公交安全范文

2024-05-10

公交安全范文（精选12篇）

公交安全第1篇

1月7日上午10时,银川公交协调公交分局在公司三楼会议室召开安全工作联席会。公交公司经理柯念国,党委书记徐建峰、副经理汪晓江,公交分局副局长金良宁、副局长赵军、大队长孟志勇、荣瑄教导员等参加了会议。

会上,银川公交与公交分局就公交公司开展“百日安全生产及隐患排查工作实施方案”相关工作情况做出了深入研究和讨论,并就公交运营、乘客安检、公交场站及设备安全检查等工作进行了部署。对下一步更好开展“百日安全生产及隐患排查工作”和银川公交做好“春节、春运、两会”期间安全生产工作提出了六点要求:一是成立领导工作小组共同做好此项工作;二是做好联合检查;三是做好职工学习、应急逃生专项、综合演练等培训;四是做好对乘客的宣传,进一步加强警民联动、群防群治,共同维护安全乘车环境;五是对客流密集的场站、线路、站点,定人、定责;六是向上级部门联合行文上报配置安全人员、设施等报告。

公交行车安全警语第2篇

1、公交优先我优秀，安全文明我带头。

2、安全驾驶不牢记，害人害己无人替。

3、开车不抢道，行车不占道，礼让行人道，安全是大道。

4、不抢灯不借道，保持车距莫急躁，斑马线前请让行，行人过后再通行。

5、安全时刻记心间，不良习惯要避免，礼让三先是品德，宁慢勿快最关键。

6、谨慎驾驶保安全，避免事故惹心烦。构建和谐千家乐，铭记安全是关键。

7、车辆停稳把门开，微笑服务迎客来。关好车门起步走，安全意识心中有。

8、手中把握方向盘，心中先把亲人念，遵章守纪为基础，注重细节是关键。

公交卡的安全有保障吗第3篇

问：听说有工程师破解了公交卡的漏洞，为自己充值数千元并消费。现在公交卡已经是我们生活中不可缺少的工具了，我使用的卡会不会也被人神不知鬼不觉地盗窃呀？

答：公交卡是IC卡，指集成电路卡，这种卡还包括电话卡、门禁卡等多种产品。从上世纪90年代第一张非接触逻辑加密IC卡推向市场以来，经过十多年的发展，这类卡被广泛应用于多个领域。截至2008年底，全球非接触IC卡的发行量已超过21亿张。

此次发生公交卡被破解也不是首次。此前，国外的科研人员也破解过芯片算法，但他们旨在提高IC卡的安全性，而非盗窃，也未公开破解的成果。

IC卡使用Mifare经典芯片。它的危险性在于一旦破解了算法后，能够随意修改卡内的储值信息，还可以复制卡片。但是，发卡公司对破解行为并非无能为力。每张卡都有独立的ID号，犯罪行为很容易被发现，只是这样的监控无疑让成本增加。

防范Mifare算法遭破解的根本解决方案是改造现有IC卡系统，逐步将逻辑加密卡升级为CPU卡。CPU卡拥有独立的CPU处理器和芯片操作系统，密钥安全算法等设计得比较严谨，数据安全性较高，能方便快捷地支持多领域需求，交易也更安全。

北京现在新发行的一卡通都已经更换了芯片，完全将此前的漏洞弥补，可避免不法分子利用芯片的漏洞恶意充值。

此外，即便使用Mifare芯片的IC卡，只要加强防范意识，也是可以避免损失的。首先不要将卡随意借人，以免卡片被复制；不要为了方便而把卡挂在手机、衣物上，以免卡内信息被人读取；另外，一次充值金额不要太多。

□中国信息产业商会智能卡专业委员会理事长潘利华

北京市政交通一卡通有限公司总经理汪连启

□文/记者鲍妍

地沟油事件应推进立法

“地沟油事件”又为我们敲响了一次警钟，立法不应滞后。《地沟油到底有什么危害？》一文中提到，利益驱使掏油人将地沟油卖给不法商贩，仿佛“良心缺失”是罪魁祸首，但实际上我觉得立法滞后才是主因。在发达国家，针对废油回收都有严格规定，而在我国连主管部门都是“悬案”，因为监管不利，无法律可循，于是导致地沟油屡禁不止。希望此次事件能够最终促进法治监管，保证公民餐桌安全。

□北京读者王蒙达

真需要“一切为了孩子”？

记得以前有句挺流行的话，一切为了孩子。现在想来，觉得这句话其实有点夸张，但我国的父母无疑都将这句话做到了最好。无论是衣食住行，还是教育都必须顶尖，不能输在起跑线上。可谁能想到，社会上天之骄子飙车、打人等违法事件频发，这些孩子到底怎么了？或许为人父母者需要反思，你给孩子最好的东西，不该是独立思考的能力，为自己为社会负责的态度吗？

□江苏读者宗丹

@ 祝辰洲：我历时三小时真实拍摄到深夜的杭州文三路上有人大捞地沟油，将油倒进塑料桶里运走，不知这些油将去向何方……无法想象这样的油出现在我们的餐桌上！希望严打能够取得成效！

确保公交安全不该缺少安检第4篇

近年来, 全国频发公交车和公路客运车辆火灾事故:去年10月份, 重庆一辆公交车突然起火造成27人死亡, 事后查明属人为纵火;2006年9月, 黑龙江牡丹江市一辆运营中的中巴车突然起火, 致5人死亡, 系一女子携带汽油、鞭炮乘车引发;今年4月15日, 武汉808路公交车遭人为纵火, 幸未造成人员伤亡。

无论血的代价还是一幕幕的险象环生, 都已经有足够理由让我们来认真对待公交安检的问题。目前, 国内的公交车安全措施, 除了规定不准携带危险品, 对于乘客上车并没有规定和实行有效的安检措施。司机和售票员几乎无力承担这项工作, 况且很多公交车属于无人售票。至于公交整体民营化或将公交线路租赁、承包后松散运营的私人个体车主, 只顾多拉快跑, 安检意识更为薄弱。

上海842路公交车出事后, 一些城市提高了重视程度, 但安检措施也只限于组织人力随机抽查的水平上, 对于偶发性、突发性安全隐患的防范十分有限。早在2005年, 就有记者同公交部门探讨过公交车可否安装安检仪器来检查危险品的问题, 但是自动安检仪一是没有正规厂家生产, 二是定制生产价格十分昂贵, 因此公交部门认为安装的时机还不成熟。

笔者以为, 从我国的科技发展水平来看, 研制客运车辆适用的安检仪应该不是问题, 关键是有没有人来倡导和规划这个项目。“安装安检仪时机不成熟”确是实话, 因为这个项目属于系统工程, 不是哪一家或几家公交公司所能承担起来的。它涉及到国家的制定标准、强制推行、各种投入, 以及如何消化因此增加的成本等问题。这个问题需要国家相关部委重视起来并纳入日程, 而后才能谈得上时机成熟不成熟的问题。

公交安全小常识第5篇

火灾

公共汽车发生火灾后，首先要看清失火情况和部位，然后再选择逃生自救方法：公共汽车火灾最常见的是发动机着火，乘客应该立即要求驾驶员打开车门，引导乘客从车门下车。然后，用随车灭火器扑灭火焰。如着火部位在汽车中间，驾驶人应打开车门，让乘客从两头车门有秩序地下车。现在部分公交车在车门附近会有一个紧急按钮或者是旋钮，紧急情况下，按下按钮或者是旋钮门开关系统就会失效，然后就可以直接推开车门逃生了。

在扑救火时，应重点保护驾驶室和油箱部位;如火焰封住了车门，但火势较小，乘客们可用衣物蒙住头部，从车门冲下;如车门路线被火烧坏，开启不了，乘客应用救生锤砸开就近的车窗翻下车;如乘车人员在火灾中，衣服不慎被火烧着，千万别慌，更切忌乱跑，应冷静采用正确方法应对：来得及脱下衣服的，应快速脱下衣服，用脚将火迅速踩灭。来不及脱下衣服，可就地打滚，将火压灭。

如果他人身上衣服着火，可脱下自己衣服或其他布物，将他人身上的火捂灭，或用灭火器向其身上喷射。如果坐长途车，最好选择离安全门或是车顶安全出口比较近地方落座。如果你愿意的话，你可以仔细看看如何打开安全门的说明，因为一旦发生事故，你是不可能静气凝神的看使用说明。

车祸

翻车：脚钩踏板随车翻转

车内乘客应迅速趴到坐椅上，抓住车内的固定物，使身体夹在坐椅中，尽力稳住身体。翻车时，不可顺着翻车的方向跳出车外，而应向车辆翻转的相反方向跳跃。落地时，应双手抱头顺势向惯性的方向滚动或奔跑一段距离，避免遭受二次损伤。

落水：先深呼吸再开车门

汽车翻进河里，若水较浅，未全部淹没，应等汽车稳定以后，再设法从门窗处离开车辆。若水较深，先不要急于打开车门与车窗玻璃，因为这时车门是难以打开的。此时，车厢内的氧气可供司机和乘客维持5至10分钟。车内人员不要慌张，将头部伸出水面，迅速用力推开车门或玻璃，同时深吸一口气，再浮出水面。

碰撞：两脚蹬直身体后倾

在交通事故中的迎面碰撞中，受到致命危险的往往是司机。一旦事故发生，当碰撞的主要方位不在司机一侧时，司机应双手紧握方向盘，两腿向前蹬直，身体后倾，保持身体平衡，以免在车辆撞击的一瞬间，头撞到挡风玻璃上而受伤。如果碰撞的主要方位在临近驾驶员座位或者撞击力度过大，司机应迅速躲离方向盘，并将两脚抬起，以免受到挤压。后座的人最好的防护办法就是迅速向前伸出一只脚，顶在前面坐椅的背面，并在胸前屈肘，双手张开，保护头面部，背部后挺，压在坐椅上。即使没有时间，平时也要准备好车祸时应迅速用双手用力向前推扶手或椅背，两脚一前一后用力向前蹬，这样，撞击力消耗，缓冲身体前冲的速度，从而减轻受害的程度。

相撞时切忌喊叫，应该紧闭嘴唇，咬紧牙齿，以免相撞时咬坏舌头。

汽车相撞发生火灾的可能性极大，所以撞击一停止，所有人要尽快设法离开汽车。

跳车前要做好必要的准备：脱开安全带，打开车门，身体抱成团——头部紧贴胸前，脚膝并紧，肘部紧贴于胸侧，双手捂住耳部，腰部弯曲，从车上滚出。可以顺势滚动，不要与地面硬抗。

对于车祸造成的以下受伤状况，路人或是未受伤的乘客可以采取一定的救助方法：出血：可以把身上的衣服撕成布片，对出血的伤口进行局部加压止血。

骨折：现场可以找块小夹板、树枝等物，对患肢进行包扎固定。

头部创伤：把伤者的头偏向一边，不要仰着，这样会引起呕吐，使胃内容物引起呼吸道堵塞，造成伤者窒息。

腹部创伤：应把内脏尽量在原来的部位拿一个容器扣在腹壁上，不要把内脏放入腹腔内，以免造成腹腔感染。

呼吸心跳停止：及时对伤者进行口对口的人工呼吸，进行简单的心脏按摩。

卫生安全

1、车上不宜吃零食。像什么饼干、巧克力、甜点心、糖块等都是人们喜欢在公交车上进食的，这是一个十分不好的习惯。原因很简单，公交车上人员流动性大，人员构成复杂，不排除有病菌携带者甚至传播者，同时，卫生状况也不容乐观，开门关门，车内外的灰尘、飞沫、纸片等都会加重车内环境污染。如果有吸烟的喝酒的加之人体自有的气味，在一起混杂，在这种氛围内进食，如何避免所食之物完全不受污染?如何保证进食前手的卫生?如果进食了受污染的食物，极易导致腹痛、腹泻，发生胃肠道疾病。

2、车上不宜化妆。爱美之心，人皆有之，不过也得分场合。经常能在公交车上见到有些女士很随意地从衣袋或手包中掏出简易的梳妆盒，朝脸上涂粉，或者拿眉笔描眉，拿唇膏抹嘴唇。其实，这不仅增加了自己肌肤感染病菌的机会，而且加重车内的环境污染，不光暴露出自己的不美之处，还极易招人反感。试想一下，在极有限的空间和极有限的视觉范围内，能保证脸上的粉涂得匀，眉上的笔画粗细合适，唇上的膏抹得合理吗?一旦出错，反而不美。公交车走走停停，不排除意外情况，因为化妆没注意，碰了头碰了唇，损失就大了。

3、车上不宜带宠物。有些喜爱宠物的人经常带着宠物外出，自然也有带着乘公交的。宠物以猫和狗居多。把宠物带上车，受各种因素限制，不管主人有没有座位，都得抱着它，这无形中增加了宠物身上致病菌的传播机会，给其他人也带去危险。一旦宠物不顺心，大叫大闹，必会影响其他乘客，也破坏自己的心情。如果发生急刹车，就有可能有乘客磕碰到宠物，可能会发生宠物伤人事件，可能伤害别人，也可能伤害主人。这也是对其他乘客不负责的表现。

4、传染病流行期间减少出行、常洗手，带口罩都是有效手段。尽量不要裸手触摸车上的拉环和扶手，回家后，应及时脱下外衣、口罩、手套等接触外界的衣物，挂在通风处晾晒。同时，还要养成勤洗手、勤换衣的良好卫生习惯，这样会对车内各类传染性疾病起到一定预防作用。

偷盗

防止自己被偷：

小偷偷东西，主要是钱和值钱的东西。在公交车上，如何防止被偷呢?

1、首先，自己要提高防范意识。上公交车时，不要在门口人多处停留，如有条件，尽快找座位坐下，不要在拥挤的地方站着。

2、上车时要注意自己的财物，上车后尽量向后车厢走，前车门、中部、后车门都是小偷易下手的地方。

3、尽可能不带太多值钱的东西。现金不可多带，最好带信用卡。背包不要放值钱的.东西。

4、一定要将随身的贵重物品保持在自己的视线内。最好把包包提在手上，越低越好(小偷不可能蹲下来偷)，千万不要跨在肩上或手腕上。

5、要多注意可疑人员，可以从五个方面着手：

一是看眼神，一般人看脸，小偷则常盯别人的腰包、挎包;

二是观举止，看是否有人主动靠近你，挡住你视线;

三是视衣着，内县的年轻小偷穿着不太高档，但有些小时髦，四、五十岁的老贼穿着貌似白领，手里搭着件衣服，或拿着公文包、报纸、档案袋、雨伞等;

四是听语言，小偷会讲一些“黑话”;看双手，如发现小偷侧身坐，一只手不见了，那就要多注意了。

6、放张自己的名片或写有自己联系方式的条子在钱包里，小偷的主要目标是现金，除了现金外的其他东西，80%都是被小偷扔了的。万一有哪个好心人捡到，还可以第一时间联系自己。

7、发现银行卡等被偷后立即先电话挂失，等临时身份证或身份证办下来就去柜台挂失和换新卡。

提醒他人被偷：

看到小偷偷别人的东西，你会提醒吗?大多数人应该都不会直接点破，主要担心被报复。那么，如何巧妙地提醒被偷者提防小偷呢?由于被盗情况很多，以下只就几种情况提出意见，具体情况下乘客需随机应变。

1、若看到小偷还未得逞时，朝司机喊“开到派出所去，我钱包掉了”，小偷肯定紧张露馅，接着乘客各自查看自己随身携带的财物;或者大声喊“我的东西呢?不见了?”接着假装摸摸身上的口袋，然后说“原来在这里”，被偷者就会引起注意。

2、如果是手机被偷，被偷者手上又没戴手表，可以问他(她)现在几点了?他(她)一掏手机，就会发现手机差点被偷;或者假装给朋友打电话，故意说自己前几天在公交车上手机差点被偷，小偷很可恶，同时向被偷者使眼色，提醒别人注意;或者可以拍被偷者的肩膀，并提示说：“某某某，你的手机掉出来了。”

自然灾害

1、高温

处于夏季，易出现高温天气，对于出现高于35度，乘客应避免乘坐非空调车，或超载车辆，此时车内空气较差，极易中暑。

2、雷击

雷击是较频繁的自然灾害之一，雷雨天气最好避免出门。在候车亭等金属棚屋下避雷雨应双腿并拢，不接触柱子。雷电时不要接听手机或使用任何无线设备，马上摘下耳机。

3、台风

公交安全第6篇

可以推测,在诸多不利的环境下及金融风暴过后的户外广告市场将会保持健康稳定的成长和发展。在国内广告业的努力下,全国的广告经营基本平稳。从广告行业构成的特点来看,近10年来基本相同的广告主为食品、家电、化妆品、药品行业。2008年广告投放量前五位行业依次是房地产、药品、食品、汽车和化妆品。2009年广告发展显示,在媒体上投放广告最多的行业为:酒类、药品、通讯产品及服务、保健品和食品饮料。总体而言,广告主的行业布局基本稳定,个别行业的涨跌并没对整体结构造成根本的影响。另一个特点是广告收入的行业集中性,即广告投放最多的三个行业的合计广告投放量占该媒体全部广告经营额的64.8%,也就是说,平均而言媒体有2/3的广告收入都集中在两三个行业中。这种集中化的倾向既给媒体广告带来了生机,也同时潜藏着危险。在涉及未来广告市场的预测时,一些较能吸引媒体关注的行业还包括通讯产品、保健品、药品、医疗服务、旅游、饭店、餐饮等,其中汽车、旅游、饭店、餐饮业的增长势头尤为迅猛,而药品、医疗服务的重要性将有所下降。

2009年全球性的金融危机波及广告领域,如何面对未来几年内广告业的发展,应做如下探讨:一是随着广告业的发展成熟及市场对需求的不断升级,规模增大及业务分化是国内广告公司应对竞争的必然之路。规模增大能增强对抗性,业务分化和集中更有利于公司找到并强化核心的竞争优势;二是集团化联合运作,主要有以业务的互补性为目标的集团化、以媒体资源的规模为目标的集团化和以区域性整合为目标的集团化三种形式;三是资本运作是广告公司实现突破性发展的重要途径,其主要形式有广告公司间的投、融资,广告主和媒体对广告公司的投资等;四是本土化是广告公司主导服务方向;五是传统广告经营模式走向没落,表现在新生的媒体经营性公司将取代传统广告媒体代理,服务费逐渐成为广告公司收入主要来源。未来几年内,广告公司间的竞争将更加激烈,而竞争的焦点主要是对客户资源、媒体资源、人才资源的竞争。

再看看户外媒体和公交广告媒体。在广告业中,拥有媒体资源是企业竞争优势的一个重要体现,对以媒体为主要业务的公司尤为明显。由于中国四大传统媒体地位的特殊性,目前国内广告公司间的媒体资源争夺战主要在户外广告市场上打响。我国户外广告市场仍有极大的潜力,根据国外的经验,户外广告业一般只生存5-6家大型广告公司,其中3家控制7成的市场份额(国外经验不一定对中国适用,但可以参考)。而目前国内户外广告业务仍是由数以万计,小规模,经营分散的广告公司经营,因此,对户外资源的争夺在未来几年仍将持续。另一值得注意的是包括公交汽车及公交电视等在内的户外媒体是业内普遍认为未来有开发价值的新媒体。这些新媒体有新的形式,采用新的材料及工艺科技含量及附加价值高。有相对精确的目标群,到达率高,互动性比较强,还可能是多种媒体形式结合后的媒体等。

中国广告市场的日益壮大吸引了愈来愈多的外资企业进入国内广告市场,2008年就有160家外资投资企业进入中国,所以说国内广告业的真正挑战在于国际广告集团的大规模进入。这几年,我国广告业无论是公司数量的增长,还是营业额和从业人员的扩大,其增长速度都是可观的。全球前10名广告公司至今全部在中国设立了合资公司,占全国广告数量不足1%的合资公司,其广告营业额却占总数相当大的比例。国际广告传媒集团已经在中国占据了绝对的优势,他们不但有与本土公司平等竞争的地位,而且有人才优势,庞大的资本,先进的经营管理体制和丰富的运作经验等等,之所以提到这些,是想提醒我们从事公交广告媒体的广告人,我们所从事的广告事业,道路曲折,前途光明。

公交广告应保持健康持续发展

改革开放经历了30多年,广告在经济建设和社会生活中的地位作用越来越重要,广告的经营额占国内生产总值(GDP)的比重达到0.8%左右,广告在促进营销、树立品牌,引导消费,扩大出口等方面都起到了非常积极的推动作用。经济的繁荣为广告的发展提供了大有作为的平台,而城市公交广告行业也应该与全国广告行业同步大发展,把握发展的时机,寻求发展的途径,才是我们现在最应该做的。

塑造公交广告品牌,

加快企业改制步伐

多年来我们一直为经营不断努力,使公交广告媒体品牌有了丰富的内涵和外延。面对激烈的市场竞争,我们还要全方位塑造公交媒体品牌,不断开发建设新型公交媒体,完善公交广告媒体管理方法,提高公交广告设计制作水平,把公交广告媒体扮靓。适应市场经济不断变化发展的形势,进一步增强公有制经济的活力,大力发展国有资本、集体资本和非公有制资本参股的混合所有制经济,实现投资主体多元化,使股份制成为公有制的主要实现形式。城市公交广告企业应该积极从本地区经济发展的实际出发,学习先进的经验作法,积极探索搞活企业发展的方法途径,推进国有企业的市场化进程,进一步增强企业竞争力。

加强城市间的交流,造就学习型人才

不同区域,不同的经济环境,公交广告发展是多形式的,且各有所长。我们提倡城市间公交广告公司在企业经

公交安全积贫积弱成“隐痛” 第7篇

公交行业日常的装备隐患可逐渐排除, 但我国人口众多, 公交车客流极大, 随车安检被指为“不符合中国国情”, 公交行业在安全上依然面临长久的“制度性”先天漏洞。成都公交的这把火, 烧出了公交行业公共安全的“积贫积弱”。

新闻事件

2009年6月5日, 成都市一辆核载75人实载120人的公交车发生燃烧事故, 造成27人遇难、74人受伤的重大恶性事件。据成功逃生的乘客回忆, 一位被卡在后门缝的男人边喊“救我”, 边变成了火人。“作孽啊, 眼看着一个个人影在火里挣扎, 然后倒下……。”事后回忆起来, 这依然是很多亲历者的梦魇。

距成都公交车燃烧事故仅仅一天, 6月6日上午, 广东省广州市一辆公交车在行驶途中, 尾部突然发出巨大声响并冒出浓烟, 车内乘客互相推搡蜂拥下车, 一名女乘客被推倒, 当场遭众人踩踏至昏迷。当晚, 重庆市主城区发生一起公交车自燃事故, 场面一时混乱至极, 后在司机疏导下20多名乘客安全逃生。6月7日下午, 成都市一辆双层公交车车尾突然冒出大量黑烟, 引发乘客恐慌逃生。

关键词汇

公交安全, 燃烧

专家意见

上海社科院研究员、非传统安全研究中心主任余建华认为, 大城市的公共安全非常脆弱, 必须要在细节上下功夫, 不能有丝毫的马虎。当前, 我国各地的机场、火车站、地铁的安检措施相对严格, 公交车等领域的安全防范却似乎成了盲点。

“不再认真反思和改进, 悲剧可能不会仅是偶然。”因“6 5”公交车燃烧事件辞职的成都市公交集团总经理、北星巴士公司董事长李树光说:“我希望我的辞职, 能唤起社会对城市公交安全管理的高度重视, 能唤起市民们对乘坐城市公交车的自我保护意识, 能让成都的城市公共交通更加舒适、安全。”

公交车上超载现象严重司售人员无权拒载乘客。北京交通大学教授张长青一语点破问题要害, “《城市公共汽电车客运管理办法》中明显存在超载与拒载的矛盾规定”。他说, 上班的高峰期, 乘客打破头往车里挤, 明显已经超载, 但售票员和司机都无权强制要求超出的乘客下车, 否则就是违法, 乘客可以以拒载为由投诉司售人员。

“目前, 我们的公交车速度在13公里/小时左右, 如果专用道形成网络, 公交车速度可达到20公里/小时, 基本可以做到市民方便快捷出行。”成都公交集团公司党委书记郭强说。

公交安全第8篇

为切实做好公交车反恐防暴工作,加大乘车前的安全检查力度,坚决杜绝“三品”上车,确保行车安全,7月5日上午,西安市公安局公交分局与西安市公交总公司联合开展“严防三品上车反恐防暴”专项检查活动,共同加大安全预防,营造良好的安全环境。

公交是城市的流动窗口,反恐防暴工作刻不容缓。7月5日上午,由公交分局和公交总公司联合开展的防恐防暴专项大检查正在紧张进行。公交干部职工和公交分局干警分六组在钟楼、大雁塔、火车站、小寨、南门、钟楼等客流集中的站点进行“三品”检查。本次检查的内容包括对驾驶员预防“三品”上车的警惕性进行检查;对站点可疑人员进行询问,对可疑包裹进行检查,切实做到“逢包必检、逢液必查、逢疑必问”;疏导站点交通,引导公交车辆有序进出站、引导乘客有序乘车。

在客流密集的火车站、钟楼、小寨等站点,只见公交分局干警和公交检查人员规范着装,胳膊佩戴红袖章认真检查乘客携带的大行李和疑似物品,严防“三品”上公交车,发现问题立即纠正,排除一切不安全隐患。据悉,7月期间,公交两级机关干部和公交分局民警成立联合巡查大队,在全市各大站点进行“严防三品”的检查,杜绝市民乘客携带“三品”乘车,营造良好的安全环境。

浅谈城市公交车安全行车措施第9篇

一、影响公交车安全的因素

1. 交通参与者法律意识淡薄, 安全意识缺乏

交通参与者一般分为行人、乘车人和驾车人 (含骑车人, 下文略) 3种。有些驾车人、行人, 法律和安全意识不强。驾车人不打灯强行并线, 或随意压越中心实线超车、酒后驾车、越线行驶、闯红灯等违法行为较普遍。有的行人走路不规范, 乱穿马路、闯红灯、攀越栏杆、行走在慢车道上, 甚至在高速公路上行走。

2. 公交驾驶人安全意识淡薄

公交车辆每天都是在同一线路上运营, 行驶速度慢, 个别驾驶员感到乏味, 思想麻痹, 自以为对该条路线情况熟记于心, 心生疏忽, 行车时缺乏遇风险采取紧急措施的预防观念。一旦遇险, 手脚忙乱, 措施不当, 致使有些可以避免的事故因处置不当而发生。

3. 电动车等任意穿行, 增加公交行车难度

国内多数城市的街道没有禁止电动车、摩托车通行, 个别电动车、摩托车驾驶员不遵守交通规则, 不管是否有危险, 我行我素、“见缝插针”, 使得公交车驾驶员防不胜防, 酿成车祸。

4. 监控、管理不到位

个别安全人员不履行职责, 对驾驶员不加管理, 导致驾驶员安全意识松懈, 无安全紧迫感。久而久之, 事故频发已成必然。

二、提高公交安全行车措施

1. 以人为本, 科学规划

优化运营结构, 形成干支协调、结构合理、高效快捷, 并与城市规模、人口及经济发展相适应的公共交通体系。人的生存与发展离不开安全, 关心人本身, 应成为第一目标, 因此, 政府应继续加大对城市道路、公共设施的投入力度。要在主要街道修筑人/车隔离带, 繁华街道修筑天桥或地道, 多设警示标志, 禁止行人进入人行车道。同时, 规范市民行为, 加强监控, 管理与处罚并举, 让市民养成遵纪守法的良好习惯, 为城区车辆运行提供必要的环境和条件, 降低事故发生率, 保障人身安全。

2. 转变管理观念, 提升安全管理效能

安全管理重心要向一线倾斜, 加强现场管理。要清楚地认识到, 在安全管理水平能力提升的同时, 形势和管理范畴也在发生变化。如私家车驾驶员新手的增多, 电动车、私家车的大幅增长, 恶劣气候变化等。面对现状, 必须研究管理办法, 树立新的理念, 采取相应的对策。作为安全管理人员, 要转变观念, 变“被动学习”为“主动学习”, 真正与时俱进, 以适应现代企业发展的需要, 提高管理的质量和水平。

3. 禁止电动车、摩托车等进入城市繁华街区

禁止电动车特别是摩托车等进入城市繁华街区, 既减少了城市污染, 又保证了安全。电动车属两轮式交通工具, 触地面积小、重心高、惯性大, 具有物理的不稳定性, 且速度快 (最高时速可达50~60公里, 是自行车的5倍左右) , 安全系数低, 骑车人基本上没有经过专业培训。同时, 电动车、摩托车与行人争道, 容易发生交通事故。

4. 重视培训效果, 探索培训形式创新

在安全教育方面, 要牢固树立“安全第一”、“以人为本”的思想。充分利用法定的安全培训教育, 对驾驶员开展交通法规学习和培训, 对典型交通事故案例进行剖析, 提高驾驶员自我防范意识和能力, 增强遵守交通法规的自觉性。每两个月为一个周期的违法驾驶员强化培训班, 以及公司、分公司组织的“违法驾驶员、事故驾驶员、新驾驶员”的分类培训, 对于提高驾驶员队伍整体素质, 起到了积极的作用。

在阶段性安全工作取得成绩的同时, 也要清醒地认识到安全管理的要求和标准越来越高。而且, 安全工作也可能存在审美疲劳, 不可掉以轻心, 更不能骄傲自满。要探索培训形式的创新和内容上的创新。比如, 可以采取互动式的培训方式, 请驾驶员结合自身实际谈体会、谈教训、谈预防, 在交流中举一反三, 吸取他人的事故教训为自己警示;也可让优秀驾驶员谈经验、谈体会, 起到以点带面的作用。

5. 力求控车速与情绪, 知车况与路况

控车速与情绪。一是控车速, 超速行驶是危及安全行车的头号杀手。在交通事故案例中, 90%以上均由于车速过快造成的。在驾驶车辆的过程中, 要严格遵守限速标准, 不得超速行驶。尤其是在雨雪雾等恶劣天气时, 更要降低车速, 谨慎驾驶, 将车速控制在安全范畴内。二是控情绪, 思想麻痹、注意力不集中等, 大部分是由于驾驶员思想松懈、情绪不稳定所致。需要控制好自身情绪, 绷紧安全这根弦, 做到“手握方向盘, 时时想安全”。堵车是驾驶员经常遇到的事情, 要做到路堵心不堵, 思想不烦躁。

知车况与路况。一是知车况, 良好的车辆技术状况是保证行车安全的前提。驾驶员需要爱护车辆, 加深对车辆性能的了解, 对车辆的制动、转向、灯光、悬挂等部位要时刻做到心中有数。在日常运行中, 要仔细检查, 绝不将病车开上路。二是知路况, 以便应对突发情况。虽然公交车辆每天在固定线路上往返数次, 驾驶员对路况非常熟悉, 但在运行中要认真了解和揣摩道路特点, 掌握事故易发路段的规律, 提前做好预防工作。随着私家车的增多, 公交驾驶员在运行过程中要提高对一些新驾驶员的警惕, 防止其突然停车、掉头、变更车道等, 避免事故的发生。

6. 加大安全投入, 提高智能管理能力

公交安全第10篇

平安到站是广大乘客的共同期盼, 由于公交车覆盖面广、载容量大、运行频繁、行车环境复杂, 广大公交车驾驶员和乘务员的安全驾驶水平和应急处置能力就显得尤为重要。2009年6月5日, 成都一辆公交车发生自燃事件, 酿成了27人死亡、74人受伤的惨剧。这类事件警示我们, 公交车安全运行丝毫不能松懈, 公交车驾驶员的应急处置必须牢记于心。

人民交通出版社于2011年5月出版了《城市公交安全和应急手册》一书, 该书由交通运输部道路运输司组织编写。图书从细节入手, 综合国内外安全驾驶和应急情况处置的经验, 可为公交车驾驶员和广大的乘务员提供易于掌握、便于操作、行之有效的安全驾驶及应急处置常识和做法。该书的出版, 为公交运输企业公交车驾驶员的学习、培训提供了可贵的教材, 同时, 也为广大驾驶员和乘务员学习提供了一本实用性极强的参考用书。

本书作者从公交车运行的诸环节入手, 深入浅出的分析了公交车的安全检查、安全行车, 以及在特殊道路环境下的安全行车情况, 并对公交车在应急环境下行车的若干对策进行了探讨。本书对公交车营运人员的服务领域给予了充分的重视, 提出营运人员要保持良好的执业行为, 要关心“老、幼、病、残、孕”特殊乘客。这突出地显示了本书作为一本服务公交行业人士的专业书籍, 在内容的全面性与专业性上可圈可点。

本书在第四部分, 就公交车在应急情况下可能发生的交通事故、车辆意外失火、发生盗窃、遭遇抢劫、劫持等问题一一进行了解读。书中提到, 当公交车在运行中遇到紧急情况时, 驾驶员和乘务员务必要保持理智和冷静, 按照“及时停车、保护现场、抢救伤员、迅速报警”的程序进行处理, 要做到不慌、不乱、反应迅速, 处置及时。

在特殊道路环境安全运行对策一章提出, 公交车在遇到特殊道路行车时, 要注意了解环境的特点、掌握通行的规律、合理控制行车速度和选择行驶路线、规范操作、谨慎驾驶、提前预防、确保安全。文中提到了雨天行车的“七不要”, 即不要使用紧急制动, 不要频繁、紧急躲避路面的积水, 不要在进站时快速贴靠站台, 不要盲目涉水, 不要轧松软路基, 不要用高速挡驶过泥泞、翻浆路面, 不要在暴雨和大暴雨中行车, 内容深入浅出且通俗易懂, 堪称广大驾驶员的良师益友。

在全书的最后一章, 本书拿出一定篇幅对乘客安全乘车环节进行了较为详细的论述, 本书认为:“乘客乘坐公交车时, 要自觉遵守和维护乘车秩序, 做到先下后上, 排队上车, 坐稳扶好, 不争不抢, 尊老爱幼, 相互礼让, 安全有序的乘车。”书中利用插图、小贴士等手段, 对乘客安全乘车的环节和注意事项给予了清晰的解析。

公交车上的熊第11篇

还好没有人怀疑。

熊松了口气，赶紧买了车票在一个靠窗的位置坐了下来。

熊是第一次乘坐公交车，他兴奋地趴在车窗上，瞪大眼睛看着外面飞快地倒退着的景色，觉得很奇妙！

“嘀——”突然，一个刺耳的声音把熊吓了一跳。

熊定神一看，哦，是前座一个小男孩在故意冲他吹一支玩具喇叭。

小男孩的妈妈教训了儿子几句，还回过头来向熊道歉。小男孩有些不甘心地冲熊做了个鬼脸，才扭头缩回了座位里。

熊并不生气，他笑眯眯地看着这个顽皮的小家伙，想起了自己的儿子。

“别着急，我很快就能见到他了。”熊在心里这样安慰自己。

熊又看了一阵子车窗外面的景色，不知不觉，他靠在车窗上睡着了。

熊做了个噩（è）梦，惊醒时却看见前座那个小男孩正吃惊地盯着自己，他手里拿着自己脸上戴的那个化装成人类的面具！

“熊！熊！”小男孩终于忍不住指着他大叫起来。

霎（shà）时间，所有人都把目光集中到了熊的脸上，一阵惊恐的尖叫中，司机也吓慌了手脚，致使公交车横冲直撞，“砰”的一声撞坏了大桥一侧的护栏。

虽然司机及时刹车，但公交车的前半截车身还是冲出了桥面，并且慢慢地向下倾斜……

熊没想到自己会给大家带来这么大的麻烦，他觉得自己应该挽救这场危机，于是他立刻离开座位，冲到公交车后部，然后使出全身的力气蹦啊蹦。终于，熊的力量迫使向下倾斜的车身又慢慢地移了上来。

熊又跳下车，冲到后面，伸出两只爪子抓住公交车下部的内侧，深吸一口气，开始用力往后拉。

要拉动这辆满载乘客的公交车并不容易，熊把吃奶的劲儿都使出来了，公交车才摇摇晃晃地向后挪动了几下。

“加油！加油！”忽然，车上传来了一个清脆的喊声。

熊抬头一看，啊，是那个小男孩——他正趴在后车窗上给他打气呢！

熊精神一振，觉得自己的力气好像突然大了许多。

“加油！加油！”其他的乘客也纷纷跟着喊。

终于，在熊的努力下，前半截车身被一点一点地挪回了桥面上，熊长出了一口气，乏（fá）力地倒在地上，大口喘气。

看到公交车化险为夷，乘客们爆发出一阵欢呼。他们也不再害怕熊，反而纷纷下车围住了熊。

“对不起！我差点害大家掉进河里！”熊赶紧爬起来向大家道歉。

听到熊开口说人话，乘客们并不感到吃惊——是呀，一头能够阻止公交车掉进河里的熊肯定不是一头普通的熊，会说人话又算得了什么？

乘客们当然没有怪熊，他们只是好奇他为什么会化装成人类出现在公交车上。

熊把原因告诉了大家：他本来跟妻子、儿子一起住在美丽的大森林里，有一天却遭到猎人的袭击。为了掩护妻子和儿子逃走，熊被猎人捕获，然后被卖到了动物园。熊在动物园里无时无刻不在思念他的妻子和孩子，于是他谋划一番，终于成功地逃出了动物园。考虑到返回森林的路途太过遥远，熊才把自己化装成人类，然后登上了这辆经过森林的公交车……

明白了前因后果，乘客们对熊深表同情，他们纷纷要求司机把熊送回森林去。

就这样，熊依然是这辆公交车上的一名乘客，不过，跟原先不同的是，这一次，熊可以不用再假扮人类了，而是以熊的身份坐在车上。

中瑞华特:誓做公交消防安全守护者第12篇

“点火!”“灭火!”“打开车门!”短短3秒,火焰熄灭,20秒,硝烟散尽,伴随着一声接一声的紧凑号令,中瑞华特(北京)高新技术开发有限公司(以下简称“中瑞华特”)于5月19日在天津举行的公交车内载人灭火试验完美亮相。

此次试验是中瑞华特专门针对其研发的公共交通车辆消防安全防护系统(B型)(以下简称“B型系统”)进行的第二场车上试验。第一场是空载灭火试验,效果不错才坚定了他们做第二场载人灭火试验的决心。

“3秒钟,车内火灾就基本扑灭!”身在试验现场的中瑞华特董事长王伟自信地向记者介绍,“该系统对于公交车辆的安全防护至关重要。中瑞华特一直致力于研发更高效的消防药剂和消防系统,用高科技、高质量的产品满足市场需求,为保护国家和人民生命财产安全贡献一份力量。”

“公交消防装置应成为标配!”

公交车是城市运输的大动脉,它担负着城市人口出行的任务,是市民出行主要的交通工具之一。一旦突发火灾或恐怖事件,极易造成群死群伤、人心恐慌,对社会稳定危害极大。但公交车火灾事故却屡见不鲜:

仅今年以来,5月15日上海四平路近曲阳路口,一辆公交车着火,烧得只剩下车架;5月14日,珠海香洲总站一辆电动公交车在两声爆炸声后马上起火;3月16日,深圳龙华民治大道四季春城公交站台一辆公交车起火,有人员被困,接警后,2台消防车11名消防员到场处置,火势被扑灭;1月5日,宁夏银川市一辆正在行驶的301路公交车被蓄意犯罪纵火,造成17人死亡,32人受伤……

假如公交车上自带一款消防“神器”,在起火的瞬间就将火势控制并彻底熄灭,保障车上的生命财产安全,以上这些火灾也就烟消云散。为此,中瑞华特一直朝着“神器”的目标而持续努力着。

中瑞华特很早以前就开始关注公交灭火装置了,“可以追溯到2009年。”王伟介绍,当年6月5日,在四川省成都市三环路川陕立交桥进城方向下桥处,一辆9路公交汽车突发燃烧,造成乘客中27人死亡、74人受伤的特大公交汽车燃烧事故,其经济损失达到约4亿元,如何保障公共交通大众安全成为亟待解决的难题。“当时,消防经验、消防技术日趋成熟的中瑞华特迎难而上。”

为此,中瑞华特与四川省公安消防总队、四川威特龙消防设备有限公司联合组成“公共交通车辆消防安全防护系统(A型)”(以下简称“A型系统”)课题组,完成样机调试工作,经过多次反复试验和专家论证,于2009年9月顺利通过公安部消防局与国家固定灭火系统和耐火构件质量监督检验中心的专家组检测,以及产品型式认可检验,各项技术指标基本达到“抑制火灾,人员防护,以便快速疏散人员”的初期目标。紧接着,全国首台带有该系统装置的防火型公交车在成都蜀都客车厂成功完成了安装,并于2009年12月8日在成都58路高峰线正式上路运行。

2011年,为进一步提高公交车的消防安全性能,中瑞华特创建的“军威瑞特(北京)特种车辆股份有限公司”,结合北京市公交车辆结构特点和运营环境,在“A型系统”的基础上,提出了更高的公交车防火目标即:“杜绝人员烧死,而烧伤降低到最低程度”,为此,中瑞华特公司着手研制“B型系统”,2012年研制工作完成。但由于厂迁等种种原因,这个项目被搁置了一段时间,直到新厂房在天津落地建成,各方面条件又成熟了,中瑞华特才又将这一项目纳入到正常的研制计划中来。

其实,我国城市公交客车车辆绝大部分都配备了安全锤和手提式灭火器以及保护发动机舱的干粉灭火装置。成都“6.5”事件发生后,部分城市开始采取改装逃生玻璃窗、加装门外开启装置、配置视频监视器等措施,对城市公交客运车辆进行改造,以期提高城市公交客运车辆的安全技术水平。但是这些种种措施都是被动防护措施,其效果并不理想。

“对比市面上和公交车上正在使用的消防措施,效果最好的还是在车上安装整套消防安全防护系统。如果能选择,相信乘客们很愿意选择乘坐这种防火安全型的公交车。我相信消防安全防护系统会成为未来公交客运车辆的标配!”参与现场试验的中国建筑科学研究院建筑防火研究所室主任李磊表示。

“数据是检验真理的唯一标准”

在中瑞华特天津厂区的室内试验现场,有来自相关科研院所的专家和教授、客车厂家代表观看试验的效果。车门打开后,记者清晰地看到,车内已无火星,产生的烟雾都聚集在车内上半部分空间,并逐渐消散。工作人员将原本整整齐齐穿在众多假体模特身上的各类新衣物取下来,被灭火剂淋湿的衣物基本上烧损程度不大。

“这次试验主要有两部分:一个是烟气的消减程度,另一个是灭火的效果,试验效果达到了预期目标。在做车内试验之前,企业还做了很多前期试验,比如喷淋试验,喷洒是否均匀,喷头安装位置选择,然后进行数据分析,选择最佳数据方式再拿到车上来进行试验。”参与试验的北京建筑大学教授许淑惠介绍,“在做车上试验之前,我们通过计算软件来按照实际框架建立模型做模拟,比如车内的假体模特位置设计,通过提前计算选取有代表性的再来进行现场试验,获取真实数据,然后再进行对比和可行性分析。这其实也是试验和理论互相验证的过程。”

中瑞华特公交车消防安全防护系统车内载人灭火试验现场

记者发现,在公交车辆消防安全防护系统试验车的另一侧,设有“公交车消防测试”模拟区。据王伟介绍,之前的喷淋设备检验和测试都是在这里完成的。让王伟颇为得意的是,“将来再加一节就可以模拟地铁灭火试验了。”

通过现场试验,收集整个灭火过程中的时间、温度、气体、效果等各方面的数据,将数据进行整合,提出改进方案,然后再试验,到最终成型。“现场收集的数据非常关键,它是整个理论的依据。”许淑惠说,“一直以来,国家对公共安全非常重视,我们来研究车辆消防系统也感觉到很有意义。企业给整个项目提供了试验场所,我们也愿意和厂家一起合作把这件事做好。经过实践的检验,现在整个项目已经越来越成熟了,基本达到了彻底解决公交车的防火本质安全问题。相信不久的将来就可以推广到市场。”

“B型系统”灭火只需3秒

一般认为,在车辆着火时,最佳灭火时间为起火冒烟后的半分钟内,这是起火的最初阶段,燃烧还不充分,1分钟以上的火灾已经很难控制,只能等待救火队员前来救援。

虽然车上配备了灭火器,但是很少有人能在第一时间发现火灾,并拿到灭火器,即使拿到灭火器也很难从混乱拥挤的人群里快速移动到着火点,从发现火灾到开启灭火器需要耗费较长时间,所以普通灭火器的效果很难发挥。而此时,公交车辆消防安全防护系统的优势就体现出来了。

B型系统到底有哪些优势呢?中瑞华特总工程师张京安介绍,首先,在设计的时候本着一个原则,尽量不要更改原有的设施设备,灭火器罐安装的位置要巧妙:对于长途客车可将其放在行李箱里,不用占据乘员的位置;对于城市公交车,可将其放在座位底下,喷头隐藏在座位底下,或者在车辆顶部的中轴线上,不影响车辆的外观和使用。

其次,B型系统是A型系统的升级版,主要区别在于:“A型系统”消防设备的驱动源主要取自于公交车辆自备电源(电瓶),车厢内顶部灭火剂喷射方式为定向喷淋;而B型系统的气源是由该系统的自备气体驱动源装置提供,车厢内各喷头的灭火剂喷射方式为自动旋雾喷射。另外,因为不受动力源限制,根据实际需求还加装了车内地面灭火剂旋喷设备和车门附近立杆加装灭火剂定向喷孔,从而较好地实现了上喷保护,防止烧伤人员;下喷灭火,防止火焰进一步蔓延,提高了灭火可靠性和安全度。

由于B型系统的气源是由该系统的气体驱动源装置提供,其预先储备的气量和压力是按照消防系统的所需而设计实现的,突破了原有A型系统工作电源量有限的瓶颈,从而确保了消防系统的喷射强度与效果,而且绝对是在不影响原车安全行驶和操作性能的基础上实现的。

据介绍,B型系统结构简单、安装方便、外形美观、实用性强、使用寿命长,采用“非电公共运载公交车旋喷自动气顶液消防灭火装置”工作原理,响应速度快,灭火时间只需3秒钟,并大大减少了因原A型系统灭火装置与蓄电瓶及压力泵之间的复杂连接,而随时可能出现各种不可预知故障所造成的系统失灵情况的发生,提高了可靠性。

王牌部队:新型水系灭火剂

创造力是企业可持续发展的动力之源。在这套公交车辆消防安全防护系统中,核心技术便是“瑞特”水系灭火剂—中瑞华特创新研发生产的新型环保多功能水系灭火剂。

“瑞特”水系灭火剂产品技术具有自主知识产权,符合军用特殊标准要求。据了解,这种灭火剂有六大特点:

一是灭火速度快,灭火效率高。通过试验可以看到,3秒钟就把火灭掉了,基本上可以实现瞬间灭火。

二是通用性强,多功能化。可以迅速扑灭可燃物体、可燃液体、可燃气体以及带电火灾等常见的各类火灾。

三是性能稳定,低温性能好。药剂最低使用温度可以达到零下41度,所以在北方的冬季野外也完全可以适用,不会冻结。

四是保质期长,耐储存。浓缩药剂保质期长达10年,药剂预混液保质期在5年以上。

五是环保性能良好。不但对土壤、水源、大气没有污染,而且对人体没有任何伤害,呼吸道呼入、皮肤沾染都没有任何刺激性,灭火过后的残留物没有毒性,会很快自动降解挥发。

六是该款药剂有消烟、降毒和隔热的功能。喷洒药剂后,车内烟的颜色变浅了,透视度增加了,烟的毒性也降低了。

在“瑞特”水系灭火剂的生产车间内,记者看到一个专门的独立的水处理装置。据生产车间负责人介绍,他们生产出来的药剂之所以能保质期长,原因之一就是采用可饮用的纯净水和特殊的加工工艺。

从纯净水制备到配料、搅拌、高剪、贮罐沉淀、灌装、成品、检验、包装,每一项工艺流程都非常考究,比如原料有固体原料和液体原料,每一种原料的加热温度又不尽相同,需要精心按照比例、温度等进行调制,最终才能产出高品质的灭火药剂。有些原材料都是从国外进口的,成本虽高,但品质有保障。生产线上生产出来的灭火剂都是浓缩液(3%和6%型)。

目前,中瑞华特的生产线还是2004年公司成立之初的设备,每天的产量可以达到10吨,可喜的是,“公司已经引进了一批大的生产装置,设备都已就位,上线后每天可以达到100吨”。王伟总结道:“有了高效灭火剂这张王牌,再加上一些独立创新,各类公交车的消防安全需求就可以保障了。下一步,我们还将研发适用于高铁、地铁等轨道交通使用的自动灭火装置,以进一步提高公共交通工具的安全水平。”

完成喷淋设备检验和测试的“公交车消防测试”模拟区

现场实时采集、记录试验过程的数据

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