汽车配件营销论文范文第1篇
摘要：《汽车配件管理与营销》作为汽车营销与服务专业的一门重要核心课程，该文将智慧教育理念融入该门课程教学，首先通过调查该课堂现状，分析课程改革的必要性，然后研究智慧教育的内涵，最后提出智慧教育理念融入高职《汽车配件管理与营销》教学的策略。
关键词：智慧教育;汽车配件管理与营销;教学模式
Research on the Curriculum Reform of Auto Parts Management and Marketing Based on the Concept of Wisdom Education
LIANG Zan， LV Chun-li
（Chongqing Vocational Institute of Tourism， Chongqing 409000， China）
Key words： wisdom education; Auto Parts Management and Marketing;teaching model
教學质量是专业教学课程体系和教师业务能力水平的评分册，同时也是一个专业的生命线。把好教学质量关，确立教学质量重要性，是一个院校、一个专业能否良性发展的基石，只有教育教学质量的不断完善，才能保障教学任务的顺利完成。面对我国汽车行业的飞速发展和汽车服务企业数量也逐年递增，据此行业背景和岗位需求特点多数高职院校开设了的《汽车配件管理与营销》课程，作为汽车营销与服务专业的一门专业核心课，为顺应市场步调与行业工作岗位接轨，培养市场需要的高技术技能人才。在专业课程体系中体现了其重要性，与此同时还在教材内容的优化、师资力量建设、实习实训基地建设和精品课程建设等方面投入了人力物力进行建设。但是纵观教学改革前期情况，这门课程的教学改革还存在着诸多的局限性。
1 《汽车配件管理与营销》课程现状分析
通过对汽车营销专业在校生的需求调查报告分析中显示：学生希望开设的专业课程前五位依次是：汽车性能评价与选购、汽车配件管理与营销、汽车推销技巧、汽车服务与礼仪、汽车概论;从上述调查可看出，学生对《汽车配件管理与营销》这门课程的知识渴求程度较高，希望在学校能学习到与职业岗位对应的、生动有趣的专业课程。再通过开展“你目前对《汽车配件管理与营销》课程学习的兴趣如何？”的课程学习兴趣调查问卷情况来看（取各班平均数统计得出），回答“不感兴趣”的占 49.3%，“比较感兴趣”的占 30.7%，“感兴趣”的占17.9%，对《汽车配件管理与营销》课程学习不感兴趣的接近学生总人数的一半，此调查结果令人担忧。学习兴趣是学习一门课程的先决条件，根据调查结果可知学生在以前的学习模式中没有体会到足够的成功和快乐，这就会对后续课程造成惯性思维学习模式，影响自身专业知识能力等方面的提升，与企业要求的高技术技能人才渐行渐远。
结合在校生和实习生的调查情况，对现有教学现状与行业的需求分析，出现上述问题主要存在两个方面的原因：一方面是找不到专业知识和基础知识的有效学习路径;另一方面是对传统教学模式排斥，希望在学习过程中有第二课堂、第三课堂和更多课堂的出现，在轻松真实的岗位环境中收获知识。而在企业挑选用工人才的时候，多数企业认为构成人才核心竞争力当中，一定的专业知识能力必不可少，但真正能培养出独当一面的骨干员工所必备的人际沟通能力、公关协调能力、应变能力和创新能力也同样重要。而反观在校生的专业知识和能力知识储备情况让人担忧，对新岗位的种种不适应，对自我职业规划的欠缺等情况已经在毕业生实习过程中逐渐凸显。长此以往，对所学专业丧失信心，放任自我在岗位中的工作态度，造成了毕业后择业的恐慌不安和对社会的不适应。因此《汽车配件管理与营销》作为一门专业核心课程所承担的职业岗位能力重要性不言而喻。
2 《汽车配件管理与营销》课程改革的必要性
2.1《汽车配件管理与营销》课程地位非常重要
《汽车配件管理与营销》课程是汽车营销专业的专业核心课程之一，该门课程是理论与实践为一体，主要用来培养学生使用先进的管理手段和方法对汽车配件管理的专业能力。学生学习本课程后，所具备的专业能力、分析问题、解决问题的能力，可以直接用在以后的汽车售后服务中的配件管理工作岗位。
2.2 传统教学模式不适合学生知识掌握及企业需求
第一、传统的教学模式使理论教学与和实践教学相脱节;实际教学中，经常先安排学习理论知识，再进行实践技能学习。现实的理论教学与实践教学脱节现象，造成学生的专业兴趣消极，没有学习的积极性，导致学生感觉越学越枯燥，慢慢地对这门课程的学习失去了信心，进而难以提高教学质量。第二、传统的教学模式对学生的智慧能力生成造成不利;以往单纯的以“知识传递”为取向的教学已经完全不能适应学生智慧能力的生成，传统的教学模式仅限于帮助学生获取知识，而智慧教育理念下的教学更应该注重均衡发展学生各方权益、合理运用知识的智慧能力。第三、传统的教学模式不利于提高学生的职业素质;现有课程知识学习与实际职业岗位知识相脱节，导致学校学习内容无法运用到工作岗位，知识与能力无法联系在一起，培养出的学生无法形成独立解决问题的能力，更不能形成较强的综合职业素养。在工作中无法适应相应工作岗位的需求，进而导致汽车营销行业人才严重不足。第四、传统的教学模式不利于“双师型”的教师队伍的建设。职业教育应以培养学生实践能力为主，如果一味地以专业理论知识为主体，重视理论知识的学习，就偏离了职业教育特色，这样还容易使教师形成一种重理论轻实践的思想，不利于“双师型”专业教师队伍的建设。
3 智慧教育的内涵
关于智慧教育的内涵，诸多学者都做了不同的阐释。祝智庭教授认为信息时代智慧教育的基本内涵为：“通过构建智慧学习环境，运用智慧教学法，促进学习者进行智慧学习，从而提升成才期望，即培养具有高智能和创造力的人，利用适当的技术智慧地参与各种实践活动并不断地创造制品和价值，实现对学习环境、生活环境和工作环境灵巧机敏的适应、塑造和选择”。学者尹恩德认为，智慧教育是指运用物联网、云计算为代表的一批新兴的信息技术，统筹规划、协调发展教育系统各项信息化工作，转变教育观念、内容与方法，以应用为核心，强化服务职能，构建网络化、数字化、个性化、智能化、国际化的现代教育体系。
结合诸位学者对智慧教育内涵的研究，本文认为智慧教育首先是在网络和智能化技术支撑下构建智慧化学习环境，为学习者提供开放的学习平台和他们所需要的学习资源，真正实现先进的信息技术手段与课程教学的深度融合，最终达到促进学习者智慧能力提升和学生综合素质提高的目标。
4 智慧教育理念融入高职《汽车配件管理与营销》教学的策略
4.1 在智慧教育理念引领下构建教学情境
智慧教育理念下的教学不仅仅是“传递知识”“制造意义”的过程，更重要的是帮助学生“丰富和扩展意义”的过程，实际上，使学习过程在现实生活中的真实情境中发生，学习的内容和与学生的实际生活息息相关的，比如，在学习汽车销售能力时，可安排学生在车展现场参与汽车销售活动，或者在实训室利用汽车营销软件虚拟销售现场，这样使学生对所学的知识比较感兴趣，能比较积极主动学习新知识和新技能，这样就能更好地为他们以后的工作做准备。
4.2 整合“项目+竞赛”的课程资源
基于汽車营销技能大赛考核的内容，结合汽车销售行业的工作流程，本研究对《汽车配件管理与营销》课程内容重新整合，将教学内容设计成多个可操作性的项目，教学过程实行项目化教学。本项目完成后，要以技能竞赛的方式，验收项目成果，最终把这门课程内容形成一种以“项目+竞赛”的教学资源，使学生所学知识与企业岗位需求零距离接轨。
4.3 课堂上采用不同教学方法
我们熟知的高职教学方法有很多，诸如：讲授法、任务驱动法、角色扮演法、案例分析法、实践法等。每门课程都会根据课程实际选用不同的教学方法，在《汽车配件管理与营销》课程的教学中，将采用以汽车配件管理工作过程为导向，将每个项目分解出的不同任务，以任务为驱动，灵活运用任务驱动法、竞赛法、练习法等教学方法，引导学生积极思考问题、努力提高学生的自主学习能力;在课堂上营造有趣、紧张的氛围，激发学生乐于实践，提高教学效果。
4.4 课程考核采用多元立体化评价方法
目前本课程的教学评价主要集中在一元评价取向上，即以知识目标、技能目标、情感目标，评价没有涉及智慧能力和信息素养目标。本研究将改革课程考核评价方式，采用以多元评价为主，每个任务完成后都要进行考核，主要是分为过程评价、教师评价和学生互评。课程总成绩由每个任务考核得分+综合任务考核得分构成。后期，将及时了解学生课后反馈情况、毕业生在岗位实践中的反馈情况和企业专家技术人员反馈意见，再对考核方式进行改进。
4.5 深化校企合作，建设“双师型”师资队伍
目前，我院《汽车配件管理与营销》课程的专任教师都有一定的企业实践经历，但是在教学中没能真正实现与企业岗位零对接，而且汽车行业的工作情况变化非常快，职业学院要培养出与企业无缝对接的学生，首先必须培养教师与企业接轨。应安排每位教师每隔1年时间深入企业工作2-3个月，教师需要有效利用汽车行业资源，将汽车行业的项目引入到学校，让学生在学习本课程的过程中实际体验到工作岗位的工作过程。
5 结束语
将智慧教育理念融入《汽车配件管理》课程改革，构建智慧课堂，改变传统的教学模式，淡化理论与实践的界限，实现理论教学“现场化”，提高学生的学习兴趣和独立解决问题的能力，将提升汽车配件管理人才培养质量，培养出适应汽车营销岗位的人才，满足企业对汽车配件管理的高素质技能型人才的需求，进而满足地方经济发展需求，
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汽车配件营销论文范文第2篇
【摘 要】本文基于农村电商的发展模式和当前的物流现状，对农村电商以及物流企业共生体系的相关理论和内涵进行梳理，提出构建共生体系理论模型，从交易成本、资源融合、经济聚合群落三个方面分析其运行机理，并结合共生体系的构件提出加强信息与资源共享、打造区域特色、注重资源互补、提高服务水平、加强技术研发、构建智能产销物流体系等建议。
【关键词】农村电商 物流体系 共生体系理论模型
随着信息技术、互联网、云计算等技术的迅速发展，电子商务从初级阶段逐步发展到现在相对成熟、稳定的发展阶段，并呈现都市聚集效应，进而使得农村电商市场存在巨大的空白，各大电商企业都认为农村市场是电商领域的新蓝海，以“淘宝村”形式存在的农村电商正呈现出井喷式的增长，阿里巴巴、京东商城、苏宁云商为首的三大国内电商巨头纷纷展开农村电商市场的战略布局。阿里巴巴以淘宝村为战略布局的承载点，以村、县级的整体性布局，带动整个区域的经济发展;京东商城则侧重于自身物流配送体系的构建，在村县级布局时主动把控整个供应链的衔接以及整体效率的最佳配置;而苏宁云商则以授权服务点和“传帮带”服务性质的布局，推动、引导农村电商市场的发展。这一系列的发展举措使得电商平台多方交易迅速铺展延伸，促使农村电商的发展产生了质的飞跃。但这种快速发展使得农村电商与物流运输配送之间呈现出鸿沟，超预期的增长致使物流体系收、发超负荷运行，进而引发成本过高、运输效率低下、满意度不高等敏感性问题。从现在战略的角度来看，基于农村电商和物流企业的特点，面对上述瓶颈问题，采取相关企业或产业的共生将是企业/产业获得竞争优势的主要着力点。因此，农村电商和物流企业为改善双方内生、外生资源的共享、流动，进而实现机制的合作共赢，有必要构建一个合适的农村电商与物流体系。
一、共生理论及共生体系概念的引入
共生理论是由德国生物学专家德贝里在1879年首次提出，主要是用来描述自然界的两种生物为了更好地生存彼此互相依存的一种生物现象。随着社会经济以及互联网技术的迅速发展，共生现象在现代社会已经不仅仅是一种生物现象，它已渗透到了社会经济的各个领域，一些企业为了更好地应对市场的环境变化、快速响应市场需求、增强企业的抗风险能力等而结合在一起。例如物流企业与电商企业的互利共生，它们通过相互配合、相互依靠实现企业结构的调整、资源的优化配置、核心能力的互补，进而达到降低成本、提高效率、增强企业核心竞争力的作用。
从供应链系统的角度来看，两个相关产业之间能否互利共生，关键在于两者之间是否能够协调一致、资源与能力是否能够形成互补优势，从而帮助企业实现业务流程的优化重组、效率的提高以及利益的增加。对于农村电商而言，良好的物流体系可以帮助实现产品的快速送达以及优质的配送服务，增强用户体验感和黏度，进而给农村电商企业带来信誉和声誉，帮助其建立自主性的电商品牌，扩大经济效益。农村电商优势的构建反过来促进物流产业的发展，产品需要量的增加可以为其提供更加稳定的业务订单，进而为物流企业创造更多的利润;同时可以进一步促进物流体系的稳步提高和满足内生性高质量服务的需求，进一步增强物流产业的国际竞争性。
二、共生体系发展理论模型的构建
（一）共生体系发展理论框架。共生体不是共生单元的简单机械组合，而是对共生单元及其共生环境从物质、能量和信息关联的角度进行的系统构建。对于农村电商与物流企业而言，农村电商企业与物流企业即为共生主体，它们之间的相互关系、相互作用所构成的共生网络是维系系统稳定的重要途径，彼此之间的不同组合关系组成了不同的共生模式，不同机制之间的组合就形成了共生体系的共生界面。本文在对农村电商与物流企业的内涵及基本特征分析了解的基础上，对二者形成的共生体系共生理论体系进行梳理，最终构建出“环境—结构—单元”农村电商与物流企业共生发展的理论框架结构，见图1。
（二）系统构成分析。从图1来看，共生体系由共生环境、共生介质以及共生单元构成。系统的共生环境主要是指农村电商企业与物流企业所面临的社会环境，包括科学技术、人文地理环境等主客观环境，在这一基础上共生单元相互的作用形成了一个交互式的共生结构，该结构使得两者相互作用聚焦于共生系统的共享资源，这也就意味着两者通过共享资源的形式维持系统的稳定。透过共生系统进一步细化分解到企业层面、辅助结构层面的共生结构。企业层面的共生结构主要体现在产业链上下游以及纵横延伸层次的企业的相互配合与协同，这些相关企业之间通过市场竞争、信息传递、技术共享等方式满足自身的发展。而辅助结构层面的共生结构主要是服务于共生结构的产出，它包括政府相关部门、相关企业机构以及非政府结构。政府相关部门主要是发挥监督与引导作用;相关企业主要是提供资源实现彼此共赢双收;非政府机构主要发挥民主特色，维系共生内涵文化等，它们之间的协调配合使得共享性资源的流动趋向于最有创造价值的领域，也为共生体系铸就了竞争优势。
从系统的角度来看，共生系统中各个层次的功能与作用是不同的。共生主体农村电商企业和物流企业它们之间通过相互的配合协调对资源进行整合，保持其内在的完整性以及系统功能的全面性，维持了各方时间、空间的有序性，保证其运行的有条不紊。同时，在有限的领域内吸收外界传递的最大价值的能量，保证系统平稳化运行，进而实现共生系統与外界环境的互利共生。
从共生系统内部来看，整个系统内部元素之间的相互作用推动着整个系统向更高层次稳定推进，整个推进过程呈现出螺旋式上升的状态。在农村电商与物流企业相互作用的整个系统中，企业层面的共生结构随着辅助结构的变化而产生变化，辅助结构层面的政府部门、企业机构以及非政府机构为共生系统提供了外部共生界面，通过外部界面的政策、制度、协议、激励制度等影响内部界面的发展，为内部界面可能产生的产品、服务质量等提供改进的可能，最终使得整个系统不断地提升与改进，凸显竞争优势。
（三）共生理论模型的形成机制。传统的战略理论中，SWOT分析、波特的五力竞争模型等方法告诉我们如何通过外部分析找到企业或产业的竞争优势所在，但是随着社会科学技术的不断进步，当前的市场环境多样化且不确定性大大增加，产业以及企业的边界界限逐渐模糊，仅仅依靠外部环境获得竞争优势的发展模式难以持久，特别是在市场竞争较为激烈的电子商务、物流市场，作为市场上较为弱小的农村电商企业和物流企业，想要获得可持续的竞争力进一步提升是极难的，共生理论为这一发展提供了关键的理论支撑。共生理论强调共享资源的获取与利用，在特定区域、领域寻求共生，追求相互利益的均衡点。因此，农村电商和物流企业作为单独的主体，它们可以拥有自己的资源，同时也可以整合市场、行业等相关资源为自身的发展服务，并形成具有异质性、不可复制性、不完全流动的资源要素。基于这种作用模式，本文归纳总结它们相互作用的结构图如图2所示。
（四）共生理论模型。基于共生理论以及农村电商、物流企业之间的利害关系，本文构建了农村电商与物流企业共生理论模型（见图3）。在理论模型中，农村电商企业为物流企业提供稳定的业务来源，保证双方有各自利益的基准点，并以此为基础延伸其他服务业务。而物流企业为了协调两者的经营活动，充分发挥互联网经济的成本优势，迫使物流企业改善自身的业务流程以及运营成本，发挥其专业优势，进而使得商务价值链条上各方建立稳定的物流业务合作伙伴关系。其他相关企业为共生主体提供了原料、包装加工、市场的动态化信息、资金流、人才引进等多领域的资源，辅助层次的组织结构为共生体系的发展提供了引导支持、资金融通、专业技术以及相关知识的培训。在这些因素的合力作用下，共生体系才会呈现稳定的螺旋式增长。这些相关的组织与共生组织之间的合作既滿足了共生的稳定式发展，也为其创造了价值利益。
农村电商与物流企业所形成的共生体系需要保持稳定的运行，必然需要不断地进行能量的补充，类似于生态系统的能量引入，而其能量的引入来源于周围的环境。所以农村电商与物流企业共生体系能量的来源同样依托于共生环境，该共生体系源源不断地从共生环境中吸取最大价值的能量满足系统的运营。本文中共生环境简要概括为政治/政策环境、社会文化环境、宏微观经济环境、地理位置/区位优势、科学技术等，政治/政策环境是农村电商与物流企业不断发展的外在推力，特别是党的十九大以来，各地纷纷大力发展农村电商助力于扶贫，促进各大产业的转型升级，农村电商与物流企业的发展符合国家政策的需要，因此这外力的推手推动共生体系不断向前发展。社会文化环境、宏微观经济环境则是现实发展的客观环境，既与所在地区特定的社会文化水平、习俗、区域特色等相关，也与整个国家的经济状况息息相关。地理位置/区位优势则是农村电商获得关键特色优势一大关键因素，而广西处于北部湾地区，其农产品如芒果、百香果、罗汉果、茶叶等具有对外出口和对内销售的直接优势。科学技术是第一生产力，互联网技术的发展推进了电子商务的科学、规范化发展，继而使得网络营销精准并且有效。GIS、射频技术、汽车、高铁等使得物流货品的运转流通更加快速便捷，并且能够有效地定位追踪等。这些共生环境因素的共同作用维护了共生体系的运营，因此它们都是整个模型不可或缺的元素。
三、共生模型的运行机理分析
结合前面所构建的共生理论模型，本文认为整个共生模型的运行机理可以从交易成本、资源融合以及经济聚合群落三个角度进行分析。
（一）共生交易成本视角。农村电商企业作为小微企业的代表，其发展虽然有政策的支持，但实际的经营成本依旧是其需要考虑的首要问题。农村电子商务作为互联网经济的代表，借助于低成本获得了竞争的优势。随着市场竞争的加剧，原有的竞争优势逐渐消失，进而转向经营成本的比拼。电子商务经营成本主要来自销售商品的传递运输，物流成本的居高不下制约其进一步的发展。而对于物流企业，市场自由竞争的加剧、价格战的撕拼使得各自的损失惨重，经营成本也一直居高不下，技术、运营管理无法提到提高。基于这个前提，降低总成本和提高核心竞争力是双方迫切需要的。在市场机制的作用下，双方积极需求资源配置的最优化运作，通过一定的方式加强双方的合作与协同，进而稳定维持相互之间的关系。在一定的条件下演化为互利共生的发展模式，双方相互配合、相互补充，积极为企业创造价值利润。
在企业的市场竞争与行为抉择中，企业必定会在遵循成本效益最大化原则的下努力寻求最合适的资源配置方式，因此双方可以通过互利共生大幅度降低成本。在共生模式下，有效降低经营成本可以使得农村电商致力于提高服务质量以及品牌等方面的建设，更加注重丰厚价值的获取以及发展的长远性;对于物流企业，固定的业务来源首先可以有效地保持规模经济，其次可以让物流企业有足够的人力与财力专注于投入成本效用的最大化使用，充分发挥网络成本优势的边际递增优势，保持业务增长的需求和服务质量有效提高的稳定性增长的内生需求。最终在权衡利弊的基础上，实现空间价值、共享资源的最大效应化，创造更大的利润空间，维持共生系统有条不紊地运行。
（二）资源融合内生机理的视角。农村电商企业与物流企业的互利共生是在自由竞争市场机制下，企业或者是社会发展到一定阶段的自发或者规律现象。相关产业、企业之间由于市场竞争机制的作用而产生激烈的碰撞，各自依托竞争优势占领市场份额，抢占利润空间。这种“零和”博弈式的碰撞使得企业、产业开始反思最有利的发展模式，逐渐开始尝试包容、吸纳不同企业/产业、不同技术，相互沟通交流，逐渐开始构建合作互连，借助于彼此的专业优势、技术特点加强自身优势的建立，尝试构建一种合作竞争的发展模式，打破两者之间的界限，进而为构建互利共生的体系奠定可能。
农村电商企业和物流企业本就是位于产业链中下游相关联性企业，从传统战略理论、经济学理论来看，两者之间是纵向竞争关系，彼此可因业务的延伸影响彼此的利益。但是由于市场竞争，农村电商企业与物流企业意识到竞争所带来的弊端，因此双方基于共同发展的需要，相互开放系统，以包容、吸纳公共资源的为前提，进行共生性的合作。在共生性合作中，农村电商企业首先专注于农产品的销售、品牌的建立、运营维护以及公共性资源的分享，其次是以资金注入、人才分享、技术支持等方式参与到共生系统的建设。物流企业则首先专注于销售产品的运输与配送，通过改善服务质量以及配送效率维持企业的运营;其次是以技术、信息共享以及共生系统平台的建设等方式参与整个共生体系，并对平台系统进行维护升级，保证正常化运营的需要。实际情况中可以根据互利共生双方之间财力、人力、物力等资源的多少进行合理化商议，商议结果的公平与否决定着共生系统能否持久运行。只有双方认为一致公平的状况下，共生体系的物流、信息流、资金流才能保持一个健康的运转，给双方创造利润与价值。
（三）经济聚合群落的视角。群落这一概念引自生物学理论，在生物学上是指一定的物种在特定时间、空间以及环境中组成生物群体的集合，涵盖了生物群体之间复杂的相互作用关系。那么在经济学领域，相邻产业/企业之间为了减少需要双方时间成本、运输成本、沟通成本等成本的投入，选择相互聚集在某一特定的地点、领域内，进而使得需要双方能够在较短时间内、较低成本作用下达到相互作用的均衡状态。聚合在一起的需要双方或多方之间相互配合、相互协调，最后达到一种“1+1>2”的效果。
农村电商企业和物流企业相互渗透、相互交融，这已经成为一个毋庸置疑的事实。农村电商企业利用互联网进行销售，为物流企业提供了业务的来源，因此农村电商企业运营状况的好坏直接影响着物流企业效益的高低。影响农村电商企业运营状的相关因素非常多，例如售后服务态度、产品质量的好坏、品牌信任感的高低、货物配送时间的长短、配送服务质量的高低等，而这些因素或多或少都与物流企业有着一定的联系;而物流企业则为农村电商的发展提供了重要的支撑，保证了销售产品能够传递到最终的客服群体，实现产品价值的传递。它们之间的这种相互作用形成了一种相互促进、逆向反馈式改进，促进了共生体系螺旋式上升改进，提升了互利双方竞争优势。
四、总结
从农村电商与物流企业共生结构理论模型来看，农村电商与物流体系的共生体系的形成有利于促进区域经济的发展，能够带动相关产业之间联動聚合效应，对外形成宏观辐射效应，有利于吸引更多的企业进入，对整体共生系统形成结构和功能的进一步完善。为了更好地促进共生体系的发展，共生系统进一步完善和发展需要从以下三个方面进行。
（一）加强公共信息平台的构建，实现资源、信息的开放共享。农村电商主要是基于小户、分散型的企业，资金能力有限，无法在公共信息平台的建设上投入大量的资金。农村物流信息平台的建设能够创造更好的经济效益，但由于前期需要投入大量的人力、物力、财力，加上市场竞争激烈，因而农村物流企业对公共信息平台的建设望而止步。但是信息技术、大数据的发展使得信息平台的建设必不可少，那么此时可以以政府为主导，采用PPP的模式引入多方资本的运作，合理地构建参与方之间的运营规则，保证公共信息平台的建设合理化操作。改变多方传统理念的“零和博弈”观点，在有限可能里寻找多方利益的共同点，实现企业盈利目标与发展的多方需求。
（二）着重打造区域特色，构建发展的持续性，注重企业资源的互补，制定合理的利益分配机制，加强服务体系建设，提高其服务水平。农村电商与物流企业共生体系构建的基础往往是基于一定的区位优势、地理特色等客观条件，因此共生体系的发展首先需要将相关因素拉入体系建设之中，以其为基础进行品牌特色的建设，为共生体系的后续发展奠定基础。其次，共生体系作为一个类似于生态系统的系统结构，其运行和发展需要稳定的结构形态与功能，故对相关企业的吸引与纳入需要注重企业资源的互补性，确保其运行有条不紊。最后，注重共生体系合作双方或者是多方之间利益的分配，制定合理的奖惩机制，以激励的形式鼓励多方服务质量的改善，以顾客需要、顾客满意度为KPI衡量指标，稳定提升整体的服务质量及竞争优势。
（三）注重信息价值的分析整理，鼓励双方技术的研发与创新，构建产销结合的智能物流体系。“互联网+大数据”时代的来临使得企业之间的合作竞争不仅仅停留在人力、财力、物力等三个传统的层面上，互联网使得信息数据更为普遍，因此企业需要注重相关数据的分析，特别是这些数据隐藏在背后的规律。农村电商与物流企业也同样需要注重对日常交易处理的数据进行科学合理的分析，寻找背后隐藏的顾客偏好、顾客忠诚度以及顾客感知的刺激点等，进而有针对性地进行网络营销推广以及客户需要备案等，降低储层、运输、管理等费用。同时在共生体系内，需要注重合作双方技术的交流与合作，鼓励双方技术的研发与创新，在满足双方需求的基础上试图构建智能化的物流体系，将成本最小化、利润空间最大化。
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【基金项目】广西教育厅基金项目“广西农村电商与物流共生体系培育与发展研究”（2018KY1129）
【作者简介】常荣荣，硕士，广西工商职业技术学院讲师，研究方向：物流与电子商务;黄 蔚（1991— ），男，湖北黄冈人，广西大学商学院研究生，研究方向：技术创新及管理;常 瑞（1993— ），女，满族，辽宁开原人，广西大学商学院研究生，研究方向：区域经济。
（责编 黎 原）
汽车配件营销论文范文第3篇
写在前面
尼尔·波兹曼在《娱乐至死》中指出，现实社会的一切公众话语日渐以娱乐的方式出现，并成为一种文化精神，我们的政治、宗教、新闻、体育、教育和商业都心甘情愿的成为娱乐的附庸。在当今社会中，娱乐的方式仍大行其道，在大众触媒习惯发生重大变化、媒体受众逐渐年轻化、崇尚娱乐的90后正成为购车主力的今天，娱乐营销在汽车营销创新中的作用日益突出，《出彩中国人》、《爸爸去哪儿》、《奔跑吧兄弟》等一系列综艺节目的热播带来了赞助商车企业绩的增长，成为不容忽视的汽车营销方式。
在车企华丽数据的背后，我们不禁要问，娱乐营销是如何取得这样成绩的呢？
从市场环境来讲，虽然经济增速进入新常态，在当今的中国汽车市场，新品投放仍有不断加速的趋势，企业竞争日趋激烈，产品服务日益同质化，信息传播不断被碎片化，消费者开始对营销信息产生视觉疲劳和思维迟钝，如何在众多产品中有效“发声”、脱颖而出，成为很多企业在做好产品之外重点思考的问题。
从消费群体来讲，购车的主力人群，已经由70后逐步转向80、90后，并且90后的购车决策力在不断提升，即使不作为购车者，也会成为家庭购车的重要决定因素，对他们特点的把握决定着车企营销投放的有效性。90后成长于改革开放后经济及社会各个领域快速发展的黄金时代，是“娱乐至上”的一代，在他们看来，沟通方式和沟通平台都要“好玩”，更看重品牌的个性与自己的关联。加上当前大众的触媒习惯已经发生了重大改变，移动互联平台日益变得重要。在众多传播方式中，娱乐营销以其体验营销的外表，通过感性营销获得消费者的感情共鸣，对90后乃至大众都有着良好的传播效果。
从支持因素来讲，在大数据时代，通过互联互通，已经可以实现对用户群体“画像”，对其触媒方式、消费意识、偏好因素等做到精准定位，基于此做出的传播方案能够实现对用户群的精准营销，提高效率。娱乐营销通过用户画像、匹配传播平台，从而做到精准营销。
何为娱乐营销
娱乐营销，顾名思义，就是借助娱乐的元素或形式将产品与客户的情感建立联系，让消费者在娱乐的体验中，对企业以及产品或服务产生好感或联想，达到销售产品、建立客户忠诚度的营销策略。从原理分析，娱乐营销的实质是一种感性营销，不是从理性上去说服客户购买，而是通过感性共鸣从而引发客户的购买行为。
一位哲学家曾有过这样的经典论述：“世界上最难的两件事，一件是把自己的思想装进别人的脑袋里”，因为这需要借助传播的魅力；“另一件则是把别人的钱放进自己的口袋里”，因为这需要深厚的营销功力。娱乐营销通过渗透的方式，潜移默化地影响消费者的意识，引导购物决策和行为。
娱乐营销的四大核心是创新性、参与性、整合性和个性化。创新性，即在娱乐主题、运作方式上，娱乐营销都要强调创新性以激发消费者的好奇心与参与意识；参与性，即需要树立“全员娱乐营销理念”，以激发受众的参与热情；整合性，即对娱乐元素、体验平台和传播方式的整合；个性化，即基于对消费者娱乐心理的密切把握，设计出个性化的娱乐体验。
相应的，娱乐营销的成功体现在五个方面：一是把握目标受众心理特点；二是以创新式娱乐方式满足大众娱乐化心理；三是引发消费者的积极参与、互动与扩散；四是对娱乐营销进程的深刻把握；五是把握舆论制高点，注重媒体传播。
从形式来看，娱乐营销包含电影、电视剧、广播、纸媒、体育、旅游探险、游戏、艺术展等相互融合的各类营销活动。具体到汽车行业，广义的娱乐营销包括电视电视剧植入、综艺娱乐节目植入、游戏植入、明星代言与体育营销等。本文所探讨的，主要是综艺娱乐节目的植入。早期的汽车娱乐营销一直是以影视植入为主，渐渐的，随着人们在精神和情感需求的不断提高，从2005年开始，包含情感体验的多种娱乐营销形式越来越多地走入车企的视野，成为提升品牌知名度、产品美誉度的利器。
汽车娱乐营销的成功之处
在成功案例中，娱乐营销的优势与车企品牌文化、汽车产品性能、目标客户群心理情感需求进行了良好的结合，引发受众的情感共鸣、进而参与互动体验，从而做到多赢。
1. 传播品牌文化、提升品牌形象。
车企赞助综艺娱乐节目，往往看重节目平台的通达度，侧重对品牌文化的宣扬，以提升品牌力。在这其中，节目本身所传达的文化、氛围与车企的品牌文化匹配度越高，效果越好，其中突出的案例包括长安汽车赞助“出彩中国人”与英菲尼迪赞助“爸爸去哪儿”。
“出彩中国人”作为中央电视台综合频道播出的一档大型励志公益节目，从2014年2月起首播第一季，节目以“出彩中国人，精彩中国梦”为口号，力图呈现选手身上最出彩并让人愉悦振奋、感到敬佩的精神气质，为草根提供了一个实现梦想的舞台。
长安汽车2014年对节目做了独家冠名并于今年继续赞助。通过巧妙地将自己的品牌LOGO植入“双手大拇指”V字手势中，并且一直贯穿整个节目，尤其是周立波、李连杰等知名评委也经常做出V字手势，长安汽车极大地提升了品牌形象和知名度，相当于明星代言的效果。在节目中长安汽车积极传递正能量、鼓励人们追逐梦想，对品牌口号“前进，与你更近”进行了良好传播。
《出彩中国人》的热播使长安汽车的知名度迅速提升，并体现在终端市场上。据中汽协数据显示，长安自主乘用车今年前四个月销量达到39.73万辆，同比增长高达62.03%，作为销量、增速的“双料冠军”，是增长最快的自主品牌。
《爸爸去哪儿》作为湖南卫视推出的大型明星亲子生存体验真人秀，自2013年10月开播以来，收视率便迅速攀升，好评如潮。这个红遍大江南北的节目，让五个小朋友成为家喻户晓的小明星的同时，也让作为明星家庭用车赞助品牌的英菲尼迪知名度迅速提升，成为一大赢家。
《爸爸去哪儿》以创新视角对准亲子关系，而英菲尼迪7座SUV JX35（第一季用车）倡导“给自己和爱的他们，多一点时间与空间”理念，二者有着紧密的内在契合和情感共鸣。通过为明星家庭提供座驾、航拍展示产品性能，英菲尼迪的品牌、产品形象得到了极大的宣传。对于许多人来说，在看过《爸爸去哪儿》之前，英菲尼迪还只是一个高端汽车品牌。而随着节目人气的攀升，作为节目中星爸萌宝专属座驾的英菲尼迪JX，已经是饱含亲情的移动之家，而其有关“幸福”与“关爱”的品牌情感特质也在观众心中留下了深刻的印记。
赞助商英菲尼迪正是认识到奢侈品行业消费者的新变化，即由年轻化导致了产品科技化和消费体验化，选择了更适合市场的娱乐营销，大打感情牌，从而取得了成功。其中最直观的证明是销量。据统计，英菲尼迪2013年前11个月累计销量为14933辆。其中JX前11月累计销量为2719辆，而在8-11月间，JX累计销量是前七个月销量总和的两倍。进入11月，该车销量更是环比增长14%，创下自上市以来单月销量新纪录。
2.引发消费者的积极参与、互动体验与扩散。
好的娱乐营销，能够通过整合营销，通过微信、微博、手机APP、电视等多个平台进行宣传，达到吸引潜在消费者参与互动、广泛传播的目的，对应娱乐营销“创新性”、“参与性”、“整合性”原则。
对于长安汽车来说，和《出彩中国人》的合作，不仅提升了品牌形象，同时也为其提供了和消费者亲密接触的平台，获得了营销上的突破。紧密接合节目，长安汽车打造了“疯狂猜出彩”、“购出彩”、“出彩拼一把”等活动，反响很大。“出彩拼一把”活动在移动互联端推出短短几天时间，就已经聚集了逾万名节目忠实粉丝涌入答题。长安汽车在对“对现实妥协还是抗争到底”的回答中植入了“为梦想拼一把”的品牌调性，让消费者在“玩节目”的同时，认可品牌文化，品牌亲和力不断加强。而在微信端主动分享的内容，也将品牌信息传递到数十万受众的移动互联网，这种娱乐营销创新模式带来了有效的品牌推广。
通过这几个互动活动，长安汽车实现了吸引数万消费者进店。经销商也把《出彩中国人》打造成和消费者沟通的互动平台，充分利用节目影响力，举行了如“出彩中国人，我要你出彩”直销会、“与冰冰近距离接触，诚邀亲临《出彩中国人》”等一系列线下深度互动活动，把节目价值发挥到最大。
3. 满足潜在消费者情感、心理需求。
好的娱乐营销，精准定位受众，立足于潜在消费者的情感、心理需求，在传播过程中创造个性化的体验和情感共鸣，这一点对应娱乐营销的“个性化”原则。
当下很多成功的案例中，精准定位用户群，立足年轻人的情感需求，表达敢想敢做、彰显个性、突破自我成为了共性特征，其中就有《中国好声音》。《中国好声音》是由浙江卫视联合灿星制作打造的大型励志专业音乐评论节目，于2012年推出第一季，即将推出第四季。作为专业音乐选秀类节目，《中国好声音》在赛制设计、投放平台、传播方式等各方面都选择贴近年轻人青睐的方式，其中展现出来的追求梦想、执着拼搏和用心歌唱给更多追逐梦想的年轻人注入了“正能量”，吸引了大量关注，拥有包括90后在内的众多粉丝。
飞度作为本田推出的时尚大两厢车，造型时尚、空间实用，十分贴近年轻人需求，第三代飞度在造型上有了进一步提升，赞助“中国好声音”，也正是看重了其受众的高度重合性，其中大部分都是充满活力，追求注重个性和分享的年轻人。每当华少走出飞度、说着经典的华氏开场白的一景出现时，总能将观众注意力引到有着炫目色彩的飞度身上，极大地提高了产品曝光率。
4. 自然融入汽车产品性能等优良品质，塑造形象，突出卖点。
好的娱乐营销，通过揣摩受众心理，结合传播平台自身特点，能够将产品性能、特质自然地融入进去，达到“润物细无声”的宣传作用，引起受众的关注与兴趣。
在竞争激烈的车市里，一款全新上市的新车型，其知晓度还比较低，甚至很多人可能还不知道车型的名字。那么，如何快速让目标消费者知道这款车，并且从外形感官等方面了解这款车、有较为深刻的感知呢？上海大众凌渡赞助“奔跑吧兄弟”不失为一个好答案。
作为2014年最火的真人秀节目，“奔跑吧兄弟”的前身是韩国大型真人秀节目《Running man》，引进中国后由浙江卫视和韩版制作团队联合制作，节目于2014年10月登陆浙江卫视，由邓超、李晨等七人组成的明星团队，每期另有明星嘉宾加入、参与竞技。这档充满年轻与激情的正能量综艺节目，在开播前就受到外界的高度关注。凭借精准的目标受众分析，上海大众在节目开播前成功签约，充分展现了新品凌渡动作迅速的产品形象，也给2015年初凌渡上市营造出了良好氛围，有效提升了产品期待值。
作为上海大众旗下第一款“宽体轿跑”，凌渡的产品特质和节目特质相契合。节目名称“奔跑吧兄弟”和凌渡的“轿跑”定位匹配默契，在预告片中反复出现的“跑起来，你能赢”的宣传口号，也十分适合凌渡，广告词鼓励每一个年轻人挑战自我、激发潜能，这也正是凌渡想表达的精神诉求。
在节目播出过程中，行车时，凌渡大气的外观与精致的内饰多次出现在镜头里，塑造出轿跑形象与气质；拍内景时，多次出现过凌渡后排同时乘坐三位跑男团成员的镜头，画面中空间并不拥挤，乘坐感舒适，其中一期跑男邓超以高竖发形象出现在后排，但头顶并没有触碰车顶，充分展示出后排的头部空间。这些卖点都不是通过理性的描述告诉受众，而是穿插在节目中，让观众自然体会到，具有良好的感官体验，从而引发了很多人的兴趣与期待，在凌渡上市之前已做好了预热。
由于节目内容新颖、活泼真实，《奔跑吧兄弟》第一季就创造了近30亿次网络点播量，微博话题阅读量突破130亿次，收视率连续十四次位列同时段的第一，整体表现领跑2014年近百档的新节目。第一季节目虽然在今年一月份就已下档，但热度不减。与此同时，凌渡的关注度也随之高涨，并在2015年1月9日上市后，市场热度达到最高点。
综合以上四点，良好的汽车娱乐营销需要做到精准定位目标客户群，把握其心理、情感需求，选择与品牌文化、产品形象相契合的传播平台，综合运用多种传播手段，引起潜在用户的情感共鸣、在互动中加深认知，从而达到提升品牌影响力、提高产品知名度的目的。
汽车娱乐营销展望
在竞争激烈的汽车市场中，汽车娱乐营销作为汽车营销方式的创新，融合了精准营销、体验营销、情感营销、整合营销等多种模式，符合大众触媒习惯，在年轻人快节奏生活中具有放松身心、表达自我的功能，尤其符合日益成为购车主力90后的心理、感情需求，能够在潜移默化中引导目标客户群的认知、提升品牌产品形象，具有良好的发展前景。
未来的营销，比的是谁能更好的将娱乐营销、贴心服务和推广信息无缝对接。对此我们有三点建议：一是巧用新媒体“社会化营销”的杠杆，以低成本来撬动更高价值的广告效果，二是科学评估，控制潜在风险，三是采取循序渐进的方式，尝试采取多种角度、运用多种手段来做娱乐营销。
但目前也有很多企业做了娱乐营销却见不到效果，实质上是没有抓住娱乐营销的核心。美国娱乐经济大师迈克尔·沃尔芙曾自问自答过：在这个消费者的时间如此少、口味又如此善变的世界里，企业应如何吸引消费者的注意呢？答案只有八个字：“娱乐内容”或“娱乐要素”，也就是说不只是娱乐而已，娱乐营销的核心在于找准品牌与娱乐结合产生的关注点，并选择合适的平台和方式予以呈现。
除此之外，需要引起注意的是娱乐营销的局限性，尤其是植入营销：一方面，作为赞助商，对节目内容的话语权有限，被严格限制展现模块。而且赞助一般都是跟电视台广告部接洽，很少能直接接触节目组；另一方面，节目无法契合车企的传播周期。例如新车上市的传播有明确的时间节点，而节目的周期很难契合企业自身真正的传播周期。这些都需要在实际操作中认真考虑并予以解决。英菲尼迪继《爸爸去哪儿》之后推出了《急速前进》，联合出品，不失为一个有益尝试。
斯科特·麦克凯恩在《商业秀》一书中指出：“未来，所有的行业都将是娱乐业”，企业作为品牌的舞台，应提供给品牌良好的展示机会，未来是娱乐营销升华品牌的时代。普华永道预测，到2015年，全球娱乐和媒体产业的产值将达到1.9万亿美元，并且随着全球经济的复苏，年复合增长率达到5.7%，娱乐营销的前景看好。在这个大的时代趋势中，汽车娱乐营销也将扮演重要的角色，让我们一同期待与见证汽车娱乐营销的新时代。
汽车配件营销论文范文第4篇
关键词：“2+1”教学模式 汽车营销实践教学 顶岗实习
中等职业学校的“2+1”教学模式，就是学生在三年制的学习过程中，前两年在学校完成文化基础知识和专业理论知识的学习，第三年到企业参加顶岗实习。学校的理论学习和实践训练能使学生获得基础理论知识和基本的实践知识。在1年的顶岗实习中，学生根据具体的工作任务要求，理论联系实际，在实践中提升解决问题的能力，全面提高综合素养和能力。
职业教育改革必然要求职业学校大胆创新，改革实践教学内容和方法，才能与时俱进，实现职业学校学生毕业与就业的无缝对接，从而最终达到职业教育教学目标。笔者作为汽车营销专业一线教师，多年以来一直摸索在中职“2+1”模式下，校企如何能够真正有机结合，为学生提供良好的学习和工作平台。本文对汽车营销专业实践教学如何从校内延伸到企业进行初步探讨。
一、“2+1”模式现状
目前很多中职学校没有真正理解“2+1”，片面地认为在学校的两年时间就是学习理论知识，而最后一年就去企业学习实践技能。将学校学习和企业顶岗实习看作毫無关联的两件事，在课堂上把课本知识灌输给学生，甚至很少带学生去实训室上课。第三年去企业实习就把学生完全交给企业，实行放养式管理。学校不重视顶岗实习，实习指导教师并没有准备教学内容，与企业之间联系少，对学生在企业的这一年的实习情况不了解。学校如此，企业也不会予以重视，最后导致学生在最后的一年没有收获或收获甚少。
二、 “2+1”模式下，汽车营销专业实践教学的步骤
目前，越来越多的中职学校开设了汽车营销专业，由于汽车营销人员是比较典型的应用型人才，所以汽车营销专业教学的关键就是实践技能的运用。学生的实践技能培训和提升应该依靠两种方式来完成，即在校两年的实践教学和最后一年在企业的实践教学。这两个阶段的实践教学不是独立的个体，而应该是相互联系、相辅相成的关系。学生通过前两年的在校实践学习打下良好的基础，通过最后一年的顶岗实习强化和提升职业技能和职业素养，为毕业后融入企业做好准备。
在校期间的实践教学关键是教师利用实践教学课程让学生掌握一定的实践操作技能，具体步骤如下。
首先，要不断完善汽车营销专业实践课程的教材建设。实践课程的教师应在每学期开学前慎重选择教材，认真研究教材内容，紧密结合最新法律法规、现实工作等内容。及时剔除教材中的陈旧内容，使呈现给学生的教材更客观实际。目前笔者院校选择的教材是《汽车营销基础与实训》，并参考大量资料编制了适合本校汽车营销专业学生的校本教材《卓越汽车销售》，两者结合使用。
其次，要增加实操课程课时安排。在“2+1”办学模式下，学生在校学习只有2年时间，其中的大部分时间都用来学习文化课和专业基础课，而忽视了专业实践课教学。为了保证学生在顶岗实习中具备一定的专业操作能力，少走弯路，实践教学课的课时应当安排50%左右。
再次，要开展实训项目。实践教学的核心就是开展实训项目，提升实践技能。教学阶段分两步，一是单个项目的实践课，如在《汽车营销基础与实训》教学中，根据教材安排，开展三类大项、25个实训小项目（任务），每个实训内容相对独立又有关联。以汽车营销基础知识与人员素质要求、汽车销售流程、汽车销售市场推广为三个大项进行模拟实践，每个大项目下又分成若干小项目进行单个项目的教学，内容简单，易组织实施，学生在学习完每一个相对独立的项目后，就会对汽车营销实践操作有一个大体的认识，为以后的工作打下良好的基础。二是综合模拟实践课。综合模拟实践就是以模拟4S店汽车营销人员的实际工作内容为对象，进行全面、系统地综合模拟实践。综合模拟实践以新车推介、整车销售等为具体实施内容。综合模拟实践采用较完整、真实的企业资料作为背景，如企业文化、企业结构，最近几年的销售额和销售量等。
最后，要重视顶岗实习期间的实践教学。顶岗实习一味地强调实习而忽视教学是错误的。学生下企业顶岗实习是中职教育中不能忽视的一部分，如果实行放养式实习，没有明确的实践教学目标和详尽的学习计划，没有具体的教学内容，就会导致学生在最后一年实习中学不到真正的实践知识。因此，学校实习指导教师应和企业指导师傅一起制定相关教学计划和教学内容，将校企结合落实到实处，加强对学生汽车营销专业技能和职业核心能力的培养，使得从专业技能的培养顺利过渡到就业上岗，帮助学生尽快实现从学校学生身份到企业员工身份的转变，以实现毕业即就业。
三、“2+1”模式下，汽车营销专业实践教学的具体做法
从以下几个方面来具体实施顶岗实习期间的实践教学。
1.制定专业技能的培养计划，布置实习任务
（1）熟悉汽车销售流程。汽车销售流程主要包括顾客购车动机与需求分析、汽车销售沟通、客户展厅接洽、新车推介、试乘试驾沟通、处理顾客购车异议、签约交车。实习指导教师要根据实习企业的相关情况，要求学生绘制汽车销售业务流程图，并根据流程图做好实习记录。
（2）办证实务。汽车交车办证是实操性很强的项目，虽然在学校实训项目中有案例分析和相关内容，但是纸上得来终觉浅。因此在顶岗实习期间，指导师傅可引导学生积极参与汽车办证工作，熟悉和掌握新车办证一条龙服务的基本业务流程，培养自己与车管所及相关政府主管单位的协调能力。
（3）汽车保险与理赔。汽车保险与理赔因为涉及内容广泛，实践性很强，所以在企业顶岗实习期间应予以加强这方面的学习。学生在掌握汽车保险与理赔的基本理论知识的基础上，学习汽车投保、承保、理赔以及车贷险等保险理赔实务。
（4）汽车售后跟踪。在校期间的汽车售后跟踪实训由于条件有限，学生没有接触真正的顾客，所以在顶岗实习期间要加强实践。售后跟踪的要点是客户购买新车后的第一次客户联系。第一次售后服务的积极处理能够促进双方关系良好发展，是联系客户与企业的桥梁。要求学生制定汽车售后跟踪流程图，电话回访流程，指导教师对其考核评价。
（5）撰写实习报告。顶岗实习结束后，要求学生上交实习报告。学生通过撰写实习报告，反思实习工作，总结经验教训，从而为毕业后顺利就业打下良好的基础。
（6）校企结合促进实习任务的完成。在学生顶岗实习期间，学校实习指导教师和企业指导师傅应保持联系，指导教师应定期去企业实地考核学生实习的情况，询问指导师傅学生在企业的表现。只有学校和企业相结合，学校教师和企业师傅相结合，才能真正以生为本，为学生提供良好的实习平台，给学生支持。学生本人可以通过组建实习小组，互帮互助，并通过接受实习指导教师的网络辅导、实地辅导和请教实习企业指导师傅和其他汽车营销人员这三种方式圆满完成实习任务。
2.培养职业核心能力以实现可持续发展
（1）开发客户能力的培养。在销售汽车过程中销售人员要通过了解潜在客户的不同购买需求来建立一种良好的关系。因此在店内销售的时候，对每一位来询问的顾客都要提供良好的服务。指导教师应在一年的顶岗实习中，着重加强对学生开发客户能力的培养。开发客户最重要的就是要重视服务质量，吸引客源，发展更多的消费者。开发客户的能力贯穿整个汽车营销工作的始终，它体现了汽车营销人员的专业技术和能力，只有具备一定的开发客户的能力才能胜任汽车营销这项工作。
（2）人际交往能力的培养。企业的经营也可以说是人际关系的经营，汽车销售人员的人际关系越广，接触潜在顾客的机会就越多。汽车营销人员是所售汽车的宣传者，因为通常是以面对面的方式和顾客进行交流，这就要求汽车营销人员掌握一定的汽车销售礼仪和具备较强的人际交往能力。除了跟顾客打交道，汽车营销人员还需要跟企业各部门、国家相关行政部门保持联系，进行沟通和合作。具备一定的人际交往能力是顺利完成汽车营销工作的保证。因此，在顶岗实习期间，实习指导教师和企业指导师傅应鼓励和引导学生参与企业与银行、车管所等部门的活动，培养学生的语言表达能力，提升人际交往能力。
（3）终身学习理念和知识更新能力的培养。随着经济和行业的发展，汽车产业政策、金融法规、汽车营销与保险法规、消费者权益保护法、汽车贸易法规等会有及时的变化和调整，这就要求汽车营销人员必须与时俱进，不断更新专业知识。在顶岗实习的一年里，指导教师应引导学生学会自学与汽车相关的政策和法律法规。
中职教育“2+1”办学模式下，专业实践教学任务任重道远，只有以生为本、校企结合，不断探索创新完整的教学模式，才能培养出适应经济发展、行业发展、受企業欢迎的卓越的汽车营销应用型人才。
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（作者单位：宁海县技工学校）
汽车配件营销论文范文第5篇
[摘 要]据公安部交管局2019年6月统计，全国有4.2亿人拥有汽车驾照，但私家车保有量只有1.98亿辆，据此推算，还有两亿多的驾照持有者有自驾需求，如果将两亿多的购车需求转化成共享汽车需求，整体共享汽车市场规模可以达到250亿元左右，市场发展空间巨大。共享汽车是介于公共交通以及私家车之间的一种形态。它很好地解决了5～20千米人们出行工具的欠缺。然而如此庞大的市场却让投资者屡战屡败，让消费者望而却步。通过对共享单车成功的分析，推理出属于共享汽车的一条“大道”。
[关键词]共享汽车;停车位;自驾需求
1 国内“共享汽车”的发展现状
继“共享单车”之后，北京、上海等多地开始流行起“共享汽车”。只需下载手机App，注册后就能用手机在附近找到汽车使用。由于城市空间有限，人们拥有私家车辆的总数越来越多。私家车的数量已经超出大多数城市的载荷量。这样就形成了一系列问题，停车位难求，道路堵塞。因此许多城市实行摇号、限行。但是据测算，一辆充分发挥作用的共享汽车可以替代4～10辆私家车。车辆堵塞、停车位短缺都是因为私家车数量过多。减少私家车的数量可以大幅度减缓这些问题。更有业内人士预测，“共享汽车”在未来几年将迎来市场爆发期。如此好评如潮的商品却在2017—2018年间，倒闭解散。有友友用车、EZZY、北京易卡绿色汽车租赁公司、麻瓜出行等。不少的共享汽车公司在共享时代的浪潮中被洗牌出局。这究竟是行业不景气还是一次全新的挑战？
2 “共享单车”的成功因素
2.1 思想观念的改变
中国逐渐强大富有起来，人们的出行方式从步行到自行車再到小轿车的跨越，人们内心会以出行方式分出高低贵贱，许多人把骑自行车理解成“穷人”的标志，把轿车看作富人的标志，共享单车必然是无法推广的。但是，共享单车结合自然环境、政府提倡“低碳出行”这样的观念，让人们形成这样的意识，产生这样的需求。这就成为共享单车能够广泛为人们所接受的原因之一。
2.2 固有的市场需求
一直以来，我国都被称为自行车王国，是世界上最大的自行车生产市场和消费市场，无论是现在的年轻人，还是老一辈的爸爸妈妈们，人人都会骑自行车，因此大家可以快速接受自行车。更重要的是，共享单车完美地解决了交通出行“最后一公里”的交通难题，这成了大量上班族迫切需要的一种经济实惠又便捷的交通工具，这为共享单车的出现奠定了市场根基。
2.3 政企合作政策引导
据介绍，《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见征求意见稿》明确界定了政府、企业及市民的责任和义务，其中政府主要负责制定互联网自行车行业发展政策引导和标准、规划建设自行车配套基础设施、对企业服务进行监督管理并依法对违反相关法律、法规规定的个人或企业进行处罚;企业主要负责提供自行车租赁服务、购买保险、处理乘客投诉、管理车辆（包括车辆维保、停放秩序管理等），并对用户行为进行约束等;市民在使用自行车的过程中，应当遵守相关法律法规，做到文明骑行、规范停放。
2.4 科技的加持
亦强科技作为共享单车整体解决方案开创者，自主研发App系统、并独立研发生产单车智能锁+电子围栏整套设备，不断完善单车、单车锁的性能、迭代升级、加强App系统功能，提升系统软硬件品质、投放实地市场，致力于为用户提供更全面、更高性价比的共享单车整体解决方案。真正的解决消费者和供应者双方的问题，这样才能真正立足于共享单车市场。
3 “共享汽车”未来营销方向
3.1 改变客户思想观念
近年来，我国国民对于旅游这个行为可谓是有了更多的体会，旅游过程中出现交通工具不方便等问题，一直没有较好的解决方法。对此，提出“高铁+共享汽车”的概念。让人们旅游旅程不再是单一的交通工具。在人们乘坐飞机或者高铁到达目的地附近时，可以利用共享汽车解决景点的“最后10公里”的距离，满足游客对交通工具的需求。
对于“有证无车”人士，便要吸引这类群体去关注共享汽车。调整共享汽车部署位置。在人数较多的园区、社区、商圈、学区、景区、交通要塞等地点周围放置较多车辆，方便人们的使用。进行广告方面的宣传，在价格方面要明显有竞争的优势，让人们选择共享汽车出行。
3.2 满足固有的市场需求
共享汽车是解决5～20千米人们出行工具的欠缺的问题。降低如今年轻人的生活压力，改变人们的生活方式。满足两亿多拥有驾驶证但是没有汽车人群的需求，随着现在的一二线城市汽车限号、限行，更多的人将出行方式投向共享汽车。高价购买、低频使用造成了资源闲置、浪费等。让很多人特别是“90后”“00后”对车辆的消费价值观不再是以占有为主，更多是倾向于租赁。
3.3 加强政策管理力度
共享汽车资金投入大、回报周期长、维护成本高、运营指标高、技术要求高等问题，影响着共享汽车的发展。让许多投资商望而却步或者相继宣布破产。对此，政府相关部门应该对有利于城市建设、城市发展的相关产业进行政策扶持、政策关心。加强个人信息安全保障。对行业进行规范，让其不再出现大量的车辆违章停放、车身内外卫生差、车辆事故不及时报告、出现纠纷扯皮等乱象。规范相关行业的同时让更多的消费者对“共享汽车”产生信任感与认同感。
3.4 利用科技加持提高用户体验
注册流程复杂、取还车流程复杂、车辆责任认证复杂等都需要技术的进步使这些问题迎刃而解。可以利用AI、5G这些新科技，准确核实驾驶员身份，监控行车过程，大力发展无人驾驶技术，实现自动取车还车及无人驾驶管理，以此提高客户用车体验，提高驾驶安全性，降低运维成本，有效减少乱停乱放影响交通现象。优化交通路线提醒，优化停车系统的智能化，使得共享汽车更加智能化。
4 结论
共享经济之所以能够诞生，归根结底是为了使生活更加的便捷。判断一个共享经济项目是否能够成功有两个先决条件：一是是否适合市场;二是是否被人们所需求。因此，想要实现共享汽车真正共享化、充分发掘潜在客户，应该与政府协议推动相关产业的法律法规的建设、利用科技加持使得共享汽车充满科技感、满足市场需求、提高运营能力，树立用户口碑、通过迎合人们的主流观念改变人民思想，让人们喜欢上共享汽车、享受使用共享汽车的过程并将使用共享汽车形成一种潮流、一种文化。只有这样才可以使“共享汽车”真正实现“共享”。
参考文献：
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[作者简介]崔文超（1999—），山西临汾人，沈阳师范大学本科在读，研究方向：市场营销。