汽车专业技术总结范文第1篇
随着我国经济的不断发展，汽车几乎成为我们出行的必要交通工具，汽车行业经过三十年年的建设，从寥寥无几到现在的应有尽有，在改革开放四十年中逐渐成长与壮大。快速的发展，带给汽车行业更多的机遇与挑战，要想抓住机遇，必须应对挑战迎难而上，想要更好地去解决问题，必须强化自身的优势，而在汽车行业中，人才是不可或缺的，专业性的人才培养是汽车行业可持续性发展的基础。因此本文就主要针对汽车营销与服务专业人才培养模式创新与专业建成成效进行分析。
在我国经济持续发展的大环境下，汽车行业也逐渐壮大起来，各种类型的汽车涌入中国市场给人们的生活带来更多的选择。在人们拥有更多选择权利的时候，汽车行业内部的竞争压力也逐渐的增大，为了完成行业、企业的长期发展，必须加大对人才的投入。教育人员需要针对本行业的销售服务基础，通过收集大量的调研资料进行提炼了解，针对人才培养的关键要素，以行业需求为教育目的，对教育方法进行创新，建立专业培养模式，推动汽车技术服务与营销专业课程的建设。
一、专业建设目标
根据我国颁布的《教育纲要》与《职业教育规划》中所蕴含的精神与当前汽车发展的需求相结合，通过学校与企业之间的合作，学校与学校之间的合作，行政单位与学校之间合作的三个方面，全面的联合了教师、学生、企业与社会之间的关系，将他们之间的各种需求形成专业性的对接，在满足各自需求的同时发展教育，汽车服务行业利用教育理念去延伸汽车服务的销售发展需求，利用汽车服务教育中的需求满足教育的发展。在教学的过程中，运用先进的信息技术实现教育资源的共享，涵盖汽车产业服务专业的主要内容，实现数字化教学，保证学习的空间性，利用众多资源下的数字化教学，满足当下汽车行业服务与营销专业人才的培养与建设，缩小汽车贸易服务领域教学水平之间的差距，提高从业人员的专业水平。
对于专业建设的思路，我们要基于服务社会的功能，发展学校与企业之间相互融合的具体实践，组成多方面资源相结合的资源库，以提高汽车服务与销售人才培养为目标，利用先进的信息技术为教学的主要手段，建立在网络平台交流上的交互学习;做到工作与学习两不耽误，共同致力于人才的培养，以学工相结合为载体，实现工作教学的最高效率。构建营销服务知识结构，将知识与技能相互融合，构建实践性的课堂体系，培养具体的实践任务，将理论与实践相结合，在实践中延伸理论知识，在理论中验证实践结果，熟悉汽车内部行业的工作需求。构建师资力量强大的教学团队，用具有说服力的实践经验，帮助学习者在工作中有较为清晰的工作思路，用先行者的实践经验去解决工作中的问题，加大营销效率，创新服务营销理念;教育的最终目的应该以企业的需求为落实点，以培养创新型人才为落脚点，教育过程与企业发展相结合，培养具有服务能力、销售能力、创新能力、技术能力等综合性强的人才，这样才可以加强汽车发展行业的发展基础与优势。
二、创新人才培养模式的相关措施
（一）明确人才培养的目的与定位
随着时代的不断变化，社会对人才的选拔要求更为严格，不仅需要过硬的专业知识，还要拥有敏捷的反应和实践能力。因此教育要重视社会的需求，在社会的需求之上对学生进行专业性的技能与核心竞争力的培养，以社会发展需求为目的，实施目标性的教育方式，为社会输入综合性的人才。汽车服务营销专业的学生在步入社会之后所涉及的工作有配件销售、汽车理赔保险、服务接待、二手车交易、销售工作等，因此学校应该针对本专业的学生未来将要从事的工作展开详细的教学，培养技术性专业性的人才，使他们能够掌握核心的工作要素，保证学生在毕业之后可以快速地融入到所需的工作岗位当中。
（二）创新专业课程体系
汽车服务与汽车营销专业是一门具体的有结构性的学科，所以学校在进行教学的时候，应该保证整体科目教学的科学性合理性，在营销与汽车技术教学中要做到轻重平衡。针对不同的科目的侧重点，做出不同的教学方案，例如在专业课的方面要给予技术上更多的重视，因为技术是步入汽车行业的敲门砖，只有自身全面地了解汽车内部的结构与技术才可以更加准确的适用于本行业的发展。学校在资源配置方面，不仅要保证学生学习的全面性具体性，还要及时的对所学习的内容进行更新，根据社会的需求进行多层次的改变与创新，保障所学习的内容具有前沿性。
（三）创新教师团队构建
汽车服务营销专业所涉及的内容较多，对于汽车内部技术掌握要求较高，因此在任课老师的选择上应该更为重视。提高老师教学专业性是顺应时代发展的必然要求，科技知识经济迅速发展，全球化信息化都是促使人们提高专业素养，针对教师专业素养的培训，包括教育资源整合能力，引领能力和匹配素养的综合能力，是关于专业素养教学的深层表达。老师的专业素养是发展学生素养的支撑，也是教师自身专业发展的必然要求，因此需要选择那些具有专业知识水平，掌握较多的时间工作经验的教师担任教学任务，打造一支高素质高专业高水平的教师团队，这样才可以从根本上保障教学的质量。
（四）建立汽车营销与服务能力课程体系
通过对产业发展的基础与市场需求的调研，整理出最符合当代社会发展的课程体系，在需求之上对汽车营销与技术服务专业的知识进行建立，其中建立的项目包括配件管理、定损与核损、检验维修、保险与理赔，这些都是汽车销售与技术服务中的核心项目。
教学过程主要分三个方面，第一方面是对工作素养的培训与基本工作技能的教学。主要从汽车基本的电路分析与结构构造理论知识开始入手，通过对理论知识的认识与学习产生较为清晰的认知，然后通过实践去感受课本上的知识、用实践应正理论上的工作要点、在实践中加深认知，掌握汽车的内部结构、汽车发动原理以及对它的性能产生具体的认识。还可以通过实践方式对汽车进行拆装，更加清晰的了解汽车内部的零部件以及重点装置的安装方法。再详细了解汽车的性能结构之后，通过学习汽车文化，了解汽车的发展过程，改进过程，改进需求，人们对汽车性能外观需求上的变化以及社会对汽车行业的认识与发展等，学习这些延伸性的知识也是为了后期汽车销售做铺垫。学习汽车销售与售后服务还要对汽车内部的电路进行熟知，通过电工技能的实训进行专业知识上的培养，助于在共享未来工作中更好地解決汽车内部结构所出现的问题。第二个方面，具体是对实体店销售与技术服务等有关的知识进行了解与学习，主要学习的内容包括配件管理、销售汽车发生事故时的保险、汽车局部故障完全故障（Automobile partial failure complete failure）、赔偿与理赔、汽车事故后的检验与维修、电路系统的检验（Trouble shooting of Automobile Electronic Control System）、底盘故障检修（Trouble shooting of Electronic Control System of Automobile Chassis）、汽车发动机的安装与调试、对汽车行业的企业文化进行了解学习等。在学习的过程中，将学习与实践相结合，通过具体的实践展开详细的教学，培养他们的动手能力。第三个阶段是指，结合自己所学的知识点进行岗位实习，做好是实战前的准备。
（五）建立学校与企业共同构建的评价体系
评价体系主要是通过学校与企业的共同评价过程，在学校方面主要针对学生学习的质量对专业知识的熟悉水平进行考核，例如汽车的内部结构、汽车发动原理、性能、计算机的应用能力，实践能力管理能力，创新能力，沟通能力，拓展能力、英语能力等方面的知识点进行考核，结合学生的自身素养进行评分。在企业评价中针对员工的业务能力、实践能力、工作态度、协调能力、基础知识、动手能力、管理能力工作、思想态度、应对紧急问题时的措施、工作中的创新能力等进行评价。
三、专业建设成效
汽车技术服务与营销专业人才培养模式创新与专业建设项目的基本任务以良好的完成，其中所有建设成效包括以下几点。一，完成了训练基地建设，拥有了超过十几个专业性的实践基地，实现了学校与企业之间的相互合作，在实践发展中合作内容不断地深化，更加有助于学生专业知识与实践能力的培养，满足了企业的需求，也满足了教学的需求，为学生更好的去适应社会实践打下了坚实的专业知识基础。二，完成高水准的教学团队建设。在师资力量的选择之上，设立较高的入职门槛，打造一支高效率、高水准、高专业性的教资团队，保障教学期间的教学质量，在教学内容结构等方面有着具体科学的要求与构建，满足学生在任何方面的专业知识学习需求。三，创新课程体系。在课程教育方面不同于寻常传统的学校教育，而是结合了信息技术发展成为线上线下统一的教学体系，更加便捷的满足学生学习，工作上的需求，二者相互结合，相互转化，提高学习效率工作效率。学校在资源配置方面，不仅保证了学生学习的全面性具体性，还及时的对所学习的内容进行更新，根据社会的需求进行多层次的改变与创新，保障所学习的内容具有前沿性。四，确保教学目的的准确性。在展开教学的前期，明确教学目的与教学载体，在社会的需求之上对学生进行专业性的技能与核心竞争力的培养，以社会发展需求为目的，实施目标性的教育方式，为社会输入综合性的人才。五，社会服务能力。汽车技术服务与销售专业人才培养模式，使员工的工作素养工作水平大幅度提高，在专业技能与专业素养方面都有着很大的进步。在面对问题时具有创新性的思考方式与营销策略，服务水平在此基础上有了较大幅度的提高，取得了较高的实践成效，在实践项目中取得了较好的社会效益。六，建立学校与企业共同构建的评价体系。评判体系的建立是学生更加深刻的认识到自己身上所存在的不足之处，是一种提高自我认知的手段，在一定程度上有助于提高學生的各项能力。
四、结语
通过本项目的建设，项目组不仅创建了新颖的人才培养模式、取得了良好的专业建设成效而且还提高了项目组教师的专业建设课程建设能力、教学与教学研究水平，并为本汽车行业的可持续发展奠定了良好基础。
（作者单位：益阳职业技术学院）
汽车专业技术总结范文第2篇
1 项目教学法在汽车检测与维修专业中运用的意义
在“项目教学法”培养项目中, 包括了多项教学项目, 最基础的就是专业知识和操作技能, 学生通过学习的各种技能自己处理该培养项目, 这种教学方法最主要的对象是学生, 学生占据着教学中的主导地位, 包括教学中的方案设计, 信息收集和评价全部是由学生来完成和负责, 学生在完成的同时必须要按照项目进行, 与此同时学生应当把握好每一个流程和环节中的基本任务和规定要求。
学生在学习的过程中需要根据教师的思路, 以项目为教学主线, 一个项目需要融入多门课程中的具体内容, 学生的学习目的也是完成项目的为目标, 教师对学生的评价好坏主要是以项目质量为主要标准, 教师要对学生的学习效果进行总结性评价。
项目化教学能够在很大程度上技能进行培养, 进行教学内容的不断更新和适时调节, 从根本上打破了传统式教学模式, 最大程度上对新型模式进行突出, 把理论和实践进行有机的结合在一起, 完全实现人才需求, 技能培养和教学服务等, 为学生提供比较专业的维修技能, 从不同方面为学生创造新的学习模式。汽车检测与维修技术专业和其他专业有很大的差异性, 适应性较强, 理论知识和实践技术结合的比较紧密, 操作者需要有熟练的动手能力。在真实情景教学中, 理论实践相结合, 运用行为引导型教学法, 使学生实践的同时掌握技能, 这种教学方法能够在很大程度上提高教学质量。通过这种新的教学方法, 学生对新的事物和新知识接受较快, 对一些要领非常容易掌握, 能够大大提升教学效果[1,2]。
2 课程的设置
汽车的整个机身包括部件和结构, 对部件进行故障排除和维修, 特别是故障和维修会在汽车整个寿命中进行交替循环出现, 需要时常的故障检测和维修。在项目化教学中应当将三个部分紧密的联系在一起, 不能由于某种原因将其在教学中分离开来, 这对汽车的正常运行尤为重要, 所以, 需要在保证三个部分紧密联系的同时进行优化, 使教学内容有一个较为分明的层次, 这在一定程度上对教学资源的利用有很大帮助作用, 并且这在很大程度上符合项目化教学内容。
在人才培养方案中, 对一些部分理论课程进行优化整理, 取消一些实训课, 比如, 汽车发动机构造与维修、汽车自动变速箱、发动机与变速箱拆装实习和电子实习等, 采用一种综合性的实训训练来代替, 将实训训练分为不同的项目, 对汽车维修主要分为5个重要的项目:发动机, 电器, 底盘, 空调和整车。
3 项目化教学过程
项目不同一些理论知识和实习操作能力也各有差异, 教师在进行教学时让学生进行理论和实践相结合, 循序渐进, 以达到一种项目教学, 这也是项目化教学的目标。
项目教学中把教学内容分为不同的板块, 不同板块的教学必须要保证理论和实践相结合, 对问题进行逐个的深入研究。
在进行考核中, 要突出学生综合能力, 不能只靠笔试来进行考察, 所以, 这就要求学生理论知识和实训知识都要具备, 并且动手能力要好。一般情况下采用灵活的考核方式, 理论课采用学期考试方式, 实践课采用操作考核, 改变传统考核方式。采用闭卷和开卷相结合方式进行项目化考核。将理论和实训考核两者相互结合进行最终的单元性评估, 以此作为单个模块的成绩, 最后将不同模块得到的成绩划分比例加到课程的考核中, 如果哪个模块不及格就专一的对该模块进行补考, 单独的进行理论和实训模块的补考。理论考试采用闭卷和答辩方式进行, 实训考试采用课外训练方式进行具体操作方式进行。这种项目化考核方式在一定程度上能够培养目标, 打破了传统式的教学方法, 最大程度上凸显出教学特点[3,4]。
4 项目化教学实施体会
4.1 自主性
项目化教学能够很好的提高学生的自主性, 学生通过自己进行问题的分析和之间的讨论以自主学习为主, 学生有疑问的地方也可以向教师请教, 再由学生进行自主性学习, 通过这种师生结合, 学生自主学习的方式很大程度上拜托了传统式定向思维的教学方式, 最大程度上体现出学生在教学过程中的灵活性, 体现出了教学适应市场的科学性。
4.2 案例教学提升学生能力
通过将教学中插入案例分析, 在调动学生分析问题能力的同时, 也为学生寻找问题的解决方法打下了良好的基础, 这在很大程度上能够锻炼学生分析问题能力和独立思考能力。通过对具体问题进行不同方法寻找和解决能够在很大程度上提高学生解决问题能力, 发现问题并解决问题能够最大程度上提升学生的实训技能。
4.3 现场教学能够提高学生实践能力、形成职业习惯
教师在进行实训课时让学生到正规的维修车间进行汽车故障的发现和排除, 除了锻炼学生的发现问题能力, 同时提升实践操作能力, 由于在课外在很大程度上也锻炼了人际沟通能力, 共同能力的增加也为学生岗位工作奠定了良好的基础。在进行实训项目教学的过程中, 让学生明白了汽车维修方面的潜在危险和一些文明行为, 与此同时强调了正规操作和工具规范使用的重要性, 这也培养学生形成职业习惯。
4.4 维修企业与“项目化教学”的结合
项目化教学对汽车维修来说较为系统, 不但是学习计划中的课程, 更能培养学生在学习的过程中运用自身的能力和外界条件进行项目的提高。“项目教学法”和传统教学在很多方面有很大的不同。“项目教学法”主要体现出学生自身能力, 对实践部分比较注重, 最大程度上提高学生的动手能力的同时成为一名高素质人才。“项目教学法”对学生能力的定位主要通过个人的实际能力。学校在进行实训课程时, 场地的选择很重要, 一般要和一些维修企业相结合, 学校加入到企业维修当中去, 企业有参与到项目化教学当中去, 形成一种合作关系。
5 结语
由上文可以看出, “项目教学法”能够在很大程度上保证市场的需求, 传统教学模式已经不适应多样化的汽车行业。项目化教学方法主要是通过不同的情景来进行针对性的工程项目的学习, 通过对学生的学习进行协作, 更好的开展项目化教学, 以情景教学对知识进行不同层次的构建, 然后对问题进行系统分析, 并找到问题解决方法, 以此来全面对知识进行实时性掌握。这种情景教学中的学习环境比较开放, 为学生提供了更为便利的学习空间和学习时间, 学生通过学习产生的疑问得到解决之后变成了自己的知识。通过自己的方式进行学习, 这在一定程度上能够培养一种好的团队精神。
摘要：随着我国经济的发展, 科技的不断更新, 汽车的增长速度比价快, 由于汽车的是一种比较精密的产品, 检测和维修需要非常专业的维修技术, 因此, 越来越多的维修人员需要通过专业的维修教学进行自身的培训, 就需要采用专业的项目化教学。汽车的精密部件更新比较快, 所以给教学提出了更高的教学要求。在此基础上进行有效的汽车维修教学非常重要, 使通过教学培养出的人才能够适应市场需求。本文主要阐述了汽车检测与维修技术专业的项目化教学。
关键词：汽车,检测与维修技术,项目化教学
参考文献
[1] 皮连根.高职汽车检测与维修技术专业项目化教学探索[J].职教论坛, 2007, 12:14-16.
[2] 金研.高职汽车检测与维修技术专业项目化教学探究[J].科技致富向导, 2011, 33:116.
[3] 黄超群, 曹建国, 莫明立.浅谈项目化教学模式在汽车检测与维修技术专业教学中的应用[J].课程教育研究, 2012, 30:28.
汽车专业技术总结范文第3篇
在这种背景下, 高职院校也在争先开办汽车检测与维修技术专业, 且办学规模在逐年扩大。随着学生人数的快速增长, 师资队伍建设就面临着新的挑战, 尤其是在工学结合模式大力实施的今天。
1工学结合模式下汽车检测与维修技术专业师资建设背景
目前, 工学结合模式已经深入到高职教育的改革中。而工学结合指的是学校通过学习与工作相互交替、融合的方法, 使学生将课堂理论学习与参加社会中的实际工作相结合。既增长知识又锻炼能力, 达到“做、学合一”、“学生、员工身份合一”、“岗位、课堂合一”, 将工与学融为一体, 使学生学习于职业岗位, 工作于学习环境。显然, 工学结合模式对专业教师要求就更高了, 既要有较高的理论教学水平, 又需要较强的实践动手能力。工学结合模式下的师资建设就显得格外重要。
2工学结合模式下汽车检测与维修技术专业师资现状分析
2.1专业师资力量严重不足
目前, 高职院校汽车检测与维修技术专业普遍存在师资力量不足的现象。而造成这一现象的主要原因在于汽车行业对人才需求量大, 专业技术人员在企业任职薪资较高, 极少汽车技术性人才选择投身于高职教育。
2.2师资专业结构不合理
目前, 高职院校普遍采用专业动态调整的方式服务地方经济。这一方针下, 较多高职院校会将机制造、电气类的老师调入教师不足的汽车检测与维修技术专业教师队伍中。这一做法虽然解决了教师数量不足的问题, 但却无法达到工学结合模式下对汽车检测与维修技术专业师资的要求。
3工学结合模式下汽车检测与维修技术专业师资建设措施
以培养专业带头人、骨干教师及引进高学历人才, 加强“双师”结构教师队伍建设, 从汽修企业聘用具有丰富实践经验的专业技术人才担任兼职教师等方面进行汽车检测与维修技术专业师资建设。
3.1培养专业带头人
优选一名或多名骨干教师送到职业教育先进的国家、高校参加3个月以上的进修与考察, 让其了解国外职业技术教育发展状况, 密切关注汽车检测与维修前沿技术, 跟踪汽修方向的发展动态。通过进修学习和考察更新其专业建设理念, 进一步提高专业建设的组织、领导和课程规划设计能力, 使其成为在行业内具有一定影响力的专业带头人, 主持汽车检测与维修技术专业的建设工作。
3.2培养专任教师
1) 培养骨干教师。在现有教师中选拔具有高级职称或具有硕士学位的“双师”素质教师培养为骨干教师。将选拔的教师派到国内知名企业进行为期6个月的锻炼, 提高教师的实践动手能力和社会服务能力;以访问学者身份派到职教先进的国家进修半年, 拓宽教师视野, 更新其职业教育理念, 提高理论教学水平。通过顶岗锻炼和国外培训提升“双师”教师的教育教学能力和技术应用水平, 将他们培养为汽车检测与维修技术专业的骨干教师, 与现有骨干教师共同负责核心课程建设。
针对校内现有的骨干教师, 从高校毕业后直接从事教学工作的教师, 具有较高的理论教学水平, 但实践动手能力需要进一步加强, 通过派送到国内知名企业进行为期3个月的锻炼, 提高实践动手能力;针对来自企业的骨干教师, 因其具有较强的实践动手能力, 还需要进一步提高理论教学能力, 通过到职教先进的国家进行为期2周以上进修, 更新职业教育理念, 提高理论教学能力。通过学习和培训提升骨干教师的教育教学能力和技术应用水平。
2) 培养“双师”素质教师。通过培训、顶岗实践等方式将非“双师”教师培养为“双师”素质教师, 大幅提高“双师”素质教师的比例, 一般要求达到90%以上。
选派具有较高的理论教学水平的中青年教师到国内知名企业进行3个月的顶岗锻炼, 参与至少2项工程项目, 提高其实践动手能力, 将他们培养为理论水平高、实践能力强的“双师”素质教师。而现有的“双师”素质教师的能力提升主要通过顶岗锻炼、技能培训和参与技术服务等手段来实现。“双师”素质教师需定期进修学习和参与“产学结合”活动, 每两年要有不少于1个月的汽车检测与维修岗位或技术应用研究的经历, 确保教师技能素质的持续提高。
3) 高学历人才的引进与培养。从高校、科研机构或企业引进或培养博士学历教师、硕士学历教师, 丰富团队的内涵, 提高团队的高学历人才比例, 调整学历结构。新引进的教师在上岗前到企业进行1个月的顶岗实习, 提高其实践能力;另外一方面, 送到西南大学进行培训, 提高其教育教学水平。
3.3兼职教师队伍建设
加强汽车检测与维修技术专业学生校内实训和校外顶岗实习的指导, 提高学生的汽车职业技能, 从行业著名企业聘用兼职教师。如笔者所在专业从重庆长安集团、万家雅迪4S店等单位聘用12名兼职教师 (4名高级技术职称人员, 8名骨干技术人员) 来承担实践教学任务, 形成专兼结合的师资结构。
为了确保聘用的兼职教师顺利开展实践教学工作, 学院与校企合作单位签订协议, 保证兼职教师有足够时间和精力承担理论及实践教学任务。学院与兼职教师签订合同, 明确双方的权利和义务, 学校负责对兼职教师进行教育理论、教学方法、教师职业规范培训30学时以上, 提高兼职教师队伍的综合能力。教学系部加强兼职教师的管理, 制定兼职教师管理和教学质量考核办法, 确保兼职教师的教学质量。
4总结
工学结合模式下汽车检测与维修技术专业师资队伍建设问题是一个具有现实意义的课题。师资队伍建设的成败直接决定汽车检测与维修技术专业的发展前景, 这一工作需要政府、学校及行业一起努力, 共同完成这一长期的任务。
摘要：汽车行业飞速发展, 需要大量的高技能汽车维修人员。目前, 工学结合模式已经深入到高职教育的改革中, 这一模式下对专业教师的要求非常高。针对工学结合模式下汽车检测与维修技术专业师资力量严重不足、师资专业结构不合理的情况, 笔者从培养专业带头人、培养骨干教师及兼职教师建设三个方面对专业师资建设进行探讨。
关键词：工学结合,汽车检测与维修,师资建设
参考文献
[1] 史超超.新时期高职院校双师型师资队伍建设[J].教育与职业, 2014, 29 (813) :80-81.
[2] 任程坤, 孙百呜, 刘艳华.高职院校高效高素质的师资队伍建设问题的研究与探讨[J].黑龙江教育学院学报, 2014, 7 (33) :48-49.
[3] 戴裕崴, 杨玉兰, 胡如祥.高职教育工学结合的有效途径:“2+1”模式的创建与实施[J].天津职业院校联合学报, 2007, 4:28.
[4] 叶智彪, 黄经元, 吴炳理.高职院校汽车检测与维修技术专业师资队伍建设探索与研究[J].职业技术教育, 2008, 28:50-52.
汽车专业技术总结范文第4篇
2、进气提前角：汽车发动机在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启，从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角
3、故障树分析法：一种特殊的倒立树状逻辑因果关系图，它用事件符号、逻辑门符号和转移符号描述系统中各种事件之间的因果关系;
4、发动机的稳态测功：指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法;
5、点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角;
6、车轮静不平衡：车轮重心与车轮旋转中心不重合，若使其转动，车轮会停止在某一固定的方位;
7、配光特性：用等照度曲线表示的明亮度分布特征称为配光特性;
8、车轮动不平衡：即使静平衡的车轮，因车轮的质量分布相对于车轮纵向中心平面不对称，旋转时会产生方向不断变化的力偶，车轮处于车轮动不平衡状态。
二、填空题
1、根据《机动车维修治理规定》，发动机大修以后质量保证期为2万公里 。
2、确定气缸修理尺寸时应根据公式气缸最大磨损直径+加工余量 。
3、气缸压缩压力下降的原因有活塞环间歇大漏气 、缸垫漏气、气门漏气。
4、四轮定位的内容就是调整主销内倾、主销后倾、 前轮后倾 和前轮前束。
5、发动机异响主要有 机械噪音 、 燃烧噪音 、 空气动力噪音 、 电磁噪音 等。
6、在进行车轮的平衡时，应同时检查轮胎磨损情况，常见的轮胎磨损状态有： 胎冠两肩磨损胎壁擦伤、 胎冠中部磨损、胎侧呈锯齿状磨损 。
7、OBD—II的第二代自诊断系统，它的主要特征是其接口有 16 脚。
8、在齿轮式机油泵的齿轮检修中，要检测“三隙”是否符合技术要求，其中 边 隙 对机油泵供油压力影响最大。
9、发动机大修以后磨合里程一般不少于 1000 公里。
10、发动机润滑系常见故障有：机油消耗过多 、机油压力过高 、机油压力过低 。
11、发动冷却系常见故障有： 水温过高、 水温过低 、 漏水。 三.论述题
1、论述怠速不良的原因及诊断方法。
原因：①怠速调整不当 ②浮子室油面过高或过低，③ 怠速油量孔，怠速空气孔，怠速油道堵塞或量孔松动。④分电器真空或调节器膜片破裂或真空管接头漏气。⑤真空加油阀活塞磨损严重漏气。⑥曲轴箱通风单向阀不密封。 诊断方法：首先用断火实验法检查是否是个别缸不工作，检查附子室油面是否符合要求;检查化油器，进气管，真空调节器，真空管接头等易漏气部位是否漏气;重新调整怠速，若怠速情况好转，说明怠速调整不当;检查燃油供给系统中是否有水;拆检化油器，检查其内部是否存在松动，堵塞，加侬阀是否关闭不严。
2、论述制动跑偏的原因及诊断方法。
原因：答：制动跑偏是由两侧车轮受力不等或制动生效时间不一致所致
① 两侧轮胎气压不同、磨损程度不一致。② 一侧制动工作不良、一侧管路漏油或存在空气。③ 一侧制动蹄或制动钳摩擦片沾有油污、制动鼓或制动盘变形、制动底板或制动钳松动。④ 两侧车轮制动器制动间隙、摩擦片磨损程度不一致。⑤ 压力调节器调整不当或制动压力分配阀失效。⑥ 两侧轮毂轴承预紧度调整不一致。⑦ 前轮定位失准，两侧主销内倾、主销后倾、车轮外倾角不一致，前束不正确，悬架固定件松动等。 诊断方法：先检查轮胎压力是否正常，检查制动力是否正常，检查左右制动力是否相等，对其进行调整，检查悬架车桥系统等
3、故障现象：有一辆捷达都市先锋轿车，动力不足，最高车速不能超过80公里/小时，进一步检查未发现自动变速箱和底盘其它故障，故判定为发动机本身动力不足，试分析这种故障现象(注意：该车采用电子节气门控制机构)。
1、混合气的浓度不合适：1)混合气过浓：汽油供给系统的压力过高;/喷油器的孔径过大，例如磨损、型号不对;/喷油器的脉冲宽度过大。2)混合气过稀：汽油供给系统的压力不足;喷油器堵塞;喷油器的脉冲宽度过小。3)混合气的浓度不均匀：喷油器雾化不良;发动机本身设计的缺陷。
2、混合气的总量不足：1)空气滤清器堵塞;2)进气道表面的粗糙度过大;3)节气门开度不足4)汽缸的密封性不良。
3、点火系统的工作性能不好：1)点火能量不足;2)点火正时不准，包括正时过早、正时过晚、点火错缸。(4)汽缸压力不足：1)进气阻力过大;2)汽缸的密封性不好。(5)发动机机件装配过紧(6)排气系统排气不畅。
4、论述柴油机动力不足的原因及诊断方法。
原因：个别缸或少数缸不工作，喷油器针阀开启压力过高或针阀关闭不严造成供油量过少，高压油路有泄漏。诊断方法：1)检查油路中有否空气或漏油处;2)检查燃抽品质;3)检查空气滤清器是否严重堵塞;4)检查低压油路是否供油充足;5)用逐缸断油法诊断; 6)检查喷油压力波形以判断喷油泵和喷油器故障。
5、论述进气管真空度的检测原理及检测方法。 原理：发动机进气管真空度是指进气支管内的进气压力与外界大气压力之差值。进气支管内的进气压力与外界大气压力之差值。进气支管的空度可以评价发动机的气缸密封性，主要是针对汽油机而言。检测进气真空度，一般在怠速条件下进行，因为技术状况良好的汽油机怠速时，进气管真空度有一较为稳定的值，同怠速时进气管真空度较高，对因进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降较为敏感。进气管真空度可以反映气缸一活塞组、进气管(包括与燃料供给系的连接处)的密性若进气管垫、真空点火提前机构等处密封不良，气缸一活塞组·配气机构因磨损或故障使间隙增大都会影响发动机进气管的真空度。通过对进气管真空度的粉测可发现这些部位的故障。 方法：1)发动机预热至正常工作温度;2) 把真空表软管与进气支管上的检测孔连接;3) 变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转;4) 在真空表上读取真空度读数。
3、油发动机不能启动的原因。
6、分析汽油发动机不能启动的原因?
低压、高压电路短路、断路或接触不良;混合气过稀或过浓等。油箱中无油;电动燃油泵不工作。燃油压力过低，喷油器不工作。发动机ECU故障，点火系统故障。气缸压力过低。
2、分析燃油压力过低的诊断思路。
油箱内无油或存油不足，开关管路或汽油滤清器堵塞。汽油箱上油管至汽油泵油路有渗漏，在汽油泵工作时形成气阻，影响泵油。汽油泵工作不良，燃油压力调节器膜片弹簧松弛。喷油器密封不严发生渗漏。
1、分析轿车液压制动时跑偏的主要原因有哪些?
答：制动跑偏是由两侧车轮受力不等或制动生效时间不一致所致 ① 两侧轮胎气压不同、磨损程度不一致。② 一侧制动轮缸工作不良、一侧管路漏油或存在空气。③ 一侧制动蹄或制动钳摩擦片沾有油污、制动鼓或制动盘变形、制动底板或制动钳松动。④ 两侧车轮制动器制动间隙、摩擦片磨损程度不一致。⑤ 压力调节器调整不当或制动压力分配阀失效。⑥ 两侧轮毂轴承预紧度调整不一致。⑦ 前轮定位失准，两侧主销内倾、主销后倾、车轮外倾角不一致，前束不正确，悬架固定件松动等。
3、分析离合器打滑的主要原因有哪些?。
答：离合器打滑的主要原因有：(1) 离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。(2) 从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。(3) 从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。(4) 压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。(5) 离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。(6) 分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。一容：车容整齐(4) 喷油器的检修：1)用示波器检查喷油器信号波形 2)检查喷油器电阻：脱开喷油器连接器。正常电阻：20℃时 13.4Ω~14.2Ω。
4、分析机油压力过低的诊断思路。
(1)机油压力表或报警电路不良：机油压力开关或传感器、压力表、报警模块以及线路不良(2)机油液面太低3)机油级别低或质量因素导致粘度低(4)机油中混入了燃油导致粘度低5)机油集滤器滤网堵塞，导致供油不足。(6)机油泵磨损过大导致泄漏或机油泵传动装置损坏、油泵损坏(7)机油泵上的限压阀调整不当或损伤导致压力低(8)管路上存在泄漏(9)各个转动副配合间隙太大，如曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等
四、选择题
1、发动机工作忽然加速时，有连续明显的轻而短促的当当响;温度变化时响声不变;负荷变化时响声变化;有上缸现象。这种现象是 ( D )。 A.气门敲击声; B.连杆轴承敲击声; C.曲轴主轴承敲击声; D.活塞敲击声。
2、发动机冷却剂应该( C )换一次。
A.每年;B.每两年;C.每三年;D.每五年。
3、甲说：气缸的最大磨损通常发生在活塞销轴线方向;乙说：气缸的锥度可以用活塞环和塞尺测量得到。试问谁正确?( D ) A.甲正确;B.乙正确;C.两人均正确;D.两人均不正确。
4、气缸盖裂纹多发生在( D )。
A.进气门四周 B.排气门附近 C. 相邻两缸燃烧室之间 D.进、排气门座之间
5、连杆有裂纹时，应( A )。 A .粘结 B. 焊修 C.报废
6、喷油泵改变供油量大小是通过油量调节主力来改变( A )。 A .减压带行程 B .柱塞无效行程 C. 柱塞总行程
7、发动机在正常运行中，润滑系的机油压力一般为( B )。 A. 100～200KPa B.196～408 KPa C .305～592 KPa D. 250～300 Kpa
8、离合器从动盘磨薄，会造成离合器踏板自由行程( A )。 A.变大; B.变小; C.先变大后变小 D.先变小后变大
9、液压制动系统内有空气，会造成( B )。
A.制动跑偏; B.制动不灵; C.制动拖滞 D.制动异响
10、对于液压制动，能够同时引起制动跑偏、制动迟缓、制动拖滞三种故障最可能的原因是( D )
A.前轮制动卡滞 B.管路堵塞 C、管路气阻 D、以上原因都有可能
11、在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是(B)
A、汽车检测 B、汽车诊断 C、汽车维护
12、配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的( C )类。
A、工作过程参数 B、伴随过程参数 C、几何尺寸参数
13、以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是( B )。 A、气门间隙 B、气缸压力 C、点火提前角
14、汽车前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成( B )故障。 A、转向盘自由转动量过大 B、自动跑偏 C、转向沉重
15、可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是( B )。
A、专用型解码器 B、通用型解码器 C、车用数字式万用表
16、离合器打滑的原因之一是( A )。
A、自由行程过小 B、自由行程过大 C、从动摩擦片过厚
17、进气管负压用( B )检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。
A、气缸压力表 B、真空表 C、万用表
18、以下( A )是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。 A、怠速控制阀有故障 B、车速传感器有故障 C、喷油器线圈断路
19、用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可 能在( C )。
A、点火器 B、点火线圈 C、火花塞
20、《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车可以用制动距离、( B )和
制动力检测制动性能。
A、制动时间 B、制动减速度 C、制动踏板力
五、判断题
1、突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。( V )
2、汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。( V )
3、多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。( V )
4、自动变速器漏油使液面太低。会造成挂档后发动机熄火现象。( V )
5、脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。( V )
6、因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时，应选择电阻档(Ω)。( X )
7、电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。( X )
8、油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。( V )
《汽车综合故障诊断》综合作业
1、检测站按服务功能分类，可分为 安全监测站 、 维修检测站 、 综合检测站 三种。
2、发动机的有效功率是指曲轴对外输出的功率，是用于评价发动机综合性能的指标，其检测方法可分为 稳态测功法 和 动态测功法 。
3、汽缸密封性的诊断参数主要有 气缸压力 、真空度、 曲轴箱串气量 及 各缸漏气量 等。
4、利用示波器可显示发动机点火过程的四类波： 多缸平列波 、多缸并列波、 多缸重叠波 、 单杠标准波形 。
5、发动机异响主要有 机械噪声、 燃烧噪声、 空气动力噪声 、电磁噪声 等。
6、发动机点火正时的检测方法有 频闪法 、 缸压法 、经验法
三种。
7、底盘测功的目的，一是 测得发动机输出的有效功率 ;二是 判断底盘的传动效率 。
1、汽车检测诊断的基本方法主要分为 人工经验诊断法 、 现代仪器设备诊断法 。
2、诊断参数标准一般由 初始值、 许用值 和
极限值 三部分组成。
3、在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率 愈小 ，当下降值等于零时，单缸功率也 等于零 ，即该缸 不工作 。
4、点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形： 直列波、 重叠波和 高压波 ，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。
5、汽车转向系常见的故障有:转向盘自由转动量过大、转向沉重、 自动跑偏 、前轮摆振 等。
6、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用 起动机 转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于
两 次。
7、发动机已接近大修、气缸压缩压力降低时，点火时间可略为 提前 。
8、检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈 阻值 与交流信号电压。
9、车轮平衡机按测量方式可分为 离车 式车轮平衡机和 就车 式车轮平衡机两类。
10、汽车排气的污染物，主要是 CO 、 HC 、 NOX 、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。
11、发动机润滑系常见故障有 机油压力过低 、 机油压力过高 、 机油质量变差 。
12、发动机冷却系常见故障有 水温过高、 水温过低 、 漏水 。
二、判断题
1、全自动安全环保线上车速表试验台的主要功用是检测车速表的指示误差。( √ )
2、无负荷测功，无须对发动机施加外部载荷，故节气门开度和转速均保持一定参数不变。( × )
3、在点火波形检测中，采用多缸平列波形主要是为了比较各缸点火高压，采用多缸并列波形主要时为了比较各缸点火时间。( √ )
4、一般情况下，发动机的机械异响随着发动机转速升高而加剧。( √ )
5、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。( × )
三、简答题
1， 简述利用汽缸压力表检测汽缸压缩压力的检测方法及检测结果分析。
检测方法：先将气缸体上的火花塞卸下，然后将气缸压力表装入。将点火钥匙打入起动位置使曲轴转3～5转，观察压力表稳定的数值。 检测结果分析：压力过高，大多数是因为积炭的原因，但也有可能是气缸垫过薄，燃烧室不规则等。压力过低，活塞环与气缸壁的磨损过大，气门磨损烧蚀，气门弹簧压力不足。
2、 一辆汽车采用液压式离合器，发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声;如果勉强挂上档，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。请分析故障产生原因，并说明此故障诊断方法步骤。
3、发动机技术状况变化的主要外观症状有哪些?
动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。
4、分析轿车液压制动时跑偏的主要原因有哪些?
1)某一侧车轮的制动管路突然失灵，如受硬物碰伤而泄露，使某一侧车轮无制动力或制动力很小。2)行驶系统钢板弹簧U形螺栓突然松动而发生位移，使前、后轴距不等。3)某一车轮制动器内产生突然性的故障。
5、分析机油压力过低的诊断思路。
故障原因：1)机油量过少2)机油粘度过小3)机油压力表、传感器失效，或线路断路、短路。4)燃油或冷却液进入油底壳导致机油变质5)机油滤清器或集滤器堵塞6)机油泵工作不良7)机油限压阀弹簧弹力下降或弹簧折断8)油管破裂或接头泄露9)曲轴主轴侧、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过大。
6、分析离合器打滑的主要原因有哪些?。
汽车专业技术总结范文第5篇
在我们实际维修车辆当中也有遇到几个典型案例，比如：
一、日产轿车
1.丰田佳美乘用车热机难启动
[故障现象]一辆已行驶达18万km、装用5s-FE型2.2L
发动机的丰田佳美乘用车，使用中该车频繁出现发动机热机难启
动，行驶途中有时会熄火的现象。虽更换过点火器及分电器，但故
障仍未排除。
[故障检修与分析]首先验证故障现象，在热机的状态下启
动发动机，情况确如上所述，而且故障灯亮。路试时发现，只要发
动机加速运转，便出现喘振现象，而且转速表的指针抖动;急加速
时，发动机熄火。根据症状判断，故障应在点火系统。但已更换过
点火系统的部件，故障仍未能排除。用金德PC2000一Ⅱ检测仪调
取到了14号、2l号和41号三个故障代码，其含义分别为：无点火
控制信号(原因是点火器与ECU间的IGF或IGT电路有故障，点
火器或ECU有故障);氧传感器或电路有故障;节气门位置传感
器信号故障(原因是节气门位置传感器或其电路有故障，或ECU
有故障)。该车的故障症状似是点火系统有故障，故根据14号故
障代码显示的故障内容进行检查(另外两个故障代码与该故障关
系不大)。检查ECU的IGT和EI端子间电压，以及怠速时点火
器上两端子间的脉冲电压(用高阻抗数字万用表测量)。接通点火 开关(但不启动发动机)，脱开点火器的连接器，测得点火器线束侧 连接器的IGT和EI端子间的电压为12V，属正常;接上点火器连 接器，在怠速时测得其脉冲电压在0.7～1.0V之间，符合规定值; 检查ECU的IGF和EI端子间电压，以及怠速时点火器上两端子 间的脉冲电压。接通点火开关(但不启动发动机)，再脱开点火器 连接器，测量点火器线束侧连接器IGF和EI端子间的电压为 5.2V，在规定的4.5～5.5V范围内;接上点火器连接器，在怠速 时，测得其脉冲电压为0.8～1.2V。
’
根据以上检测结果，点火器似乎正常，但故障状况却又与点火
系统故障十分吻合，再次路试，车子行驶40min后，急加速时乘用 车便重现熄火故障。运用汽车维修最常用的“感观法”中的“看”和 “摸”的方法检查：打开发动机盖，用手触摸点火模块(ICM)，发现 其温度比正常工作时要高，按照常理，一般应是线路导通不良，导 致该点火模块发热，因此怀疑是ECU至ICM的线路有问题。
根据资料得知，汽车在正常运行时，IGT和IGF应有符合要 求的脉冲电压。于是再次路试，用数字万用表连接ECU的IGT 和EI端子，观察故障出现时脉冲电压的变化情况。发现当车出现 喘振时，信号电压下降，熄火故障随车运行时间越长而出现得越频 繁，该情况应为线路导通不良所致。后仔细检查自ICM至ECU 的线路，终于在进气歧管至曲轴箱强制通风(PCV)阀的通气管处 发现IGT线的绝缘层被烫坏，且粘贴在通气管上，出现短路。
原来该车IGT线的绝缘层被烫坏后，在发动机温度高时IGT 线与通气管(铁质)粘连，而且发动机的温度越高，粘连的绝缘层变 得越软，IGT线的铜芯越容易与通气管接触，形成搭铁。因此，当 ICM接收到ECU发出的点火信号微弱时，点火就不良;随着情况 进一步恶化，当ICM收不到信号时发动机便熄火，而在冷车(或发 动机温度不高)时，线束的绝缘层较硬，IGT铜芯脱离通气管，发
动机工作正常;喘振现象的发生，应是IGT铜芯在乘用车工作过 程中，间断搭铁所导致的。出现2l号和41号两个故障代码的原 因，原来是该车曾排除过氧传感器和节气门位置传感器故障，这两 个故障代码为未清除的故障代码。
[故障排除]重新包裹，管、线隔离，并在清除故障代码后路 试，故障症状消失，工作正常。
2.丰田轿车常熄火且启动难
[故障现象]一辆丰田轿车(电喷发动机)，使用中经常突然 熄火，熄火后需要过一会才能启动。但过了一段时间，发动机熄火 后，就再也无法启动了。这时，只好将汽油滤清器出油口的管接头 拆下，放出部分汽油后，发动机才能启动，但此法也没有维持多长 时间。
[故障检修与分析]经检查电脑控制部分的电路和元件以及 点火系统的低、高压线路，均正常，只是蓄电池电压偏低。检查供 油系统，也未发现渗漏之处。但用油压表测量供油系统的压力时， 发现油压比正常值低。检查油压调节器、各缸喷油器及汽油滤清 器等机件，工作均正常。拆下电动汽油泵进行空转试验亦无异常， 但进行负荷测试时出现转速不够或停转现象。将其分解后，发现 油泵的整流子烧蚀严重，且两电刷磨损严重，与整流子的接触面过 小且太脏。电动汽油泵的电刷磨损严重，长度不足，弹簧不能将其 压紧在整流子上，且整流子表面烧蚀、脏污，致使电刷和整流子接 触不良，电动汽油泵的工作电流便不稳定，供油时多时少，甚至中 断，而形成上述故障。
[故障排除]换上新电刷，并清洁整流子后装复试验，发动机 在各种工况下运转均正常。同时换了新的蓄电池，装车后发动机 一次启动着车，随后行驶中，再也未发生上述故障。
近几年来随着汽车工业的高速发展，我公司的业务量也迅速增加，每年二保及大修的车辆超过3000多台次，取得了良好的经济和社会效益。
我会在以后的工作当中努力学习先进的维修技术，提高自身业务水平，在实践中成长自己和带动班组的其他成员，为我们公司更好的发展做出自己的贡献。