第一篇：内燃机和蒸汽机范文
工业革命之一蒸汽机到内燃机
工业革命的启蒙系列(一)——从蒸汽机到内燃机
为什么我向来不看好我们民族的东西? 为什么我不喜欢吹捧和放大我们民族的闪光点? 因为我太知道人类的“好东西”和人类的“闪光点”在哪里? 因为我太明白我们民族的盲点在在哪里? 每个人对自己的认识都有盲点，这个盲点就是自己的缺点。每个人都喜欢别人夸奖自己，都反感别人批评和贬低自己。一个民族也是一样的，民族的盲点在哪里? 这正是我经常提到的“东西方的差距”这个问题。但是，历来统治阶级为什么都喜欢维护民族的东西? 因为只要他们维护民族的东西，就等于维护了列祖列先们那些既定传统的东西，也就可以混淆是非的糊弄人民说他们是爱祖国的，从而维护他们自己统治的合法性。
现在我常听到这句话——“民族的就是世界的”，这也是—种含糊不清的鬼话! 应该先搞清楚“民族的”究竟是代表世界先进的，还是代表落后的? 是有创意的，还是平庸的，甚至倒退的。并不是所有各民族的东西都是值得全世界欢迎的。每当我想起工业革命的那些创造发明，无论它来自哪一个民族，哪一个人物，它都是那么激动着我，总是想冲动地要把它们一一讲述出来。那些能推动人类文明进步的发明创造，这才是真正代表世界的，真正属于世界的! 才能被所有的民族吸收、滋养而壮大。从今天开始，我想尝试着叙述我多年的这个愿望——回眸人类走过的工业发展史，题名为“工业革命的启蒙系列”。
一、蒸汽机
为什么工业革命必须先从蒸汽机开始叙述? 因为整个工业革命也就是动能革命! 即动力和能源的革命。人类过去所创造的一切工具，都只能通过人力的动力才得以发挥其作用，那是非常微小微弱的力量。也有少数简单地借助风力、水力的动能，但也形成不了规模。所以人类的生产力一直很低很落后，几千年，几万年，乃至几十万年以来，这种状况没有谁能改变，谁能实破。
直到1679年，法国物理学家丹尼斯·巴本在观察蒸汽逃离他的高压锅后，才制造了第一台蒸汽机的工作模型，这才使后人注意到蒸汽机可将蒸汽的能量转换为机械功，并不断改进使之成为往复式动力机械。同时发明蒸汽机的还有萨缪尔·莫兰，以及后继的发明者——英国人托马斯·塞维利(1698年)、托马斯·纽科门(1712年)。至于英国人瓦特，他并不是蒸汽机的发明者，而是蒸汽机关健技术的改良者，才使得蒸汽机可以使用到机车、轮船和各种机器上，实现了蒸汽机现代化。瓦特的故事是这样发生的。
1764年，格拉斯哥大学请来仪器修理工詹姆斯·瓦特修理一台纽可门式蒸汽机，在修理的过程中，瓦特熟悉了蒸汽机的构造和原理。早期纽可门式的蒸汽机使用蒸汽凝结时产生的真空来做功，后来的则使用蒸汽膨胀来做功。将蒸汽引入气缸后阀门被关闭，然后冷水被撒入汽缸，蒸汽凝结时造成真空，活塞另一面的空气压力推动活塞产生动力。纽可门这种大气式蒸汽机，主要毛病是由于蒸汽进入汽缸时，在刚被水冷却过的汽缸壁上冷凝而损失掉大量热量，只在煤价低廉的产煤区才得到推广，而且都是用来抽煤矿井里的水，在矿井中联结一根深入竖井的杆来驱动一个泵，蒸汽机活塞的运动通过这根杆传到泵的活塞来将水抽到井外。
瓦特发现了这种蒸汽机的两大缺点：活塞动作不连续而且慢;蒸汽利用率低，浪费原料。以后，瓦特开始思考改进的办法，直到1765年的春天，在一次散步时，瓦特想到，既然纽可门蒸汽机的热效率低是蒸汽在缸内冷凝造成的，那么为什么不能让蒸汽在缸外冷凝呢?瓦特产生了采用分离冷凝器的最初设想。冷凝器作用就是把蒸气转变成液体的装置。在产生这种设想以后，瓦特在同年设计了一种带有分离冷凝器的蒸汽机。按照设计，冷凝器与汽缸之间有一个调节阀门相连，使他们既能连通又能分开。这样，既能把做工后的蒸汽引入汽缸外的冷凝器，又可以使汽缸内产生同样的真空，避免了汽缸在一冷一热过程中热量的消耗，据瓦特理论计算，这种新的蒸汽机的热效率将是纽可门蒸汽机的三倍。
从理论上说，瓦特的这种带有分离器冷凝器的蒸汽机显然优于纽可门蒸汽机，但是，要把理论上的东西变为实际上的东西，把图纸上的蒸汽机变为实在的蒸汽机，还要走很长的路。瓦特辛辛苦苦造出了几台蒸汽机，但效果反而不如纽可门蒸汽机，甚至四处漏气，无法开动。尽管耗资巨大的试验使他债台高筑，但他没有在困难面前怯步，继续进行试验。当布莱克知道瓦特的奋斗目标和困难处境时，他把瓦特介绍给了自己一个十分富有的朋友——化工技师罗巴克。当时罗巴克是一个十分富有的企业家，他在苏格兰的卡隆开办了第一座规模较大的炼铁厂。虽然当时罗巴克已近50岁，但对科学技术的新发明仍然倾注着极大的热情。他对当时只有三十来岁的瓦特的新装置很是赞许，当即与瓦特签订合同，赞助瓦特进行新式蒸汽机的试制。
从1766年开始，在三年多的时间里，瓦特克服了在材料和工艺等各方面的困难，终于在1769年制出了第一台样机。设有与汽缸壁分开的凝汽器的蒸汽机，使冷凝器与汽缸分离，发明曲轴和齿轮传动以及离心调速器等。获得第一项专利。第一台带有冷凝器的蒸汽机虽然试制成功了，但它同纽可门蒸汽机相比，除了热效率有显著提高外，在作为动力机来带动其他工作机的性能方面仍未取得实质性进展。就是说，瓦特的这种蒸汽机还是无法作为真正的动力机。初期的瓦特蒸汽机仍用平衡杠杆和拉杆机构来驱动提水泵，为了从凝汽器中抽除凝结水和空气，瓦特装设了抽气泵。他还在汽缸外壁加装夹层，用蒸汽加热汽缸壁，以减少冷凝损失。大大提高了蒸汽机的效率。瓦特的这些发明，仍使用在现代蒸汽机中，为纪念瓦特的贡献，物理学中的功率的单位名称以其姓氏命名。
蒸汽机需要一个使水沸腾产生高压蒸汽的锅炉，这个锅炉可以使用木头、煤、石油或天然气甚至垃圾作为热源。蒸汽机工作原理是，蒸汽锅炉通过燃烧过程水沸腾为蒸汽。通过管道蒸汽被送到汽缸。阀门控制蒸汽到达汽缸的时间，经主汽阀和节流阀进入滑阀室，受滑阀控制交替地进入汽缸的左侧或右侧，推动活塞运动。蒸汽在汽缸内推动活塞做功，冷却的蒸汽通过管道被引入冷凝器重新凝结为水。这个过程在蒸汽机运动时不断重复。简单的蒸汽机主要由汽缸、底座、活塞、曲柄连杆机构、滑阀配汽机构、调速机构和飞轮等部分组成，汽缸和底座是静止部分。
1807年，美国的富尔顿制成了第一艘实用的明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙”号。此后，蒸汽机在船舶上作为推进动力历百余年之久。1800年，英国的特里维西克设计了可安装在较大车体上的高压蒸汽机。英国的史蒂芬孙将机车不断改进，于1829年创造了“火箭”号蒸汽机车，该机车拖带一节载有30位乘客的车厢，时速达46公里/时，引起了各国的重视，开创了铁路时代。19世纪末，随着电力应用的兴起，蒸汽机曾一度作为电站中的主要动力机械。1900年，美国纽约曾有单机功率达五兆瓦的蒸汽机电站。蒸汽机的发展在20世纪初达到了顶峰。它具有恒扭矩、可变速、可逆转、运行可靠、制造和维修方便等优点，因此曾被广泛用于电站、工厂、机车和船舶等各个领域中，特别在军舰上成了当时唯一的原动机。
蒸汽机的发展首先体现在功率和效率的提高。初期蒸汽机的蒸汽压力仅为0.11～0.13兆帕，19世纪初才达到0.35～0.7兆帕，20世纪20年代曾用到6～10兆帕。在蒸汽温度上，19世纪末还不超过250℃，而到20世纪30年代曾用到450～480℃。至于效率，瓦特初期连续运转的蒸汽机，按燃料热值计总效率不超过3%;到1840年，最好的凝汽式蒸汽机总效率可达8%;到20世纪，蒸汽机最高效率可达到20%以上。在转速方面，18世纪末瓦特蒸汽机仅40～50转/分;20世纪初转速达到100～300转/分，个别蒸汽机曾达到2500转/分。在功率方面，最初单机功率仅几马力，20世纪初的一台船用蒸汽机的功率可达25000马力。
随着蒸汽参数和功率的提高，蒸汽已不可能在一个汽缸中继续膨胀，还必须在相连接的汽缸中继续膨胀，于是出现了多级膨胀的蒸汽机。蒸汽机因受到润滑油闪点的限制，所用蒸汽的最高温度一般都不超过400℃，机车，船用等移动式蒸汽机还略低一些，多数不高于350℃。考虑到膨胀的可能性和结构的经济性，常用压力在2.5兆帕以下。蒸汽参数受到限制，从而也限制了蒸汽机功率的进一步提高。
现代蒸汽机的最大的优点是它几乎可以利用所有的燃料将热能转化为机械能。不象内燃机那样它对其燃料不挑剔。此外没有蒸汽机的话原子能无法被使用。原子反应堆即不直接产生机械能，又不直接产生电能，原子反应堆实际上只是加热水，这个水被沸腾后的蒸汽通过蒸汽机来转化为有用的功。蒸汽不一定需要通过燃烧来产生，比如使用太阳能聚热器也可以产生蒸汽推动蒸汽机。 蒸汽机的弱点是离不开锅炉，整个装置既笨重又庞大;蒸汽的压力和温度不能过高，排气压力不能过低，热效率难以提高;它是一种往复式机器，惯性力限制了转速的提高;工作过程是不连续的，蒸汽的流量受到限制，也就限制了功率的提高。因此，抛弃了笨重锅炉的内燃机，最终以其重量轻，体积小、热效率高和操作灵活等优点，在船舶和机车上逐渐取代了蒸汽机。汽轮机则以其热效率高、单机功率大、转速高、单位功率重量轻和运行平稳等优点，将蒸汽机排挤出了电站。接着电动机又以其使用方便，代替了蒸汽机在工业设备中的应用。然而小功率蒸汽机热效率比汽轮机高，只有在产煤区或只有劣质燃料的地区或某些特殊场合，蒸汽机仍有发挥作用的余地。
二、内燃机
全世界各种类型的汽车、拖拉机、农业机械、工程机械、小型移动电站和战车等都以内燃机为动力。海上商船、内河船舶和常规舰艇，以及某些小型飞机也都由内燃机来推进。世界上内燃机的保有量在动力机械中居首位，它在人类活动中占有非常重要的地位。但是我们可知道它的发展史和工作原理? 内燃机的设计思路起源于用火药爆炸获取动力，如枪械原理一模一样的思路，怎样才能产生强大的压力将子弹推出去? 但因火药燃烧难以控制而未获得成功，这才转而从煤气和燃油上去考虑，如何利用它们燃烧的压力来推动活塞作功。
1794年，英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。1833年，英国人赖特提出了直接利用燃烧压力推动活塞作功的设计。之后人们又提出过各种各样的内燃机方案，但在十九世纪中叶以前均未付诸实用。直到1860年，法国的勒努瓦模仿蒸汽机的结构，采用了弹力活塞环，设计制造出第一台实用的煤气机。这是一种无压缩、电点火、使用照明煤气的内燃机，这台煤气机的热效率为4%左右。1862年，法国科学家罗沙对内燃机热力过程进行理论分析之后，提出提高内燃机效率的要求，这就是最早的四冲程工作循环。
1876年，德国发明家奥托运用罗沙的原理，创制成功第一台往复活塞式、单缸、卧式、3.2千瓦(4.4马力)的四冲程内燃机，仍以煤气为燃料，采用火焰点火，转速为156.7转/分，压缩比为2.66，热效率达到14%，运转平稳。在当时，无论是功率还是热效率，它都是最高的。奥托内燃机获得推广，性能也在提高。1880年单机功率达到11～15千瓦(15～20马力)，到1893年又提高到150千瓦。由于压缩比的提高，热效率也随之增高，1886年热效率为15.5%，1897年已高达20～26%。1881年，英国工程师克拉克研制成功第一台二冲程的煤气机，并在巴黎博览会上展出。
随着石油的开发，比煤气易于运输携带的汽油和柴油引起了人们的注意，首先获得试用的是易于挥发的汽油。1883年，德国的戴姆勒创制成功第一台立式汽油机，它的特点是轻型和高速。当时其他内燃机的转速不超过200转/分，它却一跃而达到800转/分，特别适应交通动输机械的要求。1885～1886年，汽油机作为汽车动力运行成功，大大推动了汽车的发展。同时，汽车的发展又促进了汽油机的改进和提高。
1892年，德国工程师狄塞尔受面粉厂粉尘爆炸的启发，设想将吸入气缸的空气高度压缩，使其温度超过燃料的自燃温度，再用高压空气将燃料吹入气缸，使之着火燃烧。他首创的压缩点火式内燃机(柴油机)于1897年研制成功，为内燃机的发展开拓了新途径。狄塞尔开始力图使内燃机实现卡诺循环，以求获得最高的热效率，但实际上做到的是近似的等压燃烧，其热效率达26%。压缩点火式内燃机的问世，引起了世界机械业的极大兴趣，压缩点火式内燃机也以发明者而命名为狄塞尔引擎。这种内燃机以后大多用柴油为燃料，故又称为柴油机。1898年，柴油机首先用于固定式发电机组，1903年用作商船动力，1904年装于舰艇，1913年第一台以柴油机为动力的内燃机车制成，1920年左右开始用于汽车和农业机械。
发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机;无论是四行程发动机，还是二行程发动机;无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，汽油机由以上两大机构和五大系统组成——曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、起动系统。柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系统。
内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型。
1. 根据所用燃料分：汽油机、柴油机、天然气、LPG发动机、乙醇发动机、双燃料发动机、灵活燃料发动机;
2. 根据缸内着火方式分：电燃式发动机、点燃式发动机、压燃式发动机;
3. 根据冲程数分：二冲程、四冲程;
4. 根据活塞运动方式分：往复式、旋转式;
5. 根据气缸冷却方式分：水冷式、风冷式;
6. 根据气缸数目分：单缸机、多缸机，如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等;
7. 根据内燃机转速分：低速(<300r/min)、中速(300 ~ 1000 r/min)、高速(>1000 r/min);
8. 根据进气充量压力分：自然吸气式(非增压)、增压式(强制进气) ; 9. 根据气缸排列分：立式、卧式直列、V型、对置X型、星型。
船上用的内燃机通用柴油作燃料，故称柴油机。烧汽油的内燃机叫汽油机。汽油机与柴油机比较各有特点;汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低;柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。烧煤气的叫煤气机。汽油机、煤气机功率小，仅用在小型船舶上。汽车发动机广泛使用四行程内燃机，发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。
内燃机是将液体或气体燃料与空气混合后，直接输入汽缸内部的高压燃烧室燃烧爆发产生动力。这也是将热能转化为机械能的一种热机。内燃机具有体积小、质量小、便于移动、热效率高、起动性能好的特点。但是内燃机一般使用石油燃料，同时排出的废气中含有害气体的成分较高。内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。内燃机的工作原理如下：
气缸盖中有进气道和排气道，内装进、排气门。新鲜充量(即空气或空气与燃料的可燃混合气)经空气滤清器、进气管、进气道和进气门充入气缸。膨胀后的燃气经排气门、排气道和排气管，最后经排气消声器排入大气。进、排气门的开启和关闭是由凸轮轴上的进、排气凸轮，通过挺柱、推杆、摇臂和气门弹簧等传动件分别加以控制的，这一套机件称为内燃机配气机构。通常由空气滤清器、进气管、排气管和排气消声器组成进排气系统。
为了向气缸内供入燃料，内燃机均设有供油系统。汽油机通过安装在进气管入口端的化油器将空气与汽油按一定比例(空燃比)混合，然后经进气管供入气缸，由汽油机点火系统控制的电火花定时点燃。柴油机的燃油则通过柴油机喷油系统喷入燃烧室，在高温高压下自行着火燃烧。内燃机气缸内的燃料燃烧使活塞、气缸套、气缸盖和气门等零件受热，温度升高。为了保证内燃机正常运转，上述零件必须在许可的温度下工作，不致因过热而损坏，所以必须备有冷却系统。内燃机不能从停车状态自行转入运转状态，必须由外力转动曲轴，使之起动。这种产生外力的装置称为起动装置。常用的有电起动、压缩空气起动、汽油机起动和人力起动等方式。
内燃机的工作循环由进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程组成。这些过程中只有膨胀过程是对外作功的过程，其他过程都是为更好地实现作功过程而需要的过程。按实现一个工作循环的行程数，工作循环可分为四冲程和二冲程两类。四冲程是指在进气、压缩、做功(膨胀)和排气四个行程内完成一个工作循环，此间曲轴旋转两圈。进气行程时，此时进气门开启，排气门关闭。流过空气滤清器的空气，或经化油器与汽油混合形成的可燃混合气，经进气管道、进气门进入气缸;压缩行程时，气缸内气体受到压缩，压力增高，温度上升;膨胀行程是在压缩上止点前喷油或点火，使混合气燃烧，产生高温、高压，推动活塞下行并作功;排气行程时，活塞推挤气缸内废气经排气门排出。此后再由进气行程开始，进行下一个工作循环。
二冲程是指在两个行程内完成一个工作循环，此期间曲轴旋转一圈。首先，当活塞在下止点时，进、排气口都开启，新鲜充量由进气口充入气缸，并扫除气缸内的废气，使之从排气口排出;随后活塞上行，将进、排气口均关闭，气缸内充量开始受到压缩，直至活塞接近上止点时点火或喷油，使气缸内可燃混合气燃烧;然后气缸内燃气膨胀，推动活塞下行做功;当活塞下行使排气口开启时，废气即由此排出，活塞继续下行至下止点，即完成一个工作循环。内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机;而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。
内燃机的排气过程和进气过程统称为换气过程。换气的主要作用是尽可能把上一循环的废气排除干净，使本循环供入尽可能多的新鲜充量，以使尽可能多的燃料在气缸内完全燃烧，从而发出更大的功率。换气过程的好坏直接影响内燃机的性能。为此除了降低进、排气系统的流动阻力外，主要是使进、排气门在最适当的时刻开启和关闭。实际上，进气门是在上止点前即开启，以保证活塞下行时进气门有较大的开度，这样可在进气过程开始时减小流动阻力，减少吸气所消耗的功，同时也可充入较多的新鲜充量。当活塞在进气行程中运行到下止点时，由于气流惯性，新鲜充量仍可继续充入气缸，故使进气门在下止点后延迟关闭。排气门也在下止点前提前开启，即在膨胀行程后部分即开始排气，这是为了利用气缸内较高的燃气压力，使废气自动流出气缸，从而使活塞从下止点向上止点运动时气缸内气体压力低些，以减少活塞将废气排挤出气缸所消耗的功。排气门在上止点后关闭的目的是利用排气流动的惯性，使气缸内的残余废气排除得更为干净。
广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。
第二篇：内燃机车的型号和基本构造
内燃机车型号编制
国家铁路电传动内燃机车的型号编制
按铁标TB/T1736一1996，国家铁路电传动内燃机车型号以"东风"二字表示，后随两组小一号字的附加代号:第一组是1-2位阿拉伯数字，为国产内燃机车产品的排序(下同);第二组是1位大写拉丁字母，为该机车的改进型序号(下同)。如东风
4、东风4R、东风4(@东风41)、东风
5、东风
6、东风7r、东风8B、东风
9、东风，OF等型号。
国家铁路液力传动内燃机车的型号编制
国家铁路液力传动内燃机车型号编制有两种方式。一种型号基本名称为"北京"二字，无后随附加代号，即北京型。另一种型号基本名称为"东方红"三字，后随小一号的1 ~2位阿拉伯数字及1位大写拉丁字母。如东方红
1、东方红
2、东方红
3、东方红
4、东方红5，和东方红21等型号。
工矿及出口内燃机车型号编制
(1)工矿铁路电传动内燃机车的型号编制
按中车公司工机(1990]3号文件《国内工矿及出口内燃机车型号编写使用办法》，工矿电传动内燃机车型号基本名称，以"工矿"二字及电传动的"电"字三个字的汉语拼音字头"GKD"表示。后随小一号的1位阿拉伯数字及1位大写拉丁字母，分别表示功率等级和准轨或窄轨变型产品序号(下同)。如 GKD
1、GKD5.GKD5B等型号。 (2)工矿液力传动内燃机车的型号编制
工矿铁路液力传动内燃机车型号基本代号，以"工矿"二字的汉语拼音字头"CK"二字表示，后随小一号的1位阿拉伯数字、1位大写拉丁字母。如GK0、GKB、GK
1、GK1B、GK1C、GK1D，GK1E、GK1F、GK1G、GK
2、GK3等型号。
(3)出口电传动内燃机车的型号编制
出口电传动内燃机车型号基本代号，以 "出口"二字及电传动的"电"字三字的汉语拼音字头"CKD"表示。其后随小一号的1位阿拉伯数字及1位大写拉丁字母。如CKD
2、 CKD
6、CKD
7、CKD8A"等型号。
(4)出口液力传动内燃机车的型号编制
出口液力传动内燃机车型号基本代号，以"出口"二字的汉语拼音字头"CK"表示。后随小一号的1位阿拉伯数字及1位大写拉丁字母。如CK
5、CK5A和CK5B等型号。
进口内燃机车的型号编制
(1)进口电传动内燃机车的型号编制
进口电传动内燃机车型号基木代号，以内燃机车的"内"字和电传动的"电"宇二字的汉语拼音字头"ND"表示。其后随1位小一号字的阿拉伯数字。如ND
1、ND
2、ND
3、ND4和ND5等型号。 (2)进口液力传动内燃机车的型号编制
进口液力传动内燃机车型号基本代号，以内燃机车的"内"字和液力传动的"液"字二字的汉语拼音字头"NY"表示。其后随一位小一号的阿拉伯数字。如NY
5、NY6和NY7等型号。 内燃机车基本构造
图：东风4B型内燃机车总体布置图
一般内燃机车由柴油机、传动装置、车体转向架及辅助装置等部分组成。
柴油机是内燃机车的动力装置。机车柴油机有二冲程与四冲程、增压与非增压、高速与中速、立式与V型等型式。如东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机，缸数为16，V型排列，四冲程、废气涡轮增压，持续功率为264kw的中速柴油机。
传动装置是一种能把柴油机的动力传递到轮对上的装置，并使机车获得所要求的牵引性能及能改变机车前进或后退方向。内燃机车的传动装置有机械传动(矿山、森林小铁路)，液力传动和电力传动3种。
车体是内燃机车的骨架，安装柴油机及辅助设备的基础，现代机车车体为整体式承载结构的车体。
转向架是内燃机车牵引部分之一，它承受机车上部结构重量，产生牵引力和制动力，有利于通过曲线，转向架有各种型式，东风4B型机车采用无导框、无心盘、无均衡梁，有牵引杆及旁承的三轴转向架。
辅助装置是保证柴油机、传动装置和走行部分正常工作、可靠运行的辅助设备，主要包括以下部分：燃油系统：将贮存在机车燃油箱的燃油经过滤清后供给柴油机。机油系统：把清洁、具有一定压力和适当温度的机油输送到柴油机，增压器及各润滑摩擦面进行润滑，并使之循环使用。冷却系统：通过冷却水对柴油机、增压器、机油进行冷却的装置。制动机及空气系统：空气压缩机、总风缸、JZ-7型冷气制动机、撒砂系统等。辅助传动装置：为驱动内燃机车的部分辅助装置而设的如静液压传动系统、变速箱等。
内燃机车的修程和修程周期
内燃机车的修程和修程周期组成了它的修理结构。 内燃机车的修程分为厂修修程和段修修程，其中厂修修程即为大修修程，段修修程又分为中修修程、小修修程和辅修修程。 内燃机车的修理周期为：“大-中-中-大，中-1小-2小-3小-4小-中，小-1辅-2辅-小”，如东风4B型机车的大修周期为70-90万公里，中修周期为23-30万公里，小修周期为4-6万公里，辅修周期为1-2万公里。在保证质量的前提下，经报铁道部(机务局)批准后，允许铁路局进一步延长机车的检修周期实行“弹性周期计划修”或“定期检查状态修”。
东风4B型：
它是1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车，功率1985kw，最大速度货运100km/h,客运120km/h，车长20500mm，轴式co-co.该型机车采用交-直流电力传动装置。同步牵引发电机F发出的三相交流电经励磁整流后向六台并联的牵引电动机1-6D供电，并通过传动齿轮驱动车轮转动。励磁机L的励磁电流是直流测速发电机CF提供的，测速发电机CF的励磁电流是启动发电机QF输出的直流电经功调电阻R并经调节后提供的。它保证在一定机车速度范围内使柴油机恒功率运行。同步牵引发电机、励磁机、测速发电机和启动发电机的转子均由柴油机驱动。
下面是该机车的总体布置图纸：
整个机车分为司机室(2个)、电气室、动力室、冷却室。下面分别介绍。 电气室：
装有电器柜、硅整流柜、启动发电机、励磁机、继电器、转换开关、组合接触器、保护继电器、驱动器、电压调整器、过度装置、蓄电池等。 各继电器在电器柜内，有固定的位置。下面是各自的作用： 1ZJ：平稳启动机车
2ZJ：当水温高于88℃时，柴油机卸载(但不降转速) 3ZJ：当滑油压力低于160KPa时柴油机卸载(但不停机)
4ZJ：当曲轴箱压力超过0.6kpa时接通差示压力计，使柴油机停机，防止曲轴箱爆炸。
5ZJ：电压调整器出故障时同时使用固定发电和故障励磁电路，使机车平稳启动 6ZJ：控制柴油机转速回到430Y/min
GYJ(过压调整器)：电路两端电压超过127V时实现固定发电受gk控制。 SJ(时间继电器)：调整启机时间，打滑油45-60秒后启动柴油机。 QBC(启动泵接触器)：控制QBD。 RBC(燃油泵接触器)：控制RBD。
TJ(卸载继电器)：控制1-6ZJ，使柴油机转速回到最低。 LLC(励磁机励磁接触器)：控制走车电路。 LC(励磁接触器)：接通主发F的励磁电路。
GLC(故障励磁电路)：接通与断开QF和L的励磁电路。
GFC(故障发电接触器)：两个触头是在使用固定发电状态下分别接通QF励磁线圈的。
LJ(过流继电器)：动作LLC、LC失电，机车卸载。
DJ(接地接触器)：主电路接地，动作LLC、LC失电，机车卸载。 QC(启动接触器)：动作时闭合QF电路。 YC(空压机接触器)：分别控制1YD、2YD
启动发电机：由蓄电池供电，启动柴油机，柴油机启动后变成发电机，由电压调整器调整110V供照明电路和控制电路使用。 动力室：
有柴油机、同步牵引发电机、增压器、预热锅炉、水箱等。
同步牵引发电机由柴油机带动输出直流电压电流。 冷却室：
有静液压变速箱、静液压泵、冷却单节、冷却风扇、滑油滤清器、静液压油热交换器、通风机、空压机等。
整个冷却室的冷却装置是控制柴油机、机油、冷却水的温度在正常范围内，使柴油机正常工作。
柴油机的转速越高，主发输出的直流电压电流就越高，每台牵引电动机的电流就越大，牵引力就越大。所以控制柴油机转速就控制了机车功率。主发输出的电压电流最高可达720V、1600A，所以机车运行时电器柜禁止入内。
空压机即空气压缩机，用来制造压力空气，进入总风缸内储存，供各部使用。空压机设有压力开关，当总风缸压力达9kg/平方厘米时空压机停止工作，当总风缸压力降至7.5kg/平方厘米时空压机运转。当发生故障时也可手动控制。 司机室：
主要是司机操作台，有司机控制器、自阀、单阀、风表、压力表、速度表、指示灯等。
司机控制器上有主手柄、换向手柄。它们之间有机械连锁，主手柄在0位时换向手柄才可变换位置，换向手柄在非0位时主手柄才能变换位置。机械连锁可防止走车后带电变换运行方向，只有确定运行方向，才能使柴油机加载。
主手柄有0、
1、降、保、升5个位置，换向手柄有前制、前进、0、后退、后制5个位置。
自阀：操纵保列车的制动、缓解。
单阀：操纵机车的制动、缓解。
启机方法：闭合机控——闭合滑油泵(2-3分钟)——闭合燃油泵——按启机按钮——当柴油机启动后，滑油压力达1公斤时松开启机按钮，闭合辅助发电——闭合空压机。总风缸压力达9kg/平方厘米时才具备开车条件。
机车开动方法：闭合机控，换向手柄置前进或后退位，提主手柄至1位，机车前进或后退
停车：主手柄置0位，自阀、单阀手把置制动位。
东风5B型：
代号DF5B，是大连机车厂在原东风5型机车的基础上变形设计而成的。机车采用外廊式，适合用于调车作业和工矿使用。标称功率1840kw，最大速度100km/h，车长18000mm，轴式co-co，传动方式为交—直流电力传动。
机车除只有一个司机室以外，其他结构和操作方法和东风4B型机车相同
DF7G机车电气线路图导线编号原则
电气线路图导线编号原则
在导线线号的处理上，我们采用了一线一号的编号方法，并吸收了等电位导线线号相同编号法的优点，通过查看线号，就能够明确的区分各导线是否为等电位导线，例如127F与127G是等电位线;且在直流电路导线线号中，末位数字是奇数，则是正导线，末位数字是偶数，则是负导线，例如127是正导线(110V正线)，100是负导线(110V负线);等电位导线线号除末位字母不同外，其余部分完全相同。各导线线号的首位用来区分不同的电路，
线号首位为字母的线号分配如下： F-主发电机输出电路线号;
L-励磁电路线号; N-牵引电路接地保护电路线号;
D-牵引电路线号;
K-空调回路线号;
H-电流、电压传感器、±DC15V电源线号; J-行车安全装置回路线号;
HB-轮轨润滑装置线号; 线号首位为数字的线号分配如下：
10-199 辅助回路线号;
200-399 为控制回路线号; 400-499 为交流辅助传动回路线号; 500-599 照明回路线号; 1000-1999 PLC输入回路线号;
2000-2999 PLC输出回路线号; 3000-3999 DC24V电源线号; 4000为信号屏蔽线。
另外，每张电路图边框均有坐标，横坐标共有6格，用数字1～6表示，纵坐标也有6格，用英文字母A～F表示，这样可以方便地表示出电器元件、接触器主触头与辅助触点、继电器触点以及它们的线圈在图中的位置，以便于查阅。电路图中有关电路的联系，用标有所连接电器的代号，及所在图的张数和坐标的字符串表示。
例如第2页3B处101B号线
，BCM6.162-3F 方框中上面的字符BCM 6.16为所连接到电器部件的代号，下面的字符“2-3F”表示所连接电器在电路图中的位置，2表示电路图的第2张，数字3表示横坐标，字母F表示纵坐标。含义是101B号导线与电路图第2张中坐标3F处的电器部件BCM 6.16相连接。同样，在第2页3F处有 SGB 2-3B 的101B号线相互对应。
东风7G型内燃机车电力传动概述及电器系统特点
概述
东风 7G 型内燃机车的主传动采用交一直流电传动。由 12V240ZJ 型柴油机与同步主发电机 GMA 转子和定子相连接。电机轴伸端通过弹性柱销法兰、传动箱带动起动发电机 MG 、辅助交流发电机 GAA 及测速发电机 BR 。
柴油机起动工况时,起动发电机 MG 作为直流串励电动机,由蓄电池 GB 供电, 驱动柴油发电机组。柴油机运转工况时, 起动发电机作为他励直流发电机,经智能充电控制器BCM 调节发电机励磁电流，控制辅助直流电压为110V, 向机车控制电路、照明电路及各辅助电机供电;同时向蓄电池充电。当智能充电控制器故障时, 可手动闭合固定发电开关, 转入固定发电状态。
机车牵引工况时,同步主发电机 GMA 产生的三相交流电经主硅整流柜 UMA 三相桥式全波整流后,供给6台并联的直流牵引电动机 MTl～MT6, 再由牵引齿轮驱动车轮,从而使机车 运行。从 UMA 到 MTl～MT6 之间的电路由6个主接触器 KMTl～KMT6 分别控制。方向转换开关 REV转换牵引电动机励磁绕组的电流方向,从而改变牵引电动机的转向,控制机车前进或后退。(为扩大机车的恒功率运行速度范围, 除了同步主发电机有一定的恒功率调压范围外 , 还采用一级磁场削弱。磁场削弱接触器由微机控制)。
东风7G型机车电气系统的特点：
东风7G型机车，电气系统具有如下特点：
a) 采用无刷励磁主发电机，无电刷，提高主传动系统可靠性，减少了主发电机维修工作量;
b) 采用阀侧并联的双桥主整流器，每个整流桥由六个大功率整流管组成，驱动一个转向架的三台牵引电机，由于每个整流桥臂仅1只整流二极管，克服了多管并联时的整流管特性一致选择问题;
c) 整车采用微机(PLC可编程控制器)控制系统，代替通过继电器之间正连锁或反连锁的触点实现机车的逻辑控制和微机恒功励磁装置，提高了机车控制系统的可靠性。采用PLC后，减少了大量的中间继电器、时间继电器和接触器辅助触点，使得因中间继电器和接触器辅助触点接触不良、连接导线故障而导致机车故障现象得到解决;控制系统具有数据显示、故障诊断、检测、记录等功能，便于用户对故障的正确判断和应急处理;并且实现辅助功率的转移控制;
d) 机车设彩色液晶触摸显示器，司机可从显示器获得机车状态的信息，并可从显示器上查找相关机车故障原因，维修和检修方便，提供了良好的人机对话界面
e) PLC输入、输出开关量信号采用DC24V电源，PLC模拟量输入信号采用±DC15V电源，PLC输出开关量信号通过固态继电器隔离放大，驱动DC110V回路中的接触器、电控阀等，机车控制电器件及照明采用DC110V电源;
f) 辅助传动系统采用交流传动和直流电传动两种方式，其中冷却风扇、牵引通风机由交流电动机驱动，空压机等由直流电动机驱动，结构简单，维修方便;
g) 同步主发电机 GMA 的励磁，机车采用两种励磁方式 : 微机系统控制工作和联合调节器油马达电阻单独工作，可通过手动开关SAPC, 进行选择。
第三篇：能动汽机系党建工作总结之特色汇报和常规工作
能动汽机系党建工作之特色工作汇报
能动汽机系现共有149名学生党员，正式党员44名，预备党员105名。以党总支工作为中心，各支部围绕党总支卓有实效地开展一系列党建工作 ，持之以恒，求真务实坚持党员下社区金牌活动，大力加强我系党总支的宣传工作，有效地发挥党组织的核心堡垒作用和党员的先锋模范作用。切实加强党员的思想建设、组织建设和队伍建设，规范入党积极分子、预备党员的考察、培养、发展以及正式党员的教育工作，确保我系党建工作有条不紊地进行。为配合学院各项工作的顺利进行，根据学院党委有关文件精神，同时结合我系学生党员发展情况，现将我系党总支工作情况详细介绍：
一、特色工作之创新模式管理，将班级党小组工作坚持不懈
能动汽机系党小组就是以班级为单位，由本班级党员组成的小组，对党员进行管理的一种组织形式。党小组主要职责是宣传先进事迹，把广大学生团结在党支部周围，团结带领广大学生积极参加校园文明建设和校风建设，努力维护学校的稳定;经常听取党员和群众的意见、要求和建议，并及时向党支部和所在班级的班主任反映，同时协助党支部和班主任做好思想政治工作;关心和支持各级共青团组织的工作，充分发挥党员在各级团组织、学生会和各班级中的模范带头作用;每月召开一次党小组会议，会议大概内容是党小组组长向党支部汇报工作，接受其监督和检查;讨论对小组的改进方案。
本学期以来，我系党小组开展了以下几方面的工作：
1、带领各班级开展的了十八大会议精神的学习;如汽服1003班的党小组在学习前，就要求各位同学针对主题提前进行自主学习;此外，党小组还会搜集许多相关知识，并在大会上组织大家集体认真学习，体会其中深刻的理论，理解其中的先进的思想;然后，将班级成员分成若干小组，组员之间进行相互的讨论，交流各自的见解，再由一两名代表，详细地发表每组讨论后的观点，新的思想、学习成果或是在学习过程中存在的困惑等等。以此，通过共同交流、讨论、学习、解答，不断地提高了党小组中学生党员的理论水平和思想觉悟。同时带动普通学生对国家大事的关心，及提高对我党领导政策方针的领悟。
2、积极参与班级事务的处理，监管班级干部的工作其情况，及时与班主任进行沟通。每个班的党小组组长用报表及口头方式负责每个月向支部和班主任反
映班级情况，如机制1101班的党小组组长漆祥俊同学在本学期汇报的情况中，对班级的学风、寝室内务及学生思想动态都做了详细的汇报，帮助班主任对班级整体情况的掌握，及时调和了班长与团支书之间的矛盾，将班级工作的效率与效果进一步提升。上学期，该班级的成绩总体排在全专业的第一。漆祥俊同学同时获得特等奖学金。
3、注重对班级入党积极分子的培养，协助班级团支部做好推优入党工作，帮助党支部对入党积极分子的管理。在本学期，党小组带领各专业的入党积极分小组讨论学习，展开一系列的学习活动，有效地加强了对积极分子的管理。如在大一各班级开展了党章小组的学习，向大一的学生宣讲基本的党章知识，提升党员在低年级学生心目中的形象。并且对每位你发展对象进行了谈话，其中包含各方面：如怎么样写入党申请书、怎样向党组织汇报思想情况，入党的各项条件等;并且以书面的形式上报支部。同时引导好新加入党组织的预备党员，积极参加集中学习、座谈会、讨论会、写心得体会、听报告等形式的组织生活。
4、加强学风建设，各班级党小组在班级开展“晒账单”活动。各党小组将实行“学习、工作两手抓”的方针，杜绝党员同志在活动组织和开展方面相当出彩，而在学习方面起不到模范带头作用这一现象。本学期，由各党支部统一部署下，各小组在班级和支部中晒出各位党员上一学期的成绩单，形成以党小组为单位的良性竞争氛围和你追我赶的态势，实现党员在学习工作两方面的共同进步。在晒账单的活动中，各班级的同学对党员的学习情况一览无余，同时促进了班级其他同学向优秀的党员看齐，带动班级学习的好氛围。
5、党小组是一帮一的主力军。为了确保该活动的实际成效，坚决抵制盲目追求数量而忽视质量。我们挑选了部分班级情况相对差当中的党小组对整个班级进行一帮一的工作，如考试前的复习讲解班会，学风整顿班会等。个别寝室内务不合格，由党小组进行帮助整改。努力将一帮一工作落实到实处，使后进班级在党小组的带领下，真正改正缺点，飞速提高整体情况。如机制1102班，第一学年班级风气不好，不够团结。在党小组组长朱俊屹同学的带领下，不仅学风转好，班级到课率提升，班级成员对班级活动开展明显积极很多。朱俊屹同学还在班上当起了小老师，专为同学们讲解四级复习专题。
二、常规工作之创建优秀支部，将工作落到实处
(一)、重视党员教育，狠抓队伍建设，认真做好党员的组织发展工作和入党积极分子培养工作
总支时时刻刻坚持党的路线方针，充分发挥了“创先争优”精神，在各方面树立党员新形象。各支部定期组织召开民主生活会，积极开展批评与自我批评，不断反思、改正不足之处，总结、交流优秀的工作方法和经验，充分发挥学生党员的先锋模范作用。
入党积极分子工作：在本学期，入党积极分子的培训力度再度加强，以分小组讨论学习的方式取代往年成规的旧培训模式，以小组为单位展开一系列的学习活动，有效地加强了对积极分子的管理。并且支部为每位入党积极分子建立了的档案，其中几乎包含各方面记录材料：如入党申请书、向党组织汇报的思想情况，学习成绩、荣获各种证书等学习情况，工作整体表现情况，生活中有无违纪、是否参加实践活动等情况。这样以便全面的随时了解、考察每一位入党积极分子各方面情况，确保每位发展对象都是合格的、优秀的入党积极分子。另外，支部还建立了入党积极分子考核制度，不断激励、敦促他们进步。本着积极而慎重的态度，在保证党员质量的基础上，不断推进本系学生党员发展工作。
党员转正与发展工作：在党员的发展、转正工作方面，始终坚持党组织党员发展、转正的高标准、严要求。首先，坚持发展标准，把好质量关，“成熟一个、发展一个”。严格按照程序操作，认真履行入党手续。其次，加大对发展对象的培养、教育力度，注重提高入党联系人的业务水平。各班级党小组对发展对象进行谈话，深入了解其思想动态，并且以书面的形式上报支部。最后，积极开展集中学习、座谈会、讨论会、写心得体会、听报告等形式的组织生活，引导好新加入党组织的预备党员。通过组织生活，让每位党员认清形势和要求，进一步增强责任心与使命感，发扬吃苦耐劳的革命精神，做好先锋模范作用。对于转正的预备党员按时按量保证预备期满的党员都能如期转正。
(二)、高度重视支部理论学习活动，提高党员党性修养
为了进一步加强党员的科学理论知识学习，提高科学文化水平，各支部坚持每月至少一次的集体理论学习活动。每次学习前，要求各位党员针对主题提前进行自主学习;此外，宣传小组还会搜集许多相关知识，并在大会上组织大家集体认真学习，体会其中深刻的理论，理解其中的先进的思想;然后，将支部成员分
成若干小组，组员之间进行相互的讨论，交流各自的见解，再由一两名代表，详细地发表每组讨论后的观点，新的思想、学习成果或是在学习过程中存在的困惑等等。以此，通过共同交流、讨论、学习、解答，不断地提高学生党员的理论水平和思想觉悟。最后，支部要求每位党员及时的向党组织汇报自己在此次理论学习活动中的学习心得，并上传到支部博客中，让大家共同参阅、学习。这也在一定程度上杜绝了抄袭的弊端。
各支部狠抓思想建设，各支部依次组织了《理性爱国，正确对待钓鱼岛事件》的学习，《正确认识人生的价值——“公务员热”》的学习，《党的十八大精神》等等的学习，对时事热点展开讨论，学习党的最新理论研究成果，学习党的发展方向。培养党员党性修养，提升党员的自我学习能力、分析事物的能力。
(三)、全面开展支部“创先争优”活动，加强支部战斗力和凝聚力
为了全面弘扬“创先争优”精神，积极加强对党员的先进性教育，进一步扩大党员在群众中的影响力和号召力，支部积极开展了各项创先争优活动，从各方面积极宣传党支部，通过迎新值班、班导生、党员一帮一等不同的活动来为同学服务，处处发体现了党员的先锋模范作用。
1、迎接新生安排党员值班工作
为确保今年迎新工作的顺利进行，我系提前做好了充分的准备，为保障我系党员在迎新工作中发挥战斗堡垒作用，在新生开学之前，系党建办主任言珍老师召开了全体党员大会，做好部署工作，将工作细分到每个党员。在迎新工作期间，在每个迎新点都设有党员服务处，时刻都有党员值班，随时准备迎接新生，帮忙解决困难。
2、班导生工作
班导生工作一直以来是各个学期党建工作的主要工作之一。因此，班导生工作，我系一直常抓不懈，精心组织了开学前班导生培训工作会议，班导生座谈会，班导生经验交流会，班导生工作总结大会等一系列活动。全面提高各位班导生的工作能力，丰富工作经验，拓展工作方式，进而不断增强他们为新生的服务本领，时刻做到思想行为的领导者。在军训中，班导生李毅同学还通过细致的工作处理了大一新生假晕倒的事件，做好了学生的思想教育，及时帮助辅导员老师的工作。
3、一帮一工作
为了确保该活动的实际成效，坚决抵制盲目追求数量而忽视质量。各支部采取各位党员自愿申请，根据同学们的实际情况，经支部讨论，合理分配被帮助对象，确保能够对真正需要帮助的同学提供帮助，并做好后期的监督、抽查、考核等工作，努力将一帮一工作落实到实处，是被帮助者得到真正的帮助。
4、党员亮身份活动
继续开展已取得良好成效的党员亮身份活动。同时，在此次活动中，大胆创新，成功开展党员示范岗和党员责任岗活动。这将党员的模范作用更广泛化，增设责任岗，不仅要求党员自身须树立榜样作用，同时要求党员在日常生活中处处引导、有责任去帮助其他同学，逐渐养成良好的生活作风。这样就充分调动了党员的主动性，使活动的效果更加广泛，工作能够得到具体的落实，成效更加突出、明显。
(四)、切实开展社会实践活动，提高党员服务意识
为了更好的培养党员的党性修养及服务意识，各支部开展了一系列的社会实践活动。
能动汽机系第四党支部在天心区敬老院寿星公寓开展了“关爱孤寡老人，送爱心”的主题实践活动。能动汽机系第四党支部全体党员参加了此次实践献爱心活动。在敬老院中，所有党员都深入各个寝室与老人聊天、下棋、唱歌、吃水果，谈及过去的光辉事迹，老人喜笑颜开。党员们与老人一直聊到老人们开餐才依依不舍的离开了寿星公寓，老人们拉着党员们的手表现出了不舍和感动。通过老人们对过去的讲说，更加坚定了我们努力学习的决心，爱党敬业的决心;在与一些残疾、重病老人的谈话中我们也学到了积极乐观的面对困难和挑战，更好的发挥党员应有的先进精神。
能动汽机系第二支部也在长沙市第一福利院开展了“九九重阳节，百善孝为先”送爱心送温暖活动，在活动中党员们帮助老人搀扶老人上下楼，推动轮椅到达活动点，给长沙第一福利院30名孤寡老人以及800名寄养老人送去了浓浓的温暖。同时也受到了老人们的喜爱，颐养园以及幸福楼的老人都演出了她们精心准备的合唱曲目《夕阳红》，以及她们自己改编的《老年朋友来相会》，这温暖了在场每一个人的心，作为一个党员我们要充分发扬中华民族尊老、敬老、爱老的传统美德，让社会变得更加和谐美好。
(五)、坚持博客的管理，按时更新信息
创先争优活动开展以来，充分发挥博客作用，加强支部党建工作开展，促进党支部一种无形的交流方式，有效推动了创先争优活动的深入开展。
创新形式宣传，建立网上党员之家。例如机制专业支部在博客中建立了一系列的红色阵地，通过开辟“理论学习”、“支部条例”、“学习心得”、“支部风采”等栏目，丰富了创先争优活动载体。同时，还有党员风采展示，将优秀党员的典型事迹和先进经验进行展示以让其他同学学习，展示支部风采文化，树立党员先锋形象。博客展示了支部总体建设和成员情况，为广大党员开辟了网上精神家园，受到党员的热烈欢迎。 通过“支部专栏”、“支部新闻”、“时事新闻”、“支部党员风采”等专题，博客中链接了各网站的时事新闻，让党员在博客内也可关注国家动态。同时支部博客中及时更新党支部的动态，让党员同志利用网络平台及时了解支部的各项学习、实践活动。
以上是本学期我系党建工作主要情况，我系党建工作在总支书记陈勃生教授的指导及总支副书记汪锌老师的带领下，不但较好的完成了学院党委布置的任务，更以系实际情况为依托，开展了一系列卓有成效的活动，切实促进了我系党建工作的开展。还有不足之处，请领导和各系党建老师批评指正，给予帮助，争取我系的党建工作能更上一个平台。谢谢!
第四篇：研发电厂燃煤锅炉烟气PM2.5和水蒸汽回收技术的调查
治污降霾的一次革命性突破
——陕西海浪集团公司研发锅炉烟气PM2.5和水蒸气回收技术的调查
陕西海浪锅炉公司自成功研发出世界技术领先、国内首创的高效节能微排放燃煤锅炉后，又针对全国性大面积雾霾治理难题，创新技术，攻坚克难，取得了技术新突破。
近日，随着陕西海浪集团公司自主研发的锅炉烟气PM2.5和水蒸气回收技术的成功问世，记者在该公司进行了调查采访。公司董事长张勤福自豪地对记者说：“该技术成果的成功研发，有望为治理全国范围内的雾霾顽疾带来一次革命性突破，它将水蒸气和烟尘作为雾霾产生的最大根源进行治理，对燃煤锅炉排放的烟气PM2.5和水蒸气进行回收减少排放，可使烟尘降至10mg/m³，多余的水蒸气全部被分离，从而从根子上解决雾霾的形成”。
研发海浪微排放锅炉带来的启示
人常说：思路决定出路!陕西海浪集团公司缘何会衷情于雾霾治理新技术的研发?又为何提出水蒸气和烟尘是雾霾主要成因这一独特见解并以此作为新技术研发的着力点?这些问题的答案都源自企业发展理念和发展思路的创新。
作为一家高科技民营企业，陕西海浪集团公司可谓自主创新的典型。近年来，公司按照“非环保产品不搞、无创新项目不上”的发展思路，先后成功研制出了“海浪高效节能微排放燃煤锅炉”、新型环保抗病毒农药、微生物除臭剂等一批自主创新产品，有的填补了国内空白，有的技术世界领先。
前些年，以化工为主营业务的海浪公司在跟西北农林大学合作
1 开展微生物除臭项目时，需要一个蒸气锅炉，但当时全国的蒸气锅炉都不符合要求，如果采用天然气锅炉，每吨蒸气的成本就要2万元。为降低成本，陕西海浪集团公司党委书记、董事长兼总经理张勤福在全国进行了调查，其间偶然发现上海有一个空气源热泵技术，可以利用空气的温度吸收加热。但实地调研后却发现，该技术的温度只能加到60℃，解决不了生物的蒸气问题，仅能用于城市供暖。而且只有当环境温度达到20—30℃时，它的效率才能达到最高。能否创造一个20—30℃的环境来发挥它的功效呢?张勤福想到了锅炉烟气，如果能将该技术推广到锅炉烟气上，既可以减排又可以节能。于是，他便组织公司技术人员进行实验。实验过程中又遇到了空气源热泵吸收部分的紫铜管与锅炉烟气中的SO2接触产生化学反应缩短使用寿命的难题。是改变空气源热泵的铜管材质还是脱硫?因不锈钢、钛材等金属的导热性不及铜，最终他们将解决问题的目光投向了脱硫。
如何脱硫?海浪公司依托生物除臭剂项目上使用的除臭塔技术，运用气水分离对该技术进行改造演变后接到锅炉上，作为锅炉脱硫除尘设备效率很高。脱硫后经国家环境监测中心检测，SO2排放量为108mg/m³(国家规定燃煤锅炉SO2排放标准为900mg/m³)，烟尘排放为39mg/m³(国家规定天然气烟尘排放标准为50mg/m³)，排烟温度为20℃。如果SO2排放能再降8个点，降到100mg/m³以内，就可以执行天然气的排放标准。为此，张勤福大胆决策，对前期研发工作思路进行了重大调整，决定做燃煤锅炉，让燃煤锅炉执行天然气排放标准。为此，他再次对全国锅炉技术进行了考察，寻找合作伙伴，并选择了国内比较好的几个燃煤锅炉技术，与自己研发的
2 脱硫技术相结合，并加进煤炭洁净燃烧新技术。项目做出来以后，再次进行排放检测显示：SO2排放量为5.95mg/m³，烟尘排放为25.4mg/m³，排烟温度为14度(当天环境温度为11度)，就连国家环保部没有明确要求的白汽也通过分离后降到了仅为其它锅炉的1/10—1/5。检测报告出来后引发了各界广泛关注，国务院发展研究中心会同国家发改委、科技部、环保部等六部委专门在国务院新闻办召开了“海浪高效节能微排放燃煤锅炉”新技术成果发布会。
独辟蹊径 研发新技术
海浪公司推出的节能减排新技术为治理当前日益严重的雾霾天气提供了新的研发思路。作为一家节能环保企业的“掌门人”，张勤福一直在思考和研究应对雾霾的有效办法。与一些专家认为形成雾霾的原因依主次分别包括SO
2、汽车尾气、扬尘和气象原因的观点不同，张勤福认为雾霾的成因首先是气象原因，其次是水蒸气，第三是烟尘，第四是SO2。为什么说气象原因排第一个，他曾举过一个简单的例子：几十个人呆在一个玻璃房子里，将外面的温度降至零下，玻璃房子里既没有汽车也没有锅炉，等一个小时以后就会形成雾霾，就看不见外面了，这就是气象原因——温差造成的。第二个成因水蒸气，主要是电厂的水蒸气。再一个就是烟尘，电厂每天排放的烟尘达3—5吨之多，而烟尘中又含有硫酸盐、氮氧化物、胶质物等，这些都有粘度，飘在空中粘在一起不易散去就会加重雾霾。气象原因人们无法改变，但可以改变水蒸气和烟尘的排放。
2012年冬，张勤福在去兰州推广“海浪高效节能微排放燃煤锅炉”新产品时，与兰州市领导说起兰州的雾霾治理问题时，他认为兰州的雾霾主要是市区三个电厂排放的大量水蒸气和烟尘造成，
3 只要能做到对水蒸气和烟尘的分离回收，就可以根治雾霾。为证明自己的判断，他还专门花了三天时间，从不同角度对兰州市三个电厂的污染排放情况进行了调查，并索取来三个电厂的发电量、耗煤量、脱硫前后温度、除尘前后温度、烟气流量和温度、脱硫消耗的水分、最终烟尘含量、SO2含量、氮氧化物含量等数据，经过计算，三个电厂每天向大气当中排放的水蒸气达4004吨、烟尘达5.36吨、SO216吨、氮氧化物42吨。“如果长时间不刮风不下雨，如此大量的水蒸气和烟尘就会一直浮在天空，这便是雾霾的主要成因”张勤福对自己的这一判断深感自信。后来在陕西省环保产业协会召开的应对雾霾研讨会上，张勤福也阐述了自己的对雾霾成因的独特见解。他的见解特别是“水蒸气形成雾霾说”在业界产生强烈反响。兰州市环保局、陕西省环保厅专程赴海浪公司进行了调研;新华社内参专门报道了海浪公司的这一雾霾治理新思路。
创新技术 攻坚克难
提出一个新思路、新学说并不难，难的是将思路和学说真正变成生产力造福社会。张勤福对自己的治霾学说坚信不疑，并通过攻克各项技术难题打造自己理想中的治霾“神器”。
为加快产品研发，海浪公司与国家科技部环境科学研究院合作，在公司院内模拟了一个电厂燃煤锅炉，开展电厂锅炉烟气PM2.5和水蒸气回收示范项目研究。首先尽快把设备标准化，从一组分离设备三层分离，到两组六层分离，再到三组九层分离，通过反复实验气水分离，并采用浦白、鄂尔多斯、华亭、麟游、兰碳等五种不同的煤进行燃烧，实验先后进行了一个多月，经环境科学研究院用四套检测设备在不同点检测显示，烟尘排放量最低达到7mg/m³，
4 最高为21mg/m³。此后又经过多次实验和改进，目前烟尘排放已达到10mg/m³以内，水蒸气排放基本已达到湿气饱和水汽状态，也就是说多余的水蒸气全部都被分离完了。
产品研发过程中，也遇到了一系列技术难题。水被分离出来后却排不出来，一直存在于分离器中甚至被吸到风机里去，积到一定程度会从烟囱里喷出致使锅炉停止运转。针对这一难题，他们对密封状态下烟道的直径、风机的风压、系统的体积，以及负压反复进行计算和实验，摸索出了计算公式，使问题最终得以解决。除此以外，如何清理分离器长时间运行堆积的烟尘，如何解决压力问题，延长水蒸气在分离器中的停留时间，以提升分离效果。如100多万流量时，磁片承受压力到底能承受多少，要降速度降低5倍，就可以延长反应时间，真正把水蒸气分离出来。气要计算在分离器中的速度，停留的时间，要让气在分离器中停留的时间越长，分离的效果就越好。目前的实验是3组9层，让它的体积放大到3—5倍，让气流速度减少2—3倍，这样就让气在分离器反复来回发挥作用。改变烟气方向，让它广泛大面积接触。如果把水蒸气全部回收，就不会产生雾霾，不会对大气造成任何污染。经过一次次反复实验，终于使一道道技术难题最终都得以攻克。
技术应用 前景广阔
海浪公司研发的燃煤锅炉烟气PM2.5和水蒸气回收技术将对雾霾治理带来革命性突破，市场前景广阔，技术应用范围极广。
首先是电厂。目前全国火电装机达7亿多千瓦，如果全国电厂都能应用该技术，对经过脱硫后形成的水蒸气和烟尘进行回收，使烟尘排放达到20mg/m³以下，对大气的污染将下降80%以上，从而
5 对减少雾霾起到关键作用。
其次是钢铁等冶炼企业。多年前英国在治理雾霾时拆掉了许多被视为雾霾源头的钢铁厂，最近河北唐山也拆掉了8户钢铁企业，造成了10万产业工作失业，产生了许多社会矛盾。如果在钢铁企业推广使用海浪公司的烟气PM2.5和水蒸气回收技术，便可以实现企业发展与治雾降霾的双赢，避免简单拆除的极端做法给社会造成的巨大损失和大量工人失业引发的社会问题。此外，该技术还可广泛应用于陶瓷行业、玻璃行业、化工行业、城市供暖等各领域，使相关领域的节能减排水平实现质的提升，为加快产业转型升级步伐提供强大支持!
我们有理由相信，海浪公司研发的锅炉烟气PM2.5和水蒸气回收技术必将受到社会的广泛关注和市场的热烈追捧，为企业减排、雾霾治理发挥巨大作用;我们也相信，视自主创新为企业生命的海浪人将在创新的道路上继续勇往直前，不断创造新的奇迹!
(云献科 张华刚)
第五篇：内燃机(教案)
第三节
内燃机
教学目的：
1.了解四冲程内燃机的构造和工作原理及. 2.了解四冲程内燃机工作过程中能量的转化. 教具：
四冲程汽油机和柴油机的示教模型. 重点、难点：
重点：汽油机的工作过程.
难点：汽油机和柴油机的做功冲程. 教学过程：
(一)引入新课
引导学生叙述交通工具中燃料的燃烧都在气缸内进行，从而获得更大的动力.热机的种类很多，燃料在气缸内燃烧的热机叫内燃机.
(二)进行新课
1.内燃机和种类 汽油机和柴油机.
(1)汽油机：用汽油做燃料的内燃机. ①构造
结合模型向学生介绍汽油机的基本构造，介绍各构造名称的同时介绍其功能，同时根据教材第33页图3-6向学生介绍汽油机的四个冲程，并强调这四个冲程周而复始，不断循环下去，汽油机就可以连续不断地对外做功.
②工作原理
结合模型讲解工作原理，为加深学生的理解，在讲解过程中设置以下问题： a.吸气冲程燃气为什么会进人气缸?
b.猜测压缩冲程产生什么结果?能量如何转化? c.做功冲程中燃气为什么能做功?能量转化如何? d.排气冲程有什么作用? 通过教师引导，学生讨论得出：吸气冲程活塞下行，气缸内气体的体积增大，压强减小，大气压将混合燃料(或空气)压进气缸.压缩冲程将燃气压缩，同时温度升高，机械能转化为内能.做功冲程燃料燃烧产生高温高压的燃气，内能大大增加，因此能推动活塞做功，内能转化为机械能.排气冲程将废气排出后，开始新的吸气冲程.排气冲程排出的废气温度比较高，损耗一部分内能.四个冲程中只有做功冲程是燃气对活塞做功.
(2)柴油机：用柴油作燃料的内然机. 学生阅读教材并对比汽油机，将两者的主要构造和四个冲程加以比较，总结得出两者构造和工作过程的异同。然后引导学生讨论下列问题：
①柴油机是压燃式点火的，为什么能压燃?
(建议学生从对物体做功，物体内能会增大来考虑) ②柴油机的效率为什么比汽油机的高? (建议学生比较两者压缩冲程末气缸内的压强和温度) 2.内燃机的启动
学生根据自己的生活经验得出：内燃机不能自行启动，都有一个启动过程. 引导学生举例：汽车开动前，必须接通电源，开动“马达”.汽车、拖拉机里的发动机(汽油机或柴油机)，都由一个小电动机带动它启动，有时电动机动力不足或不能发动，就要由驾驶员摇动手柄帮助它启动(或用人力推车帮助启动).
3.内燃机的应用 (1)汽油机的应用.
汽油机比较轻巧，常用在汽车、飞机和小型农业机械上面. (2)柴油机的应用.
柴油比较便宜，但柴油机比较笨重，主要用在载重汽车、拖拉机、坦克等上面.
(三)小结
学生自己总结、补充课本本节课知识点，交流体会.
(四)板书设计
第三节
内燃机
一、内燃机种类 汽油机和柴油机
二、汽油机
1.四个冲程：吸气、压缩、做功、排气 2.点火方式：点燃式
三、柴油机
1.同汽油机一样有四个冲程 2.点火方式：压燃式 3.柴油机效率比汽油机高
四、内燃机的启动： 外力启动
五、内燃机的应用
汽油机：汽车、飞机、小型农业机械 柴油机：载重汽车、拖拉机、坦克等