第一篇：民航行业概况介绍
中国民航大学概况
1.历史沿革
中国民航大学是中国民用航空局直属的一所以培养高级工程技术和管理人才为主的普通高等学校。学校的前身是1951年9月成立的军委民航局第二民用航空学校。1958年12月更名为中国民用航空高级航空学校，1963年6月列入普通高校序列，更名为中国民用航空机械专科学校。1981年8月10日，更名为中国民用航空学院。2006年5月30日，更名为中国民航大学。
历经60年的建设与发展，学校已成为目前我国唯一一所民航学科专业门类齐全、将航空宇航科学技术与交通运输工程两大学科群交叉融合的高等学府，被誉为中国民航人才的摇篮，科学技术研究的中心，国际文化交流的窗口。
2.办学条件
学校占地面积110.26万平方米(1654亩);总建筑面积63万平方米;固定资产总值10亿元，其中教学仪器设备总值2.78亿元;建有国内一流的工程技术训练中心，有实习飞机21架，各种类型飞机发动机47台;图书馆现有馆藏总量138.8万册、电子图书142万册、国内外数据库65个;校园网出口带宽1000兆，可供近万台计算机同时上网。
3.学科专业
学校在注重发挥传统优势学科的同时，根据民航及社会发展的需要，不断完善学科专业结构，逐步形成了以工为主，理工结合，管理学、经济学和法学等学科综合发展的学科布局，并在国内和民航领域形成了一批有较大影响的优势学科。学校现有硕士授权一级学科12个，二级学科49个，其中航空宇航推进理论与工程、交通运输规划与管理、通信与信息系统、企业管理等4个学科为省部级重点学科;拥有工商管理硕士(MBA)办学资质、7个工程硕士专业学位授权领域和1个国际合作办学硕士项目即中法航空安全管理硕士。学校现有27个本科专业，其中飞行器动力工程、交通运输、飞行技术等3个专业为国家级特色专业点，飞行器动力工程、交通运输、飞行技术、电气工程及其自动化、电子信息工程、飞行器制造工程、通信工程、计算机科学与技术和工商管理等9个本科专业为天津市品牌专业。
4.师资队伍
学校坚持人才强校战略，涌现出一大批在民航业、天津市乃至国内外知名的专家、学者。学校现有专任教师969人，其中高级职称教师400余人，博士生导师10人，国家杰出青年基金获得者1人，天津市特聘教授1人，天津市教学名师3人，民航特聘专家4人，民航中青年技术带头人9人。
5.人才培养
建校以来，学校为民航和社会培养了七万余名各类毕业生，毕业生遍及民航各生产岗位及技术领域。全国民航七分之一的员工、三分之一的工程技术和管理人才来自学校，一大批毕业生成为民航工程技术和管理的中坚骨干，许多人成为业界精英。学校以培养民航高级工程技术和管理人才为主，现有各类在校学生2万余人。
教学工作是学校的中心工作，学校采取一系列有效措施，出台了《本科教育教学改革与建设行动方案》、《本科教学质量与教学改革八项工程》，《关于实施中国民航大学本科教学质量与教学改革工程的决定》、《中国民航大学教育教学改革与发展规划纲要(2011-2020)》等一系列重要性文件，极大地促进了教学基本建设和教育教学改革工作，使得教学质量显著提高。近年来，学生在全美大学生数学建模竞赛、全国大学生数学建模竞赛、电子设计竞赛、英语竞赛和全国“挑战杯”大学生课外学术科技作品竞赛等学科竞赛中均取得优异成绩。校女子柔道队一直雄据全国大学生女子柔道榜首，以北京奥运会女子柔道金牌获得者佟文为代表的优秀运动员在奥运会、世锦赛和世界大学生运动会等各类大赛中披金夺银;男子篮球队多次打入CUBA全国大学生篮球联
赛八强。学校遵循“崇尚严实，致能致用”的教育理念，积极推进素质教育，不断提高人才培养质量，在2005年教育部本科教学工作水平评估中获得优秀。多年来，学校毕业生就业率始终居于全国高校前列。
学校建有航空器维修执照考管中心、飞行签派员培训中心、工程技术训练中心，147学校、ICAO飞行英语培训中心、中国民航飞行人员执照考试点、中国民航飞行人员ICAO英语考试点等多个国际、国内授权培训、考试机构，承担民航机务、空管、飞行、机场、运输、乘务等各种岗位资格培训，为中国民航提供国际水准的各类技术和管理培训。
6.科学研究
学校现有省部级科研机构12个,包括中国民航空中交通管理研究基地、中国民航航空地面特种设备研究基地、中国民航航空运输经济与管理科学研究基地、中国民航机场工程研究基地、中国民航机务维修工程研究基地、中国民航信息技术科研基地、中国民航航空器适航审定技术研究中心;天津市智能信号与图像处理重点实验室、天津市民用航空器适航与维修重点实验室、天津市空管运行规划与安全技术重点实验室、天津市飞机维修与民航地面特种设备技术工程中心、天津市航空法律与政策研究中心。
学校注重发挥民航学科专业门类齐全的综合优势，致力于科研团队和科研平台建设，针对航空运输科技发展的前沿和航空运输安全保障的重大科技问题，不断为社会贡献高水平的科研成果。近年来，学校承担了包括国家高技术研究计划863计划(重大、重点项目)、国家重点基础研究发展计划973计划、国家自然科学基金(杰出青年基金重点、面上项目)、国家软科学等多项国家级科研项目;科技成果获国家科技进步二等奖2项、省部级科技成果奖60余项。中国民航大学现已经建成省部级大学科技园，是中国民航科技产业化基地的重要基石，现有科技型企业16家。目前，大学科技园正致力于民航高新技术企业的孵化、高新技术及管理人才的培养和高新技术成果的转化，教学研究型大学的“产、学、研”一体化机制正在形成。
7.合作与交流
学校与国际民航组织、国际航空运输协会、欧盟工业委员会、美国联邦航空局(FAA)等民航组织和机构;与波音公司、空客公司、赛峰集团、罗?罗公司等知名航空制造企业;与美联航、巴西航空、联邦快递等航空运输企业;与美国普渡大学、法国航空大学集团(GEA)、澳大利亚皇家墨尔本理工大学等国外航空院校建立了广泛而深入的交流与合作关系。与法国四所航空大学合作成立的“中欧航空工程师学院”，已成为我校中外合作办学的标志项目。与法国国立民航大学、法国航空工业大学合作培养了八期“中欧航空安全管理硕士”，已成为中欧航空合作项目的典范。与澳大利亚皇家墨尔本理工大学合作培养了五期“航空工商管理硕士(AMBA)”。与欧盟合作开展了航空人为因素、航空规章一体化体系等项目的研究。拥有波音公司、空客公司、法国赛峰集团航空资料特藏室以及波音公司在全球唯一的一个非客户单位网站。学校在选派教师出国做访问学者、攻读学位和培训进修的同时，先后为新加坡、韩国、蒙古、南太平洋地区及非洲的十几个国家和港澳台地区培训了多批民航专业人才。学校在对港澳台交流方面，积极开展校企与校际交流合作，与长荣集团合作开展了五期的青年教师研习交流，与中华科技大学、高苑科技大学等院校长期开展师资与学生交流。
学校发起成立了中国航空运输协会、中国航空维修协会、通用航空协会等组织，在民航专业协会组织建设中发挥着越来越重要的作用。 (数据截止至2011年6月)
第二篇：民航专业介绍
专业介绍
一、与广州航空护卫公司合作开办的专业
航空港安全检 / 安全检查设备管理
培养目标：培养德智体全面发展、具有较高英语水平及较强计算机应用能力，适应现代化企业的安全生产、管理和服务需求，掌握法律法规、航空安全管理、航空保安、安全检查业务和安全防范等方面知识和技能的高技能人才。
主要课程：高等数学、大学英语、基础化学、民航概论、民法概论、行政法概论、队列与拳术、安检业务实务、安检设备概论和专业英语等。
招生对象： 参加当年全国普通高等学校统一招生考试的考生，航空港安全检查专业(方向)文理兼收(实行3+X的省市，选考科目为物理、化学、生物、政治、历史与地理)，安全检查设备管理专业(方向)则只招理工类考生;男女不限，外语考试语种为英语。具体招生计划请详见当地的招生专业目录或招生通讯。
合作方式：学制三年。我院负责学生的教学及教学管理、学籍管理以及学生的日常管理等工作;广州航空护卫公司则协助我院做好学生的实践性教学等工作。
报考条件：五官端庄，口齿清楚，身高：男生不低于172cm，女生不低于162cm;无色盲、无色弱;因用人单位对考生身体素质有要求，高考外语语种为英语，乙肝表面抗原阳性及转氨酶不正常者请慎重报考。
毕业文凭：学生学成毕业，由我院予以颁发大专学历文凭。
收费标准：学费：7000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。
就业方向：学生毕业后，主要从事安全技术操作、安全评估预测、安全设计监察管理、安全防范管理等工作，主要就业岗位包括：民航旅客安全检查、货物安全检查、飞机监护、航站区护卫等。
二、非合作办学专业
1、飞机结构修理(飞机部件修理)(只招理科考生且只招男生，不招色盲与色弱者。因用人单位对考生身体素质有要求，乙肝表面抗原阳性及转氨酶不正常者请慎重报考)
培养目标：培养德智体全面发展，具有较高英语水平及较强计算机应用能力，有一定的专业基础理论知识，了解国际通用的航材管理知识和适航管理知识，掌握现代维修理论和现代民用飞机和发动机部件等维修的外向型高技能人才。
主要课程：大学英语、高等数学、计算机及应用、工程制图、工程力学、电工与电子学、飞机维修基础、航空材料、空气动力学、飞机构造、飞机系统、复合材料、飞机及发动机基础、旋转翼飞机飞行原理、旋转翼飞机结构、飞机结构腐蚀防护与探伤、飞机设备简介和飞机结构修理等。
收费标准：学费：6000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。
就业方向：学生毕业后，主要在航空公司、飞机维修企业从事飞机的客舱部件(座椅、娱乐系统等)、机械部件、电气部件等部件设备的维修工作。
2、航空机电设备维修(航空地面设备维修)(只招理科考生且只招男生，不招色盲与色弱者。因用人单位对考生身体素质有要求，乙肝表面抗原阳性及转氨酶不正常者请慎重报考)
培养目标：培养德智体全面发展，具有较高英语水平及较强计算机应用能力，有一定的专业基础理论知识，了解航空公司和民航机场地面特种设备专业知识，掌握现代维修理论和民航地面特种设备维修的高技能人才。
主要课程：大学英语、高等数学、计算机及应用、工程制图、工程力学、航空概论、实用电工技术、实用电子技术、机械基础、航空材料、液压技术基础、汽车概论、发动机构造基础、发电机构造及系统、航空特种车辆及维修、航空地面特种设备及维修、航空安全与消防等。
收费标准：学费：6000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。
就业方向：学生毕业后，主要从事航空地面特种车辆和航空地面车载设备的维修。
3、通用航空器维修(只招理科考生且只招男生，不招色盲与色弱者。因用人单位对考生身体素质有要求，乙肝表面抗原阳性及转氨酶不正常者请慎重报考)
培养目标：培养德、智、体、美全面发展，掌握必要的基本文化知识，具有创新精神，具备通用航空器维修专业基础理论知识和较强实践动手能力，从事通用航空器维修生产第一线工作的复合型高技能专业人才。
主要课程：高等数学、计算机应用基础、大学英语、专业英语、工程力学、工程制图、航空机械基础、电工基础、实用电子技术、航空电气基础、航空材料、空气动力学基础及飞行原理、人为因素与航空法规、通用航空运营与管理、通用航空器结构腐蚀与防护、直升机技术、通用航空器系统、通用航空器结构修理、活塞式发动机构造及系统、涡轴发动机构造及系统、通用航空器机型维护等。
收费标准：学费：6000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。
就业方向：学生毕业后，主要在各通航航空公司、通航机场及航站从事通用飞机(教练机、直升机等)的航线维护的航前、航后、短停时的检查、维护、勤务及故障隔离与排除等工作。
4、民航运输
培养目标：培养德智体全面发展、具有较高英语水平及较强实际操作能力、有一定的专业基础理论知识、掌握民航运输营运业务管理的高技能人才。
主要课程：民航客票销售、民航货物运输、民航旅客运输、民航旅客心理学、民航管理概论、空运营销、消费者行为学、市场调查与预测、航空公司管理、机场营运管理、航空旅游地理和专业英语等。
收费标准：学费：7000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。
就业方向：学生毕业后，主要在航空公司和机场从事民航客票销售、旅客服务、航空货物运输服务等地面服务工作。
5、航空会展
培养目标：我院航空会展专业本专业教学旨在培养熟悉国际国内航空业和会展业发展进程，熟悉航空会展产业链各环节关联关系，掌握航空会展活动和航空会展企业经营管理理论、知识和技能，具有较强的双语表述能力和人际沟通能力，具有创新精神和实践能力，能在民航企事业单位和会展企事业单位或会展相关企事业单位从事活动策划、经营管理和相关服务的应用型、复合型专门人才。可就业于民航企事业单位、各类会展场馆、组织会展活动的企业事业单位、会展搭建设计企业、会展服务行业、会展教育培训机构从事航空服务、会展服务、会展场馆经营管理、企业参展管理等工作。
主要课程：会展概论、民航概论、参展商实务、节事活动策划与管理、会展策划与管理、会展项目管理、活动风险管理、会展场馆管理与服务、民航计算机订座、会展旅游、会展服务与礼仪、会展文案、会展业务流程、展览现场管理、会议组织与服务、形体训练、化妆及形象设计、航空运输地理、手语训练、客舱服务训练、会展营销、会展经济学、会展品牌管理、会展政策与法规、会展心理学、组织行为学、会展客户关系管理、会展人力资源管理。
收费标准：学费：6000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。
就业方向：学生毕业后，主要从事会议、展览会、博览会、交易会、展销会、展示会等会展活动的服务、策划、组织和管理工作。
6、航空保安(只招男生) 培养目标:培养德、智、体、美全面发展，具有良好的思想品德和职业道德，掌握安全、保卫、公关基本理论和空中安全专业所必需的理论知识、综合素质和实践能力的外向型高技能人才。
主要课程：航空体育、散打及体能训练、乘务礼仪与训练、民航乘务英语、公共安全防范技术、民用飞机机型概论、客航组织与管理、旅客心理学、治安灾害管理社会防范、公共关系与技巧、公共安全管理、治安与消防管理、危险品运输与管理、犯罪心理学、应急处置/应急实操/安全技能、客舱设备/机务常识、客舱设备/机务常识、应急生存撤离/应急理论、客舱服务实操/服务技能、民航法规与国际惯例、民航乘务服务技能与训练、航线知识与实习、旅游与航空地理等。
招生对象：参加当年全国普通高等学校统一招生考试的考生(在广东省还实施了该专业的单独招生)，文理兼收(实行3+X的省市，选考科目为物理、化学、生物、政治、历史与地理)，男女不限，外语考试语种为英语，该专业须面试与体检。具体招生计划请详见当地的招生专业目录或招生通讯。面试的时间与地点请留意当地的媒体与我院网站的信息。面试的时间与地点:该专业需面试与体检,面试的时间与地点请留意当地的媒体与我院网站的信息。
收费标准：学费：6000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。
就业方向：学生毕业后，主要从事空中安全和客舱管理(俗称空中安保员)、机场候机厅保卫、安检、外场停机坪护卫等工作。
7、民航商务(民航电子商务) 培养目标：培养德智体全面发展、具有较高英语水平及较强计算机网络应用能力，具有较扎实的民航运输业务和电子商务业务的专业知识和实操技能，较强的运用现代信息技术进行民航商务活动的复合型高技能人才。
主要课程：民航客票销售、民航订座业务、民航旅客运输、民航货物运输、民航旅客心理学、电子商务概论、网络营销与策划、电子商务物流管理、计算机网络基础、ASP动态网页制作、动态网站建设与管理、管理学以及专业英语等。
收费标准：学费：5000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。
就业方向：学生毕业后，主要从事电子商务网站建设和维护、网络营销及管理、民航客票销售、民航货运销售等工作。
8、航空物流
培养目标：培养德智体全面发展、具有较高英语水平及较强计算机应用能力、有一定的专业基础理论知识、系统掌握现代航空物流运营管理、民航货物运输实际操作技能、国际航空快递业务、国际货运代理和报关知识的外向型高技能人才。
主要课程：航空物流、民航货物运输、民航快递实务、危险品运输、配载与平衡、航空运输地理、航空货运市场营销、报关实务、国际贸易与实务、供应链管理、国际货运代理实务、运输组织与管理、仓储管理、配送中心管理、客户关系管理以及专业英语等。
收费标准：学费：5000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。
就业方向：学生毕业后，主要面向现代物流服务行业，从事航空货物运输，国内外货物代理、报关、仓储配送、物流信息处理等工作。
9、航空物流(航材贸易与管理) 培养目标：培养德智体全面发展，具有较高英语水平及较强计算机应用能力，有一定的专业基础理论知识，了解国际通用的航材管理和适航管理知识，系统掌握现代航材计划组织、采购供应、国际贸易、仓储管理、报关业务和民航货物运输知识的外向型高技能人才。
主要课程：航空概论，航材管理、飞机构造基础、飞机系统与附件、发动机结构与基础、航空法与维修法规专题，国际贸易与实务、采购与供应链管理、报关实务、运输组织与管理、民航货物运输、危险品仓储与运输、配送中心管理、客户关系管理以及专业英语等。
收费标准：学费：5000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。
就业方向：学生毕业后，主要从事航空器材计划、采购、报关运输、调拨、送修、索赔、仓储管理以及营销、贸易等岗位工作。
10、会计
培养目标：培养德智体全面发展，掌握现代企业财务与会计核算基本理论和专业知识，有较扎实的会计实务处理能力和财务管理技能并具有较强计算机应用能力的高技能人才。
主要课程：英语、会计原理、工业会计、商业会计、民航运输企业会计、预算会计、涉外会计、管理会计、审计学、民航审计、民航企业财务管理与分析、经济法、计算机及应用、计算机语言与数据结构、微机网络系统、会计电算化和专业英语等。
收费标准：学费：5000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。
就业方向：学生毕业后，主要从事各类单位的出纳、会计、财务管理和审计等工作。
11、航空服务(机场运行管理)
培养目标：培养德智体全面发展、具有较高英语水平及较强计算机应用能力、有一定的专业基础理论知识、系统掌握现代民用机场的现场运行管理、候机楼管理、机场设备管理知识以及办公自动化知识的高技能人才。
主要课程：高等数学，大学英语、计算机应用基础，管理学基础、航空概论，航空法，候机楼管理、现场运行管理、机场信息系统、民航国际客货物运输、航空物流、航空市场学、机场安全检查管理、紧急事物处理以及专业英语等。
收费标准：学费：6000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。
就业方向：机场、航空公司、航空地勤服务公司、商旅公司等主要从事机场运行指挥控制、机场旅客服务、航空货物运输、机场飞行区管理与维护、机场非航空业务开发与管理、机场航站楼管理与监控等工作;还可以从事民航相关领域的培训工作。
12、计算机信息管理(民航运输信息管理)(只招理科考生)
培养目标：培养德智体全面发展、具有较高英语水平及较强实际操作能力，适应现代化企业的生产、管理和服务需求，掌握现代管理理论、信息技术等方面知识，具有民航运输管理信息系统分析与设计能力的高技能人才。
主要课程：高等数学、大学英语、C语言程序设计、C++程序设计、数据结构、数据库技术、计算机网络、信息系统开发与设计、民航国际客货物运输、航空物流以及专业英语等。
收费标准：学费：6000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。
就业方向：学生毕业后，主要在IT行业的信息存储与网络安全技术服务领域，从事信息系统维护与管理，数据安全存储，网络安全与防范，网络应用服务器组建与维护，以及从事民航运输信息系统管理与维护，民航货物运输和旅客运输业务等岗位工作。
13、计算机应用技术(只招理科考生)
培养目标：培养德智体全面发展，具有较高英语水平及较强实际操作能力，掌握计算机语言设计，计算机网络工程安装、管理和维护的的高技能人才。
主要课程：高等数学、大学英语、电工基础、电子技术、数字逻辑电路、计算机组成原理、汇编语言、数据结构、操作系统、计算机网络、PC硬件维护、计算机程序设计和专业英语等。
收费标准：学费：6000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。 就业方向：学生毕业后，主要面向IT设备运行维护与保障服务领域，从事IT系统或设备的安装、调测、维护以及管理、销售等方面的工作。包括IT桌面级设备，PC机，打印机以及网络设备的维护与调试。应用服务器的架设与维护等岗位的高技能人才。
14、应用电子技术(只招理科考生)
培养目标：培养德智体全面发展、具有较高英语水平及较强计算机应用能力、有一定的专业基础理论知识、具备较强的工程实践技能、掌握现代电子技术的高技能人才。
主要课程：高等数学、大学英语、电路基础、电工与电路、脉冲与数字电路、低频电子线路、高频电子线路、电子线路、电磁场基础、微波技术、微机原理、C语言程序设计、数据通信、EDA技术、微处理器应用和专业英语等。
收费标准：学费：6000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。
就业方向：学生毕业后，主要从事IT行业的通信设备与网络设备的管理与维护;机场仪表着陆系统设备的管理与维护、机场跑道助航灯光系统的管理与维护等方面工作。
15、航空服务(机场场务技术与管理方向)
培养目标：本专业以《机场场务员国家职业标准》为依据，培养适应民航产业发展，尤其是适应现代化机场场务服务保障性需要的德、智、体、美全面发展，具有良好的职业道德、吃苦耐劳、诚信求实、爱岗敬业、团结合作，掌握机场场务技术与管理必备的机场道面维修、机场道面标志线维护、机场土质地带维护、机场除冰雪作业以及机场鸟害综合防治等方面的基础理论知识及操作技能，具有一定的分析综合能力和逻辑思维能力，能够将相关理论与实践技术应用在解决生产现场的实际问题上，具有自我更新和自我提高能力的高技能人才。学生在取得毕业证书的同时取得相应的机场场务员国家职业资格证书(初级)。
主要课程：民航概论、航空法与民航法规、机场道面土基基础、机场场道工程材料识别与应用基础、机场鸟类学基础、机场植物学基础、机场动物生态学基础、飞行区道面维护与维修、机场标志识别与维护、机场净空保护、机场鸟击防范与管理、机场有害生物的控制技术、机场野生杂草的识别与治理、机场鸟击现场勘查与应急救援、鸟击防范预测预报等。
收费标准：学费：6000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。
就业方向：学生毕业后，主要从事机场道面维修、机场道面标志线维护、机场土质地带维护、机场净空管理、机场除冰雪作业、机场鸟害防治等工作，还可以从事相关领域的培训工作。
上述专业的“招生对象”与“毕业文凭” 如下： 招生对象：参加当年全国普通高等学校统一招生考试的考生，文理兼收(有说明的除外)(实行3+X的省市，选考科目为物理、化学、生物、政治、历史与地理)，男女不限(有说明的除外)，外语考试语种为英语。具体招生计划请详见当地的招生专业目录或招生通讯。 毕业文凭：学制三年，学生学成毕业颁发国家承认学历的正规全日制普通专科(高职)学历文凭。
第三篇：中国民航大学强势专业介绍
1. 中欧航空工程师学院
专业：方向飞机结构与材料通信导航 管制技术 航空发送机
每一届仅仅招收100人，末位淘汰制，毕业可获得法国国家工程师认证文凭，相当于硕士 去向：各大航空公司总部，一般是直接进入维修工程总部等，第一届毕业生中去南方航空公司的起步薪水就达到8000元，外加五险一金，其中住房公积金就高达1500元，朝九晚五。 其他的可以考虑去法国留学，国内博士深造，或者 学校推荐留校任教等等。欧盟外企也认可该学院。
2. 航空工程学院
飞行器制造飞行器动力 工业工程
本科就业基本去机务维修了，部分出国考研，就业率在七八成左右，大概有一成的学生，无法按时毕业，延期毕业，薪水本科 实习4000，正式在6000左右浮动，和公司大小，规模，待遇 有关
2. 空管学院
交通运输方向：管制 ，毕业去空管局的多，直接是公务员，
签派去航空公司的很多，就业率近些年一直不错。
展望未来，相信就业率任然有保障
3. 航空自动化
机械电子，自动化，电气工程及其自动化
在校应聘的还是以机务维修多一些，考研的也很多。和航空工程类似
以上就是该校就业率比较高的专业了
第四篇：中国民航大学空中交通管理学院介绍
内容提要：中国民航大学空中交通管理学院是我国空管人才培养的发源地和主力军，是空管人才培养模式改革的先行者，是空管科学研究的主阵地。学院直接为民航系统各级空管、飞行签派、机场等业务部门服务。学院下设的交通运输专业是国家级特色专业建设点、天津市品牌专业建设点、中国民航局重点建设的三大特种专业，也是教育部“卓越工程师教育培养计划”试点专业之一,并于2012年10月一次性通过教育部工程教育专业认证，成为全国第六个接受并通过认证的交通运输专业，也是国内第一个通过该项认证的民航类专业。
学院介绍
中国民航大学空中交通管理学院是我国空管人才培养的发源地和主力军，是空管人才培养模式改革的先行者，是空管科学研究的主阵地。学院直接为民航系统各级空管、飞行签派、机场等业务部门服务。学院下设的交通运输专业是国家级特色专业建设点、天津市品牌专业建设点、中国民航局重点建设的三大特种专业，也是教育部“卓越工程师教育培养计划”试点专业之一,并于2012年10月一次性通过教育部工程教育专业认证，成为全国第六个接受并通过认证的交通运输专业，也是国内第一个通过该项认证的民航类专业。
空管学院的发展始于上世纪五十年代，期间经历以下阶段：
1955年举办调度人员培训班，开始我国空中交通调度(管制)人员的培训;
1970年起，共举办了多期调度员培训班，为本专业后续开展航行管制专业教学奠定了基础;
1979年9月，学校首次面向全国招收高考学生，航行管制作为全校首先开设的专科专业之一。1987年增设航行情报专业，1991年增设飞行签派专业;
1995年经民航总局科教司(1994)148号文件批复同意，交通运输(空中交通管制)本科专业正式成立，同年开始招生;2000年起交通运输本科专业下设空中交通管理、飞行运行管理方向;2008年，增设现场运行管理方向。
学院自成立以来，中国民航大学空管学院共培训空管、签派等各类人员2万余人次，为民航空管一线输送专科生、本科生和研究生共计1万多人(国内民航系统现有的空中交通管制员、飞行签派员中约80%出自我院)，为我国民航事业的快速发展提供了有力的人才保障。
目前，学院在读研究生、本科生等2600余人，学院始终重视全面提升学生综合素质，学生一次签约率均在80%以上，超过三分之一的学生在国家级、天津市级和校级各类竞赛中获奖，毕业生全部参加岗位实习，并选派优秀学生赴国外及台湾参与交流学习。
学院现设有三个硕士研究生专业：交通运输规划与管理、交通信息工程与控制、航空安全(中法联合培养);一个本科专业：交通运输，并分设空中交通管理、飞行运行管理、机场运行管理三个专业方向。
目前，学院下设空域规划与航空情报系、管制运行与技术系、飞行运行控制系、空管基地(空管信息与仿真技术系)、飞行签派中心、综合实验室等多个部门。现有教职工115人，其中博士31人(含在读5人)，硕士78人，有国外培训经历教师40余人，全部教师均参加过岗位培训，一线岗位执照持有率近90%。每年聘请国内一线教员40多人来校承担雷达管制模拟、飞行计划实践、飞行性能软件、飞行观察与模拟、放行评估综合实验等7门课程的实训教学;聘请外籍教师多名，参与本科教学任务。学院教师曾主持和承担国家863项目、国家自然科学基金项目、国家空管委课题20余项，省部级科技攻关项目、省部级自然科学基金项目、民航总局基金项目与横向课题100余项。
空管学院专业特色明显，教学管理严谨，师资结构比较合理，科研水平较强，学生一次就业率位居全国前列，是您放飞梦想的起点!
专业介绍(Professional Introduction)
交通运输 (空中交通管理、飞行运行管理、机场现场运行管理)
(Traffic & Transportation)
课程设置：运筹学、系统分析及控制、空中交通安全分析与管理、飞行性能力学基础、空气动力学、航空气象、航空运输的组织与管理、飞机系统、领航与导航、通信与监视技术、交通运输专业英语、航空情报服务、空域规划、航空法规、陆空通话、机场管制、程序管制、雷达管制、飞机性能工程、航空公司运行管理、飞行计划、现场运行管理等。
培养目标：本专业培养适应社会主义现代化建设需要，特别是民航现代化建设需要，熟悉国内外专业发展动态,具有较强实践和创新能力，满足高素质、高技术、高能力、国际化、规范化要求，掌握民航交通运输管理岗位所需的基础和专业知识，德、智、体、美全面发展，能够从事空中交通管理、飞行运行管理及机场运行管理的复合型人才。本专业可授予工学学士学位。
就业方向：民航各地区空管局、空管分局(站)、航空公司和机场，从事空中交通管理、飞行运行管理及机场现场运行管理等工作，也可以继续攻读本专业或相关交叉学科的硕士学位。
民航各地区空管局、空管分局(站)、航空公司和机场，从事空中交通管理、飞行运行管理及机场现场运行科研和管理等工作。目前，学院在读研究生、本科生2200余人，学院始终重视全面提升学生综合素质，毕业生
四、六级通过率分别达到95%和70%，超过三分之一的学生在国家级、天津市级和校级各类竞赛中获奖，毕业生全部参加岗位实习，并选派优秀学生赴台湾、英国等国内外知名航空学府与企业交流学习。培养的学生广受各大用人单位的欢迎，每年毕业生就业率达到95%以上。
调研提纲：
1了解空域规划与航空情报系、管制运行与技术系、飞行运行控制系、空管基地(空管信息与仿真技术系)、飞行签派中心、综合实验室的设置状况。
2.了解空中交通管理、飞行运行管理、机场现场运行管理三个专业的课程设置，
3.了解交通运输(空管)专业研究生课程设置?
4.了解哪些课程需要实验支撑，什么设备(名称、型号与大概价格)
运筹学、系统分析及控制、空中交通安全分析与管理、飞行性能力学基础、空气动力学、航空气象、航空运输的组织与管理、飞机系统、领航与导航、通信与监视技术、交通运输专业英语、航空情报服务、空域规划、航空法规、陆空通话、机场管制、程序管制、雷达管制、飞机性能工程、航空公司运行管理、飞行计划、现场运行管理等。
5.参观并了解交通运输(空管)专业课程实验室建设及实验手段?
6.交通运输(空管)专业的实习要求与安排?
7.了解对教师的要求，一线岗位需要持什么执照上岗，如何进行岗位培训
8.如何开展雷达管制模拟、飞行计划实践、飞行性能软件、飞行观察与模拟、放行评估综合实验等课程的实训教学，实验室支撑设备?
第五篇：光伏行业概况
1. 回顾光伏行业发展历史
自从1954年第一块实用光伏电池问世以来，太阳光伏发电取得了长足的进步。但比计算机和光纤通讯的发展要慢得多。其原因可能是人们对信息的追求特别强烈，而常规能源还能满足人类对能源的需求。1973年的石油危机和90年代的环境污染问题大大促进了太阳光伏发电的发展。其发展过程简列如下：
1893年
法国科学家贝克勒尔发现“光生伏打效应”，即“光伏效应”。 1876年
亚当斯等在金属和硒片上发现固态光伏效应。 1883年
制成第一个“硒光电池”，用作敏感器件。
1930年
肖特基提出Cu2O势垒的“光伏效应”理论。同年，朗格首次提 出用“光伏效应”制造“太阳电池”，使太阳能变成电能。
1931年
布鲁诺将铜化合物和硒银电极浸入电解液，在阳光下启动了一个电动机。
1932年
奥杜博特和斯托拉制成第一块“硫化镉”太阳电池。 1941年
奥尔在硅上发现光伏效应。
1954年
恰宾和皮尔松在美国贝尔实验室，首次制成了实用的单晶太阳电池，效率为6%。同年，韦克尔首次发现了砷化镓有光伏效应，并在玻璃上沉积硫化镉薄膜，制成了第一块薄膜太阳电池。 1955年
吉尼和罗非斯基进行材料的光电转换效率优化设计。同年，第一个光电航标灯问世。美国RCA研究砷化镓太阳电池。 1957年
硅太阳电池效率达8%。
1 1958年
太阳电池首次在空间应用，装备美国先锋1号卫星电源。 1959年
第一个多晶硅太阳电池问世，效率达5%。 1960年
硅太阳电池首次实现并网运行。 1962年
砷化镓太阳电池光电转换效率达13%。 1969年
薄膜硫化镉太阳电池效率达8%。 1972年
罗非斯基研制出紫光电池，效率达16%。 1972年
美国宇航公司背场电池问世。 1973年
砷化镓太阳电池效率达15%。
1974年 COMSAT研究所提出无反射绒面电池，硅太阳电池效率达18%。
1975年
非晶硅太阳电池问世。同年，带硅电池效率达6%~%。 1976年
多晶硅太阳电池效率达10%。 1978年
美国建成100kWp太阳地面光伏电站。
1980年
单晶硅太阳电池效率达20%，砷化镓电池达22.5%，多晶硅电池达14.5%，硫化镉电池达9.15%。
1983年
美国建成1MWp光伏电站;冶金硅(外延)电池效率达11.8%。
1986年
美国建成6.5MWp光伏电站。
1990年
德国提出“2000个光伏屋顶计划”，每个家庭的屋顶装3~5kWp光伏电池。
1995年
高效聚光砷化镓太阳电池效率达32%。
1997年
美国提出“克林顿总统百万太阳能屋顶计划”，在2010年以
2 前为100万户，每户安装3~5kWp。光伏电池。有太阳时光伏屋顶向电网供电，电表反转;无太阳时电网向家庭供电，电表正转。家庭只需交“净电费”。
1997年
日本“新阳光计划”提出到2010年生产43亿Wp光伏电池。 1997年
欧洲联盟计划到2010年生产37亿Wp光伏电池。 1998年
单晶硅光伏电池效率达25%。荷兰政府提出“荷兰百万个太阳光伏屋顶计划”，到2020年完成。
2. 国家政策扶持
中华人民共和国可再生能源法：
第十二条
国家将可再生能源开发利用的科学技术研究 和产业化发展列为科技发展与高技术产业发展的优先领域，纳入国家科技发展规划和高科技产业发展规划，并安排资金支持可再生能源开发利用的科学技术研究、应用示范和产业化发展，促进可再生能源开发利用的技术进步，降低可再生能源产品的生产成本，提高产品质量。
第十三条
国家鼓励和支持可再生能源并网发电。
第十五条
国家扶持在电网未覆盖的地区建设可再生能源独立电力系统，为当地生产和生活提供电力服务。
3 第十七条
国家鼓励单位和个人安装和使用太阳能热水系统、太阳能供热采暖和制冷系统、太阳能光伏发电系统等太阳能利用系统。
第十八条
国家鼓励和支持农村地区的可再生能源开发利用。县级以上人民政府应当对农村地区的可再生能源利用项目提供财政支持。
第二十条
电网企业依照本法第十九条规定确定上的上网电价收购可再生能源电量所发生的费用，高于按照常规能源发电平均上网电价计算所发生费用之间的差额，附加在销售电价中分摊。具体办法由国务院价格主管部门制定。
第二十一条
电网企业为收购可再生能源电量而支付的合理的接网费用及其他合理的相关费用，可以计入电网企业输电成本，并从销售电价中回收。
第二十九条
电网企业未全额收购可再生能源电量，造成可再生能源发电企业经济损失的，应当承担赔偿责任，并由国家电力监督机构责令限期改正，拒不改正的，处以可再生能源发电企业经济损失额一倍以下的罚款。
3.中国光伏行业现状及发展前景
根据我国《可再生能源中长期发展规划》，我国每年太阳能资源可开发量折合标准煤达17000亿吨，而包括风能、水能、生物质能、
4 地热能在内的其他可再生能源折合标准煤总共才不到60亿吨，而且开发利用过程中基本不会给环境带来污染，更不会对人们的生产生活带来危害。
尽管太阳能应用潜力如此巨大，但我国可再生能源的利用仍旧还处在初级阶段，太阳能光伏电站还处在建设中，要积极地开发市场，起码要由政府出面形成一个对太阳能产业发展有利的政策环境，使这些企业可以在初期维持下来的同时，也可以更直接的引导太阳能行业朝着正确的方向前进。
虽然目前太阳能产业面临诸多困难，但在市场经济的催生下，仍然产生了一批具备国际市场竞争力的企业，在这些企业的带领下，太阳能市场整体虽然仍未摆脱混乱的局面，但已经逐渐朝着正确的方向前进，在这曲折的过程中，太阳能企业本身也在努力适应自己在市场中的地位与角色，吹尽黄沙始见金，一批优秀的太阳能企业如尚德、力诺瑞特、皇明等都通过自己的努力成为行业翘楚，甚至走向了国际市场。
随着国家十二五规划对新能源的重视和日本核辐射危机给人类带来的对于能源安全应用的思考，相信太阳能产业必然会成为未来人类普遍使用的重要能源之一。
在当今能源短缺的现状下，各国都加紧了发展光伏的步伐。美国提出“太阳能先导计划”意在降低太阳能光伏发电的成本，使其2015年达到商业化竞争的水平;日本也提出了在2020年达到28GW的光 5 伏发电总量;欧洲光伏协会提出了“setfor2020”规划，规划在2020年让光伏发电做到商业化竞争。在发展低碳经济的大背景下，各国政府对光伏发电的认可度逐渐提高。
2009年全球新装置的太阳能发电容量为7.2GW，其中欧盟就占了5.8GW。至于德国，由于第4季需求大增，全年新增的太阳能发电容量有3.8GW，约占全球的1/2。
中国也不甘落后，2009年相继提出了《太阳能光电建筑应用财政补助资金管理暂行办法》、金太阳示范工程等鼓励光伏发电产业发展的政策，2020年的光伏发电目标从原先的1.6GW提高到现在的20GW，一系列的政策支持和长远规划让中国的光伏发电发展之路更加宽广。
2008年中国光伏安装总量是40MW，累计安装总量只有140MW，而2009年全年安装量就有160MW，是上一年的4倍，比以往累计安装总量还要多，足见中国光伏呈现飞速发展的趋势。
2010年7月下旬美国通过的千万太阳能屋顶计划将引发全球光伏市场激增。随着发电成本下降和补贴政策出台，美国光伏发电安装量不断攀升，正逐步追赶传统的欧洲市场，预计北美市场将在未来几年成为全球光伏发电应用的主要新兴市场。而随着成本的持续降低，光伏发电应用最终将向中国和世界其他地区转移。
据了解，目前，中国政府正抓紧制定一系列新能源规划和政策。一个新的国家能源战略将呼之欲出。中国新能源振兴产业规划草案也 6 显示，政府已经把能源提高到国家战略的层面，开始投入力量引导推动。
当前，为了鼓励和支持新能源项目的发展，国家从税收、财政补贴等方面制定了一系列优惠政策：
一、明确了中国清洁发展机制基金及清洁发展机制项目(简称CDM项目)实施企业的相关企业所得税政策。对清洁基金取得的下列收入，免征企业所得税。
二、财政贴息。根据财政部《基本建设贷款中央财政贴息资金管理办法》的规定，对符合条件的中央企业基本建设及流动贷款进行贴息。
三、电价补助。国家对风电企业予以电价补助，来源是通过对除农业用电以外的电价每度征收2厘钱作为可再生能源电价附加，并按发电量分摊给风电厂，现在执行0.25元/kwh。
四、税收优惠。根据《可再生能源法》，风电企业增值税减半征收。
业界人士指出，今天的人类正面临着“第四次工业革命”，而此次工业革命的宗旨，就是要大量创造出新的可再生能源。过去以煤碳燃烧为基础的工业模式已走到了转折点，必须改变。美国已启动了能源革命的按钮，客观上就要求中国也要迅速跟上，加速新能源革命的进程。
7
日本地震之后，多个国家开始重新审视核安全性质，开始探寻新能源之路。3月15日，德国政府宣布暂时关闭7座1980年之前建成使用的核电站。法国总理15日宣布将对全国58座核电机组的安全性进行检查，但不会考虑修正以核电为主的能源政策。韩国总统李明博日前派遣教育科学技术部长官李周浩前往古里核电站，要求长官亲自实地盘点核电站在面临地震和海啸等天灾时的安全问题。俄罗斯总理普京已下令对俄罗斯核工业进行检查。
中国在日本地震之后，重新调整新能源战略，核电站发展紧急叫停。3月16日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，听取应对日本福岛核电站核泄漏有关情况的汇报。中国将调整完善核电发展中长期规划，暂停审批核电项目包括开展前期工作的项目。
8 中国原计划2020年核电占总装机容量的10%左右，新能源产业以风能为主。中国预计2020年实现非石化能源达到15%的目标。2010年国家能源局牵头编制的新兴能源产业规划目标，水电为主，风电为辅。初步计划到2020年中国的水电装机容量达到3.8亿千瓦，风电装机1.5亿千瓦。核电装机大7000万千瓦~8000万千万。生物质发电3000万千瓦，太阳能发电装机容量达到约2000万千瓦。照此计划，水电站总装机容量60%左右，核电占总装机容量10%左右，风电占23%，生物智能和太阳能分别占4%和3%左右。
核电发展计划更改，海上风能将成为新能源项目的主攻方向。中国可再生能源发展计划中，风能项目占到70%左右的份额，与太阳能、生物智能相比具有极大的优势。虽然风能是中国新能源发展的主力，但风能发展受到地理条件和外界环境的限制，陆上风能未来发展空间有限。内蒙、新疆、河北、青海等风力较大适合开发风力发电的地点基本招标项目已经完毕。与陆上风电相比，滩涂发电和海上风电尚处在开发的前期阶段，未来发展空间显著。
太阳能发电，尤其是光热发电项目，未来很可能成为中国乃至全世界可再生能源发展寄望之所在。可再生能源主要包括太阳能、风能、生物质能、小水电等四大发展方向。生物质能发电缺少全球突破性技术，目前为止，还处在实验阶段，没有形成大规模的产业。风能和小水电受到地理位置和外部条件限制，全球可发电位置有限。太阳能发电在过去10年得到突飞猛进的发展，但由于一直以来行业通用光伏发热技术，太阳能电池本身的生产给环境带来巨大的负担。最近两年，
9 光热发电技术成为太阳能发电行业的重大技术突破，发电效率随着技术的更新在不断提升。一旦次技术成熟，规模化生产之后，成本将大大下降，而成为全世界国家新能源发展的首选。