与商务快递比例失调;快递车辆技术标准和快递电动三轮车技术标准尚未出台，制约了“最后一公里”配送的规范发展。
第二篇：1、快递配送发展现状及前景分析
中国快递业现状:
2010年，中国快递业务年产值达到600亿元，并保持超过20%的年均增长,已经在GDP中超过了0.2%的规范线。1200万家网店，1.4亿个网购用户意味着中国快递业获得了空前巨大的驱动力。中国全国快递业有1/3的业务量是由网购带动的，仅2008年网购包裹量就超过5亿件。网购配送已经成为快递业的最大业务来源。
在物流快递十分繁忙的这个阶段，会出现正规快递与个体黑快递共荣的场景。延误晚点、快件丢失、投不到位、拒绝验货等中国快递也乱象丛生。虽然这是市场规范前的一个不可避免的阶段。总体上来主要存在以下几个问题：
1.信息化技术运用较差
经常能在各大快递司的网站看到的种种，重要的原因之一就是快递仓储与其他运输部门没有衔接起来。
2.从业人员素质偏低
快递从业人员的服务质量与业务素质直接影响到快递服务的质量，由于流动性较大，其中很大一部分人员未经培训就直接上岗，业务素质不过关，服务态度较差。
3.加盟快递带来弊端
全国目前共有快递企业1万多家，但注册资本达到100万元的民营快递公司不超过20家，排位前4位的快递企业市场份额加起来，还不足整个市场份额的五成。
目前国际快递巨头，无论是国内件还是国际快件，全部采用直营方式。对此，快递业应逐步改变那种松散的加盟体制，逐步对区域经营和分拨中心进行直营。
随着连锁商业的发展，配送中心的建设受到重视，特别是连锁企业自建配送中心的积极性很高。而一个功能完善的社会化的配送中心的投资相当巨大，配送量过小，必然造成负债过多，回收期长，反过来又影响连锁企业的发展;同时，社会上又有相当数量的仓库设施在闲置，形成了投资上的重复、浪费。
中国快递业前景：
我们提出建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送中心的解决方案。
大中型储运企业要发挥设施和服务优势，改造、完善设施，增加服务项目，完善服务功能，向社会化的现代物流中心转变;小型储运企业和有一定储运设施规模的批发企业向配送中心转变。
在我国加速物流配送中心的建设符合世界目前物流信息化、社会化、现代化、国际化的发展方向，它使流通过程里的物流、商流和信息流三者有机地结合起来。原来，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社会化和现代化的物流配送中心把三者有机地结合在一起。从事配送业务离不开“三流”，其中信息流最为重要。实际上，商流和物流都是在信息流的指令下运作的。畅通、准确、及时的信息从根本上保证了商流和物流的高质量与高效率。
第三篇：柳州农村电商快递发展现状与对策分析
摘 要：分析柳州农村地区快递现实情况以及电子商务发展现状，指出农村电子商务与快递业发展所遇到的问题，提出由政府部门主导建立具有普遍服务性质的、叠加电子商务服务的电商快递综合服务网络，通过合理设置和布局电商快递综合服务网点，以达到促进柳州农村电商、快递发展的目的。
关键词：农村电商 电商下乡 快递下乡 互联网+ 对策
中图分类号：F251 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2016)12(c)-0141-03
2015年，我国成为了世界第一快递大国，快递业已成为我国经济发展和服务民生的重要力量。随着国家邮政局 “快递下乡”工程的推出及我国互联网从城市向西部和农村地区的普及，电商随之深入到更基层的农村[1]。相对于城市消费者单一的消费需求，农民有不同于城市消费者的销售需求，并且具有强烈的销售愿望[2]。农村电商的发展对电商企业来说意义在于广阔的农村市场是原有市场的几倍甚至十几倍[3]。农村市场的发展潜力巨大，农村市场未开发的区域非常宽广。农村电商的发展有利于扩大规模化生产，更重要的是可以改善国内经济发展不平衡的现状，带动贫困地区、山区的经济发展[4]。发展中的农村电商，是我国经济发展的一个新引擎。
农村地区基础设施不完善、物流配送成本高的问题，一直是限制农村电商发展的瓶颈之一[5]。国务院常务会议对制约电商发展“最后一公里”的问题提出了具体指导意见。快递的高速发展得益于电商企业的发展和电商市场的不断扩大，电商、快递相互融合的状态已经越来越紧密。“互联网+快递”目前已经撬动中国快递市场，使快递行业出现新的井喷点，而制约农村电商企业发展的最大短板却是物流成本过高，在广阔的农村地区，很多快递无法送达，能够送达的价格也偏高，所以制约农村电商“最后一公里”的问题必须解决。
1 柳州农村地区快递发展现状
2015年8月，柳州市人民政府办公室印发的《柳州市关于加快农村电子商务发展的实施方案》，加大了对农村的投入，推进了经济快速发展，进一步带动了柳州乡村居民的消费需求，但柳州乡村快递网络布局不全面、交通薄弱、信息平台不全、满足不了乡村群众的消费需求，影响了乡村经济发展。电子商务兴起，为农村经济发展提供了契机。农村群众和城市客户之间是要相互了解的，农村需要了解城市用户的需求，城市用户需要了解农村土特产品，他们之间的媒体就是互联网，在互联网畅通的基础上，农村土特产品需要通过快递及时送到城市里，这就需要道路完备、交通畅通，农村要满足城市的需要就必须扩大生产规模，就需要工业品来支撑自动化、规模化生产。工业品下乡、农产品进城，带动的不仅是一系列的基础设施建设，还有农村经济的发展。柳州有许多农产品极具高品质，如鹿寨的葡萄、柳城的蜜桔、融安的金桔、融水的柚子、三江的茶叶等等，但要快速销往各地却很困难，信息不通畅、运输成本高、快递速度慢、货品损耗大。目前柳州农村地区快递业存在一系列的问题：(1)快件集散体系发展滞后，处于初级阶段。柳州快递企业在农村的网点大多集中在农贸市场或最热闹的街巷，快件与其他物品混和存放，存放环境差，快件摆放杂乱，场地内没有监控系统，快件保管存在很多问题。快递企业由于快件量和成本等原因，在乡村所设网点很少，不能形成规模化经营，这就出现了较大的市场空白，由于距离的原因，邮政监管部门监管难以全面到位。另外，绝大部分农民不会使用网上交易或银行卡结算，购买网上产品付款不方便，信息沟通不及时。(2)乡村快递管理水平低下。农村快递运输存在快件运输不及时、保存质量得不到保证等问题，这主要是因为快递派送人员对于快递的理解在意识和认知上局限性很大，他们认为只要快件能到客户手中即可，他们从没接受过专业的培训，对于快递管理没有接受过系统的学习，所以揽收、派送效率不高、运输损耗大、成本高，而且农村目前信息沟通困难，农民应用互联网程度低;因为难以在所有乡村设点，快递企业在农村使用第三方派送快件的情况过多，网点又经常变动，价格不能明确，第三方随意加价现象严重，再加上信息更新不及时，导致农村快递市场较为混乱;由于快递企业深入乡村存在诸多困难，很多时候只能依赖邮政公司的普遍服务系统把快件寄达客户，对于农村快递需求和环境的改变反应灵敏度很低，造成快件派送时限增加，服务成本因此大大增加。(3)乡村快递信息化水平很低。柳州快递企业能在农村中应用的信息化技术很少，都是传统的技术，更谈不上自动化技术和先进信息技术的运用，条码技术、射频技术以及GPS等的应用几乎为零。信息得不到分享，导致工作效率低下，快递乡下网点只能兼做小卖部或者小商店维持。在信息传递过程中，虚假信息充斥其中，而且信息量不足也是农村的现状，加上快递企业与乡村之间的信息交换并不通畅，快递企业难以掌握农村的第一手?Y料，而信息网络的不健全也导致快递企业无法对乡村的变化做出有效、迅速的决策，使管理成本、运营成本大大增加。(4)乡村快递装备能力低下。柳州农村的快递运输自动化、机械化水平很低，更谈不上集装箱式的运输，这对于快件会造成一定损坏或损失;运输技术的落后导致许多快件受到影响甚至损坏，同一辆车中农药与食物一起运输的情况并不鲜见，对于运输的物品缺乏有效保护;农村快递运输基本谈不上包装，出于节约成本和时间的考虑，快件能不包装就不包装，实在需要包装的也只是做简单包装，而且更不可能在包装材料方面实现保质保量的选择，快件抗压防摔的性能就大打折扣。(5)乡村快递网点缺乏竞争力。从柳州农村快递网点经营方式就可以看出：快递结构单调，形不成规模，网点分散，快件非常零散。这也导致快递企业对于农村快递不敢加大投入，一旦投入大成本，就有可能长时间不能收回成本，加上电子商务在农村影响很小，快递规模形不成一定的经济规模。与发达地区相比，柳州农村地区竞争力弱、农民收入低，农民购买力弱、观念落后，故此造成农村地区快递网络运输能力不强、效率低下，严重影响快递企业在农村中的发展。
2 柳州农村地区电商发展对快递的影响
2015年，柳州市电子商务交易额444.9亿元，同比增长31.5%。快递进出港总量5 074万件，同比增长43.6%，其中出港件1 174万件。 至2016年8月，柳州市三大电商园区入驻电商企业/电商配套服务企业达221家，其中涉农电商企业超过100家，所辖6县电子商务企业总数已超过300家，预计2016年内将突破400家;引入并落地实施了“农村淘宝”“京东帮”“村邮乐购”“乐村淘”等一批知名电商旗下农村电子商务项目，其中“农村淘宝”在鹿寨、柳城、融安3县率先落地，“京东帮”也已进驻柳城、融安、融水3县开展业务，“村邮乐购”已在全市范围6县建成上百个电商村级服务站。
柳州市从2015年开始，在商贸服务业发展扶持资金中设立电子商务专项，用于扶持柳州市各类型企业发展电子商务。2015年收到各类型申报项目共计48个，其中涉农电子商务项目10个，主要分为农特产品电商项目和农村电商基础建设项目两类，扶持资金共计40万元。2016年柳州市加大了对农村电子商务资金扶持力度，除对企业申?笙钅拷?行扶持外，还安排了“农村淘宝”建设专项资金(每个县安排50万元，合计300万元)，用于鼓励各县依托“农村淘宝”项目，破解农村电商困局，培植本土电商人才力量。
柳州市电商产业基础薄弱，特别是农村电商，相较电商发达地区存在体量小、人才少、企业少、意识落后等诸多不足。柳州市发展农村电商面临的主要问题： (1)政府对农村电子商务的重视不足。农村电子商务没有引起足够重视，还大多停留在省市一级层面，各县因基础薄弱等原因，对农村电子商务“是什么、怎么做”出现认知和管理断层，乡镇基层政府缺乏专业知识技术人员，硬件设施差，电脑数量少、利用率低，农业信息收集、分析人员严重不足，使农村电子商务发展跟不上形势。(2)农村缺少电子商务公共服务支持。在农村发展电子商务，政府、平台、网商、供应商、服务商5个主体都需要发挥作用，这需要一个强有力的平台保障。但在县级以下的农村缺少这样的平台，无法满足挖掘地方特色产品及培育、支撑、服务农村电商发展的需要。(3)农村电子商务缺乏最基本的物流渠道。柳州市城区的物流配送已基本实现全覆盖，但农村市场的配送范围却很有限。由于缺乏完整、畅通的物流渠道和电商的介入，农民即使有电子商务的需求，也无法得到满足，更谈不上农产品的网商销售了。(4)农村缺乏素质高的电子商务从业人员。柳州市农村电商从业人员普遍没有受过职业培训，对网络店铺管理、信息采集和发布、市场行情分析和反馈等营销手段缺乏系统认识，在日趋激烈的竞争中往往处于不利地位。农村上网费用高，农民会使用电脑的还比较少，农民电商发展面临物流配送落后、农产品保鲜难，管理、学习机会少等问题，阻碍了农产品电子商务的推广和应用。
3 柳州农村电商快递发展对策
3.1 快递业在农村地区发展的对策
快递企业在农村地区发展颇为艰难，主要是因为成本支出和业务收入不成比例，在短时间内难以盈利甚至亏本，快递企业耐久性不强。打通乡村快递物流的发展瓶颈的关键是快件量，有了派件量或收件量的支撑，快递网点才能自然存活，否则所形成的网点形不成规模，更谈不上规范的企业管理和按照标准提供服务，没有快件量的支撑自然就无法实现快件运输自动化、信息化、机械化，在广阔的农村地区，快件的派送距离长，道路交通不便，单靠全程手工处理快件，快件的处理效率低，派件质量差、问题多。快递企业在农村地区发展的解决应从这几方面着手：(1)由政府主管单位牵头，快递企业抱团发展，在货量集中乡镇或地处交通要道的乡镇设置服务网点，以一个县为单位实行服务网点统一布局、统一管理，有效分配资源，合理调整快件量，形成普遍服务网络，在此基础上提供快递基础服务并发展电子商务增值服务。(2)提高快递信息化水平。各村屯细分设置服务点，形成服务网络的细分节点，加强各服务点之间、服务点与网络节点之间和网络节点与分拨中心之间信息反馈和信息交流，随着信息交流的通畅，城市各种类型的产品就可以在农村地区增加展示的机会，而发现农村地区的特色产品的几率也大大增加。(3)对于快递服务网点要合理布局。快递企业抱团发展是突破快递下乡的有力措施，而网络节点所设位置的选择是其中的关键，网络节点的合理布局，能使县区、乡镇的快递业有效地开展自动化、机械化的运输、分拨等操作，有利于控制成本、提高效率。
3.2 电子商务在农村地区发展的策略
电子商务在农村地区的现状不容乐观，要有所突破应从以下几个方面开展：(1)应在快递综合服务网络的基础上，依托快递服务平台，全方位地向各环节人员灌输电商与快递协同发展的意识，共享电商、快递发展的信息，宣传和分享发达地区电商快递发展的成果，引领农村地区向信息化转变。(2)在快递综合服务网络的基础上提供电商服务支持。快递综合服务网络的形成，为电商联系城市和农村架设了一道沟通的桥梁，提供了一个在农村地区发展的支点，在快递综合服务网点可叠加各种电商业务，如推销城市里生产的产品、代售农村土特产品等等。(3)系统培养快递综合服务网点服务人员电商知识、意识，带动电商业务发展。在农村地区，培养农民电商知识无疑是非常困难的，所以系统地培训快递综合服务网点的服务人员的电商意识和灌输电商知识就成了业务量提升的重要抓手。在目前农村地区的快递综合服务网点的服务人员既是快件派送员，同时也是产品营销员，他们不仅能向农民推销城里的产品，也能向城里居民推销农村土特产品，只要持之以恒地推进，就能带动农民学习电商知识，带动农村地区各种产业的发展。
3.3 设立农村电商快递服务网点是推动农村网上经济的有力措施
快递企业下行快件量的不足，导致快递企业不足以在村屯建立网点，而农村上行量本身就不足甚至没有，回程空载的现象很普遍，所以现在就形成了快递企业在农村地区发展的瓶颈。如果解决好这个问题，上下行渠道通畅，农村经济的发展就有了切入点和突破口。但光靠企业自身的资源去解决这个问题，无疑是极困难的，所需的资金是巨大的。该文认为首先应由政府牵头，在农村地区选址设立网点，考虑到成本等各方面的问题，网点可先选在乡政府、村委等地点，所需的场地前期先由政府无偿提供或低租金提供，由政府人员兼做或在当地雇人做快件分发和通知客户上门自提快件。网点的运作模式借鉴快递超市的模式，即网点负责人与各快递企业达成协议，各快递企业每天将要在当地派送的快件集中运送存放到该网点，由网点代为派送，客户要求寄递快件到外地，也可在此网点办理快递业务。在此网点构成的网络基础上，由政府引导电商企业建立销售平台，为当地农民开发、包装土特产品，形成品牌并开展网上销售。这就形成了电子商务快递综合服务网络体系，只要网络设计合理，网点、服务点根据地理位置、交通情况、快件量的大小进行合理布局，充分考虑各种需求，这个网络就既能满足农村人群网购货品保质保量及时送达的要求，又能使土特产品网上销售得以实现。
农村经济和城镇化进程加快，柳州农村群众的消费需求逐渐增长。快递行业竞争激烈，开发农村市场是必然的，只有农村土特产品外销才能带动农村经济真正发展起来。这就需要有一个平台、一个网络以及散布于农村各地的网点和服务点，既能把购买的商品按时寄递到农村群众手上，又能把土特产品通过这个平台或网络销售出去。不论在城市还是农村，只有消费没有获利，是达不到供需平衡的，而只有真正的供需平衡才能促?M农村快递、农村电商形成规模，才能打通“工业品下乡 农产品进城”通道，这与“快递下乡”的国策相符，对拉动农村的经济具有极其重要的现实意义。
4 结语
该文从实际出发，分析了柳州农村快递目前发展的现状，指出柳州农村快递尚处于初级阶段，管理水平不高，现代化技术的应用很少，自动化、机械化的设备、设施还未被应用。作为农村经济发展一大推手的电子商务虽然对柳州农村经济发挥了一定的作用，但推广力度不够，与快递的融合还达不到化学反应的效果，还需要当地政府的支持，更需要技术和资源的保障，同时人才的问题也亟待解决。该文在此提出了解决对策：由政府主管单位牵头，快递企业抱团发展，以县(区)为单位建设电子快递综合服务网络;对服务网络开展顶层设计，有效分配资源，提供普遍服务，并在此基础上叠加电子商务增值服务;根据实际情况，开发本地土特产品，形成品牌，使土特产品能够上网有效销售，从而达到“工业品下乡 农产品进城”的目的。电商、快递的有机融合，是农村市场发展的有力手段。只要按照市场化规律运作，在具备了电信通讯设施、道路交通等基础条件下，建设成体系的电商快递综合服务平台和网络，对网点进行合理布局，对电商、快递资源进行合理调配，并培养足够的专业人才，提供市场推广服务，柳州就能抓住机遇活跃农村市场、发展农村经济。
参考文献
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第四篇：中国邮政快递的发展现状及对策分析
中国邮政快递的发展现状
及对策分析
摘要
快递业伴随着中国经济的迅速发展，互联网购物的快速增加，对快递业的市场需求越来越大。 中国邮政速递物流公司是中国邮政集团公司直属全资公司，主要经营国际、国内EMS特快专递业务，是中国速递服务的最早供应商，中国速递行业的最大运营商。1980年，我国邮政开办了国内特快专递业务。该项业务作为邮政的精品业务，以高速度、高质量为用户传递国内紧急文件资料及物品，同时提供多种形式的邮件跟踪查询服务。公司全国员工近万人，EMS业务包括国内所有市县，延伸亚洲地区。
随着市场需求的增长和不断多样化，业务量逐年增长，业务种类不断丰富。除提供国内、国际特快专递服务外，EMS相继推出省内次晨达和次日递、国际承诺服务和限时递等高端服务，同时提供代收货款、收件人付费、鲜花礼仪速递等增值服务。
一、中国邮政快递的发展现状
国际快递业兴起于20世纪60年代末的美国，随着中国改革开放的发展，日趋激烈的市场竞争环境要求社会能够提供更加快捷、安全的物品传递服务，同时不断改善的交通状况及信息管理技术也为这种需求提供了可能，中国快递业由此应运而生。1980年中国邮政开办全球邮政特快专递业务(EMS)，随后国际快递巨头也纷纷通过合资、委托代理等方式进入中国市场。
但由于市场经济进一步发展，邮政企业已经无法满足外贸行业对报关材料、样品等快速传递的需求，民营快递企业因此迅速崛起。1993年，顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中国按照WTO协议全面对外资开放物流及快递业。
我国快递业经过30多年发展，已经形成了一个规模庞大的产业。2008年，我国登记备案的快递企业达到5,000余家，全行业从业人员23.1万人。2009年全国规模以上快递公司企业业务量累计完成18.6亿件，同比增长22.8%;业务收入累计完成479亿元，同比增长17.3%。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%;业务量分别占全部快递业务量的23.5%、70.4%和6.1%。
二、中国邮政快递的优势
(一)中国邮政快递拥有首屈一指的航空和陆路运输网络
依托中国邮政航空公司，建立了以南京为集散中心的全夜航航空集散网，现有专用速递揽收、投递车辆20,000余部。覆盖最广的网络体系为EMS实现国内300多个城市间次晨达、次日递提供了有力的支撑。
(二)中国邮政快递具有高效发达的邮件处理中心
全国共有200多个处理中心，其中北京、上海和广州处理中心分别达到30,000平方米、20,000余平方米和37,000平方米，同时，各处理中心配备了先进的自动分拣设备。亚洲地区规模最大、技术装备先进的中国邮政航空速递物流集散中心也已于2008年在南京建成并投入使用。
(三)中国邮政快递还具备领先的信息处理能力
建立了以国内300多个城市为核心的信息处平台，与万国邮政联盟(UPU)查询系统链接，可实现EMS邮件的全球跟踪查询。建立了以网站、短信(5185)、客服电话(11185)三位一体的实时信息查询系统。
(四)中国邮政快递一贯秉承 “全心、全速、全球”的核心服务理念
为客户提供快捷、可靠的门到门速递服务，最大程度地满足客户和社会的多层次需求。2005年先后荣获“中国消费者十大满意品牌”、“全国名优产品售后服务十佳”和“中国货运业快递信息系统和服务规范金奖”等奖项。
(五)中国邮政快递是从属于中国邮政的子公司
在这方面占有很大的政策优势，根据1986年颁布的《邮政法》规定：“信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营，但是国务院另有规定的除外”。
三、中国邮政快递的不足及应采取的策略
(一)定价灵活性不足
中国邮政快递在国内快递速度方面是较快的，但是却是在国内收费最高的。这是因为中国邮政快递属于国有企业，市场竞争压力没有民营企业那么大，员工的工作积极性没有民营企业员工那么高，因此造成了中国邮政快递在市场适应能力方面有所欠缺。
应采取的策略：在公司内部采取奖罚并举制度，对于渎职、消极工作行为采取一定的惩罚措施;并在公司内部发起献计献策行动，号召大家为“公司能更好的服务于顾客”出谋划策，给予表现出色的员工给予一定的奖励。
(二)城市投递车的合法地位得不到保障
目前多数快递企业的城市投递车还没有合法地位。货车白天不能进城，所以城市里通常是用小面包车投递快件。但是按国家规定，小面包车算客车，不能拉货。因此快递企业投递车辆曾多次被有关部门扣押，有时候要罚款上万块钱不说，还会导致快件延误。
应采取措施：
1、公司应积极开发或引进便于使用的交通工具，如可引进电力驱动车辆来作为城市投递车，这样可以使用减小车辆体积，由于运用清洁能源，所以不会造成成本的上涨。
2、同时，公司或行业协会还可与有关部门协商，尽快制定出合理的方法，既不影响城市正常交通秩序，也可以使快递行业能正常运转。
(三)各地区衔接欠佳
“南京有位刘先生，因往北京发送一快件，三天才到，致使他很恼火，在天涯社区上发帖《再也不用EMS了》，这是由于第二天他在网上就查到快件已到北京集散中心，但又等了两天才到。“
中国邮政快递以其强大的资源优势使自己实现了“全夜航”，但是却忽略了衔接的环节，这也是提高快递行业投递速度的关键一环。
应采取措施：公司应强调地区之间的互动，加强沟通，使各地区在工作上协调更紧密，从而提高工作效率;同时，也要对渎职的职员以惩罚，达到警示效应。
四、总结
通过对中国邮政快递的分析，发现还是存在一些有待解决的问题的。首先，最主要的是企业内部管理制度问题，这是限制中国邮政快递发展的瓶颈。它的解决有利于提高企业职工的工作效率，达到“快”递的效果。其次，企业应积极的融入到市场中去，深度的发掘市场需求，制定出一个有竞争力的价格机制，是自己在与竞争对手博弈中不处于不利地位。最后，企业应加快引进快速、高效城市投递工具，在这一方面占据优势，对挽回市场份额十分有利。完善了企业管理机制，提高了技术服务水平，增强了市场竞争力，中国邮政快递一定能够力挽狂澜，再现当年辉煌!
参考文献
1、董千里.物流企业运作与实务[M].北京:人民交通出版社,2005.
2、赵国浩:企业核心竞争力理论与实务[M].机械工业出版社,2005.
3、袁长明:物流管理概论[M].化学工业出版社,2007.
第五篇：中国同城快递业务的发展现状及前景分析
摘 要：在世界快递业务中，中国快递业务量已经连续4年稳居世界第一。伴随着“懒人经济”快速发展，我国同城快递业进入高速发展时期。然而现阶段，同城快递业务配送效率低、成本高与市场混乱等问题依然凸显，不利于我国整个物流业的良性发展。基于此，本文在探讨中国同城快递业务发展现状与问题的基础上，进一步分析了中国同城快递业务的发展前景，以期提高我国同城快递业务配送效率、降低企业成本。
关键词：同城快递;发展现状;问题;前景分析
同城快递是以中心局所辖各市县为范围，在完成商品快速收寄、分拣、配送等环节基础上，按照承诺时间将商品配送到指定地点的寄递服务。该服务模式借助于互联网与大数据技术，将商品配送任务以有偿方式派送给用户，由此实现短距离内供需端的有效衔接。近几年，随着城市化进程的不断推进，与城市交通网络的逐步完善，我国同城快递业务得到了快速发展。根据新浪新闻数据显示，截止到2018年第一季度，全国同城快递业务量累计完成23.6亿件，占我国全部快递业务量的23.8%，业务收入占全国快递累计收入15.4%，同比增长27.9%。然而，由于市场竞争的逐步加剧，以及同城快递企业内部存在的诸多问题，导致我国同城快递业务发展依然面?R较多问题。由此，深入分析我国同城快递业务的发展现状与问题，对完善我国区域内商品配送体系，加快同城快递业务发展进程具有重要意义。
一、中国同城快递业务的发展现状分析
(一)业务规模不断扩大
近年来，全国快递服务企业通过规模化运力，促使同城快递业务不断扩大。根据中研网数据显示，2013-2017年间，中国同城快递业务量从22.9亿件，大幅增长至92.7亿件，增长了69.8亿件。2017年，全国同城快递业务量累计完成了92.7亿件，占我国全部快递业务量的23.1%，收入占全部快递业务收入的14.8%，同比增长了25%。自2018年以来，中国同城快递业务规模仍不断扩大，根据中证网数据显示，截止到2018年1-2月，全国同城快递业务总量累计完成14.7亿件，占我国全部快递业务量的24.6%，业务收入占全国快递累计收入的15.8%，同比增长30.2%。再以全国同城快递业务发展较快的牡丹江市为例，该市在2018年第一季度，同城快递业务量为18.08万件，同比增长了59.45%。
(二)逐步向智慧物流转型
我国最初推出同城快递业务，仅依靠人工与单薄的机械设施进行商品配送。随着科学技术的发展，中国物流业已经摆脱了传统“劳动密集型”模式，正逐步向人工智能、大数据与高科技等智慧物流转型。根据合肥网信息可知，2017年11月，合肥开发区顺丰公司，在2万平方米分拨中心内，推出了小件智能分拣机，智能识别包裹地址，标准化切分配送区域。并通过算法匹配，找到对应的营业网点，使分拣效能提升50%。再如，菜鸟物流，通过利用供应链算法，形成了AGV机器人、智能缓存机器人、360度运行拣选机器人与末端配送机器人等设备，智能交替作业组织架构，实现了“覆盖+智能分仓+就近配送”同城快递业务配送模式。再以浙江义乌申通快递为例，该快递企业打造了智能机器人分拣系统仓库，可实时采集配送信息，已实现350台机器人同台作业，日均可处理包裹量达60万件，减少了70人的劳动力。并且，在配送末端，申通快递已建成并使用的智能快件箱超过17组，形成了快递投递智能化处理。与此同时，闪送平台启动了“人脸识别”功能，进一步保障用户信息安全。另外，于2017年11月，上海邮政EMS与上海爱会客信息科技有限公司达成合作，通力打造了“快递e哥”即时递寄递平台，通过对同城快递业务进行网格化管理，以高速智能分单为引擎，大大提升了企业运行效率。
(三)产品日渐多元
传统的快递行业出于对配送效率与产品质量的考量，只能进行低风险类产品配送，如服装类产品。一些例如绿植、易碎品、大件物品、电子产品、液体、果蔬、生鲜与文件等配送风险较大的产品，都无法进行配送。而随着我国同城快递企业基础设施的逐步完善，同城快递业务配送产品也逐渐趋于多元化。2018年1月20日，广东省佛山市顺德区在保障产品安全的前提下，同城配送商品延伸到鲜花、合同文件与生鲜蔬菜领域，货物运输最快1.5小时即可达到目的地。另据东北新闻网信息显示，截止到2018年3月20日，鞍山市在原有配送产品基础上，增加了玉器、水果与鲜花的配送，进一步扩大同城业务产品配送范围。与此同时，根据新浪新闻数据显示，国内一些达达、人人、UU跑腿与闪送等同城快递业务企业，配送商品涵盖蛋糕、咖啡、药品、商超用品与鲜花等。可见，随着我国物流配送体系的逐步完善，同城快递业务配送产品也日渐多元。
(四)基础设施逐步完善
为促进同城快递业务的发展，我国正在不断完善同城快递业务基础设施。在同城快递平台方面，陕西省西安市设立了6个同城快递业务营业网点，已经实现了同城配送业务全覆盖。在同城快递配送设备方面，2017年9月，广东省为快递公司配备了专用车辆，并核定了专用摩托车配额，鼓励快递企业使用微型汽车，解决同城快递“最后一公里”问题。且同城到家企业在同城快递运输过程中，推出了纯电动汽车，每天平均可保持100-200km左右送货历程，为同城快递业务续航。在同城跨地配送线路方面，京东、圆通、申通与顺丰等快递企业，除了整合同城快递专用车辆之外，还建立了自有干线公路骨干网络，为同城快递业务的发展奠定了良好基础。在同城快递接收方面，2017年4月，北京邮政公司在全市推出了近1700个同城信筒，主要负责接收同城快件。在同城快递信息监管方面，根据中华人民共和国国家邮政局发布信息可知，为实现寄递流程可追溯，截止到2017年底，全国已经配备了8869台安检机，信息监管平台已经接入了顺丰、中通、百世、EMS、申通、韵达等数10家快递品牌企业，占行业业务总量的90%。同时，UU跑腿在同城快递业务中，配备了密码箱，进一步刷新了我国同城快递行业的服务体验。此外，我国各省区在符合土地规划原则基础上，建立了快递物流园区、快件集散中心等，大力发展同城快递业务。
二、同城快递业务存在的问题
(一)同城快递业务配送效率低
当前，我国同城业务快递模式尚处于探索阶段，仍存在配送效率较低问题。例如，2018年1月2日，长沙市某市民使用韵达速递同城配送商品时，由于该快递网点快件积压问题，导致快递在1月17日仍没有送达。2018年3月，陕西西安市市民在邮寄距离不超过10公里的快递时，原本仅需1天的配送时间，但由于快递公司网络异常，配送时间长达6天6夜，降低了同城商品配送的时效性。另如2017年4月10日，长春市某用户，在通过邮政快递寄一串钥匙时，收发两地开车仅需要15分钟的距离，但在发件后长达6天后，快递才到达用户手中。后期查询收寄地点与日期过程中，发现该快递在配送过程中出省绕了一圈，促使同城快递业务配送效率大幅降低。此外，2017年5月1日，咸阳某用户利用申通快递，寄了一个驾驶资格证，原本加上分拣与审核等环节，最多只需要3天时间就能到达。但由于快递公司员工工作失误，该邮件在西安与咸阳两地辗转，来往次数高达13次之多，导致邮件在5月6日，才到达用户手中，足足用了5天多时间。可见，我国同城快递业务在发展过程中，配送效率较低这一问题依然凸显。
(二)同城快递业务成本高
在粗放式加盟扩张中，我国快递行业已经逐渐陷入利润压缩问题的困境。根据中金公司数据显示，我国同城快递业务的毛利率已经从2007年的30%，下降到5%。且平均单价从28元下降到13元左右，企业利润空间仅维持在5%左右，成本进一步增加。并且，物流包装用纸价格上涨，也是快递企业成本减少的主要原因之一。根据卓创咨询数据显示，2017年，我国瓦楞用纸全国均价为4072元/吨，较上年的2697元/吨，上涨了51%。有物流企业曾表示，由于瓦楞纸箱价格上涨，导致快递业务的成本缩小了近15%-25%。截止到2018年3月，快递瓦楞用纸价格同比上涨了1倍，涨价0.2-0.5元，成本进一步增加，不利于快递企业的良性运营。此外，快递企业用人成本急剧增加，也直接影响同城快递企业成本上涨。根据中国食品物流网数据可知，截止到2018年3月，快递网点的快递员工工资每月上涨了近1000元左右，涨幅达20%。甚至有的快递网点除了基本奖励外，还给出15000元的月薪，使同城快递企业的利润空间急剧压缩。
(三)同城快递业务商品安全问题频发
在同城快递业务中，从源头到末端，商品安全问题至关重要。但现阶段，由于人工与设备等原因，我国同城快递业务仍难以保障配送商品安全。例如，2017年7月25日，福州某用户，在使用顺丰快递走同城快递时，由于商品比较贵重，保价15000元。但超过配送时间，用户仍然没有收到商品，在联系客服后，才得知商品早已被快递员私自签收，该用户不仅需要承担商品成本费用，还损失了产品利润。同时，2017年7月，长春市某用户使用同城快递邮寄价值1000多元的观影券，但在接收快递后包装发生了严重破损，观影券早已丢失，该用户只得到了40元的赔偿，承受了960元经济损失。此后，2018年4月16日，中通同城快递在用户寄件5天之后，仍收不到货物，但物流信息却显示已签收。用户质疑该快递企业伪造签收证明，但相关人员拒绝承认。基于维权成本的考量，用户只能自己承担损失。再如，福清市某用户通过同城快递配送了11件物品，但到手商品仅剩5件，丢失物品价值700元。在同城快递业务中，频繁发生商品安全问题，促使用户的信任度逐渐降低，不利于同城快递业务良好发展。
(四)同城快递业务市场较为混乱
近年来，诸多企业纷纷加入了同城快递业务，致使我国同城快递业务市场处于混乱局面。2016年后，百度外卖率先上线了“万能跑腿”。2017年“?p11”期间，“点我达”与“新达达”也纷纷加入了同城快递业务市场。随后，“饿了么”、“青旅物流”与“即刻达”也推出了同城配送业务。此外，全峰快递推出的“O2O闪送”、宅急送启动的“即时配”、同城跑腿平台“老虎快跑”、UU跑腿、闪送、以及后期美团推出的“跑腿代购”等，均加入了同城快递业务行列。各大业务平台为了提升业务竞争力，均调整了快递单价，导致我国同城快递业务定价机制混乱。根据东方资讯与看看新闻整理数据得知，当前，我国物流企业同城快递运费一般不会超过商品价格的10%，平均定价为8元。但新兴同城快递业务平台却采用按照距离收费原则，且没有统一的收费标准。以UU跑腿为例，3公里以内定价为12元，每超1公里加收2元;而闪送的定价标准，则是3-5公里以内，定价为12元，3公里以后加收6元;5-20公里每1公斤加收5元。并且，我国在同城快递业务管理方面，尚未形成统一的管理办法，无法统
一、有效管理众多同城业务平台，导致我国同城快递企业间的竞争力逐渐加大，同城快递业务市场处于混乱局面。
三、中国同城快递业务发展的前景分析
中国同城快递业务自推出以来，解决了“最后一公里”问题，促使同城快递业务量不断增加，收入比重持续上升，发展空间极其广阔。根据中国电子商务研究中心监测数据显示，预计未来5年，我国同城速递业务将保持30%的增速，预计到2020，市场规模将超过2000亿元。且武汉市邮政局局长表明，按照国家规定，同城快递必须在24小时内送达指令地点，进一步规范了我国同城快递业务市场。虽然，目前我国同城快递业务还存在比较混乱、成本高及配送效率低等问题，但整体来看，中国同城快递业务发展前景较好，将成为未来中国经济发展的主要助推力。为此，我国同城快递企业仍需继续努力，为推动同城快递业务发展提供强有力支持。
第一，搭建信息交互平台，实现同城快递信息共享。当前，我国同城快递业务在发展过程中，商品损坏、丢失现象频发，促使用户信任度逐渐降低。因此，我国同城快递企业应搭建信息交互平台，实现同城快递信息实时共享，进而提高商品配送安全。具体而言，同城快递企业应以资源共享、信息监控为原则，结合本区域实际情况，以商品配送信息汇集为主线，运用电子商务数据平台，通过信息规整与分类，建立统一的信息交互平台。在平台建设完成后，相关企业应提供同城快递查询服务、配送员认证服务、订单接收确认服务、商品认证服务与监管服务五大服务系统。通过各大系统，同城快递企业在产生订单时，应将配送信息实时录入，并在配送过程中，实时追踪商品配送情况。用户可在该平台上，对商品配送信息进行实时查询，从源头到末端掌握商品配送情况，在实现同城快递业务信息共享的同时，有利于保障商品安全。例如，绿蚂蚁平台，通过搭建信息交互平台，将碎片化与分散化配送信息进行汇集，形成了商品配送“货运时刻表”，进一步保证商品配送安全。
第二，实施“快递+便利店”联盟模式，提升同城快递配送效率。我国同城快递可通过实施“快递+便利店”联盟模式，提升商品配送效率。首先，我国同城快递相关企业，应对配送环节进行重新解读，通过梳理各个配送环节，充分了解商品配送各节点。其次，同城快递企业在了解自身业务属性基础上，根据商品配送节点，实时考察节点便利店。通过分析各个便利店实际情况，最终选出最优店铺。进而通过细分配送任务，采用协议合作方式，与该便利店达成联盟配送意识。最后，在实际配送过程中，同城快递企业负责将商品配送到联盟便利店中，联盟便利店负责转交用户，缩短了配送员查找用户时间，极大的提升了同城快递配送效率。例如，京东在全国已经入驻了3000家便利店，顺丰也计划采用“快递+便利店”联盟模式，将合作便利店规模扩大到4500家，完成了同城配送末端节点布局，有效的提高了同城商品配送效率。
第三，推行“绿色物流”方式，节约同城快递业务成本。在我国物流企业发展过程中，绿色物流极大额降低了商品配送成本。因此，我国同城快递企业也应通过推行“绿色物流”配送方式，用以节约同城快递业务成本。一方面，在快递企业寄件时，采用循环包装袋，并贴上“回收”标签，要求配送员在用户提货以后，将该包装袋送回网点，再次进行贴标使用。另一方面，我国同城快递企业可通过积分兑换形式，倡导用户参与“纸箱回收”活动。当用户在签收商品后，若包装袋出现可回收字样，便可进行收藏，然后转交于配送员，获得相应积分。当配送员收到“回收”包装袋后，便可返回快递网点，进行商品打包与循环使用，有利于节约同城快递业务的配送成本。例如，2017年10月22日，为了降低“双11”商品配送成本，苏宁易购共投放了20个共享快递盒，京东也推出了循环包装袋，极大的降低了商品配送成本，进一步缓解快递企业成本高压力。
第四，完善“5M1E+I”行业标准体系，规范同城快递业务市场。我国自2018年3月提出了“5M1E+I”快递行业标准体系框架，为快递行业的发展提供了参考。由此，我国在管理同城快递业务市场时，应进一步完善“5M1E+I”行业标准体系，用以规范同城快递业务市场。5M1E+I主要指人、机器、材料、方法、?y量与环境。就快递从业人员而言，应提高从业人员的专业性，要求从业人员具备存储、分拣与配送等专业知识。就快递使用机器、材料与测量工具而言，我国快递企业应对快递装载工具、分拣设备、搬运工具、扫描设备、储存设备等设备属性进行实时查询，要求满足快递企业对设备的性能要求。就快递配送方法而言，我国快递企业应通过优化配送流程，促使分拣、配送与接收等环节形成有效衔接，有利于对快递系统进行高效管理。就配送环境而言，我国同城快递企业，应事先对本区域的商业环境进行分析，完善商品配送路线，形成条理性较强的同城快递配送市场。通过以上层面，进一步完善“5M1E+I”行业标准体系，有利于我国同城快递业务规范化运行。
第五，建立多方配合机制，提高同城快递业务便利性。我国同城快递业务在发展过程中，应加强用户、快递网点与配送员之间的合作，建立用户、网点与配送员之间的多方快递配合机制，有效提高同城快递业务便利性。在此过程中，我国相关省市可在区域中心通过规划配送线路，合理分配配送网点，然后引入适量的配送专员，实时为用户提供服务，形成集用户、网点与配送专员于一体的联动配送体系。并且，区域内同城快递企业应加强与同行业企业合作，有效运用不同行业的优势，进行商品中转或配送，提高网点商品配送便利性。此外，我国同城快递企业，应在用户、快递网点与配送专员之间建立互联互通的配送网络，并将其引入同城快递业务平台，方便各参与主体之间的联系，且为了保障商品的安全性，我国同城快递企业，还可以同城快递网点为核心，推出短信验证方式。通过对配送员与用户的身份进行验证，在提高同城快递业务便利性的同时，还提升了商品配送成功率，有利于我国同城快递业务的发展。