第一篇：马航失联过程记录
悲愤马航失联
悲愤马航失联 同哀岁月沉没作者：学思不至
一、热点材料
1、北京时间2014年3月8日0时42分，马来西亚航空公司一架波音777型客机执行从马来西亚吉隆坡飞往北京(MH370)航班任务，机上共搭乘239人，包括154名中国乘客。2时40分，飞机与地面失去联系。马航发布声明称，其正与搜寻救援机构合作，以确定飞机的位置。得知消息后，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平立即作出重要指示，要求外交部和我有关驻外使领馆加强与所在国有关部门的联系，密切关注搜救进展情况，全力做好应急处置和中国公民善后工作。交通运输部、民航局等有关部门要立即启动应急机制，积极配合做好相关工作，并进一步加强民用航空领域的安全检查，确保民用航空运行绝对安全。中共中央政治局常委、国务院总理李克强对救援善后工作作出批示，要求有关部门与马方民航部门加强沟通联系，督促加大搜寻力度，尽快核实机上中国乘客具体情况，与外方共同做好应急救援准备，及时妥善做好乘客家属工作。3月8日下午，李克强紧急同马来西亚总理纳吉布通电话，敦促马方迅速有力开展马航失联客机搜救工作。纳吉布就马航客机失联向中方表示歉意，向中国乘客亲属表示深切同情和慰问，表示马方将全力开展搜救，并派工作组来华协助处理相关事宜。
2、新华网首尔5月2日电韩国“岁月”号沉船事故搜救进入第17天。由于事发海域水流湍急，搜寻工作越发困难。截至当前，事故已确认造成228人遇难，其中包括4名中国乘客，仍有74人失踪。
载有476人的“岁月”号客轮4月16日在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域意外进水并最终沉没，仅有174人获救。有很多人把这次悲剧比喻成“泰坦尼克”，事实上，这次沉船没有泰坦尼克那样让人充满感动和感恩，也没有伟大的爱情出现，更没有所谓的Rose和Jack，只有325名京畿道安山市檀园高中的学生和15名教师，更没有“泰坦尼克”船长奋不顾身赴死的大义，更没有牺牲自我成全大家的船员，只有恐惧的“岁月号”代船长和船员率先逃生。更没有所谓的价值连城的“海洋之星”坠入深海，只有几百具稚嫩学生坠入深海，所有发生在“泰坦尼克”里发生的感人故事，在“岁月号”面前显得如此苍白。更没有把最后的生存希望留给妇孺的绅士，也没有“You jump, I jump”的悲壮。只有从密封舱体里散发出来的绝望和告别短信：“妈妈，我现在给您发出这个短信，因为我担心可能会一会儿就不能说话了，我爱您。”
据韩联社报道，“岁月”号事故调查本部表示，“岁月”号在4月15日出航前递交的“航前安全检查报告”并非按规定由船长制定，而是由其他船员制定。另外，乘客名单也未被添加在报告中，为事发后核实乘客人员带来很大困难。调查显示，航海日志上登记的“岁月”号出航时间为15日晚上18时30分，而当时由于大雾天气，实际出航时间延迟至晚上21时许。“岁月”号事故调查本部当天还表示，除“岁月”号掌舵室和服务台外，船员们居住的船舱内也设有自动应急广播设备，可广播告知船内乘客紧急撤离，但没有一位船员使用该设备。另外，“岁月”号的内部构造被指与原先的设计图不一致。目前，调查本部正在
对这些疑点展开调查。报道说，事故调查本部当天还以超载以及在事故发生后涉嫌对实际载货量造假为由，逮捕了“岁月”号船运公司相关负责人。
二、热点与教材的结合
1、灾难无情人有情，一方有难八方支援，大爱无价，大爱无疆。
2、面对突如其来的灾难，面对人生的逆境、巨大挫折，我们应有积极、乐观、向上的心态去坦然的面对：逝者以去，生者坚强。
3、感悟生命，在灾难面前生命变得如此脆弱，我们应珍爱生命，珍惜时间，在生命有限的时间内努力、奋斗充实生命的意义，创造生命的价值。
4、传承一方有难、八方支援中华民族的传统美德，弘扬中华民族自强不息的伟大民族精神。
5、恪尽职守、无私奉献、顽强拼搏的精神，永远是抗击灾难的钢筋铁骨。
6、马来西亚航班失踪事件发生后，党和国家高度重视体现了中国共产党始终代表中国最广大人民群众的根本利益。
三、相关问题
1、3·8马来西亚航班失踪事件发生后，国务院决定，立即开展相关搜救工作。并积极联系失踪客机人员的家属，在北京召开发布会，第一时间向其家属们通报最新搜救进展。此举说明：(C)
A.我国开始尊重人民群众的生命权利B.我国的民主政治制度日趋完善
C.我国更加注重尊重和保护人权D.我国人权事业发展到一个新的高度
2、3·8马来西亚航班失踪事件发生后,李克强总理立即指出，相关部门和驻外机构要紧急开展搜救及相关工作，职能部门调动近10颗卫星为搜救工作提供相关服务和信息，为迅速救援提供有效保障。这体现政府履行：(C)
A.保障人民民主和维护国家长治久安的职能B.组织社会主义文化建设的职能
C.提供社会公共服务的职能D.组织社会主义经济建设的职能体现
3、 2014年3月8日凌晨2点40分，WH370航班(载有239名乘客其中中国国籍人154人)与地面失联，包括中国在内的20多个国家及时出动了较大规模的最先进的高科技海空力量进行连续搜救，这主要体现了(A)
A.对生命的尊重B.国家之间实力的较量
C.对国家主权的尊重D.整个世界都非常和谐
4、党和国家为什么要高度重视马来西亚航班失踪事件?
答：①中国共产党始终代表中国最广大人民的根本利益，坚持人民的利益高于一切。②体现了以人为本的科学发展观，有利于维护人民的根本利益。③这是继承和弘扬民族精神的需要。民族精神是中华民族的灵魂，是中华民族赖以生存和发展的精神支撑。
5、得知马航失联事件消息后，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平立即作出重要指示，要求外交部和我有关驻外使领馆加强与所在国有关部门的联系，密切关注搜救进展情况，全力做好应急处置和中国公民善后工作。这说明了什么?
答：①说明了党和政府坚持立党为公、执政为民，全心全意为人民服务的思想。②说明了党和国家关注民生、情系民生，努力解决民生问题。③说明了中国共产党的先进性和党践行“三个代表”重要思想。
6、韩国“岁月”号沉船事故中，涌现了无私奉献的教师群体，作为一名中学生我们应如何向他们学习?
答、学习他们热心公益的精神，自觉承担社会责任，做负责任的公民;学习他们奉献的精神，积极发扬一方有难、八方支援的传统美德;学习他们感恩的精神，主动关爱他人、回报社会。
7、面对各种灾难，我们应如何做?
答：①大力实施科教兴国战略，依靠科技进步提高对各种自然灾害的监察预警能力，制定相应的抗灾救灾预案;加强防灾救灾科学知识和技能的宣传教育，提高全社会对自然灾害的认识与抗灾救灾能力;加强党的领导，充分发动群众、依靠群众。②培养责任意识，树立奉献精神，做负责任的公民;积极参与社会公益活动，为社会公众服务。
8、民族精神因与艰难困苦作斗争得到弘扬和升华。忧患兴国，多难兴邦。恰是那种血与火、生与死的严酷考验，那种与艰难险阻、各种灾害的顽强抗争，才锤炼出我们伟大的民族精神。党领导人民在长期革命、建设和改革实践中，培育、锤炼出许多与时代特征和社会发展要求相契合的精神丰碑，你能说出具体的表现吗?
答、中国共产党领导中国人民在建立新中国的奋斗中表现出来的革命和拼命精神，严守纪律和自我牺牲精神，大公无私和先人后己精神，压倒一切敌人、压倒一切困难的精神，坚持革命乐观主义，排除万难去争取胜利的精神，既包括革命战争年代形成的井冈山精神、长征精神、延安精神、红岩精神、西柏坡精神等，又包括社会主义建设和改革开放实践中形成的大庆精神、两弹一星精神、雷锋精神、64字创业精神、抗洪精神、抗非典精神、载人航天精神、红旗渠精神等。
这一系列闪烁着时代光辉的伟大精神，经过中国共产党人的丰富和发展，体现了继承性与创新性、历史性与时代性的统一。对新时代民族精神的高度概括，使中华民族精神得到新的升华。这种民族精神，凝聚着中华民族的智慧、品格和力量，体现着中华民族的生机和活力，是党和国家宝贵的精神财富，是我们在新世纪新阶段全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的强大精神支柱。
9、有人说抗击灾难，谱写了民族的新篇章，你同意这种说法吗?说说你的理由。
答、赞同。因为民族精神在抗击灾难中砥砺升华。①弘扬民族精神激励人们战胜严重灾难，射出了愈加灿烂夺目的光华。事实再次雄辩地证明，我们的民族精神生生不息、朝气蓬勃，仍然是战胜任何灾害风险的强大力量。②在抗击灾难中，我们深深感受到了以人为本的精神。交通运输部、民航局等有关部门要立即启动应急机制，积极配合做好相关工作，并进一步加强民用航空领域的安全检查，确保民用航空运行绝对安全。可以看出，我们党全心全意为人民服务的宗旨在抗击灾难斗争中熠熠生辉。③在抗击灾难中，我们深深感受到了顽强拼搏的精神，我们看到了一个民族不屈不挠的崇高品格，看到了源自民族灵魂深处的强大凝聚力。④在抗击灾难斗争中，我们深深感受到了和谐友爱的精神。民族精神是一种和谐共处、相濡以沫的伟大精神，充分激发了人民群众的社会责任感和团结友爱精神。⑤在抗击灾难中，我们深深感受到了为国分忧的精神。民族精神是一种以国为家的伟大精神。我们的人民是伟大的人民，他们承受着灾害的损伤，表现出高度的觉悟、可贵的精神和无穷的力量。
10、“岁月”号客轮沉没后，有人把这次悲剧比喻成“泰坦尼克”，事实上，这次沉船没有泰坦尼克那样让人充满感动和感恩，没有“泰坦尼克”船长奋不顾身赴死的大义，更没有牺牲自我成全大家的船员，只有恐惧的“岁月号”代船长和船员率先逃生。
请你从职业道德的角度，分析材料中船长和船员率先逃生存在的问题。 答、船长和船员率先逃生，不顾学生安危和生命安全，这是严重的失职行为;船长和船员率先逃生，启示要坚守高尚情操，知荣明耻，树立正确的荣辱观，守住道德底线，牢记职业操守、明确职业规范，严于律己，以身作则，在各个方面率先垂范;船长和船员率先逃生，启示我们要爱岗敬业，在工作中兢兢业业、忠于职守、尽职尽责，不能玩忽职守，而船长和船员不管学生安危率先逃跑是不爱岗敬业的表现。
第二篇：还原马航370航班失联前后情景
纽约时报还原马航370航班失联前后情景 2014年03月25日 10:32 云层之上是清澈的夜空，即将落下的半月散射出的辉光已经褪去，此时马来西亚航空(Malaysia Airlines)的370航班正在泰国湾上空3.5万英尺(约合1万米)的高度巡航。这架飞机正沿着前往北京的常规航线飞行，即将到达马来西亚和越南领空的边界。接下来发生的，本应该是亚洲极为重要的两个城市之间一天两次的例行飞行中惯常的情形：飞机转向东北向中国首都飞去时，吉隆坡郊外的空管人员，通常会把飞机交给位于越南胡志明市的空管人员监控。
然而在3月8日凌晨，经过附近区域的飞行员却在越南和马来西亚雷达监控的无线电频段里，听到了一阵异常的交谈，声音越来越大。两国空管人员都想联络这架飞机，但都没有成功。
“能与马航370联系的空管站，请转达。”
越南和马来西亚的空管人员向一架又一架的飞机发出要求，让它们通过无线电联络370航班。飞行员们听到一架又一家飞机尝试联络，但回音只有静电干扰的杂音。
“马航370请回答，这里是马航88。”
“马航370请回答，这里是马航52。”
这是相关知情人第一次向外界描述这些呼叫的情景。他们表示呼叫过程很平静，甚至只是寥寥几个词。尝试联络370班机的飞行员们都以为，这架航班无非是出现了普通的无线电故障。
然而最初在空中寻找这架飞机的尝试，很快就会扩大为跨越两个半球、涵盖陆地和海面的多国紧急搜救行动。从那时开始的寻找飞机的努力，现在可能已经成为现代航空史上最令人困惑的案例。调查人员称可能要花数年才能解答，也可能永远都会是一个谜。
马航370航班消失超过两周后，围绕这起全球瞩目的事件已经产生了许多漫无边际的猜想。飞机到底发生了什么存在极大的不确定性，而马来西亚官方透露的信息中又有很多相互矛盾，所以关于其命运的任何推断都不能轻易排除。上周六，官方表示在南印度洋上目前重点搜索的区域，一颗中国卫星新发现了一块可能与事件有关的漂浮物，中国已经派遣船只前去调查。
通过数十次采访，本文揭示了370航班的概况，也记述了基于目前所知的信息搜寻飞机的过程。受访对象包括飞机失联后生活被掀起波澜的人们，也包括外部专家和参与搜寻的来自二十多个国家的调查人员。然而鉴于信息有限，本文实难做到全面彻底。
例行夜航
马来西亚航空公司每天有两班从吉隆坡飞往北京的直飞航班。午夜12点35出发、清晨6点30分到达的那趟红眼航班上，有各种各样的乘客：度假的马来西亚家庭、洽谈生意的欧洲商人，以及探亲或购物回来的中国游客。 机场建议乘客至少提前两小时到达。为了保险起见，3月7日，由34名中国艺术家、亲属和组织者组成的代表团晚上8点左右就到了机场，以防吉隆坡难以预测的周五夜航班会出现什么问题。过去几天，他们在吉隆坡参加艺术展览。
或许这些艺术家中最著名的就是航班最年长的乘客、77岁的刘如生。这位书法家曾发表一篇文章，讲述了自己如何珍惜生命，这是因为他曾六次“与死神擦肩”。当他还在襁褓之中时，父母就曾因为要躲避入侵中国的日本士兵而把他暂时丢在家中。
接待代表团的主办方负责人廖伟成(Daniel Liau)回忆道，刘如生“拥有年轻人的活力”。当时，廖伟成陪他们来到机场，并帮他们检查了行李。他们站在主航站楼充满现代主义气息的扇形屋顶下聊了大概一个半小时。之后，在代表团通过安检，乘轨道车来到小候机楼时，廖伟成给他们打了最后一通电话。
“艺术家们还好吗?”他回忆自己曾这样询问作为组织者之一的侯波。他说他们已经到了登机口。“大家都很好，”侯波告诉他。
大约午夜时分，乘客开始登机。航空公司会让老人——其中包括刘如生和他73岁的妻子鲍媛华——以及搭乘该航班的两个婴儿的家人先登机。随后才轮到公务舱的35名乘客。
来自德克萨斯州的IBM管理人员、50岁的菲利普·伍德(Philip Wood)是这趟航班的常客，因为他正打算从北京搬到吉隆坡。他当时坐在经济舱，但是希望能够得到升舱。他的伴侣、48岁的教师萨拉·巴伊茨(Sarah Bajc)说，他的腿很长，而且还有一张白金常旅客卡。
巴伊茨说，在乘坐这个航班之前，她与伍德发了数十条短信讨论搬家事宜。按计划，搬运工将于次日上午来到他们位于北京的家中。“我们讨论了打包的情况，以及还要做些什么，”她说。她收到的最后一条信息是在他去往机场之前发出的。
飞机上有些乘客只是在吉隆坡转机而已，26岁的石贤文就是其中之一。才当爸爸的他刚刚结束出差，准备从澳大利亚回到中国。珀斯机场免税店的店员称，因为妻子的生日马上就到了，他花40分钟给妻子挑选了一只手镯式腕表。
还有两名持偷来的护照登机的乘客：伊朗人普里奥·努尔姆哈马迪·迈赫达德(Pouria Nourmohammadi Mehrdad)和德拉瓦尔·赛义德·穆罕默德·雷扎(Delavar Seyed Mohammad Reza)，两人分别为19岁和29岁。国际刑警组织(Interpol)称，这两人正试图偷渡到欧洲。
在吉隆坡学习信息技术的18岁学生穆罕默德·马拉艾巴西尔(Mohammad Mallaeibasir)说，这两人出发前在他的住所里度过了一晚。迈赫达德是他在德黑兰念高中时的朋友。迈赫达德告诉他，自己即将在德国汉堡开始新生活，他的母亲已经在那里等他了。“他非常紧张，”马拉艾巴西尔回忆道。“我能从他的脸上看出来。”
次日晚上，他开车送他们来到机场，还主动要求帮他们办理登机手续，但是他们坚持分开进入机场，随后德拉瓦尔先走。剩下的两名高中伙伴在车里抽着烟等了5到10分钟，然后迈赫达德也下车离开。 马拉艾巴西尔给了他一个拥抱并祝福他旅途安全，还目送这位背着大大的双肩包和一个手提电脑包的朋友走进了航站楼。这是他最后一次见到他。
飞机
乘客们乘坐的是波音(Boeing)777型飞机，它是世界上最受欢迎、最先进的客机机型，也是波音公司首款配有遥控自动驾驶仪的商务机型——飞机用电子控制系统代替了手动操作系统。飞行员发布的指令被传送到机翼和其他部件上，然后电脑会帮飞机保持平稳运行。
波音777型飞机经常被称作“三七”，它几乎快要完全取代747，这是因为它运营成本较低，而且还能在不停下加油的情况下飞行长达16小时。它的安全记录也是业内最好的，在投入使用的19年间只发生过两起严重事故。
马航是马来西亚的国有航空公司，它从1997年开始使用波音777型飞机，目前一共拥有15架这种型号的飞机。2002年5月，来自波音公司位于华盛顿埃弗里特的装配线的第404架波音777飞机被送到马航，以9M-MRO为机尾编号进行了登记。这就是370航班所使用的那架现已失踪的飞机。
马航声称，这架飞机之前只出过一次安全事件。2012年8月9日，这架飞机在上海浦东国际机场滑行时与中国东方航空公司的空客A340飞机发生剐蹭，在碰到后者的尾翼后，它一侧机翼的末梢也被损坏。此次事件中没有人员伤亡。波音公司称，他们派了一组工程师和机械师去移除并更换损坏的机翼部分，并在测试后让飞机继续服役。
波音公司建议，777客机每飞行500小时后进行一次轻度保养，称作“A检查”(A check)。这种检查通常在飞机库里进行，由15位工程师工作10小时完成，并且经常通宵作业。马航称，这架客机最后一次A检查在2月23日进行，并没有发现任何问题。
据航空领域新闻和数据服务机构Flightglobal的数据，当飞机3月8日停在吉隆坡国际机场的登机口的时候，它已经完成了7500多班次的飞行，累计空中飞行时间超过53400小时。这个时长处在宽体客机的23年平均服务年限之内。
换句话说，这架飞机和其他大约1170架使用中的波音777没有什么区别。这也是为什么确定飞机失踪是否与机械故障或者设计、建造和工程缺陷有关是格外重要的。“这个行业不喜欢不确定性，”美国国家交通安全委员会(National Transportation Safety Board)的前主席马克·罗森克(Mark Rosenker)说。“我们会找出究竟发生了什么。”
登机
当370航班的227名乘客踏进飞机的时候，受到了空乘人员的迎接。空乘人员中的四位女士穿着马来西亚布裙制服，六位男士衣着三件套灰色西装。他们中的一些人给公务舱的乘客发手巾、果汁和报纸，另一些人在帮助经济舱的乘客寻找座位。
飞机外面，地勤人员将乘客的行李装进飞机的货舱里。舱内可以容纳6个货物托盘和14个集装箱。航空公司称，飞机里没有危险或贵重物品。不过，一名美国官员称，货舱中有“大量”的锂电池——具有可燃性——比通常的装载量要多。
乘务长安德鲁·纳里(Andrew Nari)在舱门关闭后通过广播欢迎了乘客，并提醒他们关闭手机。关机前，他给妈妈发了一条短信。“就是一条平常的短信，告诉我飞机很快要起飞了，”她后来告诉当地报纸《星报》(The Star)。
在驾驶舱内的是两名驾驶员：53岁的机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿(Zaharie Ahmad Shah)，他于1981年加入马航，有着18365小时的飞行经验;以及他的副驾驶，27岁的法里克·阿卜杜勒·哈米德(Fariq Abdul Hamid)，他正在从驾驶窄体客机过渡到波音777。
从登机口推出后，飞机滑行至32R跑道。客舱的灯光会在一名驾驶员要求乘务人员坐好准备起飞前被调暗。客机的两个罗尔斯-罗伊斯(Rolls-Royce)引擎，各自可以产生9.2万磅的推力。客机滑向2.5英里长(约合4公里)的跑道，随后在午夜12点41分起飞。在飞机转弯爬升的时候，有些乘客也许从高空中注意到了吉隆坡和双子塔的光亮。
午夜1点07分，在飞机靠近马来半岛东海岸时，地勤人员收到来自飞机通信寻址与报告系统(Aircraft Communications Addressing and Reporting System，简称Acars)的报告。当局形容其为一种例行的文本信息。Acars系统定期通过无线电或者卫星发出关于飞机状态的更新。
在那时，第一次的餐饮服务很可能已经开始了：经济舱中会提供汽水、果汁和花生;在公务舱中，选项则是包括香槟在内的不同种类的饮品，以及碳烤鸡肉和沙爹羊肉配花生酱这样的小吃。机上娱乐系统有多种多样的电影可供选择。
位于吉隆坡郊区梳邦的空管通过应答器跟踪飞机的行程。应答器会“请求代码”，或对雷达信号发出回应的识别信号。那天晚上，370航班请求的代码为2157，报告了其高度、速度以及方位。
随着飞机临近越南领空，梳邦空管通知驾驶员，他们即将被移交给胡志明市的雷达管控人员。午夜1点19分，一个声音回复，“好的，晚安。”当局确认，这个声音来自副驾驶法里克。
两分钟后，370航班的应答器停止应答。尚不明朗的是，究竟是有人旋转了驾驶与副驾驶之间的仪器控制面板上的开关转钮，从而让应答器处于待机状态;还是故障导致应答器停止工作?
前一刻，雷达显示这架客机以542英里的时速向西北方向飞去。下一刻，它就消失了。
根据越南军方的记录，此时是1点20分43秒。
神秘信号
就在空管员努力与370航班恢复联系的同时，马来西亚西海岸的北海空军基地的军用雷达上出现了一架不明飞行器的信号，方位就在该航班消失地点的附近。
雷达监控小组通常由一名军官与三名士兵组成。但当时的小组，要么是未能注意到信号，要么就是决定不将其作为“僵尸”标出并追踪。如果他们标识了，本会将相关信息层层上报，并可能向空军指挥部门发出警报。
知情人士透露，在第二天晚上的基地通报会上，约80名空军人员被告知，“没有证据”表明，这个未知信号显示的是失踪航班大幅度转向，穿过马来半岛，然后再次转向，朝西北方向而去，飞过马六甲海峡。
然而，调查人员如今认为，这恰恰就是事实。
无论是未能在雷达数据中识别出370航班，还是为了避免承认不明身份的飞机突破了空防的尴尬而拒绝识别，这都意味着，马来西亚当局继续在马来半岛东面的海域进行搜寻工作，而不是半岛西面。军用雷达追踪影像显示，最后一次记录到信号是夜里2点22分，在北海基地西北约200海里处。
在显示这架飞机继续飞行了近七个小时的数据方面，马来西亚当局也未能快速采取行动。这些数据是370航班发往卫星的一系列常规握手信号，为的是确认飞机是否仍在服务区内。
卫星通讯公司Inmarsat的副总裁克里斯·麦克劳克林(Chris McLaughlin)表示，飞机失联四个小时内，公司的技术人员找出了来自这架航班的全部传输记录。接下来，飞机失踪一天后，他们开始仔细筛查公司的数据库，希望找到370航班的蛛丝马迹。
“我们决定再查一下公司的网络，看看我们是不是漏掉了什么数据，” 麦克劳克林说。结果的确有。Inmarsat的技术人员找出了一系列短暂的“ping信号”，似乎是370航班与印度洋上空的一颗卫星及澳大利亚珀斯的一座地面基站的握手。
这些信号共有七次，相互间隔一个小时。这是一条重要线索，因为信号只可能来自从飞机本身获得电源的一条天线。不过，尽管信号中带有将其识别为370航班的独特代码，但并不包含位置等数据，不能指出飞机发出信号的方位。
到了周日下午，Inmarsat的工程师团队开始利用几何原理计算每次发出ping信号时卫星与飞机之间的距离。他们得出结论，飞机又经过了一次转向。不过随后，它可能基本按照直线飞行，要么朝向北面并可能被沿途国家的雷达捕捉到，要么朝向南面的印度洋和南极洲方向。
马来西亚政府表示于3月12日收到了Inmarsat的数据，然后花了三天时间与美国调查人员一齐分析与审核，最后于3月15日调整了搜寻方向。
到了那个时候，已经距离3月8日早上8点11分的最后一次卫星ping信号过去了逾一周时间。这个信号似乎来自南印度洋，距离航班本来应当到达的北京跑道，有半个地球之遥。 马方24日晚依据国际海事卫星组织(Inmarsat)和英国航空事故调查处(AAIB)的数据分析，宣布飞机已经终结在南印度洋。
纳吉布：今天我们得到了一些新的消息，英国的卫星公司给我们带来一些新的情况。据英国航空失事调查局，我们可以得到一些新的信息。我们使用了一些分析的技能、技巧，那些技巧是我们曾经没有用过的。尤其是在我们此次这类的航空事故中从来没用过。
这样分析的技巧还有技术能够帮我们找到更多的信息。根据我们新的分析成果，据称英国航空失事调查局得到一个结论，此次失联航班是按照南线的航路飞行的。它的最后位置是在南部的印度洋，在珀斯的西部，这是一个非常远的位置和距离，完全超出了我们所预想的可能的任何地点。
因此，我们非常悲切而且遗憾地告诉大家，根据这样新的数据分析，MH370航班在印度洋南部坠毁了。
Inmarsat的技术人员找出了一系列短暂的“ping信号”，是MH370航班断开其他通信网络之后，装在飞机上的国际海事卫星系统依然试图与印度洋上空的一颗卫星及澳大利亚珀斯的一座地面基站的“握手”。
印度洋上空的国际海事卫星位于东经64.5度，名称是Inmarsat-3F1，表示这是第三代国际海事卫星中发射的第一颗(1996年)。
这些信号共有七次，相互间隔一个小时，这是波音777飞控系统设定的通联时间。分别是马来/北京时间2:
11、3:
11、4:
11、5:
11、6:
11、7:
11、8:11。这是一条非常重要的线索，因为信号带有MH370航班的识别代码，并且只能来自这架波音777上的卫星通信天线。
另外可以得知MH370关掉卫星通信的资料传输(而不是关掉卫星通联信号)的时间应是1:11。
尽管MH370的飞行操控者很可能在系统中关掉了波音777对外通联的一切数据，但波音777安装的卫星天线仍一直按规定动作与卫星保持通联，只是再也不传输飞机状态，也并不包含飞机当时所在位置等任何可用数据，唯一能知晓的是飞机还在运作。
断续达6个小时的七次握手，说明在这些时刻，飞机还在空中飞行或者落地但仍未关机。但是，飞机没有坚持到9:11，这一刻再没有发出信号。
到了英国时间的周日(9日)下午，Inmarsat的工程师团队开始利用几何原理计算每次发出ping信号时卫星与飞机之间的角度方位，随即得出了目前大家熟知的“南北走廊”。
飞机8:11和卫星最后一次握手的时候，根据其ping信号的延迟时间(飞机与卫星距离有近4万公里，电磁波以光速传播一去一回也会产生约0.27秒的延迟)，得出了飞机所在的大致位置——
一道以赤道上的东经64.5度为圆心的大弧圈半圆，之所以不是整圆，是因为圆弧的西侧超出了MH370所能飞到的距离。
这时时间不过是东亚地区的9日晚上，飞机失联不到48小时。
另外，飞机高速运动可以引起较强的多普勒效应。简而言之，多普勒效应就是波的收发者相对运动时，观测到的波谱频率偏移的现象。 观察者与波源互相接近时，波被“压缩”，波长变短、频率变高;互相远离时，波被“拉长”，频率降低。例如，当火车靠近时，人们会感到汽笛声越来越尖利刺耳，而火车远离时，汽笛的声调越来越低沉。
通过MH370飞机传回信号的实际频率和基准频率的微小差异、以及近期其他民航航班的信号作为参考对比，Inmarsat还大致分析推算出了当时飞机的速度和航向。
通过MH370飞机传回信号的实际频率和基准频率的微小差异、以及近期其他民航航班的信号作为参考对比，Inmarsat还大致分析推算出了当时飞机的速度和航向。
Inmarsat的工程师团队据此得出一些推断性结论，例如飞机又经过了一次转向。不过随后，它可能基本按照直线飞行。
而信号的频率因多普勒效应而发生的微小变化，是进行分析的关键依据。所幸国际海事卫星配备有精确到纳秒乃至皮秒级别的时钟，可以测得精确细微的频率变化。
他们最终判定，卫星接收到的MH370信号频率先提高再降低，由此确定了MH370相对卫星的飞行方向，是先靠近卫星而后远离卫星，所以是从北往南飞穿越赤道，先接近，再远离位于赤道上空的定点卫星。
马来西亚政府3月12日(周三)就收到了Inmarsat的数据和初步判断，然后竟花了三天时间与美国调查人员一齐分析与审核，最后于3月15日(失联后整整一周)才公布了第一次爆炸性消息——飞机飞到了8:11。
上面的描述还漏掉了什么信息?对，澳大利亚珀斯的一座地面基站。
它的学名叫岸基地球站(CoastEarthStations——CES，或者LandEarthStations——LES)，CES是指设在海岸附近的卫星-地球中转站，归各国政府指定的主管部门所有、建设和经营。它既是卫星系统与地面系统的接口，又是一个控制和接续中心。其主要功能包括对移动终端的呼叫进行分配、监视和管理。
岸站是海事通讯卫星的三大组成部分之一，也是维持移动终端——卫星——地面通讯的关键环节之一，通常至少装有一具直径约11~14米的抛物线型天线。
现在大约有40个岸站分布在31个国家。每个岸站都有一个唯一的与之关联的识别码。但有其中几个分布在四颗卫星信号覆盖区交接处的岸站特别重要，它们负有中转交接、维持移动终端“切换服务区”不断线的重任。
澳大利亚西部珀斯的地面基站就是这么其中一座，它负责印度洋和太平洋两个大区间的通联和协调。
据来自Inmarsat方面的最新信息，MH370通过印度洋卫星中转接上的似乎是珀斯的这座地面基站。 也就是说，这个信号似乎来自南印度洋，距离航班本来应当到达的北京跑道，有半个地球之遥。
这就是目前从卫星信号上新增的一点信息——地面基站，以及根据多普勒效应的一些推测。
目前来看，马来西亚方面宣布消息的逻辑是：MH370最后出现在南印度洋，而那里周围没有可以降落的机场，所以它坠毁了。
无论是推特，还是微博，无论是英文世界还是中文世界，都充满了对这个结论的质疑(当然这可商榷)。
其实真正令公众普遍质疑的是，一开始中越在南中国海捞出任何东西，马政府看也不看就干净利落地否认-承认-再否认，因为飞机不在那儿;现在南印度洋只是发现一些漂浮物，还根本没有接触到甚至是能看清楚，马政府就异常肯定地下了结论，说飞机坠毁了。他们突然变得精明强干了，赶在晚上10点召开了新闻发布会。对此，每个人都可能有自己的看法和观点。
失联航班上美籍乘客伍德(PhilipWood)的女友SarahBajc发表声明说：“没有确认的残骸，不是真正的结束。”
包括中国、美国和澳大利亚等国军队在内的强力搜寻力量已经连夜研究方案。各国将加大搜寻力量，增派船只前往南印度洋海域继续搜寻和打捞飞机。表示不放弃，给生命一个交代!
希望真相能最终大白于天下。尽管要付出巨大的成本和可能漫长的时间，但每一个生命都值得追问真相，何况239个。
第三篇：历时8个月：马航370失联真相终于被揭开
他在博客中表示，美国上演了一出好戏。先是把所有注意力和搜寻努力转移到了南海，而那时飞机在印度洋上飞行。之后又给互相矛盾的声明和证据，让全世界感到困惑，澳大利亚也一起演了这出戏。
皮克曾尼克指出，马航MH370客机失踪时，美国正从阿富汗撤兵，塔利班劫持和伏击了他们的护卫，并抓住了指挥官和重约20吨的控制系统，打包在六个箱子中。
塔利班计划把美国的控制系统卖给俄罗斯和中国。但俄罗斯正忙于自身的危机，中国抓住机会就控制系统进行商谈。该系统可以让所有美国无人飞机失效，中国在付款之前派出8名科学家检查该系统。
今年3月份皮克曾尼克就宣称，这8名科学家和6个箱子到了马来西亚，并把货物放在大使馆。为了安全运送货物，他们透过民用飞机MH370运送，认为美国不会对民航怎么样。美国则要求以色列情报部门夺回货物，然后派出5名美国人和2名以色列人搭乘了这架飞机。之前官方也曾公布，在MH370客机上有2名使用偷盗的护照登机的伊朗人。
皮克曾尼克表示，MH370即将飞离马来西亚航空时，向越南空管报告，美国AWAC阻截了信号，使驾驶员控制系统失灵，切换到远程控制模式。使这架飞机的海拔高度立刻下降。美国以色列特工这时关掉了应答器和其它通讯系统，然后改变航向，向西飞去。
飞机飞过苏门答腊南部、安南巴斯、印度南部，之后在马尔代夫降落。有一些当地居民看飞机降落，补充燃料后，继续飞往迪哥加西亚岛，这是美国在印度洋中部的空军基地，飞机上的货物和黑盒子被移除。MH370客机再次起航，在南印度洋坠毁，美国让所有人认为飞机是燃油耗尽然后坠毁，并将责任归给飞机的驾驶员。 主持词：
尊敬的黄厂长、各位领导、各位专家、同志们：
大家上午好!今天我们在这里召开一年一度的采油工艺技术座谈会，首先让我们以热烈的掌声对百忙之中前来会议各级领导和专家表示热烈地欢迎和衷心地感谢!
1、 会议进行第一项议程，请党书记致开幕词，大家欢迎。
2、 会议进行第二项议程，进行专题发言，第一个发言的是*****，大家欢迎。
3、 会议进行第三项议程，与会领导、专家、来宾讲话。首先请****，大家欢迎。
4、 会议进行第四项议程，请秦所长做总结表态发言，大家欢迎。
主持人结束语：
尊敬的黄厂长、各位领导、各位专家、同志们：
今天技术座谈会所有议程已经进行完毕，没有发言的材料我们将在每周五下午4:30的工艺所青年技术论坛上进行交流，希望得到大家的关心、支持和帮助。再次感谢各级领导和专家地光临指导!
第四篇：分析人士：6大迹象显示马航失联飞机被“劫持”
15日下午，马来西亚总理在发布会上称，确认飞机应答系统是被人为关闭的，仍在调查是否存在劫机可能性。专家分析，此举可视为马方默认正朝着飞机被劫持的方向调查。那么，此前有哪些公开信息显示，飞机可能遭专业人员“劫持”呢?
1飞机应答系统被人为关闭
昨天下午，马方公布，飞机应答系统是被人为关闭的。此前披露的信息显示，机内两组对外通信系统关闭的时间前后差了14分钟，如果出现故障或者没有飞行经验的人劫持飞机，通信系统同时中断的可能性更大。
2飞机先从民用雷达消失
飞机可以由一次(军用)雷达、二次(民用)雷达监测到。一次雷达是发出无线电信号并收听空中物体反射的回音。二次雷达是发出信号请求得到飞机应答器的信息。飞机会回复包括确认身份和海拔高度在内的信息。雷达反复扫过高空，询问应答器。如果是机械故障，突然急坠或者解体等，一般先从一次雷达消失，再从二次雷达消失。此次失联事件则先从二次雷达消失，意味着可能有人主动关掉了飞机上的应答器。
3失联后仍向卫星发出信号
飞机失联后，完全独立、负责传送信号的发送器SatC om持续向卫星发出信号。而只有在飞机完整且保持动力的情况下，才有可能发布该信号。 4失联后或飞行7小时
马来西亚总理纳吉布称，客机与卫星最后一次的联系时间是马来西亚当地时间8时11分。这时距离飞机起飞过去7小时。
5或有人蓄意改变航线
马军(微博)方雷达监测到的信号表明，这架飞机先折返，折返后往西，随
后又往西北方向行进。“虽然雷达的覆盖有限，但我们认为飞机做出这种改变，可能是有人蓄意而为。”马来西亚总理纳吉布说。
6飞行高度显示专业所为
已公开的消息显示，飞机的最后飞行高度是29500英尺。一位国内民航公司安全监察部门官员曾对媒体表示：“29500是一个极为特殊的飞行高度，调整飞行高度是为了避免空中冲突„„这可能说明他把防撞系统也关了，因为他并没有飞到标准的高度层，而是飞了一个高度层的中间值，那个高度是没有飞机的，所以避免了跟任何飞机相撞的机会”。
还有一航空公司飞行员向新京报记者解释，29500英尺的高度，而不是29000英尺或30000英尺这样的飞行高度，是因为采取人工的目视飞行时，需要在标准高度上加减500英尺。“这也说明驾驶员具有专业的飞行知识。”
两问MH370
A
MH370消失前，留下什么印迹?
失联第8天，焦急等待着马航370的所有人终于等来了一个带来希望的消息：飞机在3月8日早晨8时11分，仍然与人造卫星联系过，而它可能的飞行路径，是泰国北部至哈萨克斯坦，或印度尼西亚至南印度洋的两个走廊地带之一。这是马航370的第三种失联时间(此前是民航雷达的1时20分和马来西亚军用雷达的2时40分)，三个不同失联时间各自意味着什么?常年飞行中国至东南亚航线国内民航资深飞行员J先生有他自己的分析。
1时21分：关闭应答机 与民航空管失去联系
马航370航班在3月8日凌晨零时42分起飞，按照既定路线，于1时21分飞行到了马来西亚和越南的交界处。按照马航的说法，直到此时，通讯一切正常。然而，本该接管马航370的越南航空却没有航班应答机的回音。
飞行员J先生告诉南都记者，在正常情况下，飞机通过应答机与空管联系。应答机源自二战时同盟国军队使用的雷达敌我识别系统，采用八进制四位数编码，有0000到7777一共4096个号码。每个航班都有属于自己的一个编码，地面上
的航空管制员用无线电将编码发送给飞机，飞行员手动输入对应的编码后，航空管制员就能在雷达上看到飞机的身份、位置、高度等信息。如果飞机出现异常，飞行员可以发送一些特定代码，例如表示非法行为的7500、表示通讯故障的7600和表示紧急情况的7700。
越南方面表示，胡志明的空管人员在飞机移交后3分钟就收到了相关资料，但飞机应答机没有响应，也没有和地面通话，此后，飞机信号和亮点都在雷达屏幕上消失。
2时40分：从马来西亚军用雷达上消失
按照1时20分失联时的位置，各国搜救人员在泰国湾进行了地毯式的搜索，但海空天一体的联合搜救队，在水深不超过100米的泰国湾里没有找到任何马航370的痕迹。
另一个来自马来西亚空军的传言引发了广泛猜测：“马来西亚军方雷达曾侦测到马航370改变航向。”然而在马来西亚官方语焉不详的信息流中，这一说法在3月13日才得到确认———军方雷达在马航370失联后扫描到了一个不明飞行物自东向西穿越马来半岛，直到2时40分，这个飞行物才在马六甲海峡的霹雳岛附近从军方雷达消失。
J先生告诉南都记者，就算当时驾驶着马航370的人关闭了应答机，也无法使得这个长度和翼展都超过60米的庞然大物从军用雷达上消失。如果军用雷达扫描到了这样的不明飞行物，首先会进行询问，如果得不到回应，将派出战机前往观察，一旦认为有危险，甚至会开火将不明飞机击落。
8时11分：与卫星联系的最后时间
此前曾有多家外媒报道称，据飞机引擎传回的数据，马航370在失去联系后至少还飞行了4小时，但马来西亚官方否认了这一说法。但在昨日的新闻发布会上，马来西亚总理纳吉布承认，飞机最后一次与卫星取得联系是在3月8日早上8时11分，已起飞约7.5小时。飞机航线的改变是有人“蓄意而为”，但原因仍在调查中。
根据卫星通讯的数据，飞机可能出现在两个大区域：向西北飞向哈萨克斯坦、土库曼斯坦到泰国北部之间的走廊区域，或向西南飞向印度尼西亚到南印度洋的走廊区域。
得到这一消息后，越南停止了在泰国湾的搜索活动，而相关调查仍在继续。从目前披露的马航370位置信息来看，失联后马航370的人非常熟悉驾驶技巧，多次改变路径和高度，尽量避免雷达追踪和燃料浪费。
但J先生表示对此信息仍有疑问，向西北方向的飞行路径上比较容易找到降落的地点，但是，一路上也偶有泰国、印度、巴基斯坦等多个国家，一架不应答呼叫的飞机飞进领空，各国空军没理由不进行反应。
B
按马来西亚总理纳吉布说法客机或飞印度洋
美印两道雷达防线为何没查出客机?
马来西亚总理纳吉布在记者会上表示，目前，南海搜救停止。客机可能在哈萨克斯坦与土库曼斯坦到泰国的走廊地带，或印尼到印度洋走廊地带。
按照纳吉布的说法，M H 370客机径直穿过了马来半岛，又从印度洋东部穿行数千公里。在这种情况下，临近各国居然都没能发现这个巨大的空中目标。这一点非常微妙。
首先，马来西亚军方的责任重大，波音-777并非隐身目标，巨大的机体很容易在雷达上识别。目标在空中横穿马来西亚，而当地军方没有任何发现，本身就匪夷所思。
另一方面，印度洋东部大片海域确实是雷达盲区，主要在印度、斯里兰卡以东，马来半岛以西。周边国家普遍经济落后，并没有很先进的远程监测雷达。而且，印度洋没有太多的海域纠纷，空中敌情监测的迫切性不高。
但有两处地点却例外，首先是印度的安达曼群岛，印度作为扼守马六甲海峡出口的重要基地，必然拥有很强的空中监测系统。其次，就是美军的迭戈加西亚基地，是印度洋上最重要的军事据点，还拥有大批作战军机。按照纳吉布的说法，北边的一条可疑航线将经过印度监测线，南边的一条可疑航线将经过美军监测线。如果M H 370经过这两道监测线，必然会被印度和美国军方发现。然而，M H 370被宣称“继续飞行5个小时”，却没有美国和印度军方的任何消息宣布。这次事件的疑点越来越多。
[链接]
迭戈加西亚基地
迭戈加西亚基地位于印度洋中部，扼守印度洋的海空航道要冲，战略地位十分重要。目前，迭戈加西亚已经成为美军在印度洋地区最重要的综合军事基地。该基地可以起降B-
52、B-
1、B-2等远程重型轰炸机。基地港口有一个机械化码头，两条深水航道，可以停靠航空母舰，核潜艇和作战物资预置船队，是美军全球战略上极为重要的一环，被称为“印度洋上不沉的航空母舰”。
分析
劫机的几种可能目的
到目前为止，马航失联客机的命运仍然是一个谜团。马来西亚总理纳吉布15日在新闻发布会上说，马航失联客机的两套通信系统在不同时间关闭，确定人为改变了飞机航向。美国有线电视新闻网(CNN)猜测了劫机的几种可能目的。
1政治目的?
人为干预航线通常是带有政治目的的劫机行为，例如美国9·11恐怖袭击事件。按照现在飞行的基本手续和程序来讲，波音777的自动化程度非常高，起飞后大概到达3000米的高度完全可以进入自动控制阶段了，爬升、机翼的控制、推力的使用等等都不再需要人工干预，因此，需要飞行员操纵的机会本身就不多。但截至目前，尚未有任何恐怖组织认领此行为，且劫机人员也未提出任何诉求，尚不清楚飞机被开往何处。
2飞行员自杀?
另一可能性是飞行员自杀。1999年10月31日埃及990航班发生空难，没有飞行员报告故障，飞机飞入大海解体。美国交通安全委员会认为这是该飞机飞行员的自杀性行动，但埃及方面一直予以否认。但如果M H 370失联是飞行员自杀性行为，为何飞机在切断通讯后还继续飞行了那么长时间?为何不直接坠入海洋，省去关闭脉冲转发器(一种用来和雷达取得联系的设备)的麻烦?
3不带特殊目的?
对以上两种猜测的质疑，表明还存在另一种可能，即没有政治目的或特殊目的的某人或数人操纵了飞机。实际上，世界上曾发生了多起类似案例。
科普
波音777上至少5种设备可与地面联系
马航M H 370航班失联期间，马来西亚方公布的多个失联时间让民众疑惑。多位国内航空公司飞行员和飞机维修工作人员分析，波音777飞机上至少有5种可以与地面联系的设备，不同失联时间是不同设备最后的联系时间。
南都记者了解到，在波音777飞机上可与地面联系的设备包括飞机通信和寻址报告系统(A CA R S)、飞机的应答机与地面二次雷达、无线电通讯设备、卫星电话以及紧急定位传感器(ELT )。一位国内飞行员向南都记者介绍，飞机通信和寻址报告系统(A CA R S)可通过无线电或卫星传输字母组成的信息，类似手机短信。飞行员可通过此系统，以英语、汉语拼音等方式和空管、航空公司的运营控制指挥中心甚至其他飞行员联系。该飞行员称，可通过关闭系统，或者改变使用频率来切断这套系统与地面的联系。
应答机和地面的二次雷达，是飞机与地面联系的另一种数据传输设备，用于传输程序设置好的固定信息。当应答机开启时，飞机的位置、高度、航向、速度等信息自动发送，地面二次雷达负责接收，空管员的雷达屏幕上则会正确显示该飞机的身份信息。民航界使用最普遍的二次雷达，与军方使用的一次雷达不同，二次雷达需要飞机上开启应答设备，方可接收飞机信息。而一次雷达以无线电波探测空中物体，无论飞机是否开启应答设备均能检测到，但无法识别具体的飞机信息。民航一般使用二次雷达，部分重点区域一次、二次雷达混合设置。
波音777飞机上还拥有类似步话机工作原理的无线电通讯设备。同一个频道内的飞行员、空管工作人员都可实时交流。而777机型还配备卫星通话系统，可以直接电话联系。此外，飞机在失事状态下(受到巨大冲击或者进水)，紧急定位传感器(ELT )会自动启动，发射固定呼救频率，帮助飞机与机场或救援组织取得联系。一位飞机维修工作人员表示，由于飞机与地面联系的设备工作原理不同，系统相对独立，故存在不同设备最后联系时间不同的现象也是合理的。
第五篇：世界未解之谜：用什么搜索失联客机马航MH370？
2014年，全力搜索马航MH370失联客机对于全球人来而言，是一件任重道远的事情。MH370自3月8日失联以来已经过去八个多月的时间。在此期间，关于MH370的每一条新闻都受到全球的高度关注。
到目前为止，从天空到大海，已有近30个国家的各种搜救力量在MH370疑似失联海域进行大规模的密集搜索，卫星雷达、飞机、舰船、潜艇等它们都配备了哪些设备?在这场号称“史上最难搜索“的MH370搜索中有什么作用呢?
卫星雷达
作用：拍摄相关海域卫星图像
在MH370失联后，澳大利亚大规模地展开了对印度洋海床轮廓的调查。对于没有光的，完全处于黑暗状态的深海海床，人类主要采用卫星雷达扫描海平面，生成低分辨率海床轮廓图像。
卫星/雷达和声呐
反潜水巡逻机
装备：海面搜索雷达和磁异常探测仪
作用：通过海面搜索雷达可以敏锐发现海面漂浮的飞机残骸，而磁异常探测仪则能搜索海面以及海面下的金属等磁性物质。
在对澳洲西南海域疑似马航MH370航班残骸碎片搜查中，美国海军使用的是P-8A反潜机，澳大利亚采用的是P-3C反潜机。两国之所以出动反潜水巡逻机，主要是因为航班失踪后，首先要确定的是在广阔无垠的海面上，马航消失的区域在哪里? 相对于船只搜索，飞机是快速搜索的不二选择。此外反潜机多为低空飞行，方便操作，通过飞机上的磁异探知器，雷达，不仅非常适合低空搜索碎片、海面可疑物等，还有利于对海面目视查找。
P-8A反潜巡逻机
侦察飞机
装备：合成孔径雷达、光学相机、
作用：通过产生高分辨率图像，拍照观察以及目视观察寻找海面可疑物和人员等。
侦察机通过雷达可疑对海面进行扫描，将搜索结果进行影像化。
光学相机，可以在海面上进行拍照、拍摄影片等，然后将所得到的信息传递到陆地。如果在雷达扫描时发现可疑物质，搜索人员分行相关海域研究后，可目标明确地去某块海域寻找马航残骸。
中国空军TU154电子侦察机，机腹携带大型侦查设备，在飞往疑似马航失联飞机
失踪区域途中
直升机
装备：红外、白光侦查装备、主被动声呐装置、机载强光探照灯和夜市仪器 作用：搜索散落在海床上的金属残骸、寻找海面可疑物和人员等、发现可疑物质可疑物质可低空打捞。
在所有的深海搜索中，声纳设备广泛应用于在广阔区域内找到目标。利用直升机配备的声呐技术能较快、可以大面积的找到马航残骸。
2014年3月9日，美国SH-60R海鹰反潜机在疑似失事海域进行搜寻马航失联飞机
舰船
装备：红外、白光侦查装备、主被动声呐装置、船载强光探照灯和夜市仪器 作用：寻找海面可疑物和人员等、探测散落在海床上的金属残骸
在船舰的船壳内或拖曳体中配备装置，当船舰走航时，船舰上的装备就能探测海洋深处地貌和水下物貌，扫描海底地貌，经过处理，就能在纸上显示出海底图像。
换能器收到的回声信号，经放大、处理和记录后会在纸条上显示出海底图像。 专业人员在根据已有的图后像后，可疑估算出目标的高度，水下礁石、马航碎片等。
采用舰船搜索，如果发现海面人员和可疑物后，派出小艇、直升机或舰船直接打捞、采样;如果发现海床上的可疑物，能就近派出潜水员进行打捞。
中国071巨舰船前往救援马航客机
潜艇
装备：壁障声呐、被动侦查声呐等 作用：寻找黑匣子水声信号
黑匣子具有耐高温、抗深海压力、耐腐蚀等特性，是客机上专用的电子记录设备，也是飞机上的关键设备，它能记录飞机坠毁前半小时的语音和两小时的飞行状态。飞机发生意外后，找到黑匣子就可以为分析飞行事故发生原因。
潜艇能通过黑匣子搜寻仪进行海域扫射，探索黑匣子，寻找马航MH370。在马航搜索中，各国普遍使用的是最精密的大功率声呐扫描洋底地形，侦听“黑匣子”发出的微弱音响呼叫信号，利用声呐去寻找沟壑纵横洋底的“黑匣子”。
英国核潜艇“不懈号”救援马航客机
关于失联飞机MH370，迄今为止，空难搜索工作仍在继续，但愿通过这些先进设备进行海陆空多方位搜查后能找到飞机残骸，解答马航神奇失踪的世界难题。