继电器范文第1篇
【教学目标】
知识与技能
1.知道什么是电磁铁;
2.知道电磁铁的磁性强弱与哪些因素有关;
3.了解电磁铁在生活中的应用;
4.知道电磁继电器及其构造和工作原理。
过程与方法
1.通过对实验猜想和观察、分析，提高学生分析、归纳的能力;
2.通过阅读说明书和观察电磁继电器，知道如何使用电磁继电器，提高学生的观察、分析及操作能力。
情感态度与价值观
1.通过认识电与磁之间的相互联系，使学生乐于探索自然界的奥妙，养成学生的学习热情和求是态度，初步领会探索物理规律的方法;
2.通过了解物理知识的实际应用，认识科学发明就在我们身边，认识科学及其相关技术对社会发展、人类生活的影响，提高学习物理的兴趣。
【教学重点】
电磁铁的特性和应用、电磁继电器的构造和工作原理。
【教学难点】
电磁铁的特性、电磁继电器的工作原理。
【教学准备】
教师准备：自制多媒体课件、电磁铁、电磁继电器、大铁钉、漆包线(5m)、开关、导线、电源、滑动变阻器、大头针、电铃等;
学生分组：电磁继电器、铁钉、漆包线(5m)、开关、导线、电源、滑动变阻器、大头针等
【教学过程】
主要教学过程
教学环节及内容 教师活动 学生活动
一、激趣导入
【情境创设】
小明帮老师整理实验室时，不小心把一盒大头针撒落地面上了;——结合所学知识，你能帮小明想到一个好方法来收集这些大头针吗?
【设置悬念】
被磁铁吸起的大头针能不能自动掉入盒子里?
演示电磁铁收集大头针的工作过程
【引入新课】
这一种想有磁性就有、想没有磁性就没有的磁铁到底是什么?今天我们就来揭开它的神秘面纱。让我们一起走进——电磁铁 电磁继电器 交流热议：
1、用手捡起来就是了
(很困难且容易扎手)
2、用磁铁吸引
(轻松但容易扎手)
3、……
认真观察老师的演示实验、思考
(设计意图：联系实际,设置疑问,创设物理情境,激发学生兴趣,使学生认真观察、思考。)
二、探究新知
1.电磁铁
【问题过渡】
要使螺线管的周围产生磁场，根据我们学过的知识，可采用什么方法?如果要使通电螺线管的磁性增强，应该怎么办呢?
【引导实验】
先将小磁针放在螺线管的两端，通电后观察小磁针偏转的程度，再将铁棒插入螺线管，通电后观察小磁针偏转的程度?
【实验器材】螺线管、铁棒、小磁针、开关、电源、导线。
【提出问题】
1.小磁针的偏转程度哪个大?这表明什么?
2.为什么插入铁棒后，磁性会增强呢?
我们把插入铁芯的通电螺线管称为电磁铁
学生思考、交流、讨论。
回答预设：
(1)螺线管通电。
(2)……。
根据实验现象思考问题并积极发表见解。
回答预设：
1.插入铁棒后，小磁针的偏转程度增大，这表明插入铁棒后通电螺线管周围的磁性大大增强。
2.铁棒被磁化，也要产生磁场，于是通电螺线管的周围既有电流产生的磁场，又有磁铁产生的磁场，因而磁场大大增强了。
(设计意图：通过直观的实验体验，认识电磁铁，并感受电磁铁的特点。)
2.电磁铁的磁性
(1)自制简易电磁铁
(2)实验探究影响电磁铁磁性强弱的因素
(3)电磁起重机
(4)磁悬浮列车
【情景过渡】
自己动手，利用桌上的器材做一个简易电磁铁
【提出问题】
1.用自己做的简易电磁铁靠近大头针，现象如何?
2.与其他同学做的电磁铁相比如何?
3.现象不同，说明了什么?
4.影响电磁铁磁性强弱的因素有哪些?
【实验探究】(控制变量法)
对于外形相同的螺线管，电磁铁磁性的强弱影响因素有哪些?
1.改变电路中的电流大小：
结论：匝数一定时，通入的电流越大，电磁铁的磁性越强。
2.改换不同匝数的螺线管：
结论：电流一定时，外形相同的螺线管匝数越多，电磁铁的磁性越强
【视频播放】
电磁铁的实际用途很多，最直接的应用之一就是电磁起重机
你还知道电磁铁的哪些用途?
磁悬浮列车简介：
积极动手、用心制作
根据现象思考并积极发表见解。
回答预设：
1、吸引大头针
2、我的吸引的大头针比他的多(少)
3、吸引大头针数目的多少说明电磁铁磁性的强弱
4、猜想预设：
1.电流大小
2.线圈外部形状
3.线圈匝数多少
……
动手操作，观察体验。
观察现象：
1.电流大的电磁铁吸引的铁钉数目多、磁性强
2. 匝数多的电磁铁吸引的铁钉数目多、磁性强
(设计意图：通过实验现象，感受知识的推理过程，并学会控制变量法和转换法的科学研究方法。)
仔细观看视频，了解并思考电磁铁的应用原理
回答预设：电动机、发电机、洗衣机、电冰箱、电铃等
磁悬浮列车……
认真观看
(设计意图：渗透爱国主义教育，激发学生探求欲望。)
3.电磁继电器
(1)电磁继电器的结构和工作原理
(2)电磁继电器的应用
【过渡问题】
高压环境或恶劣环境有可能对人造成不利影响，如何才能完成工作而又不会造成人身伤害?如何自动控制、远距离控制?
【播放视频】电磁继电器的结构和工作原理
【想想议议】
1.电磁继电器的结构是什么?
2.电磁继电器的工作原理是什么?
总结：电磁继电器就是利用电磁铁来控制工作电路的一种开关
【顺势提问】
用电磁继电器控制电路有什么好处?
【实际应用】
水位自动报警器、温度自动报警器、门铃等
利用多媒体给出以上报警器的电路
思考、交流。
观看、记忆：
利用电磁铁来控制工作电路的一种开关
----电磁继电器。
回答预设：
1.由电磁铁、弹簧、衔铁、触点组成;其工作电路由低压控制电路和高压工作电路组成。
2.通电时，把衔铁吸下来使触点接触，工作电路闭合.断电时失去磁性，弹簧把衔铁拉起来，切断工作电路
学生交流讨论答案预设：
1. 用低电压、弱电流控制高电压、强电流;
2. 实现远程遥控、自动化控制等。
自主分析、小组议论
(设计意图：利用多媒体动画展示电磁继电器的构造和工作原理以及各种应用，学生印象深刻。)
三、课堂小结 回顾本节课“你学到了什么?” 学生讨论发言，梳理本节知识要点
——见附件1。
四、课堂检测 教师巡视、讲评。 完成同步训练
——见附件2。
五、布置作业 动手动脑学物理
继电器范文第2篇
电动机在实际运行中，如拖动生产机械进行工作过程中，若机械出现不正常的情况或电路异常使电动机遇到过载，则电动机转速下降、绕组中的电流将增大，使电动机的绕组温度升高。若过载电流不大且过载的时间较短，电动机绕组不超过允许温升，这种过载是允许的。但若过载时间长，过载电流大，电动机绕组的温升就会超过允许值，使电动机绕组老化，缩短电动机的使用寿命，严重时甚至会使电动机绕组烧毁。所以，这种过载是电动机不能承受的。热继电器就是利用电流的热效应原理，在出现电动机不能承受的过载时切断电动机电路，为电动机提供过载保护的保护电器。
使用热继电器对电动机进行过载保护时，将热元件与电动机的定子绕组串联，将热继电器的常闭触头串联在交流接触器的电磁线圈的控制电路中，并调节整定电流调节旋钮，使人字形拨杆与推杆相距一适当距离。当电动机正常工作时，通过热元件的电流即为电动机的额定电流，热元件发热，双金属片受热后弯曲，使推杆刚好与人字形拨杆接触，而又不能推动人字形拨杆。常闭触头处于闭合状态，交流接触器保持吸合，电动机正常运行。
若电动机出现过载情况，绕组中电流增大，通过热继电器元件中的电流增大使双金属片温度升得更高，弯曲程度加大，推动人字形拨杆，人字形拨杆推动常闭触头，使触头断开而断开交流接触器线圈电路，使接触器释放、切断电动机的电源，电动机停车而得到保护。
可见，热继电器通常是直接断开接触器的控制回路来断开主回路的。
热敏干簧继电器的工作原理和特性
热敏干簧继电器是一种利用热敏磁性材料检测和控制温度的新型热敏开关。它由感温磁环、恒磁环、干簧管、导热安装片、塑料衬底及其他一些附件组成。热敏干簧继电器不用线圈励磁，而由恒磁环产生的磁力驱动开关动作。恒磁环能否向干簧管提供磁力是由感温磁环的温控特性决定的。
继电器范文第3篇
摘要：近些年我国各个领域发展较快，在电气工程以及自动化低压电器中继电器应用范围逐步扩大。继电器是对输入变量进行反应的感应机构，目前在工业化中应用范围较大，其中对开关控制具有重要作用。随着电气工程快速发展以及继电器系统应用安全性与稳定性具有较多要求，所以在继电器应用之前要对继电器进行全面检测，解决继电器各项问题，保障继电器安全应用。
关键词：电气工程;自动化低压电器;继电器
电气工程是我国现代化科技领域研究的重点内容，电气工程发展现状对区域以及国家整体发展水平影响较大。目前电气工程实际涵盖的范围较广，对其进行分析具有较高的研究价值。继电器主要是保护电路以及起到控制作用的电器，应用价值较高。在自动化工程中融入继电器，能对元器件运行操作进行优化，从根本上保障其运行稳定性。
一、继电器相关概述
继电器是较大电流被较小电流控制的多功能电子器件，在实际应用中，存在输入与输出回路两种情况，输入回路就是控制系统，输出就是被控制。继电器应用重点就是控制与操作电流之间的有效传递，在自动化控制过程中，相关技术人员要强化电流保护与自动调整操作。在现实生活中，继电器常用在发电机、变压器、输电线路调节中，能向管理人员传递相关信号，然后引导技术人员及时进行处理和保护，对电流发生形式以及实际输出量进行分析，建立保护装置和系统[1] 。
继电器是完整的电子控制系统，合理应用输出与输入回路，对系统采取安全保护以及自动转换。继电器是自动化开关，能对电量合理调节。继电器可以对速度、压力、温度、电流等进行反应，对电流输入量以及应用功能进行有效分析。目前要对电流输入量进行整合，对数值具体变化情况进行分析，对电力故障发生问题进行精确化判断，然后再进行有效处理。从整体发展现状来看，继电器主要是对设施物理量进行保护，通过全面检测能对电力系统故障发生情况进行处理，结合电流输出情况，判定继电器保护情况。目前继电器有固态、热、电磁、高频之分。比如电磁继电器主要是由触电、衔铁、弹簧片等部分构成，实际工作运行电路有低压和高压划分，输入电路在电磁铁与衔铁之间产生作用持续运行[2] 。
二.电气工程及其自动化低压电器中继电器的应用探析
（一）线圈测试与触点测试
目前在电气工程以及自动化低压电器中继电器应用，为了更直观获取继电器基本阻值，可以应用线圈进行测试，此类方式能全面显示继电器基本工作效率。正常情况下，通过继电器线圈能进行检测。也可以选用测量线圈对电阻值进行测定，要对测量顺序进行控制，提升测量精确性。继电器内部稳定性受到内部触点影响较大，在电路控制中应用继电器，触点对继电器各方面性能影响较大。所以当前开展触点测试时，要调节触点相应性能，判定继电器基本运行情况。在电流与电压测试中，要输入稳定的电源，借助继电器达到电压输入基本要求，电路流量通过电流表能获取相应结果。在补充电压过程中，对电流、吸合电压数据进行整理与记录，从多项测量数据中计算平均值，以此作为提升测试性能的重要参考依据[3] 。
（二）电气工程中继电器应用
当前在电气工程中全面应用继电器主要是由于继电器能对电路中低压电器起到有效辅助作用，能对电路稳定运行进行高效控制。继电器中固态器件可以进行转化，转为可控器件，其中所涉及的基本原理与半导体继电器以及固态继电器相同。在继电器中通入相应电压之后电磁反应便会产生，导致动静触点相互吸合。当系统发生断电之后，在电磁之间不会产生较大的作用力，此时衔铁可以回到初始位置。在动静触点释放与吸回过程中，电流状态也会发生变化，开通或是关闭。电气工程自身涵盖的内容较多，其中主要有微机技术、电路技术、信号技术、电子模拟技术等。在电气工程中合理应用继电器对推动电力行业发展具有重要意义。在电气工程控制工业、设计操作中继电器应用范围较大，在工业化运行中，通过继电器能对电流驱动，从而有效控制，对电压进行控制，保持在220XAC/220VDC。触点主要是应对指示灯、电磁阀等。在汽车工程中汽车内部构造设计应用中，常用的继电器主要有启动电动机启动继电器、喇叭继电器、转换信号闪光继电器、亮度继电器、空调继电器等，在汽车工程领域继电器应用价值较高，所以要对继电器应用不足以及限制因素进行分析，具有较大必要性[4] 。
（三）自动化低压电器中继电器应用
在社会经济快速发展背景下，自动化技术发展潛力较大。在诸多设备研究中应用价值较高，能为现代化生产生活提供较大便利。在自动化低压器中应用继电器，要对自动化要求进行分析，对继电器自身应用特征进行整合。在电路中对触点信息进行全面汇总时，继电器能对线路进行全面控制，这样能避免人为操作导致较多问题发生，对提升电路控制安全性具有重要意义，也能提升自动化电器运行效率。目前大多数继电器控制标准直流电流为1500V、交流电流是1200V，能适应低压电器应用标准。在家庭常用电器中，继电器主要是针对电动机运作，比如在冷却设备以及日用风扇中应用继电器，继电器常用在风扇、微波炉、洗衣机等电器中，继电器触点能进行调整，能在小型负载中应用，也能在超过5000W的电器中应用[5] 。
结语
总而言之，近些年我国电气工程发展较快，自动化低压电器应用范围逐步扩大，继电器凭借其良好应用性能，开始融入到社会各个方面。当前要想全面突出继电器应用价值，要对继电器应用原理及其性能进行分析，明确相关注意事项，进行补充完善。促使继电器在多个领域能高效应用，为现代化生产生活提高便利服务。
参考文献：
[1] 刘宏斌.电气工程和其自动化低压电器中继电器的应用剖析[J].门窗，2015（2）：79，85.
[2] 徐斌.电气工程和其自动化低压电器中继电器的应用[J].科技传播，2014（14）：183-183，134.
[3] 席新华.浅谈电气工程和其自动化低压电器中继电器的应用[J].电子世界，2016（18）：183.
[4] 柳明.电气工程和其自动化低压电器中继电器的应用[J].魅力中国，2014（24）：262-262.
[5] 李子义.电气工程和其自动化低压电器中继电器的应用论述[J].建筑工程技术与设计，2016（9）：1894-1894
（作者单位：武汉理工大学）
继电器范文第4篇
1.什么是编组站?它是如何分类的?
答：在铁路网中，凡办理数量较大的货物列车解体和编组作业，并为此设有专门调车设备的车站称为编组站。编组站一般设在有大宗车流产生或消逝的地点，或在铁路网上大量车流的集散地点
编组站按其所起的作用可分为路网性编组站、区域性编组站和中小能力编组站。
路网性编组站一般位于几条具有强大货流线路汇合或分歧的地点及有大量地方作业的地方;区域性编组站主要为本地区附近的或一个联合企业的列车进行编组及解体，也可编组技术直达列车及始发直达列车;中、小型编组站主要是把衔接本站各区段来的列车编成到最近的编组站去的列车及小运转列车。
编组站按其车场配置方式可分为单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式和双向混合式等多种类型。
编组站一般都设有比较完善的调车设备，如到达场、驼峰、编组场和出发场等。其作用是解体和编组货物列车。
编组站车场排列图见附图-57。
2.什么是驼峰?它是如何分类的?
答：所谓驼峰，就是在编组场头部建一个高于调车场平面的土丘，因其断面形状类似于“单峰骆驼”的驼峰，就简称为“驼峰”。驼峰平面和纵断面图见附图-58。
驼峰是将编组场的始端抬高到一定的高度，并使该道岔区前后顺坡，其最高处称为峰顶，调车机车将车列推至峰顶，人工摘开车钩，车组利用重力加速度而脱离车列，自由溜向指定股道。利用驼峰进行解体作业是连续、平稳进行的，因此效率较高，成为编组场解体作业的主要方法。
驼峰按其解体能力的大小可分为：
(1)大能力驼峰：日解体能力为4000辆以上或调车线在30条以上。 (2)中能力驼峰：日解体能力为2000～4000辆或调车线在17～29条。 (3)小能力驼峰：日解体能力为200～2000辆以上或调车线在15～16。 驼峰按其安装的主要设备可分为：
(1)简易驼峰：简易驼峰的道岔控制采用电气集中或现地人工操纵，制动方式主要采用铁鞋或手闸制动。
(2)非机械化驼峰：非机械化驼峰的道岔控制采用道岔自动集中，道岔转辙设备采用快速电动转辙机，制动方式主要采用减速顶和铁鞋制动。
(3)机械化驼峰：机械化驼峰调车线采用线束型平面布置，道岔控制采用道岔自动集中，道岔转辙设备大都采用快速电空转辙机，制动方式主要采用车辆减速器和铁鞋制动。安装间隔制动用车辆减速器1～2个制动位，溜放时，驼峰作业人员人工操纵车辆减速器实现间隔调速，以保证前后车组间必要的间隔。目的制动方式采用铁鞋制动。大型机械化驼峰解体能力一般为3400辆/日左右。
(4)半自动驼峰：在机械化驼峰的基础上，调车线再增加1～2个目的制动位车辆减速器。人工选择定速，用雷达测量溜放组速度，用测长设备测量编组线的空闲长度，用半自动控制机对调车线内1至2个目的制动位的车辆减速器实行闭环制动控制。有些半自动化驼峰调车线还安装了减速顶、绳索牵引推送小车等连续式调速设备，部分或全部取消了铁鞋制动。大型半自动化驼峰解体能力一般
为4000辆/日左右。
(5)自动化驼峰：在半自动驼峰的基础上，增加工业控制计算机和部分采集信息设备(测重、车轮传感器，气象仪等)。将采集到的各种信息送入计算机，由计算机确定车辆减速器出口速度设定值，控制车组的溜放进路。除了调车线始端装设的车辆减速器外，在调车线内适当位置安装车辆减速器、减速顶、绳索牵引推送小车等调速设备，取消铁鞋制动。溜放进路、间隔调速、目的调速全部实行自动控制，推峰机车自控或遥控。大型自动化驼峰解体能力一般为4500辆/日以上。
(6)综合自动化驼峰：在自动驼峰的基础上，增加编组站信息处理系统，实现实时控制系统与编组站信系处理系统联机。
综合自动化编组站的应包括：a. 编组站合理的平面和纵断面布置;b. 推送机车遥控或自控;c. 溜放进路自动控制;d. 溜放速度自动控制;e. 编组站信息处理系统(接、发车预、确报，自动编制解编作业钩计划，现在车管理，编组站作业统计等);f. 峰尾调车进路集中控制;g. 到达场、出发场进路自动控制;h. 站内无线通信;i. 其它作业自动化(包括列检、提钩等)。大型综合自动化编组站是当前调车技术发展的最高阶段。
除了上述驼峰设备类型外，还有一种称为土驼峰的设备。土驼峰峰下道岔由人工板动;驼峰信号机的显示由调车员在峰顶操纵台控制;车组制动采用铁鞋或人工上车拧闸。土驼峰只适用于一些编解作业量很小的区段站。
3.驼峰作业有什么特点?
答：驼峰作业有以下主要特点：
(1)由于车组有各种可能的溜放顺序以及溜放作业受气候条件等因素的影响，推峰作业时应采用不同的推送速度，以免造成溜放车组的“追钩”现象，或降低驼峰的解体效率。因此，要求驼峰信号机能给出几种不同推峰速度的显示。
(2)待解体的车列中经常有禁溜车辆，因此在解体作业过程中就有去禁溜线或迂回线的取送作业。为适应这一作业要求，驼峰信号机应有“后退”与去禁溜线作业的特殊显示，并应实现必要的联锁关系，以保证作业安全。
(3)由于峰下以减速器作为调速设备，所以在推峰解体作业时，对不符合减速器限界要求的车辆应有检查设备，防止这种车辆从峰顶溜放时撞坏减速器。
(4)车组溜放时，要求溜放进路上的分路道岔根据车组命令能构及时转换;所以，驼峰信号机开放推峰信号时不应锁闭道岔。但对推送线上的有关道岔，在驼峰信号开放时则应实现锁闭，以免道岔中途转换。
由于以上特点，因此对驼峰信号电路也提出了特殊的要求。 4.驼峰信号设备有哪些技术要求?
答：根据上述驼峰作业的特点，驼峰信号设备要满足以下主要技术要求： (1)驼峰信号机的显示要符合“技规”第328条和329条之规定;
(2)驼峰信号机与敌对信号机、推送线上的有关道岔以及峰下交叉渡线上的道岔均应纳入联锁;峰下溜放线上的道岔不纳入联锁;
(3)信号开放后，当发生断路，灯丝断丝，联锁道岔被挤、闪光继电器损坏等情况时，信号机应立即自动关闭;
(4)车辆碰到限界检查器时，应自动关闭驼峰信号机，并应发出音响报警信号;
(5)下部楼的信号员、连接员等调车作业人员，必要时能关闭驼峰信号机; (6)驼峰信号机若因设备故障自动关闭或由现场调车人员关闭，未经再次
办理不应自动重复开放;
(7)驼峰信号机变换显示时，应有原来的显示直接转换为变换后的显示，其间不应闪现其它显示;
(8)双重控制的驼峰信号机，同时只允许一处操纵。当交接操纵权时，信号机应在关闭状态，有关道岔应在规定位置，双方的控制设备应在定位;
(9)驼峰信号由开放变换为停止信号时，在峰顶应有短时间的音响信号。 5.驼峰信号有哪些主要设备组成?
答：由附图-59所示，非机械化驼峰是由驼峰电气集中、道岔自动集中、控制台、驼峰信号机、驼峰轨道电路和驼峰转辙机等设备构成;
机械化驼峰是在非机械化驼峰设备基础上的，增加
一、二部位车辆减速器及供减速器使用的空(液)压动力装置;
半自动化驼峰是在机械化驼峰设备的基础上，增加了三部位车辆减速器、测速雷达、测长设备、半自动控制机及半自动控制台等设备;
自动化驼峰是在半自动驼峰设备基础上，增加了测重设备、车轮传感器、计算机及机车遥控设备。
驼峰信号设备按其用途还可分为驼峰继电控制设备、驼峰调速设备和自动、半自动设备。
6.驼峰继电控制设备有哪些主要设备组成?各有什么特点?
答：驼峰继电控制设备包括驼峰电气集中、驼峰道岔自动集中、控制台、驼峰轨道电路、驼峰转辙机和峰顶控制台等。与车站联锁设备相比，以上各种设备分别具有以下特点：
(1)驼峰电气集中：为了保证驼峰场的作业安全和提高作业效率在驼峰场头部的峰上调车区和峰下线束区设有电气集中电路。
峰上调车区电路类似6502电路，但进行了简化，取消了1～7网络线，将双按钮自动选路改为单按钮单独操纵道岔和单独开放信号;取消了14和15线，将表示灯网状接线改为个别线方式。
峰下线束调车进路采用人工一次性解锁方式，在检查了有关道岔位置正确后，线束调车信号可以开放并对整个线束道岔实行全部锁闭，人工关闭信号后，线束道岔一次性解锁。
驼峰电气集中功能现也可由计算机来实现。
(2)驼峰自动集中：驼峰自动集中是专门为驼峰分路道岔设置的一种特殊的控制电路。将车列解体计划输入后，它使分路道岔能够随着车组溜放进路的变化自动、及时地转换到正确的位置，即完成随机选择溜放进路。采用道岔自动集中后，可以大大的减少或避免由于操纵人员在判断或操纵上的错误而造成的事故，同时也提高了解体作业效率。
目前使用较多的是以安全型继电器电路组成进路储存器的7024型继电式自动集中和微型计算机控制的微机型自动集中设备。
(3)驼峰场信号机：驼峰场信号机分为驼峰主体信号机(即一般常称的驼峰信号机)和驼峰调车信号机。驼峰主体信号机的作用是指挥驼峰机车进行预推、推送、去禁溜线取送车及机车下峰整理等。为了提高显示距离，驼峰信号一般还设有一架或数架驼峰复示信号机。在纵列式编组站的到达场还设有驼峰辅助信号机。
驼峰调车信号机主要用来指挥解体作业以外的调车作业。
(4)驼峰轨道电路：驼峰轨道电路除了监视车辆是否占用道岔区段外，还
要向自动集中传递溜放车组的占用信息，对控制道岔、传递控制命令、监督车组溜放状态等都是利用轨道电路来实现的。因此驼峰轨道电路性能的好坏，直接影响驼峰溜放作业的安全。为防止由于轻车跳动使轨道电路瞬间失去作用，而造成道岔中途转换，峰下道岔区段均采用双区段轨道电路。目前，驼峰大都采用动作较快的JWXC-2.3型交(直)流闭路式轨道电路，因其RL常数小，受电端又采用了非线性整流元件，更提高了轨道电路的分路灵敏度。轨道电路的岔前保护区段(DGJ1)采用两个线圈并联的措施，进一步减少了时间常数，使继电器对车辆占用的反应速度更快。
(5)驼峰转辙机：为了缩短保护区的长度和溜放作业的前后钩距，提高驼峰解体作业效率，要求驼峰峰下分路道岔变位迅速。所以，驼峰分路道岔一般都采用快速转辙设备。目前使用较多的是ZD7型电动转辙机或ZK型电空转辙机。它门动作时间分别是≤0.8s和≤0.6s。
属于纳入自动集中的分路道岔，使用三位式道岔手柄控制，每组道岔设一个三位式控制手柄，人工板动手柄以将道岔板至定位或反位，手柄置于中间位置时，道岔纳入自动集中控制。为了保证安全，其电路还增设有防护继电器(FJ)和道岔恢复继电器(DHJ)电路。
峰上道岔一般采用普通ZD型道岔控制电路,由两位式道岔手柄控制。
(6)驼峰信号楼和控制台：驼峰场均单独设置信号楼，以便集中操纵驼峰场头部的信号、道岔及车辆减速器。信号楼都设在制动位附近，以便于了望。具有两个制动位和4个以上线束的驼峰场，一般设一个上部信号楼和两个下部信号楼。
上部信号楼是指挥全场进行各项作业的，因此也叫指挥楼，上部信号楼的人员负责以下工作：a.车列解体前，根据调车作业通知单向自动集中设备储存溜放进路;b.在车组溜放前，操纵第I制动位的减速器，进行间隔制动;c.单独操纵所管辖的道岔，准备调车进路;d.控制全场的调车信号机和驼峰信号机，指挥驼峰机车进行调车及解体作业。
因此，上部楼控制台设有全场的信号机的控制按钮和表示灯;道岔手柄及道岔表示灯;减速器的控制按钮和表示灯;自动集中的控制按钮和显示储存和溜放的钩序与进路号码表示灯。还有电源、轨道停电恢复、限界检查道岔恢复、进路推送和锁闭、轨道光节等按钮和表示灯。
下部信号楼也叫执行楼，它们分别控制所属的制动位的减速器及其管辖线束的分路道岔。所以，在控制台上设有其控制的减速器的控制按钮和表示灯;本楼管辖的道岔手柄和表示灯;切断信号按钮;封锁道岔按钮;线束调车信号机与线路表示器复示器;还有一些与上部楼基本相同的按钮表示灯等。
7.驼峰调速设备有哪些设备组成?有什么特点?
答：为了提高驼峰解体的调车效率，要有一定的车组溜放速度。但必须确保前后车组的必要间隔，以保证分路道岔有足够的转换时间以及溜入相邻线路的前后车组不在警冲标处发生侧撞;在编组线内还要保证溜放车组溜止线路指定地点停车，而且和前方车组不超过安全速度连挂。所以都要求在车组溜放过程中，对其速度进行调整。
在机械化、半自动化和自动化驼峰上都设有车组溜放速度的调整设备，即调速设备。
调节车组溜放速度可以用加速法，也可以用减速法。减速法是用减速设备将车组多余的能量消耗掉，加速法是用加速设备弥补车组能量的不足。减速设备常
用的有车辆减速器(点式调速)和减速顶(连续式调速)。
一般机械化驼峰在溜放线路上设两个减速部位，用于间隔调速。在编组线可再设些减速顶，用于目的调速。
在一些大型和特大型的半自动化或自动化驼峰，除了在溜放线两个部位上设置减速器作为间隔调速外，还在编组线上设置两个以上减速器，用于目的制动。
减速器现运用较多的是T·JK型电空减速器和T·JY型电液减速器，它们的动力分别为气压和液压。因此，在驼峰场要设置相应的动力站和必要的管路设备，以不间断的把动力提供给减速器，保证减速设备的正常工作。
加速设备比较常用的有绳索牵引推送小车，设置在编组线始端减速器之后的股道中间，作为目的连挂的辅助调速工具。减速器对溜放车组实现打靶控制，要求防止超速连挂，但允许出现天窗，这就要靠推送小车低速推车前进，消灭天窗，使车组安全连挂。绳索牵引推送小车以电动机作为牵引动力。
8.什么是半自动化驼峰设备?它有些主要设备组成?
答：这里所说的半自动驼峰设备，主要是指调速设备。用测长器测量出第一个减速器出口到停留车位置的距离，并将测量结果在控制台显示。驼峰作业人员根据股道空闲长度、车组类型及走行性能、车组间的间隔、气候条件、线路状态等情况，选择车组离开减速器时的出口速度”v定”(“v定”要保证前后车组间隔和能与停留车安全连挂)，半自动控制机根据测速雷达测出的车组在减速区段的实际速度“v实”与“v定”比较后向减速器发出“制动”或“缓解”命令，使车组离开减速器时的出口速度符合作业人员的要求。因为车组溜放的实际速度是由测长和测速设备自动测出的，而设定速度是由驼峰作业人员根据有关情况和经验来确定的，因此称为半自动调速设备或半自动驼峰设备。配备半自动调速设备的驼峰调车场就叫半自动化驼峰。
半自动化驼峰除了一般机械化驼峰必不可少的设备电气集中设备、自动集中设备、车辆减速器外，还需要雷达测速器、测长器、测重器和半自动控制机和半自动控制台等设备。
9.什么是测长设备?它有什么作用?
答：测长设备亦称测距设备，它被用来完成编组线空闲长度的测量，即用测长设备来了解编组线被车辆占用的情况，从而准确地了解编组线上的车辆的停留位置。在我国铁路编组场中被采用的测长设备有音频测长、工频测长和微机测长等设备。其中运用较多的是音频测长设备。
音频测长设备用来测量从车辆减速器(一般指三部位)出口位置到车组停留点的位置，即股道的空余长度。音频测长设备是应用车辆短路轨道电路时的轨道电路短路阻抗和短路点的距离成正比的原理，来实现股道空余长度测量的。
测长设备由音频信号发送装置、接收装置和轨道电路组成。每一股道的音频轨道电路可根据需要设成一个、二个或三个音频区段。为避免25Hz、50Hz的工频、谐波干扰和提高测量精度，音频频率一般选择不大于400Hz,不小于75Hz。要求轨道电路的道床漏泄电阻应大于1Ω/Km，轨道电路的长度小于400m。
10.什么是测重设备?它有什么作用?
答：测重设备是用来测量溜放车辆重量等级的装置，它是驼峰半自动及自动化系统中的重要基础设备。
在驼峰半自动控制系统中，当要采用非重力式减速器对溜放车组进行控制时，必须向减速器控制系统输入重量等级信息，使之对不同等级重量的车组实行不同等级的控制;在驼峰溜放自动化控制系统中，车辆的重量等级不仅作为减速
器调速的重要依据，而且是计算走行阻力的重要参数。
测量车辆重量一般都是通过测量轴重来实现的。测重设备有数种测量制式，如压磁式、力敏电阻式、应变电阻片式等，但采用较多的是压磁式。
压磁式测重设备的传感器由压磁芯和外壳组成，压磁芯由特殊的硅钢片叠成，利用铁磁材料—冷轧硅钢片的磁弹性效应，即压力对磁性的影响，将物体(车重)的重量变为电信号。传感器四个园孔内分别绕有励磁线圈和信号线圈，当传感器受到压力时，信号线圈上产生了与压力成正比的感应电动势。且压力越大，感应电动势也越大。
为了测重，在测重点(每条溜放线始端设一套)铺设一段600mm长的短轨，将两个磁头安装在短轨下面。车轮经过短轨时两感应器有电流脉冲输出，其幅度与车轴重成正比。输出信号按车辆重量大小可分为4～6个等级，与计轴、计数及重量平均电路相配合，就能得到车组的平均重量等级。最后通过接口电路将数据送入计算机，或通过传递电路将其送到非重力式减速器的风压调正电路。也可独立工作，将车组重量等级在控制台显示，供调车作业人员参考。
11.什么是测速设备?它有什么作用?
答：测速设备是调速自动化和半自动化的必不可少的重要设备，因为无论自动调速还是半自动调速，都必须掌握车辆在调速部位的实际走行速度。
测速设备有许多类型，采用多普勒原理的雷达测速器具有测速精度高，能连续的测量目标的瞬间速度，测量延时时间较小;采用超高频波段，天电及工业干扰小，设备简单，维修方便等优点而被铁路驼峰调车场广泛的用于车列解体时溜放速度的测量。
在声学中，当听觉器官与声源之间有相对运动时，则听到的声音频率将高于或低于声源发出的频率，这种物理现象叫多普勒效应。电磁波和声波一样，都是一种“波动”，因此多普勒效应也适用于电磁波。
驼峰测速雷达就是利用多普勒效应完成测速功能。由测速雷达天线向溜放车辆发送频率为9375MHz，波长3.2cm的超高频电磁波能束f1，由前方运动的车辆反射回来一部分能量，由于多普勒效应，反射波的频率是f2，当车辆迎着雷达溜放时，f2>f1;当车辆远离雷达溜放时f2
雷达主要设备都放在设置在股道旁或股道中的密封箱内，天线安装要对准本股道运动的车辆而又不能使电磁波进入相邻的股道。频率计、频率计电源和控制开关等设在机房内。雷达平时处于备用状态，当车辆进入减速区段时才开机工作。
目前我国铁路驼峰调车场运用较多的是TZ-103型测速雷达，除此之外，在国内使用的还有TZ-10
4、DWC-II及T·CL-2型8mm波测速雷达。
12.什么是车轮传感器(测阻设备)?它有什么作用?
答：车轮传感器俗称踏板，是自动化驼峰广泛使用的基础设备之一，它安装于驼峰溜放线路上的特定地点，当有车辆经过时，输出信号，报告有车轮到达安装地点。
车轮传感器按其工作原理不同一般分为两大类，即机械和电磁两大类。电磁踏板又分为有源和无源两种，现在我国广泛使用的是无源电磁传感器。电磁传感器还有有源电磁感应式传感器、霍尔开关式车轮传感器、金属接近开关式车轮传感器和差动变压式车轮传感器。
无源永磁感应式传感器是在一块永久磁钢上绕制一线圈，安装在钢轨内侧。在没有车轮经过时，线圈上没有信号输出;当有车轮经过时，由于车轮切割磁力线，磁场发生变化，在线圈上就产生了感应电动势，使线圈有一脉冲输出。电磁踏板有无信号输出，就反映了是否有车辆到达。
电磁踏板应用比较广泛，可以应用在以下各个方面。
它可以替代轨道电路：在入口及出口各安装一踏板，入口计轴大于2个计轴则认为车占用该区段，出口计轴与入口计轴相等，则认为出清轨道区段。
它可以计算走行阻力：在测试区段按照一定的距离两个一组安装4块踏板，当车辆顺序通过四个踏板时，可以计算出车辆运动的加速度，而得到车辆得走行阻力，因此车轮踏板亦叫测阻设备。
车轮传感器还可用来测量溜放车组的轴数，判定摘钩是否符合要求;与测速雷达配合，测量溜放车组轴距和总长;采用两个踏板还可以判断车辆运动方向等。
车轮踏板还可用在无人控制道口的自动报警和编组线场内的人身安全防护电路等处。
13.什么是半自动控制机?它有什么作用? 答：，半自动控制机是驼峰溜放速度半自动控制系统中的控制设备，它与车辆减速器、测速雷达共同组成车辆溜放速度的闭路调节系统，自动地对进入减速器的车辆进行调速。
半自动控制机由以下电路组成：
(1)定速与定速补偿电路。在驼峰半自动调速系统中，溜放车辆离开减速器的速度，即减速器的出口速度是由作业人员给定的，其速度调整范围是4～22km/h，分为十个速度等级，由作业人员按下股道按钮和定速按钮，就设定了某一股道某一车组的溜放速度。
(2)比较器和分压器电路。比较器是半自动控制机的核心，它的任务是判断减速器是否要制动，输出相应的控制命令。由雷达测速频率计输出的输出模拟电压U雷与从定速补偿电路输出的U定本电路比较后来确定减速器的工作状态，当U雷>U定时，减速器制动;当U雷≤U定时，减速器缓解。
(3)继电控制电路。半自动控制机采用继电控制电路，其任务是：确定半自动控制机的工作状态;根据比较器的比较结果，控制器的制动与缓解;输出控制机和控制台上的各种表示。
(4)驼峰半自动控制台。驼峰半自动调速系统的各种控制和表示元件集中设在半自动控制台上。控制台上主要的表示灯是定速显示灯、长度和速度显示灯，还有减速器股道占用、半自动、调机状态、制动、缓解表示灯等一些必要的按钮。
14.什么是驼峰机车遥控系统和驼峰机车信号?
答：驼峰机车遥控系统是实现推峰机车在解体作业工作中，按照驼峰值班员给定的速度运行的自动化设备。其工作范围是从推峰机车与到达场待解车列连挂后，到车列全部解体为止的整个推送作业过程，包括整个推送作业的主推和预推过程。因此，机车遥控系统是综合自动化驼峰的重要组成部分。
按控制信息的性质，目前驼峰机车遥控系统有两种方式：一种是采用无线传输，即将值班员给定的速度命令由无线电台发送给推峰机车;另一种是采用有线的方式，将值班员的命令转变为移频信号，通过机车所在的轨道电路，由机车感应器接收。前者又叫无线机车遥控，后者叫移频机车遥控。
为了提高推峰机车作业时的嘹望条件，有的驼峰和推峰机车配备了驼峰机车信号设备。驼峰机车信号设备同样有无线传输和有线传输两种方式。驼峰机车遥
控系统和驼峰机车信号的取别在于，前者有机车信号设备和速度控制设备;而后者只有复式驼峰信号机显示状态的机车信号设备，而无速度控制设备。
15.T·Y型驼峰推峰机车无线遥控系统是有哪些设备组成的?
答：T·Y型驼峰推峰机车无线遥控设备是目前我国铁路驼峰运用较多的一种无线遥控系统设备。
T·Y型驼峰推峰机车无线遥控系统由以下主要设备组成：
(1)地面设备。地面设备包括遥控对象选择设备、继电联锁设备、控制命令无线发送设备和信息采集、显示及STD控制计算机设备。
a. 遥控对象选择设备。它通过有线传送通道，向到达场各股道的轨道区段发送2000~3000Hz高频信号，供机车信号感应器接收，以便在多台机车同时工作时，正确接收各自的控制命令。
b.继电联锁设备。包括信号编码电路和股道编码电路，信号编码电路向机车遥控系统提供值班员的操纵机车命令。由STD控制计算机完成对速度命令和机车实际走行速度等信息的采集与显示，并对控制命令编码处理、逻辑识别等。
c.控制信息发送、接收设备：将控制命令编码转变为可供电台发送的载波信号,并用电台以无线电的形式发射;同时由电台将机车的实际走行速度信号接收，送入控制计算机。
(2)机车设备。机车设备由STD控制计算机、无线电台、轨道感应器、计数整形及控制接口等设备等构成。控制计算机经过车载电台不断接收地面控制命令，并将地面指令中的机车识别编码部分与从轨面感应器收到的机车所在股道编码进行比较，用以区别地面指令的控制对象。若两者一致，则系统根据地面指令控制机车进行作业，并经过采样和计数整形接口监视机车运转状态，对各种状态超限作必要的紧急处理。同时将机车的运用状态通过无线电台回送给地面控制设备，便于地面值班员及时了解机车作业情况，发出新的作业指令。车载设备将地面指令和机车运行状态在显示器上显示出来，使机车随时掌握作业情况，以便进行必要的干预。
T·Y型驼峰推峰机车无线遥控系统结构示意图见附图-60。
16.TWJX型驼峰无线机车信号是有哪些设备组成的?
答：TWJX型驼峰无线机车信号设备是目前我国较早研制的铁路驼峰推峰机车无线机车信号设备。
TWJX型驼峰无线机车信号,是以铁路专用的TW-8A型无线电台作为传递信息的工具，将驼峰信号机的显示传递给推峰机车的。所以，它属于无线传递方式的机车信号。这种机车信号设备还保留有电台的通话功能，不发送机车信号信息时，驼峰信号楼的值班人员能于司机彼此通话。
TWJX型驼峰无线机车信号系统设备，由到达场信号楼、驼峰场上部楼和推峰机车中的有关设备组成(见附图-61)。
(1)到达场联锁信息发送设备：到达场发送的联锁信号信息反映了到达场建立推送进路的情况。即反映建立推送进路的股道和推峰方向。联锁信号是通过轨道电路发送的。为了保证推峰作业的机车能够收到联锁信号，所以联锁信号只向已建立推送进路并有车辆停留的股道发送。而待命机车则收不到联锁信号信息。
考虑到有两台机车同时在到达场作业的情况，具有双峰的大型编组站到达场的两个“半场”各设一套联锁信号发送设备，以便同时向两台推峰机车发送联锁信号。
为了区分机车推送的方向(即向T1或T2)，发送信号采用两种频率(817赫和1062赫)。联锁信息通过设在到达场接车股道的头部旁的发送箱发送，发送时机由驼峰场同意到达场建立推峰进路后开始，直到推送作业结束，推峰机车退出峰前道岔区段后，停止发送。
(2)机车信号发送设备：为了向推峰机车信号发送机车信号信息，在峰顶信号楼设有机车信号发送设备。该设备包括机车信号控制电路、机车信号发送电路和一部TW-8A地面台。
机车信号控制电路由推峰信号继电器、灯光复示继电器和开机继电器电路组成，在到达场推峰信号开放后，控制机车信号发送的时机和频率。
机车信号发送电路由发送振荡器和交替发送电路组成。振荡器产生反映驼峰信号显示状态的八组音频信号(四个一组)，去调制无线电台的高频信号。交替发送电路产生频率为63～65次/秒翻转信号，将反映T1和T2状态的两路信号交替送至电台。
TW-8A电台是一种单工、双向、多频道、超高频的晶体管铁路无线列调专用电台。它因具有体积小、重量轻和防振性能好的特点而被广泛的运用于铁路系统中。
(3)机车接收设备：推峰机车上设置有TW-8A机车台、机车信号接收设备、联锁信号接收设备和机车信号机。
联锁信号信息通过机车感应器接收后经电子电路两级放大、选频环节去控制两个信号复示继电器(单峰一个)XFJ和信号保持继电器XBJ。
机车电台接收到机车信号经解调，选频、鉴幅和放大后点亮有关的机车信号灯。
继电器范文第5篇
1、 信号工的作用是什么?
答：信号工是操纵信号装置，发送、接收信号的工作人员。
信号工在煤矿生产中起着非常重要的作用，其责任重大，所发出的信号决定着提升机司机的操作方式或全自动提升控制系统提升机的工作方式;信号工要全面负责井口的安全工作。信号工是提升系统的指挥员。
3、提升信号装置的作用是什么?
答： 是提升作业的工作指示，是保证矿井提升系统安全运转的重要装置。在矿井提升系统和斜井、斜巷运输的工作中，不论是人工操作和半自动化控制，提升机司机均依据信号工所发送的声光信号、数字信号等，决定采用何种方式进行提升和运输;在自动化提升系统中，提升机亦是在接收到信号工发出的开车信号后，便自行启动。为保证提升系统安全可靠地运转，提升信号发送时必须达到准确、清晰、可靠的安全要求。
13、立井信号工操作一般规定是什么?
答：(1)必须由责任心强，精力充沛，具有一定井口工作实践经验，经过正规培训，熟悉本立井提升设备、信号设施等情况，经考试取得合格证的人员担任。
(2)应在便于观察嘹望及收发信号的信号工房(室)内工作。
(3)当班期间应遵守岗位责任制，并集中精力按各局、矿统一规定的信号种类标志等有关规定准确无误地发送信号。严禁用口令、敲管子等非标准信号。
14、立井信号工交接班的规定是什么?
答：(1)罐笼等提升容器在运行中，一律不准进行交接班，须待罐笼到位停稳，并打定点信号后才准交接。交接班时双方均应履行正规的交接手续。
(2)交接班时，应现场交代清楚以下内容：
①主、备用信号及专用联络电话等通讯信号的完好状况。
②其他有关设备、设施的完好状况。
③上一班有关运行工作情况。
④当班有关注意事项。
(3)发现以下两种情况，交接班双方均不得私自交接，须立即汇报有关领导妥善解决后方准交接：
①接班人有不正常精神状态。
②交接人交代不清当班情况。
(4)信号工接班后，应首先与提升机司机及其他信号工联系好，仔细检查、试验有关信号设备、设施是否正常，待确认一切安全可靠后方可发送正式的工作信号。
15、立井信号工信号发送的具体要求是什么?
答：(1)在上岗期间，应主动与把钩工密切配合，当把钩工向信号工发出信号指令后，信号工有责任监视乘人和装罐等情况，在确认一切正常后方可发送信号。
(2)信号发出后，不得离开信号工房(室)，并应密切监视提升容器、钩头及信号显示系统的运行情况，发现运行情况与发送信号不符等异常现象，应立即发出停车信号，查明原因处理后方可重新发送信号。对于事故隐患，应立即报有关领导查处。
(3)在井筒运送爆破材料时，应严格按《煤矿安全规程》规定操作，必须事先通知提升机司机按相应的升降速度提升运输。严禁在交接班及人员上下井时间内发送运送爆破材料的信号。
(4)当发出开车信号后，一般不得随意废除本信号，特殊情况需要改变时，必须先发送停车信号后再发送其他种类信号。 (5)正常情况下，只准使用主用信号系统，只有当主用信号系统发生故障时，才能使用备用信号系统，同时应立即通知有关人员进行修复，修复后立即恢复使用主用信号系统。
16、多层罐笼或多水平提升时，井口上下各层或各水平信号工，必须按哪些程序操作? 答：(1)下井口总信号工在收齐井下各岗位信号工发来的信号后，方可向井上总信号工发送信号。
(2)上井口总信号工在收齐井下各岗位信号工发来的信号后，方可向提升机司机发送开车信号。
(3)井上、下总信号工收到任何不明信号，均不得发出开车信号，此时可用备用信号或专用通讯设备联系判断，以准确无误地发送信号。
17、立井信号工信号发送的其他要求是什么?
答：(1)罐笼停到本水平后，把钩工打开井口安全门，放下摇台。 (2)信号工与把钩工密切配合，听从把钩工指挥，按要求操作阻车器及推车机，进行填、拉罐作业。
(3)不得擅离工作岗位;确实需要离开时，应先打好定点闭锁信号，并与有关领导请假方可离开，并坚持谁打闭锁谁解除闭锁的原则。
(4)当提升机连续停运6h及以上时，必须按有关规定对所属信号通讯系统进行全面检查试运，确认一切正常后方准发送提升信号。
(5)在当班期间，应认真填写必要的信号发送故障情况等记录，以备检查维修与事故追查处理。
18、斜井信号工操作一般规定是什么?
答：(1)必须由经过专业安全技术培训考试合格，并取得合格证的人员担任。
(2)提升信号的设置，要求声光齐全，通讯设备可靠。兼作行人的运输斜巷，要设置斜巷报警装置。
(3)提升机连续牵引矿车、架空乘人装置或提升设备停运超过6h以上或因故检修后，开车前必须对所有信号、通讯设备进行检查试验(试验前，必须与各信号点及提升机司机联系明确后再进行)，确认准确、灵活、畅通后，方可作业。
19、斜井信号工信号发送的具体要求是什么?
答： (1)在岗位上，不准做与工作无关的事情，不得在联系工作中(如用电话或直接与他人联系)发送信号;必须精力集中，细心操作;发送信号必须清晰、准确、可靠。
(2)收到的信号不明确时，不得发送开车信号，同时可用电话或回点等方式查明原因，并且废除本次信号，重新发送。
(3)发出信号后，发现提升容器的运行方向与信号规定的方向不一致时，应立即发出停车信号，待查明原因后，重新发出信号。
(4)必须与把钩工密切配合，联系清楚准确。当把钩工工作完成后，信号工在确认安全可靠后方可发出信号。
(5)发出信号后，不得离开信号机，以便观察提升中的运行情况，监视运行中的信号系统，如有紧急情况，可随时发出停车信号。
(6)斜井多水平提升时，信号工在不同水平所发出的信号必须有区别。在中部车场发出信号时，除严格执行有关安全规定外，还必须做到弯道处严禁站人。
20、斜井升降人员时，信号工操作必须有哪些规定? 答：(1)跟车工的信号操作必须严格执行跟车工的操作规程。
(2)每班挂人车时或斜井井筒检修后，信号工应与提升机司机联系进行一次人车空载试运行。
(3)信号工发出人车发车信号后，严禁再上、下人员，也不准废除本次信号再上、下人员。
21、矸石山信号工操作要遵守哪些规定? 答：(1)接班后的信号试验按要求进行。
(2)矸石山信号工在发出开车信号前，应检查并确认矸石山上、架子、轨道、装载点没有人员后，方可发出开车信号。
(3)需要中途人工卸矸时，信号工必须与提升机司机联系后发出停车信号。同时监护好信号机，卸矸完毕后方可废除停车信号。
(4)矸石山信号工必须同时执行斜井信号工操作规程的其他各项。
22、斜井信号工其他规定要求是什么?
答：(1)各信号工与提升机司机必须用矿统一规定的信号指令进行工作联系，不得私自改变，也不得任意临时规定信号，以防混乱。
(2)运输大件、井筒检修、处理事故、运送爆破材料等特殊作业时，信号工应提前与提升机司机联系明确，按特殊作业措施及《煤矿安全规程》的有关规定进行操作。
(3)信号工不得擅离工作岗位，严禁私自找他人代替上岗。
(4)信号工负责监督执行斜巷“行人不行车，行车不行人、不作业”的规定。混合提升的斜井，担负架空乘人装置运行监护的，按相应规定执行。
(5)认真执行岗位责任制和交接班制度。
23、信号工岗位责任制都有哪些?
答：(1)热爱本职工作，具有高尚的职业道德，全心全意为人民服务，具有高度的责任感。
(2)具有熟练的操作技术，严格执行操作规程的规定和必须按照规定发送信号。 (3)严格遵守劳动纪律，上班时精神集中，不做与岗位无关的事; (4)严格执行信号工的岗位责任制、交接班制和有关规章制度。
(5)不准闲人进入信号室摆弄信号装置，不准非信号工替岗操作，不准自行停电或擅自拆修信号装置和其他电气装置。
(6)信号工短时间离岗时，应向本井口主信号工打好招呼，由本井口主信号工通知井口或井底信号工;必要时应通知提升机司机，再发出停车信号，待罐笼停稳后，方可离岗。在信号工离岗期间，提升机不准运行。信号工返回岗位后，应报告本井口主信号工，再由他通知井口或井底信号工和提升机司机。
(7)及时准确地发送信号，必要时，先经过联系，才允许改发信号。
(8)信号工之间，信号工与把钩工之间，主信号工与提升机司机之间，信号工与井口、井底各工种之间，一定要加强工作联系、团结协作、密切配合。
(9)发生异常情况时，不要慌张、不必忙乱，首先应立即发送紧急停车信号;除抢救人员外，要注意保护好现场，并立即向领导汇报，绝不准隐瞒实际情况。
(10)要保持井口、井底作业范围内的清洁卫生，做到井口无杂物;存放物件要整齐，不影响人员安全通行和井口作业。
(11)精心维护、保养好信号及通讯装置、电气装置和机械设备，以及其他安全设施等。
24、信号工发送信号前应检查的主要事项都有哪些?
答：(1)仔细查看提升容器、钢丝绳、连接装置及井口、井底所有安全装置、设施等是否完好可靠。
(2)检查本岗位作业范围内有无影响安全的因素和障碍物。
(3)检查、试验各种信号装置，但必须先经过联系并得到允许后，才能试验各种信号装置、通讯装置等完好情况，及其是否可以保证正常工作。
(4)升降人员之前，必须认真检查还有没有不安全的地方，确认一切没有问题后，才可以发送信号。
27、当采用多层罐笼或多水平提升时，提升信号发送程序是什么? 答：(1)井口、井底及各水平的出车平台，都必须设信号工、把钩工。
(2)井口、井底或提升水平的主把钩工必须在收到本水平各层副把钩工的信号后，方可向主信号工发出信号。
(3)井底或提升水平主信号工在收到本水平主把钩工的信号后，方可将井底或提升水平信号发至井口。
(4)井口主信号工在收到井底或提升水平的信号和井口主把钩工的信号后，方可将开车信号发至提升机司机。
29、信号工误发信号的原因是什么? 答：(1)思想开小差造成精力分散。
(2)身体疲劳、精神疲惫，哈欠连连、昏昏欲睡，造成精力集中不了。 (3)精神出现间歇性失常造成行为失控。
(4)管理不严格造成纪律涣散，从而引发精力不集中，导致误发信号。 (5)技术不精、操作失误，导致误发信号。
30、多水平、多中段提升时的安全操作有哪些要求? 答：(1)多水平或多中段提升时，信号工必须按照本单位规定的发送信号方法发送信号，以区别各提升水平或提升中段。
(2)多水平的中间水平提升时，在变换提升水平前，井口主信号工必须与各水平主信号工及提升机司机联系好，说明用哪一钩提升、提升内容、提升时间等事宜，并按规定变换提升水平信号。
(3)如果无水平信号闭锁时，应以中间提升水平信号为准，井底不准发出任何信号。 (4)中间水平升降人员时，按升降人员规定发送信号。当中间水平安装有摇台或小摇台(折页板)时，罐笼停稳，摇台或小摇台放下以后，才准许进出人员，摇台或小摇台抬起后，才准许发送信号。
(5)中间水平占罐工作时，井口、井底及中间水平3m以内，不得有人同时作业;井口、井底及中间水平信号工、把钩工，应当负责井口安全看守工作。
33、箕斗提升时应按哪些要求进行操作?
答：(1)应注意箕斗装煤量，超过规定时，及时报告。
(2)应注意溜煤嘴放煤情况及开合状况，发现大块煤或矸石、湿煤或棍棒杂物等堵塞溜煤嘴时，要及时处理，处理不好要及时报告。
(3)应注意箕斗进出卸载曲轨情况及箕斗的卸载情况。在箕斗卸空并收到井底发来的信号后，方可向提升机司机发出开车信号。
(4)箕斗提升出现故障和异常情况时，必须仔细查找原因并及时排除，如果一时查找不清或不易排除，必须及时向领导报告，切不可盲目发信号。否则，可能会造成重大事故。
34、立井提升时应按哪些要求进行操作?
答： (1)摇台未抬起或罐座未收回时，不得发出开车信号。
(2)如果信号发出后，发现罐笼还未收回而提升机已经启动时，应立即发出紧急停车信号，而不可慌忙去将罐座收回，否则可能会造成断绳罐笼坠井事故。当提升机停止后，信号工、把钩工应马上与提升机司机联系，再发慢速反车信号，以便将井口罐笼上已经松弛的提升钢丝绳缠回到滚筒上。
(3)升降物料需要装卸车时，要求矿车停车位置必须准确。要求井口主信号工发送停车信号时，应做到及时、清晰、准确。
(4)罐笼未停在正常停车位置或出车平台之前，不准打开井口安全门和井口阻车器，更不准开动推车机。如果罐笼超过正常停车允许范围时，主信号工应发出调罐信号，并向提升机司机说明情况。这时主信号工要注意及时发出停车信号。
(5)不准超载装罐。单钩提升矸石或其他物料时，另一钩必须装入规定的配重车。 (6)当下放或提升重物超过规定时，必须经过领导批准，并有相应的安全措施。否则把钩工有权拒绝装罐。
(7)在罐笼底部吊运大型特殊设备或材料时，必须按规定要求进行，把钩工要认真检查设备或材料吊装是否牢固，确认安全后，方可发送信号。
(8)在罐笼底部吊运超长材料时.必须与提升机司机联系好，说明作业内容和要求.并与吊运人员密切配合.及时准确地发送信号。
(9)禁止人员与煤、矸石、材料等在同层罐笼内升降，但吊运工和维修人员除外。 (10)多层罐笼提升时，底层运煤、矸石、物料时，其余各层可以乘人，但必须按照升降人员的速度发送信号。
(11)在运送材料车和空矿车时，另一钩罐笼可以乘人，但必须按升降人员的速度发送信号。
35、倾斜井巷信号工安全操作的要求是什么?
答：(1)熟悉本岗位信号装置、防跑车装置和跑车防护装置等的一般性能及使用方法。 (2)交接班要认真检查信号装置、车辆及其连接装置、保险绳、钩头等完好状况;检查安全装置是否齐全可靠;特别要查看15m以内的钢丝绳是否有打结、硬弯、磨损和断丝情况，如果不符合要求时，严禁发送提升信号。
(3)检查井口阻车器和变坡点下方20m处所设的挡车器或挡车栏，平时是否常闭，放车后是否及时关闭好。
(4)兼作行人的运输斜井，行车时红色信号灯必须亮。必须严格执行“行车不行人”的安全规定。
(5)接班后应检查斜井内有无行车障碍物，是否有人在工作。如有障碍物或有人工作和行走，应通知并监督其撤到安全地点，排除障碍物。确认安全后，方可发送开车信号。
(6)按照本单位规定的挂车重量或挂车数量进行挂车，不得超载挂车。 (7)严禁任何人蹬乘车辆。
(8)信号工在中部车场操作信号时，严禁在弯道处站人。
(9)斜井串车提升，严禁蹬钩。各车的连接不合要求或装载物料超高、超宽或偏重有翻车危险时，都不得发出开车信号。
(10)信号工工作完毕后，必须将现场清理干净，保险绳盘好，工具物品放置整齐，轨道内外不准留有影响行车物件，各挡车装置应关闭牢靠。
36、斜井运送物料时信号工的安全操作要求是什么?
答：(1)电机车牵引的列车进入井底车场滑动道时必须减速，信号工、把钩工在车辆停稳后再摘钩，将矿车逐个放至井口挡车器。不准将大批车辆或不摘钩链的车辆放行到挡车器处。
(2)每次挂好车以后，必须重新检查车辆连接的状况，确认安全后，方可发出开车信号。 (3)运送超重、超长、超宽、超高等大型设备、器材或材料等，必须经过领导批准，并且要有相应的安全措施。否则，信号工有权拒绝运送。
(4)在运送上述设备、器材和材料时，应有专人指挥;在井口、井底必须有人负责，并应有一名跟车人员。
(5)在运送大型设备、器材和材料时，井口信号工必须和指挥运送的负责人联系好，确认信号发送方式、运送时间、提升速度及有关安全事项，由井口信号工通知提升机司机和井底信号工。 (6)信号工必须听从运送指挥人的指挥。
(7)开车前，井口信号工应检查车辆装载是否稳妥、绑扎是否牢固、保险绳是否挂得符合要求，确认一切安全后，方可发送开车信号。
(8)运送过程中，应将保险挡和挡车器关闭好，其他人员必须进入躲避硐，以防掉落的物件或跑车伤人。
(9)在运送过大型设备、器材和材料后，在运送指挥人的同意下，恢复正常提升之前，井口信号工要与提升机司机和井底信号工联系，说明恢复运行，并试一次车。观察有无异常情况后，方可正式恢复正常运行。
37、斜井运送人员时信号工的安全操作要求是什么?
答：(1)每班运送人员前，或停车6h以上再次运送人员前，信号工、把钩工必须检查并确认人车的连接装置、保险绳、断绳保险器等安全装置和信号装置(包括在途中发送信号的装置)是否完好，并进行一次试车、验道。如果不符合安全要求，不准发送开车信号。
(2)把钩工必须按照本单位规定的乘载人数进行清点，不准超员乘车。
(3)信号工、把钩工必须对乘车人的肢体及所带工具进行检查，不准携带超长、超宽工具物品乘车，不准携带火工品乘车。
(4)开车信号发出后，严禁再上、下人员，严禁随意废除信号。
(5)跟车把钩工必须坐在列车行驶方向的第一辆车内，要精神集中，手扶断绳保险器的手把，以防断绳或脱钩发生跑车事故。
38、斜井运送危险品时信号工的安全操作要求是什么?
答：除应严格遵守立井运送危险品有关安全规定以外，还应当注意以下的安全要求： (1)利用斜井运送炸药、氧气以及运送其他危险品时，必须由专人随从护送，其他人员不准跟随，非专用人车运送上述物品时，不准跟人。
(2)危险品的装、卸以及运送车辆的行驶速度等都必须符合安全要求。否则，由于危险品的装、卸以及由于车辆的运行振动违反安全要求时，就有可能发生事故。
39、处理斜井事故时信号工的安全操作要求是什么?
答：(1)斜井内一旦发生事故，井口信号工必须立即发出停车信号，使提升机制动;未得到通知，提升机司机不准开车。
(2)井口信号工应立即通知井底信号工到现场了解情况，以便组织处理或确定处理方法。
(3)当发生严重事故时，必须立即报告区调度站或矿调度室(所)，说明事故情况，保护好事故现场，等待处理。
(4)处理车辆掉道时，应按本矿制定的矿车掉道复轨的具体操作方法进行。 (5)斜井内处理事故期间，井口、井底等不准进行其他作业，防止再发生其他意外事故。
41、信号工的交接班操作要求是什么? 答：(1)必须严格执行信号工的岗位责任制、交接班制和有关规章制度。
(2)换班信号工到达工作场所后，与在岗信号工在交接班时间内可以进行交接班。但发现提升系统正在运行，则不能进行交接班，必须等到提升系统停止运行且提升容器停稳，并打定点信号后，才可以进行交接班。
(3)按规定在现场交接清楚应当交接的事项，发现漏项，则必须弄清。
(4)发现有规程规定的不允许交接班的情况发生时，双方均不得私自交接班，应立即汇报有关领导，待妥善解决后，进行交接班。
(5)双方均要按规定完成相关的正规交接班手续，如填写记录等。
(6)在双方进行交接班的期间内，发现有闲人进入信号室及进行不符合煤矿安全规程规定的活动如摆弄信号装置、自行停电、擅自拆修信号装置等，一定要进行制止。
42、信号工发送信号前应检查哪些主要事项?
答：(1)仔细检查与自己岗位有关的安全装置、安全设施、提升系统相关重要部位是否正常，如提升容器、提升钢丝绳等。
(2)检查本岗位作业范围内有无影响安全的因素和障碍物及不安全地方，如有无遮挡视线的障碍物等。
(3)检查信号装置的状况是否可靠。 (4)检查通讯装置的状况是否正常。
(5)在检查中发现有安全隐患、异常现象，则应及时处理;处理不了时，汇报相关领导组织人员进行妥善解决。
43、信号装置、通讯装置的试验要求是什么?
答：(1)信号工首先利用通讯装置与相关工种进行联系(主要是井底信号工、井口信号工、提升机司机三者之间)，商定对提升信号系统进行试验。
(2)井底信号工发开车信号至井口信号室。
(3)井口主信号工接到井底信号后发开车信号到提升机房。
(4)信号工通过通讯装置，询问试验情况，有无异常现象发生;若试验正常，则告知各方试验状态解除，可以正常工作。
(5)通过上述试验，发现有异常现象发生，信号工在其工作范围能自行排除的自行排除，不能自行排除的，则向有关领导汇报情况，组织人员处理问题，待问题解决并再次进行试验，直到一切正常后，才可以进行提升信号的接收与发送工作。
44、升降人员时信号工收发信号的操作要求是什么?
答：(1)在罐乘人员进出罐笼，把钩工进行其工作过程中，信号室内的信号工要在视野范围内注意观察车场周围、罐笼周围的情况。
(2)井底信号工收到把钩工发来的信号后，观察车场、罐笼周围情况并确认一切正常后，按矿统一规定的信号种类标志，发出与作业内容相应的开车信号至井口信号室。
(3)井口信号工收到井底信号工发来的开车信号及井口把钩工发来的信号后，观察井口车场周围、罐笼周围并确认一切正常后，发出与作业内容相应的开车信号至提升机房。
(4)提升信号发出后，提升机启动运行期间，信号工应不离信号工房(室)，并密切监视提升容器、钩头及信号显示系统的运行情况，如发现运行与发送信号不符等异常现象，应立即发停车信号，待查明原因处理后，方可重新发送信号。
(5)罐笼到达正常停车位置(或出车平台)时，发停车信号。
(6)在收发信号操作过程中，若发现异常情况或安全隐患，则应及时处理，不能处理的事故隐患情况，应及时上报请示。
45、升降物料时信号工收发信号的操作要求是什么?
答：(1)井底信号工收到把钩工发来的信号后，观察车场、罐笼周围情况并确认一切正常后，发出与作业内容相应的信号至井口信号室。
(2)井口主信号工收到井底信号工发来的开车信号及井口把钩工发来的信号后，观察井口车场、罐笼周围并确认一切正常后，转发与作业内容相应的开车信号至提升机房。
(3)在提升信号发出后，提升系统运行期间，信号工要手不离信号开关，密切注意系统运行情况，发现异常立即发出停车信号，待查明原因并处理后，方可按规定重新发送信号。
(4)罐笼到达正常停车位置时，发停车信号。
46、运送爆破材料时信号工收发信号的操作要求是什么? 答：(1)在正常升降人员期间，禁止运送爆破材料。
(2)不准将爆破材料放在井口附近待运。发现有此现象应立即制止。
(3)井口主信号工事先与提升机司机通话联系，说明炸药种类，并通知井底主信号工。 (4)监督实施雷管、炸药分别运送。
(5)监督执行炸药按规定要求进行堆放。
(6)按规定监督、清点乘罐的火工人员的数量。
(7)主信号工收齐各岗位信号，并确认一切情况正常后，发开车信号至提升机房。 (8)提升系统运行中，信号工要手不离信号开关，并密切注意系统运行情况。 (9)罐笼到达停车位置时，发出停车信号。
48、多水平提升时信号工收发信号的操作要求是什么?
答：(1)井下处于提升作业水平的总信号工收齐该水平各岗位信号工、把钩工的信号，并确认一切正常后，向井口总信号工发出开车信号。
(2)井口总信号工收齐井口各岗位信号工、把钩工发来的信号，并确认一切正常后，转发开车信号至提升机房。
(3)各岗位总信号工在信号发出且提升系统启动运行后，必须按要求密切注意运行情况。
(4)更换提升水平时，井口信号工通过通讯装置与各水平主信号工、提升机司机联系，说明情况和事宜，并按规定变换提升水平信号。
5)中间水平占罐工作时，井口、井底及中间水平信号工与把钩工共同负责相关岗位(井口、井底、水平)的安全看守工作，保证3m以内不得有人同时作业。
(6)罐笼到达停车位置时，准确发送停车信号。
49、箕斗提升时信号工收发信号的操作要求是什么?
答：(1)井底信号工要注意箕斗装煤情况，不允许超过规定装载量。
(2)注意观察溜煤嘴放煤及开合状况，发现异常要及时处理，不好处理的应及时报告领导。
(3)装煤结束并观察一切正常后向井口信号工发信号。
(4)井口信号工注意观察箕斗进出卸载曲轨情况及其卸载情况。在箕斗卸空并收到井底发来的信号后，向提升机房转发开车信号。
(5)信号发出后应时刻注意岗位附近系统运行情况。
(6)提升系统出现故障和异常情况时，仔细查找并及时排除，排除不了及时向值班领导报告。
50、斜井提升时信号工收发信号的操作要求是什么? 答： 1)斜井运送人员时信号工收发信号的操作
(1)每班运送人员前，或停车6h以上再次运送人员前，信号工、把钩工必须检查人车的连接装置、保险绳、断绳保险器等安全装置和信号装置(包括在途中发送信号的装置)是否完好，并进行一次试车、验道。
(2)监督、清点乘罐人数是否符合规定。
(3)监督、检查乘员所带物品是否符合规定。 (4)监督检查乘员肢体是否伸出车外。
(5)确认一切正常后发开车信号，开车信号发出后，监督乘员不准再行上、下。 (6)提升系统运行过程中，一旦发生故障应立即发停车信号。
51、斜井运送物料时信号工的安全操作要求是什么?
答：(1)信号工、把钩工相互配合将矿车逐个放至井口挡车器处。 (2)挂好车后，重新检查车辆连接情况，确认安全后，发开车信号。
(3)运送超重、超长、超宽、超高等大型设备、器材或材料时，要请示领导批准，且参与制定必要的安全措施。
(4)运送上述材料、器材、设备时，与指挥运送的负责人联系进行协调，确定信号发送方式、发送时间、提升速度及有关安全事项。并由井口信号工通知提升机司机和井底信号工。
(5)听从运送指挥人员的指挥。
(6)检查安全措施实施情况，如车辆装载是否稳妥、绑扎是否牢固等，确认一切安全后发开车信号。
(7)运送过程中，密切注意提升系统及周围情况，若出现异常，则立即发停车信号进行处理，处理不了及时请示值班领导。 (8)在运送超大型设备、器材和材料以后，经运送指挥人的同意后，恢复正常提升之前，井口信号工与提升机司机和井底信号工进行联系，说明恢复运行，并试一次车。观察有无异常情况，若无异常，则可正式恢复正常作业。
52、斜井运送爆破材料时信号工收发信号的操作要求是什么?
答： 除应严格遵守立井运送爆破材料的安全规定以外，还应当注意以下的安全操作： (1)利用斜井运送炸药、氧气以及运送其他爆破材料时，必须由专人随从护送，其他人员不准跟随，非专用人车运送上述物品时，不准跟人。
(2)爆破材料的装卸以及运送车辆的行驶速度必须符合规定的安全要求。 (3)信号工在对上述情况进行监督的情况下正常进行收发信号的操作。
53、斜井内处理事故时信号工收发信号的操作要求是什么?
答：(1)斜井内一旦发生运输事故，井口信号工必须立即发出停车信号，使提升机制动，未得到通知，提升机司机不准开车。
(2)井口信号工立即通知井底信号工到现场了解情况，以便为组织处理或确定处理方法提供依据。
(3)当发生严重事故时，必须报告区调度站或矿调度室(所)，说明事故情况，保护好事故现场，等待处理。
(4)处理车辆掉道时，应按本矿制订的矿车掉道复轨的具体操作方法进行处理。
(5)在斜井内处理事故期问，井口信号工负责监督井口周围情况，对在井口进行作业的人员予以制止，防止再发生其他意外事故。
54、提升异常时的汇报程序是什么?
答：要求主信号工手不离停车信号按钮，目送、目接提升容器，时刻观察提升容器、连接装置、钢丝绳、安全门、指示信号等运行情况，注意监听声响，发现异常情况，立即发出停车信号，使提升机断电、制动停车，或使该次作业完成后自动断电。随后，井底信号工、井口信号工、提升机司机三方用直通电话取得联系，询问提升系统作业异常的具体情况，并初步判断问题出在哪一环节，若能自行解决，就自行解决，若不能排除，则由问题部位岗位工向值班队长汇报详细情况，等待队长组织人员处理问题。如若问题仍不能得到解决，则需要将问题逐级向上一级领导汇报，组织技术人员排除故障，解决问题。
逐级汇报程序如下：
调 度 室
岗位工(当事人)→值班队长→队长→ [ ]主管→领导→常务矿长→矿长
业务科室
55、提升异常的应急措施是什么?
答：(1)根据现场信号系统表现出的故障情况进行判断并确定问题的严重性，对一般性的简单故障，能够自行解决则自行解决。
(2)对不能解决的问题，应及时、准确、详细地把存在的问题以及自己的判断向值班队长进行汇报，请示派人进行维修。
(3)在预计维修过程需用较长时问时，请示有关的领导起用备用的信号系统，经领导批准后，通过通讯系统向井口信号工、井底信号工、提升机司机三方进行通报后，方可起用备用的信号系统。
(4)对备用的信号系统进行运行试验，其试验方法与前面所述内容相同。
(5)在确认备用的信号系统正常后，通过通讯系统通知井口信号工、井底信号工及提升机司机后，才可以进行提升作业。
(6)对当班期间所出现问题及处理过程进行详细的记录。
(7)当提升异常发生在提升信号系统以外时，则应采用相应的汇报程序进行及时的汇报和恰当的处理，处理结束并确认一切正常后重新投入提升作业。