营运能力分析论文范文第1篇
2、企业营运资本管理政策对经营绩效的影响
3、我国中小企业营运资金管理的问题探讨
4、通货膨胀环境下制造企业营运资金管理问题及对策研究
5、江铃汽车公司的营运能力分析
6、应收账款周转率公式运用过程出现的问题及改进探讨
7、油田存续企业营运能力分析的必要性及其局限
8、厦门三维丝环保股份有限公司长期偿债能力分析
9、刍议如何加强民营科技型企业科技管理工作
10、基于企业财务管理信息化建设分析
11、黑龙江边境电子行业财务报表分析
12、完善偿债能力分析指标有效控制信贷风险
13、基于渠道的营运资金管理探讨
14、营运资金管理绩效评价体系有效性检验与分析
15、宏观经济因素对中小制造企业营运资本管理的影响机理研究
16、浅议上市公司会计报表的分析方法
17、营运资本管理政策与企业盈利能力相关性研究综述
18、华为公司营运资金风险管理策略
19、基于新疆有色金属上市公司财务报告的营运能力分析
20、石油石化企业物流能力评价研究
21、高职院校财务管理课程教学改革探索
22、创业板上市公司营运资本结构对企业盈利能力影响的实证研究
23、百货类上市公司营运能力与经营绩效相关性分析
24、上市公司存货周转率分析
25、RS公司偿债能力分析
26、企业发展能力分析体系探讨
27、从应收账款与现金流角度分析收入增长的企业依然存在破产的可能
28、公路运输企业营运环节成本控制的探讨
29、后疫情时代中国企业跨国营运面临的挑战与对策建议
30、东莞市中小企业应收账款存在的问题及对策分析
31、休闲零食企业的营运能力分析
32、基于价值链的企业营运资金管理
33、地方政府干预与中小企业融资能力*
34、构建财务报告分析新框架
35、企业财务能力分析体系探讨
36、企业偿债能力综合评价模型的构建与拓展
37、市场供给、下游拉动与盈利能力关系研究
38、恒瑞医药财务状况分析
39、层次分析法在上市公司盈利能力分析中的应用
40、财务管理目标与企业财务核心能力
41、企业营运能力周转率指标的纠偏与重构
42、基于渠道理论的家电制造企业营运资金管理研究
43、上市公司的营运能力分析
44、企业债券违约的影响因素及形成机制
45、青岛海尔公益性捐赠助推营运资本周转的案例分析
46、企业营运能力分析评价及提升策略研究
47、企业营运能力分析存在的局限性及优化对策
48、合理利用营运资金努力实现企业目标
49、营运资金管理的持续完善
营运能力分析论文范文第2篇
营运能力分析论文范文第3篇
一、改判率考核办法制定缺少经验，各所各个类别之间车型判别难易度不同却按照相同考核办法进行考核，产生考核偏差的问题
**开通后，各所在实践中不断摸索营运管理的办法，车型判别的统一问题始终是贯穿于我们营运管理的各所的棘手问题。两年来，各所相互之间通过会议交流、监控电话通知等办法力争提高车型判别能力和准确率，减少车型改判率，取得了很好的效果。管委会同时也将车型改判率的高低作为2004考核我们全线各所的营运管理能力的重要依据。在全处各所领导和员工的共同努力下，就去年下半年来，两个收费所三个站点的车型改判率均逐渐降低，虽然我们还未达到管委会的考核控制在千分之二内，但这由客观的原因存在。我们**和**还没有开通，目前还是断头路，**是终点站，车辆多;去年6月全国开展整治超载超限**设置固定检测点来，很多**、温州来往金华方向的大货车改行**互通上下高速，所以两个站点的车型结构都比较特殊，二类车以上车型均占总车流量的百分之五十以上，判别难度大。
各所为了确保车型改判率达到上级要求的标准，均制定各种考核办法对收费员进行严格考核。收费班组、收费员为了能够降低个人的车型改判率，想尽种种办法。一方面通过交流沟通学习提高，一段时间还出现不同所收费员个人之间相互沟通，私人感情的对于对方错判车型车辆不改车型的包庇行为;另一方面，采用核对行驶证的办法(据了解，目前N%的二类车以上的货车均查看行驶证)，原来的凭肉眼和经验判别车型转变为依懒行驶证判别车型。对于收费员来说，车型改判率考核重，压力大，不看看行驶证心里总不塌实。查看行驶证一方面增加了收费员的工作量，最关键的是造成车道不畅通。
怎么样解决这个问题，究其原因，就是车型改判率考核的偏差问题，如何找到一个更合理科学考核车型改判率的办法，是我们的解决办法。改判率要控制，两年多来，在我们全线各所的努力下，目前改判率较低，取得不少成绩。但是就目前收费车道实际和收费员收费过程中压力最大的也是改判率。怎么样减少收费员这种压力，如何保证车道畅通又能够控制住改判率，既要按照采用“进口高判、出口韧收”，又能够让改判率不能过高，是我们当前需要解决的问题。在流量少的时候，对于疑难车辆看看行驶证未曾不可，还能够提高收费员的认识和经验，但当遇到车辆高峰时，就应该采用就高原则判别车型，从而减少出口收费员的收费难度又确保畅通。管理处营运管理部门目前对**出口和**出口的各个类别之间的改判情况，从2004年4月开始到2005年的3月份一年的资料进行计算并分析。按照各个类别之间的改判情况以及权重，分析发现各个类别之间的改判率差距甚大，就**出口对其他所改判车型一年来的数据显示，一类车的改判情况相对较少，为千分之N，说明目前收费员由于工作失误错判教少，对于一类和二类小货车之间的判别也已经相当准确;而二类车型的改判为千分之N，三类车型的改判率为N，四类车型的改判率为N，五类车型的改判率为N，三类车改判率最高，为一类车型改判的N倍。(省联网中心要求全省联网单位努力将车型改判率控制在千分之N以内，但从**所显示的资料，均大大的超过N%，是因为**对于疑难车型采用就高原则判别收取通行费的缘故，所以将其他高速公路的判小车型改大很多，故提高了其他站点的改判率)
管理处营运管理部门按照以上实际情况，对车型改判率考核办法进行调整，首先按照各所一年来的出口各个类别其他收费所误判被更改比率折合相同标准计算各个类别的车型改判率，用车型改判率考核得分10分计算，车型改判率少的前二分之一位得满分，之后用10去除改判数量超过前二分之一位的最后一位的改判比率为收费员考核得分，科学计算每位员工的考核分，使得各所按照不同实际用相同的办法对员工进行合理考核;另外，按照所辖各所汇总计算制定管理处考核各个收费所车型改判率考核办法，用所有员工的得分情况进行汇总累计计算考核所得分数来权衡各所的车型改判率考核情况，实现科学对比和评价。
管理处营运管理部门及时调整车型改判率考核办法，科学合理考核每位员工，努力营造收费员对于疑难车型实行“进口高判、出口韧收”的氛围，实现入口不看行驶证，确保入口车道畅通，从而也减少其他站点出口收费工作的难度，为出口车道畅通打好基础。
二、出口车型小改大考核分值偏重，出现出口车道堵塞现象
在营运实践中，我们发现由于车型判别水平或者是操作失误，大的车型类别判小的比较多，而这直接关系到我们的收费额，关系到我们的利益。如何做好车型小改大，确保通行费应收不漏也就成为营运工作管理中的重要工作。管理处从2003年10月份开始推出实施每小改大1辆奖励N元的措施，取得很好的效果，从原来各所站每月小改大200余辆上升为五六百辆。从2004年10月份起，**所试行星级收费员考核办法，用分值量化考核每位员工，将车型小改大作为一项重要内容列入考核(**所今年1月份也将之列入考核)，小改大的数量增长惊人，目前，各所的小改大数量每月均超过N辆，**收费所3月份达到N辆，达到N%。
两个所均在试行将车型小改大列入考核，小改大考核指标采用弹性对比得分的考核，因为缺少经验，刚开始考核分值设置比较大，员工之间竞争非常激烈。为了能够得到高分，收费员在出口收费时，对于二类以上车型的车辆就特别的慎重，仔细查看车型，核对行驶证等，确保了应收不漏。但是在实际操作中，**、**所的车型结构均有N%以上车辆为2类车型以上，所以就也伴随着车道堵塞的现象。
如何解决这个问题，我们在试行中摸索经验，找出原因，逐步按照实际情况进行调整，缩小小改大高的和低的之间的分差，提高其他考核内容的考核力度，从而使得考核办法各项内容力度相对适中，避免出现单单一个小改大或者改判率就确定一个收费员综合业绩的好坏，从而更好的综合考核每位员工，解决出口车道畅通的问题。
此外，加强入口管理，也是营运管理工作中的一个重要课题
以便查询、分析，又能使出口收费员按正常程序操作，减少车辆在出口的滞留时间，缓解出口出现堵车、改道等现象。控制好入口收费员的操作规范，是保证站口收费秩序良好的关键;其次，入口车辆车型判断准确，可以减少车型改判，减轻出口压力，防止车辆改判类型，特别是小改大而引起的堵车和纠纷，还可以防止出口收费员因繁忙不纠正车辆类型而引起的费款流失。把握好入口车辆车型的判断，是出口安全畅通和减少费额流失的保证;再次，加强入口优质文明服务，可以吸引更多的车辆上高速，是企业增加经济效益和社会效益的重要举措。因此，加强入口管理是搞好联网收费管理的重要课题。
**开通后，各级营运管理部门学习其他高速公路营运管理并结合实际经验制定了一系列的操作规范，但重点在出口收费的管理，而对于入口管理与经济效益和社会效益的重要关系相对来说没有出口收费这样重视，管委会一直以来重视车型改判率，其实已经也说明有重视入口准确判别摘自车型减少出口收费难度，只是在实际操作中，过于粗而出现一些偏差，各级对于入口管理不够精细，而对于入口考核除了车型改判率和文明服务外没有其他内容可以量化考核，所以存在一定的难度。事实上出口车型改判、堵车、发生纠纷等很大一部分原因是由于入口判断不准或失误操作造成的，所以目前有必要重视入口管理，寻找解决加强入口管理的办法。
1、加强学习，提高认识
加强入口管理，首先是全体员工要加强学习，提高认识，解决思想问题，特别是各个所的管理人员和收费员要提高加强入口管理重要性的认识。一是管理人员要加强政治学习，树立全局意识，不要只关心本所收费额的高低，要锐意创新，想办法出新招，加强优质服务，提高入口车流量，增加企业的收费额，以企业效益为本所效益，只有管理人员树立了大局意识、全局观念，才能搞好入口管理;二是对员工要加强思想素质培训及引导教育，树立配合意识。入口管理的好坏直接影响着兄弟所出口的收费秩序和管理难度，可以说入口收费员在某种程度上是在为出口的管理打基础，因此入口收费员在摘自工作中要加强与兄弟所的配合，要将信息的输入像存款一样的认真对待，将优质服务当作像存款保息一样的去深刻理解，将车型判断像取款一样的认真核对，尽量减轻出口的工作压力，为出口安全、快速、有序的通行打下良好的基础。各个收费员在出口时对于其他所过来的由于卡无信息、输错信息、车型错判等的感受，开展换位思考，只有这样才能形成全局一盘棋，才能保证出口快速安全、树立站口良好形象。三是要提高业务素质，增强危机意识。目前之所以入口工作较马虎，主要是业务素质还要进一步提高，如输错信息、发空白卡、车型误判都是素质问题，要提高业务素质，另一方面，上级管理部门也要重视入口的设备投入问题，在入口也设置监控探头，有利于开展入口稽查工作。
2、完善目标考核，实行远程挂钩
目前公司对入口发卡进行每辆一分钱的奖励，这个决定很科学。事实上入口车流量的大小与各个所开展优质文明服务和按劳分配是有很大关系。公司不但对入口发卡实行一分钱奖励，还要将之纳入各所的考核目标，并加重比例，以促进各所加强优质服务，加强入口管理，想办法、出新招吸引车辆上高速，以提高**的整体效益。同时对入口的考核可以实行远程挂钩，比如公司、管理处在每月的检查中将因入口误操作引起出口堵车、排队、发生纠纷等情况落实到入口所，由所落实到具体操作人，实行连带责任，以此提高各收费所、入口收费员的工作责任心，使入口为出口创造良好的收费秩序打下坚实的基础。
3、加强硬件管理，统一车型标准 由于**开通不久，目前设备处于试运行阶段，系统不够稳定，出现故障的频率较高，因此相关部门要加强巡检，增加检查密度，经常保养，同时对各个所的设备管理员加强培训，确保设备管理落到实处，为收费工作创造良好的条件;其次要统一车型判断标准，多增加疑难车型库可查车型，正确解决好内部矛盾，创造良好的收费环境。
随着社会的进步和高速公路建设管理的发展，社会对高速公路服务的要求也就越来越高，只有通过不断加强员工队伍建设，在确保出口管理的同时，狠抓入口管理，才能确保高速公路窗口形象，确保高速公路通行费收入，才能实现“一流的管理、一流的服务、一流的效益”。 [公路收费站营运调研分析报告(共2篇)]篇一：公路收费站营运调研分析报告
公路收费站营运调研分析报告 **公路自从2000年底开通以来，各级管理部门不断尝试摸索，积累了不少营运管理的经验。**管理处在营运管理的实践中，通过“走出去、请进来”，学习兄弟高速公路的先进办法和经验，结合本路段高速公路的实际，从四班三运转转换为四班二运转;开展打击假行驶证和车型小改大并实行奖励的措施;组织业务技能卷面考试和技术比武;实行竞聘上岗、末位待岗;推出“窗口规范服务考核办法”，以此来规范窗口的优质服务水平;实行星级收费员、等级管理人员考核办法，用分值量化考核每位员工，实行绩效挂钩，取得了不少成绩。当前，在营运管理中，**管理处各个收费所均能够做好文明服务工作，均能够严格按照法律开展收费工作并出色的做好应收不漏工作。车型小改大能力，辨别真假、新旧行驶和打击假行驶证能力较强。**收费所就2005年3月份出口付费车辆N辆，小改大N辆，车型小改大率达到N4%;**收费所2005年3月份出口付费车辆N辆，小改大N辆，车型小改大达到N%**收费站出口付费车辆N，小改大也达到N辆，车型小改大达到N%;两个收费所自从2003年10月份开始开展打击假行驶证工作，到2004年5月接省交通厅通知暂时停止打击为止，**所收缴超过N本，**所收缴假行驶证N余本。营运过程中，当前各个所存在的突出问题经过调查分析，是车道畅通问题，究其原因，主要有以下几个方面，管理处营运管理部门和处领导已认识并着手解决这些存在的问题。
一、改判率考核办法制定缺少经验，各所各个类别之间车型判别难易度不同却按照相同考核办法进行考核，产生考核偏差的问题
**开通后，各所在实践中不断摸索营运管理的办法，车型判别的统一问题始终是贯穿于我们营运管理的各所的棘手问题。两年来，各所相互之间通过会议交流、监控电话通知等办法力争提高车型判别能力和准确率，减少车型改判率，取得了很好的效果。管委会同时也将车型改判率的高低作为2004考核我们全线各所的营运管理能力的重要依据。在全处各所领导和员工的共同努力下，就去年下半年来，两个收费所三个站点的车型改判率均逐渐降低，虽然我们还未达到管委会的考核控制在千分之二内，但这由客观的原因存在。我们**和**还没有开通，目前还是断头路，**是终点站，车辆多;去年6月全国开展整治
超载超限**设置固定检测点来，很多**、温州来往金华方向的大货车改行**互通上下高速，所以两个站点的车型结构都比较特殊，二类车以上车型均占总车流量的百分之五十以上，判别难度大。
各所为了确保车型改判率达到上级要求的标准，均制定各种考核办法对收费员进行严格考核。收费班组、收费员为了能够降低个人的车型改判率，想尽种种办法。一方面通过交流沟通学习提高，一段时间还出现不同所收费员个人之间相互沟通，私人感情的对于对方错判车型车辆不改车型的包庇行为;另一方面，采用核对行驶证的办法(据了解，目前N%的二类车以上的货车均查看行驶证)，原来的凭肉眼和经验判别车型转变为依懒行驶证判别车型。对于收费员来说，车型改判率考核重，压力大，不看看行驶证心里总不塌实。查看行驶证一方面增加了收费员的工作量，最关键的是造成车道不畅通。
怎么样解决这个问题，究其原因，就是车型改判率考核的偏差问题，如何找到一个更合理科学考核车型改判率的办法，是我们的解决办法。改判率要控制，两年多来，在我们全线各所的努力下，目前改判率较低，取得不少成绩。但是就目前收费车道实际和收费员收费过程中压力最大的也是改判率。怎么样减少收费员这种压力，如何保证车道畅通又能够控制住改判率，既要按照采用“进口高判、出口韧收”，又能够让改判率不能过高，是我们当前需要解决的问题。在流量少的时候，对于疑难车辆看看行驶证未曾不可，还能够提高收费员的认识和经验，但当遇到车辆高峰时，就应该采用就高原则判别车型，从而减少出口收费员的收费难度又确保畅通。管理处营运管理部门目前对**出口和**出口的各个类别之间的改判情况，从2004年4月开始到2005年的3月份一年的资料进行计算并分析。按照各个类别之间的改判情况以及权重，分析发现各个类别之间的改判率差距甚大，就**出口对其他所改判车型一年来的数据显示，一类车的改判情况相对较少，为千分之N，说明目前收费员由于工作失误错判教少，对于一类和二类小货车之间的判别也已经相当准确;而二类车型的改判为千分之N，三类车型的改判率为N，四类车型的改判率为N，五类车型的改判率为N，三类车改判率最高，为一类车型改判的N倍。(省联网中心要求全省联网单位努力将车型改判率控制在千分之N以内，但从**所显示的资料，
均大大的超过N%，是因为**对于疑难车型采用就高原则判别收取通行费的缘故，所以将其他高速公路的判小车型改大很多，故提高了其他站点的改判率) 管理处营运管理部门按照以上实际情况，对车型改判率考核办法进行调整，首先按照各所一年来的出口各个类别其他收费所误判被更改比率折合相同标准计算各个类别的车型改判率，用车型改判率考核得分10分计算，车型改判率少的前二分之一位得满分，之后用10去除改判数量超过前二分之一位的最后一位的改判比率为收费员考核得分，科学计算每位员工的考核分，使得各所按照不同实际用相同的办法对员工进行合理考核;另外，按照所辖各所汇总计算制定管理处考核各个收费所车型改判率考核办法，用所有员工的得分情况进行汇总累计计算考核所得分数来权衡各所的车型改判率考核情况，实现科学对比和评价。
管理处营运管理部门及时调整车型改判率考核办法，科学合理考核每位员工，努力营造收费员对于疑难车型实行“进口高判、出口韧收”的氛围，实现入口不看行驶证，确保入口车道畅通，从而也减少其他站点出口收费工作的难度，为出口车道畅通打好基础。
二、出口车型小改大考核分值偏重，出现出口车道堵塞现象
在营运实践中，我们发现由于车型判别水平或者是操作失误，大的车型类别判小的比较多，而这直接关系到我们的收费额，关系到我们的利益。如何做好车型小改大，确保通行费应收不漏也就成为营运工作管理中的重要工作。管理处从2003年10月份开始推出实施每小改大1辆奖励N元的措施，取得很好的效果，从原来各所站每月小改大200余辆上升为五六百辆。从2004年10月份起，**所试行星级收费员考核办法，用分值量化考核每位员工，将车型小改大作为一项重要内容列入考核(**所今年1月份也将之列入考核)，小改大的数量增长惊人，目前，各所的小改大数量每月均超过N辆，**收费所3月份达到N辆，达到N%。
两个所均在试行将车型小改大列入考核，小改大考核指标采用弹性对比得分的考核，因为缺少经验，刚开始考核分值设置比较大，员工之间竞争非常激烈。
为了能够得到高分，收费员在出口收费时，对于二类以上车型的车辆就特别的慎重，仔细查看车型，核对行驶证等，确保了应收不漏。但是在实际操作中，**、**所的车型结构均有N%以上车辆为2类车型以上，所以就也伴随着车道堵塞的现象。
如何解决这个问题，我们在试行中摸索经验，找出原因，逐步按照实际情况进行调整，缩小小改大高的和低的之间的分差，提高其他考核内容的考核力度，从而使得考核办法各项内容力度相对适中，避免出现单单一个小改大或者改判率就确定一个收费员综合业绩的好坏，从而更好的综合考核每位员工，解决出口车道畅通的问题。
此外，加强入口管理，也是营运管理工作中的一个重要课题
以便查询、分析，又能使出口收费员按正常程序操作，减少车辆在出口的滞留时间，缓解出口出现堵车、改道等现象。控制好入口收费员的操作规范，是保证站口收费秩序良好的关键;其次，入口车辆车型判断准确，可以减少车型改判，减轻出口压力，防止车辆改判类型，特别是小改大而引起的堵车和纠纷，还可以防止出口收费员因繁忙不纠正车辆类型而引起的费款流失。把握好入口车辆车型的判断，是出口安全畅通和减少费额流失的保证;再次，加强入口优质文明服务，可以吸引更多的车辆上高速，是企业增加经济效益和社会效益的重要举措。因此，加强入口管理是搞好联网收费管理的重要课题。
**开通后，各级营运管理部门学习其他高速公路营运管理并结合实际经验制定了一系列的操作规范，但重点在出口收费的管理，而对于入口管理与经济效益和社会效益的重要关系相对来说没有出口收费这样重视，管委会一直以来重视车型改判率，其实已经也说明有重视入口准确判别摘自车型减少出口收费难度，只是在实际操作中，过于粗而出现一些偏差，各级对于入口管理不够精细，而对于入口考核除了车型改判率和文明服务外没有其他内容可以量化考核，所以存在一定的难度。事实上出口车型改判、堵车、发生纠纷等很大一部分原因是由于入口判断不准或失误操作造成的，所以目前有必要重视入口管理，寻找解决加强入口管理的办法。
1、加强学习，提高认识
加强入口管理，首先是全体员工要加强学习，提高认识，解决思想问题，特别是各个所的管理人员和收费员要提高加强入口管理重要性的认识。一是管理人员要加强政治学习，树立全局意识，不要只关心本所收费额的高低，要锐意创新，想办法出新招，加强优质服务，提高入口车流量，增加企业的收费额，以企业效益为本所效益，只有管理人员树立了大局意识、全局观念，才能搞好入口管理;二是对员工要加强思想素质培训及引导教育，树立配合意识。入口管理的好坏直接影响着兄弟所出口的收费秩序和管理难度，可以说入口收费员在某种程度上是在为出口的管理打基础，因此入口收费员在摘自工作中要加强与兄弟所的配合，要将信息的输入像存款一样的认真对待，将优质服务当作像存款保息一样的去深刻理解，将车型判断像取款一样的认真核对，尽量减轻出口的工作压力，为出口安全、快速、有序的通行打下良好的基础。各个收费员在出口时对于其他所过来的由于卡无信息、输错信息、车型错判等的感受，开展换位思考，只有这样才能形成全局一盘棋，才能保证出口快速安全、树立站口良好形象。三是要提高业务素质，增强危机意识。目前之所以入口工作较马虎，主要是业务素质还要进一步提高，如输错信息、发空白卡、车型误判都是素质问题，要提高业务素质，另一方面，上级管理部门也要重视入口的设备投入问题，在入口也设置监控探头，有利于开展入口稽查工作。
2、完善目标考核，实行远程挂钩
目前公司对入口发卡进行每辆一分钱的奖励，这个决定很科学。事实上入口车流量的大小与各个所开展优质文明服务和按劳分配是有很大关系。公司不但对入口发卡实行一分钱奖励，还要将之纳入各所的考核目标，并加重比例，以促进各所加强优质服务，加强入口管理，想办法、出新招吸引车辆上高速，[公路收费站营运调研分析报告(共2篇)]以提高**的整体效益。同时对入口的考核可以实行远程挂钩，比如公司、管理处在每月的检查中将因入口误操作引起出口堵车、排队、发生纠纷等情况落实到入口所，由所落实到具体操作人，实行连带责任，以此提高各收费所、入口收费员的工作责任心，使入口为出口创造良好的收费秩序打下坚实的基础。
3、加强硬件管理，统一车型标准
由于**开通不久，目前设备处于试运行阶段，系统不够稳定，出现故障的
下页篇二：高速公路收费站建设调研报告
毕 业 报 告
报告题目：
学生姓名：
学生学号： 班级号码：
班级名称：
高速公路收费站建设调研报告 刘亚莉 1061001412814 106100111014001 2010年春季行政管理
高速公路收费站建设调研报告
随着国民经济的快速发展和人们物质生活的逐步提高，公众出行的方式逐步呈现多元化，运输体系已经形成了航空、铁路、公路、水运相互角逐的竞争格局。高速公路作为公路运输中兴起的一支生力军，如何保持其传统的运输优势，在全新的竞争中脱颖而出?我们认为，提升服务水平是关键。在服务水平提升的过程中，加强基层所站的学习型组织建设，增强职工的综合素质，成为提供优质服务的根本。高速公路基层所站具有地处偏僻，职工离家较远[公路收费站营运调研分析报告(共2篇)]、回家不便，对外接触少，工作单调等特点，在这种情况下，维护职工思想稳定，丰富职工生活，推进基层所站的文化建设，打造学习型组织，显得尤为重要。
一、我市高速公路运营管理现状
目前，全市已建成2条高速公路，沿线共设6个收费站、6个服务区、3个养护工区。管理体制 分为两类：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理处负责运营管理，为“一路一公司”管理模式;这里重点介绍 路的“四位一体”的属地管理模式。
路的建设、养护、路政、征收、服务区管理由延安市公路局负责，局机关相关科室负责业务指导和检查督促，局直有关单位负责具体实施工作。其中，路管理处负责收费、养护工作，路政大队负责三条路的路政管理，高速公路经营开发公司负责服务区
的经营管理，均由市公路局统一领导、统一调度指挥，对市公路局负责。从这几条路建成通车以来运营管理情况看，这种属地管理的模式比较符合我市的实际，在市公路局的统一领导下，各相关单位团结协作、密切配合、形成合力，确保了高速公路的正常运营，尤其在黄金周和大中修工程期间没有发生大的压车、堵车现象，得到了各级领导和社会各界的高度评价，连续两年受到省公路局的表彰，这种管理经验也被省局在全省推广。高速公路运营管理成为全局工作的亮点以及展示改革开放成果和公路文明的重要窗口。
二、高速公路基层所站职工工作特点
随着高速公路进一步转企改制，高速公路的行政色彩已逐渐淡化，服务角色不断增强。高速公路收费人员的工作职责除了对过往车辆发卡、收费、找零、答疑外，还必须为顾客提供优质的服务。高速公路收费工作具有明显的行业特性，主要表现在如下方面：
(一)工作和生活场所地处偏僻。、
高速公路的主要功能是为车辆提供安全、快捷、畅通的行车环境。这一特点决定了收费人员的工作和生活场所只能分散在远离闹市城镇的高速公路沿线，以便对高速公路的突发事件作出及时反应和调度，确保车流畅通。因此收费人员的工作和生活场所相对比较分散和封闭，缺乏与外界的接触和交流。
(二)工作内容单调。
高速公路收费站绝大多数都是多条车道并列的开放式场所，每个收费员往往都在不到二平方米的收费亭的狭小空间连续、独立地操作，工作内容相对单调、封闭、沉闷，容易产生心理疲劳。
(三)全天候、三班倒运作。
除出现特大突发事件或极端天气需要对高速公路进行全封闭外，高速公路都必须保持全天候向公众开放。因此也决定了收费人员必须全天候、三班倒地运作。
(四)收费技能技术含量较低。
收费人员的工作是对车辆分类作出判断，然后根据行车里程按照规定收取车辆通行费，并提供发票和找零服务。这种技能不需要高深的知识，技术含量较低，只要有一定的数学基础的人员，经过简短的培训后都基本能够胜任。
(五)顾客对于收费人员的服务敏感度不高。
虽然高速公路管理单位普遍比较重视收费人员的服务形象，但从由于顾客选择行驶高速公路，更多的是因为其快捷畅通，他们在收费站停留的时间十分短暂，因此对于经营单位着力打造的收费人员服务形象，顾客并不十分敏感。但是如果收费人员的服务形象差，则容易引发顾客的不满情绪。
三、高速公路基层所站职工学习中存在的问题及原因分析
(一)职工学习方向不明确。
高速公路基层所站职工收费技能的社会通用性不高，发卡、收费的技能含量并不高。虽然社会对高速公路服务品质提出了新
的要求，但是收费系统并没有进行相应的技术升级，对职工提高收费技能没有形成太大压力。由于缺乏统一的引导，职工学习方向不明确，业余时间普遍在上网、聊天、游戏、看电视中度过，时间没有得到合理的利用。
(二)职工对待学习态度不一致
随着交通系统的改制分流，高速公路基层收费人员结构复杂，年龄跨度大。职工对待学习的态度不一致，对待工作的诉求点也有差异。“收入增长”与“个人提升”成为年轻一代费收员学习的主要诉求。年龄偏长的已婚职工则以“身体健康”和“收入增长”作为目标。
(三)职工学习方式单一
在调查中，90%的职工表示，读书与朋友聊天是他们提高自我的主要方式。高速公路基层所站地处偏僻，与外界沟通较少，信息相对封闭，职工学习方式选择面窄。职工学习主要依托基层所站现有资源。以赣州北管理所为例，职工学习主要集中在职工网络学习室和职工书屋。因为缺少计算机方面的培训，部分职工甚至很难利用网络丰富自身的业余生活。
(四)职工学习时间不稳定
一线职工三班倒运作，学习时间不稳定，难以组织所有职工集中学习。因个人爱好的不同，学习内容也难以确定。应通过学习兴趣调查，将职工的个人爱好进行分类，分时间，分类别有针对性地进行小范围的组织引导，加强学习的合理性。
营运能力分析论文范文第4篇
一、研究方法
本文以海南天然橡胶上市公司为例, 选取了存货周转率、应收账款周转率和总资产周转率3个营运能力指标, 分析了该上市公司2010-2012年三年各报告期的营运情况变化数据, 为提高企业的经营管理水平提出一些策略和建议。这对企业所有者考察其投入企业资金的运用效率, 对债权人评价企业的偿债能力, 对加强企业经营管理等方面都具有重要的意义。
(一) 存货周转率分析
存货周转率是对流动资产周转率的补充说明, 是评价企业从取得存货, 投入生产到销售收回等各个环节管理状况的综合性指标。表1为海南天然橡胶上市公司近3年的各期数据:
存货对企业经营活动变化具有特殊的敏感性, 控制失败会导致成本过度, 作为企业的主要资产, 存货的管理更是举足轻重。从表1不难看出, 每年从第一季度到年末存货周转率都有所上升, 但在下一年年初又会回到一个比较低的水平。因此, 在业务量扩大时, 存货量是充足货源的必要保证, 存货结构的控制便要要求更加合理。若该指标过小, 则发生跌价损失的风险较大, 所以要提高存货管理水平和资产利用效率, 注重获取优质项目, 加快项目的开发速度, 提高资金利用效率, 充分发挥规模效应, 保持适度的增长速度。
(二) 应收账款周转率分析
应收账款周转率反映应收账款的变现速度, 是对流动资产周转率的补充说明, 企业应加强对应收账款的管理。表2为海南天然橡胶上市公司近3年的各期数据:
从表2我们可以看出, 2010年下半年比2010年上半年企业的应收账款周转率有大幅提升, 原因是主营业务的大幅上升。总的来说, 海南天然橡胶上市公司应收账款的营运能力近年来都能保持一个较高的水平。
(三) 总资产周转率的分析
总资产周转率是考察企业资产运营效率的一项重要指标, 体现了企业经营期间全部资产从投入到产出的流转速度, 反映了企业全部资产的管理质量和利用效率。表3为海南天然橡胶上市公司近3年的各期数据:
从表3我们可以看出, 2010年上半年到2010年下半年开始, 该公司的总资产周转率呈上升趋势, 但到了2011年第一季度总资产周转率却从2010年年末的0.6643下降到了0.1585, 说明企业利用全部资产进行经营的效率较上一年变差, 这样最终会影响企业的获利能力。但2011年整年该公司总资产周转率呈现上升的趋势, 年末达到最高峰0.8898, 2012年发展趋势与2011年类似。
二、研究结论
本文以海南天然橡胶上市公司为例, 运用财务指标分析了其营运能力, 从中可以知道对于企业的营运能力分析需要把重点放在总资产这个层面上。除此之外, 在不断完善现有财务指标体系的同时, 我国企业应加强非财务指标体系的建立和应用, 增加企业绩效评估水平, 促进企业发展, 这有利于企业的营运能力得到更全面的分析。
摘要：通过对海南天然橡胶上市公司2010-2012年财务指标的计算和分析, 揭示了该企业资金周转、资源配置等方面的基本情况。在此基础上分析并提出了营运能力分析中存在的问题, 最后提出了在营运能力分析中应该加入非财务指标, 以期真实全面反映企业的实际情况。
关键词：营运能力,周转率,分析指标
参考文献
[1] 李秀英.企业营运能力分析体系[J].现代经济信息, 2008 (7)
[2] 黄娟莉.基于财务比率的企业营运能力分析[J].现代商业, 2011 (23)
[3] 范旭君.企业营运能力分析[J].企业研究, 2010 (12)
营运能力分析论文范文第5篇
(一) 出版企业营运能力研究有助于完善相关理论研究
营运能力是衡量一个企业财务状况的重要指标之一, 但现阶段的企业营运能力分析多是针对财务数据进行的, 只是单纯的分析一定时期内企业各项资产的周转情况和资金的利用效率, 对于营运能力中存在的问题普遍习惯从扩大销售的角度来解决, 很少涉及到对目标成本管理方面的研究。
(二) 出版企业营运能力研究有助于丰富企业管理者营运能力
企业营运能力研究为企业的管理层提供一种新的衡量企业营运能力的方法, 促使管理层充分意识到做好目标成本控制也能够提高企业的营运能力, 提升企业的各项资产利用效率, 保证企业能够持续稳定健康发展。
(三) 出版企业营运能力研究有助于提升企业财务管理能力
对反映经营能力的各类资产的财务数据进行汇总研究, 并将其与目标成本支出进行关联, 找出两者之间的联系。它从目标成本管理的角度衡量企业资产的利用效率, 对未来其他行业通过成本分析调整营运资金具有重要的参考作用。
(四) 出版经营能力研究有利于提高企业的综合竞争力
如何控制成本支出, 如何规范库存管理, 如何最大限度地利用资产, 为出版业有效提高经营能力提供了建议。旨在合理权衡成本与效益, 提高企业营运能力有效性。
二、出版企业营运能力存在的主要问题
(一) 目标成本管理中存在的问题
研究出版企业营运能力还需要考虑企业目标成本管理情况, 在出版企业中恰当地目标成本计划能够促进管理者更细致化地了解和监管企业, 但是当前出版企业的营运能力相关指标并不理想, 企业成本控制实施效果难以为企业日常运营提供帮助, 目前企业主要出现的问题是相关部门工作人员对目标成本缺乏认识、目标成本动态控制落实不到位、目标成本全过程监管制度不健全、目标成本制定与落实偏差大等。
首先, 企业工作人员对目标成本管理的认识不够深刻, 从而导致各个部门在目标成本的实施过程中态度不够端正, 尤其是对前期成本规划和设计缺乏足够的重视, 导致有些成本项目流于形式, 在后期操作中难以做到动态监控和管理;其次, 目标成本的动态管理控制是出版企业进行目标成本管理的重中之重, 但是目前多数出版企业相关部门和从业人员在项目实施过程中缺乏主动性, 对于已发生的项目成本、支付额不能做到准确地计量, 对未来可能发生的成本也不能给出准确地预测, 从而难以为企业今后目标成本管理工作的开展给予警示和反馈, 有些部门甚至互相斗争、缺乏配合和职能划分, 财务部门给出的目标成本方案无法落实到每个开发运营环节, 业务部门发生的必需成本无法得到保障, 其他职能部门发生的相关成本无法得到有效地控制和降低, 导致企业成本资源配置失衡, 造成无谓成本支出占比过高, 净利润增长缓慢, 实质上是企业运营管理效率偏低。
(二) 营运能力中存在的问题
1. 缺乏明确的目标成本计划
项目选题和论证是根据市场部获得的信息来判断项目是否可行, 并没有针对目标市场的令人信服的方案。仅仅为项目的建立提供数据基础是不够的, 很容易给项目带来较大的风险。
2. 存货量过大制约资金使用率
传统出版企业存货量均呈现上升趋势, 特别是随着数字出版的发展, 新型图书发行销售模式和阅读模式的发展, 导致大多数读者群体与传统出版发行的距离越来越大, 传统企业大量库存图书销售缓慢, 企业的营业收入受到较大影响, 存货越积越多。
3. 销售模式有待进一步加强
企业在后期处理存货的压力会更大, 发行部门进行图书销售的压力也会随之上升。因此, 出版企业必须提升企业的销售能力, 不能在存货与日俱增的情况下, 依然维持原有的发行模式, 这样只会越来越失去对存货的控制, 导致企业未来流动资产无法正常运行, 存货多大占用太多资源。
三、提高出版企业营运能力有效性的措施
(一) 树立科学的成本控制理念, 增加企业营运能力
出版企业的特征决定成本管理在其运营活动中的重要性, 任何一家出版企业获取利润的最佳方法是投放符合市场需求的出版物, 尽可能减少沉没成本, 降低生产运营成本, 完善企业的成本控制体系, 学习改善同行中的成本控制方法, 实现销售成本大幅降低。但是近几年, 传统出版行业受到数字出版和新兴文化传播发展冲击, 为了促进销售逐渐放松了成本控制管理, 尤其是行业销售成本出现大幅度增长的状态, 部分企业实际成本支出远超过目标成本计划, 增加了企业的运营成本支出, 导致企业净利润同比增长率较低, 因此管理层应该重视每一个生产经营活动的成本支出, 建立系统地目标成本管理体系, 站在制高点审视整个运营过程中的所有成本, 增加企业盈利和营运能力。
首先, 出版企业的成本组成因素基本都具有周期长、变动成本比例大、品种较固定、范围广等特点, 这就需要出版企业优先将生命周期成本的理念渗透到开发项目中, 充分考虑项目版税成本、印刷成本、发行营销成本、后期服务成本等, 并将这些费用支出统统纳入目标成本管理中;其次, 出版企业要与作者、版式设计单位、印厂及材料供应商沟通协调, 不断根据实时动态调整改进目标成本, 比如作者可能提出临时性内容修改, 供应商可能提供性价比较高的原材料完美替代高成本材料, 或者设计单位发现有更适合实际情况的方案, 可以较大程度地控制高额的成本支出, 最终为企业带来更高的利润。
(二) 加强存货管理控制, 优化流动资产结构
分析一家典型的出版企业在资本市场操作能力, 发现其库存管理是不稳定的, 预算缺乏明确的目标计划, 当前企业存货预算系统不能提供准确地库存储备预算, 导致该公司在原材料的采购和印刷上的偏差。特别是在市场数据来预测没有明确董事决定成品的数量, 各类存货准备金大幅增加, 并影响企业流动资产周转率、现金和偿债能力, 从而增加了企业的债务压力。
因此, 出版企业必须加强库存管理, 建立规范的库存控制机制。出版所需原材料的采购计划根据目标, 总是考虑市场需求的变化, 特别是, 适当调整采购计划, 避免计划外购买或盲目囤积材料, 同时加强采购过程的监督管理, 内部可以形成电子采购的原材料和管理平台, 降低腐败的发生。另一方面, 货架上没有囤工厂的产品。企业需要建立风险提前预防工作, 任何市场的变化应好充分的准备, 调整销售策略和销售计划, 避免过多的库存占用这部分流动比率、股票太多也限制企业发展的效果, 影响企业发展和未来新项目的发展。因此, 出版企业的管理水平提升也需要优化内部资产占用结构, 调整存货、应收账款和流动资产的比例, 保持合理的资产结构, 从而增强企业的实力和竞争力, 应对当前的竞争环境。
(三) 引入先进的成本管理方法
未来出版市场的走向必然是朝向可持续化、多元化、体系化发展, 这就需要企业引入高价值观、高性价比的成本管理方法。坚持以市场和客户为导向, 坚持可持续发展, 更新出版理念和发行模式, 由客户决定项目的定位, 同时还要对竞争对手的项目进行调研, “择其善者而从之, 其不善者而改之”, 提高客户的满意度和忠诚度;另一方面, 项目开发必须要和作者、供应商提前接洽, 时刻保持紧密的联系, 以避免因修订或出版流程为供应商带来经济损失, 充分调动供应商的主动性。同时, 尽全力降低上架产品或服务的成本, 只有上架产品有利润才能够为新项目提供资金保障。多数出版企业拥有丰富的人力、物力和财力, 但是对主营业务涉及到的成本核算和预测却没有形成科学的管理方法, 因此有必要引入一些先进的成本管理方法, 制定严格的目标成本计划, 各部门之间团结合作, 充分考虑当前市场的发展趋势和优化的政策, 调整资产占用比例, 降低存货保有量和非业务部门资源占有率, 提高流动资产周转率, 为企业长远发展保驾护航。
(四) 配备具备较高业务能力的人员
科学有效地目标成本管理以及高水平的营运管理必然是以高素质管理队伍为支撑, 企业应该将打造高素质人员作为提高企业竞争力的必要工作之一。传统出版企业建立科学合理的目标成本管理和高水平的经营管理模式要以拥有较强业务能力的业务人员作为核心, 配备具有管理会计思维的财务人员, 增强对现有人员的培训投入, 从软硬件两方面提高营运能力和团队决策能力, 从核心位置提高企业目标成本的制定和实现能力。
四、结论
随着我国出版行业转企改制工作完成, 出版企业的不断发展使得对营运能力提升的需求不断提升。中国出版行业发展起步相对较晚, 相关的管理方式相对比较有限, 尤其是计算阶段和管理大距离, 传统的管理理念和方法难以应对复杂多变的市场环境和日益激烈的行业竞争, 因此, 提高企业经营能力, 加强企业成本控制水平是当前出版企业的立足点。本文从目标成本管理方法的角度出发, 持严谨、认真、务实的态度对出版企业营运能力进行研究分析, 首先从基础概念出发, 围绕着营运能力发现了企业经营能力背后隐藏的一些问题, 并提出了四种具体的解决方案, 希望为今后的研究提供理论和实践依据。
摘要：出版企业面临的困难和挑战与日俱增, 企业要获得更多的市场份额、赢得较大的发展空间, 就必须要提高自身的营运效率, 改变之前的管理和营运模式, 深度挖掘企业自身的资源和潜力, 合理科学的规划目标成本, 重塑企业的市场核心竞争力, 实现企业最大价值化。
关键词：出版企业,营运能力,目标成本管理
参考文献
[1] 龙敏, 王文荣, 李燕.我国出版产业融资现状及对策分析[J].编辑之友, 2013 (10) :30-32.