灌浆施工技术范文第1篇
摘要：建筑工程保证整体施工过程更加安全，要维持稳定的建筑基础，所以，施工团队会采取更高效的建筑办法，共同打造良好的基坑维护结构，以便后续工作更安全地开展。针对地下连续墙的基坑围护问题，工程部门采取标准化方法，让其具有良好的支撑效果。进行挡土和防渗工作期间，依据地质情况采取专项解决办法，对施工过程的细节问题按照精细化管理政策，由专人進行监督，使每个工艺细节都可以更标准化执行，共同打造良好的连续墙施工结果。以下针对连续墙施工的前期准备、泥浆调制、钢筋笼下放以及混凝土浇筑等层面进行详细分析，对存在的技术要点进行讨论，使以此为依托的工程项目得以有相关的工作经验借鉴，体现其具备的指导价值。
关键词：基坑维护;地下连续墙;精细化管理;技术要点
引言：为保证深基坑作业可以有效进行，在进行连续墙作业过程中，施工单位要根据模式要求，采取专业的指导办法。在相对复杂的地址区间，根据不同位置的荷载状况，采取专业的单桩支护办法，保证各区间的连续墙具有足够的承载力和抗渗性。按照连续墙的施工要求，各施工团队开挖前，要先对泥浆进行制备，并采取专业的混凝土浇筑方式，保证每个细节都根据指导要求进行。施工技术管理部门也要依据基坑维护的办法，对连续墙的施工作业状况进行监督和审查，让施工质量达到标准要求，共同打造良好的建筑基础。
1、醉白新苑工程概况
本工程规划总用地面积26205.2平方米，建筑物由一栋一层（门卫）、一栋十六层（1号楼）、二栋三层（9、10号楼）、三栋十七层（2、7、8号楼）、四栋十八层（3、4、5、6号）与地下车库组成，总建筑面积约为93479.16㎡;地上：59157.46㎡;地下：34321.70㎡。本工程基坑包括：1#楼基坑、8#楼基坑、地下车库基坑、1#楼、8#楼与地库地下一层连接通道基坑。
本工程基坑采用先深后浅的顺序进行施工，先施工地库基坑，后施工8#楼与1#楼基坑，最后施工基础连梁与连接通道。8#楼围护桩可与地库基坑同步施工，8#楼基坑开挖需在地库基坑施工完成后进行。1#楼围护结构可与地库基坑围护同步施工，开挖需在地库基坑施工完成后进行。
结合前期的地质勘测资料，基坑东侧距离红线约2m，红线外现为停车场，停车场内靠近基坑有1根16孔电缆，电缆管沟宽为2.4m，其外轮廓边距离基坑内边线约3.4m，埋深2.1m-2.3m。基坑东侧38m外为人民南路道路红线，人民南路宽约17.5m，道路下方分布有信息、上水、雨水、污水等市政管线，除1组电缆距基坑边约17m外，其余管线距离基坑均较远（大于3H）。人民南路以东为运行中的地铁9号线及醉白池车站（大于4H）。由于地库基坑东侧离红线较近，采用地下连续墙的围护形式，其余三侧采用钻孔桩结合套打三轴搅拌桩止水的形式，局部坑边深坑处对围护结构进行了加强。
东侧采用600mm厚连续墙作为围护结构，槽深29.25、32.05m、33.25m。地墙间采用锁口管柔性接头。地下连续墙混凝土等级为C30（水下混凝土按C35配置），导墙垂直度与内墙垂直度分别控制在±7.5mm和±3mm内，由于各区间精度控制不同，所以在进行轻度调控过程中，要保证误差在±10mm内。导墙上口高度的制定是确保不会有垃圾进入，所以在高出地面100mm后，可以有效阻止雨水冲入，并可以对泥浆进行稀释。下面针对连续墙施工技术做进一步讨论。
2、基坑围护连续墙施工准备
施工团队按照基坑维护标准，对相关材料进行购买，在工程项目开展之前，施工单位要配置专业的机械设备，包括SG40A抓斗式成槽机、双轮铣、潜水砂石泵、旋挖钻机、挖掘机等，由于要使用钢筋模板、混凝土等施工材料，所以在进行材料购买时，也要由专人进行型号的对比，使其实际购买的物品满足各区间的施工要求。现场人员要对购买物品清单做进一步核对，了解各设备是否相互协调，物料是否配备齐全。在各设备型号符合要求，材料符合规格和质量后，才能按照给出的图纸开展相关施工，对特定的施工细节也要反复协商，了解可能潜在的施工问题，并采取专项的预案解决措施后进行施工。
3、基坑围护地下连续墙施工技术与关键应用要点
3.1导墙施工
3.1.1开挖导墙沟。施工人员在了解图纸给出的标线数据后，按照需求利用挖掘机平整场地，并进行导墙开挖。各区间的挖掘过程由专人进行指导和监督，明确基准线和开挖方向后，对开挖过程出现的问题进行解决，保证整体开挖进度。在规定时间内两侧的导墙可能产生扰动情况，为避免因此出现的崩塌问题，施工团队也要对开挖速度进行调控，明确开挖速度和深度后，对导墙钩设计深度进行判定。当可能存在超挖或欠挖等情况时，要由专人进行手工开挖，让挖掘结果达到标准，同时利用水泥砂浆进行底层固定，达到规定厚度后进行后续开挖工作。
3.1.2绑扎钢筋网片。砂浆垫层摊铺完毕后，在一小时左右时间硬化，现场人员按照指定要求对其表面进行标记，并且在指定标记点位置插入钢筋，利用捆扎技术，确保钢筋在指定位置编织成网，形成钢筋网。通过检查后了解各捆扎点是否符合标准要求，当达到标准后，在上层铺设模板，外层所铺设的模板具有良好的支撑，拼装完成后要对模板进行二次固定，检查其固定效果，消除模板松动引起的安全风险。
3.1.3浇筑混凝土。按照指定要求完成槽底垃圾清理，保证模板拼接缝不出现缝隙，之后进行混凝土浇筑，浇筑时可以根据导墙高度进行浇筑速度调控，并且在浇注时要及时进行振捣，使各区域混凝土浇筑均匀。当表面形成浮浆以后，则证明浇筑达到要求，完成浇筑后，可以利用塑料薄膜进行封口，养护48小时以后才能进行后续操作。经过测定，当混凝土强度达到标准值85%左右后，就可以进行模具的拆除。
3.2制备泥浆
3.2.1 泥浆配置。由于地下连续墙施工要使用标准规格的泥浆，所以在进行泥浆配置时，应按照指定要求选择适合的泥浆型号，保证连续墙底层更加稳固。地下连续墙施工期间可以优化膨润土配置，同时利用复合纳基膨润土进行搭配，保證连续墙底层更加稳固。泥浆搅拌时要根据要求进行相应的振捣幅度、角度、时间的调整，使用的试验原料也要按照标准规格进行调制，当实际的测定调制样品达到标准之后，才能进行大量调配。振捣以后的泥浆要进行一定时间的静止，使其充分水化后使用。按照工艺要求，填充的泥浆高度要保持在地下水位以下0.5m左右，但要在导墙顶面以上0.3m。保持精准的高度，能避免因液体下落而导致的塌方问题。在进行泥浆浇筑过程中，对不同区间的泥浆沉降速度进行测量，消除因泥浆浇筑过多溢出导墙而造成的土体塌落风险。
参照施工要求，新引入的材料要进行泥浆调配测试，所有测试结果符合标准要求后，才能按照技术要求进行泥浆的调配和使用，如实际测量值与标准值出现误差，则证明选取的泥浆材料不符合槽壁土体要求，要及时进行相关材料的更换。
3.2.2 泥浆性能指标
（1）新拌制泥浆配合比表：
（2）新拌制泥浆性能指标
由于材料性质的变动，每一批新制的泥浆要进行泥浆的主要性能的测试，符合技术要求的泥浆才允许使用，如果上述泥浆指标不能满足槽壁土体稳定，须对泥浆性能指标进行调整。
（3）循环、废弃泥浆性能指标
（4）泥浆性能参数的控制。施工期间，各区域指导人员要按照要求对泥浆质量进行把控，以免因泥浆浇注不达标而出现安全质量问题。明确测定各区间使用的泥浆样品指标后，对实际的泥浆浇筑时间和检测位置数据进行记录，并且按照试验要求完善项目数据，具体如表4所示：
3.3 开挖槽段
3.3.1 成槽施工。施工团队先按照要求了解不同区域的槽段形状，并保证所构造的槽段形状与标准规格相符，以免对后续的地下墙承载效果造成影响。为了维持地下墙稳定的承载力和防渗透能力，在槽体开挖前，可以对区间的顶层标高、垂直度间距、轴线等规定进行数据核对，利用精准的测量对导墙的槽体位置进行把控，使各槽体宽度、深度都达到标准后进行钢筋笼放置和泥浆的浇筑，同时进行编号。施工单元进行槽段导墙支撑拆除期间，要提前对周边杂物进行清理，并且对其使用的泥浆进行清除，让实际的灌浆速度和通畅程度都达到标准值，以便在规定时间内完成灌浆任务。对各区间性能指标进行测量，得知槽内泥浆的详细数据后记录备注。成槽前要对相关数据进行检查并反复核对，利用专业的测量仪器了解成槽过程是否顺利，并确保整体施工过程在安全可控程度下进行，消除质量安全隐患问题。调整泥浆指标的过程中，也要及时进行速度的控制，保证实际的排土量与泥浆补充量都与规定值相符，在进行液压抓斗探头安装期间，可以对其偏斜角度进行观察，同时利用与驾驶室连接的探头进行角度控制，让驾驶员可以从多个角度分析实际的偏斜情况，以便对液体抓取的倾斜程度进行纠正，消除成槽期间出现的动态偏差问题，保证连续墙底层精度达到预定的参数值。
3.3.2 清槽换浆。完成槽体的浇筑后，要及时对槽内杂物进行清理：第一，了解槽段开挖深度以及侧方垂直度，当出现与标准值不符情况时，先将底层浮土进行清理，并将其内部出现的碎石进行清除;第二，利用泵吸阀及时清理内部杂物，同时检查排查管是否通畅，可以通过一边连接泥浆泵，另一边进行承接等方式，将其内部的土石杂物清除干净。灌入的泥浆有良好的孔洞封堵效果，也能保证后续进行浇筑时可以完成连续灌注过程，使连续墙的整体防渗效果和抗压强度都达到标准值，对连续墙的泥皮、杂质完成清理后，排除多余的泥浆，之后对槽体底层和内壁平整度和精细度进行测量。
3.4吊放钢筋笼。地下连续墙施工过程十分复杂，及时进行锁口接头的固定，可以保证连续墙更加稳固，连续墙最大深度为33.25m，钢筋笼最长为18.7m，因此在钢筋笼安装时采取吊装方式，将整体的吊装质量有效控制，确保钢筋整体重量在12m左右，加上吊钩3.5T和锁具扁担1.5T后，总质量在规定之内。由于钢筋笼具有固定的长度和重量，所以在现场施工期间，要严格控制周边情况，在钢筋笼吊放期间，要分别确定主吊、副吊是否同时作业，使钢筋笼吊放过程保持平稳进行。当各区间达到稳定且安全的垂直高度后撤出副吊，让主吊持续完成吊装过程。钢筋笼吊装标准为，配置为一台80T履带吊主，和一台50T履带吊做副吊机，由于钢筋笼是8点调取，所以可采取前4后4的调取方式，主副吊机与横扁配合起调，主吊提前起，在钢筋笼离开地面后，改变其吊装角度，使副吊搭配进行钢筋笼调取过程。钢筋笼要保持垂直缓慢入槽，不能强行入槽。为了避免槽壁坍塌，在落下钢筋笼的过程中，可采取拆除吊钩卸卡等方式，使钢筋笼稳定入槽。
钢筋笼吊取时，要指挥吊机相互配合，当主吊机调到顶部位置后，副吊机对钢筋笼的周边范围进行调取，主副吊机同时利用铁扁担穿滑轮搭配工作，使钢筋笼在调取和落下过程都可以缓慢进行。保证钢筋笼的垂直度更加稳定后，拆下副吊钢丝绳，由主吊机将钢筋笼放置在规定的槽段位置。下层指挥人员保证槽段中心位置与钢筋笼中心位置一致，及时将搭配使用的钢板制作的铁扁担放在导墙上。
3.5浇筑混凝土。由于混凝土具有一定的流动性，所以在浇筑前要由专人对混凝土的粘稠度进行测量，太过稀薄或粘稠都不可使用，避免出现离析、泌水等问题。提前对浇注位置进行导管的安装，能够让混凝土在浇注时保持良好的工作效率。两侧区域的导管要分别配置一根，同时浇筑能够有效控制速度和精度，并保证浇筑效率。混凝土浇筑导管要穿插在钢筋内部，保持距地面50公分左右距离。连接到注浆机以后，由指挥人员对导管安装状况进行检查，并且调配注浆压力和速度。
（1）混凝土浇筑前要提前加入少量清水，既可以起到润滑作用，又可以避免混凝土吸附在管壁内部造成堵塞问题。加入清水也可以提前完成导管内部通畅程度的检查，避免在浇注时出现堵塞问题。（2）混凝土浇筑的过程中，要循序渐进地拔出导管，每一层浇筑达到标准高度后，及时进行振捣，使混凝土内部气泡快速排出。（3）完成浇筑以后，要保持混凝土静止沉淀，一小时左右之后才能进行二次浇筑，然后进行顶部模板的覆盖，并进行混凝土的养护。混凝土养护周期通常为28d以上，之后按照各区间测量数据，对不同区域位置的混凝土进行二次养护，使其达到标准强度值的95%后才能进行后续工作。（4）如养护时间较短，比如3～5天左右开始拆模，则很容易出現混凝土裂缝问题。当出现相关蜂窝和裂缝问题时，要继续进行后续处理，致使增加成本。
3.6连续墙接缝防渗处理。连续墙接缝位置很容易出现渗漏情况，所以，各工程团队在接缝处都要保证每个拐角的防渗处理达到标准，才能进行后续工作。通常在连续墙锁口位置采取柔性接头等方式，可以有效保证不会出现渗漏问题。及时清理其中掺杂的泥土和杂物，能确保接缝更加紧密，当周边出现混凝土塌落等情况时，及时清理相关杂物，这是保证不会出现渗漏问题的基础操作。可以使用抓斗和铲刀对连接缝进行清理，保证每个连接缝位置的杂物被清理干净后，再次进行连接缝的安装和其他工序，可以有效提高连接缝的整体防渗强度。
4、结论与建议
综上所述不难发现，针对深基坑作业采取标准的作业方法过程中，要时刻关注连续墙的基本结构问题，并按照要求对其基坑维护过程进行监督，对其实际的承载力进行测量，消除因承载力不足或防渗操作不当而产生的质量问题。多数高层建筑和地下工程都十分重视连续墙的施工管理任务，按照各区间的质量，对实际的工程状况进行了解，分析因数据测量不准而导致的问题，及时整改后对相关勘察结果进行记录，同时拟定设计方案。操作人员要熟悉整体工艺流程，保证每个流程点都由专业人员进行技术指导和分析，使导墙施工、泥浆护壁、开挖槽段、吊装钢筋笼等工序都顺利开展，让整个工程的基础工作有效落实，是提高整体工程质量安全等级的重要方式。
参考文献
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[2]曹文峰，张俊腾，张李平.地下连续墙支护结构的深基坑开挖过程分析[J].工程质量，2020（4）：117–121.
灌浆施工技术范文第2篇
【摘要】随着我国公路建设项目的增多，在许多地方的公路施工的过程中，除了最简单的路面施工，还需要进行桥梁搭建和隧道穿孔这些复杂公路工程的施工，这也是公路施工中必不可少的组成部分。相对于简单的路面施工工程而言，桥梁隧道施工过程的特殊性决定了施工方法的高要求，如果没有好好的掌握好施工方法，在后期的公路使用中会造成各种质量问题，轻者减少公路的使用寿命，重者可能会出现人生伤亡事故。本文通过对桥梁隧道施工方法中最重要的一种方法--灌浆法的分析讨论，结合桥梁隧道的主要施工过程，对灌浆法如何能更好的应用于桥梁隧道施工过程提出自己的看法。
【关键词】灌浆法；公路；桥梁；隧道；施工；应用
前言：
我国社会经济的高速发展，社会商品的运输在现今主要还是依靠公路运输的方式来实现流转，这给最近几年的交通运输业带来了强大的发展契机，也体现出了公路运输业在现今社会经济中所占的主要地位。如何能够更好的保证社会经济命脉的长效发展是公路施工单位现今面临的主要公路施工问题，公路的安全和质量问题已然成为了相关单位所最关注的核心问题，在公路的组成中，桥梁隧道的安全尤为重要，因其施工的特殊性，现今所广泛采用的灌浆法是在目前施工技术方法中最领先的施工技术方法，也是桥梁隧道最常用的加固方式，以下就要以公路施工中的桥梁隧道施工为研究对象，针对灌浆法主要处理的桥梁隧道裂缝问题，从桥梁隧道施工过程中灌浆法的设计使用过程来进行分析讨论，达到提高公路施工中桥梁隧道施工效率和质量的目的。
1.灌浆法的主要使用介绍
灌浆法又叫做压力灌浆法，顾名思义，就是利用压力作用将需要灌注的固结浆液通过一定的设备注入建筑裂缝或者土体的空隙中，从而起到弥补裂缝和空洞的效果。灌注的浆液在逐日这些裂缝中以后，会以填充渗透的方式把缝隙中的空气水分挤出来，起到一种凝结松散土体的作用，使其达到一定的强度和稳定度，
在现今桥梁隧道的灌浆法使用情况来看，灌浆法主要包括两种，高压灌浆和静压灌浆。高压灌浆一般都是使用钻孔设备注入到需要灌浆的部位，然后利用压力高速喷出所需喷灌的浆液，这些浆液由于受到高压力的影响，会把周围的土粒一起带入灌浆部位，重新组合成一种新的稳定体，从而达到加固桥梁隧道的作用；而静压灌浆不但能解决桥梁隧道中的加固问题，而且还能有效解决土体的渗漏问题，而且技术难度较小，便于掌握，易于实际施工操作，因此在现今存在的主要桥梁隧道灌浆施工中，静压灌浆的方法是应用范围也是最广的。
2.灌浆法的主要原理及其在施工过程中需要注意的问题
2.1 灌浆法的主要利用原理
灌浆法主要是对公路桥梁隧道进行基础加固处理的一种施工方法，主要应用了气压原理、液压原理和电化学原理，灌浆法就是利用这些物理原理，对桥梁隧道施工过程中的一些基础裂缝或空隙问题进行加固处理，通过强大的压力作用改变桥梁隧道基础的物理性质和化学性质，使出现的裂缝和空隙在灌入浆液后，重新形成一种稳定的物质，最终起到加固桥梁隧道的作用，使桥梁隧道工程达到一个好的验收标准，增加这些公路路段的使用寿命，加大桥梁隧道的安全程度。
2.2 灌浆法在施工中需要注意的主要问题
2.2.1灌浆法技术的应用推广问题：灌浆法作为一种新的施工技术，在桥梁隧道裂缝空隙施工过程中得以广泛应用，而先在在我国的公路施工过程中，由于缺少好的技术支持，在我国的施工应用方面还不是很广泛，灌浆法不仅对技术要求严格，而且对设备的精确控制也有很高的要求，在现今我们科研技术还没有得到广泛普及，要使灌浆法得到广泛的推广和应用，还需要很长的路要走，只有在探索中前进，才能使这些技术应用走向成熟。
2.2.2 材料质量要求较高：灌浆法的应用是由灌浆材料和灌浆技术两个方面决定的，在灌浆的施工过程中，特殊的灌浆材料才能达到最好的灌浆效果，也是灌浆施工的前提必要条件，特殊材料的高分子性、高强度性、耐久度等性质都要决定灌浆法应用的主要原因。现今我国的灌浆法主要使用在一些重要的桥梁隧道施工项目中，材料研发力度不够、新材料的使用程度不高等问题都是阻碍灌浆技术发展的主要问题。
2.2.3 高级施工技术人员缺乏：灌浆技术要能得到长远发展，离不开这种方法的长期实践，而我国现今在这方面的专业技术人员缺乏也是造成这种技术不能广泛应用的主要原因之一，本来普及程度不高的先进技术，由于得不到大多数技术人员的掌握，在一方面不仅加剧了技术人员的利用问题，而且给桥梁隧道灌浆施工带来了极大的不便。
3.灌浆法在公路桥梁隧道中最要应用过程
灌浆法之所以能在桥梁隧道施工过程中占有一席之地，这就离不开其本身存在的内在应用价值，现阶段主要在我国公路桥梁隧道中的应用过程有以下几种：
3.1 灌浆法用于加固公路桥梁隧道的基础方案设计中
在公路桥梁隧道设计方案中，基础加固工程是是保证工程质量的前提，所以好的灌浆基础加固工程的设计能使桥梁隧道的质量提升一个明显高度。公路桥梁隧道基础施工作业中，灌浆的设计主要有：灌浆标准的设计：灌浆标准的设计主要是参考基础所需承受的强度为主要控制标准，通常我国的标准是杂填土承载力参數为130千帕斯卡上下，细粉、细沙标准参数为110千帕斯卡左右，淤泥质土壤承载力参数大概在80千帕斯卡到110千帕斯卡之间；灌浆压力的设计：灌浆压力是根据现场试验来确定的，通常我国现在的桥梁隧道取值范围在0.3兆帕斯卡到0.5兆帕斯卡之间；灌浆量的设计：灌浆量的多少按照灌浆对象总土量的五分之一来进行计算，保证灌浆量的适当程度；灌浆部位的选择：要对桥梁隧道出现裂缝空隙的情况、均匀程度、沉降程度等方面进行分析，选择最好的加固施工路段。
3.2灌浆法在施工操作过程中的应用
在确切的施工过程中，灌浆的设计也是非常重要的，包括：灌浆地点的缝隙深度检查，确定灌浆压力大小、灌浆量的确定等方面的实际过程。
在灌浆的实际操作过程中，需要完善好事先准备工作，包括灌浆机的使用，施工人员的准备等过程，技术人员在具体的观景过程操作时，应该先有一个明确的控制工艺，然后安排钻头钻进缝隙之中，进行缓慢的灌浆过程，沿着空隙壁把浆液灌注到缝隙中，在确定灌注成功之后，用橡皮塞对灌注区域进行密封处理，保证灌浆后不受其他因素的影响，从而保证基础加固的质量，在密封后的一天之内，还要对灌浆部位进行检查，保证不出现沉降现象，如果出现需要进行及时的补就措施处理。
结语：
总的来说，灌浆法以后要能在公路桥梁隧道施工中得到十分广泛的应用，取决于现在灌浆法技术的发展程度和人们的实践程度，虽然灌浆法具有一定的优势，但是在施工过程中我们要善于发现其所出现的问题，进行有效分析解决，从而完善灌浆法在公路桥梁隧道施工中的应用范围，更好保证施工质量，才是保证工程质量的前提。
参考文献：
【1】陈卓 灌浆法在公路桥梁隧道施工中的应用 《交通标准化》 2013年07期
【2】陈晖 灌浆法在城市道路地基加固中的运用[J] 安徽建筑 2006年01期
【3】何剑 水泥混凝土路面病害处治的见解[N] 博尔塔拉报 2008年
【4】吴光华 浅谈隧道超前支护及施工工艺[J] 科技情报开发与经济 2008年09期
【5】陈宏科 浅谈高压旋喷注浆方法在桥梁隧道基础加固中的运用 科学与财富2012年
【6】张金福 水平旋喷桩在江门隧道浅埋软弱富水围岩加固中的应用研究[D] 西南交通大学2012年
灌浆施工技术范文第3篇
【摘要】在土木工程建设中，灌浆施工是一种比较常用的施工技术，可以有效提升工程整体的施工质量。本文对几种常用的灌浆材料进行了分析，同时对其在实际应用中的灌浆方法和施工工艺进行了讨论和阐述，希望可以为土工工程的施工提供一定的参考依据。
【关键词】土木工程 灌浆 方法 施工工艺
前 言
在经济发展的带动下，我国的建筑行业得到了飞速发展，各种先进的施工技术也得到了广泛应用。在土木工程施工中，受各种因素的影响，经常会出现地基裂缝或者孔隙等，威胁工程的整体安全。在这种情况下，应用灌浆施工技术，可以有效对裂缝进行处理，提升土木工程整体的稳定性和安全性。
一.土木工程中常用的灌浆材料
灌浆施工技术是指应用相应的施工设备，将预先配置好的浆液通过压送的方式，输入到工程地基裂缝、断层破碎带或者孔隙中，对其进行封闭，以提高基础或者建筑自身的抗渗性和整体性，确保工程建筑的稳定和安全。在土木工程灌浆施工中，使用的灌浆材料大体上可以分为无机材料和有机材料两大类，其中，无机材料包括泥浆、水泥、水玻璃类以及粘土类等，而有机材料同样有木质素类、环氧树脂类等。在实际施工中，常用的灌浆材料包括以下几种：
1.粘土浆材
通常情况下，粘土浆材选用的多为粘土或者亚粘土，具有良好的吸水性，遇水直接崩解，因此不仅粘结力较好，而且较为稳定。在不同的工程项目中，由于需要灌浆的部位不同，对于灌浆材料的选择也存在一定的差别，因此，需要对不同的粘土浆进行有效配置，经浸泡、搅拌和筛滤后，再进行拌合。同时。为了对灌浆效果进行有效控制，应该尽可能减少纯粘土浆材的使用，添加适量的水泥，以提高粘土灌浆的效果。
2.水泥基浆材
在土木工程中使用的水泥基浆材，一般都是采用硅酸盐水泥，加入适量的二水石膏，经过研磨和筛滤之后，加入性能调节剂，对其进行调节。需要注意的是，相比于粘土浆材，水泥基浆材的稳定性较差，在注入能力上受到很大的限制，一旦与水接触，就会被稀释，从而影响施工的效率和质量。
3.化学浆材
化学浆材属于一种相对特殊的灌浆材料，与其他两种浆材相比，一般不会出现分层，也不存在沉淀物，粘度也相对较低，可以对其固化时间进行人为控制。在实际应用中，可以进行原位修复止水，因此在一些地下隐蔽工程的施工中应用较为广泛。化学浆材在形成固化物或者胶凝体后，其本身具有良好的防渗功能，而且耐久性极佳。但是，相对而言，化学浆材的成本较高，而且一般都存在一定的有毒有害物质，在施工中需要格外注意。
二.土木工程灌浆方法
在灌浆施工中，常用的灌浆方法包括：
1.渗透灌浆法
渗透灌浆法多用于砂砾层灌浆，是指在不改变地层结构以及土壤颗粒排列的前提下，结合相应的施工设备，将浆液填充到岩土层孔隙或者裂缝中，使得浆液逐渐向地层深处渗透。
2.压密灌浆法
该方法多用于粘性土层，主要是通过较高的压力，对具备较大浓度的浆液进行注入，在灌浆管端部形成浆泡，将浆液压入地层中，形成脉状或者条形状的胶结地层。
3.电动化学灌浆法
这种方法是指在实际施工前，预先在需要加固的地层中，按照一定的电极距设置两个电极，以金属管作为灌浆管，接入直流电源正极，另一个电极则接入电源负极，确保注入压力与电渗方向的一致性，在电渗作用下，孔隙中存在的水分会由正极流向负极，降低地层含水量，从而形成相应的渗浆通道，确保灌浆的有效进行。
4.劈裂灌浆法
劈裂灌浆法多用于渗透系数小、土壤颗粒小的细粉砂岩或者淤泥中，在这种地层进行灌浆施工中，如果压力较大，则浆液会克服地层内的初始应力和抗剪抗拉强度，在地层内形成水力劈裂作用，对地层原有的结构进行扰乱和破坏，在其中形成新的裂隙，同时对原有裂隙进行扩展，提升浆液的可灌性和扩散范围。
三.土木工程灌浆施工工艺
在土木工程灌浆施工中，要想确保施工的顺利进行，需要对灌浆的各项工艺参数进行有效控制。
1.灌浆压力
灌浆压力是指浆液在地层中的扩散动力，对于灌浆的加固和防渗效果有着非常显著的影响，其功能的发挥主要受地层条件、灌浆材料以及施工方法等的制约。因此，在实际施工中，要结合具体情况，对灌浆压力进行合理选择。例如，相比于化学灌浆而言，水泥基灌浆需要的压力更大；浅部地层的灌浆压力相比于深部地层要小；渗透参数大的地层比渗透参数小的地层灌浆压力小。
2.浆液扩散半径
在土木工程灌浆施工中，浆液的扩散半径以及有效扩散距离对于灌浆质量和进度有着直接的影响，同时也会受到其他因素的影响而出现相应的变化。例如，如果地层渗透系数、浆液的注入时间、灌浆压力等增大，则浆液的扩散半径也会随之增大；如果浆液浓度降低，其扩散半径和有效扩散距离同样会增加。对于施工技术人员而言，应该结合实际情况，对浆液的扩散半径和有效扩散距离进行准确计算，充分考虑各方面的影响因素，确保工程施工的顺利开展。
3.浆液凝固时间
一般情况下，除化学浆材外，其他浆液的凝固时间都是由浆液自身的性质决定的。在实际灌浆施工中，施工人员可以根据实际需求，通过添加速凝剂、塑化剂、膨胀剂、分散剂等，对浆液的性能及凝固时间进行改善和调节。对于标准浆液而言，其凝固时间在数秒到数小时不等，当浆液凝结时间在这个范围内时，都是非常合理的。需要注意的是，浆液的凝固时间可能达到数小时，但是其凝固现象并不是一个持续的过程，而是一种瞬间行为，在凝固之前，无论浆液处于何种状态，其粘度性能的不会出现很大的变化。
除上述工艺参数外，在不同的土木工程中，对于浆液的要求也存在很大的不同。而无论是何种浆液，都不可能是完美的，都存在着相应的优点和不足，在这种情况下，技术人员需要对浆体的性能进行改善，以适应各种工程的实际需要。理论上，对于理想浆液的要求包括：一是必须确保浆液的初始粘度较低，便于实现对浆液注入性和流动性的有效控制，确保浆液可以渗透到更加细微的裂缝中；二是应该采取相应的措施，对凝胶时间进行合理调整，确保浆液可以在预定好的时间范围内完成凝胶；三是在对浆液进行灌注时，应该充分考虑注浆管道、注浆设备以及混凝土结构物的特性，及时对其进行维护和清洁，避免浆液对其造成腐蚀或污染，影响性能；四是在对浆液原材料进行选择时，应该在保证材料质量的同时，确保其供应的连续性和成本的低廉性，以确保灌浆施工的质量和效率。
四.结语
总而言之，在当前经济发展的带动下，各种各样的土木工程项目不断涌现，同时也有部分建筑由于各种各样的原因，出现了裂缝等质量问题，影响其使用安全。对此，可以采用灌浆技术，对其进行有效加固处理，确保土木工程的稳定健康发展。
参考文献：
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灌浆施工技术范文第4篇
【摘要】随着国民经济的快速发展，我国公路事业得到了极大的发展空间，在公路工程建设中大量新技术、新工艺的应用，推动了我国公路事业的高速发展。真空灌浆技术作为一种新型加固技术，在公路工程建设中广泛应用可以极大提高工程的整体质量。本文主要对灌浆加固的作用及真空灌浆技术在公路工程施工中的准备工作、技术应用进行了分析，并对其质量控制进行了探究。
【关键词】真空灌浆技术；公路工程；技术应用；质量控制
一、灌浆加固机理
灌浆法是指利用液压、气压或电化学原理，通过注浆把浆液均匀地注入地层中，浆液以填充，渗透和挤密等方式，赶走土颗粒间或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置，经一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度高、防水性能好和化学稳定性良好的“结石体。
二、公路工程真空灌浆技术的施工准备
1、施工材料准备
首先，在施工之前应该要做好合适材料使用的实际情况，确保材料的性能、材料强度、材料种类能够与设计要求互相符合。事先准备的浆体材料应该有着足够的量，要想浆体施工时的配合比例能够满足设计需求，称量方式应该以配方为主，并且将减水剂溶液进行足量的准备。由于公路工程应用真空灌浆技术进行施工在一定程度上要求有着特殊的浆体，通常特殊的泥浆与普通类型的泥浆在水灰比、成分方面有着较大的区别，能够在一定程度上提高公路基层的耐久性以及强度。因为公路工程应用真空灌浆技术进行施工时，需要通过特殊类型的材料做相关辅助的工作，才能完成施工的工作，实际施工过程中应该将孔道大概90%以上的空气全面排除后才能给注入材料，给灌浆材料较小渗透性、耐久性、较高强度、较好和易性、较低空隙率等方面的性能提供保障。
2、机械设备准备
施工前应该全方位核实机械设备的质量、数量、种类等是否与设计要求互相符合、符合机械设备实际的运行情况，检查电、水等是否能够正常供应，倘若电、水等无法正常的供应，那么则应立即采取措施进行维修与处理。
3、压浆施工准备
根据施工设计要求进行正确组装、连接部件的工作，将大部分的排气阀、灌浆阀全面关闭，将真空机启动，对真空压力表进行检查，确保管内含有的真空度能够满足需求。一旦真空度能够满足预订目标的需求时，则大概停止1min的真空泵施工，对真空压力表进行观察，倘若压力能够维持不变、稳定的状态，则代表管道内的真空状态能够与预期要求互相符合，那么能够将抽真空的作业停止，给灌浆施工做好准备。
三、公路工程施工中真空灌浆技术的应用
1、浆体配比设计
这种高性能水泥浆与普通水泥浆相比，在原材料的配比方面主要差异为低水灰比和多成份，其目的是为了增加水泥浆的密实度，改善水泥浆性能，从而达到高强和耐久的目的。水泥浆试块采用70.7×70.7×70.7mm的钢模型，在常温下24h后拆模，进行试验室养护。试验结果表明：水灰比琥小，强度越高，用525#普硅水泥7天强度最大达到78MPa，大大超过所要求的强度。改选用42聃普硅水泥，7天强度最大达到55MPa以上，因此，选用425#普硅水泥即可达到要求。
2、真空灌浆施工工艺
预应力筋成孔管材。预应力混凝土构件中有采用直束、弯曲和u型束等的布筋方式，金属波纹管在预应力筋管成孔方面不能满足小半径的弯曲及u型柬的布筋要求，故采用新型成孔材料——塑料波纹管。与金属波纹管相比，在强度和耐腐蚀方面，有更好的保护作用。将灌浆阀、排气阀全都关闭，抽真空阀找开；启动真空泵抽真空，观察真空压力表读数，即管内的真空度，当管内的真空度维持在时（压力尽量低为好），停泵约1分钟时间，若压力能保持不变即可认为孔道能达到并维持真空。
3、搅拌水泥浆
搅拌水泥浆之前要求，加水空转数分钟，将积水倒净，使搅拌机内壁充分湿润。首先将称量好的水（扣除用于溶化减水剂的那部分水）、水泥、膨胀水泥、粉煤灰倒入搅拌机，搅拌2分钟；将溶于水的减水剂倒八搅拌机中，搅拌3分钟出料；水泥浆出料后应尽量马上进行泵送，否则要不停地搅拌；必须严格控制用水量，否则多加的水全部泌出，易造成管道顶端有空隙；对未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用增加水的办法来增加灰浆的流动性。
4、灌浆
将灰浆加至灌浆泵中，在灌浆泵的高压橡胶管出口打出浆体，待这些浆体浓度与灌浆泵中的浓度一样时，关掉灌浆泵，将高压橡胶管此端接至孔道的灌浆管上，扎牢。关掉灌浆阀，启动真空泵，当真空度达到度维持在-0.06～一0.09MPa值时，启动灌浆泵，打开灌浆阀，开始灌浆，当浆体经过空气滤清器时，关掉真空泵及抽气阀，打开排气阀。观察排气管的出浆情况，当浆体稠度和灌入之稠度一样时，关掉排气阀，仍继续灌浆2～分钟，使管道内有一定的压力，最后关掉灌浆阀。
四、真空灌浆技术在公路工程施工中的质量控制
1、作为后张预应力混凝土结构施工的新技术，真空灌浆技术目前在我国很少应用，主要原因在于缺少相关的技术依据及质量控制水平不足。基于此，施工企业必须将施工原料与设备进行有机结合，在符合预应力施工质量要求的条件下，采用科学有效的施工方式。在真空灌浆技术施工中，必须确保预应力孔道制作过程的质量及严格按照施工要求进行施工原料、机械设备的选用。对整个施工过程进行监督，这是真空灌浆技术实施的主要内容。
2、采用真空灌浆技术施工公路工程施工时，必须选用与之相适应的灌浆材料，这是真空灌浆技术施工的重要条件。将孔道内的空气利用施工工艺进行90%以上的排除，在施工过程中，施工企业还必须对水泥浆的水灰比进行有效改善，降低孔道空隙在水泥浆收缩的作用下产生的机率。由此可见，在真空灌浆技术施工中，灌浆材料必须选用和易性好、空隙率低、渗透性小、高强度及耐久性好的材料。
3、进行相关施工操作程序的编制，这样可以为总结提供便利，同时起到规范施工操作的作用，以此达到提高公路施工质量的目的。
4、随着我国公路事业的高速发展，作为一种新型的加固技术，真空灌浆施工技术在公路工程施工中起着关键性的作用。为确保工程施工的整体质量，施工企业必须对施工过程进行质量控制。在灌浆施工过程中，必须对施工材料的质量进行严格控制，并与施工要求相符合。在各种材料配制过程中，为确保材料配合比的准确性，在灌浆过程中必须对用水量进行严格控制并确保搅拌的均匀性。在灌浆施工中，当出现水泥浆从孔流出现象时，施工企业必须选用合理的方式进行处理，如木塞进行有效处理，木塞拔离必须在10分钟后进行。
五、结束语
随着社会经济的不断进步及科学技术的快速发展，在公路工程建设中越来越多的新技术、新工艺应用于施工当中，这些技术的应用极大地提高了我国公路建设的质量，并推动了我国公路事业的快速发展。真空灌浆技术具有良好的密封性、灌浆的饱满性及较高的强度等特点，这些特点的大量存在不仅确保了公路工程施工的整体质量，还延长了公路工程的使用周期，实现了公路建设的社会效益和经济效益。
参考文献：
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灌浆施工技术范文第5篇
新疆和田玉龙喀什水利枢纽工程枢纽跨河大桥2#桥墩为盖梁实体墩, 基础为扩大基础。桥墩基础固结灌浆共有24个孔, 灌浆孔横桥向共6排间距为2m、顺桥向共4排间距2.5m布置。桥横向1~4排灌浆孔底高程为1953.805m、5~6排灌浆孔底高程为1955.805m。为提高岩基的整体稳定性, 裂隙的处理采用竖向间距2.5m、排距2m深12m加锚筋的固结灌浆和横向平行桥长25m、150t的锚索加固。
2 渗漏情况及原因分析
2.1 地质情况
基础开挖达到设计高程后, 岩体为弱风化岩体, 从基岩面能直观看到主要发育4条裂隙, 分别是L1:50°NW∠28°, L2 (3) :33°NW∠65°, L3 (1) :325°NE∠85°和 (2) :5°SE∠65°。主要的工程地质问题是L1、L2 (3) 和L3 (1) 组合下形成的三角块体卸荷张开, 其中L3 (1) 的下游段张开10cm, L3 (2) 的上游段张开2cm。桥墩岩石基础形成的三角块体在基础部位最深达8.0m。
2.2 渗漏情况
桥墩基础固结灌浆共有24个孔, 灌浆孔用100B潜孔钻钻孔, 直径120mm。灌浆孔钻孔施工完后, 按照规范要求进行孔壁冲洗和裂隙冲洗, 灌浆孔均未出现回水。随后按照设计要求进行现场灌浆试验, 灌浆压力控制在0.3Mpa~0.5Mpa, 浆液浓度按照规范要求由低到高调整, 用高抗硫水泥进行灌注。由于河水位高于灌浆孔底部高程, 基岩裂隙中充满河水且裂隙中的水随着河水流动, 河道窄而深, 水流流速快, 注入灌浆孔的水泥浆立刻随着急速水流顺着岩体裂隙渗漏而出, 在下游处清晰可见, 灌浆效果无法达到规范要求。
随后我们在岩石基础上游处浇筑混凝土阻水墙, 以此减小岩石裂隙中水流流速, 来保证水泥浆液能够凝结, 封堵岩石中的裂隙, 由于裂隙中水量流速过大, 依然从下游处渗漏出去。
基础固结灌浆在下游处漏浆
2.3 原因分析
(1) 玉龙喀什河为V形河谷, 河道窄而深, 河水流速快;
(2) 岩石基础有4条裂隙发育, 向下延伸并且相互连通, 最深8.0m;
(3) 河水位高于裂隙通道高程, 裂隙中充满河水且随着河水流动;
(4) 因河水位高于裂隙动水高程, 裂隙中的流动河水有水头差, 产生向上的扬压力, 导致浆液无法停留、凝固。
3 变更桩基及处理方案
3.1 变更桩基础方案提出
由于工程工期紧迫, 且汛期来临, 水位上涨明显, 现场与监理人员沟通商议, 考虑是否将2#桥墩扩大基础变更为桩基础, 最终经设计和湖南大学复核验算, 桩基方案不成立。
如果采用桩基础需深入裂隙以下稳定岩体, 深达20余米, 竖直方向存在L2 (3) 、L3 (1) 及L3 (2) 3条裂隙, 桩基础均位于裂隙影响带中, 但此处岩石为云母石英片岩, 质地坚硬而极易破碎, 无论人工挖孔的爆破还是机械钻孔的振动, 均会对原有岩体造成较大的扰动而形成更多裂隙, 增加其不稳定性。根据工程地质勘探结果, 基础处岩石承载力可达到1.5MPa, 作为桥梁基础的地基完全足够;需要采用桩基的场合是地基承载力不足, 或者是土质地基存在软弱夹层, 采用桩基有利于将上部作用力传递至深层, 或者通过多层地基的摩擦作用承载;桩基础本身是一种被动抵抗措施, 依靠其抗弯和抗剪能力阻止不稳定体的滑动, 但由几条裂隙所形成的切割体发生顺层滑动时, 桩基础是无法抵抗的。
3.2 处理方案
由于桩基方案不成立, 前期使用了浇筑混凝土阻水墙、水泥阻水灌浆等措施, 由于河水流速高、流量大, 以上方法和措施均未起到明显效果, 于是设计单位、施工单位、监理单位、建设单位共同翻阅大量资料, 借鉴类似的工程经验, 结合现场实际条件, 提出了处理方案:上游处浇筑的混凝土阻水墙不拆除, 用水玻璃灌浆来降低裂隙中的水头差, 然后加密下游灌浆孔, 然后使用化学灌浆材料加沙、豆石进行止水。根据现场情况对河岸侧及下游侧灌浆孔进行间隔加密, 共增加6孔, 便于阻水, 然后人工利用砂浆、一级配混凝土按比例进行灌孔封堵, 最后采用M20砂浆和聚氨酯灌浆材料在靠河侧以及下游侧部位共14个孔进行外围封闭灌浆, 将动水裂隙部位以及周边渗漏部位充填、封堵;随后又再次进行冲洗灌浆孔和岩石裂隙, 其中有5个孔出现了回水, 按照规范要求正常灌浆, 达到了设计要求;剩余9个孔未出现回水, 在裂隙中有流动水的情况下, 将水泥浆和聚氨酯灌浆材料一起使用, 成功完成外围灌浆孔封堵作业;确保内部剩余的16个灌浆孔无流动水存在, 内侧灌浆孔使用水泥浆进行灌浆, 等强并扫孔, 然后按照设计要求, 1~4排灌浆孔增加钢筋, 钢筋由4根直径22mm的主筋和固定环组成, 以此保证岩石基础达到设计强度, 施工过程满足规范要求, 成功处理了基岩裂隙有流动水的问题。
4 灌浆材料以及施工工艺
4.1 灌浆材料
复合灌浆是先用细石混凝土、砂浆填充缩小渗流通道, 再采用化学灌浆, 从而提高岩石弹性模量。水溶性聚氨酯化学灌浆材料是一种低黏度, 单组份合成高分子聚氨酯材料, 形态为浆体, 它有遇水产生交联反应, 发泡生成多元网状封闭弹性体的特征。当它被高压注入到岩石裂缝结构延展直至将所有缝隙填满, 遇水后伴随交联反应, 释放大量二氧化碳气体, 产生二次渗压, 高压推力与二次渗压将弹性体压入并充满所有缝隙, 达到止漏目的。
由于水溶性聚氨酯化学灌浆材料遇水后固化快 (一般可控制在数十秒至数分钟内固化) , 膨胀倍数大 (自由发泡时, 一般可达20倍以上) , 可用于大流量涌水的封堵。该材料在岩体裂隙内分散膨胀、固化后堵塞涌水并固结破碎围岩, 实现阻水。
4.2 工艺流程
施工工艺:钻孔→埋设孔口管→安装灌浆管→配浆→灌浆→质量检查→扫孔→安装锚筋→封孔
4.3 操作要点
4.3.1 钻孔
按照图纸要求, 放样定位灌浆孔位置, 横向间距2.5m, 排距2.0m, 根据现场情况对靠河侧及下游侧灌浆孔进行间隔加密, 共增加6孔阻水。用100B潜孔钻钻孔, 孔径120mm, 开孔和终孔位置与设计的偏差没超过10cm, 孔位、孔向和孔深满足设计图纸要求;钻孔时应详细记录掉钻、掉块、漏水、回水颜色等情况, 作为分析灌区情况、采取相应措施依据。
施钻过程中, 严格按照技术规范、施工图纸和监理人要求进行。钻孔结束后, 及时报请监理工程师进行检查验收工作, 合格后方可进行下一道工序。
4.3.2 埋设孔口管
埋管的目的是提供灌浆通道。孔口管采用Ф120mm钢管, 总长度0.6m, 锚固部分长度0.3m, 外露约0.3m, 端头焊接法兰盘, 方便和灌浆装置连接。孔口管埋设采用快硬性水泥砂浆, 其强度应保证压力灌浆时孔口管不松动漏浆。
4.3.3 安装灌浆管
灌浆管系统由两根灌浆管、阀门、紧固螺栓、孔口管、压缩式多口径孔口止浆塞组合而成;灌浆管采用Ф30mm钢管, 长度30cm, 灌浆管中部位置安装阀门;要求法兰连接后紧固不漏浆。
本节部分内容已申请实用新型专利, 专利名称:“一种压缩式多口径孔口止浆塞”, 专利号:201720729463.0。
4.3.4 配浆
按批准的水灰比进行配料, 水泥采用高抗硫42.5R。水泥等固相材料以重量计, 称量误差应小于5%, 搅拌采用高速搅拌机, 转速大于1200r/min, 搅拌时间大于30s, 浆液搅拌均匀, 从开始备制到用完的时间小于4h, 浆液温度应保持在5~40℃, 低于或超过此标准的应视为废浆。测定浆液密度、粘滞度等参数, 并作好记录。
4.3.5 灌浆
(1) 对增加孔、靠河侧以及下游侧部位共14个孔进行桩基外围封闭灌浆, 先利用砂浆、一级配混凝土按比例进行灌孔封堵, 将动水裂隙部位充填、封堵;随后进行冲孔, 其中有5个孔出现了回水随后又再次进行冲孔, 其中有5个孔出现了回水, 按照规范要求正常灌浆, 达到设计要求;剩余11个孔未出现回水, 在裂隙中仍有流动水的情况下, 将水泥浆和聚氨酯灌浆材料10:1比例使用, 成功完成外围灌浆孔封堵作业, 确保内部剩余的16个灌浆孔无流水存在。
(2) 剩余灌浆孔固结灌浆采用纯水泥浆灌浆, 保证基础灌浆强度, 灌浆水灰比采用2:1、1:1、0.5:1三个比级。灌浆压力控制在0.1Mpa-0.3Mpa;灌浆压力从低压开始持续增长。当某个孔注浆量达到300L以上, 或者灌注时间达到1h, 而灌浆压力和注入率无改变或不明显时, 水泥浆可浓一级。当注入率大于30L/min时, 可视情况越级变浆。
4.3.6 质量检查
固结灌浆压水检查在灌浆结束后7天进行。检查孔数为总孔数的5%。压水试验采用单点法, 透水率q≤5Lu即为合格。固结灌浆质量的压水试验检查, 其孔段合格率应在85%以上;不合格孔段的透水率值不超过设计规定值的150%, 且不集中, 灌浆质量认为合格。
4.3.7 扫孔
在桥墩基础所有的固结灌浆完成后, 孔中的水泥浆待强后对所有孔进行扫孔;扫完孔后用清澈的水进行洗孔。检查的孔高程、孔径是否达到设计要求, 并检查孔中是否有沉渣;经检查孔合格后方可进入下一个工序。
4.3.8 安装锚筋
灌浆孔布置图中1-6排导管中增设钢筋, 钢筋由四根直径22mm的主筋和固定环组成, 锚筋的尺寸必须符合设计尺寸。
4.3.9 封孔
采用M20水泥砂浆回填密实锚筋孔。
5 结束语
灌浆完成后的检测方式为压水试验, 透水率q≤2Lu满足规范要求, 本工程先利用细石混凝土、砂浆进行封堵再使用水溶性聚氨酯灌浆遇水快速固化且迅速膨胀的复合灌浆, 逐步进行桥墩基础化学灌浆施工, 迅速有效处理裂隙中存在流动水的情况, 并使用“压缩式多口径孔口止浆塞”专利施工, 大大缩短工程施工工期, 降底施工难度, 保证施工质量, 降低施工安全隐患。这种动水地层进行复合灌浆, 对断层岩体进行了防渗加固处理, 减少工程的运行隐患, 经济效益和社会效益显著, 值得类似工程借鉴。
摘要：随着我国新能源项目不断增多, 水利工程项目施工技术逐渐成熟, 水利工程施工固结灌浆技术运用的也越来越多, 本文通过“新疆和田玉龙喀什水利枢纽工程枢纽跨河大桥2#桥墩灌浆施工”, 研究总结基岩存在裂隙发育且具有动水情况下复合灌浆施工方法, 既确保了灌浆效率, 又保证了灌浆基础强度, 成功处理了基岩裂隙动水的问题, 希望本文能为动水裂隙地层固结灌浆施工提供技术参考。
关键词：基础,动水裂隙,复合灌浆
参考文献
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