要写好一篇逻辑清晰的论文,离不开文献资料的查阅，小编为大家找来了《吉利汽车论文范文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。吉利汽车一直被誉为中国汽车自主品牌的传奇。过去十六年间，吉利从一家不为人所知的汽车品牌成长为国内汽车知名品牌，正是信息化在全方位支撑着这家迅速成长的企业逐渐走向成熟。
第一篇：吉利汽车论文范文
吉利汽车的全球并购
2016年第一季度，沃尔沃业绩欣欣向荣，坐拥沃尔沃的吉利集团乐开了花。沃尔沃汽车集团实现盈利31亿瑞典克朗(折合人民币约24.7亿元)，利润率达7.5%，一名曾在福特任职多年的高管表示，“沃尔沃已经回到了比较好的状态。”
回顾历史，2008年金融危机爆发，美国汽车三巨头里面，通用面临破产，所幸得到美国政府伸出援手;克莱斯勒则被菲亚特收购了，福特也出现了巨额亏损，沃尔沃成为福特“弃车保帅”计划中的一部分。2010年，来自中国的黑马——吉利汽车集团以18亿美元从福特手上全资收购了沃尔沃，取得沃尔沃轿车全数股权与相关资产。华丽地上演了一场“平民迎娶公主”的好戏。
有人说，吉利收购沃尔沃，一方面是为了把它的核心技术拿过来用在自主品牌汽车的研发中;另一方面，吉利是想通过沃尔沃在全球市场豪华汽车品牌的地位，提升吉利的品牌影响力。因此，吉利在成功实现了产品设计、技术研发以及品牌形象上的升级之余，也帮助沃尔沃逐步实现全球复兴的计划，重新走上了豪华汽车品牌的发展正轨。
有了吉利作为其坚实后盾，沃尔沃的复兴之路走得有声有色。以现款旗舰SUV车型XC90为例，该车有将近10年没有换代的经历，期间推出的车型也只是小改款，当2015款新一代XC90推出后，人们惊呼，两代车的设计差距甚远，沃尔沃有了脱胎换骨的变化。
吉利汽车的背景
吉利汽车控股集团(Geely Automobile Holding Group)是以汽车及汽车零部件生产经营为主的大型民营企业，由台州民营企业家李书福于1986年创办。自吉利1997年进入汽车制造领域以来，以低价、生产规模优势和不断的创新，快速成长为中国经济型轿车的主力品牌，连续八年进入中国汽车行业十强。
吉利的经营路线，是以“低价”式进军汽车市场。相对于国际先进的技术，中国的汽车业仍处于初级阶段，不足以和国际高端车型媲美和抗衡。所以，吉利公司选择了“低端车型”作为市场经营的主力产品。然而，在中阶、高阶汽车的投入上也持续不断。
吉利于2007年起推动转型计划，将原本战略“造老百姓买得起的好车”，改成“造最安全、最节能、最环保的好车”，从技术上质量上和各种理念上进行整体改变。吉利的造车哲学在满足中国人拥有自主品牌汽车的需求下以规模生产优势达到用较低的价格去满足较大市场的消费需求，并对汽车消费的市场边界进行了重新界定，将原来被排除在外的普罗大众重新考虑进来，并承诺要为其提供高性价比的汽车。
2009年吉利汽车尝试多品牌战略，一口气推出“帝豪、全球鹰和英伦”三大品牌，期望于2015年实现150万辆的庞大梦想。这是一个冒险的决定，一旦产品的研发和投产不能赶上这个庞大的品牌导入计划，三个独立而且分散的管道就马上会面临缺少产品线的冲击。后来由于产品的匮乏，促使吉利回归一个吉利战略。
2012年，吉利控股集团以总营业收入233.557亿美元进入世界500强，成为唯一入围的中国民营汽车企业。
吉利的发展战略是总体跟随世界汽车工业发展大趋势、局部超越(着重于人才跟创新)、重点突破(包括汽车安全技术、发动机和变速器等核心零组件技术)、招贤纳士、合纵连横、后来居上。成功进行战略转型，抛弃了低价战略，打技术战、质量战、品牌战、服务战、企业道德战，绝不打价格战。吉利汽车的产品每年整体的价格比上年度提升5000元人民币，主要来自新产品的高附加值和创新技术应用。
吉利汽车的全球购并进程
为满足全球化快速发展的需求，吉利先后购入英国出租车公司锰铜超过50%的股份，收购澳大利亚知名汽车变速箱制造商DSI，并与美国江森自控和法国佛吉亚签订全球战略合作协议，让吉利汽车充满全球智慧。
入主英国锰铜公司
英国锰铜公司(Manganese Bronze Holdings PLC， MBH)，这家拥有七十多年历史的英国公司，前身为轮船螺旋桨推进器制造商，后来收购了英国黑色出租车的车身制造商Carbodies公司，成了英国经典出租车的继承者。锰铜的出租车业务虽然悠久，但盛名之下其实难副，于2005年，止住了长达四年的亏损，但利润与销量依旧没有起色。因此锰铜不得不另觅出路，与吉利的合作为必然之势。
2006年，吉利收购英国锰铜公司23%股权，成为大股东，开创中国汽车控股外国汽车产业先河。吉利董事长李书福代表吉利汽车在香港上市的公司、上海华普与英国锰铜签署合资生产英伦黑色出租车协议——TX4，并在上海建立合资企业——上海英伦帝华公司，同时向英国锰铜公司返销KD零件，在英国考文垂工厂进行组装，销往欧洲各国。
2013年吉利集团正式对外宣布完全收购英国锰铜控股旗下核心的伦敦出租车业务及资产，并将其更名为伦敦出租车有限公司。拥有了这家英国的百年汽车企业的核心资产和业务，全面恢复新品研发，为拓展欧洲市场奠定基础。收购完成后，吉利的重心是将锰铜控股(伦敦出租车有限公司)现有产品和新产品的生产、销售以及售后服务恢复到托管之前的水平，这包括继续在锰铜控股考文垂工厂进行TX4车型的组装。吉利收购英国锰铜公司，造就双赢的局面。这一起收购为锰铜公司带来了快速的发展，获得了低成本的零件和广阔的市场前景;吉利则获得了锰铜的百年经验和优秀的品牌，在国际化上迈出了实质性的一步。
收购澳大利亚DSI变速器公司
澳大利亚DSI变速器公司(Drivetrain System International Holding Pty. Ltd.)是一家集研发、设计、制造于一体的全球第二大变速箱公司：一家拥有80多年历史的自动变速器生产厂家，具有深厚的技术积累与经验传承，是美国福特、韩国双龙、印度马新爵的供货商。受2008年世界金融危机的影响，福特等公司市场大幅度萎缩，不向DSI下订单，致使其资金链断裂，破产。
吉利董事长李书福和吉利高层得知DSI破产消息，觉得机不可失，进行DSI购并。吉利收购后改变了它的商业模式，DSI由一个独立变速箱公司变成吉利集团内部的自动变速器公司，订单得到保障。虽然吉利先前已经具备了轿车手动和自动变速器的开发技术，但与国际水平相比仍有差距。收购DSI取得自动变速器的先进技术，对吉利整体技术水准的提升，具有关键性的作用。
2009年完成购并之后，吉利很快派出15名工程师前往澳大利亚研发基地，并在国内安排了30人同步开发研究。吉利在保留澳大利亚DSI原有研发生产体系的基础上，还将DSI成熟的6速自动变速器技术引进国内生产。2011年，DSI在中国的第一家工厂在湘潭基地建成投产，用与澳大利亚相同的技术和质量标准组织生产，现在吉利的各级别汽车搭载的都是DSI的6AT自动变速器。这在很大程度上打破了外资、合资品牌在汽车核心零件中的垄断地位。收购澳大利亚DSI公司对于吉利有重大的战略意义，它拓宽了吉利自动变速箱的产品线，改变了中国轿车行业自动变速器产业空白的局面，实现了本土化采购。
吉利希望DSI自动变速器不但装配吉利旗下整车，还要出售给国内其他汽车整车企业。但作为吉利竞争对手的其他自主品牌汽车企业在采购DSI 产品时相对谨慎，致使DSI业务拓展上受到制约。吉利汽车在2014年底出售DSI公司61%的股份给独立汽车零配件制造商宁波双林汽车部件股份有限公司，金沙江创投境外公司收购29%的股份，吉利控股集团旗下公司仅留有10%股权。让中国其他自主汽车能放心采购DSI的变速箱，并培育中国自动变速器产业链。
购并高端汽车品牌沃尔沃轿车
二十世纪末，沃尔沃靠着卓越的安全性和品牌知名度，在国际市场上占据了一席之地。此时，福特看上了沃尔沃的品牌效益，并邀约收购。1999年，福特宣布以64.5亿美元收购这个瑞典国民品牌。但收购后的沃尔沃却迅速走向衰弱。由于2008的金融危机，福特战略转向，没有余力再照顾旗下诸多品牌，必须将资源完全挹注在福特品牌上。转向“一个福特(One Ford)”的战略，透过资源整合，对创新技术及资源利用达到最大化的效果，开发使用者真正需要的车型，并且利用零组件的模块化，提升规模经济效益。福特急于脱手旗下其他品牌，以减低亏损。
吉利董事长李书福对沃尔沃品牌倾慕已久，同时拥有之前收购英国锰铜公司及澳洲DSI公司的成功经验，为了让吉利品牌跃上国际，收购沃尔沃取得关键技术，为吉利的必需进程。经过多轮谈判与价格协商，2010年吉利收购沃尔沃轿车全部的净资产，付出价格仅约当年福特收购价的三分之一。吉利对沃尔沃的收购可谓是天时地利人和。2010年，吉利以18亿美元收购福特旗下之沃尔沃轿车，从福特获取包含沃尔沃轿车之100%股权、商标权、零组件、研发、关键技术、人才及相关的资产(知识产权)等。这一项重大的收购事件，是吉利汽车投入高阶汽车市场的重大突破。收购高端市场知名品牌沃尔沃轿车，不但让吉利在高端汽车开发技术上进一步升级，并且使吉利整体品牌能见度得到大幅提升。
吉利汽车购并沃尔沃轿车之战略分析
福特为何要卖掉沃尔沃轿车?
1915年至今，沃尔沃已是百年国际品牌，更是瑞典国宝，沃尔沃恪守以安全为品牌的核心价值，自从第一辆沃尔沃汽车下线，它就成为全球汽车安全技术的代言人。沃尔沃汽车一直引领着世界汽车安全的发展潮流。1999年为美国品牌福特并购。
2008年，受全球金融危机的冲击，全球车市萧条，又因为能源危机，油价暴涨，导致市场对运动型多功能车(SUV)等高油耗的车型需求骤减。而皮卡和SUV曾是福特汽车最主要的盈利来源。在经济与能源危机的双重夹击下，福特汽车9月在美国市场的销售额下降了34%，远远超出了整个行业27%的跌幅。自2005年底以来，福特已经累计亏损了239亿美元。福特债台高筑，美国著名信用评级机构穆迪公司将福特的信用评级降至垃圾级。2009年是沃尔沃极其困难的一年，在其最大的销售市场美国，其销量跌至6.1435万辆。这与2003年13.9384万辆的业绩根本无法相提并论。沃尔沃在福特旗下众多汽车品牌中表现平平，很难脱颖而出，其销售业绩证明了这一点。福特花了64亿多美元收购沃尔沃轿车，又投入数十亿美元维持营运，但沃尔沃并没有给福特公司带来相应的回报。这就成了福特出售沃尔沃的根本原因。
福特具有庞大的组织机构和众多的分公司，以及严格的等级制度，仅有高层管理人员能够左右决策，普通员工难以参与。加上旗下品牌众多，各个分公司独立营运，缺乏通力合作。因此在新任总裁穆拉利接手福特后，福特推动“一个福特”全球化品牌统一战略，集中所有力量做好福特品牌。这是福特汽车降低成本、减少债务、改善财务状况，重新实现获利的重大战略决策之一，不会轻易改变。因此出售业绩不佳的沃尔沃轿车为必要战略方向。
吉利成功收购沃尔沃轿车的原因
吉利要全球化发展，必须拥有先进的管理经营理念，吸收国外高端人才，发展核心技术，从而进军国际市场。吉利要发展高端整车业务，相比从零开始建立豪华汽车品牌，通过收购沃尔沃可以大大减少其时间成本与资金成本。另外，要改变吉利的中国“草根”印象，沃尔沃的品牌知名度及核心技术能力能为吉利带来很大的帮助。收购轿车成为吉利汽车长远发展战略当中的重要一环。李书福认识到中国汽车技术、品牌与国外存在巨大的差距，这个差距不是一下子就能填补上的。吉利收购沃尔沃轿车成为吉利汽车长远发展战略当中的重要一环。吉利购并沃尔沃，也得到了中国政府的大力支持。中国政府大力支持汽车产业的自主创新，并鼓励中国自主品牌走出去，在国际市场上抓住机会实施兼并重组，提高中国汽车在世界的知名度，改变中国汽车低质量低价格的国际形象。金融危机也为吉利创造了绝佳的机会，国际市场上资产价格大幅度降低，可以用较低的价格收购大量优质资产。因此，在2010年，经过多轮谈判，吉利成功入主了沃尔沃轿车。
吉利成功收购沃尔沃轿车的要素
2010年3月28日，吉利汽车在瑞典歌德堡与福特汽车公司签署了正式收购沃尔沃轿车的协议，从而为这场历时一年多的购并马拉松画上了句号，同时18亿美元的收购价也创造了中国民营企业至今为止金额最大的海外汽车收购案。2010年8月2日，吉利董事长李书福和福特首席财务官路易斯布思在英国伦敦共同出席交割仪式。吉利公司当日在伦敦宣布，已经完成对美国福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的100%股权收购。吉利成功收购沃尔沃轿车的要素如下。
全球汽车产业情势的改变
首先，沃尔沃轿车销售额在过去数年来一直下滑，伴随着2008年国际金融危机的蔓延，沃尔沃轿车出现巨额亏损，成为福特汽车的巨大包袱。其次，沃尔沃选择吉利其实是选择了中国。
吉利表现购并的极大诚意
当吉利决定收购沃尔沃这个国际知名品牌后，从2002年便开始了对沃尔沃长达八年的深入了解，表现出对收购极大的诚意。对于福特公司来说，吉利一直都被视为沃尔沃这个品牌的关键买主。
透过杠杆及融资收购
吉利透过设立并购基金及增发股票的方式获得足够的资金收购沃尔沃并保证后续的营运支持，这一系列动作也得到了中国政府的支持，政府背景的资金也参与其中。吉利为并购沃尔沃专门成立了吉利万源国际投资公司，以其注册资金及两家中资国有银行的贷款作为收购资金，来自银行的贷款就超过了10亿美元。2011年9月底，吉利向高盛集团的一家联营公司定向发行可转换债券和认股权证，募得3.3亿美金。
专业购并团队的建立
吉利建立了非常强大的并购团队来完成这一项艰巨的任务。吉利寻求并得到了洛希尔集团(汽车产业界最具声望的一家投资银行)的帮助，聘请前沃尔沃总裁当顾问，引进外资资源和外部人才支持。
此外，吉利近年来的快速发展、对知识产权的尊重、善于学习的企业文化、英国锰铜及澳大利亚DSI海外收购的成功经验、为沃尔沃制定的强劲的发展规划，以及吉利汽车总裁李书福的个人魅力，都成为沃尔沃选择吉利的重要原因。
吉利收购沃尔沃轿车的效益
吉利作为沃尔沃轿车100%的股东，将拥有沃尔沃大量关键技术及知识产权的所有权，包括“双零”计划，即所谓安全和环保技术的知识产权。同时，沃尔沃作为一个独立的公司，为了保证其战略商业计划的可持续进行，将拥有所有与福特相关知识产权的使用权。
沃尔沃在技术上有很多值得吉利学习的地方，特别在安全、节能环保技术方面。相对地，吉利在低成本研发方面有着巨大优势，成本要比沃尔沃低很多。吉利在集成创新、局部超越、让全球汽车资源为吉利所用等方面，要比其他企业强很多。
沃尔沃拥有分布在全球100多个国家和地区的近2400家经销商，其中90%的经销商都分布在欧洲和北美市场。这样完整的经销商网络不仅是沃尔沃的财富，也将可能有益于吉利汽车进军海外市场。
吉利这次收购沃尔沃轿车100%的股权，带来速度之时间效益，加以沃尔沃轿车的产品、市场、资产与能力之确定性高，为吉利带来高端市场延伸与高端产品延伸，这次收购案获得以下效益。
沃尔沃提升吉利品牌形象
沃尔沃被誉为最安全的汽车，以安全和环保享誉全球汽车产业。收购沃尔沃的主要原因是吉利认为中国的汽车技术、品牌、人才与国外存在巨大的差距。而这个差距不是一下子就能填补上的，更无法短时间内获得消费者的信任。收购沃尔沃不仅可以从中获取先进技术，也可以提升吉利自身的品牌形象，是一种比较经济快捷的方法。
吉利以低价汽车为主，小型汽车的年产量达40万辆，其中5%会出口到安全要求和排放标准不高的国家。沃尔沃作为国内自主品牌阵营中唯一的中高阶豪华轿车，将会在中国国内汽车市场具有一定的优势。沃尔沃更能帮助吉利扩大国际影响力，并赢得消费者对吉利汽车质量的信赖。更期许沃尔沃能与奥迪、宝马等厂商在竞争上有更大的力量。
得到沃尔沃轿车商标的全球所有权和使用权
吉利获得了包括轿车、SUV、MPV、十人座以下整平车、1.5吨以下轻型卡车和总量5.4吨以下的所有其他车辆(商务车和公交车除外)的沃尔沃商标。这当然是最重要的资产，也是这次吉利收购沃尔沃的主要目的。沃尔沃独特而完整的技术体系和知识产权，优异的商业模式和营运方式，以及供货商和经销商网络，都是吉利所看重的。沃尔沃商标的全球所有权和使用权非常有利于弥补吉利与沃尔沃之间的品牌差距、提升研发能力、获得关键整车和关键零组件制造技术。
获取十个可持续发展的产品
吉利获得沃尔沃轿车的10个系列可持续发展的产品，全时四驱轿车及核心零组件技术、3个高效节能环保的产品平台及发展升级战略，大大提高吉利自身整车和关键零组件制造水平。此举有效提升吉利汽车在中国本土市场的竞争力，更能提升吉利汽车整车及零组件在欧美日市场的竞争力。
获取多个子公司
完成收购后，吉利获得在瑞典歌德堡和比利时根特等地的4家拥有56.8万辆产能的整车厂，1家发动机公司、3家汽车零组件公司、1家拥有40%股权的生产变速箱、悬架及底盘零件的公司、全球市场的仓储物流中心。
获取专业人才
获取沃尔沃拥有八十余年历史的数字化产品研发体系，以及整车与关键零组件研发经验和数据库，并获得3800名高质量研发人才。
获取多项核心专利与专有技术
吉利深知知识产权是企业赖以生存、持续发展的核心。由于沃尔沃多项专利牵涉到与福特相同之处，因此福特决定将智慧财产的部分做分割。属于沃尔沃轿车的部分，吉利通通能获取;属于福特与沃尔沃共有的，吉利拥有使用权。吉利由此获取超过一万项核心专利和专有技术使用权，无形资产大增。大大缩短自己的学习历程及增进研发上的效益，对吉利本身开发中高阶车型有实质上的帮助。
全球与中国市场的扩大
中国汽车市场是全球汽车未来的销售主力地区。沃尔沃轿车三大顶级畅销车型XC60、V50、V70之前未引入中国市场，这些车型将大大增加沃尔沃轿车在中国的销量。此外，近年来中国的消费力量也逐年成长，对于汽车质量的要求也比以往提升，如安全性、汽车价值等。因此，收购沃尔沃轿车更能使原本只做低价车的吉利整体质量上升，以获取更高阶消费者的信任与选择。
整体来说，吉利收购沃尔沃获得的不仅仅是技术、专利等知识产权和制造设施，还获得了沃尔沃轿车在全球的经销通路。该项海外购并案成功，为中国汽车的自主创新提供原始技术并实现技术跨越，解决中国汽车产业自主创新所面临的问题，并为中国汽车产业“走出去”提供现成的通道，迅速提升中国汽车及零组件在全球市场的份额，提升中国汽车产业在全球市场的竞争力。
吉利汽车成功购并沃尔沃轿车之挑战
收购沃尔沃对于吉利，乃至中国汽车工业历史都具有关键的意义。没有中国的改革开放、没有中国市场的强大，没有中国民营企业的崛起，没有李书福这样的民营企业家的执着和胆识，就绝对没有中国企业收购沃尔沃的事情发生。收购沃尔沃后，吉利坚持“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，吉利是大众品牌，沃尔沃是高阶品牌”。吉利和沃尔沃两个不同层级的汽车品牌携手，共同参与全球汽车市场竞争。收购后，沃尔沃轿车产销均旺。2011年实现产销44.8万辆，同时同期实现增长20%;更值得欣慰的是，沃尔沃最新全球员工满意度调查显示，沃尔沃全球员工满意度达到84%，充分表现了沃尔沃员工在转移所有权至吉利后的向心力、凝聚力和战斗力。然而，吉利成功购并沃尔沃国际品牌后还面临着不小的挑战。
需导入国际经营管理的思维
吉利汽车是一家中国的自主品牌汽车生产商，原始规模并不大，但沃尔沃是一家享誉全球的知名品牌，吉利汽车从中国市场到全球市场的转变需要吉利的管理层具有国际化思维的经营管理能力，而这显然是一个巨大挑战。
购并后沃尔沃总部仍在瑞典，研发团队、生产团队很多都在海外市场，这就需要吉利汽车的战略布局具有全球视野，同时更要考虑布局对吉利汽车原有品牌生产的促进作用。收购后如何保证沃尔沃汽车的品牌形象和质量稳定，并利用沃尔沃的技术管理提升吉利汽车制造的水平，达成相辅相成的目的，此为吉利需要考虑的重点。
品牌营销的整合
吉利之所以花费巨资收购年年亏损的沃尔沃，最主要的原因就是看中了沃尔沃的品牌价值。在福特执行“一个福特”的品牌战略下，进行出售的福特几大品牌中，沃尔沃比阿斯顿马丁(Aston Martin)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)更有价值。更关键的是，在中国，沃尔沃的知名度和好评度可比拟奔驰、宝马，被视为“最安全”的高级车，有相当的市场影响力。
吉利企望藉助沃尔沃的品牌影响力提升自身的品牌形象，这就意味着吉利并非仅仅是经济型轿车，同时注重提升其品牌价值及安全价值。但是，成功收购世界知名品牌并不意味着可以成功驾驭这一品牌。未来吉利如何将两个级别不一样的品牌进行融合，如何利用吉利在中国的销售网络经营沃尔沃，如何藉助沃尔沃在全球的生产基地和销售网络进行海外扩张，将是决定这18亿美元花得值不值得的关键。
企业资源的整合
沃尔沃被誉为“世界上最安全的汽车”，在消费者眼中也是北欧豪华车翘楚，在百年历史中以安全和环保享誉全球汽车产业。吉利通过收购得到沃尔沃的相关技术，有望改变中国消费者对国产车“技术质量不高，不够安全”的印象，有助于提升吉利汽车的企业价值。
虽说相关合约包含了福特相关技术转让条款，但跨国购并中先进技术的转让往往存在不确定性，因为为了保障自己的利益，出售国政府、被收购企业及其利益相关者可能针对技术转让、转移定价等设置一系列严格的限制条款，并在日后的经营中严密监督。
本次收购对于吉利而言有利因素为吉利收购了100%沃尔沃股权，这对于吉利排除相关障碍会有所帮助，但困难无法低估。此外，吉利还应该重视对技术能力的消化吸收与增进，即使成功以合适代价获取技术转让，但也完全不能取代自主消化吸收和后续开发。
组织文化的整合
在欧美发达国家，企业工会组织是不可小看的力量，工会组织的支持与否对企业的经营有很大影响。沃尔沃总部所在的瑞典是高福利国家，吉利如何适应并理解沃尔沃的企业文化和社会福利制度，对于沃尔沃的经营管理有莫大影响，而这对于吉利汽车这个民营企业而言极具挑战。吉利汽车还应重视文化差异方面其他因素。中外企业购并首先要解决企业文化差距和相互认同的障碍，沃尔沃是瑞典品牌，而此前是福特汽车的子品牌，收购后将成为中国民营企业的品牌，消除其中的文化差异需要一个过程。
未来展望
吉利成功收购沃尔沃轿车后所获得的技术累积及品牌价值效益，对未来中国自主品牌汽车走入世界市场竖立起良好的典范。目前大多数的中国企业对于走出中国市场，迈向全球竞争仍处于初始阶段。由于国际并购经验不够充足，在进行国际品牌收购时，因缺少对当地制度法规、经营体制、工会组织等的了解而遭遇重大挫折。因此，吉利收购沃尔沃轿车后，建立宽容的企业文化，使吉利能够迅速灵活地融入沃尔沃的品牌价值与组织文化。吉利的成功并购使吉利拥有沃尔沃的品牌与资产价值，也使其自主创新的实力得到提升，扩大了全球的市场。成功的并购案创造了互补的共赢条件，提升吉利与沃尔沃两大品牌的整合价值。吉利汽车的未来展望，将以两大品牌携手，竞逐广大的全球市场与中国市场。
苏友珊：台湾师范大学科技与工程学院工业教育学系副教授
作者：苏友珊
第二篇：吉利汽车：信息化推运营转型
吉利汽车一直被誉为中国汽车自主品牌的传奇。过去十六年间，吉利从一家不为人所知的汽车品牌成长为国内汽车知名品牌，正是信息化在全方位支撑着这家迅速成长的企业逐渐走向成熟。
根据浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福提出的“企业管理数字化，数字管理自动化”的要求，自2003年以来，集团先后投入9亿多元用于企业信息化与工业化融合建设，使得集团在信息化建设上有了较为雄厚的基础。在2011～2015年吉利迈向“全球化吉利”规划的这个阶段，随着海外出口，并购等工作的展开，到2015年实现轿车产销200万辆，其中100万辆销往海外的宏伟目标。这同样对集团的信息化发展提出了新的挑战和问题：信息化应该提供怎样的支持?IT的使命是什么?
信息化提升制造水平
近年来，随着低端市场竞争加剧，利润降低，汽车企业很难向前发展。为此吉利在产品设计方面，首先提出了平台化的产品研发，其次是质量管理、过程控制，对汽车产品，包括产品零部件的生产日益提升，质量管理也对信息化提出了新的要求。随着集团生产规模的不断扩大，车型配置的多样性，单件、小批的生产越来越多，单通过定容定量定制所设置出来的看板已不能完全满足生产线的需要。为了满足混线生产背景下生产执行过程的控制需要，集团自主建设了一套MES制造执行系统。
在生产方面，一般的产能设计和销量比平均为1.5：1，这就意味着50%的产能是浪费的。管理水平高的企业如何将产能设计和销量的比例缩小，这样既不增加生产的产能，又能保证及时供货，准时化供货就显得非常重要，比如实现零库存、不落地物流。通过与整车厂互通，及时掌握生产订购需求与整车厂库存量与计划销耗量，准确把控生产需求与生产计划，能同步协同整车厂与供应商生产节拍，减少库存量，提升生产准确性。
通过实施车间生产跟踪系统，使各部门相关人员可随时跟踪在制品移动位置，将在制品信息实时传递，从而保证各环节在制品分布情况的一目了然。另外一方面，通过产品的条码信息管理，简单有效地提高产品流转效率，并且为日后主机厂质量追溯提供数据支持。
MES制造执行系统与业务系统、生产自动化系统的集成，总体上使整车的业务模式从生产计划、排产到生产、物流、供应这个范围的关联流程实现了整合，实现生产过程的快速反应与敏捷、精确制造，现已在集团下属5个主要生产基地推广应用。
实现跨平台数据深入分析
对吉利集团来说，市场销售和经营情况将决定汽车的生产计划。吉利集团实施了SAP BI系统，市场营销分析、销售分析和售后服务分析等功能的实现，搭建了集团级的业务数据分析系统，业务数据源可以来自ERP、G-DMS、VMS等业务处理系统，也可以来自EXCEL表格等形式，突破了数据分析的平台限制;大大提高了统计人员的工作效率，分析报表的查询速度由以前的平均3分钟缩短到平均12秒;基于“例外管理”和“用数据说话”的管理手段，大大降低了管理人员进行日常管理的难度并提高了管理的针对性和有效性;统一、跨平台、跨业务的分析系统，能够有效地支持领导的决策并有助于提高决策质量，为管理层初步搭建了决策分析的辅助平台，以及高效便利的操作环境，使管理层能够第一时间较全面的了解每天企业的经营状况。
基于一个指标体系(所包含指标100多个)和一个维度体系构建的立体经营分析框架初步建立，将分析指标由上至下贯穿集团各层面，并通过不同维度的切换和信息挖掘，从不同角度，快速定位企业问题，快速决策;通过信息及时的预警跟踪，以及关键有效的信息，为决策者提供了更为简洁的监控能力，以提高管理效率，防范信息阻塞及死角带来的风险;统一的数据仓库建立，实施信息高度共享与统一，通过信息关联，以模型固化管理规范为手段，以信息引导数据的分析为方法，为决策者提供有力的决策依据，并且通过生产、销售、售后、市场竞品、采购、质量等方面综合信息展现，为决策者综合管理平衡提供了有效的支持;实现根据分析维度的灵活组合查询与分析。在应用过程中，逐渐形成了一套标准数据信息的规范。
两化融合孕育新产品
汽车制造发展到如今，早已由以前的机械结构发展为复杂的机电综合体，随着电子元件及系统越来越多的进入汽车部件及车身网络，信息化技术早已深入的渗透其中。1月上旬在北京举行的极客公园创新大会上，李书福分享了他对未来汽车的展望，他提到“现在汽车已经从机械的 1.0 时代和电子的2.0 时代，步入智能化的 3.0 时代，未来能够自动驾驶的智能汽车必将引发一场革命，它将解放人类在汽车中的那段时光，从‘人适应汽车’到‘汽车适应人’。”
在汽车智能化及信息化成为市场发展的潮流下，吉利汽车以“科技吉利”为战略转型理念，以科技化、智能化产品开发为目标，设立智能化电子技术产品平台建设项目，专门研究开发智能电子技术，通过同科研院所交流合作，与供应商合作开发展车，参加行业学术会议等方式进行技术积累，总结开发经验，目前已取得多项科技成果，例如G-NetLink远程信息系统，智能手机远程监控及车内智能操控技术、BMCS防爆胎技术，360度车载摄像技术等等，从汽车智能化、信息化及辅助驾驶等方面完善车辆功能的同时提升车辆科技含量，促进车辆销售，带来可观的经济效益。
从2010年开始，吉利同联通等公司合作开发出车联网车载终端G-NetLink及相配套的娱乐、导航、便捷、安防等服务功能，安装于帝豪的部分车型进行试运营。后来又通过车联网安防为主的远程服务功能的开发，完善了G-NetLink产品功能，使G-NetLink由低技术含量的简单娱乐终端转向结合信息处理中心及呼叫服务中心的名副其实的“车联网”系统。功能的实现涉及服务后台及呼叫中心、车辆及用户信息管理、车辆运行及诊断数据采集分析、4S店及呼叫中心提供服务等多套业务流程、基础设备及信息系统的全面融合。该产品已于2012年正式搭载在帝豪EC7上销往市场，目前市场反应良好，2013年预计销量将达到3万台。其中车联网服务的使用频次在2013年年初达到23.7人次/月(行业平均水平在 10人次/月)。
汽车行业多年来处于一个封闭和稳定的产业环境，李书福说，我们需要正确看待互联网时代信息化建设对汽车业创新模式的冲击。
作者：张越
第三篇：加速构建年销200万辆营销体系 开启江浙市场新篇章 吉利汽车江浙地区28家经销商联合开业
3月22日，“吉结众力创领未来”吉利汽车江浙地区28家经销商联合开业盛典在湖州利驰吉利45店举行。在开业仪式上，吉利控股销售公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军为经销商代表颁发授权牌匾。在车市整体微增长的大环境下，此次江浙地区28家经销商和投资人斥巨资联合开业，不仅意味着经销商对吉利汽车的发展前景充满信心，同时也代表吉利汽车将深耕华东地区一二线市场、开启江浙地区市场的新篇章、加速推进构建年销200万辆营销体系。
28店斥巨资6.48亿元联合开业
开启江浙地区市场新篇章
此次参与江浙地区联合开业的28家店，包括浙江省17家店和江苏省11家店，其中新加盟店13家、异址新建店7家、现有升级店8家，总占地面积9万多平方米。另外28家经销商总投资额高达6.48亿元，投资额超过2000万元的经销店有6家，投资额超过5000万元的经销店有3家。
在28家店中有2家S级店和17家A级店，为吉利汽车深耕江浙市场，开启华东地区市场新篇章，打下高品质、高标准的坚实基础。这28家店均按照吉利渠道3.0标准建设，导入了全新的渠道Vl形象标准，对店铺的展厅布置、维修車间规范、VIP休息室、敞开式洽谈区、精品区等硬件就行了全面升级，为车主提供与吉利3.0代精品车相匹配的高品质服务，让消费者感受更舒适的购车环境和服务体验。
据数据显示，2017年吉利汽车总销量达124.7万辆、同比增长63%，增幅在全球首届指。2018年前两个月的总销量为26.5万辆、同比增长38，%旗下博瑞、博越、帝豪GS、新帝豪、全新远景等款款热销成为爆款，成为各细分市场的标杆、领跑中国汽车品牌，同时也保持着“轿车与SUV双轮驱动”均衡发展的良好态势。3月21日，吉利汽车发布2017年财报。数据显示，2017财年的财务表现超过预期，全年总收益927.61亿人民币，同比73%，实现利润达到106.34亿元人民币，增长超过108%，喜人业绩背后是吉利从高速增长向高质量发展的不断迈进。
作为东部沿海发达省份，江苏和浙江的消费市场一直是全国市场的风向标。在吉利汽车与经销商伙伴的通力合作下，2017年，吉利在浙江终端销量达10.24万辆，同比增长53%，跃升为吉利全国销量最大的省份，市场占有率排名第4。在江苏地区终端销量达6.4万辆，同比增长55.8%，市场占有率中国品牌第一。2018年前两个月，吉利在江浙地区的终端销量为2.67万台，同比增长40%，持续保持高速增长态势。
而吉利在“家门口”杭州的表现同样不俗，2017年在杭州销量超2.4万辆，同比增长60%，市场排名从2016年的第5名上升到第3名(仅次于上海大众和一汽大众)，展示出吉利汽车在一线市场的强劲增长势头。可以说吉利汽车旗下产品“款款都是爆款”的良好发展势头，给了经销商伙伴们极大的信心。
经销商的信心不仅来自吉利汽车良好的发展势头和前景，更来自经销商盈利水平的提升。据了解截至2018年2月底，吉利汽车在全国的经销商总数已达868家，单店平均销售1314台、增幅高达31%。同时凭借着博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0精品车的推出和销量占比的提升，2017年吉利汽车8-15万元的车型销量占比已达60%，10-15万元售价的车型销量占比达到21%，品售价、品牌附加值和品牌影响力与日俱增。与此同时，吉利汽车在一二线市场的销量占比已超过5成旗下产品越来越受到大城市85后，90后都市青年的认可和喜爱越来越多的都市白领和公务员成为吉利汽车的用户。
在同行业经销商普遍利润下滑的背景下，吉利汽车有65%的吉利经销商实现了盈利，持平和盈利的经销商数量更是占到95%。值得一提的是，2017年新增118家经销商，其中有合资品牌经营背景和合资转化过来的达到60%以上。主要分布在北京、上海、天津、江苏、广东福建等一二线市场。在此次联合开业的28家店中，就有9家店从合资品牌转化而来。
浙江湖州利驰4S店总经理王庆说：“吉利汽车在今年走进全新的发展时代，湖州利驰也迎来全新的发展阶段，我们在最好的节点加入了吉利大家庭。吉利让我们看到了未来广阔的发展空间。我们将秉承吉利品牌理念、打造吉利精品时代，努力提供高品质的产品和高附加值的贴心服务，来回馈每一位用户，做用户生的伙伴。”
江苏常州中诚4S店总经理钱淦表示：“吉利汽车目前是中国品牌的领军品牌，近年来的表现丝毫不逊色于合资品牌。吉利汽车用心打造的高质感精品车型让我们感到自豪，完善的产品布局也让我们备受鼓舞。我们相信吉利汽车很快会取得比合资品牌更好的成绩，我们也会全力配合吉利汽车为中国品牌打造新的渠道、服务标杆，为用户提供更好的体验。
打造3.0代渠道生态
加速构建200万辆营销体系
进入2018年，吉利走进实现“20200战略”目标的关键年，更是吉利汽车从高速度增长转向高质量发展的关键年。吉利汽车将以创新为引领，打造吉利汽车发展新动能，在新轮产业升级中占领制高点，成为中国品牌的领军者。
同时，今年也是吉利的产品大年，除了已经上市的2018款帝豪GL，全新帝豪，2018款博越之外，今年还将陆续推出轿车，SUV跨界SUV、MPV等5款极具市场竞争力的全新车型。在新能源产品领域，吉利汽车将全面迈入新能源汽车时代。年内，吉利将推出包括帝豪EV450、K车型、博瑞插电混动、帝豪GL混动以及其他HEV共多款新能源汽车。
为了能让超过600万的基盘用户享受到与3.0代精品车相匹配的高品质服务，2018年吉利将持续深化营销3.0体系建设、加速推进200万辆营销体系的建设，着力推进营销标准3.0宣贯着力推进“渠道建设321工程”，不断改善经销商的硬件设施和服务水平。目前已有343家按照吉利渠道3.0标准完成建设和升级，未来两到三年内所有经销商都完成渠道的3.0标准升级。
同时，遵循“注重生态、合理布局、良性竞争、优胜劣汰”的渠道发展原则。严格“渠道准入”与“产品授权”管理机制，推进渠道“一标双网，重视对渠道的经营和培育，注重经销商整体实力和盈利性的提升。到2020年吉利汽车将形成超过1200家渠道布局，构建能够承载年销200万辆的渠道生态。
在服务方面，吉利汽车将用“用户思维”指导切工作，始终秉承“关爱在细微处”的服务理念、深化服务营销和服务3.0标准执行，以“用户生命周期”打造与3.0代精品车相匹配的用户满意体验。通过对标雷克萨斯，升级服务流程，构建年服务600万台次售后服务保障体系，做到让消费者看到吉利、选择吉利、满意吉利。
吉利控股销售公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军说：“吉利汽车当前着力推进‘3.0代’渠道和营销服务体系建设，就像一列高铁，经销商伙伴要准点上车、跟吉利起前进。我们要与经销商伙伴，以“共同的价值观”实现充分信任的战友合作，打造共生、共荣、多赢的渠道生态充分发挥中国品牌的本土优势和后发优势开创吉利汽车乃至中国品牌的市场新格局。力争提前实现200万辆销量目标，进入全球汽车企业前十强成为最具竞争力并且受人尊敬的中国汽车品牌。