第一篇：继电器信号工学习资料
铁路信号工联锁技术学习
信号基本联锁关系试验
信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及连锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。
1.进路号码：按进路表给定的近路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。
在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开(可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法)，每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭(引导进路和调车进路的无岔区段除外)。二是短路列车进路内的任意轨道区段，列车信号机应立即关闭：短路调车进路内的道岔轨道区段时(有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外)，调车信号机亦应立即关闭。试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。
6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态(机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外)，直到车列出清接近区段(接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段)或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。
7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路中带动道岔用{ }标注。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置;若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置;信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭;单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放;信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。
8.防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全，在进路表中防护道岔用中括号[ ]标注。办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。防护道岔因故不能被带动到规定位置时(试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置)，该进路应不能锁闭;进路锁闭后，操作防护道岔应不能转换;信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。
9.信号开放后锁闭道岔：办理某条信号开放后，逐组单独操纵与该进路有关的道岔(包括进路上的所有道岔、不在进路上但与该进路上某组同一区段的其他道岔、防护道岔等)，这些道岔均应处于锁闭状态。
10.敌对信号：同一咽喉中，向同一无岔区段的对向调车进路(特殊情况除外)、所有重叠的顺向及对向列车或调车进路、信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路，进站外方制动距离内接车方向有超过6‰的下坡道，在接车线末端未设隔开设备时，下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车及调车进路、非同一到发线顺向发车进路等均属敌对进路。试验时，先办理某条进路后，再办理所有与其有关的地对进路，敌对信号均应不能开放。
11.敌对照查：向某一股道办理列车进路时，必须检查该股道另一端未办理列车及调车进路的条件;向某一股道办理调车进路时,必须检查该股道另一端未办理列车进路的条件。如另一端已办理有关进路，则所办理进路不应锁闭。
12.随时关闭信号：在任何情况下，已开放的信号应能进行人工关闭。试验方法：一是同时按压总取消按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭;二是按压总人工解锁按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭;三是同时按压总人工解锁按钮和进路上任一区段故障解锁按钮(紧急关闭信号)，信号应能及时关闭(实际使用中如已用前两种方法关闭信号，严禁再同时按压总人工解锁按钮和故障解锁按钮，否则 将使该区段立即解锁)。(计算机联锁车站的操作方法以联锁厂家使用说明书为准)
紧急关闭信号后的解锁方法：在6502电气集中电路中采用紧急关闭信号的方法关闭信号后，应确认接近区段无车，或有车但已与死机联系确认车已停妥，且进路空闲后，进行解锁进路，当未接近锁闭时可按总取消解锁进路，当接近锁闭时可按人工解锁方法解锁进路，当出现进路内方异常造成的非正常关闭信号需要解锁进路，可按先办理进路总取消再按区段故障解锁方法进行操作。
注：在某些计算机联锁电路中对关闭后的进路解锁方法有特殊的要求，如铁科研系列的计算机联锁电路，在始端未解锁时必须以人工延时方式解锁始端，在始端解锁而终端未解锁时，必须按压人工解锁按钮和进路终端按钮方式经30s延时后解锁进路终端(TR-9及ADX联锁的控制台终端未解锁时始端按钮上加有方框标记，始端解锁后转为终端按钮上加方框标记，始、终端均无方框标记说明始终端均已解锁)，只有进路始、终端均不存在时，才能按压事故解锁按钮和全段按钮来解锁进路。由于联锁电路制式的不同，相关解锁方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。不论何种制式的车站联锁，列车或车列进入进路内方后，其运行前方区段不论采用何种操作方法均应不得解锁。 13.接近锁闭：接近锁闭的目的是当列车接近时由于某种原因造成信号关闭，为防止列车冒进时进路以解锁带来的危险而采用的防护措施。进站和正线出站信号的接近区段由设计单位根据线路运行速度和列车紧急制动距离来设置。侧线出站信号受过岔速度限制，一般以股道作为接近锁闭区段;调车进路的接近区段为信号机外方的第一区段;未设接近区段的调车进路一旦开放信号，即构成接近锁闭。办理进路开放信号后，一旦构成接近锁闭，此时如关闭信号，进路必须按不同的延时解锁要求才可解锁。
检查方法：办理某条进路后，按上述要求在其接近区段任一处进行人工模拟占用该区段构成接近锁闭，此时采用取消进路的方式，进路应不能解锁;未设接近区段的调车进路，在信号开放后采用取消进路的方式，进路也应不能解锁。
14.进路正常解锁：采用模拟列车或车列走行条件进行三点检查(占用本区段、出清前一区段、占用后一区段并出清本区段，进站内方第一区段等特殊情况除外)，进路自始端起，各区段在出清后延时3s，依次向终端解锁。年度联锁关系检查试验时结合列车或车列走行进行试验。
15.取消进路解锁：办理进路并锁闭，但信号未开放，或信号已开放但未构成接近锁闭时，采取按压总取消按钮和进路始终端按钮的方式办理取消进路手续(计算机联锁办理取消进路的方式以各有关厂家提供的操作说明为准)，进路应能立即解锁。
注：计算机联锁办理取消进路的方式以各有关厂家提供的使用说明书为准。
16.人工延时解锁：开放信号并人工模拟占用接近区段，采取按压总人工解锁按钮和进路始端按钮的方式取消进路，此时信号应立即关闭并按规定延时后解锁。试验时，按开放信号、人工短路接近区段(接近区段由多个区段组成时应分别短路)、办理总人工解锁的步骤，记录自按压进路始端按钮和总人工解锁按钮起至进路上第一个区段解锁止所用的时间，应符合各种进路解锁的延时要求(普速车站进站、接车进路及正线出站信号机的延迟解锁时间为3min，侧线出站及调车信号机的延迟解锁时间为30s，高速车站的延迟解锁时间根据列车运行速度计规定分别适当增加)。
在接近区段出现瞬间红光带时，电气集中电路在红光带消失后可按取消进路方式解锁进路;对于计算机联锁来说，当列车进路的接近区段出现瞬间红光带时，考虑接近区段分路不良的影像，对接近锁闭的解锁方式采取了防护处理，即接近区段闪过红光带后，即使红光带消失也应按人工延时解锁方式解锁进路。
某些计算机连锁设备在确认系轨道电路瞬间故障造成的闪红光带时，可通过二次办理的方式来解锁进路，即先按压总取消和进路始端按钮来取消进路始端，此时进路仍不能解锁;补开信号后再办理第二次取消方可将进路解锁，这种方法是为提高作业效率设置的保留措施。
17.区段人工解锁：在6502电气集中电路中，列车或车列经过进路、办理总取消或总人工解锁手续后，如整条进路或部分区段未能解锁时，在区段空闲条件下，应能办理故障解锁(当进站信号机内方设有无岔区段并在开放进站信号后，如该无岔区段故障使信号关闭后，将不能采取任何人工方式解锁进路，必须办理一次引导接车进路，待列车接入后才能进行区段故障解锁)。试验时，应分别试验区段空闲和占用两种情况，按压总人工解锁按钮和该区段的故障解锁按钮，空闲时应能解锁(列车或车列占用进路时，运行前方区段虽然空闲，但不论采用何种操作方法均应不得解锁)，占用时应不能解锁。
注：计算机联锁办理区段人工解锁的方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。
18.重复开放信号：信号开放，在列车或车列尚未进入其防护的进路时，信号因故关闭后，在造成信号关闭的因素消除之后，再次按压进路始端按钮，信号机应能重复开放。
信号开放，列车、车列通过后整条进路未解锁时应不得自动重复开放(办理自动通过除外)。 19.局部控制：把集中控制的联锁道岔改为调车员现场操纵称为局部控制道岔。未经信号楼值班员同意(操作方式为按下局部控制按钮JA)时，现场调车员应不能局部控制道岔;一旦值班员将道岔控制权交给现场调车员，未经调车员同意(操作方式为拉出接受局部控制按钮JSA)，值班员应不能收回道岔控制权;试验时可分别在此两种情况下，由现场或信号楼内操纵道岔，应不得转换：调车信号的开放与否应由有关道岔的开通位置决定;其他连锁关系按正常联锁电路试验。
20.进路表示器：有多个发车方向的出站信号机，如给个方向均设有表示器，主体信号开放可不检查表示器灯丝继电器的前接点;对于双线双向自动闭塞区段如仅在开通反方向设有表示器时，若反方向进路表示器灭灯而主体信号显示不变会造成显示方向的错误，因此开放反方向的主体信号必须检查该方向表示器灯丝继电器的前接点。试验时断开进路表示器电源断路器，检查进路表示器与主体信号的联锁关系应符合要求。
21.调车中途返回解锁：中途返回解锁是指原牵出进路的部分或全部未解锁，当车列经折返信号返回并出清原牵出进路(有些情况下需出清接近区段)，牵出进路的各区段应延时3s后解锁;所有可作折返调车信号的信号点均应具有调车中途返回解锁功能。试验时，模拟车列运行，根据每个可作为折返信号的信号点，分两种情况试验：
(1)整条牵出进路未解锁时应试验一下四项内容：一是车列根据折返信号全部退出牵出进路时，整条牵出进路应能自动解锁：二是原牵出进路存车，车列退出接近区段时，原牵出进路不应解锁。试验时可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，去掉接近区段的占用条件，核对进路解锁情况;三是原牵出进路无折返信号时，车列退出牵出进路，接近区段仍占用，牵出进路不应解锁。试验时可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，去掉牵出进路占用条件，核对进路解锁情况;四是出站兼调车信号机防护的进路不得按中途返回方式解锁，即车列占用牵出进路并未出清接近区段(股道)时，牵出进路出现分路不良，即牵出进路上第一个区段红光带出现后又消失，随后车列全部进入牵出进路(牵出进路无红光带)，此时整条牵出进路不应解锁。试验时，可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路内方的第一区段且其余区段未占用时，先去掉牵出进路第一区段占用条件，后去掉接近区段占用条件，牵出进路不应解锁。
(2)部分牵出进路未解锁时：一是当车列驶入调车进路后，全部出清作为折返点的信号机内方各区段，此时原牵出进路以折返信号机为界分为两段，折返信号机防护内方的牵出进路已解锁，折返信号机防护外方的原牵出进路未解锁，开放折返信号后模拟车列依次占用折返信号机内方区段并逐个退出原牵出进路未解锁的各区段的条件，检查车列确已根据开放的折返信号机驶入该信号机内方，且出清全部未解锁的区段后，该部分区段应自动解锁;二是牵出进路部分未解锁的区段存车，车列退出该区段时不应解锁。试验时，可人工模拟调车占用折返信号机外方的区段，并办理折返进路，模拟车列进入折返进路，同时保留原牵出进路区段的占用条件，核对进路解锁情况;三是折返进路未占用，即使原牵出进路区段失去分路，该区段应不能解锁。试验时，可人工模拟调车占用至牵出进路的区段后，未办理折返进路或办理折返进路但未占用时，模拟原牵出进路逐个退出各区段的占用条件，核对进路解锁情况。
注：原牵出进路出现“走过”现象时，折返后原未解锁进路仍不允许解锁。“走过”是指原牵出进路以折返信号机为界，若车列在原牵出进路走行时已出清了折返信号防护外方的某一个(或多个)道岔区段使得该区段已经解锁，则再排列折返信号时，原牵出进路未解锁区段与折返信号机之间存在着已经解锁的轨道区段，在车列折返过程中将经过这些解锁的区段，这在调车作业中是十分危险的，因此调车作业时应严格禁止“走过”现象。当出现“走过”现象时，即使车列按折返顺序出清原牵出进路，原牵出进路上未解锁的区段也不能按中途折返方式解锁。
原牵出进路的中途折返信号机外方有多个轨道区段的站场进行折返试验时，均需试验外方每个轨道区段为折返起始点的解锁情况。
22.自动闭塞离去区段占用：自动闭塞区段的出站信号能否开放或开放时显示什么灯光，应检查离去区段的条件。一离去占用时，有关出站信号应不能开放;出站信号开放后，一旦一离去出现红光带，出站信号应立即关闭(一离去区段设有通过信号机的特殊情况除外)。三显示自动闭塞一离去区段空闲时出站信号显示黄灯，
一、二离去区段空闲时出站信号显示绿灯;四显示自动闭塞区段一离去区段空闲时出站信号显示黄灯，
一、二离去区段空闲时显示绿黄灯，
一、
二、三离去区段空闲时显示绿灯。有特殊运营要求或两站场间距离较近时，离去条件由邻站的站联条件提供。
(1)当两站间仅有一个闭塞分区未设通过信号机时，该闭塞分区作为一离去条件，邻站的进站信号开放正线接车信号作为二离去空闲的条件，邻站的下一列车(进路或出站)信号机开放正线信号作为三离去空闲条件。
(2)当两站间设有两个闭塞分区即区间含有一架通过信号机时，该通过信号机外方闭塞分区作为一离去条件，通过信号机防护内方闭塞分区作为二离去条件，邻站进站信号开放正线接车信号作为三离去空闲条件;试验时按相关设计文件进行。
23.半自动闭塞：试验内容包括半自动闭塞设备电路和与车站连锁结合电路的所有技术条件。以64D单线半自动闭塞为例，其实验要求如下：
(1)接、发车站正常办理及各种表示灯显示，按设计技术要求进行试验。
发车站按压闭塞按钮请求闭塞时发车表示灯亮黄灯，接车站接车表示灯亮黄灯;接车站按压闭塞按钮同意接车后，接车站接车表示灯亮绿灯，发车站发车表示灯亮绿灯;列车出站压入进路内方最末轨道区段(该区段为半自动闭塞轨道区段)时，发车站发车表示灯亮红灯，接车站接车表示灯亮红灯;列车到达接车站接车进路内方第一区段(该区段为半自动闭塞轨道区段)时，接车站接、发车表示灯均亮红灯;接车进路解锁后，接车站按压复原按钮，接车站接车表示红灯熄灭，发车站发车表示红灯熄灭，闭塞机复原。某些计算机联锁以方向箭头代替接、发车表示灯，箭头向站内时表示接车，箭头向站外时表示发车，箭头的颜色含义是一致的。在试验过程中，应同时注意电铃或语音音响提示。
(2)未办妥半自动闭塞，办理发车进路时，信号不应开放。 (3)发车站半自动闭塞区段轨道电路故障，闭塞不能办理。
(4)出站信号开放后，发车站轨道电路故障，出站信号应立即关闭，接车站接车表示灯和发车站发车表示灯亮红灯;故障恢复时，闭塞应不能自动复原，需由发车站经人工办理事故复原。
(5)发车站列车出发后，接车站半自动闭塞轨道电路故障，闭塞机应不能自动复原，需由接车站办理事故复原。
(6)引导接车时，需由接车站采用事故复原方法办理复原。 (7)发车站办理取消时应先取消发车进路再办理取消闭塞手续。
(8)办理闭塞并在列车出发后，接车站在列车未到达是应不能办理闭塞复原。 (9)办理闭塞后，如未办理发车进路，发车站可利用发车轨道区段进行调车。
24.自动站间闭塞：自动站闭塞的联锁试验以计轴方式为例进行说明，其他方式的自动站间参照设计说明进行。
(1)自动站间闭塞首次办理：两站值班员确认区间空闲，同时(先后时差可在13s内)按下计轴复零按钮，此时车站控制台上计轴复原按钮表示灯JFLD亮白灯，区间表示灯亮红灯。两站间按半自动闭塞方式发第一趟车后，区间占用表示灯灭灯，区间空闲表示灯点亮，两站分别拉出闭塞切换按钮(计轴设备在正常使用过程中，闭塞切换按钮应在加铅封状态)，进入站间闭塞方式，此时车站控制台上人工闭塞“U”灯灭，自动站间闭塞“L”灯亮，区间按自动站间闭塞方式行车。
(2)自动站间闭塞正常办理
①发车站办理发车：值班员办理发车进路，发车站表示灯亮黄灯，此时接车站接车表示灯亮黄灯。
②同意发车：接车站自动同意接车，接车表示灯改亮绿灯，自动完成同意接车手续;发车站发车表示灯改亮绿灯，出站信号开放，自动完成请求闭塞办理。
③列车出发：发车站列车出发压入道岔区段，出站信号关闭，压入半自动轨道区段，发车表示灯改亮红灯，区间闭塞;同时接车站接车表示灯改亮红灯，区间闭塞。
④列车在区间运行：发车站列车驶入区间，电铃短时鸣响，区间占用灯亮红灯，出清区间空闲灯亮白灯;接车站列车驶入区间，电铃短时鸣响，区间占用灯亮红灯，出清区间空闲灯亮白灯，列车驶入接近轨道区段，接近通知电铃短时鸣响。 ⑤列车到达接车站：列车凭开放的进站信号，进入接车站进站信号机内方，进站信号机关闭，接车、发车表示灯亮红灯。列车尾部驶入进站信号机内方，区间空闲灯亮白灯，接车、发车表示灯红灯熄灭，闭塞自动复原，同时发车站区间空闲灯亮白灯，发车表示灯红灯熄灭，闭塞自动复原。
(3)自动站间闭塞取消复原：发车站出站信号开放后，列车未出发前，发车站若需要取消闭塞，办理取消发车进路，待发车进路解锁后，站间闭塞随之自动复原。
(4)由自动站间闭塞转为半自动闭塞：相邻两站共同确认，未办理闭塞，未排列发车进路，两站同时破封按下闭塞切换按钮，此时两站人工闭塞表示灯亮黄灯，由自动站间闭塞转为半自动闭塞，按半自动闭塞试验方法进行试验。
(5)事故复原
①车站出站信号开放后一度停电恢复：发车站发车表示灯亮红灯，出站信号机自动关闭，发车站办理取消发车进路，接车站在听到电铃短时鸣响后按压事故按钮复原，发车站待闭塞电铃鸣响后，两站闭塞复原。
②区间空闲，一站或两站同时一度停电恢复：发车表示灯亮红灯，经确认区间空闲，未排列发车进路，由接车站破铅封按压事故按钮SGA，两站闭塞复原。
③区间计轴设备故障后修复，需由半自动闭塞制恢复为为站间闭塞制运行：计轴设备修复后，区间正常通过一列车后，区间正常通过一列车后，区间轨道继电器吸起，此时，两站区间占用灯灭，区间空闲灯点亮，轴数显示器显示“0000”，两站值班员同时拔出闭塞切换按钮，控制台上站间闭塞灯亮绿灯、人工闭塞灯黄灯灭灯，恢复站间闭塞行车。
(6)区间计轴设备故障转为半自动闭塞：电铃短时鸣响，确认区间空闲后，双方破铅封按下计轴复零按钮(时差可在13s)使计轴设备复零。再由两站值班员同时破铅封按压闭塞切换按钮，此时自动闭塞表示灯灭灯，由任意站按电话闭塞法使用路票开行一趟列车。发车站必须开放调车信号机，列车出发后进路自动解锁，列车完全到达接车站后，由接车站按压复原按钮FUA，人工闭塞表示灯亮黄灯，此时两站闭塞复原，区间按半自动闭塞运行。
(7)计轴区间占用，接车、发车站均不能办理闭塞开放信号：区间占用表示灯亮红灯时，接车、发车站均不能办理闭塞、出站信号不能开放。
(8)发车站开放出站信号，接车站不能向同一区间开放出站信号：当发车站办理了发车进路且出站信号开放后，接车站再排列发车进路，出站信号应不能开放。
(9)未办妥闭塞，办理发车进路时，发车进路能锁闭但信号不能开放：发车站排列发车发车进路后，发车站未收到同意发车信号时，发车进路能锁闭但出站信号不能开放。
(10)发车站闭塞区段轨道电路故障，闭塞不能办理：当闭塞区段轨道电路故障时，闭塞应不能办理。
(11)发车站列车出发后，接车站闭塞轨道电路故障，闭塞不能自动复原，需由接车站办理事故复原：在发车站列车出发后，接车站闭塞轨道电路故障时，在列车完全到达接车站，站间闭塞应不能自动复原，需由接车站办理事故复原才能复原。
(12)接车站引导接车时，需由接车站采用事故复原办法办理复原：接车站引导接车时，在列车完全到达接车站，站间闭塞应不能自动复原，须由接车站采用事故复原方式才能复原。
25.引导信号：开放引导信号有引导进路锁闭和引导总锁闭两种方式。
引导进路锁闭方式主要适用于进路内轨道区段故障(故障区段上的道岔无需转换时)或部分信号开放条件不满足的情况(如需要显示的灯泡断丝、延续进路不能建立等)。按引导进路锁闭方式开放信号时，先将进路上所有道岔操作到规定位置，再按压引导信号按钮，开放引导信号(计算机联锁车站操作方式以联锁厂家提供的使用说明书为准)，控制台或显示器上的信号复示器显示一个红色灯光和一个白色灯光。接车进路上的道岔(包括中岔)无表示或位置不符，进路锁闭式引导信号应不能开放。
引导总锁闭方式主要用于进路中道岔无表示或其他条件不满足时开放引导信号。试验时，按下引导总锁闭按钮，使本咽喉所有道岔处于锁闭状态后，再按压引导信号按钮，应可开放引导信号。
当进路中某轨道区段故障而进路引导方式开放引导信号后，如轨道电路故障恢复，应立即使该区段由区段锁闭转为进路锁闭状态，试验时单操该区段的道岔应不能转换。
进站(接车进路)信号机红灯灭灯时，引导信号应不能开放。进路式锁闭或引导总锁闭方式开放引导信号，列车压上进站(接车进路)内方第一轨道区段时，引导信号应自动关闭。进站(接车进路)内方第一轨道区段故障，开放引导信号时，应长时间按压引导信号按钮至列车占用该轨道区段时止。计算机连锁车站进站内方第一个区段故障时，鼠标点击生效后显示15s的倒计时，在此时间内重复点击可保证引导信号不被关闭。
当进站(接车进路)信号正常开放后，进路内方出现红光带时，均可直接按压引导按钮开放引导信号，使进路锁闭转为引导进路锁闭。继电式电气集中采用采用按压总人解和进路始端按钮的方式一次解锁，有些计算机联锁把上述进路作为两条进路储存起来，解锁时需办理两次解锁操作，操作方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。
26.机务段同意：机车由集中联锁区进入机务段时，必须得到机务段的同意才能开放有关调车信号。一旦机务段按压同意按钮(JTA)后，除机车进入自动取消同意外，机务段无权人工取消同意，此时信号楼控制台的机务段同意表示灯点亮白灯。试验方法为：机务段未按压同意按钮，检查进入机务段的有关调车信号应不能开放;开通机务段的调车信号开放且机车未进入时，检查机务段应不能取消同意;每次办理“机务段同意”仅一次有效。
27.侵限绝缘: 在道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘除双动道岔渡线的绝缘外，其安装位置距警冲标不得少于3.5m，当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按照侵入限界考虑。侵限绝缘的情况比较复杂，要根据站场平面进行仔细分析。
(1)当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5m时，此绝缘节为侵限绝缘。如图1中经235号道岔反位位置办理进路时，必须检查255DG区段的空闲条件。在联锁表中与进路相关的侵限绝缘在轨道区段栏内标注。
图1
(2)某一道岔区段与相邻道岔区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5m，当相邻区段的道岔开通本道岔区段或相邻道岔失去位置表示时，该绝缘节为侵限绝缘;当道岔不开通本区段时，该绝缘节就不是侵限绝缘，即根据相邻道岔位置条件来决定，称为条件侵限绝缘。在进路表中条件侵限绝缘在轨道区段检查栏内附加道岔位置条件标注。在图2中，经过36/38号道岔反位进路的轨道区段栏内填写<22/24>22DG，表示22/24号道岔在定位时需检查22DG的空闲条件，反之22/24号道岔在反位时就不需要检查22DG的空闲。
图2
(3)交叉渡线中间两道岔定位的岔心位置设置的绝缘一般为侵限绝缘(如图3所示)。当该侵限绝缘处设有单置调车信号机时，经道岔定位排列向该调车信号机为终端(图中D15)的调车信号时，与经交叉渡线(图中15/17)反位的进路按敌对进路处理，此时不再单独检查侵限绝缘条件;而经另一渡线道岔(图中11/13)反位的进路对绝缘节相邻区段按侵限进行检查。
图3 (4)当道岔区段的相邻区段轨道电路虽然处于条件侵限状态，但该区段是道岔区段，且该相邻道岔在排列进路中是作为防护道岔处理的，若防护道岔带动并锁闭在规定位置，则该侵限绝缘就不成立，因此在排列进路过程中以检查防护道岔位置为主，该侵限绝缘节在进路中不需要检查，可以视为假侵限(见图4)。
图4
试验方法：在办理经某一区段的进路前，将该区段侵限绝缘处相邻区段人为短路，此时办理该条进路应不能锁闭，或办理进路并开放信号后，将侵限绝缘处相邻轨道区段人为短路，此时防护该进路的信号应及时关闭。
28.6‰下坡道：进站信号机外方制动距离内有大于6‰的下坡道时，所有能办理接车的股道必须设有延续进路。
(1)正常排列延续进路：延续进路的始端为同方向出站信号机，终端为安全线上的车档、牵出线或专用线入口处的调车信号机、进出站口的进站信号机或站界标等。办理方式为顺序按压接车进路始、终端按钮和延续进路终端按钮。
(2)延续进路未建立进站信号不能开放：延续进路建立是指道岔位置正确、进路空闲、没有建立敌对进路。、道岔和延续进路已经锁好等，即延续进路上这些条件完全具备后，方可开放进站信号(引导信号除外);试验时，应对上述条件逐项缺失试验，检查进站信号应不能开放。
(3)信号开放后延续进路上道岔锁闭：有延续进路的进站信号开放后(不含引导信号)，延续进路上的道岔应处于锁闭状态;试验时可单操有关道岔进行检查。
(4)道岔位置不对延续进路不能排列：指延续进路上的有关道岔位置不符规定要求或无表示时，延续进路不能建立;试验时可人为将道岔置于不符要求的位置并单锁或断开道岔表示，检查延续进路能否锁闭。
(5)延续进路区段占用进路不能排列：指延续进路上的有关区段被占用时，延续进路不能建立;可人为分路延续进路上的有关区段，检查延续进路能否锁闭。延续进路锁闭后，可不始终检查延续进路上的轨道区段空闲。
(6)延续进路敌对信号：与延续进路重叠的对向接车和调车信号、顺向重叠的调车信号等均属延续进路的敌对信号。试验时，在开放敌对信号后，检查延续进路应不能建立;在办理延续进路并锁闭后，检查敌对信号应不能开放。
(7)接车进路未锁闭延续进路不锁闭：此要求主要是为了减少对延续进路一端作业效率的影响;试验排列接车进路后进路未锁闭时，检查延续进路应不锁闭。
(8)正常接车延续进路3min解锁：在正常接车情况下，须在列车占用股道3min后，才准许延续进路自动解锁;当列车占用延续进路后，延续进路不得解锁。
(9)取消解锁及人工解锁：解锁顺序应为接车进路先解锁，延续进路才能解锁：在接车进路未解锁时，延续进路应不得解锁(包括故障解锁)。试验方法：模拟列车占用接近区段，办理接车进路人工解锁，在3min延时解锁时间内办理延续进路取消、人工解锁及故障解锁手续，检查延续进路应不能解锁。
(10)延续进路不限时解锁：在列车头部进入股道3min且接车进路最末道岔区段解锁后，因故障导致延续进路不能正常解锁时，可采用按压坡道解锁按钮的方法使延续进路立即解锁。
(11)办理延续进路的出发信号：指延续进路转为发车进路后，出站信号应能开放。可能有两种情况：一是接车进路未解锁;二是接车进路已解锁，但延续进路还未解锁。在此两种情况下，先办理闭塞条件，之后只要单独按压延续进路的始端列车按钮，延续进路将转为正常发车进路，出站信号应能开放。
29.到发线出岔：到发线出岔电路又称中岔电路，在股道中间的道岔称为中岔，中岔的技术条件既要满足调车作业的方便，同时又要保证接、发列车的安全。
(1)正常开放信号：包括中岔所在股道办理所有接、发车进路时，在具备开放条件时信号应能正常开放。
(2)带动中岔：办理中岔所在的股道接、发车进路时，有关中岔应能被自动带到规定位置。试验时，将有关中岔先置于不符要求的位置，再办理接、发车进路，检查有关中岔应被带到规定位置。
(3)锁闭中岔：办理中岔所有的股道接、发列车进路时(包括进路式引导信号)，有关中岔应被锁闭在规定位置，方可开放信号。信号开放后，单操有关中岔，应不能动作。
(4)中岔位置不正确不能开放信号：如中岔因故不能被带到规定位置或无表示时有关接、发列车(包括进路式引导)信号应不能开放。试验时，可将中岔单锁在不符要求的位置或人工切断中岔表示，检查有关信号应不能开放。
(5)中岔部分的敌对信号：当防护中岔的调车信号机开放时，通过该到发线的接车进路不得建立，但发车进路可以建立。
(6)取消和人工解锁 接车进路：办理接车进路取消解锁和人工解锁时，中岔区段应在咽喉区接车进路解锁后自动解锁;咽喉区最后一个道岔区段未解锁时，中岔不允许解锁。试验时，接车进路办理人工解锁，在进站信号关闭但接车进路未解锁的延时时间内，单操中岔应不能动作。
发车进路：取消发车进路时，中岔与发车进路同时解锁。办理发车进路人工解锁在出站信号关闭但发车进路未解锁的延时时间内，单操中岔应不能动作。
(7)股道不留车发车正常解锁：分别试验岔前、中岔及岔后区段被列车占用并办理发车进路，在列车占用咽喉区第一个道岔区段并全部出清股道后，才准许中岔解锁;模拟发车，人工确认。
(8)股道留车发车正常解锁：发车时如股道留有车辆，需在咽喉区第一个道岔区段解锁后，才准许中岔解锁(如中岔区段留车，则转为对中岔进行区段锁闭)。试验时模拟发车，分别在岔前、中岔及岔后区段留车及第一个区段解锁前、后，检查中岔是否解锁。
(9)接车未占用中岔解锁：接车时，如列车未占用中岔区段，在咽喉区最后一个道岔区段正常解锁后，经延时3min后中岔自动解锁。
(10)接车压留中岔解锁：接车时如列车停留在中岔区段，咽喉区道岔区段正常解锁后，中岔区段不应解锁。试验时，采用人工模拟列车运行并停留在中岔区段，单操道岔应不能动作。
(11)接车出清中岔解锁：列车占用并按顺序出清中岔区段后，该区段应能按三点检查方法正常解锁;列车停留在中岔区段，在间隔一段时间后再出清，停留车列如沿原接车方向发车或调车，出清中岔区段后应自动解锁，如停留车列向原接车相反方向发车或调车，在出清中岔区段后，应办理故障解锁手续使中岔区段解锁;试验时模拟列车运行来确认解锁时机。计算机联锁车站的中岔经3min延时并出清区段后自动解锁。
(12)停电恢复故障解锁：当发生停电恢复时，6502电气集中车站在先解锁中岔股道两端的咽喉区道岔区段后，方可采用故障解锁方式解锁中岔。在停电恢复试验时，在咽喉区道岔未解锁时以区段故障解锁方式(按压中岔所在咽喉的总人工解锁按钮和中岔区段故障按钮)，确认中岔应不能解锁;在咽喉区道岔解锁后，以区段故障解锁方式解锁中岔，使SJ和FSJ吸起，这时除该区段白光带应消失外，还需试操纵中岔应能转换，以确认SJ和FSJ却已吸起。(计算机联锁车站的解锁方式以联锁厂家提供的使用说明书为准)
注：其他设在含有通过进路的正线股道的中岔电路或多中岔电路，需要根据具体运营条件和设计说明提出相应的试验项目进行针对性试验。
30.非进路调车：非进路调车作业是为了满足推送线向调车区固定进路反复取送车辆而设计的调车作业方式。
(1)信号开放：指推送线上办理非进路调车并在条件满足后，不论是正向还是反向信号机均应自动处于开放状态。
(2)带动道岔：按压非进路调车按钮后，与推送线有关的道岔均应被自动带到规定位置。试验时，预先将道岔置于相反位置，按压非进路调车按钮，检查确认道岔均已被自动带到规定位置。 (3)锁闭道岔：非进路调车信号开放后，与该推送线有关的道岔应全部被锁闭。试验时，可在开放非进路调车信号后，单独操纵与该推送线有关的道岔，应不能转换。
(4)道岔位置不正确不能开放信号：办理非进路调车时，如该推送线上的道岔无表示或表示位置不符合规定要求，所有有关信号不能开放。试验时，可将与该推送线有关的道岔逐组单锁在与进路要求不符的位置，办理非进路调车，信号应均不能开放。
(5)道岔区段占用不能开放信号：与推送线有关的任何一个区段如被占用，办理非进路调车时信号应均不能开放。试验时，人工分路与推送线有关的每个道岔区段，检查所有信号应均不能开放。
(6)敌对信号：指与非进路调车相敌对的信号。试验时，先开放敌对信号后，有关非进路调车应不能办理，或先办理非进路调车后，有关敌对进路应不能办理。
(7)正常调车不关闭信号：指办理非进路调车后推送线上的调车信号不随正常调车而关闭，试验时，在办理了非进路调车后的推送线上人工模拟调车，检查有关调车信号应不关闭。
(8)取消进路经30s延时解锁：办理了取消非进路调车手续后，推送线上所有调车信号应及时关闭，但有关道岔处于进路锁闭状态，需经延时30s后自动解锁。试验时，在办理取消进路的延时解锁时间内(非进路表示灯闪光)，操纵道岔不应转换。
(9)区段占用不能解锁：办理取消非进路调车手续后，需推送线上所有道岔区段均处于空闲状态(无岔区段或前后有调车信号机防护的道岔区段除外)，非进路调车进路经30s后才能解锁(有车占用道岔区段此时转为区段锁闭)。试验时，逐个区段进行人工分路，办理取消非进路调车，检查非进路调车进路是否能解锁。
(10)区段故障人工解锁：办理非进路调车后，当发生该推送线上有关区段故障时，拉出非进路调车按钮，然后按压非进路调车故障复原按钮后，应能使非进路调车设备复原。
(11)侵限界绝缘检查：非进路调车的侵限界绝缘检查与前述检查试验方法相同。
31.防止迎面解锁：在列车运行前方的道岔区段提前错误解锁，称为列车迎面错误解锁。试验时模拟列车或车列按正常方式运行，从压入信号机内方第一个区段起，对前方未占用区段进行故障解锁，这些区段应不能解锁。
32.全站轨道停电恢复：办理进路后，如发生全站轨道电路供电电源停电再恢复时，应防止进路中轨道继电器的上电励磁顺序与列车出清顺序相一致而造成提前错误解锁。试验时，将能排列的所有调车或列车进路排好，断开轨道电源并恢复，此时进路不应错误解锁。
33.道口自动通知及道口自动信号
(1)车站通知条件试验：主要检查与站内连锁相关联的条件。一般来说，站内道口及邻近车站的区间道口的通知条件包括：按速度计算列车或调车接近相应的区段时，向道口发出接近通知条件;列车越过道口占用相应的区段给出道口复原条件，具体情况应按设计提供的技术说明进行。
(2)道口通知报警距离核对：道口通知报警距离必须满足道口有关技术条件规定。试验时，核对设计距离及现场实际测量距离均符合按线路允许最高速度和道口有关技术条件的计算结果。
(3)道口声光报警设备定位显示允许道路方向车辆通过信号：无列车接近时，设于道口道路方向的信号机显示月白灯，音响器不发声。
(4)列车接近时自动点亮道路方向信号机红灯：当列车接近道口、到达接近报警点时，自动向道口方向显示禁止车辆通行的信号，即道口信号机两个红灯交替闪光，红色闪光信号的闪光频率为50~70次/分，亮灭比为1:1。
(5)列车接近时道口音响器自动报警：当列车到达接近报警点时，设于道口两侧道路方向的音响器自动报警，音响频率为1.5~2.0Hz，间歇比为1:1。
(6)当列车通过道口并出清到达点后停止报警：列车出清到达点后，道口信号机红色闪光灯光自动熄灭，转为点亮月白色灯光，音响器停止报警。
(7)人工短路轨面防护该闭塞分区的通过信号机显示禁止灯光：为确保列车运行安全，在自动闭塞区段有些道口设有人工短路轨面的短路装置，其目的是当道口因故无法关闭或停留在道口上的车辆故障时，可通过人工操作短路装置来短路轨道电路，是列车在运行前方信号机前停车，避免事故发生。
(8)遮断信号显示试验：有些道口在铁路方向设有遮断信号机，当该信号机显示禁止信号时，允许道路方面车辆通行：当遮断信号机显示进行信号时，禁止道路方面车辆通行。
第二篇：矿井信号工实操复习资料
信号工实操未用题
1、 信号工的作用是什么?
答：信号工是操纵信号装置，发送、接收信号的工作人员。
信号工在煤矿生产中起着非常重要的作用，其责任重大，所发出的信号决定着提升机司机的操作方式或全自动提升控制系统提升机的工作方式;信号工要全面负责井口的安全工作。信号工是提升系统的指挥员。
3、提升信号装置的作用是什么?
答： 是提升作业的工作指示，是保证矿井提升系统安全运转的重要装置。在矿井提升系统和斜井、斜巷运输的工作中，不论是人工操作和半自动化控制，提升机司机均依据信号工所发送的声光信号、数字信号等，决定采用何种方式进行提升和运输;在自动化提升系统中，提升机亦是在接收到信号工发出的开车信号后，便自行启动。为保证提升系统安全可靠地运转，提升信号发送时必须达到准确、清晰、可靠的安全要求。
13、立井信号工操作一般规定是什么?
答：(1)必须由责任心强，精力充沛，具有一定井口工作实践经验，经过正规培训，熟悉本立井提升设备、信号设施等情况，经考试取得合格证的人员担任。
(2)应在便于观察嘹望及收发信号的信号工房(室)内工作。
(3)当班期间应遵守岗位责任制，并集中精力按各局、矿统一规定的信号种类标志等有关规定准确无误地发送信号。严禁用口令、敲管子等非标准信号。
14、立井信号工交接班的规定是什么?
答：(1)罐笼等提升容器在运行中，一律不准进行交接班，须待罐笼到位停稳，并打定点信号后才准交接。交接班时双方均应履行正规的交接手续。
(2)交接班时，应现场交代清楚以下内容：
①主、备用信号及专用联络电话等通讯信号的完好状况。
②其他有关设备、设施的完好状况。
③上一班有关运行工作情况。
④当班有关注意事项。
(3)发现以下两种情况，交接班双方均不得私自交接，须立即汇报有关领导妥善解决后方准交接：
①接班人有不正常精神状态。
②交接人交代不清当班情况。
(4)信号工接班后，应首先与提升机司机及其他信号工联系好，仔细检查、试验有关信号设备、设施是否正常，待确认一切安全可靠后方可发送正式的工作信号。
15、立井信号工信号发送的具体要求是什么?
答：(1)在上岗期间，应主动与把钩工密切配合，当把钩工向信号工发出信号指令后，信号工有责任监视乘人和装罐等情况，在确认一切正常后方可发送信号。
(2)信号发出后，不得离开信号工房(室)，并应密切监视提升容器、钩头及信号显示系统的运行情况，发现运行情况与发送信号不符等异常现象，应立即发出停车信号，查明原因处理后方可重新发送信号。对于事故隐患，应立即报有关领导查处。
(3)在井筒运送爆破材料时，应严格按《煤矿安全规程》规定操作，必须事先通知提升机司机按相应的升降速度提升运输。严禁在交接班及人员上下井时间内发送运送爆破材料的信号。
(4)当发出开车信号后，一般不得随意废除本信号，特殊情况需要改变时，必须先发送停车信号后再发送其他种类信号。 (5)正常情况下，只准使用主用信号系统，只有当主用信号系统发生故障时，才能使用备用信号系统，同时应立即通知有关人员进行修复，修复后立即恢复使用主用信号系统。
16、多层罐笼或多水平提升时，井口上下各层或各水平信号工，必须按哪些程序操作? 答：(1)下井口总信号工在收齐井下各岗位信号工发来的信号后，方可向井上总信号工发送信号。
(2)上井口总信号工在收齐井下各岗位信号工发来的信号后，方可向提升机司机发送开车信号。
(3)井上、下总信号工收到任何不明信号，均不得发出开车信号，此时可用备用信号或专用通讯设备联系判断，以准确无误地发送信号。
17、立井信号工信号发送的其他要求是什么?
答：(1)罐笼停到本水平后，把钩工打开井口安全门，放下摇台。 (2)信号工与把钩工密切配合，听从把钩工指挥，按要求操作阻车器及推车机，进行填、拉罐作业。
(3)不得擅离工作岗位;确实需要离开时，应先打好定点闭锁信号，并与有关领导请假方可离开，并坚持谁打闭锁谁解除闭锁的原则。
(4)当提升机连续停运6h及以上时，必须按有关规定对所属信号通讯系统进行全面检查试运，确认一切正常后方准发送提升信号。
(5)在当班期间，应认真填写必要的信号发送故障情况等记录，以备检查维修与事故追查处理。
18、斜井信号工操作一般规定是什么?
答：(1)必须由经过专业安全技术培训考试合格，并取得合格证的人员担任。
(2)提升信号的设置，要求声光齐全，通讯设备可靠。兼作行人的运输斜巷，要设置斜巷报警装置。
(3)提升机连续牵引矿车、架空乘人装置或提升设备停运超过6h以上或因故检修后，开车前必须对所有信号、通讯设备进行检查试验(试验前，必须与各信号点及提升机司机联系明确后再进行)，确认准确、灵活、畅通后，方可作业。
19、斜井信号工信号发送的具体要求是什么?
答： (1)在岗位上，不准做与工作无关的事情，不得在联系工作中(如用电话或直接与他人联系)发送信号;必须精力集中，细心操作;发送信号必须清晰、准确、可靠。
(2)收到的信号不明确时，不得发送开车信号，同时可用电话或回点等方式查明原因，并且废除本次信号，重新发送。
(3)发出信号后，发现提升容器的运行方向与信号规定的方向不一致时，应立即发出停车信号，待查明原因后，重新发出信号。
(4)必须与把钩工密切配合，联系清楚准确。当把钩工工作完成后，信号工在确认安全可靠后方可发出信号。
(5)发出信号后，不得离开信号机，以便观察提升中的运行情况，监视运行中的信号系统，如有紧急情况，可随时发出停车信号。
(6)斜井多水平提升时，信号工在不同水平所发出的信号必须有区别。在中部车场发出信号时，除严格执行有关安全规定外，还必须做到弯道处严禁站人。
20、斜井升降人员时，信号工操作必须有哪些规定? 答：(1)跟车工的信号操作必须严格执行跟车工的操作规程。
(2)每班挂人车时或斜井井筒检修后，信号工应与提升机司机联系进行一次人车空载试运行。
(3)信号工发出人车发车信号后，严禁再上、下人员，也不准废除本次信号再上、下人员。
21、矸石山信号工操作要遵守哪些规定? 答：(1)接班后的信号试验按要求进行。
(2)矸石山信号工在发出开车信号前，应检查并确认矸石山上、架子、轨道、装载点没有人员后，方可发出开车信号。
(3)需要中途人工卸矸时，信号工必须与提升机司机联系后发出停车信号。同时监护好信号机，卸矸完毕后方可废除停车信号。
(4)矸石山信号工必须同时执行斜井信号工操作规程的其他各项。
22、斜井信号工其他规定要求是什么?
答：(1)各信号工与提升机司机必须用矿统一规定的信号指令进行工作联系，不得私自改变，也不得任意临时规定信号，以防混乱。
(2)运输大件、井筒检修、处理事故、运送爆破材料等特殊作业时，信号工应提前与提升机司机联系明确，按特殊作业措施及《煤矿安全规程》的有关规定进行操作。
(3)信号工不得擅离工作岗位，严禁私自找他人代替上岗。
(4)信号工负责监督执行斜巷“行人不行车，行车不行人、不作业”的规定。混合提升的斜井，担负架空乘人装置运行监护的，按相应规定执行。
(5)认真执行岗位责任制和交接班制度。
23、信号工岗位责任制都有哪些?
答：(1)热爱本职工作，具有高尚的职业道德，全心全意为人民服务，具有高度的责任感。
(2)具有熟练的操作技术，严格执行操作规程的规定和必须按照规定发送信号。 (3)严格遵守劳动纪律，上班时精神集中，不做与岗位无关的事; (4)严格执行信号工的岗位责任制、交接班制和有关规章制度。
(5)不准闲人进入信号室摆弄信号装置，不准非信号工替岗操作，不准自行停电或擅自拆修信号装置和其他电气装置。
(6)信号工短时间离岗时，应向本井口主信号工打好招呼，由本井口主信号工通知井口或井底信号工;必要时应通知提升机司机，再发出停车信号，待罐笼停稳后，方可离岗。在信号工离岗期间，提升机不准运行。信号工返回岗位后，应报告本井口主信号工，再由他通知井口或井底信号工和提升机司机。
(7)及时准确地发送信号，必要时，先经过联系，才允许改发信号。
(8)信号工之间，信号工与把钩工之间，主信号工与提升机司机之间，信号工与井口、井底各工种之间，一定要加强工作联系、团结协作、密切配合。
(9)发生异常情况时，不要慌张、不必忙乱，首先应立即发送紧急停车信号;除抢救人员外，要注意保护好现场，并立即向领导汇报，绝不准隐瞒实际情况。
(10)要保持井口、井底作业范围内的清洁卫生，做到井口无杂物;存放物件要整齐，不影响人员安全通行和井口作业。
(11)精心维护、保养好信号及通讯装置、电气装置和机械设备，以及其他安全设施等。
24、信号工发送信号前应检查的主要事项都有哪些?
答：(1)仔细查看提升容器、钢丝绳、连接装置及井口、井底所有安全装置、设施等是否完好可靠。
(2)检查本岗位作业范围内有无影响安全的因素和障碍物。
(3)检查、试验各种信号装置，但必须先经过联系并得到允许后，才能试验各种信号装置、通讯装置等完好情况，及其是否可以保证正常工作。
(4)升降人员之前，必须认真检查还有没有不安全的地方，确认一切没有问题后，才可以发送信号。
27、当采用多层罐笼或多水平提升时，提升信号发送程序是什么? 答：(1)井口、井底及各水平的出车平台，都必须设信号工、把钩工。
(2)井口、井底或提升水平的主把钩工必须在收到本水平各层副把钩工的信号后，方可向主信号工发出信号。
(3)井底或提升水平主信号工在收到本水平主把钩工的信号后，方可将井底或提升水平信号发至井口。
(4)井口主信号工在收到井底或提升水平的信号和井口主把钩工的信号后，方可将开车信号发至提升机司机。
29、信号工误发信号的原因是什么? 答：(1)思想开小差造成精力分散。
(2)身体疲劳、精神疲惫，哈欠连连、昏昏欲睡，造成精力集中不了。 (3)精神出现间歇性失常造成行为失控。
(4)管理不严格造成纪律涣散，从而引发精力不集中，导致误发信号。 (5)技术不精、操作失误，导致误发信号。
30、多水平、多中段提升时的安全操作有哪些要求? 答：(1)多水平或多中段提升时，信号工必须按照本单位规定的发送信号方法发送信号，以区别各提升水平或提升中段。
(2)多水平的中间水平提升时，在变换提升水平前，井口主信号工必须与各水平主信号工及提升机司机联系好，说明用哪一钩提升、提升内容、提升时间等事宜，并按规定变换提升水平信号。
(3)如果无水平信号闭锁时，应以中间提升水平信号为准，井底不准发出任何信号。 (4)中间水平升降人员时，按升降人员规定发送信号。当中间水平安装有摇台或小摇台(折页板)时，罐笼停稳，摇台或小摇台放下以后，才准许进出人员，摇台或小摇台抬起后，才准许发送信号。
(5)中间水平占罐工作时，井口、井底及中间水平3m以内，不得有人同时作业;井口、井底及中间水平信号工、把钩工，应当负责井口安全看守工作。
33、箕斗提升时应按哪些要求进行操作?
答：(1)应注意箕斗装煤量，超过规定时，及时报告。
(2)应注意溜煤嘴放煤情况及开合状况，发现大块煤或矸石、湿煤或棍棒杂物等堵塞溜煤嘴时，要及时处理，处理不好要及时报告。
(3)应注意箕斗进出卸载曲轨情况及箕斗的卸载情况。在箕斗卸空并收到井底发来的信号后，方可向提升机司机发出开车信号。
(4)箕斗提升出现故障和异常情况时，必须仔细查找原因并及时排除，如果一时查找不清或不易排除，必须及时向领导报告，切不可盲目发信号。否则，可能会造成重大事故。
34、立井提升时应按哪些要求进行操作?
答： (1)摇台未抬起或罐座未收回时，不得发出开车信号。
(2)如果信号发出后，发现罐笼还未收回而提升机已经启动时，应立即发出紧急停车信号，而不可慌忙去将罐座收回，否则可能会造成断绳罐笼坠井事故。当提升机停止后，信号工、把钩工应马上与提升机司机联系，再发慢速反车信号，以便将井口罐笼上已经松弛的提升钢丝绳缠回到滚筒上。
(3)升降物料需要装卸车时，要求矿车停车位置必须准确。要求井口主信号工发送停车信号时，应做到及时、清晰、准确。
(4)罐笼未停在正常停车位置或出车平台之前，不准打开井口安全门和井口阻车器，更不准开动推车机。如果罐笼超过正常停车允许范围时，主信号工应发出调罐信号，并向提升机司机说明情况。这时主信号工要注意及时发出停车信号。
(5)不准超载装罐。单钩提升矸石或其他物料时，另一钩必须装入规定的配重车。 (6)当下放或提升重物超过规定时，必须经过领导批准，并有相应的安全措施。否则把钩工有权拒绝装罐。
(7)在罐笼底部吊运大型特殊设备或材料时，必须按规定要求进行，把钩工要认真检查设备或材料吊装是否牢固，确认安全后，方可发送信号。
(8)在罐笼底部吊运超长材料时.必须与提升机司机联系好，说明作业内容和要求.并与吊运人员密切配合.及时准确地发送信号。
(9)禁止人员与煤、矸石、材料等在同层罐笼内升降，但吊运工和维修人员除外。 (10)多层罐笼提升时，底层运煤、矸石、物料时，其余各层可以乘人，但必须按照升降人员的速度发送信号。
(11)在运送材料车和空矿车时，另一钩罐笼可以乘人，但必须按升降人员的速度发送信号。
35、倾斜井巷信号工安全操作的要求是什么?
答：(1)熟悉本岗位信号装置、防跑车装置和跑车防护装置等的一般性能及使用方法。 (2)交接班要认真检查信号装置、车辆及其连接装置、保险绳、钩头等完好状况;检查安全装置是否齐全可靠;特别要查看15m以内的钢丝绳是否有打结、硬弯、磨损和断丝情况，如果不符合要求时，严禁发送提升信号。
(3)检查井口阻车器和变坡点下方20m处所设的挡车器或挡车栏，平时是否常闭，放车后是否及时关闭好。
(4)兼作行人的运输斜井，行车时红色信号灯必须亮。必须严格执行“行车不行人”的安全规定。
(5)接班后应检查斜井内有无行车障碍物，是否有人在工作。如有障碍物或有人工作和行走，应通知并监督其撤到安全地点，排除障碍物。确认安全后，方可发送开车信号。
(6)按照本单位规定的挂车重量或挂车数量进行挂车，不得超载挂车。 (7)严禁任何人蹬乘车辆。
(8)信号工在中部车场操作信号时，严禁在弯道处站人。
(9)斜井串车提升，严禁蹬钩。各车的连接不合要求或装载物料超高、超宽或偏重有翻车危险时，都不得发出开车信号。
(10)信号工工作完毕后，必须将现场清理干净，保险绳盘好，工具物品放置整齐，轨道内外不准留有影响行车物件，各挡车装置应关闭牢靠。
36、斜井运送物料时信号工的安全操作要求是什么?
答：(1)电机车牵引的列车进入井底车场滑动道时必须减速，信号工、把钩工在车辆停稳后再摘钩，将矿车逐个放至井口挡车器。不准将大批车辆或不摘钩链的车辆放行到挡车器处。
(2)每次挂好车以后，必须重新检查车辆连接的状况，确认安全后，方可发出开车信号。 (3)运送超重、超长、超宽、超高等大型设备、器材或材料等，必须经过领导批准，并且要有相应的安全措施。否则，信号工有权拒绝运送。
(4)在运送上述设备、器材和材料时，应有专人指挥;在井口、井底必须有人负责，并应有一名跟车人员。
(5)在运送大型设备、器材和材料时，井口信号工必须和指挥运送的负责人联系好，确认信号发送方式、运送时间、提升速度及有关安全事项，由井口信号工通知提升机司机和井底信号工。 (6)信号工必须听从运送指挥人的指挥。
(7)开车前，井口信号工应检查车辆装载是否稳妥、绑扎是否牢固、保险绳是否挂得符合要求，确认一切安全后，方可发送开车信号。
(8)运送过程中，应将保险挡和挡车器关闭好，其他人员必须进入躲避硐，以防掉落的物件或跑车伤人。
(9)在运送过大型设备、器材和材料后，在运送指挥人的同意下，恢复正常提升之前，井口信号工要与提升机司机和井底信号工联系，说明恢复运行，并试一次车。观察有无异常情况后，方可正式恢复正常运行。
37、斜井运送人员时信号工的安全操作要求是什么?
答：(1)每班运送人员前，或停车6h以上再次运送人员前，信号工、把钩工必须检查并确认人车的连接装置、保险绳、断绳保险器等安全装置和信号装置(包括在途中发送信号的装置)是否完好，并进行一次试车、验道。如果不符合安全要求，不准发送开车信号。
(2)把钩工必须按照本单位规定的乘载人数进行清点，不准超员乘车。
(3)信号工、把钩工必须对乘车人的肢体及所带工具进行检查，不准携带超长、超宽工具物品乘车，不准携带火工品乘车。
(4)开车信号发出后，严禁再上、下人员，严禁随意废除信号。
(5)跟车把钩工必须坐在列车行驶方向的第一辆车内，要精神集中，手扶断绳保险器的手把，以防断绳或脱钩发生跑车事故。
38、斜井运送危险品时信号工的安全操作要求是什么?
答：除应严格遵守立井运送危险品有关安全规定以外，还应当注意以下的安全要求： (1)利用斜井运送炸药、氧气以及运送其他危险品时，必须由专人随从护送，其他人员不准跟随，非专用人车运送上述物品时，不准跟人。
(2)危险品的装、卸以及运送车辆的行驶速度等都必须符合安全要求。否则，由于危险品的装、卸以及由于车辆的运行振动违反安全要求时，就有可能发生事故。
39、处理斜井事故时信号工的安全操作要求是什么?
答：(1)斜井内一旦发生事故，井口信号工必须立即发出停车信号，使提升机制动;未得到通知，提升机司机不准开车。
(2)井口信号工应立即通知井底信号工到现场了解情况，以便组织处理或确定处理方法。
(3)当发生严重事故时，必须立即报告区调度站或矿调度室(所)，说明事故情况，保护好事故现场，等待处理。
(4)处理车辆掉道时，应按本矿制定的矿车掉道复轨的具体操作方法进行。 (5)斜井内处理事故期间，井口、井底等不准进行其他作业，防止再发生其他意外事故。
41、信号工的交接班操作要求是什么? 答：(1)必须严格执行信号工的岗位责任制、交接班制和有关规章制度。
(2)换班信号工到达工作场所后，与在岗信号工在交接班时间内可以进行交接班。但发现提升系统正在运行，则不能进行交接班，必须等到提升系统停止运行且提升容器停稳，并打定点信号后，才可以进行交接班。
(3)按规定在现场交接清楚应当交接的事项，发现漏项，则必须弄清。
(4)发现有规程规定的不允许交接班的情况发生时，双方均不得私自交接班，应立即汇报有关领导，待妥善解决后，进行交接班。
(5)双方均要按规定完成相关的正规交接班手续，如填写记录等。
(6)在双方进行交接班的期间内，发现有闲人进入信号室及进行不符合煤矿安全规程规定的活动如摆弄信号装置、自行停电、擅自拆修信号装置等，一定要进行制止。
42、信号工发送信号前应检查哪些主要事项?
答：(1)仔细检查与自己岗位有关的安全装置、安全设施、提升系统相关重要部位是否正常，如提升容器、提升钢丝绳等。
(2)检查本岗位作业范围内有无影响安全的因素和障碍物及不安全地方，如有无遮挡视线的障碍物等。
(3)检查信号装置的状况是否可靠。 (4)检查通讯装置的状况是否正常。
(5)在检查中发现有安全隐患、异常现象，则应及时处理;处理不了时，汇报相关领导组织人员进行妥善解决。
43、信号装置、通讯装置的试验要求是什么?
答：(1)信号工首先利用通讯装置与相关工种进行联系(主要是井底信号工、井口信号工、提升机司机三者之间)，商定对提升信号系统进行试验。
(2)井底信号工发开车信号至井口信号室。
(3)井口主信号工接到井底信号后发开车信号到提升机房。
(4)信号工通过通讯装置，询问试验情况，有无异常现象发生;若试验正常，则告知各方试验状态解除，可以正常工作。
(5)通过上述试验，发现有异常现象发生，信号工在其工作范围能自行排除的自行排除，不能自行排除的，则向有关领导汇报情况，组织人员处理问题，待问题解决并再次进行试验，直到一切正常后，才可以进行提升信号的接收与发送工作。
44、升降人员时信号工收发信号的操作要求是什么?
答：(1)在罐乘人员进出罐笼，把钩工进行其工作过程中，信号室内的信号工要在视野范围内注意观察车场周围、罐笼周围的情况。
(2)井底信号工收到把钩工发来的信号后，观察车场、罐笼周围情况并确认一切正常后，按矿统一规定的信号种类标志，发出与作业内容相应的开车信号至井口信号室。
(3)井口信号工收到井底信号工发来的开车信号及井口把钩工发来的信号后，观察井口车场周围、罐笼周围并确认一切正常后，发出与作业内容相应的开车信号至提升机房。
(4)提升信号发出后，提升机启动运行期间，信号工应不离信号工房(室)，并密切监视提升容器、钩头及信号显示系统的运行情况，如发现运行与发送信号不符等异常现象，应立即发停车信号，待查明原因处理后，方可重新发送信号。
(5)罐笼到达正常停车位置(或出车平台)时，发停车信号。
(6)在收发信号操作过程中，若发现异常情况或安全隐患，则应及时处理，不能处理的事故隐患情况，应及时上报请示。
45、升降物料时信号工收发信号的操作要求是什么?
答：(1)井底信号工收到把钩工发来的信号后，观察车场、罐笼周围情况并确认一切正常后，发出与作业内容相应的信号至井口信号室。
(2)井口主信号工收到井底信号工发来的开车信号及井口把钩工发来的信号后，观察井口车场、罐笼周围并确认一切正常后，转发与作业内容相应的开车信号至提升机房。
(3)在提升信号发出后，提升系统运行期间，信号工要手不离信号开关，密切注意系统运行情况，发现异常立即发出停车信号，待查明原因并处理后，方可按规定重新发送信号。
(4)罐笼到达正常停车位置时，发停车信号。
46、运送爆破材料时信号工收发信号的操作要求是什么? 答：(1)在正常升降人员期间，禁止运送爆破材料。
(2)不准将爆破材料放在井口附近待运。发现有此现象应立即制止。
(3)井口主信号工事先与提升机司机通话联系，说明炸药种类，并通知井底主信号工。 (4)监督实施雷管、炸药分别运送。
(5)监督执行炸药按规定要求进行堆放。
(6)按规定监督、清点乘罐的火工人员的数量。
(7)主信号工收齐各岗位信号，并确认一切情况正常后，发开车信号至提升机房。 (8)提升系统运行中，信号工要手不离信号开关，并密切注意系统运行情况。 (9)罐笼到达停车位置时，发出停车信号。
48、多水平提升时信号工收发信号的操作要求是什么?
答：(1)井下处于提升作业水平的总信号工收齐该水平各岗位信号工、把钩工的信号，并确认一切正常后，向井口总信号工发出开车信号。
(2)井口总信号工收齐井口各岗位信号工、把钩工发来的信号，并确认一切正常后，转发开车信号至提升机房。
(3)各岗位总信号工在信号发出且提升系统启动运行后，必须按要求密切注意运行情况。
(4)更换提升水平时，井口信号工通过通讯装置与各水平主信号工、提升机司机联系，说明情况和事宜，并按规定变换提升水平信号。
5)中间水平占罐工作时，井口、井底及中间水平信号工与把钩工共同负责相关岗位(井口、井底、水平)的安全看守工作，保证3m以内不得有人同时作业。
(6)罐笼到达停车位置时，准确发送停车信号。
49、箕斗提升时信号工收发信号的操作要求是什么?
答：(1)井底信号工要注意箕斗装煤情况，不允许超过规定装载量。
(2)注意观察溜煤嘴放煤及开合状况，发现异常要及时处理，不好处理的应及时报告领导。
(3)装煤结束并观察一切正常后向井口信号工发信号。
(4)井口信号工注意观察箕斗进出卸载曲轨情况及其卸载情况。在箕斗卸空并收到井底发来的信号后，向提升机房转发开车信号。
(5)信号发出后应时刻注意岗位附近系统运行情况。
(6)提升系统出现故障和异常情况时，仔细查找并及时排除，排除不了及时向值班领导报告。
50、斜井提升时信号工收发信号的操作要求是什么? 答： 1)斜井运送人员时信号工收发信号的操作
(1)每班运送人员前，或停车6h以上再次运送人员前，信号工、把钩工必须检查人车的连接装置、保险绳、断绳保险器等安全装置和信号装置(包括在途中发送信号的装置)是否完好，并进行一次试车、验道。
(2)监督、清点乘罐人数是否符合规定。
(3)监督、检查乘员所带物品是否符合规定。 (4)监督检查乘员肢体是否伸出车外。
(5)确认一切正常后发开车信号，开车信号发出后，监督乘员不准再行上、下。 (6)提升系统运行过程中，一旦发生故障应立即发停车信号。
51、斜井运送物料时信号工的安全操作要求是什么?
答：(1)信号工、把钩工相互配合将矿车逐个放至井口挡车器处。 (2)挂好车后，重新检查车辆连接情况，确认安全后，发开车信号。
(3)运送超重、超长、超宽、超高等大型设备、器材或材料时，要请示领导批准，且参与制定必要的安全措施。
(4)运送上述材料、器材、设备时，与指挥运送的负责人联系进行协调，确定信号发送方式、发送时间、提升速度及有关安全事项。并由井口信号工通知提升机司机和井底信号工。
(5)听从运送指挥人员的指挥。
(6)检查安全措施实施情况，如车辆装载是否稳妥、绑扎是否牢固等，确认一切安全后发开车信号。
(7)运送过程中，密切注意提升系统及周围情况，若出现异常，则立即发停车信号进行处理，处理不了及时请示值班领导。 (8)在运送超大型设备、器材和材料以后，经运送指挥人的同意后，恢复正常提升之前，井口信号工与提升机司机和井底信号工进行联系，说明恢复运行，并试一次车。观察有无异常情况，若无异常，则可正式恢复正常作业。
52、斜井运送爆破材料时信号工收发信号的操作要求是什么?
答： 除应严格遵守立井运送爆破材料的安全规定以外，还应当注意以下的安全操作： (1)利用斜井运送炸药、氧气以及运送其他爆破材料时，必须由专人随从护送，其他人员不准跟随，非专用人车运送上述物品时，不准跟人。
(2)爆破材料的装卸以及运送车辆的行驶速度必须符合规定的安全要求。 (3)信号工在对上述情况进行监督的情况下正常进行收发信号的操作。
53、斜井内处理事故时信号工收发信号的操作要求是什么?
答：(1)斜井内一旦发生运输事故，井口信号工必须立即发出停车信号，使提升机制动，未得到通知，提升机司机不准开车。
(2)井口信号工立即通知井底信号工到现场了解情况，以便为组织处理或确定处理方法提供依据。
(3)当发生严重事故时，必须报告区调度站或矿调度室(所)，说明事故情况，保护好事故现场，等待处理。
(4)处理车辆掉道时，应按本矿制订的矿车掉道复轨的具体操作方法进行处理。
(5)在斜井内处理事故期问，井口信号工负责监督井口周围情况，对在井口进行作业的人员予以制止，防止再发生其他意外事故。
54、提升异常时的汇报程序是什么?
答：要求主信号工手不离停车信号按钮，目送、目接提升容器，时刻观察提升容器、连接装置、钢丝绳、安全门、指示信号等运行情况，注意监听声响，发现异常情况，立即发出停车信号，使提升机断电、制动停车，或使该次作业完成后自动断电。随后，井底信号工、井口信号工、提升机司机三方用直通电话取得联系，询问提升系统作业异常的具体情况，并初步判断问题出在哪一环节，若能自行解决，就自行解决，若不能排除，则由问题部位岗位工向值班队长汇报详细情况，等待队长组织人员处理问题。如若问题仍不能得到解决，则需要将问题逐级向上一级领导汇报，组织技术人员排除故障，解决问题。
逐级汇报程序如下：
调 度 室
岗位工(当事人)→值班队长→队长→ [ ]主管→领导→常务矿长→矿长
业务科室
55、提升异常的应急措施是什么?
答：(1)根据现场信号系统表现出的故障情况进行判断并确定问题的严重性，对一般性的简单故障，能够自行解决则自行解决。
(2)对不能解决的问题，应及时、准确、详细地把存在的问题以及自己的判断向值班队长进行汇报，请示派人进行维修。
(3)在预计维修过程需用较长时问时，请示有关的领导起用备用的信号系统，经领导批准后，通过通讯系统向井口信号工、井底信号工、提升机司机三方进行通报后，方可起用备用的信号系统。
(4)对备用的信号系统进行运行试验，其试验方法与前面所述内容相同。
(5)在确认备用的信号系统正常后，通过通讯系统通知井口信号工、井底信号工及提升机司机后，才可以进行提升作业。
(6)对当班期间所出现问题及处理过程进行详细的记录。
(7)当提升异常发生在提升信号系统以外时，则应采用相应的汇报程序进行及时的汇报和恰当的处理，处理结束并确认一切正常后重新投入提升作业。
(8)对于特殊作业如检修井筒、吊运大型设备或材料等，更要密切注意作业的整个进程，全力协助项目指挥长做好安全措施的制订工作、安全检查工作及井口的安全保卫工作，一旦发现有异常现象，立即采取紧急措施，制止事态的发展和恶化，与各个岗位工通力合作，积极地解决所出现的问题或按照程序逐级请示和上报。
第三篇：数字信号处理学习心得
XXX
( XXX学院 XXX班)
一、课程认识和内容理解
《数字信号处理》是我们通信工程和电子类专业的一门重要的专业基础课程，主要任务是研究数字信号处理理论的基本概念和基本分析方法，通过建立数学模型和适当的数学分析处理，来展示这些理论和方法的实际应用。
数字信号处理技术正飞速发展，它不但自成一门学科，更是以不同形式影响和渗透到其他学科：它与国民经济息息相关，与国防建设紧密相连;它影响或改变着我们的生产、生活方式，因此受到人们普遍的关注。信息科学是研究信息的获取、传输、处理和利用的一门科学，信息要用一定形式的信号来表示，才能被传输、处理、存储、显示和利用，可以说，信号是信息的表现形式。这学期数字信号处理所含有的具体内容如下：
第一单元的课程我们深刻理解到时域离散信号和时域离散系统性质和特点;时域离散信号和时域离散系统时域分析方法;模拟信号的数字处理
方法。
第二单元的课程我们理解了时域离散信号(序列)的傅立叶变换，时域离散信号Z变换，时域离散系统的频域分析。
第三单元的课程我们学习了离散傅立叶变换定义和性质，离散傅立叶变换应用——快速卷积，频谱分析。
第四单元的课程我们重点理解基2 FFT算法——时域抽取法﹑频域抽取法，FFT的编程方法，分裂基FFT算法。
第五单元的课程我们学了网络结构的表示方法——信号流图，无限脉冲响应基本网络结构，有限脉冲响应基本网络结构，时域离散系统状态变量分析法。
第六单元的课程我们理解数字滤波器的基本概念，模拟滤波器的设计,巴特沃斯滤波器的设计,切比雪夫滤波器的设计，脉冲响应不变法设计无限脉冲响应字数字滤波器，双线性变换法设计无限脉冲响应字数字滤波器，数字高通﹑带通﹑带阻滤波器的设计。 第七单元的课程我们学习了线性相位有限脉冲响应(FIR)数字滤波器，窗函数法设计有限脉冲响应(FIR)数
二、专业认识和未来规划
通信工程是一门工程学科，主要是在掌握通信基本理论的基础上，运用各种工程方法对通信中的一些实际问题进行处理。通过该专业的学习，可以掌握电话网、广播电视网、互联网等各种通信系统的原理，研究提高信息传送速度的技术，根据实际需要设计新的通信系统，开发可迅速准确地传送各种信息的通信工具等。
对于我们通信专业，我觉得是个很好的专业，现在这个专业很热门，这个专业以后就业的方向也很多，就业面很广。我们毕业以后工作，可以进入设备制造商、运营商、专有服务提供商以及银行等领域工作。当然,就业形势每年都会变化，所以关键还是要看自己。可以从事硬件方面，比如说PCB，别小看这门技术，平时我们在试验时制作的简单，这一技术难点就在于板的层数越多，要做的越稳定就越难，这可是非常有难度的，如果学好了学精了，也是非常好找工作的。也可以从事软件方面，这实际上要我们具备比较好的模电和数电的基础知识。
我选择了这个专业，在这里读了
字滤波器，频率采样法设计有限脉冲响应(FIR)数字滤波器
三年关于通信知识的书，我还是想以后毕业能够从事这个方面的工作，现在学了通信原理、数字信号处理这些很有用的专业课，所以，我在以后的学习中，我会把这些方面的知识学扎实，从事技术这一块要能吃苦，我也做好了准备，现在还很年轻，年轻的时候多吃点苦没什么，为了我自己美好的将来，我会努力学好这个专业的。数字信号处理课程属于专业基础课，所涵盖的内容主要有：离散时间信号与系统的基本概念及描述方法，离散傅立叶变换及快速傅立叶变换，数字滤波器结构及设计等。对于电气信息类专业的学生来说，这些内容是学习后续专业课程的重要基础，也是实际工作中必不可少的专业基础知识。目前几乎所有的高等院校都在电子工程类、信息工程类、通信工程类、电子技术类、自动控制类、电气工程类、机电工程类、计算机科学类等工科电类及其他相关专业的本科生中开设了该门课程。随着计算机技术、微电子技术、数字信号处理理论和方法的发展，半个世纪以来，尤其是最近的三十来年里，数字信号处理的方法
和应用得到了飞跃式的发展，数字信号处理的地位和作用变得越来越重
三、课程评价和建议
我们的数字信号处理课是罗老师教的，罗老师有丰富工作的经验，对于这门课的实际用途很了解，另外罗老师本身就很幽默，对于这门课采用多种教学方法，丰富教学内容，偶尔给我们讲些生活上的问题，吸引学生对课程的关注。利用实验课让我们来编程做仿真，体会信号处理课程的乐趣，这样子激发了学生的兴趣、提高了教学的效果。因此，我们班的同学在这一个学期的学习中，我们都感觉比较轻松。另外我个人观点是大学主要是培养自己的自学能力，老师只是个引导者，所以学习效果如何关键看自己的对学习的态度和付出程度。
数字信号处理课程的特点是课程本身理论性强、公式推导较多、概念比较抽象，使我们感到有枯燥难学之感。近年来，国外及国内有些学校对一般电类专业该课程的教学主要强调应用性学习，主要介绍数字信号处理的用途和用法，而对其深奥的理论推导仅做一般介绍，并给学生提供进行实验的机会，以激发学生对该课程的兴趣和学习主动性。
对该课程的改革思想主要是课程
要。因此，加强该课程的建设具有重要的意义。
内容要适应数字信号处理技术的发展现状，淡化枯燥的数学推导，辅助以现代化教学手段，并开设相应的实验课。结合专业现状，将课堂教学一部分变为多媒体教学，尽量将一些理论分析用图形手段展示出来，以增强我们的感性认识。实验课主要是以MATLAB为平台，充分利用MATLAB的数字信号处理各种功能让学生亲自动手将课堂所学进行仿真实现。实验课还可以通过用DSP试验箱实现数字信号处理的功能向学生进行演示。
第四篇：数字信号处理学习心得
通信工程 0801 赖立根
《数字信号处理》是我们通信工程和电子类专业的一门重要的专业基础课程，主要任务是研究数字信号处理理论的基本概念和基本分析方法，通过建立数学模型和适当的数学分析处理，来展示这些理论和方法的实际应用。
数字信号处理技术正飞速发展，它不但自成一门学科，更是以不同形式影响和渗透到其他学科：它与国民经济息息相关，与国防建设紧密相连;它影响或改变着我们的生产、生活方式，因此受到人们普遍的关注。信息科学是研究信息的获取、传输、处理和利用的一门科学，信息要用一定形式的信号来表示，才能被传输、处理、存储、显示和利用，可以说，信号是信息的表现形式，而信息则是信号所含有的具体内容。
一单元的课程我们深刻理解到时域离散信号和时域离散系统性质和特点;时域离散信号和时域离散系统时域分析方法;模拟信号的数字处理方法。 二单元的课程我们理解了时域离散信号(序列)的傅立叶变换，时域离散信号Z变换，时域离散系统的频域分析。
三单元的课程我们学习了离散傅立叶变换定义和性质，离散傅立叶变换应用——快速卷积，频谱分析。
四单元的课程我们重点理解基2 FFT算法——时域抽取法﹑频域抽取法，FFT的编程方法，分裂基FFT算法。
五单元的课程我们学了网络结构的表示方法——信号流图，无限脉冲响应基本网络结构，有限脉冲响应基本网络结构，时域离散系统状态变量分析法。 六单元的课程我们理解数字滤波器的基本概念，模拟滤波器的设计,巴特沃斯滤波器的设计,切比雪夫滤波器的设计，脉冲响应不变法设计无限脉冲响应字数字滤波器，双线性变换法设计无限脉冲响应字数字滤波器，数字高通﹑带通﹑带阻滤波器的设计。
七单元的课程我们学习了线性相位有限脉冲响应(FIR)数字滤波器，窗函数法设计有限脉冲响应(FIR)数字滤波器，频率采样法设计有限脉冲响应(FIR)数字滤波器
通信工程是一门工程学科，主要是在掌握通信基本理论的基础上，运用各种工程方法对通信中的一些实际问题进行处理。通过该专业的学习，可以掌握电话网、广播电视网、互联网等各种通信系统的原理，研究提高信息传送速度的技术，根据实际需要设计新的通信系统，开发可迅速准确地传送各种信息的通信工具等。
对于我们通信专业，我觉得是个很好的专业，现在这个专业很热门，这个专业以后就业的方向也很多，就业面很广。我们毕业以后工作，可以进入设备制造商、运营商、专有服务提供商以及银行等领域工作。当然,就业形势每年都会变化，所以关键还是要看自己。可以从事硬件方面，比如说PCB，别小看这门技术，平时我们在试验时制作的简单，这一技术难点就在于板的层数越多，要做的越稳定就越难，这可是非常有难度的，如果学好了学精了，也是非常好找工作的。也可以从事软件方面，这实际上要我们具备比较好的模电和数电的基础知识。
我选择了这个专业，在这里读了三年关于通信知识的书，我还是想以后毕业能够从事这个方面的工作，现在学了通信原理、数字信号处理这些很有用的专业
课，所以，我在以后的学习中，我会把这些方面的知识学扎实，从事技术这一块要能吃苦，我也做好了准备，现在还很年轻，年轻的时候多吃点苦没什么，为了我自己美好的将来，我会努力学好这个专业的。
数字信号处理课程属于专业基础课，所涵盖的内容主要有：离散时间信号与系统的基本概念及描述方法，离散傅立叶变换及快速傅立叶变换，数字滤波器结构及设计等。对于电气信息类专业的学生来说，这些内容是学习后续专业课程的重要基础，也是实际工作中必不可少的专业基础知识。目前几乎所有的高等院校都在电子工程类、信息工程类、通信工程类、电子技术类、自动控制类、电气工程类、机电工程类、计算机科学类等工科电类及其他相关专业的本科生中开设了该门课程。随着计算机技术、微电子技术、数字信号处理理论和方法的发展，半个世纪以来，尤其是最近的三十来年里，数字信号处理的方法和应用得到了飞跃式的发展，数字信号处理的地位和作用变得越来越重要。因此，加强该课程的建设具有重要的意义。。
我们的数字信号处理课是罗老师教的，罗老师有过实际工作的经验，对于这门课的实际用途很了解，罗老师对于这门课采用多种教学方法，丰富教学内容，吸引学生对课程的关注。利用实验课使学生亲自编程，体会信号处理课程的乐趣，这样子激发了学生的兴趣、提高了教学的效果。因此，我们班的同学在这一个学期的学习中，这门课都学的比较好。
数字信号处理课程的特点是课程本身理论性强、公式推导较多、概念比较抽象，学生常有枯燥难学之感。近年来，国外及国内有些学校对一般电类专业该课程的教学主要强调应用性学习，主要介绍数字信号处理的用途和用法，而对其深奥的理论推导仅做一般介绍，并给学生提供进行实验的机会，以激发学生对该课程的兴趣和学习主动性。
对该课程的改革思想主要是课程内容要适应数字信号处理技术的发展现状，淡化枯燥的数学推导，辅助以现代化教学手段，并开设相应的实验课。结合专业现状，将课堂教学一部分变为多媒体教学，尽量将一些理论分析用图形手段展示出来，以增强学生的感性认识。实验课主要是以MATLAB为平台，充分利用MATLAB的数字信号处理工具箱提供的各种功能让学生亲自动手将课堂所学进行仿真实现。实验课还可以通过用DSP试验箱实现数字信号处理的功能向学生进行演示。
第五篇：《随机数字信号处理》学习心得
姓名：吴迪 学号：2010522039 专业：通信与信息系统 随机数字信号处理是由多种学科知识交叉渗透形成的, 在通信、雷达 、语音处理、图象处理、声学、地震学、地质勘探、气象学、遥感、生物医学工程、核工程、航天工程等领域中都离不开随机数字信号处理。随着计算机技术的进步 ,随机数字信号处理技术得到飞速发展。本门课主要研究了随机数字信号处理的两个主要问题：滤波器设计和频谱分析。
在数字信号处理中,滤波技术占有极其重要的地位。数字滤波是语音和图像处理、模式识别、频谱分析等应用中的一个基本处理算法。但在许多应用场合,常常要处理一些无法预知的信号、噪声或时变信号,如果采用具有固定滤波系数的数字滤波器则无法实现最优滤波。。在这种情况下, 必须设计自适应滤波器, 以使得滤波器的动态特性随着信号和噪声的变化而变化, 以达到最优的滤波效果。
自适应滤波器(Adaptive Filter) 是近几十年来发展起来的关于信号处理方法和技术的滤波器, 其设计方法对滤波器的性能影响很大。自适应滤波器是相对固定滤波器而言的, 它是一种能够自动调整本身参数的特殊维纳滤波器。自适应滤波算法的研究是自适应信号处理中最为活跃的研究课题之一,其中，两种最基本的线性滤波算法为：最小均方误差(LMS)算法和最小二乘(RLS)算法,由于 LMS算法具有初始收敛速度较慢、执行稳定性差等缺点,本门课着重介绍了RLS 算法。RLS算法的初始收敛速度比LMS算法快一个数量级, 执行稳定性好。
谱分析是随机数字信号处理另一重要内容，它在频域中研究信号的某些特性如幅值、能量或功率等随频率的分布。对通常的非时限信号做频谱分析,只能通过对其截取所获得的有限长度的样本来做计算,其结果是对其真实谱的近似即谱估计。现代谱估计算法除模型参量法之外, 人们还提出了其它一些方法, 如Capon最大似然谱估计算法、Pisarenk 谐波分解法、MU SIC 算法、ESPRIT算法等利用矩阵的特征分解来实现的谱估计方法。在实际的谱估计过程中,无论是从样本数据出发(直接法) ,或是由样本的自协方差函数出发(间接法) ,窗函数的引入都是不可避免的,因为数据样本的简单截取本身就意味着通过了矩形窗。窗效应在谱分析或谱估计中的影响表现在降低谱的频率分辨力和产生能量的泄漏。本门课介绍了短时傅里叶变换以及由此引申出的一系列谱分析方法，并经验证得到了很好的效果。
综上所述，为我对本门课的理解和认知。通过本门课的学习，使我对随机数字信号处理的技术和方法有了进一步的了解，加深了对基本理论和概念的领悟程度，课程所涉及到的很多算法和思想对我个人的研究方向有很大的启发，我将继续钻研相关理论和算法，争取尽早与科研实际相结合，实现学有所用。最后，感谢老师孜孜不倦的讲解，为我们引入新的思想，帮助我们更快的成长。