继电器原理范文第1篇
热继电器是依靠电流通过发热元件时所产生的热量，使双金属片受热弯曲而推动机构动作的一种电器。主要用于电动机的过载保护断相及电流不平衡运行的保护及其他
电气设备发热状态的控制。
热继电器的分类
热继电器的型式有许多种，其中常用的有：
双金属片式：利用双金属片用两种膨胀系数不同的金属，通常为锰镍铜板轧制成受热弯曲去推动杠杆而使触头动作。
热敏电阻式：利用电阻值随温度变化而变化的特性制成的热继电器。
易熔合金式：利用过载电流发热使易熔合金达到某一温度值时，合金熔化而使继电器动作。
作为电气设备主要是电动机过载保护用的热继电器种类虽很多，但使用得最多最普遍的还是双金属片式热继电器。它具有结构简单体积较小成本较低以及在选用适当的热元件的基础上能够获得较好的反时限保护特性等优点。目前，我国生产的热继电器都是双金属片式，它常与接触器组合成电磁启动器。它可按下述方法分类。
按极数分：有单极双极和三极。其中三极的又包括带有断相保护装置的和不带断
相保护装置的。
按复位方式分：自动复位触头断开后能自动返回到原来位置和手动复位。
按电流调节方式分：电流调节和无电流调节借更换热元件来达到改变整定电流的。
按温度补偿分：有温度补偿和无温度补偿。
按控制触点分：带常闭触点触点动作前是闭合的带常闭和常开触点。触点的结构形式有：转换触点桥式双断点等。
热继电器的结构及工作原理
热继电器是用于电动机或其它电气设备、电气线路的过载保护的保护电器。电动机在实际运行中，如拖动生产机械进行工作过程中，若机械出现不正常的情况或电路异常使电动机遇到过载，则电动机转速下降、绕组中的电流将增大，使电动机的绕组温度升高。若过载电流不大且过载的时间较短，电动机绕组不超过允许温升，这种过载是允许的。但若过载时间长，过载电流大，电动机绕组的温升就会超过允许值，使电动机绕组老化，缩短电动机的使用寿命，严重时甚至会使电动机绕组烧毁。所以，这种过载是电动机不能承受的。热继电器就是利用电流的热效应原理，在出现电动机不能承受的过载时切断电动机电路，为电动机提供过载保护的保护电器。
热继电器工作原理示意图如图1
图1 热继电器工作原理示意图
1——热元件，2——双金属片，3——导板，4——触点
热继电器的结构如图2所示。
图1 热继电器结构示意图
图中：1——电流调节凸轮，2——片簧(2a，2b)，3——手动复位按钮，4——弓簧片，5——主金属片，6——外导板，7——内导板，8——常闭静触点，9——动触点，10——杠杆，11——常开静触点(复位调节螺钉)，12——补偿双金属片，13——推杆，14——连杆，15——压簧
使用热继电器对电动机进行过载保护时，将热元件与电动机的定子绕组串联，将热继电器的常闭触头串联在交流接触器的电磁线圈的控制电路中，并调节整定电流调节旋钮，使人字形拨杆与推杆相距一适当距离。当电动机正常工作时，通过热元件的电流即为电动机的额定电流，热元件发热，双金属片受热后弯曲，使推杆刚好与人字形拨杆接触，而又不能推动人字形拨杆。常闭触头处于闭合状态，交流接触器保持吸合，电动机正常运行。
若电动机出现过载情况，绕组中电流增大，通过热继电器元件中的电流增大使双金属片温度升得更高，弯曲程度加大，推动人字形拨杆，人字形拨杆推动常闭触头，使触头断开而断开交流接触器线圈电路，使接触器释放、切断电动机的电源，电动机停车而得到保护。
热继电器其它部分的作用如下：人字形拨杆的左臂也用双金属片制成，当环境温度发生变化时，主电路中的双金属片会产生一定的变形弯曲，这时人字形拨杆的左臂也会发生同方向的变形弯曲，从而使人字形拨杆与推杆之间的距离基本保持不变，保证热继电器动作的准确性。这种作用称温度补偿作用。
螺钉8是常闭触头复位方式调节螺钉。当螺钉位置靠左时，电动机过载后，常闭触头断开，电动机停车后，热继电器双金属片冷却复位。常闭触头的动触头在弹簧的作用下会自动复位。此时热继电器为自动复位状态。将螺钉逆时针旋转向右调到一定位置时，若这时电动机过载，热继电器的常闭触头断开。其动触头将摆到右侧一新的平衡位置。电动机断电停车后，动触头不能复位。必须按动复位按钮后动触头方能复位。此时热继电器为手动复位状态。若电动机过载是故障性的，为了避免再次轻易地起动电动机，热继电器宜采用手动复位方式。若要将热继电器由手动复位方式调至自动复位方式，只需将复位调节螺钉顺时针旋进至适当位置即可。
有些型号的热继电器还具有断相保护功能。其结构示意图如图3所示：
图3 差动式断相保护装置示意图
(a)通电前，(b)三相通有额定电流，(c)三相均衡过载，(d)一相断电故障
热继电器的断相保护功能是由内、外推杆组成的差动放大机构提供的。当电动机正常工作时，通过热继电器热元件的电流正常，内外两推杆均向前移至适当位置。当出现电源一相断线而造成缺相时，该相电流为零，该相的双金属片冷却复位，使内推杆向右移动，另两相的双金属片因电流增大而弯曲程度增大，使外推杆更向左移动，由于差动放大作用，在出现断相故障后很短的时间内就推动常闭触头使其断开，使交流接触器释放，电动机断电停车而得到保护。
热继电器的用途和型式
一、热继电器用途
热继电器是在通过电流时依靠发热元件所产生的热量而动作的一种低压电器，主要用于电动机的过载保护及其它电气设备发热状态的控制，有些型号的热继电器还具有断相及电流不平衡运行的保护。
二、热继电器型式
热继电器的型号较多，但常见的有：
1、双金属片式
利用两种膨胀系数不同的金属(通常为锰镍和铜板)辗压制成的双金属片受热弯曲去推动扛杆，从而带触头动作。
2、热敏电阻式
利用电阻值随温度变化而变化的特性制成的热继电器。
3、易熔合金式
利用过载电流的热量使易熔合金达到某一温度值时，合金熔化而使继电器动作。 在上述三种型式中，以双金属片热继电器应用最多，并且常与接触器构成磁力起动器
继电器的作用
继电器是具有隔离功能的自动开关元件，广泛应用于遥控、遥测、通讯、自动控制、机电一体化及电力电子设备中，是最重要的控制元件之一。
继电器一般都有能反映一定输入变量(如电流、电压、功率、阻抗、频率、温度、压力、速度、光等)的感应机构(输入部分);有能对被控电路实现“通”、“断”控制的执行机构(输出部分);在继电器的输入部分和输出部分之间，还有对输入量进行耦合隔离，功能处理和对输出部分进行驱动的中间机构(驱动部分)。
作为控制元件，概括起来，继电器有如下几种作用： 1. 2. 3. 4. 扩大控制范围。例如，多触点继电器控制信号达到某一定值时，可以按触点组的不同形式，同时换接、开断、接通多路电路。
放大。例如，灵敏型继电器、中间继电器等，用一个很微小的控制量，可以控制很大功率的电路。
综合信号。例如，当多个控制信号按规定的形式输入多绕组继电器时，经过比较综合，达到预定的控制效果。
自动、遥控、监测。例如，自动装置上的继电器与其他电器一起，可以组成程序控制线路，从而实现自动化运行
继电器的定义、分类、命名
一、继电器的定义
1、继电器的定义
继电器:当输入量(或激励量)满足某些规定的条件是能在一个或多个电器输出电路中产生跃变的一种器件
2、继电器的继电特性
继电器输出入量和输出量之间在整个变化过程中的相互关系成为继电器的继电特征或控制特征.用x表示输入回路量,y表示输出回路的输出量,如图1所示.当输出量x 连续变化到一定量xa时,输出量y发生跃变,有0增加到ya值,则是输入量继续增加,是输出保持不变.相反,当减少到xb是,y又突然由ya减少到0.xa被称为继电器的动作值,xb被称为继电器的释放值,ya即是继电器的负载.
此主题相关图片如下：
图1 继电器的继电特性
二、继电器的分类
1、按继电器的工作原理或结构特征分类
(1)电磁继电器：利用输入电路内点路在电磁铁铁芯与衔铁间产生的吸力作用而工作的一种电气继电器。
直流电磁继电器：输入电路中的控制电流为直流的电磁继电器。
交流电磁继电器：输入电路中的控制电流为交流的电磁继电器。
磁保持继电器：利用永久磁铁或具有很高剩磁特性的铁芯，是电磁继电器的衔铁在其线
圈断点后仍能保持在线圈通电时的位置上的继电器。
(2)固体继电器：指电子元件履行其功能而无机械运动构件的，输入和输出隔离的一种继电器。 (3)温度继电器：当外界温度达到给定值时而动作的继电器。
(4)舌簧继电器：利用密封在管内，具有触电簧片和衔铁磁路双重作用的舌簧的动作来开,闭或转换线路的继电器。
干簧继电器：舌簧管内的介质的介质为真空，空气或某种惰性气体，即具有干式触点的
舌簧继电器。
湿簧继电器：舌簧片和触电均密封在管内，并通过管底水银槽中水银的毛细作用，而使
水银膜湿润触点的舌簧继电器。
剩簧继电器：由剩簧管或有干簧关于一个或多个剩磁零件组成的自保持干簧继电器。
舌簧管：同理舌簧管有干簧管,湿簧管,剩簧管三种类型。
(5)时间继电器：当加上或除去输入信号时，输出部分需延时或限时到规定的时间才闭合或断开其被控线路的继电器。
电磁时间继电器：当线圈加上信号后，通过减缓电磁铁的磁场变化而后的延时的时间继
电器。
电子时间继电器：由分立元件组成的电子延时线路所构成的时间继电器，或由固体延时
线路构成的时间继电器。
混合式时间继电器：由电子或固体延时线路和电磁继电器组合构成的时间继电器。
(6)高频继电器：用于切换高频,射频线路而具有最小损耗的继电器。
(7)极化继电器：有极化磁场与控制电流通过控制线圈所产生的磁场综合作用而动作的继电器。继电器的动作方向取决于控制线圈中流过的的电流方向。
二位置极化继电器：继电器线圈通电时，衔铁按线圈电流方向被吸向左边或右边的位置，
线圈断电后，衔铁不返回。
二位置偏倚计划继电器：继电器线圈断电时，衔铁恒靠在一边;线圈通电时，衔铁被吸
向另一边。
三位置极化继电器：继电器线圈通电时，衔铁按线圈电流方向被吸向左边或右边的位置;
线圈断电后，总是返回到中间位置。
继电器原理范文第2篇
理图如图 1 所示
工作原理
220V 交流电经 LF1 双向滤波.VD1-VD4 整流为脉动直流电压,再经 C3 滤波后形成约 300V 的直流电压,300V 直流电压经过启动电阻 R4 为脉宽调制集成电路 IC1 的 7 脚提供启动电压,IC1 的 7 脚得到启动电压后,(7 脚电压高于 14V 时,集成电路开始工作),6 脚输出 PWM 脉冲,驱动电源开关管(场效应管) VT1 工作在开关状态,流通过 VT1 的 S 极-D 极-R7-接地端.此时开关变压器 T1 的 8-9绕产生感应电压,经 VD6，R2 为 IC1 的 7 脚提供稳定的工作电压，4 脚外接振荡阻 R10 和振荡电容 C7 决定 IC1 的振荡频率, IC2(TL431)为精密基准压源,IC4(光耦合器 4N35)配合用来稳定充电压,调整 RP1(510 欧半可调电位器)可以细调充电器的电压,LED1 是电源指示灯.接通电源后该指示灯就会发出红色的光。VT1 开始工作后,变压器的次级 6-5 绕组输出的电压经快速恢复二极管 VD60 整流,C18 滤波得到稳定的电压(约 53V).此电压一路经二极管 VD70(该二极管起防止电池的电流倒灌给充电器的作用)给电池充电,另一路经限流电阻 R38,稳压二极管 VZD1,滤波电容 C60,为比较器 IC3(LM358)提供 12V 工作电源,VD12 为 IC3 提供基准压,经 R25,R26,R27 分压后送到 IC3 的 2 脚和 5 脚。
正常充电时，R33 上端有 0.18-0.2V 的电压，此电压经 R10 加到 IC3 的 3 脚，从 1 脚输出高电平。1 脚输出的高电平信号分三路输出，第一路驱动 VT2 导通，散热风扇得开始工作，第二路经过电阻 R34 点亮双色二极管 LED2 中的红色发光二极管，第三路输入到 IC3 的 6 脚，此时 7 脚输出低电平，双色发光二极管 LED2 中的绿色发光二极管熄灭，充电器进入恒流充电阶段。当电池压升到 44.2V 左右时，充电器进入恒压充电阶段，流逐渐减小。当充电流减小到 200MA-300MA 时，R33 上端的电压下降，IC3 的 3 脚电压低于 2 脚，1 脚输出低电平，双色发光二极管 LED2 中的红色发光二极管熄灭，三极管 VT2 截止，风扇停止运转，同时 IC3 的 7 脚输出高电平，此高电平一路经过电阻 R35 点亮双色发光二极管 LED2 中的绿色发光二极管(指示电已经充满，此时并没有真正充满，实际上还得一两小时才能真正充满)，另一路经 R52，VD18,R40,RP2 到达 IC2 的 1 脚，使输出电压降低，充电器进入 200MA-300MA 的涓流充电阶段(浮充)，改变 RP2 的电阻值可以调整充电器由恒流充电状态转到涓流充电状态的转折流(200-300MA)。 常见故障 这种类型充电器的常见故障有下面几种情况：
1、高压电路故障：该部分路出现问题的主要现象是指示灯不亮。通常还伴有保险丝烧断，此时应检查整流二极管 VD1-VD4 是否击穿， 电容 C3 是否炸裂或者鼓包， VT2 是否击穿， R7,R4 是否开路， 此时更换损坏的元件即可排除故障， 若经常烧 VT1,且 VT1 不烫手，则应重点检查 R1,C4,VD5 等元器件，若 VT1 烫手，则重点检查开关变压器次级路中的元器件有无短路或者漏电。若红色指示灯闪烁，则故障多数是由 R2 或者 VD6 开路，变压器 T1 线脚虚焊引起。
继电器原理范文第3篇
一般情况下，由于系统内发生接地故障、倒闸操作或者雷击等原因都将产生较强的电磁干扰。干扰电压主要是通过交流电压、电流回路，信号及控制回路的电缆进入保护二次设备，使装置的“读程序”或者“写程序”出错，导致CPU执行非预定的指令，或者使微机保护进入死循环。常见的干扰有以下几种：
(1) 变电站内发生单相或者多相接地故障时，强大的故障电流沿着接地点进入变电站的地网，使得地网上任意不同的两点之间产生很高的地电位差。这种干扰通常称之为50 Hz工频干扰。 (2) 当操作变电站 内的开关设备，比如高压隔离开关切合带电母线时，将在二次回路上引起高频干扰。干扰电压通过母线、电容器等设备进入地网，产生频率为50 Hz～1 MHz不等的高频振荡，在二次回路上引起较强的高频干扰。
(3) 每当进入雨季，发生雷击时，由于电与磁的耦合，也会在高压导线和大地之间感应出干扰电压，称之为雷电干扰。
(4) 当断开接触器或者继电器的线圈时，会产生宽频谱的干扰波，其干扰频率甚至可达到50 MHz。另外，在高压区使用对讲机、移动电话等通讯工具，也将产生高频电磁场干扰。 2 抗干扰措施的实施情况
抗干扰的最基本措施就是防止干扰进入弱电系统。一方面是通过改进装置的硬件部分，增加其抗干扰能力;另一方面可以从外部环境着手，通过各种屏蔽、隔离措施，切断干扰的传播途径。 根据省公司的“反措”要求，淮北供电局对集成电路保护采取了沿电缆沟铺设截面为100 mm2接地铜排的措施，这为微机保护的反措提供了条件。并针对上述干扰问题，按“电力系统继电保护及安全自动装置反事故措施”的要求，采取了以下几种抗干扰措施。 2.1 对微机保护硬件采取相应的抗干扰措施
目前生产厂家在产品的研制过程中采取了各种优异的抗干扰措施，比如采用VFC数据采集系统，使模拟系统和数字系统在电气上完全隔离，大大增强了装置硬件的抗干扰能力。以WXB-11型微机保护为例，装置硬件采取的抗干扰措施有： (1) CPU插件的总线不出芯片; (2) 模拟量的输入通道加光耦; (3) 所有的开入、开出加光隔; (4) 引入装置的电源加滤波措施; (5) 增加对RAM、EPROM的自检功能; (6) 装置背板的走线采用抗干扰措施。 2.2 保护屏的接地措施
微机保护屏内所有的隔离变压器
一、二次绕组间应当有良好的屏蔽层，并可靠接地。微机保护装置的箱体必须经试验确定可靠接地;将保护屏底部的漆、铁锈等清除干净以后，将保护屏和底部槽钢用焊接或者螺栓固定的方式可靠连接。微机保护屏之间用不小于50 mm2的多股铜芯线将其底部的接地小铜排相串连，而后接于截面不小于100 mm2的接地铜排上，再将接地铜排和主控室电缆层的接地网可靠连接。 2.3 保护二次回路电缆的抗干扰措施
(1) 对于由开关场引入保护装置的交流电流、电压回路，信号回路，直流控制回路等电缆全部采用屏蔽电缆，如KVVP2-
22、KYJVP、KXQ20等型号电缆。屏蔽层应采用电阻系数小的铜、铝等材料制成，而以前普遍使用的KVV等型号的钢带电缆均无屏蔽作用。
(2) 屏蔽电缆的屏蔽层两端应可靠接地。在做电缆头之前，用1.5～2.5 mm2的单股铜芯线在电缆两端的屏蔽层上紧紧缠绕10圈以上，并进行固定，然后再做电缆头，用热缩管封紧，将单股铜芯线的另一端可靠接地。保护屏处可接于屏底的接地小铜排上，开关机构处接于可靠的接地点上。 (3) 高频同轴电缆屏蔽层两端接地。对于高频保护用的高频同轴电缆，其屏蔽层两端应可靠接地。室内保护屏上收发讯机一侧，高频电缆的屏蔽层用直径1.5～2.5 mm2的铜芯线紧紧缠绕并密封后，接于保护屏底部的接地小铜排上。控制室外在结合滤波器的二次接口处，可用大于10 mm2的多股铜芯线将高频电缆的屏蔽层和接地线可靠相连。 3 抗干扰措施实施过程中的误区
(1) 利用备用电缆芯两端同时接地来作为抗干扰措施。实践证明，由于开关场各处的地电位不相等，两端接地的备用电缆芯中仍然会有电流流过，这对于其中不对称排列的工作电缆芯会感应出电势，从而对保护造成干扰。
(2) 只将屏蔽电缆屏蔽层的一端接地。这样，非接地端的屏蔽层对地和导线对地之间将出现很高的暂态电压，对保护装置造成较强的干扰。所以电缆一端的屏蔽层接地、屏蔽层中间断裂不完整等都将严重地降低屏蔽效果。
微机型继电保护装置的抗干扰措施
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近年来，微机型继电保护装置在电力系统中得到了广泛的运用。和常规保护相比，微机保护具有先进的原理及结构，安装调试简单，运行维护方便，保护动作迅速灵敏可靠，能自动记录故障信息等显著的优点。但是在现场运行过程中，如果运行环境差，抗干扰措施落实不当，则很容易受到外界环境的干扰，造成保护不正常，甚至发生保护误动作，严重威胁到电网的安全运行。
1 常见二次回路干扰的种类及传播途径
一般情况下，由于系统内发生接地故障、倒闸操作或者雷击等原因都将产生较强的电磁干扰。干扰电压主要是通过交流电压、电流回路，信号及控制回路的电缆进入保护二次设备，使装置的“读程序”或者“写程序”出错，导致CPU执行非预定的指令，或者使微机保护进入死循环。常见的干扰有以下几种：
(1) 变电站内发生单相或者多相接地故障时，强大的故障电流沿着接地点进入变电站的地网，使得地网上任意不同的两点之间产生很高的地电位差。这种干扰通常称之为50 Hz工频干扰。
(2) 当操作变电站 内的开关设备，比如高压隔离开关切合带电母线时，将在二次回路上引起高频干扰。干扰电压通过母线、电容器等设备进入地网，产生频率为50 Hz～1 MHz不等的高频振荡，在二次回路上引起较强的高频干扰。
(3) 每当进入雨季，发生雷击时，由于电与磁的耦合，也会在高压导线和大地之间感应出干扰电压，称之为雷电干扰。
(4) 当断开接触器或者继电器的线圈时，会产生宽频谱的干扰波，其干扰频率甚至可达到50 MHz。另外，在高压区使用对讲机、移动电话等通讯工具，也将产生高频电磁场干扰。
2 抗干扰措施的实施情况
抗干扰的最基本措施就是防止干扰进入弱电系统。一方面是通过改进装置的硬件部分，增加其抗干扰能力;另一方面可以从外部环境着手，通过各种屏蔽、隔离措施，切断干扰的传播途径。
根据省公司的“反措”要求，淮北供电局对集成电路保护采取了沿电缆沟铺设截面为100 mm2接地铜排的措施，这为微机保护的反措提供了条件。并针对上述干扰问题，按“电力系统继电保护及安全自动装置反事故措施”的要求，采取了以下几种抗干扰措施。
2.1 对微机保护硬件采取相应的抗干扰措施
目前生产厂家在产品的研制过程中采取了各种优异的抗干扰措施，比如采用VFC数据采集系统，使模拟系统和数字系统在电气上完全隔离，大大增强了装置硬件的抗干扰能力。以WXB-11型微机保护为例，装置硬件采取的抗干扰措施有：
(1) CPU插件的总线不出芯片;
(2) 模拟量的输入通道加光耦;
(3) 所有的开入、开出加光隔;
(4) 引入装置的电源加滤波措施;
(5) 增加对RAM、EPROM的自检功能;
(6) 装置背板的走线采用抗干扰措施。
2.2 保护屏的接地措施
微机保护屏内所有的隔离变压器
一、二次绕组间应当有良好的屏蔽层，并可靠接地。微机保护装置的箱体必须经试验确定可靠接地;将保护屏底部的漆、铁锈等清除干净以后，将保护屏和底部槽钢用焊接或者螺栓固定的方式可靠连接。微机保护屏之间用不小于50 mm2的多股铜芯线将其底部的接地小铜排相串连，而后接于截面不小于100 mm2的接地铜排上，再将接地铜排和主控室电缆层的接地网可靠连接。
2.3 保护二次回路电缆的抗干扰措施
(1) 对于由开关场引入保护装置的交流电流、电压回路，信号回路，直流控制回路等电缆全部采用屏蔽电缆，如KVVP2-
22、KYJVP、KXQ20等型号电缆。屏蔽层应采用电阻系数小的铜、铝等材料制成，而以前普遍使用的KVV等型号的钢带电缆均无屏蔽作用。
(2) 屏蔽电缆的屏蔽层两端应可靠接地。在做电缆头之前，用1.5～2.5 mm2的单股铜芯线在电缆两端的屏蔽层上紧紧缠绕10圈以上，并进行固定，然后再做电缆头，用热缩管封紧，将单股铜芯线的另一端可靠接地。保护屏处可接于屏底的接地小铜排上，开关机构处接于可靠的接地点上。
(3) 高频同轴电缆屏蔽层两端接地。对于高频保护用的高频同轴电缆，其屏蔽层两端应可靠接地。室内保护屏上收发讯机一侧，高频电缆的屏蔽层用直径1.5～2.5 mm2的铜芯线紧紧缠绕并密封后，接于保护屏底部的接地小铜排上。控制室外在结合滤波器的二次接口处，可用大于10 mm2的多股铜芯线将高频电缆的屏蔽层和接地线可靠相连。
3 抗干扰措施实施过程中的误区
(1) 利用备用电缆芯两端同时接地来作为抗干扰措施。实践证明，由于开关场各处的地电位不相等，两端接地的备用电缆芯中仍然会有电流流过，这对于其中不对称排列的工作电缆芯会感应出电势，从而对保护造成干扰。
继电器原理范文第4篇
电务·信号工(现场)(2009年版) 哈尔滨铁路局职教办电务处
前〓〓言
为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，增加了10%的实作应急处理试题。其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。 该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，电务处辛立明，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨电务段费勇等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办 电务处
二OO九年四月十八日
电务·信号工(现场)
1.信号设备的联锁关系必须和什么保持一致，并应满足什么要求?
答：信号设备的联锁关系必须和批准的联锁图表一致;各种监测、监控、采样、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用。未经铁道部批准，不得随意借用联锁条件。
2.各种信号设备的电气特性，均应符合哪些要求? 答：(1)电气接点须清洁、压力适当、接触良好、接点片磨耗不得超过厚度的1/2;同类接点应同时接、断，定、反位接点不得同时接触，并保持规定的接点间隙。
(2)各种电气连接牢固，不锈蚀、接触良好，插接(含弹簧端子)元器件的接触部分不变形，作用良好。
(3)电容、二极管等分立电子元器件，其特性指标达不到标准时，不得继续使用。 (4)用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻不小于5MΩ。 3.熔断器、断路器应符合哪些要求?
答：熔断器、断路器安装符合标准，安装牢固、接触良好，起到分级防护作用。容量须符合设计规定。无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的1.5～2倍。对具有冗余功
能的熔断器，当主熔丝断丝时，应能可靠地自动转换到副熔丝，且发出报警信息。
4.2000系列轨道电路分路灵敏度是多少?分路残压是多少?调谐区分路死区是多少? 答：分路灵敏度为0.15Ω，分路残压小于140mv; 调谐区分路死区不大于5m。
5.三相交流转辙机表示电路中应采用什么规格的整流元件?
答：三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于1A的整流元件。
6.色灯信号机灯泡端电压为多少?
答：色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的85%～95%，(调车信号为75%～95%,容许信号为65%～85%,)。
7.各种信号设备、器材的标识是怎样设置的?
答：各种信号设备、器材均应设置相应的标识，以满足设备检修、测试、故障处理时的识别需要。标识的设置应符合铁道部有关规定，铁道部未规定的，由铁路局(公司)确定。 8.发现色灯信号机灯泡有哪些情况下不准使用? 答：(1)主、副灯丝同时点亮，或其中一根灯丝断丝; (2)灯泡漏气、冒白烟、内部变黑; (3)灯口歪斜、活动或焊口假焊。
9.道岔转换设备的各种杆件及导管等的螺纹应符合哪些要求?
答：道岔转换设备的各种杆件及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不小于10mm。表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm;其余部位的销孔旷量应不大于1mm。 10.JZXC-480型交流轨道电路的残压怎样测量?
答：在轨道电路分路不利处所的轨面上，用0.06Ω标准分路电阻线分路时，轨道继电器的交流端电压不大于2.7伏，继电器应可靠落下。
11.当车站联锁设备发生什么故障时可采用开放引导信号的方式实行引导接车? 答：当进站信号机故障或轨道电路故障，以及在道岔失去表示或向非接车线路接车时因不能正常办理接车进路开放进站信号时，可采用开放引导信号的方式实行引导接车。引导接车时为确保行车安全，对引导接车进路也要实行锁闭，这种锁闭叫引导锁闭。 12.液压转辙机溢流阀应符合什么要求? 答：液压转辙机溢流阀应符合下列要求：
(1)道岔在正常转换时，保证液压系统有足够的压力;道岔尖轨因故不能转换到位时，溢流阀应溢流;
(2)溢流阀调整灵活，溢流压力应调整为额定转换力时压力的1.1～1.3倍。 13.横越线路时应注意哪些?
答：横越线路时必须执行“一站、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。
14.当车站联锁设备发生什么故障时可采用进路锁闭的方式引导接车，怎样办理? 答：当信号机故障或轨道电路故障不能开放进站信号机或接车进路信号机时，应采取引导进路锁闭的方式开放引导信号,实行引导接车。
办理手续是，先单独操纵道岔，把进路开通好;如果因轨道电路故障还要把发生故障区段的道岔按钮拉出，对道岔实行单独锁闭，以防止故障修复(或自然恢复)后该区段的道岔解锁;然后破铅封按下引导按钮开放引导信号。 15.TDCS车站子系统主要设备包括哪些?
答：车站子系统：主要设备包括车站分机、车务终端、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备和无线系统接口设备等。
16.发现进站信号机灯泡灯丝双断(红灯除外)而不能正常开放进站信号时怎样办理开放引导信号?
答：如果确认信号机灯泡灯丝双断(红灯除外)而不能正常开放进站信号时时，先按下该接车进路的始终端按钮 排通进路 然后破铅封按下引导按钮开放引导信号。引导进路的解锁时人工确认列车全部进入股道后有车站值班员按下本咽喉的总人工解锁按钮ZRA和该进站信号机的列车按钮LA后不限时解锁。 17.轨道电路分路状态的定义?
答：轨道电路被列车占用，轨道继电器衔铁可靠的落下或可靠的不吸起，这种状态被称为分路状态。
18.表示杆内检查块、检查柱应符合哪些要求?
答：检查块的上平面应低于表示杆或锁闭表示杆的上平面0.2～0.8mm;检查柱落下检查块缺口内，两侧间隙为1.5mm±0.5mm(ZD6-E型机锁闭表示杆不设检查块，但仍设检查缺口;ZD6-J型机表示杆检查块的检查缺口为单边检测，缺口间隙为尖轨与基本轨的间隙之和，应不大于7mm)。
19.进站信号机内方第一个轨道电路区段发生故障时怎样办理开放引导信号?
答：若进站信号机内方第一个轨道电路区段发生故障, IAGJF 处于落下状态，YXJ的自闭电路不能构成，在此种情况下要求车站值班员一直按下引导按钮，直至车驶入信号机内方时才可以松手。
20.微机联锁单元控制台各种密封按钮应满足哪些要求? 答：各种密封按钮应满足下列要求：
(1)按钮接点的接通和断开与按钮的按压、停留、复位的位置关系正确; (2)自复式按钮按压后能自动恢复到定位，非自复按钮按压后应可靠地保持; (3)按钮在受到振动时，接点不得错接或错断; (4)各种按钮应安装牢固，无松动及旋转。 21.引导总锁闭方式接车什么情况下使用?
答：当故障区段的道岔位置需改变时，只能手摇，道岔将失去表示，此时既不能办理引导进路锁闭而只能用引导总锁闭方式来接车，当道岔失去表示或向非接车线路上接车时，只能用引导总锁闭方式引导接车。
22.6502电气集中电路采用哪六种解锁方式?
答：正常解锁、取消解锁、人工解锁、故障解锁、调车中途返回解锁、引导解锁。 23.信号设备质量评定办法是怎样规定的?
答：质量评定办法：以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，不符合标准的填入扣分数，按扣分总数给出单项设备质量评语。累计扣分零分的为良好;累计扣分零分小于等于9分(联锁道岔小于等于14分)的为合格;累计扣分大于等于10分(联锁道岔大于等于15分)的为不合格。
24.引导总锁闭方式接车怎样办理开放引导信号?
答：办理引导总锁闭，开放引导信号的手续是：对于道岔失去表示的引导接车，除故障道岔需用手摇把将该道岔摇至所需位置外，可先将各道岔单独操纵至所需位置，确认引导进路正确后破铅封按下引导总锁闭按钮YZSA对全咽喉道岔实行锁闭然后，按压引导按钮开放引导信号 此时进路不亮白光带，信号复示器亮红灯和白灯，表示引导信号开放。 25.计算机联锁电源屏应符合哪些要求? 答：(1)应能满足电气化区段和非电气化区段计算机联锁系统控制的车站信号设备的供电要求;
(2)具有抗干扰、可靠性高等性能;
(3)各供电支路有任一电源不能正常供电时，应能自动或手动转换至备用电源，在转换过程中，不能影响设备正常工作;
(4)转换后的原电源支路应能断电维修;
(5)供UPS电源的两路主备电源，须具有稳定、净化功能。 26.向非接车线路上引导接车怎样办理?
答：向非接车线路上引导接车，可单独操纵道岔至所需位置，对于单方向运行的正线股道的反向接车也可以用按下进路始、终端按钮以进路方式选出进路，再按下接通光带按钮TGA确认引导进路正确;然后破铅封按下YZSA，将全咽喉道岔锁闭当引导总锁闭;表示灯亮白灯后再按下YA开放引导信号。此时进路白光带也不会点亮。 27.在区间行走时应注意什么?
答：在区间行走时应走路肩;在道床上行走或工作时，应不断前后瞭望;在复线区间，应逆列车运行方向行走，并不断前后瞭望，禁止在邻线和两线中间躲避列车。 28.信号设备天窗修室内设备维修作业项目都有哪些?
答：室内设备：电源屏、组合架、控制台及电子盒等信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备使用的测试;
29.防护该进路的信号机在什么情况下不能开放?
答：当进路上的有关道岔开通位置不正确，道岔的尖轨与基本轨、心轨与翼轨有4mm及其以上间隙，敌对进路未解锁或照查条件不符时，防护该进路的信号机不能开放。 30.电源屏两路输入电源供电方式转换时间应符合哪些要求? 答：(1)两路同时供电方式：两路电源同时向电源屏供电;当其中一路电源断电时，另一路自动承担全部负荷供电;
(2)两路输入交流电源，当其中一路发生断电或断相时，转换时间(包括自动或手动)不大于0.15s。智能电源屏模块之间转换时，转换时间不大于0.15s。在两路输入交流电源转换期间，采用续流技术的直流电源(不含直流电动转辙机电源、闭塞电源)、25Hz电源应保证不间断供电。
31. 高压脉冲轨道电路的组成?
答：高压脉冲轨道电路送电端主要由GM·F型高压脉冲发码器;变压器(GM.BG-80轨道变压器或BE1-M、BE2-M型扼流变压器)构成，供电电源为25Hz(或50Hz)220伏。高压脉冲轨道电路受电端主要由变压器(GM.BG-80轨道变压器或BE1-M、BE2-M型扼流变压器) ;GM·QY型译码接收器;JCRC型二元差动闭磁路继电器延时继电器等构成。 32.TYJL-Ⅱ型微机联锁联锁机死机主要表现有哪些?
答：联锁机状态面板运行指示灯停止闪烁;采集板上第一排灯停止闪烁。 33.电务天窗外作业轨道电路设备主要作业项目有哪些? 答：(1)轨道电路电压日测试。(通过轨道测试盘测试可不登记) (2)引接线、接续线整治，塞钉涂油封闭。(可不登记) (3)钢轨绝缘、轨距杆绝缘测试印号。(可不登记) (4)区间轨道电路补偿电容测试更换印号。(可不登记) 34.电务天窗外作业道岔设备主要作业项目有哪些?
答：(1)道岔转换试验及道岔缺口、密贴检查。 (2)清扫注油。(可不登记) (3)液压道岔防雪套拆卸、安装。(可不登记) (4)道岔缺口、密贴检查。(可不登记) 35.防护号角使用注意事项?
答：防护号角是电务部门常用的一种听觉信号。号角发出信号时，必须清晰、准确。号角
鸣示要注意音响标准时间：即一长声3s;一短声1s;音响间隔1s;重复鸣示间隔5s以上。 36.防护旗使用注意事项?
答：信号旗属于视觉信号，是手信号的一种。电务部门经常使用红旗和黄旗两种。使用中要注意展开、拢起、卷起的区别。展开是手拿旗杆尾部，将旗张开显示给机车司机和施工人员。拢起是将旗张开后手从旗顶端向下捋至使旗不至于张开的旗杆尾位置，防护员经常使用“拢起”。
37.现场作业防护时如何发送警报信号?
答：警报信号：号角吹一长三短声，表示列车已经接近。防护员发出此信号时，人员机具必须在距列车到达500m外下道完毕。线路发生故障，应立即发出警报信号;如不知来车方向时，应连续发出警报信号。
38.集中联锁道岔一经启动时，不论在什么情况下，都应保证做到什么?
答：集中联锁道岔一经启动，不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段，均应继续转换到规定位置。道岔因故被阻不能转换到规定位置时，对非调度集中操纵的道岔，应保证经操纵后转换到原位;对调度集中操纵的道岔，应自动切断供电电源，停止转换。 39.道岔的表示电路应符合哪些要求? 答：道岔表示电路应符合下列要求：
(1)道岔表示应与道岔的实际位置相一致，并应检查自动开闭器两排接点组在规定位置;
(2)联动道岔只有当各组道岔均在规定的位置时，方能构成规定的位置表示; (3)单动、联动或多点牵引道岔须检查各牵引点的道岔转换设备均在规定的位置。 40.辅助开始继电器有哪些用途?
答：在进路选出后、记录电路复原以前，用辅助开始继电器开始继电器接续始端按钮继电器和方向继电器的工作，辅助开始继电器还有防止信号自动重复开放和排列长调车进路时，调车信号机由远至近顺序开放的作用。
41.进路在接近锁闭后，应保证做到已锁闭的进路，不应受什么因素影响而错误解锁? 答：进路在接近锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁(进路内仅一个区段者例外)。列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁，接车进路及有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时3min;其他进路人工解锁延时30s。已锁闭的进路，不应因轨道电路瞬时分路不良而错误解锁。
42.天窗外作业、登记、防护是如何规定的?
答：电务部门天窗外作业时，驻站联络员按规定项目在车站《行车设备检查登记簿》登记申请，车务人员确认起止时间并签认后，方可进行作业。电务人员在进行设备巡检前必须通知驻站联络员。设备巡检必须执行双人巡检制度，一人巡检、一人防护，在巡检过程中必须与驻站联络员保持不间断联系，执行应答制，做好联防。 43.在自动闭塞区段，站内控制台上应设有哪些区间表示? 答：在自动闭塞区段，站内控制台上应设有下列区间表示： (1)双向运行区间列车运行方向及区间占用;
(2)邻近车站两端的正线上，至少相邻两个闭塞分区的占用情况。必要的故障报警显示。 44.电务哪些作业可以在天窗外进行?
答：不影响电务设备机械强度、电气特性，进行道岔缺口检查、道岔转换试验、轨道电路电压测试、主副灯丝转换试验、各部螺栓检查紧固等不影响电务设备正常使用的作业，在《行车设备检查登记簿》登记后由车站值班员掌握安排。 45.半自动闭塞机应保证做到哪几点?
答：继电半自动闭塞设备，当其传输线路任何一处发生断线、混线、混电、接地、外电干
扰、元件故障、轨道电路失效或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。
46.继电半自动闭塞电源停电恢复时，闭塞机应处于什么状态?只有采用哪种方法办理，才能使闭塞机复原?
答：继电半自动闭塞电源停电恢复时，闭塞机应处于闭塞状态，只有用事故按钮办理，方能使闭塞机复原。
47.为什么要使用高压脉冲轨道电路解决分路不良?
答：国际铁路联盟UIC技术研究所ORE(现ERRIA174委员会)推荐的确保车轮在轨间分路的轨间电压:1.1V(峰值) :钢轨表面通常干净的区段;6V (峰值) :轻轨车辆行走，闲散的线路区段;10V (峰值) :钢轨表面有一层硅氧化层污染的区段;50V (峰值) :钢轨表面氧化生锈严重、陈旧的区段。
根据国际铁路联盟推荐的确保车轮在轨间分路的轨间电压：钢轨表面生锈氧化严重、陈旧的区段轨间峰值电压应大于50V，鉴于此，我们使用高压脉冲轨道电路解决分路不良。 48.当输入电源屏的交流电源在规定范围内变化时，对稳压系统有何要求?
答：当输入电源屏的交流电源+15%～-20%范围内变化时，经稳压(调压)后的电源允许波动范围应不大于±3%。当稳压(调压)系统出现故障时，应能断电维修，且应不影响信号设备的继续供电。
49.道口设备的电源有什么要求?
答：道口设备应有可靠的供电电源。交流电源应设置一主一备，在自动闭塞区段主、副电源应采用自动闭塞电源和区间电力贯通电源，在非自动闭塞主电源应采用不低于二级负荷的电源。当供电电源停电时，应能及时发出故障报警音响。
50.利用天窗对信号设备进行集中检修时，联系、要点、登记时按哪些规定执行?
答：利用天窗对信号设备进行集中检修时，作业前须在《行车设备登记簿》内登记，经车站值班员签认后，方可作业。 51.天窗的定义和用途是什么?
答：天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗，计算区间通过能力时，须将维修天窗按最低时间标准扣除。
52.电务天窗外综合部分主要作业项目有哪些? 答：(1)按规定对设备进行的检查。 (2)按规定的春秋检查和设备质量鉴定。 (3)施工前期对既有设备的调查。 (4)不影响使用的各部位螺丝检查紧固。(可不登记) (5)信号设备开箱、开盖的晾晒、清霜及防雷元件检查。(可不登记) (6)特种列车(专运、超限货物列车等)运行前的设备检查。 (7)雷害后的电气特性测试，元件、器材检查测试。 53.简述全功能TDCS系统的主要功能是什么? 答：全功能TDCS系统具备实时采集、传送列车运行及现场信号设备状态实时监视、列车运行实时追踪、自动报点、实际运行图绘制、调度命令及阶段计划下达、自动生成《行车日志》、系统维护、网络管理等功能。 54.什么是轨道电路的极性交叉? 答：轨道电路的极性交叉对直流轨道电路来说，就是相邻轨道电路钢轨上的电源极性相反;对交流轨道电路来说，就是相邻轨道电路钢轨上的电压相位角差180度。 55.6502电气集中进路正常分段解锁三点检查是怎样实现的? 答：进路正常分段解锁的三点检查是通过本区段的前一个区段，本区段和后一个区段均被
列车占用过，当出清本区段后实现的。 56.电务维修天窗作业项目是什么? 答：(1)室外转辙机、轨道电路、信号机、电缆、各种变压器箱、接线合等信号设备的检修、整治和影响设备正常使用的测试。
(2)室内电源屏、组合架、控制台等信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备正常使用的测试。
(3)影响道口及车站设备正常运用的检修和试验。 (4)可在维修天窗内完成的零小设备、器材的更换。 (5)影响驼峰信号设备使用的检修作业。 (6)零星更换道岔转换设备。 (7)年度信号联锁关系检查试验。
(8)CTC、TDCS、CTCS-2设备检查。 (9)车站有线、无线调度通信设备检修。 (10)GSM-R区间设备检修。 (11)车站传输设备检修。
(12)车站通信电源设备检修。 (13)半自动闭塞回线的检修。
(14)在天窗内可以完成的其他作业项目。
57.对高于36v电压的信号设备进行带电作业时，应遵守哪些规定? 答：对高于36v电压的信号设备进行带电作业时，应遵守以下规定： (1)使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋(室内应站在绝缘板上); (2)不得同时接触导电和接地部分;
(3)未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。 58.检修作业或故障处理完毕后应履行哪些销记手续?
答：检修作业或故障处理完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应记入《行车设备检查登记簿》，履行销记手续;施工作业完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应记入《行车设备施工登记簿》，履行销记手续。
登(销)记的内容一经车站值班员签认，任何人不得任意涂改。 59.什么是轨道电路?
答：轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接收设备构成的电气回路，用以反映列车占用或出清线路的状况。 60.继电半自动闭塞设备取消闭塞时，应符合下列要求? 答：闭塞开通，出站信号机开放后，列车出发前，发车站如取消闭塞，电锁器联锁站应在出站信号机关闭后延时3min;集中联锁站应在发车进路解锁后才能取消闭塞。 61.防止联锁失效应重点注意哪些情况? 答：(1)防止联锁试验不彻底，造成的联锁失效;
(2)防止尚未纳入联锁的设备与既有联锁设备连接，造成的道岔错误转动、信号错误开放;
(3)防止道岔配线错误，造成道岔错误表示;
(4)防止挤切销非正常折断，造成道岔机械锁闭失效; (5)防止信号电缆绝缘不良，造成接地、混线; (6)防止室内外设备状态(位置)表示不一致; (7)防止电源对地漏电流超标。
62.各种配线使用的电线规格一般应符合哪些要求?
答：应符合下列要求：(1)信号机、转辙机、变压器箱(轨道电路用)等内部配线，使用(或代以相当于)0.52mmx7的多股铜芯阻燃塑料线;(2)电源屏的引出配线，根据负载选用不同截面的多股铜芯阻燃塑料线。 63.ZCJ平时为什么在励磁状态?
答：是为了实现断线防护。当发生断线时，ZCJ落下，不管本咽喉是否向所属股道办理进路，对另一咽喉向该股道的接车方向进路都实行锁闭，这样一方面可实现故障安全，另一方面可及时发现此故障。
64.电务工作人员必须严格执行哪些作业纪律? 答：(1)严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备;
(2)严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点;
(3)严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障;
(4)严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替; (5)严禁甩开联锁条件，人为地构通道岔假表示; (6)严禁未登记要点使用手摇把转换道岔;
(7)严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。 65.日常维修联锁试验有哪些规定?
答：日常维修联锁试验有关规定：故障处理、设备损坏修复、设备冗余补强、新技术设备器材上道使用、单项设备整治更换后，所涉及联锁电路的应进行联锁试验，试验应有详细记录。
66.6502电气集中取消进路时必须符合哪些条件才能使进路解锁? 答：取消进路时必须符合下列条件才能使进路解锁： (1)允许信号随着办理取消进路手续关闭; (2)接近区段确实无车; (3)车确实没有驶入进路。
(4)对发生影响较大的故障及险性以上事故时，应立即逐级上报。
67.电动转辙机移位接触器有什么作用? 答：电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好;当主销折断时，它切断道岔表示电路。
顶杆与触头间隙为1.5mm时，接点不应断开;用2.5mm垫片试验或用备用销带动道岔(或推拉动作杆)试验时，接点应断开，非经工人恢复不得接通电路。其所加外力不得引起接点簧片变形。
68.联锁道岔在哪几种锁闭状态下，道岔不得启动?
答：联锁道岔受进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭，在任何一种锁闭状态下，道岔不得启动(人工锁闭系指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机地安全接点切断启动电路)。 69.钢轨绝缘处的轨缝应符合哪些要求?
答：装有钢轨绝缘处的轨缝应保持6-10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm;在钢轨绝缘处的轨枕应保持坚固，道床捣固良好。
70.发生与信号设备有关联的事故时，信号维修人员应怎样做?
答：当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨、事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。
71.6502电路中传递继电器CJ落下后，哪些情况下又能使其励磁吸起? 答：(1)区段空闲、故障解锁时，在人工解锁按钮盘上按压故障区段按钮和总人工解锁按
钮后吸起。
(2)正常解锁时，当车出清轨道区段3-4s后吸起。
(3)在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，当进路继电器1LJ和2LJ任何一个吸起，CJ立即吸起。
72.电动转辙机使用的直流电动机应符合哪些要求? 答：(1)电动机的线圈无混线，无断线，转子与磁极间不磨卡，转子的轴向游程不大于0.5mm。
(2)换向器表面光滑、干净，换向片间的绝缘物不得高出换向器的弧面。(3)炭刷于刷握盒内上下不卡阻，四周无过量旷动，弹簧压力适当，炭刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不少于炭刷面的3/4，工作时应无过大火花，炭刷长度不小于炭刷全长的3/5。 73.“四不放过”的内容是什么? 答：(1)事故原因分析不清不放过; (2)没有防范措施不放过;
(3)事故责任者和群众没有受到教育不放过; (4)事故责任者没有受到处分不放过。
74.ZPW-2000R型移频自动闭塞接收器主轨道接入电压、调谐区接入电压、轨道点灯继电器电压各为多少? 答：主轨道接入电压：≥240mv;调谐区接入电压: ≥750mv;轨道点灯继电器电压为20-24V. 75.ZPW-2000型移频自动闭塞室外设备的测试项目有哪些? 答：(1)发送端匹配变压器Ε1.Ε2;，V1. V2间电压; (2)接收端匹配变压器Ε1.Ε2;，V1. V2间电压; (3)发送端轨面电压; (4)发送端BA端电压; (5)接收端轨面电压;
(6)发送端、接收端分路残压; (7)入口电流; (8)补偿电容测试;
(9)调谐单元、空心线圈，匹配变压器阻抗测试。
其中：1～7项每月一次，8项每半年一次。五年一次，各项全测。 76.ZD6型电动转辙机，摩擦电流是如何规定的? 答：(1)正反向摩擦电流相差应小于0.3A;
(2)ZD6-A、D、F、G、H、K型转辙机单机使用时，摩擦电流为2.3～2.9A; (3)ZD6-E型和ZD6-J型转辙机双机配套使用时，单机摩擦电流为2.0～2.5A。 77.什么是瞒报事故?
答：所谓瞒报事故，是指铁路运输企业及其从业人员在接到铁路交通事故报告后，对事故情况隐瞒不报。相比于迟报、漏报事故，瞒报事故主观上完全是出于故意，以掩盖事故真实情况，逃避事故责任为目的。
78.进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光的含义是什么?
答：进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光--准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。
79.简述计算机联锁系统与电气联锁系统的主要区别是什么? 答：计算机联锁系统和电气联锁系统的主要区别在于：计算机联锁系统用计算机或微处理器取代了继电电路,构成了智能化的联锁机构。
80.半自动闭塞区段双方向出站信号机显示哪些信号? 答：(1)一个绿色灯光--准许列车由车站出发; (2)一个红色灯光--不准列车越过该信号机;
(3)两个绿色灯光--准许列车由车站出发，开往次要线路;
(4)在兼作调车信号机时，一个月白色灯光--准许越过该信号机调车。 81.微机监测系统监测信号设备状态信息报警是如何分级的? 答：微机监测系统监测信号设备状态信息报警分为三级报警及预警。涉及到行车安全的信息属于一级报警信息;影响行车或设备正常工作的信息属于二级报警信息;电气特性超标等信息属于三级报警信息;电气性能偏离预定界限或设备状态运用趋势逻辑判断超标等信息属于预警信息。
82.对电动转辙机的电机定子、转子电阻的测试方法及控制标准? 答：(1)I级用万用表R*1档，定子：在电机1-2端子测量。转子：在电机3-4端子，缓慢转动电机转子半周以上测量(Ⅱ级测试不转); (2)定子电阻值标准：10.84-11.96Ω; (3)转子电阻值标准：4.66-5.15Ω。
83.电务更换钢轨绝缘、道岔安装装置时，由谁配合?谁负责登记?谁负责施工防护? 答：电务更换钢轨绝缘、道岔安装装置，须有工务配合;由电务负责登记，工务负责施工防护。
84.信号设备接地装置在什么情况下设置防雷地线、安全地线和屏蔽地线? 答：信号设备的防雷装置应设防雷地线;信号机械室内的组合架(柜)、计算机联锁机柜、闭塞设备机柜、电源屏、控制台，以及电气化区段的继电器箱、信号机梯子等应设安全地线;电气化区段的电缆金属护套应设屏蔽地线。 85.怎样办理取消进路的手续?
答：办理取消进路的手续是：同时按下本咽喉的总取消按钮ZQA和要取消进路的始端按钮。办理取消进路手续后，取消继电器QJ吸起，断开信号继电器电路，关闭防护该进路的信号机，解锁进路。
86. 电务天窗外作业室内设备主要项目有哪些? 答：(1)引导信号试验、熔丝报警试验、列车信号自复报警试验。 (2)防雷元件的拆卸、安装，防雷地线、设备地线的测试检查。 (3)电气特性测试项目(不包括电缆、电源测试)。 (4)控制台清扫，鼠标、按钮帽不良更换，显示器检查。(可不登记) (5)主、副屏倒机试验，两路电源的相序检查。 (6)计算机联锁设备清扫，风扇、鼠标检查更换。(可不登记) (7)TDCS设备清扫，风扇、鼠标检查更换。(可不登记) (8)双套设备，一套设备故障报警后的故障设备更换。 (9)语音记录仪的检查维修。(可不登记) 87.设有加锁加封的信号设备应怎么办?
答：设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。
采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。 88.防护该进路的信号机及其敌对信号机在什么情况下不能开放?
答：当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放;信号
机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。 89.道岔钩型外锁闭装置的组成?
答：道岔钩型外锁闭装置由锁闭杆、锁钩、尖轨连接铁、锁闭铁、锁闭框五部分组成。 90.人工解锁的解锁条件是什么? 答：(1)信号开放后，列车或调车车列以驶入接近区段，进路处于接近锁闭状态。 (2)防护进路的信号机随办理人工解锁的手续而关闭。从关闭信号时起，接车进路和正线发车进路要延时3min方允许解锁;站线发车进路和调车进路要延时30s才允许解锁。 (3)应检查进路空闲并在延时过程中车未冒进信号。 91.信号设备天窗修室外设备作业项目都有哪些?
答：室外转辙机、轨道电路、信号机、电缆、各种变压器箱、接线合等信号设备的检修、整治和影响设备正常使用的测试。
92.在高柱信号机上作业时，应注意什么? 答：(1)离开梯子或站在梯子架外侧工作，须使用安全带;
(2)禁止上、下同时作业;不得将工具、材料放在信号机上;不准上下抛递工具、材料;
(3)列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留; (4)不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。
93.运用中的计算机联锁软件、硬件需要修改时怎么办?
答：联锁软件修改由供应商负责。运用中的计算机联锁软件、硬件需要修改时，按照谁提出谁申请的原则，由提出方申请，由供应商拟定修改方案，说明修改原因、修改内容、影响范围、联锁试验要求等，经电务处批准后方可实施。 94.处理设备故障或隐患时，需登记哪些内容?
答：登记内容为停用设备名称、停用时间、影响范围等。 95.电务天窗外作业信号机设备主要作业项目有哪些? 答：(1)主副灯丝转换试验。
(2)机柱、箱盒、基础、梯子、灯机构、作业平台整治，限界测量、坐标核对等。(可不登记)
96.铁路交通事故发生后，铁路运输企业及其职工不立即组织救援，或迟报、漏报、瞒报、谎报事故应当承担什么法律责任? 答：《条例》第三十八条规定，违反本条例的规定，铁路运输企业及其职工不立即组织救援，或迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对单位，由国务院铁路主管部门或铁路管理机构处10万元以上50万元以下的罚款;对个人，由国务院铁路主管部门或铁路管理机构处4000元以上2万元以下的罚款;属于国家工作人员的，依法给予处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。
97.属于受害人自身原因造成的人身伤亡主要有几种最常见情形?
答：违章通过平交道口或人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属于受害人自身的原因造成的人身伤亡。 98.哪些情况可以定为一般事故? 答：《条例》规定，造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。
99.语音记录仪日常维护项目及周期是怎样规定的?
答：通信记录装置实行故障修。信号工区负责日常维护，日常维护项目及周期为：电源指示检查、录放音试验、时钟准确度检查为每旬一次(时钟误差±60s)，结合信号设备巡视进行;整机清扫每月一次。
100.语音记录仪的时间是怎样调整的? 答：进入密码后，此时既进入时间调整： (1)按“>”(6)键，此时“时”位闪烁，按“+-”键，可改变该位大小，页段区显示“03”; (2)按“>”(6)键，此时“分”位闪烁，按“+-”键，可改变该位大小，页段区显示“04”; (3)按“>”(6)键，此时“秒”位闪烁，按“+-”键，可改变该位大小，页段区显示“05”。此时从“03”到“05”时间设置完毕。
继电器原理范文第5篇
1.什么是编组站?它是如何分类的?
答：在铁路网中，凡办理数量较大的货物列车解体和编组作业，并为此设有专门调车设备的车站称为编组站。编组站一般设在有大宗车流产生或消逝的地点，或在铁路网上大量车流的集散地点
编组站按其所起的作用可分为路网性编组站、区域性编组站和中小能力编组站。
路网性编组站一般位于几条具有强大货流线路汇合或分歧的地点及有大量地方作业的地方;区域性编组站主要为本地区附近的或一个联合企业的列车进行编组及解体，也可编组技术直达列车及始发直达列车;中、小型编组站主要是把衔接本站各区段来的列车编成到最近的编组站去的列车及小运转列车。
编组站按其车场配置方式可分为单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式和双向混合式等多种类型。
编组站一般都设有比较完善的调车设备，如到达场、驼峰、编组场和出发场等。其作用是解体和编组货物列车。
编组站车场排列图见附图-57。
2.什么是驼峰?它是如何分类的?
答：所谓驼峰，就是在编组场头部建一个高于调车场平面的土丘，因其断面形状类似于“单峰骆驼”的驼峰，就简称为“驼峰”。驼峰平面和纵断面图见附图-58。
驼峰是将编组场的始端抬高到一定的高度，并使该道岔区前后顺坡，其最高处称为峰顶，调车机车将车列推至峰顶，人工摘开车钩，车组利用重力加速度而脱离车列，自由溜向指定股道。利用驼峰进行解体作业是连续、平稳进行的，因此效率较高，成为编组场解体作业的主要方法。
驼峰按其解体能力的大小可分为：
(1)大能力驼峰：日解体能力为4000辆以上或调车线在30条以上。 (2)中能力驼峰：日解体能力为2000～4000辆或调车线在17～29条。 (3)小能力驼峰：日解体能力为200～2000辆以上或调车线在15～16。 驼峰按其安装的主要设备可分为：
(1)简易驼峰：简易驼峰的道岔控制采用电气集中或现地人工操纵，制动方式主要采用铁鞋或手闸制动。
(2)非机械化驼峰：非机械化驼峰的道岔控制采用道岔自动集中，道岔转辙设备采用快速电动转辙机，制动方式主要采用减速顶和铁鞋制动。
(3)机械化驼峰：机械化驼峰调车线采用线束型平面布置，道岔控制采用道岔自动集中，道岔转辙设备大都采用快速电空转辙机，制动方式主要采用车辆减速器和铁鞋制动。安装间隔制动用车辆减速器1～2个制动位，溜放时，驼峰作业人员人工操纵车辆减速器实现间隔调速，以保证前后车组间必要的间隔。目的制动方式采用铁鞋制动。大型机械化驼峰解体能力一般为3400辆/日左右。
(4)半自动驼峰：在机械化驼峰的基础上，调车线再增加1～2个目的制动位车辆减速器。人工选择定速，用雷达测量溜放组速度，用测长设备测量编组线的空闲长度，用半自动控制机对调车线内1至2个目的制动位的车辆减速器实行闭环制动控制。有些半自动化驼峰调车线还安装了减速顶、绳索牵引推送小车等连续式调速设备，部分或全部取消了铁鞋制动。大型半自动化驼峰解体能力一般
为4000辆/日左右。
(5)自动化驼峰：在半自动驼峰的基础上，增加工业控制计算机和部分采集信息设备(测重、车轮传感器，气象仪等)。将采集到的各种信息送入计算机，由计算机确定车辆减速器出口速度设定值，控制车组的溜放进路。除了调车线始端装设的车辆减速器外，在调车线内适当位置安装车辆减速器、减速顶、绳索牵引推送小车等调速设备，取消铁鞋制动。溜放进路、间隔调速、目的调速全部实行自动控制，推峰机车自控或遥控。大型自动化驼峰解体能力一般为4500辆/日以上。
(6)综合自动化驼峰：在自动驼峰的基础上，增加编组站信息处理系统，实现实时控制系统与编组站信系处理系统联机。
综合自动化编组站的应包括：a. 编组站合理的平面和纵断面布置;b. 推送机车遥控或自控;c. 溜放进路自动控制;d. 溜放速度自动控制;e. 编组站信息处理系统(接、发车预、确报，自动编制解编作业钩计划，现在车管理，编组站作业统计等);f. 峰尾调车进路集中控制;g. 到达场、出发场进路自动控制;h. 站内无线通信;i. 其它作业自动化(包括列检、提钩等)。大型综合自动化编组站是当前调车技术发展的最高阶段。
除了上述驼峰设备类型外，还有一种称为土驼峰的设备。土驼峰峰下道岔由人工板动;驼峰信号机的显示由调车员在峰顶操纵台控制;车组制动采用铁鞋或人工上车拧闸。土驼峰只适用于一些编解作业量很小的区段站。
3.驼峰作业有什么特点?
答：驼峰作业有以下主要特点：
(1)由于车组有各种可能的溜放顺序以及溜放作业受气候条件等因素的影响，推峰作业时应采用不同的推送速度，以免造成溜放车组的“追钩”现象，或降低驼峰的解体效率。因此，要求驼峰信号机能给出几种不同推峰速度的显示。
(2)待解体的车列中经常有禁溜车辆，因此在解体作业过程中就有去禁溜线或迂回线的取送作业。为适应这一作业要求，驼峰信号机应有“后退”与去禁溜线作业的特殊显示，并应实现必要的联锁关系，以保证作业安全。
(3)由于峰下以减速器作为调速设备，所以在推峰解体作业时，对不符合减速器限界要求的车辆应有检查设备，防止这种车辆从峰顶溜放时撞坏减速器。
(4)车组溜放时，要求溜放进路上的分路道岔根据车组命令能构及时转换;所以，驼峰信号机开放推峰信号时不应锁闭道岔。但对推送线上的有关道岔，在驼峰信号开放时则应实现锁闭，以免道岔中途转换。
由于以上特点，因此对驼峰信号电路也提出了特殊的要求。 4.驼峰信号设备有哪些技术要求?
答：根据上述驼峰作业的特点，驼峰信号设备要满足以下主要技术要求： (1)驼峰信号机的显示要符合“技规”第328条和329条之规定;
(2)驼峰信号机与敌对信号机、推送线上的有关道岔以及峰下交叉渡线上的道岔均应纳入联锁;峰下溜放线上的道岔不纳入联锁;
(3)信号开放后，当发生断路，灯丝断丝，联锁道岔被挤、闪光继电器损坏等情况时，信号机应立即自动关闭;
(4)车辆碰到限界检查器时，应自动关闭驼峰信号机，并应发出音响报警信号;
(5)下部楼的信号员、连接员等调车作业人员，必要时能关闭驼峰信号机; (6)驼峰信号机若因设备故障自动关闭或由现场调车人员关闭，未经再次
办理不应自动重复开放;
(7)驼峰信号机变换显示时，应有原来的显示直接转换为变换后的显示，其间不应闪现其它显示;
(8)双重控制的驼峰信号机，同时只允许一处操纵。当交接操纵权时，信号机应在关闭状态，有关道岔应在规定位置，双方的控制设备应在定位;
(9)驼峰信号由开放变换为停止信号时，在峰顶应有短时间的音响信号。 5.驼峰信号有哪些主要设备组成?
答：由附图-59所示，非机械化驼峰是由驼峰电气集中、道岔自动集中、控制台、驼峰信号机、驼峰轨道电路和驼峰转辙机等设备构成;
机械化驼峰是在非机械化驼峰设备基础上的，增加
一、二部位车辆减速器及供减速器使用的空(液)压动力装置;
半自动化驼峰是在机械化驼峰设备的基础上，增加了三部位车辆减速器、测速雷达、测长设备、半自动控制机及半自动控制台等设备;
自动化驼峰是在半自动驼峰设备基础上，增加了测重设备、车轮传感器、计算机及机车遥控设备。
驼峰信号设备按其用途还可分为驼峰继电控制设备、驼峰调速设备和自动、半自动设备。
6.驼峰继电控制设备有哪些主要设备组成?各有什么特点?
答：驼峰继电控制设备包括驼峰电气集中、驼峰道岔自动集中、控制台、驼峰轨道电路、驼峰转辙机和峰顶控制台等。与车站联锁设备相比，以上各种设备分别具有以下特点：
(1)驼峰电气集中：为了保证驼峰场的作业安全和提高作业效率在驼峰场头部的峰上调车区和峰下线束区设有电气集中电路。
峰上调车区电路类似6502电路，但进行了简化，取消了1～7网络线，将双按钮自动选路改为单按钮单独操纵道岔和单独开放信号;取消了14和15线，将表示灯网状接线改为个别线方式。
峰下线束调车进路采用人工一次性解锁方式，在检查了有关道岔位置正确后，线束调车信号可以开放并对整个线束道岔实行全部锁闭，人工关闭信号后，线束道岔一次性解锁。
驼峰电气集中功能现也可由计算机来实现。
(2)驼峰自动集中：驼峰自动集中是专门为驼峰分路道岔设置的一种特殊的控制电路。将车列解体计划输入后，它使分路道岔能够随着车组溜放进路的变化自动、及时地转换到正确的位置，即完成随机选择溜放进路。采用道岔自动集中后，可以大大的减少或避免由于操纵人员在判断或操纵上的错误而造成的事故，同时也提高了解体作业效率。
目前使用较多的是以安全型继电器电路组成进路储存器的7024型继电式自动集中和微型计算机控制的微机型自动集中设备。
(3)驼峰场信号机：驼峰场信号机分为驼峰主体信号机(即一般常称的驼峰信号机)和驼峰调车信号机。驼峰主体信号机的作用是指挥驼峰机车进行预推、推送、去禁溜线取送车及机车下峰整理等。为了提高显示距离，驼峰信号一般还设有一架或数架驼峰复示信号机。在纵列式编组站的到达场还设有驼峰辅助信号机。
驼峰调车信号机主要用来指挥解体作业以外的调车作业。
(4)驼峰轨道电路：驼峰轨道电路除了监视车辆是否占用道岔区段外，还
要向自动集中传递溜放车组的占用信息，对控制道岔、传递控制命令、监督车组溜放状态等都是利用轨道电路来实现的。因此驼峰轨道电路性能的好坏，直接影响驼峰溜放作业的安全。为防止由于轻车跳动使轨道电路瞬间失去作用，而造成道岔中途转换，峰下道岔区段均采用双区段轨道电路。目前，驼峰大都采用动作较快的JWXC-2.3型交(直)流闭路式轨道电路，因其RL常数小，受电端又采用了非线性整流元件，更提高了轨道电路的分路灵敏度。轨道电路的岔前保护区段(DGJ1)采用两个线圈并联的措施，进一步减少了时间常数，使继电器对车辆占用的反应速度更快。
(5)驼峰转辙机：为了缩短保护区的长度和溜放作业的前后钩距，提高驼峰解体作业效率，要求驼峰峰下分路道岔变位迅速。所以，驼峰分路道岔一般都采用快速转辙设备。目前使用较多的是ZD7型电动转辙机或ZK型电空转辙机。它门动作时间分别是≤0.8s和≤0.6s。
属于纳入自动集中的分路道岔，使用三位式道岔手柄控制，每组道岔设一个三位式控制手柄，人工板动手柄以将道岔板至定位或反位，手柄置于中间位置时，道岔纳入自动集中控制。为了保证安全，其电路还增设有防护继电器(FJ)和道岔恢复继电器(DHJ)电路。
峰上道岔一般采用普通ZD型道岔控制电路,由两位式道岔手柄控制。
(6)驼峰信号楼和控制台：驼峰场均单独设置信号楼，以便集中操纵驼峰场头部的信号、道岔及车辆减速器。信号楼都设在制动位附近，以便于了望。具有两个制动位和4个以上线束的驼峰场，一般设一个上部信号楼和两个下部信号楼。
上部信号楼是指挥全场进行各项作业的，因此也叫指挥楼，上部信号楼的人员负责以下工作：a.车列解体前，根据调车作业通知单向自动集中设备储存溜放进路;b.在车组溜放前，操纵第I制动位的减速器，进行间隔制动;c.单独操纵所管辖的道岔，准备调车进路;d.控制全场的调车信号机和驼峰信号机，指挥驼峰机车进行调车及解体作业。
因此，上部楼控制台设有全场的信号机的控制按钮和表示灯;道岔手柄及道岔表示灯;减速器的控制按钮和表示灯;自动集中的控制按钮和显示储存和溜放的钩序与进路号码表示灯。还有电源、轨道停电恢复、限界检查道岔恢复、进路推送和锁闭、轨道光节等按钮和表示灯。
下部信号楼也叫执行楼，它们分别控制所属的制动位的减速器及其管辖线束的分路道岔。所以，在控制台上设有其控制的减速器的控制按钮和表示灯;本楼管辖的道岔手柄和表示灯;切断信号按钮;封锁道岔按钮;线束调车信号机与线路表示器复示器;还有一些与上部楼基本相同的按钮表示灯等。
7.驼峰调速设备有哪些设备组成?有什么特点?
答：为了提高驼峰解体的调车效率，要有一定的车组溜放速度。但必须确保前后车组的必要间隔，以保证分路道岔有足够的转换时间以及溜入相邻线路的前后车组不在警冲标处发生侧撞;在编组线内还要保证溜放车组溜止线路指定地点停车，而且和前方车组不超过安全速度连挂。所以都要求在车组溜放过程中，对其速度进行调整。
在机械化、半自动化和自动化驼峰上都设有车组溜放速度的调整设备，即调速设备。
调节车组溜放速度可以用加速法，也可以用减速法。减速法是用减速设备将车组多余的能量消耗掉，加速法是用加速设备弥补车组能量的不足。减速设备常
用的有车辆减速器(点式调速)和减速顶(连续式调速)。
一般机械化驼峰在溜放线路上设两个减速部位，用于间隔调速。在编组线可再设些减速顶，用于目的调速。
在一些大型和特大型的半自动化或自动化驼峰，除了在溜放线两个部位上设置减速器作为间隔调速外，还在编组线上设置两个以上减速器，用于目的制动。
减速器现运用较多的是T·JK型电空减速器和T·JY型电液减速器，它们的动力分别为气压和液压。因此，在驼峰场要设置相应的动力站和必要的管路设备，以不间断的把动力提供给减速器，保证减速设备的正常工作。
加速设备比较常用的有绳索牵引推送小车，设置在编组线始端减速器之后的股道中间，作为目的连挂的辅助调速工具。减速器对溜放车组实现打靶控制，要求防止超速连挂，但允许出现天窗，这就要靠推送小车低速推车前进，消灭天窗，使车组安全连挂。绳索牵引推送小车以电动机作为牵引动力。
8.什么是半自动化驼峰设备?它有些主要设备组成?
答：这里所说的半自动驼峰设备，主要是指调速设备。用测长器测量出第一个减速器出口到停留车位置的距离，并将测量结果在控制台显示。驼峰作业人员根据股道空闲长度、车组类型及走行性能、车组间的间隔、气候条件、线路状态等情况，选择车组离开减速器时的出口速度”v定”(“v定”要保证前后车组间隔和能与停留车安全连挂)，半自动控制机根据测速雷达测出的车组在减速区段的实际速度“v实”与“v定”比较后向减速器发出“制动”或“缓解”命令，使车组离开减速器时的出口速度符合作业人员的要求。因为车组溜放的实际速度是由测长和测速设备自动测出的，而设定速度是由驼峰作业人员根据有关情况和经验来确定的，因此称为半自动调速设备或半自动驼峰设备。配备半自动调速设备的驼峰调车场就叫半自动化驼峰。
半自动化驼峰除了一般机械化驼峰必不可少的设备电气集中设备、自动集中设备、车辆减速器外，还需要雷达测速器、测长器、测重器和半自动控制机和半自动控制台等设备。
9.什么是测长设备?它有什么作用?
答：测长设备亦称测距设备，它被用来完成编组线空闲长度的测量，即用测长设备来了解编组线被车辆占用的情况，从而准确地了解编组线上的车辆的停留位置。在我国铁路编组场中被采用的测长设备有音频测长、工频测长和微机测长等设备。其中运用较多的是音频测长设备。
音频测长设备用来测量从车辆减速器(一般指三部位)出口位置到车组停留点的位置，即股道的空余长度。音频测长设备是应用车辆短路轨道电路时的轨道电路短路阻抗和短路点的距离成正比的原理，来实现股道空余长度测量的。
测长设备由音频信号发送装置、接收装置和轨道电路组成。每一股道的音频轨道电路可根据需要设成一个、二个或三个音频区段。为避免25Hz、50Hz的工频、谐波干扰和提高测量精度，音频频率一般选择不大于400Hz,不小于75Hz。要求轨道电路的道床漏泄电阻应大于1Ω/Km，轨道电路的长度小于400m。
10.什么是测重设备?它有什么作用?
答：测重设备是用来测量溜放车辆重量等级的装置，它是驼峰半自动及自动化系统中的重要基础设备。
在驼峰半自动控制系统中，当要采用非重力式减速器对溜放车组进行控制时，必须向减速器控制系统输入重量等级信息，使之对不同等级重量的车组实行不同等级的控制;在驼峰溜放自动化控制系统中，车辆的重量等级不仅作为减速
器调速的重要依据，而且是计算走行阻力的重要参数。
测量车辆重量一般都是通过测量轴重来实现的。测重设备有数种测量制式，如压磁式、力敏电阻式、应变电阻片式等，但采用较多的是压磁式。
压磁式测重设备的传感器由压磁芯和外壳组成，压磁芯由特殊的硅钢片叠成，利用铁磁材料—冷轧硅钢片的磁弹性效应，即压力对磁性的影响，将物体(车重)的重量变为电信号。传感器四个园孔内分别绕有励磁线圈和信号线圈，当传感器受到压力时，信号线圈上产生了与压力成正比的感应电动势。且压力越大，感应电动势也越大。
为了测重，在测重点(每条溜放线始端设一套)铺设一段600mm长的短轨，将两个磁头安装在短轨下面。车轮经过短轨时两感应器有电流脉冲输出，其幅度与车轴重成正比。输出信号按车辆重量大小可分为4～6个等级，与计轴、计数及重量平均电路相配合，就能得到车组的平均重量等级。最后通过接口电路将数据送入计算机，或通过传递电路将其送到非重力式减速器的风压调正电路。也可独立工作，将车组重量等级在控制台显示，供调车作业人员参考。
11.什么是测速设备?它有什么作用?
答：测速设备是调速自动化和半自动化的必不可少的重要设备，因为无论自动调速还是半自动调速，都必须掌握车辆在调速部位的实际走行速度。
测速设备有许多类型，采用多普勒原理的雷达测速器具有测速精度高，能连续的测量目标的瞬间速度，测量延时时间较小;采用超高频波段，天电及工业干扰小，设备简单，维修方便等优点而被铁路驼峰调车场广泛的用于车列解体时溜放速度的测量。
在声学中，当听觉器官与声源之间有相对运动时，则听到的声音频率将高于或低于声源发出的频率，这种物理现象叫多普勒效应。电磁波和声波一样，都是一种“波动”，因此多普勒效应也适用于电磁波。
驼峰测速雷达就是利用多普勒效应完成测速功能。由测速雷达天线向溜放车辆发送频率为9375MHz，波长3.2cm的超高频电磁波能束f1，由前方运动的车辆反射回来一部分能量，由于多普勒效应，反射波的频率是f2，当车辆迎着雷达溜放时，f2>f1;当车辆远离雷达溜放时f2
雷达主要设备都放在设置在股道旁或股道中的密封箱内，天线安装要对准本股道运动的车辆而又不能使电磁波进入相邻的股道。频率计、频率计电源和控制开关等设在机房内。雷达平时处于备用状态，当车辆进入减速区段时才开机工作。
目前我国铁路驼峰调车场运用较多的是TZ-103型测速雷达，除此之外，在国内使用的还有TZ-10
4、DWC-II及T·CL-2型8mm波测速雷达。
12.什么是车轮传感器(测阻设备)?它有什么作用?
答：车轮传感器俗称踏板，是自动化驼峰广泛使用的基础设备之一，它安装于驼峰溜放线路上的特定地点，当有车辆经过时，输出信号，报告有车轮到达安装地点。
车轮传感器按其工作原理不同一般分为两大类，即机械和电磁两大类。电磁踏板又分为有源和无源两种，现在我国广泛使用的是无源电磁传感器。电磁传感器还有有源电磁感应式传感器、霍尔开关式车轮传感器、金属接近开关式车轮传感器和差动变压式车轮传感器。
无源永磁感应式传感器是在一块永久磁钢上绕制一线圈，安装在钢轨内侧。在没有车轮经过时，线圈上没有信号输出;当有车轮经过时，由于车轮切割磁力线，磁场发生变化，在线圈上就产生了感应电动势，使线圈有一脉冲输出。电磁踏板有无信号输出，就反映了是否有车辆到达。
电磁踏板应用比较广泛，可以应用在以下各个方面。
它可以替代轨道电路：在入口及出口各安装一踏板，入口计轴大于2个计轴则认为车占用该区段，出口计轴与入口计轴相等，则认为出清轨道区段。
它可以计算走行阻力：在测试区段按照一定的距离两个一组安装4块踏板，当车辆顺序通过四个踏板时，可以计算出车辆运动的加速度，而得到车辆得走行阻力，因此车轮踏板亦叫测阻设备。
车轮传感器还可用来测量溜放车组的轴数，判定摘钩是否符合要求;与测速雷达配合，测量溜放车组轴距和总长;采用两个踏板还可以判断车辆运动方向等。
车轮踏板还可用在无人控制道口的自动报警和编组线场内的人身安全防护电路等处。
13.什么是半自动控制机?它有什么作用? 答：，半自动控制机是驼峰溜放速度半自动控制系统中的控制设备，它与车辆减速器、测速雷达共同组成车辆溜放速度的闭路调节系统，自动地对进入减速器的车辆进行调速。
半自动控制机由以下电路组成：
(1)定速与定速补偿电路。在驼峰半自动调速系统中，溜放车辆离开减速器的速度，即减速器的出口速度是由作业人员给定的，其速度调整范围是4～22km/h，分为十个速度等级，由作业人员按下股道按钮和定速按钮，就设定了某一股道某一车组的溜放速度。
(2)比较器和分压器电路。比较器是半自动控制机的核心，它的任务是判断减速器是否要制动，输出相应的控制命令。由雷达测速频率计输出的输出模拟电压U雷与从定速补偿电路输出的U定本电路比较后来确定减速器的工作状态，当U雷>U定时，减速器制动;当U雷≤U定时，减速器缓解。
(3)继电控制电路。半自动控制机采用继电控制电路，其任务是：确定半自动控制机的工作状态;根据比较器的比较结果，控制器的制动与缓解;输出控制机和控制台上的各种表示。
(4)驼峰半自动控制台。驼峰半自动调速系统的各种控制和表示元件集中设在半自动控制台上。控制台上主要的表示灯是定速显示灯、长度和速度显示灯，还有减速器股道占用、半自动、调机状态、制动、缓解表示灯等一些必要的按钮。
14.什么是驼峰机车遥控系统和驼峰机车信号?
答：驼峰机车遥控系统是实现推峰机车在解体作业工作中，按照驼峰值班员给定的速度运行的自动化设备。其工作范围是从推峰机车与到达场待解车列连挂后，到车列全部解体为止的整个推送作业过程，包括整个推送作业的主推和预推过程。因此，机车遥控系统是综合自动化驼峰的重要组成部分。
按控制信息的性质，目前驼峰机车遥控系统有两种方式：一种是采用无线传输，即将值班员给定的速度命令由无线电台发送给推峰机车;另一种是采用有线的方式，将值班员的命令转变为移频信号，通过机车所在的轨道电路，由机车感应器接收。前者又叫无线机车遥控，后者叫移频机车遥控。
为了提高推峰机车作业时的嘹望条件，有的驼峰和推峰机车配备了驼峰机车信号设备。驼峰机车信号设备同样有无线传输和有线传输两种方式。驼峰机车遥
控系统和驼峰机车信号的取别在于，前者有机车信号设备和速度控制设备;而后者只有复式驼峰信号机显示状态的机车信号设备，而无速度控制设备。
15.T·Y型驼峰推峰机车无线遥控系统是有哪些设备组成的?
答：T·Y型驼峰推峰机车无线遥控设备是目前我国铁路驼峰运用较多的一种无线遥控系统设备。
T·Y型驼峰推峰机车无线遥控系统由以下主要设备组成：
(1)地面设备。地面设备包括遥控对象选择设备、继电联锁设备、控制命令无线发送设备和信息采集、显示及STD控制计算机设备。
a. 遥控对象选择设备。它通过有线传送通道，向到达场各股道的轨道区段发送2000~3000Hz高频信号，供机车信号感应器接收，以便在多台机车同时工作时，正确接收各自的控制命令。
b.继电联锁设备。包括信号编码电路和股道编码电路，信号编码电路向机车遥控系统提供值班员的操纵机车命令。由STD控制计算机完成对速度命令和机车实际走行速度等信息的采集与显示，并对控制命令编码处理、逻辑识别等。
c.控制信息发送、接收设备：将控制命令编码转变为可供电台发送的载波信号,并用电台以无线电的形式发射;同时由电台将机车的实际走行速度信号接收，送入控制计算机。
(2)机车设备。机车设备由STD控制计算机、无线电台、轨道感应器、计数整形及控制接口等设备等构成。控制计算机经过车载电台不断接收地面控制命令，并将地面指令中的机车识别编码部分与从轨面感应器收到的机车所在股道编码进行比较，用以区别地面指令的控制对象。若两者一致，则系统根据地面指令控制机车进行作业，并经过采样和计数整形接口监视机车运转状态，对各种状态超限作必要的紧急处理。同时将机车的运用状态通过无线电台回送给地面控制设备，便于地面值班员及时了解机车作业情况，发出新的作业指令。车载设备将地面指令和机车运行状态在显示器上显示出来，使机车随时掌握作业情况，以便进行必要的干预。
T·Y型驼峰推峰机车无线遥控系统结构示意图见附图-60。
16.TWJX型驼峰无线机车信号是有哪些设备组成的?
答：TWJX型驼峰无线机车信号设备是目前我国较早研制的铁路驼峰推峰机车无线机车信号设备。
TWJX型驼峰无线机车信号,是以铁路专用的TW-8A型无线电台作为传递信息的工具，将驼峰信号机的显示传递给推峰机车的。所以，它属于无线传递方式的机车信号。这种机车信号设备还保留有电台的通话功能，不发送机车信号信息时，驼峰信号楼的值班人员能于司机彼此通话。
TWJX型驼峰无线机车信号系统设备，由到达场信号楼、驼峰场上部楼和推峰机车中的有关设备组成(见附图-61)。
(1)到达场联锁信息发送设备：到达场发送的联锁信号信息反映了到达场建立推送进路的情况。即反映建立推送进路的股道和推峰方向。联锁信号是通过轨道电路发送的。为了保证推峰作业的机车能够收到联锁信号，所以联锁信号只向已建立推送进路并有车辆停留的股道发送。而待命机车则收不到联锁信号信息。
考虑到有两台机车同时在到达场作业的情况，具有双峰的大型编组站到达场的两个“半场”各设一套联锁信号发送设备，以便同时向两台推峰机车发送联锁信号。
为了区分机车推送的方向(即向T1或T2)，发送信号采用两种频率(817赫和1062赫)。联锁信息通过设在到达场接车股道的头部旁的发送箱发送，发送时机由驼峰场同意到达场建立推峰进路后开始，直到推送作业结束，推峰机车退出峰前道岔区段后，停止发送。
(2)机车信号发送设备：为了向推峰机车信号发送机车信号信息，在峰顶信号楼设有机车信号发送设备。该设备包括机车信号控制电路、机车信号发送电路和一部TW-8A地面台。
机车信号控制电路由推峰信号继电器、灯光复示继电器和开机继电器电路组成，在到达场推峰信号开放后，控制机车信号发送的时机和频率。
机车信号发送电路由发送振荡器和交替发送电路组成。振荡器产生反映驼峰信号显示状态的八组音频信号(四个一组)，去调制无线电台的高频信号。交替发送电路产生频率为63～65次/秒翻转信号，将反映T1和T2状态的两路信号交替送至电台。
TW-8A电台是一种单工、双向、多频道、超高频的晶体管铁路无线列调专用电台。它因具有体积小、重量轻和防振性能好的特点而被广泛的运用于铁路系统中。
(3)机车接收设备：推峰机车上设置有TW-8A机车台、机车信号接收设备、联锁信号接收设备和机车信号机。
联锁信号信息通过机车感应器接收后经电子电路两级放大、选频环节去控制两个信号复示继电器(单峰一个)XFJ和信号保持继电器XBJ。
机车电台接收到机车信号经解调，选频、鉴幅和放大后点亮有关的机车信号灯。